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數字城市研究報告范文1

這家咨詢機構估計，未來一年，中國的移動互聯網用戶將增加近50%，達到3.33億人；到2015年，中國網民總數將激增至7.5億人。

麥肯錫的最新研究報告顯示，中國如今有15%的網民屬于重度用戶。這個群體中有一部分人，可稱為“數字癮君子”，每周泡在數字媒體上的時間超過28小時。另一重度用戶群體是玩網絡游戲的年輕人。

還有25%的中國網民屬于中度用戶。不過，他們可能是目前最有前途的網絡營銷目標群。這一人群由收入較高的專業人士和企業高管組成，他們往往借助網絡進行研究和交流，可謂“信息集散人士”，同時還是移動設備的嘗鮮者。

數字城市研究報告范文2

9月15~16日，國際城市論壇2011年年會在北京隆重舉行。論壇以“建設智慧城市，創新社會管理”為主題，我國首部《社會穩定風險評估指標體系研究報告》。

圍繞論壇主題，與會領導和專家分別從科學執政看全面提高社會管理科學化水平、城市變革與城市管理創新、加強和創新社會管理的重要著力點等方面發表主旨演講。在第二天的圓桌論壇上，獲得2011年度“中國城市管理進步獎”的城市代表圍繞智慧城市建設和創新社會管理這一主題，以化解民怨和順應民意為主線進行了深入研討，取得了積極成果。

信息技術引領城市變革 智慧城市重在社會管理的“智慧”

2011年被譽為中國智慧城市的元年。據不完全統計，目前我國已有上百個地區提出建設智慧（數字）城市的目標，28個省市將物聯網作為產業發展重點，80％以上城市將物聯網列為主導產業。

智慧城市是以新一代信息技術為核心，以數字信息基礎設施為平臺，以實現人口、產業、空間、土地、環境、社會生活和公共服務等領域智能化管理為目標的全新城市形態。智慧城市建設，不僅是以硬件基礎設施建設為主的城市改造工程，更是一個城市系統重新再造的過程。中央黨校校委委員、組織部部長趙長茂在論壇發言中指出，社會管理的前沿性要求建設智慧城市。當今世界新一輪科技革命正在孕育和興起，并推動了產業變革和社會轉型。信息網絡從一個技術工具正在變成與社會的生產、生活密切相關的領域。科技的前沿性直接投射于社會層面，各種問題直接表現為社會矛盾，并呈現擴大化、關聯化、整體化的趨勢。在這一背景下，現有的社會管理滯后于經濟社會的快速發展，與市場化、多元化、網絡化、動態化的社會環境之間不相適應的矛盾和問題日趨嚴峻。

與會代表認為，智慧城市帶來的不僅僅是生產力的發展，更重要的是帶來了生產關系的變革，推動著城市管理理念和管理方式的變革，是從根本上優化城市治理模式、優化城市運行機制的“解決方案”。同時，以信息技術引領城市變革，不斷提升城市管理的效能和質量，這既是智慧城市的核心要義，也是推動和創新社會管理的重要切入點。在此次年會上，“智慧城市實驗室”首次公開亮相。作為我國首家智慧城市發展研究平臺，該實驗室將通過打造可視化的電子政務信息平臺、智能化的領導決策支持系統和多元化的智慧城市共享空間，為未來城市可持續發展提供智力支持。

從化解民怨到順應民意 創新社會管理要抓住本質規律

論壇圓桌會議期間，獲得2011年度“中國城市管理進步獎”的各城市代表闡釋了他們在社會管理創新方面的實踐經驗――

山東泰安市從管理理念、管理主體、管理方式、管理手段等方面探索系統化的社會管理創新，改變了過去單純管控的思想觀念和思維模式，從單純重視政府作用向社會共同治理轉變；從偏重管制、控制向更加重視服務，重視協商、協調轉變；從偏重事后處置向更加重視源頭治理轉變；從偏重行政手段向多種手段綜合運用轉變，真正實現了社會管理惠及民利、保障民安。江蘇淮安模式改變了傳統事后被動處理的維穩工作方式，實現了事前主動預防，完成了對社會穩定問題由粗放式治理到集約式治理的轉變，充分體現了基層基礎，源頭治理的現代公共治理理念。同時，把決策科學化、民主化提升到了一個新的水平。此外，還有北京市朝陽區的“全模式”社會服務管理系統，上海市浦東新區的智慧城市指標體系，廈門市的“無訟社區”等等。

從建設智慧城市，到體制機制創新，從社會風險評價，到政府公共服務，從加強社會參與，到解民怨順民意，這些來自基層的鮮活實踐為我們梳理出未來城市社會管理創新的現實路徑，那就是無論是決策層面、執行層面、監督層面還是參與層面，創新社會管理必須從化解民怨走向順應民意。與會代表認為，民意才是需求，尊重民意才是社會管理創新的最本質規律。要把群眾滿意作為社會管理的出發點和落腳點，把順應民意貫穿到社會管理的各個環節，著力解決好人民最關心、最直接、最現實的利益問題。

把社會穩定風險評估放在社會管理的首要位置

作為此次論壇的一項重要成果，北京國際城市發展研究院推出的國內首部《社會穩定風險評估指標體系研究報告》指出，我國城市整體上已進入一個典型的危機頻發期，主要表現為五種不穩定因素與九大糾紛極易誘發和放大為社會危機。與此同時，“五全兩信”問題正成為社會公眾關心的焦點。食品安全、藥品安全、醫療安全、生產安全、網絡安全成為引發社會矛盾最敏感的“導火索”，而政府失去公信，社會失去誠信又成為隱藏在這些“導火索”背后的“炸藥包”。

數字城市研究報告范文3

而零點調查公司為“品質生活――2005中產人群在中國巡演沙龍”進行的研究報告則給出了十條標準，包括：個人或家庭金融資產總水平在人民幣50萬以上；個人總體年收入水平20萬以上；自己有一輛轎車、同時擁有高爾夫卡和健身卡等等……

萬事達卡的標準是年收入超過5000美元，折合人民幣不到5萬；而零點調查公司的標準是年收入水平20萬以上。不到5萬與20萬以上，這也太懸殊了吧？我們應該信誰的？

再看看中國社會科學院倪鵬飛博士主編的《中國城市競爭力報告》，2004年的“綜合競爭力”排在前四位的城市依次是：上海、北京、深圳、廣州；而2005年的“綜合競爭力”排在前四位的城市依次又是：上海、深圳、廣州、北京。僅僅一年時間，北京的“綜合競爭力”就倒退到深圳、廣州之后，請問倪鵬飛博士，您這是怎么看出來的？2006年的排序會不會是上海、深圳、北京、廣州？2007年會不會是上海、北京、廣州、深圳？2008年會不會是北京、上海、深圳、廣州？

數字城市研究報告范文4

經過2012年的狂飆突進，“擴散和蔓延”將不再是中國移動互聯網下一步發展的關鍵詞，隨著移動互聯網的深入和滲透，“分化和差異”將主導中國移動互聯網的未來走向，這越來越體現在用戶的使用方式、應用體驗、審美取向和價值理念上。

關鍵詞：移動互聯、社會文化

移動互聯網是今后十年全球最重要的技術變革因素，人類的工作、生活、市場營銷、經濟組織形式和政治表達方式將因此產生根本性的變革。

近日，由點心、友盟以及北京大學社會調查研究中心共同發起的移動互聯網研究聯盟，在京了首份年度研究報告，研究認為，分化和重組是理解當下中國移動互聯網的主線。

北京大學社會調查研究中心主任王漢生分析說，中國移動互聯網是在中國特定制度、社會及文化背景下發展的，理解中國移動互聯網，必須首先理解中國社會和中國人的行為特征。中國社會的高流動性是中國移動互聯網快速增長的社會基礎。在未來較長的一段時間，這種高流動性仍將存在，構成了中國移動互聯網持續發展的動力。

人口的高流動性成為主要“推手”

根據友盟最新提供的數據，截止2012年第三季度，中國智能移動設備保有量超過2億部，其中，iOS終端6000萬部，Android終端1.4億部。

而根據媒體公開報道，中國智能手機在2012年第二季度的出貨量超過4200萬部，占全球總出貨量的27%，比美國多50%以上。2012年，全球Android和iOS市場平均增長率為33%和12%；而在中國，這個數字是159%和87%；在App應用市場，中國市場2012年第二季度的激活增長率是870%，遠遠超越全球平均水平。

為什么中國移動互聯網的增速遠超全球？這種繁榮是暫時的虛火，還是長期的趨勢？

友盟CEO蔣凡認為，從表面看，千元智能手機的快速普及，為中國移動互聯網快速發展降低了門檻。但從深層次看，移動互聯網在中國有著強大的社會基礎。

研究表明，中國在近10年有近2億人口從農村涌向城市，大部分是青壯年人口。而戶籍制度導致大量隱性城市人口和半城市化人口的存在，中國特有的城市化進程造成了中國人口的高度流動性，周期性的城鄉流動、城市擴張帶來的通勤時間增加、以及越來越頻繁的旅游和公務出行，為中國移動互聯網的高速增長提供了最堅實的社會需求，這就是中國移動互聯網不同于歐美諸國的最大特點，也是中國移動互聯網一枝獨秀的根本原因。

“分化與差異”成為未來趨勢

移動互聯網研究聯盟的報告顯示，中國移動互聯網的數字鴻溝依然存在：10%的安卓手機用戶擁有除智能手機以外的多種上網工具；12%的安卓手機用戶則只擁有手機一種上網工具。其中，高價位智能手機（3000元以上）擁有者擁有多種上網設備的比例高出平均值一倍以上，而村鎮用戶只擁有手機一種上網工具的比例也高出平均值近一倍。

點心COO黃莊分析說，中國移動互聯網在2012年的快速擴散，使得用戶智能手機的擁有機會趨向均等化。但是，中國移動互聯網的分化和差異越來越體現在用戶的使用方式、應用體驗、審美取向和價值理念上。

數字城市研究報告范文5

總部設在巴黎的經濟合作與發展組織（OECD）的一份研究報告，探究了中國快速的城市化進程面臨的種種挑戰，以及改變依賴出口、廉價勞動力和土地且不計環境代價的發展模式，轉向更加依賴生產力增長和國內消費的必要性。報告發現，中國特大城市的數量是官方數據的兩倍。特大城市的定義是超過1000萬人口的城市。以下是這份報告的一些要點：

1. 特大城市增多

中國政府的統計中只有六個超過1000萬人口的城市，原因是它剔除了外來務工人員和郊區人口。OECD將狹義上的行政范圍以外的都市地區人口也納入調查中，稱中國目前有15個特大城市。

2. 規模大

經濟自由化推動了城市化。1980年，只有19%的中國人口居住在城市。根據政府的預測，這個數字在2020年可能達到60%。來自農村地區或其他城市的外來務工人員在中國城市人口中的比例已經達到一半左右。報告援引政府的數據稱，全國的城市中大約有2.74億的外來人口。在中國南方的廣東省，三分之一的居民來自中國其他省份。

3. 六成流動人口為年輕男性

2012年，將近60%的中國流動人口是16到40歲的男性。與印度和巴西的流動人口相比，他們受教育程度更高：五分之四的中國流動人口至少完成了初中教育。2010年，中國90%的建筑工人和80%煤礦工人都有流動背景。該報告稱，中國的城市官員缺乏與周邊地區合作的動力。因此，報告稱，“三十多年來，地區競爭一直是改革的主要特征”。報告接著表示，“城市間的競爭造成了基礎設施的重復建設，部分重復建設由高增長率承擔了，但還有一些被認為是浪費。”

4. 投入本地需求的地方財政不足

從1994年開始的全國稅務制度改革，使財政制度更加集中化，流向北京的中央政府的收入日漸增加。中央政府常常是根據當地的戶籍登記，即戶口數據為社會服務撥款，但這些數據并未算入在城市生活卻沒有城鎮戶口的外來人口。現金短缺的市級政府，更缺乏為外來人口提供醫療保健或教育等社會服務的動力。報告稱，為了支付這些費用，各市變得過度依賴出售土地使用權和貸款。

5. 城鄉收入差距拉大

過去30年，中國城鄉之間的貧富差距拉大。從政府數據來看，1978年開始進行經濟自由化時，中國城鎮家庭的收入是農村家庭收入的2.5倍。到2012年，城鎮居民的收入是農村居民收入的3.1倍。盡管農民工在城市里掙的錢比留在鄉下的人多，但他們享受不到很多社會福利及住房補貼項目，這些通常是留給有城鎮戶口的居民的。

數字城市研究報告范文6

關鍵詞：城市；軌道交通；事故

中圖分類號：U23 文獻標識碼：A

一、運營事故分類

地鐵事故多種多樣，地鐵領域現在已經形成了一個專門的學科領域并以專業、復雜而著稱。就像一千個人眼里會有一千個哈姆雷特，不同的劃分也會產生不同的事故類型。以事故的自身特點來劃分，事故一般有以下幾類：

（1）根據國家標準《地鐵運營安全評價標準》（GB/T 50438-2007）

我國事故傷害的評定的依據是：是否對人的身體健康造成了傷害，是否造成了經濟損失和是否在運行時發生。按照這三個依據由輕到重分為一般事故、險性事故、大事故等五個層級。

（2）按事故類型劃分

地鐵事故的種類不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人為過失、管理不善、設備出現問題等。而地基塌陷、地鐵車輛本身的原因、線路偏移、城市建設、停電等都會導致設備出現問題從而出現事故。這些原因是筆者在研究國內外的事故情況和基于地鐵自身特性和事故特性得出的。

二、基礎數據調查與統計

一個世紀以來發生在美國紐約、英國倫敦、法國巴黎等地的地鐵事故和21世紀初以來北上廣等地的1825起鐵路事故都成了筆者的研究對象，其中近95%的研究案例都是中國的案例。研究后，筆者發現國外和國內的地鐵事故引發的原因是不同的。國外的地鐵事故多是由外因導致的，像投放炸藥等恐怖活動、失火、乘客不小心掉出車外等常見的導致地鐵事故的原因占到了總的事故原因的80%以上。與此不同，中國國內的事故多是由地鐵車輛自身的原因、地鐵部門的管理不善等原因導致的。這些原因都是屬于地鐵管理的內部原因，在總的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了70%以上。

筆者主要運用了以下幾種研究方法調查了我國國內的地鐵事故：

（1）實地調研。在北上廣的地鐵運營公司經常可以看到本文作者的身影。本文作者相信實地考察的方式可以得到更多的數據，也可以使自己得到的數據更精確、更權威。也正是這種親力親為，才使本文作者得到了許多的重要材料，如歷年來的地鐵事故材料。他還特別針對北京地鐵整理了08年以來的事故材料。

（2）參考文獻及研究報告。本文的研究和研究結論都是基于相關的專業資料和行業研究報告得出的，力求每一個數字和文字都有理有據，數據絕不會出現過期、缺失和不正確的現象。

（3）網絡搜索途徑。由于越來越多的人成為了互聯網的用戶，大量的咨詢都可以在網上獲得。加上以北上廣地鐵部門為代表的眾多城市地鐵部門都加入了微博，地鐵相關的信息變得原來越透明化、貼近生活化，市民可以通過訪問地方地鐵部門官網或者查看微博信息的方式了解自己所在城市的路況信息，從而選擇最適合自己的交通工具。

三、運營事故發生規律

3.1事故類型分布

1.國外運營事故類型統計分析

通過總結資料整理得到的一百多起國外地鐵事故，得出了發生地鐵事故的12種不同的原因，包括：火災；毒氣；爆炸；異物入侵；地震等。

其中，因脫軌導致的事故比例高達20.95%，總共21起，是所有因素中發生事故最多的；恐怖事件及供電發生故障導致的事故發生次數排在第二位，各有17次，占了16.67%；由于故障導致的事故發生了12次，相撞導致的事故有11起，火災10起，跳下站臺導致的9次，其余剩余的均只發生了一次。

2.國內事故統計分析

依據北京地鐵運營有限公司對于發生故障的原因統計，同時針對資料上我國1723次事故，得出以下分類：貽誤運營時間超過五分鐘的被稱為運營事故，在以上一千多起事故中，運營事故占了510次。總的來說，這510次中還分了9個大的方面，53個小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號等，各有142、97、145次，這些事故原因導致的事故在總事故中占了將近70%。

將國內、國外的事故原因進行對照研究發現：在國外，發生事故的原因有供電發生問題、恐怖襲擊、列車脫軌，在所有事故中占了一大半；而在中國，發生事故的原因有很多，但多為如信號、車輛、車門等發生問題或者乘客跳下站臺等這類質量或意識上的原因，這類原因導致的事故在所有事故中占了49.61%的比重，導致這些原因存在區別的主要因素是：

（1）國外地鐵歷史悠久，機器比較老舊、安全隱患存在較多，因而脫軌現象經常發生。而國際環境動蕩，時常有小范圍的爭端或矛盾，恐怖襲擊時有發生，地鐵作為安全隱患多、人口密集地帶，是最喜歡的地帶之一。

（2）這些年，城市軌道發展地越來越好，越來越快，盡管不少技術性難題如配套信號、車輛等已經被解決，慢慢地開始脫離技術被國外所掌控的現狀，然而，技術之間的整合還是有一些問題，無法完全融合，最終造成國內的地鐵車輛或信號事故發生概率高。

（3）由于乘客跳下站臺而導致的事故與國內的大環境有關，現在，民眾的生活講究一個"快"字，必然導致生活壓力大，心理承受差的遇到這么大的壓力可能會產生一些常人無法理解的行為，這就是跳站臺事件產生的源頭。

3.2事故影響因素分布

對比總結國內外的交通運營事故，整理統計其中的相關數據，將發生運營事故的因素歸結為：人為因素、管理失誤因素、環境因素、設備設施因素這四種。人為因素大都是漏查、不遵守規章制度、指揮等；管理失誤的因素主要是由于安全教育培訓不足、規章制度不完善等原因；環境因素就包括風雨雷電等這些自然原因以及如樹木等周圍的環境；設備設施因素則是來自橋梁、隧道等的質量問題。

結語

社會的發展使城市的軌道建設地越來越好，伴隨著網絡越來越普及，城市的軌道交通開始了網絡化運作。這樣的運作方式使人們在享受服務時更加方便、及時、省心，但事物總是具有雙面性，網絡化運作帶來方便的另一面就是帶來了安全問題：客人過多導致服務不完美、不能及時有效的處理突發事件等在網絡傳播下被無限放大。這些年，發生了不少交通事故，出現了很多人的死傷，這導致了產生了不利的作用，在社會上的引起了廣泛的關注。

參考文獻

[1]中國城市軌道交通年度報告課題組.中國城市軌道交通年度報告2011[R].北京：北京交通大學出版社，2011.