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現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)范文1

關(guān)鍵詞：河南省 現(xiàn)代物流業(yè) 環(huán)境分析 對(duì)策研究

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理方法，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，越來越受到重視，成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，我國(guó)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)寫進(jìn)了“十五發(fā)展綱要”，以便更快地推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。河南省政府常務(wù)會(huì)議于2005年9月9日,審議通過《中國(guó)鄭州現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃綱要》，綱要指出：到2010年，河南省將形成以鄭州為中心的 “一個(gè)中心三個(gè)圈層”、“七大物流工程”、“五個(gè)區(qū)域物流樞紐”、“八類行業(yè)物流發(fā)展重點(diǎn)”現(xiàn)代物流格局，將河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提到前所未有的高度。在此背景下，本文通過對(duì)河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所處的環(huán)境進(jìn)行了全面分析，指出其在發(fā)展現(xiàn)代物流過程中的有利因素和不利因素，并針對(duì)不利因素提出河南省加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該采取的策略和措施。

一、 河南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境分析

1、河南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的有利因素

地理位置優(yōu)勢(shì)：河南地處中原腹地，是中國(guó)的一個(gè)“心”，具有強(qiáng)大的輻射功能和集中功能，利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。河南承接?xùn)|西、貫通南北，是我國(guó)重要的陸路交通樞紐，具有良好的通達(dá)性能，在物流、信息流、商流等方面有得天獨(dú)厚的條件，也利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)；河南處于西部原材料產(chǎn)地和東部消費(fèi)地中西部結(jié)合點(diǎn)，也有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。自古就有得中原者得天下之說，可見，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，河南必將成為物流企業(yè)必爭(zhēng)之地，這對(duì)河南現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展無(wú)疑將起到推波助瀾的作用。

交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通要先行。交通是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一個(gè)必要的基礎(chǔ)性條件，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展同樣離不開交通。河南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展在交通方面有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。鐵路方面：河南省省內(nèi)有歐亞大陸橋一部分的隴海線、連接內(nèi)地與香港的京九線、京廣線、焦枝線等鐵路線縱橫交織。另外，分別到北京、西安、武漢三地的3小時(shí)快速線路，正在規(guī)劃籌建。公路交通方面：國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)組成部分的京珠、連霍高速在省會(huì)鄭州交匯，另有310、312、107、106等國(guó)道與河南省內(nèi)規(guī)劃的以鄭州為中心的“米”字形高速公路網(wǎng)渾然一體，公路運(yùn)輸十分方便。水路交通方面：作為國(guó)家主航道的淮河、沙潁河以及省航道的渦河、唐白河等都與下游水網(wǎng)省份相連，通江達(dá)海與華東水網(wǎng)渾然一體。目前，河南省的貨運(yùn)船舶有4381艘，200多萬(wàn)噸運(yùn)力，單船的平均噸位已超過400萬(wàn)噸，內(nèi)河運(yùn)力規(guī)模在沿江省份中位居第三位。

經(jīng)濟(jì)總量較大，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。1996-2002五年間河南省的經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)6年全國(guó)第五，2003-2004經(jīng)濟(jì)總量排名第六，2004年在中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量占首位，GDP達(dá)8815.09億元，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度達(dá)13.6%。較快的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度必然帶來經(jīng)濟(jì)總量的迅速增長(zhǎng)，高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必然會(huì)帶動(dòng)旺盛的市場(chǎng)需求，旺盛的市場(chǎng)需求必然會(huì)帶動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

國(guó)家政策的傾斜，河南省政府的高度重視。國(guó)家把中部崛起提到了前所未有的高度，要把“中部建成全國(guó)重要的糧倉(cāng)，全國(guó)重要的能源、原材料基地，全國(guó)重要的物流、商流、信息流集散地，全國(guó)重要的制造業(yè)基地。”，為河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇；河南省政府也不失時(shí)機(jī)地出臺(tái)了促進(jìn)河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)綱領(lǐng)性規(guī)范文件《物流企業(yè)分類與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，拉開河南物流行業(yè)的整合大幕。淘汰一些散亂的小型物流企業(yè)，促使政府重點(diǎn)扶持有影響的本土物流，給河南現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展鋪平了道路。

2、河南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的不利因素

對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足，觀念落后。從總體上來看，河南省內(nèi)物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，尚未意識(shí)到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)存在著極大的利潤(rùn)空間，對(duì)采用第三方物流產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益更是知之甚少。觀念上仍停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，鐵路、公路、航空、郵政等部門都有各自的物流企業(yè)，但都沒有形成第三方物流。由于物流經(jīng)營(yíng)各自封閉和部門分割，造成物流業(yè)的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致整個(gè)物流業(yè)高度分散、各自為政、資源浪費(fèi)、設(shè)施利用率低，無(wú)法形成規(guī)模化、社會(huì)化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。

物流企業(yè)粗放形式經(jīng)營(yíng)，專業(yè)化分工不足，供需不平衡的矛盾依然存在。近幾年，隨著物流概念的引入，省內(nèi)原有的一些儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸公司掛出"物流"的名稱，但在實(shí)際運(yùn)作中仍然采用粗放式經(jīng)營(yíng)。這些企業(yè)普遍存在經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、服務(wù)功能少、融資能力弱、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)管理不規(guī)范等問題，根本不可能提供現(xiàn)代物流服務(wù)，究其實(shí)質(zhì)仍然是掛了物流名稱從事傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)而已。直接導(dǎo)致的后果是：傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)大家都能提供，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，專業(yè)化服務(wù)，大家都不能提供，導(dǎo)致資源短缺，供需矛盾顯得十分突出。

物流教育滯后，物流人才短缺。現(xiàn)代物流業(yè)的開展，必須有一大批既精通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，又善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段深諳物流運(yùn)作的人才和專家。但是，河南在物流人才和物流教育方面處于明顯的劣勢(shì)。主要有兩個(gè)原因引起的。一是教育教育方面落后。河南是人口大省，同時(shí)又是教育資源奇缺的省份，大學(xué)少和大學(xué)水平普遍較低直接影響著物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)。二是改革開放后，國(guó)家重點(diǎn)開放東南沿海、環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角，導(dǎo)致河南欠發(fā)達(dá)省份的人才外流嚴(yán)重，致使物流專業(yè)人才是十分短缺。

物流信息化水平不高，物流管理水平較低。現(xiàn)代物流是信息流、資金流、貨物流和人才流的統(tǒng)一。可見，信息流在現(xiàn)代物流中具有舉足輕重的地位。信息流的暢通，需要強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)支持，這就要求物流企業(yè)具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過信息傳輸與客戶、制造商、供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享，對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，體現(xiàn)出較高的管理水平。而信息化水平不高，是河南省物流企業(yè)存在的普遍現(xiàn)象，管理水平跟不上物流企業(yè)發(fā)展的需要也是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

二、 促進(jìn)河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策措施

河南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)共存，機(jī)遇和挑戰(zhàn)共生，任重而道遠(yuǎn)。因此，河南省各級(jí)政府和企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)清形勢(shì)，抓住機(jī)遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，加快河南省現(xiàn)代物流企業(yè)順利發(fā)展。在發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的過程中，筆者認(rèn)為應(yīng)該采取如下幾個(gè)措施：

1、大力弘揚(yáng)先進(jìn)物流理念，樹立企業(yè)的現(xiàn)代物流意識(shí)。就目前到實(shí)際情況來看，河南省內(nèi)的企業(yè)現(xiàn)代物流意識(shí)還不是很濃厚，還沒有意識(shí)到完善的現(xiàn)代物流體系能為企業(yè)帶來強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和豐厚的利潤(rùn)。因此，在這種氛圍下，要發(fā)展現(xiàn)代物流，政府部門就應(yīng)該大力弘揚(yáng)先進(jìn)物流理念，使企業(yè)樹立現(xiàn)代物流意識(shí)。讓企業(yè)意識(shí)到現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，也是企業(yè)生存發(fā)展的必由之路。以先進(jìn)的現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，用事實(shí)說話，逐步使得企業(yè)意識(shí)到運(yùn)用現(xiàn)代物流是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路。

2、物流企業(yè)應(yīng)改變粗放經(jīng)營(yíng)舊模式，走專業(yè)化物流之路。物流企業(yè)粗放式經(jīng)營(yíng)舊模式，容易導(dǎo)致物流資源的浪費(fèi)和短缺，走專業(yè)化物流是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必由之路。每個(gè)企業(yè)都有自己的專長(zhǎng)和優(yōu)點(diǎn)，善于利用企業(yè)本身的專長(zhǎng)和優(yōu)點(diǎn)，干自己的本行，提供專業(yè)化的物流服務(wù)，就可以在該行業(yè)物流方面有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3、各院校和科研機(jī)構(gòu)積極參與到河南省物流發(fā)展的理論研究來，加快現(xiàn)代物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)物流專業(yè)人才。針對(duì)河南省現(xiàn)階段物流管理人員短缺的實(shí)際情況，各高等院校和科研院所應(yīng)該勇于承擔(dān)起這個(gè)重任，積極的投入到河南省現(xiàn)代物流發(fā)展的理論研究中去，針對(duì)河南省的具體情況，結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，探索出河南省現(xiàn)代物流業(yè)的新途徑，不僅從理論上給予企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流以指導(dǎo)，而且在研究的過程中培養(yǎng)了一大批物流人才。在高校中增設(shè)各層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育，培養(yǎng)出適合不同需求的物流專業(yè)人才，也可以給企業(yè)員工開展物流培訓(xùn)，用于緩解物流人才短缺。另外，到現(xiàn)代物流比較發(fā)達(dá)的地區(qū)引進(jìn)現(xiàn)代物流的專業(yè)人才，也是緩解人才短缺的一個(gè)好舉措。

4、廣泛采用信息技術(shù)和應(yīng)用物流軟件，通過發(fā)展電子商務(wù)物流來提高物流的效率和服務(wù)水平。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)和物流軟件的支持，電子商務(wù)物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。因此，要發(fā)展現(xiàn)代物流，就必須廣泛采用信息技術(shù)和應(yīng)用物流管理軟件。要做到這些，應(yīng)該大力加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息公共平臺(tái)的建設(shè)，只有這樣，才能促進(jìn)信息技術(shù)和物流軟件的廣泛使用，促進(jìn)河南省現(xiàn)代物流企業(yè)的快速發(fā)展。

5、以現(xiàn)代物流理論作指導(dǎo)，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展模式，探索出本企業(yè)或者本區(qū)域現(xiàn)代物流的發(fā)展模式。先進(jìn)的物流理論給發(fā)展現(xiàn)代物流以指導(dǎo)，國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)發(fā)展模式給企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流以借鑒，結(jié)合河南省的具體情況和企業(yè)的實(shí)際，探索出一條適合企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一條新途徑、新方法，使得企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。

作者單位：洛陽(yáng)工業(yè)高等專科學(xué)校經(jīng)濟(jì)管理系

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現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)范文2

隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，傳統(tǒng)的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發(fā)展速度和形式變化之快已超出了預(yù)料。從自營(yíng)物流發(fā)展到買方自己解決所需物資的物流問題，企業(yè)逐漸意識(shí)到隨著供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化，市場(chǎng)需求的個(gè)性化要求，傳統(tǒng)的第一方物流和第二方物流已不合算，國(guó)際上，很多國(guó)家都采用委托第三方物流，我國(guó)也不例外。

經(jīng)過近20年的發(fā)展，第三方物流代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢(shì)，建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對(duì)我國(guó)各行業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。但同時(shí)也應(yīng)看到，我國(guó)第三方物流企業(yè)過分地重視業(yè)務(wù)技能，物流外包市場(chǎng)上充斥著不和諧，企業(yè)外包的比例、意愿，以及滿意度指數(shù)都處于較低水平，物流外包市場(chǎng)實(shí)際效果差。有調(diào)查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶對(duì)他們提供的物流服務(wù)是否滿意，第三方物流的局限性凸現(xiàn)。

同時(shí)，伴隨著企業(yè)開始把著眼點(diǎn)放開到物流活動(dòng)的整個(gè)過程，供應(yīng)鏈先進(jìn)的管理理念要求物流企業(yè)有強(qiáng)大的開發(fā)設(shè)計(jì)和運(yùn)作管理能力，制造商、供應(yīng)商、分銷商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢(shì)，物流業(yè)務(wù)的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應(yīng)商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)和分銷體系的物流運(yùn)作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無(wú)能為力，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。

二、第四方物流的優(yōu)勢(shì)

第四方物流是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會(huì)組織不需要獨(dú)自直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實(shí)現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息,并加上對(duì)于物流運(yùn)作勝人一籌的理解所開展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運(yùn)業(yè)務(wù)十分相象,故稱為物流業(yè)務(wù)。第四方物流的產(chǎn)生,得益于第三方物流市場(chǎng)的高度發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的先進(jìn)。第四方物流的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在六個(gè)方面:

1.成本及交易費(fèi)用低。第四物流自己不投入任何的固定資產(chǎn)，而是對(duì)買賣雙方及第三方物流供應(yīng)商的資產(chǎn)和行為進(jìn)行合理的調(diào)配和管理，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，資產(chǎn)利用率提高物流業(yè)務(wù)的分離整合協(xié)調(diào)了物流環(huán)節(jié)各參與方的利益沖突，有效降低了企業(yè)和供應(yīng)商的交易費(fèi)用。當(dāng)交易成本和尋找成本降低時(shí)，交易效率提高，交易中的透明度增強(qiáng)，市場(chǎng)信息更為準(zhǔn)確，物流業(yè)才有可能得到更大的發(fā)展。

2.供應(yīng)鏈“共贏”。在第三方物流中，由于信息不對(duì)稱、外包商不確定，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定與可靠會(huì)增加相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等管理費(fèi)用，執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用隨之上升。供應(yīng)鏈并不能皆從中受益。而第四方物流關(guān)注的不是倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益而是整條供應(yīng)鏈的效益，整條供應(yīng)鏈外包可以降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)作效率，流程一體化建設(shè)、改善供應(yīng)使運(yùn)營(yíng)成本和產(chǎn)品銷售成本降低，整條供應(yīng)鏈的客戶利益會(huì)因此而增加。

3.管理“軟”、“硬”分離。第四方物流專門提供物流方案和進(jìn)行物流人才培訓(xùn),物流服務(wù)提供者或參與者不再依托或者不完全依托物流硬件設(shè)施設(shè)備,而是為所服務(wù)的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會(huì)物流資源實(shí)現(xiàn)方案。與第三方物流相比,它是變擁有物流硬件為控制物流硬件。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟”的管理設(shè)計(jì)與“硬”的設(shè)施設(shè)備相分離,使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰,提高了服務(wù)的專業(yè)化程度和服務(wù)水平,加速了市場(chǎng)發(fā)育和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

4.人本服務(wù)。發(fā)展物流本身就是一種服務(wù)，而關(guān)于服務(wù)模式的創(chuàng)新，需要各個(gè)企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際盡量滿足客戶個(gè)性化的服務(wù)。第四方物流的特點(diǎn)是提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，集中所有資源為客戶完美地解決問題，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機(jī)結(jié)合起來，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。

5.知識(shí)化管理。信息化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、智能化技術(shù)、仿真技術(shù)和管理技術(shù)的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、ITS、MIT、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、電子揀選系統(tǒng)、高架立體倉(cāng)庫(kù)、虛擬庫(kù)存、電子支付的使用為第四方物流的出現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。在第四方物流中，HSE管理體系融入到企業(yè)安全文化建設(shè)中，把HSE觀念從單純的生產(chǎn)安全擴(kuò)展到生活、生存安全和環(huán)境領(lǐng)域，把事后管理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑翱刂疲刮锪鞲鎰e了勞動(dòng)密集型和資本密集型時(shí)代，邁進(jìn)一個(gè)嶄新的知識(shí)型時(shí)代。

6.客觀上適應(yīng)商品流通新趨勢(shì)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品交易表現(xiàn)為高頻率、大范圍，從而也要求現(xiàn)代物流向高速、多層次、大范圍的運(yùn)行趨勢(shì)進(jìn)行變革。傳統(tǒng)的物流方式由于其自身局限性，在高頻率、大范圍的商品流通面前，顯得有點(diǎn)無(wú)能為力。而第四方物流時(shí)間上和空間上更有效率,適應(yīng)了商品流通新趨勢(shì)。

三、第四方物流的展望

盡管第四方物流有很多優(yōu)點(diǎn)，也適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，但嚴(yán)格來說我國(guó)還沒有真正意義上的第四方物流提供商，這主要是因?yàn)椋谒姆轿锪鳟a(chǎn)生的最經(jīng)濟(jì)可行的途徑是從第三方物流中剝離出來，它的產(chǎn)生得益于第三方物流市場(chǎng)的高度發(fā)展，一些第三方物流提供商正通過與領(lǐng)先的物流供應(yīng)商、管理咨詢公司、信息技術(shù)實(shí)施公司合作，來再造業(yè)務(wù)流程，逐漸具有了分析、設(shè)計(jì)、制定、實(shí)施、運(yùn)作全面供應(yīng)鏈集成方案的能力，國(guó)內(nèi)的中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中郵物流和招商局物流集團(tuán)有限公司等，由于具有很好的資源，有豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有很好的客戶基礎(chǔ)，在人才、技術(shù)、系統(tǒng)方面也有很大的投入，第四方物流最有可能從這些公司中首先剝離出來，適應(yīng)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)范文3

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力；提升措施

一、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系

區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力在一定程度上影響著區(qū)域物流的能力和水平。首先，當(dāng)一個(gè)經(jīng)濟(jì)組織或者是個(gè)人在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的時(shí)候，肯定會(huì)有一定的物流需要，如果這一個(gè)區(qū)域物流能夠比其他的區(qū)域物流更好、更快地滿足這個(gè)經(jīng)濟(jì)組織或者是個(gè)人的經(jīng)濟(jì)需要時(shí)，能夠最大程度上提升物流的效率與資源的配置，那么這個(gè)區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)加強(qiáng)。其次，政府的管理機(jī)構(gòu)對(duì)于區(qū)域的公共服務(wù)的管理也有一定的影響，因?yàn)檫@些管理制度都會(huì)涉及人力、物力、財(cái)力的管理這些都影響到區(qū)域物流的效率以及質(zhì)量。而且區(qū)域物流中每一個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都會(huì)涉及該區(qū)域物流的供求問題以及區(qū)域物流的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。當(dāng)一個(gè)區(qū)域物流的運(yùn)行系統(tǒng)比較成熟，那么這一個(gè)區(qū)域物流的運(yùn)行效率就會(huì)非常高，而且資源配置也非常優(yōu)化，能夠迅速地反映顧客的需要；當(dāng)一個(gè)區(qū)域物流的運(yùn)行系統(tǒng)還不是很完善的時(shí)候，那么這個(gè)區(qū)域物流的運(yùn)行效率就不會(huì)很好，這都體現(xiàn)在平時(shí)的運(yùn)輸過程中，而且顧客也會(huì)對(duì)物流提出一定的意見，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)域物流不能夠最大程度上滿足顧客的需要。

二、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代化物流對(duì)于提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的作用

1.可以提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率

銜接和處理區(qū)域中各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的在空間上或者是時(shí)間上的差異是現(xiàn)代區(qū)域物流最主要的功能之一，它可以降低生產(chǎn)原材料的成本，并且還可以使區(qū)域物流效率達(dá)到最高。高效的區(qū)域物流使區(qū)域周邊的商品以及資金的流動(dòng)速度大大增快，同時(shí)還降低了商品的流通成本，提高了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。

2.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展

當(dāng)區(qū)域物流的運(yùn)行效率大幅度提高，那么跟區(qū)域物流相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)的效率也會(huì)大幅度提高。這就相當(dāng)于當(dāng)買牙膏的人數(shù)增多，帶動(dòng)了牙膏的購(gòu)買率，那么同時(shí)買牙刷的人數(shù)也會(huì)大幅度增多。因?yàn)檫@些商品都是互相需要的商品。現(xiàn)代區(qū)域物流涉及的行業(yè)是非常多的，大到航空上，小到配送的車輛以及配送人員上。舉一個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)一個(gè)區(qū)域的物流量增大，那么就勢(shì)必會(huì)增加物流的配送人員，只有這樣才能夠及時(shí)的滿足人們的經(jīng)濟(jì)需求。

3.提高區(qū)域信息化、現(xiàn)代化水平

隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與完善，信息化已經(jīng)發(fā)展成現(xiàn)代區(qū)域物流最有利的支撐了。所以要想使區(qū)域物流發(fā)展的更加順暢，只有加快區(qū)域信息的發(fā)展。這就需要該區(qū)域?yàn)槲锪魑锪鞔罱ㄒ粋€(gè)便捷的、可溝通的信息平臺(tái)，對(duì)區(qū)域物流進(jìn)行信息化管理。而且，在區(qū)域物流的配送中也會(huì)涉及信息化的處理。所以區(qū)域物流效率增高的時(shí)候，勢(shì)必會(huì)使該區(qū)域的信息化以及現(xiàn)代化水平更加先進(jìn)。

三、在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上使區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升措施

就目前社會(huì)來看，區(qū)域現(xiàn)代物流體系還處于一個(gè)萌芽的階段，所以只要哪一個(gè)區(qū)域搶占了先機(jī)，就等于說是抓住了機(jī)遇，掌握了區(qū)域現(xiàn)代物流體系的大致走向，就可以從競(jìng)爭(zhēng)非常激烈中的市場(chǎng)中走出自己的一條路來，從而形成非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)域現(xiàn)代物流體系。根據(jù)目前的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力以及區(qū)域現(xiàn)代化物流的現(xiàn)狀，想要使區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力提升需要注意以下幾個(gè)原則。

1.多元化原則

區(qū)域物流發(fā)展以及運(yùn)行是建立在區(qū)域物流的基礎(chǔ)設(shè)施之上的，它同時(shí)也可以最直觀地表現(xiàn)出該區(qū)域的物流競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。所以，為了使區(qū)域經(jīng)濟(jì)更快、更高的發(fā)展，就一定要設(shè)置一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，并且根據(jù)這一目標(biāo)創(chuàng)建一個(gè)交流的平臺(tái)，使信息能夠在這上面進(jìn)行溝通與交流。其次要設(shè)置一個(gè)區(qū)域物流的基礎(chǔ)設(shè)施，并且這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施不單單只是滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及服務(wù)的需要，還要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)，所以，這就要求在發(fā)展區(qū)域物流的時(shí)候一定要注意多元化的發(fā)展。

2.專業(yè)化原則

每一個(gè)行業(yè)都有每一個(gè)行業(yè)的專業(yè)知識(shí)，這就是我們現(xiàn)在所說的專業(yè)化原則。而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展下的產(chǎn)物：區(qū)域物流。成為市場(chǎng)運(yùn)行中不可缺少的行業(yè)，而且也慢慢發(fā)展成獨(dú)立的行業(yè)了。這一行業(yè)的特點(diǎn)是為物流提供了一種所謂的集成化的運(yùn)行模式，這一模式有個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是可以使物流成本降到最低，而且服務(wù)質(zhì)量也是非常棒。企業(yè)將一些貨物給第三方物流企業(yè)之后，可以從第三方物流企業(yè)中獲得比較大的效益，增加自身的經(jīng)濟(jì)收入。

3.信息化原則

現(xiàn)在許多行業(yè)都是靠著信息技術(shù)發(fā)展起來的。區(qū)域物流就是這其中的一個(gè)行業(yè)。所以我們?cè)诎l(fā)展區(qū)域物流的時(shí)候一定要搭建一個(gè)可以溝通的區(qū)域物流信息平臺(tái)，這個(gè)可以使區(qū)域物流的信息得到及時(shí)的交流與反饋，更好的滿足顧客的需要。物流新信息化使得物流的成本降低了很多，同時(shí)也提升了區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。而且當(dāng)我們建立起了區(qū)域物流信息化溝通平臺(tái)，可以對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行共享、查詢以及其他的工作，這大大方便了區(qū)域物流的信息化交流。

總結(jié)

在現(xiàn)代信息化社會(huì)的發(fā)展之下，區(qū)域物流已經(jīng)形成了一個(gè)大致的走向，一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)想要更快地發(fā)展以及提高，必須要加強(qiáng)該區(qū)域的物流發(fā)展，

參考文獻(xiàn)：

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現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)范文4

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)全面開放，國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國(guó)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，加之與國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大。貨物運(yùn)輸市場(chǎng)由原來的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)難以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，加快貨運(yùn)組織改革，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，成為我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀

近年來，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，鐵路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量保持持續(xù)大幅增長(zhǎng)，但與公路、航空等運(yùn)輸方式貨運(yùn)量相比，鐵路運(yùn)輸所占市場(chǎng)份額卻在逐年縮小。整個(gè)“十一五”期間，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量增加約9.36億t，增幅為34.77%，全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增加約6606.68億t.km，增幅為30.09%，相比之下，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量所占市場(chǎng)份額卻出現(xiàn)嚴(yán)重下降，降幅分別達(dá)21.58%和23.96%。目前，鐵路的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)過于單一、體制結(jié)構(gòu)不夠靈活、創(chuàng)新意識(shí)有待提高，難以全面應(yīng)對(duì)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸不能很好地發(fā)揮鐵路中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，大大降低了鐵路貨運(yùn)與公路、航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，在一定程度上限制了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

3鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

3.1政策的支持

近年來，我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位日益突顯，其發(fā)展越來越受到國(guó)家政府各部門的重視，國(guó)家不斷加大對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策性支持，陸續(xù)出臺(tái)了很多相關(guān)政策（見表1），為物流業(yè)的健康發(fā)展提供了宏觀導(dǎo)向和政策支持，同時(shí)，也為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了良好政策基礎(chǔ)。

3.2自有優(yōu)勢(shì)

鐵路自身所具有的路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)等均為鐵路貨運(yùn)發(fā)展綜合性現(xiàn)代物流提供了基本條件。

3.2.1路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。鐵路具有覆蓋全國(guó)的龐大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了有利條件。至“十一五”末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)km，路網(wǎng)密度達(dá)到95.0km/km2。到2015年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)km以上，其中高速鐵路達(dá)1.6萬(wàn)km以上，將使得既有線運(yùn)能得到很大釋放，鐵路路網(wǎng)功能將更加完善。

3.2.2區(qū)位優(yōu)勢(shì)。鐵路具有很強(qiáng)大的經(jīng)營(yíng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，全國(guó)共有鐵路貨運(yùn)站5000多個(gè)，新建現(xiàn)代化貨運(yùn)站大都擁有完善的車輛、通訊設(shè)備，可以提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等服務(wù)。這為鐵路發(fā)展綜合性物流提供了基本條件。

3.2.3技術(shù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸特有的運(yùn)輸能力大、成本低、污染小、受氣候天氣影響小和高度集中統(tǒng)一等優(yōu)點(diǎn)，是其他運(yùn)輸方式所不能替代的經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此外，鐵路是較早發(fā)展起來的一種運(yùn)輸方式，已形成比較完善的貨物運(yùn)輸組織方式、貨運(yùn)作業(yè)管理方式，并且已具有一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，這些技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)均為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流奠定了良好的基礎(chǔ)。

4鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性

4.1滿足我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的迫切需要

我國(guó)國(guó)土資源、自然資源和生產(chǎn)力空間布局、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不均衡發(fā)展等實(shí)際國(guó)情，以及按照科學(xué)發(fā)展觀實(shí)施西部大開發(fā)、振興東北等老工業(yè)基地、實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展等戰(zhàn)略要求，決定了鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐作用。但鐵路運(yùn)輸能力十分緊張，不能很好地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。應(yīng)加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，提高鐵路物流周轉(zhuǎn)效率，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供基本保證。

4.2降低社會(huì)物流總成本的有效途徑

2010年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，2011年又略有上升，達(dá)18%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占10%左右，可見我國(guó)的物流費(fèi)用同發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距。這說明我國(guó)在挖掘利用“第三方利潤(rùn)源泉”方面潛力空間很大，現(xiàn)代物流發(fā)展的市場(chǎng)前景非常廣闊。鐵路貨運(yùn)作為我國(guó)物流的重要組成部分，應(yīng)盡快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，為降低社會(huì)總物流成本做出貢獻(xiàn)。

4.3發(fā)展現(xiàn)代國(guó)際物流的重要保障

現(xiàn)代物流在國(guó)際上發(fā)展的主要趨勢(shì)之一是“物流內(nèi)陸化”，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程將推動(dòng)現(xiàn)代國(guó)際物流服務(wù)體系向內(nèi)陸地區(qū)延伸擴(kuò)展，而鐵路是實(shí)現(xiàn)物流內(nèi)陸化延伸擴(kuò)展的最為有效的物流運(yùn)輸載體。故鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展，是發(fā)展現(xiàn)代國(guó)際物流的基本保障，對(duì)促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和綜合國(guó)力都具有重大意義。

4.4鐵路適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的客觀需要

隨著我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的逐步完善，公路、航空、水路等運(yùn)輸企業(yè)的快速發(fā)展，鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的地位受到嚴(yán)重沖擊。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展需求，加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，拓寬鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍及增值領(lǐng)域，提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，是鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的客觀需要。

5鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的方法

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流具有其他運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流拓展的過程中，應(yīng)依托現(xiàn)有資源，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合物流功能要素中的流通加工、包裝、儲(chǔ)存、配送、物流信息等方面，形成具有鐵路特色的向現(xiàn)代物流拓展的方法。

5.1拓展增值服務(wù)

物流具有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息8個(gè)功能要素。現(xiàn)代物流的增值環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)在包裝、流通加工、分揀配送等物流服務(wù)上。而目前的鐵路貨運(yùn)一般只具有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)幾個(gè)基本功能，與現(xiàn)代物流服務(wù)相比，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)欠缺各項(xiàng)增值服務(wù)和各項(xiàng)服務(wù)功能的有機(jī)銜接。鐵路開展各項(xiàng)增值服務(wù)功能，不僅幫助客戶降低流通成本，也能提高鐵路的收益，并完善其服務(wù)功能，以實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

5.2開展多式聯(lián)運(yùn)

鐵路要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須加快多式聯(lián)運(yùn)樞紐的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，加強(qiáng)公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等，提高運(yùn)輸效率，更好地實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)“站到站”向便利“門到門”運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中9大重點(diǎn)工程的首條就是“發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程”，這也在一定程度上為鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提供了政策導(dǎo)向。

5.3加強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

鐵路可以開展“路企直通”運(yùn)輸，把鐵路直接延伸到大的工礦企業(yè)中去，減少企業(yè)自建鐵路的問題，大大減少其成本投入，并為其實(shí)現(xiàn)高效物流運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障。在鐵路貨運(yùn)未來的發(fā)展中，應(yīng)更加注重推進(jìn)“物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展，加強(qiáng)企業(yè)專用線的建設(shè)，為制造業(yè)提供“門到門”的物流服務(wù)。

5.4推行“集中受理、優(yōu)化裝車”貨運(yùn)組織改革

“集中受理、優(yōu)化裝車”，一方面，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，擴(kuò)大鐵路運(yùn)能；另一方面，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，提高鐵路對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量。鐵路可推行“集中受理、優(yōu)化裝車”貨運(yùn)組織改革，提高運(yùn)輸效率，創(chuàng)新鐵路貨運(yùn)服務(wù)模式，為鐵路拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能創(chuàng)造條件。

5.5實(shí)施“大客戶”戰(zhàn)略

根據(jù)“二八定律”，企業(yè)80％的效益由20％的客戶所創(chuàng)造。因此，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)注重從大量的客戶群中篩選出為鐵路創(chuàng)造80％效益的優(yōu)質(zhì)客戶，把寶貴的資源重點(diǎn)投入到優(yōu)質(zhì)客戶身上。鐵路實(shí)施貨運(yùn)大客戶戰(zhàn)略，必須改變以往的“坐商”作風(fēng)，積極主動(dòng)地聯(lián)系客戶和分析客戶，有重點(diǎn)地服務(wù)客戶，為客戶提供個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

5.6完善信息管理系統(tǒng)建設(shè)

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的廣泛應(yīng)用。鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)有的信息管理基礎(chǔ)上，建立市場(chǎng)反應(yīng)迅速、確保物流順暢、能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行定位跟蹤服務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)，與客戶、制造商、供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享，加強(qiáng)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的監(jiān)控，更好地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路和客戶雙贏。

現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)范文5

[關(guān)鍵詞]煤炭企業(yè)；物資供應(yīng)；物流改革

中圖分類號(hào)：F274；F426.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）18-0049-02

近年來，企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到物資采購(gòu)對(duì)于提高企業(yè)效益的重要作用，物資采購(gòu)的地位逐漸得到重視，對(duì)于電力工程建設(shè)來說更是如此，因?yàn)樵诠こ讨形镔Y采購(gòu)成本一般要占整個(gè)項(xiàng)目總投資的50%以上。因此快速、高效、有序的組織物資采購(gòu)，滿足施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度，是工程項(xiàng)目能按期完成的有力保證。那么在保證工期及工程的質(zhì)量的前提下，如何降低采購(gòu)成本，增加企業(yè)效益，顯得尤為重要。

一、物資供應(yīng)部門的工作，點(diǎn)要，新定位

煤炭企業(yè)是高投入、高消耗企業(yè)，其各類物資消耗總額大約要占原煤成本的一半左右。按理說，對(duì)物資供應(yīng)部門的工作應(yīng)重視起來，但長(zhǎng)期以來，煤炭企業(yè)一直把物資供應(yīng)部門作為一個(gè)附屬的職能部門對(duì)待，從人員配備到職能化分工上都比較淡化。加之，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的影響，物資供應(yīng)部門的工作重點(diǎn)就是采購(gòu)，只要庫(kù)房物資多，心中就不慌，供應(yīng)部門的任務(wù)也就完成了。這些陳舊觀念根本適應(yīng)不了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的要求。在這種情況下，就有必要對(duì)煤炭企業(yè)物資供應(yīng)部門的工作重點(diǎn)和作用重新定位。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)必將融人全球化，以降低成本為核心，以現(xiàn)代信息技術(shù)為依托的現(xiàn)代物流意識(shí)，必將迅速滲透到煤炭企業(yè)。為此，筆者認(rèn)為煤炭企業(yè)物資供應(yīng)部門的工作重點(diǎn)是：第一應(yīng)轉(zhuǎn)移到 “第三利潤(rùn)源泉"上來；第二應(yīng)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)上來。第一個(gè)工作重點(diǎn)既是現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，又是物資供應(yīng)工作由單純的供轉(zhuǎn)向全方位管理的具體體現(xiàn)。第二個(gè)工作重點(diǎn)是由以下三方面決定的：

（1）第一工作重點(diǎn)的延伸。物資供應(yīng)工作要能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，就可以作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)去進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。

（2）煤炭企業(yè)所處的地理位置決定我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)都自成體系，企業(yè)所在地就自然形成了一個(gè)小社會(huì)，同時(shí)，許多中小城市是在先有礦區(qū)后有城市的情況下形成的。煤炭企業(yè)的產(chǎn)值，往往占有所在地城市產(chǎn)值的較大比重。在這種情況下，如把物資供應(yīng)作為產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行管理，既符合國(guó)際物流的要求，又可以獲得可觀的效益。

（3）煤炭企業(yè)集團(tuán)發(fā)展的結(jié)果。以資本為紐帶，通過一系列經(jīng)濟(jì)手段，如兼并、重組、聯(lián)合等形式，組建起來的跨地區(qū)大型企業(yè)集團(tuán)，肯定要圍繞產(chǎn)業(yè)集中度、核心競(jìng)爭(zhēng)力來做大做強(qiáng)。在做大做強(qiáng)煤炭企業(yè)集團(tuán)的過程中，又必然會(huì)推動(dòng)煤炭物流的產(chǎn)業(yè)化、集團(tuán)化和專業(yè)化的發(fā)展。

二、物資供應(yīng)部門的管理體制要適應(yīng)新形勢(shì)的要求

目前，大多數(shù)煤炭企業(yè)的物資供應(yīng)體制是礦務(wù)局設(shè)三個(gè)部門，分別管理設(shè)備、配件、材料的采購(gòu)和儲(chǔ)備。各礦再設(shè)相對(duì)應(yīng)部門和倉(cāng)庫(kù)，局為一級(jí)庫(kù)，礦為二級(jí)庫(kù)，區(qū)隊(duì)、車間還設(shè)有三級(jí)庫(kù)。采購(gòu)權(quán)限不相統(tǒng)一，局、礦都有不同權(quán)限的采購(gòu)權(quán)，這種多頭管理、多頭采購(gòu)、層層設(shè)庫(kù)的現(xiàn)象，導(dǎo)致了煤炭企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的不合理和不配套，是形成采購(gòu)不規(guī)范、材料采購(gòu)成本高、材料積壓現(xiàn)象嚴(yán)重的主要原因。要改變這種現(xiàn)象，提高經(jīng)濟(jì)效益，就必須按照現(xiàn)代物流的要求，組建煤炭企業(yè)的物流配送中心，實(shí)行集中管理、集中采購(gòu)、集中倉(cāng)儲(chǔ)，直達(dá)配送的物流運(yùn)作模式。其優(yōu)點(diǎn)是：

（1）有利于整合企業(yè)內(nèi)部資源，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，合理安排人力、物力、財(cái)力，達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)布點(diǎn)科學(xué)合理，物流運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用最低的目的。

（2）有利于實(shí)行供應(yīng)鏈管理，建立買賣雙方的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。集中采購(gòu)后，采購(gòu)量必然加大，這就有利于吸引大的供應(yīng)商，建立長(zhǎng)期的互惠互利的友好協(xié)作關(guān)系，形成貨源基地。

（3）有利于推行陽(yáng)光采購(gòu)，降低采購(gòu)價(jià)格，杜絕采購(gòu)過程中的不正之風(fēng)。集中采購(gòu)后，煤炭企業(yè)可以將物資供應(yīng)的市場(chǎng)賣給各個(gè)供應(yīng)商，并可通過物資洽談會(huì)、招標(biāo)、比價(jià)等形式，公開、公平地選擇實(shí)力雄厚的供應(yīng)商。這樣，不僅采購(gòu)價(jià)格會(huì)大幅下降，而且，也會(huì)杜絕一些不正之風(fēng)。

三、物資管理要大力引用現(xiàn)代物流的方法

目前，煤炭物資部門面臨的共性問題是：一方面資金短缺，物資供應(yīng)不及時(shí)，交貨的時(shí)間性差；另一方面，又形成大量的產(chǎn)品積壓報(bào)廢、庫(kù)存資金占用多、計(jì)劃性差、不按合同辦事、交易誠(chéng)信差等問題。這些問題的根源在于物流管理不夠科學(xué)，沒有大量運(yùn)用現(xiàn)代物流的方法。筆者認(rèn)為有5種現(xiàn)代物流方法，能促進(jìn)煤炭物資管理水平的提高。

（1）以零等待、零缺陷、零庫(kù)存為目標(biāo)，減少儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，杜絕產(chǎn)品積壓報(bào)廢。零等待、零缺陷、零庫(kù)存就是物資到貨的計(jì)劃性，這樣可以防止物資有短缺現(xiàn)象和不必要的儲(chǔ)備。許多煤炭企業(yè)每隔2-3年就處理一批積壓報(bào)廢物資，積壓報(bào)廢物資量要占年采購(gòu)量的3%-5%，損失慘重。

（2）積極推行供應(yīng)商管理庫(kù)存，降低儲(chǔ)備資金占用。國(guó)際上和國(guó)內(nèi)許多好企業(yè)的通行做法，就是利用買方市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，推行虛擬庫(kù)存，由供應(yīng)商管理庫(kù)存。煤炭企業(yè)不妨好好借鑒，由礦方為供應(yīng)商提供倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地，供應(yīng)商管理煤炭企業(yè)的庫(kù)存，煤炭企業(yè)使用多少視為采購(gòu)多少，不使用不采購(gòu)，定期按照約定價(jià)格進(jìn)行結(jié)算。這樣不僅降低了資金占用，而且可以有效的保障生產(chǎn)需要。

傳統(tǒng)采購(gòu)模式下，各企業(yè)各自采用訂貨點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行庫(kù)存管理，無(wú)法共享庫(kù)存信息，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生需求信息假象。然而在供應(yīng)鏈管理模式下，供應(yīng)企業(yè)與需求企業(yè)從根本上來說是存在于這個(gè)供應(yīng)鏈上兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，他們之間的關(guān)系為互相合作，數(shù)據(jù)在供需企業(yè)間是透明的，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，這樣決策便有效很多。同時(shí)，供需企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系后可以解決涉及全局性、戰(zhàn)略性的問題，由此便可以降低不可預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，彼此提供便利，雙方共同解決采購(gòu)供應(yīng)問題，信息共享的同時(shí)無(wú)形中雙方都節(jié)約了交易成本，這樣的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系也使得即時(shí)采購(gòu)成為了可能。在庫(kù)存管理方面，一旦出現(xiàn)庫(kù)存量過多的情況，就會(huì)出現(xiàn)占用企業(yè)大量資金并消耗大量保管費(fèi)用的情況，從而使得企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈；而庫(kù)存量過少，一旦物資供應(yīng)脫節(jié)，會(huì)影響生產(chǎn)的連續(xù)性，給企業(yè)帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，我們要做好庫(kù)存工作，并讓庫(kù)存中的物資保持在一個(gè)合理的水平，使得庫(kù)存不會(huì)占用太多的企業(yè)流動(dòng)資金，以增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）大力推行廠家直采。推行廠家直供直采，不僅是規(guī)范采購(gòu)渠道的重要手段，而且也是減少中間環(huán)節(jié)，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨關(guān)系，降低采購(gòu)成本的重要舉措。

（4）推行供應(yīng)商準(zhǔn)人制及限價(jià)、定價(jià)的采購(gòu)方式。對(duì)品種雜，單種物資價(jià)值低，采購(gòu)次數(shù)頻繁的物資，利用市場(chǎng)準(zhǔn)人制度及最高限價(jià)的方式，選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，供貨品種齊全，質(zhì)量信譽(yù)高，售后服務(wù)好的廠商，發(fā)放準(zhǔn)人證書，實(shí)行定點(diǎn)供應(yīng)，這是理順采購(gòu)渠道的又一重要措施。

（5）推行第三方物流。第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，即企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物資公司，由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員來承擔(dān)，企業(yè)可以不再保有倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流設(shè)施。這樣企業(yè)可以減少直接從事物資供應(yīng)的人員和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

四、物資管理手段要改進(jìn)

傳統(tǒng)的物資管理手段是人工記錄，核對(duì)庫(kù)存，調(diào)劑余缺。這種落后管理手段，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流需要的。因?yàn)楝F(xiàn)代物流實(shí)際上是現(xiàn)代信息技術(shù)在企業(yè)流通領(lǐng)域的有效運(yùn)用，沒有計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)的支撐，是很難在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、調(diào)度等方面進(jìn)行有效資源整合，并將各制造商、供應(yīng)商、用戶與其生產(chǎn)過程連結(jié)起來，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理。為此，在企業(yè)建立物資信息平臺(tái)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理是實(shí)現(xiàn)物流改革的有效保證。物資供應(yīng)的目的是滿足需求，其根本目的是為滿足企業(yè)為創(chuàng)造利潤(rùn)所產(chǎn)生的需求.物資供應(yīng)合理化就是通過合理化供應(yīng)達(dá)到降低成本，增加利潤(rùn)的目的。

物資供應(yīng)合理化在傳統(tǒng)物流中已被深入研究并付諸實(shí)踐，在現(xiàn)代物流中這一概念仍然存在，物資供應(yīng)合理化這一說法永不過時(shí)，但其內(nèi)容卻發(fā)生了很大的變化。可以說離開信息技術(shù)來談物資供應(yīng)合理化在現(xiàn)代物流中是不切實(shí)際的提法.

信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使得社會(huì)各行業(yè)生產(chǎn)、管理都發(fā)生了巨大的變化，誕生了無(wú)數(shù)新的行業(yè)，也使無(wú)數(shù)傳統(tǒng)行業(yè)處于不必要存在的處境而自然死亡。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的日趨成熟，使一切原來不可能實(shí)現(xiàn)的事情簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的就可以實(shí)現(xiàn)了。將信息技術(shù)運(yùn)用到物流領(lǐng)域使許多新興的物流公司得到了成功。加快企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)的建設(shè)，以利于有效利用信息技術(shù)帶來的便利，從而改造企業(yè)物資供應(yīng)，已成了迫在眉睫的大事。二、物流發(fā)展趨勢(shì)

利用信息技術(shù)使供應(yīng)鏈管理成為可能，現(xiàn)代物流的發(fā)展，讓物流不再是一個(gè)企業(yè)的事，而是整個(gè)拱應(yīng)鏈從生產(chǎn)企業(yè)到流通企業(yè)和消費(fèi)企業(yè)都息息相關(guān)的事。生產(chǎn)企業(yè)可以通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取流通企業(yè)和消費(fèi)企業(yè)的物資流通和消費(fèi)信息，物資配送可以通過計(jì)算機(jī)在網(wǎng)上進(jìn)行，利用定位系統(tǒng)和監(jiān)視技術(shù)可以隨時(shí)掌握運(yùn)輸車輛的運(yùn)營(yíng)狀況，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)貨物追蹤。

企業(yè)物流也不可能是大而全的發(fā)展。做自己能做的，自己做不好的，讓能做的企業(yè)來做。所謂自己能做的就是自己的強(qiáng)項(xiàng)，能夠創(chuàng)造高利潤(rùn)的項(xiàng)目。讓能做的企業(yè)來做，就是把自己不能創(chuàng)造利潤(rùn)的項(xiàng)目讓給別人來做，也就是物流外包。從物流設(shè)計(jì)、管理到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等等，一個(gè)企業(yè)不可能有足夠的精力和財(cái)力把這些項(xiàng)目全部做成最好，大而全有可能導(dǎo)致都沒有做好.抓住自己的核心業(yè)務(wù)，利用第三方物流，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)合作，共同創(chuàng)造高效物流，是物流發(fā)展的方向。

五、物資，理人員康質(zhì)要提高

受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)觀念的制約，使煤炭企業(yè)的物流管理重點(diǎn)長(zhǎng)期滯流在簡(jiǎn)單的供應(yīng)和物資儲(chǔ)備上，從而導(dǎo)致整個(gè)物資供應(yīng)部門的專業(yè)性、技術(shù)性嚴(yán)重淡化，其從事管理的人員、文化素質(zhì)不高，大中專學(xué)校畢業(yè)更是棄棄無(wú)幾，能適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才，更是少得可憐。為此，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提高業(yè)務(wù)水平，是建立和發(fā)展現(xiàn)代物流的重中之重。

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現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)范文6

關(guān)鍵詞：港口發(fā)展優(yōu)勢(shì)物流中心

現(xiàn)代物流作為一種朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家已是方興未艾，在我國(guó)也正成為企業(yè)家們紛紛追逐的新領(lǐng)域。現(xiàn)代物流的快速發(fā)展對(duì)全球經(jīng)濟(jì)各行業(yè)都產(chǎn)生了重要影響，其中對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的沖擊尤為重要。在綜合物流的沖擊下，交通運(yùn)輸業(yè)從生產(chǎn)到服務(wù)都產(chǎn)生了一系列的變化。港口是21世紀(jì)全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的重要組成部分，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，建設(shè)港口物流中心，確保港口物流順暢有效是現(xiàn)代港口發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是提高港口效率，降低港口營(yíng)運(yùn)成本，改善服務(wù)和提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，同時(shí)還將對(duì)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

建設(shè)港口物流中心的意義

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快、現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流成為繼資源節(jié)約和勞動(dòng)生產(chǎn)率提高之后的第三利潤(rùn)源和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略資源。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，與先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距，但市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性改變，迎接加入世界貿(mào)易組織的挑戰(zhàn)，都具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。

我國(guó)沿海港口是水陸交通綜合運(yùn)輸體系的樞紐，是國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的重要門戶，是城市經(jīng)濟(jì)中心各種經(jīng)濟(jì)資源要素聚集和釋放作用的重要條件，具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心的潛在良好基礎(chǔ)。在我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，以戰(zhàn)略的眼光，開放的思路，務(wù)實(shí)的態(tài)度，正確的策略，確立港口在物流業(yè)中的地位，明確港口物流的規(guī)劃和建設(shè)重點(diǎn)，拓展港口的各項(xiàng)物流服務(wù)功能，引導(dǎo)傳統(tǒng)的港口運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，把港口區(qū)域建設(shè)成為具有貨物裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、通關(guān)、保稅、加工、整理和信息服務(wù)功能，物資流、信息流、資金流有機(jī)融合，有序運(yùn)作，達(dá)到對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行集中控制，組織協(xié)調(diào)，平滑銜接的現(xiàn)代物流中心，是形成我國(guó)現(xiàn)代物流體系的重要基本環(huán)節(jié)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有重要作用。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展由區(qū)域的地理資源、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口社會(huì)、運(yùn)輸條件等要素組成，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和經(jīng)濟(jì)圈的形成取決于各種經(jīng)濟(jì)要素的有效聚合與輻射。我國(guó)沿海港口城市面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，處于我國(guó)參與全球經(jīng)濟(jì)一體化的前沿地區(qū)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)齊全，社會(huì)人文環(huán)境良好，交通便利，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，建設(shè)我國(guó)物流體系中的港口物流中心，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素的有效聚集與輻射，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的加快發(fā)展具有重要作用。

港口發(fā)展物流中心的優(yōu)勢(shì)

物流中心的產(chǎn)生原因決定了物流園區(qū)大多布置在城中心區(qū)邊緣和失去邊緣、交通條件較好、用地充足的地方，這使得港口成為發(fā)展物流中心的選址之一。尤其是港口在發(fā)展物流中心方面具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

1.現(xiàn)代港口是綜合物流供應(yīng)鏈中的最大貨物集結(jié)點(diǎn)。

港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。綜合物流不僅在海上形成了樞紐港的分離，而且在陸上形成以港口為端點(diǎn)，以內(nèi)陸的物流中心為集散點(diǎn)，以不同運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)為運(yùn)輸通道的內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)體系，運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)性和路徑的銜接要求貨物能夠適當(dāng)儲(chǔ)存在港口，以保證既可以不間斷的供應(yīng)市場(chǎng)需要（指產(chǎn)成品）或滿足工廠生產(chǎn)需要（指原材料），同時(shí)又可以達(dá)到降低單位成本的目的。因此，港口是最大貨物的集結(jié)點(diǎn)，豐富的貨流是港口成為物流中心的物質(zhì)基礎(chǔ)。

2.現(xiàn)代港口擁有提供物流服務(wù)的硬件設(shè)施。

港口一般都已擁有良好的基礎(chǔ)設(shè)施（倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、后續(xù)用地等）與外部銜接的通道，以及從事產(chǎn)品裝卸、堆存的裝卸搬運(yùn)機(jī)械以及保管和多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)港口還擁有和許多運(yùn)輸企業(yè)、公司、加工企業(yè)、流通企業(yè)密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系。在此基礎(chǔ)上構(gòu)筑物流中心節(jié)點(diǎn)將不會(huì)造成資源浪費(fèi)，具有投資省、起步快、易上規(guī)模的優(yōu)點(diǎn)。港口在物流服務(wù)鏈?zhǔn)獾牡匚粸楦劭诮ㄔO(shè)物流中心，獲得物流增值服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件。

3.現(xiàn)代港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。

由于港口運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，世界許多最重要的港口都有“前港口，后工廠”的布局設(shè)置，許多有實(shí)力的企業(yè)也選擇港口城市作為發(fā)展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業(yè)基地。現(xiàn)代港口有力地推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和匯集了最佳的人力、物力、財(cái)力，成為區(qū)域乃致國(guó)際性的商務(wù)中心。

4.現(xiàn)代港口是最重要的信息中心。

對(duì)國(guó)際貿(mào)易來說，港口作為國(guó)際物流鏈中的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，是船舶、航海、內(nèi)陸運(yùn)輸、通訊、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)匯集點(diǎn)。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)、船東、船舶、商品批發(fā)零售、包裝公司、陸上運(yùn)輸公司、海關(guān)商品檢查機(jī)構(gòu)等。現(xiàn)代港口已從純粹的“運(yùn)輸中心”（運(yùn)輸+運(yùn)轉(zhuǎn)+儲(chǔ)存），經(jīng)由“配送中心”（運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存+裝拆箱+倉(cāng)儲(chǔ)管理+加工+配送）發(fā)展為今天的“綜合物流中心”（運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存+裝拆箱+倉(cāng)儲(chǔ)管理+加工+信息處理）。隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，將朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的匯集中心。

港口應(yīng)如何建立物流中心

我國(guó)港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)雖已具備一定條件，但同發(fā)達(dá)國(guó)家港口的物流中心地位相比仍有很大差距。所以港口向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)化仍需長(zhǎng)期努力，主要從以下幾個(gè)方面努力建設(shè)物流中心，使港口成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.建立主要物流的配送中心

配送中心的功能是提供貨物包裝及再包裝、貼簽、裝配、分撥、開發(fā)票和增值稅管理等服務(wù)。配送中心利用完善的信息通信網(wǎng)絡(luò)，為物流服務(wù)企業(yè)和貨主提供貨物狀態(tài)和存貯信息。

物流設(shè)備和工具的現(xiàn)代化程度如何，直接關(guān)系到物流效率的高低和物流鏈的暢通，也直接關(guān)系到港口的經(jīng)濟(jì)效益。配送中心的建設(shè)要運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)，采用先進(jìn)物流裝備和工具。港口配送中心的建設(shè)應(yīng)主要考慮以下幾個(gè)方面：

（1）配送中心選址和規(guī)模的確定

（2）配送中心庫(kù)場(chǎng)貨位布置

（3）配送中心設(shè)備裝備研究

（4）配送中心物流管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)研究

2.建立物流管理中心

由于物流業(yè)發(fā)展使港口功能定位發(fā)生變化，即由傳統(tǒng)的貨物裝卸、儲(chǔ)存發(fā)展為系統(tǒng)化典型的物流配送服務(wù)，港口內(nèi)部經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)必須調(diào)整，建立完善的港口物流管理系統(tǒng)，提高港口物流服務(wù)效率，完善物流服務(wù)功能，降低服務(wù)成本。

港口物流管理中心負(fù)責(zé)規(guī)劃、組織物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作。一個(gè)完善的物流管理中心的建立必須具有下面幾個(gè)方面的要求：

報(bào)關(guān)自動(dòng)化系統(tǒng)。使所承運(yùn)貨物的所有資料都進(jìn)入這個(gè)系統(tǒng)，這樣手續(xù)在貨物到達(dá)海關(guān)之前即已辦完。

及時(shí)追蹤系統(tǒng)。所有交付貨物都能獲得一個(gè)追蹤條碼，貨物走到哪里，這個(gè)系統(tǒng)就跟到哪里。追蹤系統(tǒng)進(jìn)入全球因特網(wǎng)，每天有上萬(wàn)人次通過網(wǎng)絡(luò)查詢他們托運(yùn)的貨物的蹤跡。非電腦網(wǎng)絡(luò)客戶可以用電話詢問“客戶服務(wù)中心”。

信息數(shù)據(jù)中心。將所運(yùn)貨物的檔案資料從世界各地匯總到這里，貨物送達(dá)時(shí)，投遞員借助一個(gè)類似筆記本電腦的“傳遞信息讀取裝置”，攝取顧客的簽字，在通過送貨車上的轉(zhuǎn)換器，將簽名直接輸送到“數(shù)據(jù)信息中心”，投遞實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化操作。

包裝檢驗(yàn)與設(shè)計(jì)服務(wù)中心。服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫(kù)中儲(chǔ)存著大量的抗震的，抗擠壓的，防泄漏的等等各種包裝案例。服務(wù)中心運(yùn)用這些信息為客戶提供包裝設(shè)計(jì)服務(wù)。

擁有集管理，指揮，調(diào)度，信息，銜接和貨物處理為一體的物流綜合服務(wù)平臺(tái)。

3.建立物流信息中心

港口物流信息中心負(fù)責(zé)協(xié)助物流管理中心指揮、協(xié)調(diào)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作。負(fù)責(zé)物流信息的接收、處理與發(fā)送，為決策者提供有用的決策參考數(shù)據(jù)，為用戶提供相關(guān)的信息查詢服務(wù)，為港口物流順暢提供技術(shù)支持和保障。

港口發(fā)展現(xiàn)代物流要做到高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，必須改變港口傳統(tǒng)的信息傳遞方式，加快現(xiàn)代信息傳播手段的建設(shè)，發(fā)展客戶最歡迎、能吸引貨源與運(yùn)力的EDI技術(shù)及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使港口具有現(xiàn)代化的物流信息功能，能自動(dòng)地通過電子傳輸方式，將標(biāo)準(zhǔn)化的電文傳送給運(yùn)輸伙伴，做到港口與貨主、口岸、承運(yùn)人、目的港、中轉(zhuǎn)港及其他相關(guān)單位之間，用電子傳輸貨單、艙單、發(fā)票、海關(guān)申請(qǐng)單、進(jìn)出口許可證、描繪貨物的品種、數(shù)量、尺寸以及其他相關(guān)信息，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的當(dāng)面交接單證和直接面談方式，大大減少紙張票據(jù)。

港口要成為物流中心，必須以信息技術(shù)作為主要的保障體系，融入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中，使港口成為物質(zhì)流、現(xiàn)金流、信息流匯集的中心。

4.建立加工、轉(zhuǎn)運(yùn)、存儲(chǔ)中心

現(xiàn)代港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。由于港口運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，世界許多最重要的港口都有“前港口，后工廠”的布局設(shè)置，許多有實(shí)力的企業(yè)也選擇港口城市作為發(fā)展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業(yè)基地，都建有加工、轉(zhuǎn)運(yùn)、存儲(chǔ)中心。加工、轉(zhuǎn)運(yùn)、存儲(chǔ)中心也需要進(jìn)行選址和規(guī)模的確定，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，物流管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等研究。

結(jié)束語(yǔ)

港口是一個(gè)國(guó)家對(duì)外的窗口，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化直接影響港口的業(yè)務(wù)量，新的高新技術(shù)的發(fā)展也能從港口機(jī)械的設(shè)計(jì)及制造中反映出來。新的管理思想的出現(xiàn)也會(huì)使得港口管理模式的轉(zhuǎn)化，以適應(yīng)新的形勢(shì)發(fā)展，滿足客戶的新要求，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢(shì),特別是進(jìn)入WTO后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),充分發(fā)揮港口現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，使港口向物流中心轉(zhuǎn)化已成為港口求發(fā)展的一種必然選擇，以港口為核心的物流中心的運(yùn)行，一定會(huì)給港口和其所在城市帶來新的繁榮。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

蔣惠園，女，武漢理工大學(xué)交通學(xué)院副教授,碩士生導(dǎo)師。