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現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文1
（一）政府政策與資源整合方面
主要經(jīng)驗(yàn)：放寬交通運(yùn)輸管制，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)搞活市場(chǎng)。
美國(guó)政府對(duì)物流業(yè)的管理采用“有所管”和“有所不管”的策略。“管”的主要是交通安全和環(huán)境保護(hù)的監(jiān)管，“不管”的是指交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)法規(guī)的放寬管制。在交通經(jīng)濟(jì)法規(guī)方面，美國(guó)經(jīng)歷了“松-緊-松”的演變過(guò)程。19世紀(jì)以前，美國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)處于松散無(wú)序狀態(tài)，惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。19世紀(jì)80年代至20世紀(jì)上半葉，美國(guó)國(guó)會(huì)相繼通過(guò)了一系列法規(guī)，對(duì)公路、鐵路、航空、水運(yùn)等各種運(yùn)輸方式承運(yùn)人的市場(chǎng)準(zhǔn)入、運(yùn)輸費(fèi)率的調(diào)整進(jìn)行了嚴(yán)格限制，其結(jié)果是在規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，窒息了市場(chǎng)活力，因而受到越來(lái)越強(qiáng)烈的抵制。80年代后，美國(guó)政府通過(guò)一連串的新規(guī)，放寬對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓苤疲耆袌?chǎng)化。
美國(guó)交通管制的市場(chǎng)化與19世紀(jì)的混亂無(wú)序和惡性競(jìng)爭(zhēng)相比有著本質(zhì)區(qū)別：其一，是在經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的嚴(yán)格規(guī)范，運(yùn)輸市場(chǎng)秩序較好的前提下放寬控制，放而不亂；其二，少管不是不管，如加強(qiáng)承運(yùn)人對(duì)運(yùn)價(jià)調(diào)整的控制，以及對(duì)毀滅性惡性競(jìng)爭(zhēng)的控制等等；其三，在運(yùn)輸業(yè)已發(fā)展到相當(dāng)規(guī)模和實(shí)力的情況下放寬管制，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)合作和兼并，形成一些大型的跨行業(yè)物流企業(yè)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的成長(zhǎng)。例如，放寬對(duì)鐵路、公路、海運(yùn)管制后，以鐵路為主的CSX公司和以海運(yùn)為主的A-CL公司的合并，產(chǎn)生了全美第二大鐵路公司和超大型駁船公司；其四，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持優(yōu)勝劣汰。例如，全美公鐵聯(lián)運(yùn)龍頭企業(yè)JB. HUNT公司通過(guò)購(gòu)買鐵路服務(wù)的方式，與美國(guó)所有的一類鐵路經(jīng)營(yíng)商展開合作，在價(jià)格、選址、服務(wù)人員及設(shè)備配置、提供服務(wù)方面達(dá)成合作協(xié)議，最早實(shí)現(xiàn)了集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)，贏得了自身的成長(zhǎng)，也使公鐵聯(lián)運(yùn)成為全美最活躍的運(yùn)輸方式；其五，美國(guó)政府在放寬運(yùn)輸市場(chǎng)管制的同時(shí)，對(duì)物流發(fā)展相關(guān)的環(huán)保和安全問(wèn)題加強(qiáng)了監(jiān)管和規(guī)范。建立了《運(yùn)輸安全法》、《資源保護(hù)和恢復(fù)法》、《綜合環(huán)境責(zé)任賠償和義務(wù)法》、《危險(xiǎn)品材料運(yùn)輸法》等一系列法規(guī)。
（二）交通設(shè)施與物流成本方面
主要經(jīng)驗(yàn)：建立良好且發(fā)達(dá)的多式聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
美國(guó)物流業(yè)的發(fā)達(dá)，很大程度上要?dú)w功于其密集而先進(jìn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)航空運(yùn)輸幾乎占全球“半壁江山”，2009年國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)對(duì)世界貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)前20名排名中，美國(guó)就有8家。美國(guó)海運(yùn)一直維持在全球前列，洛杉磯港、紐約港、長(zhǎng)灘港等都是世界大港。美國(guó)全國(guó)鐵路總長(zhǎng)30多萬(wàn)公里，全球最長(zhǎng)。美國(guó)全國(guó)公路總長(zhǎng)度約650多萬(wàn)公里，高速公路10多萬(wàn)公里，居世界第一。美國(guó)政府在重視交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，高度重視交通設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和各種交通方式的聯(lián)合運(yùn)作。為此，頒布了《多式聯(lián)運(yùn)法》，并早在《2000-2005年運(yùn)輸部戰(zhàn)略計(jì)劃》中就提出多式聯(lián)運(yùn)是美國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)四大特征之一。
美國(guó)物流成本雖然不是全世界最低，但一直穩(wěn)中趨降，物流總開支占GDP的比重為10%左右。由于美國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)成熟較早，交通費(fèi)用與整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本同步，下調(diào)空間有限。而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中信息技術(shù)、管理軟件和自動(dòng)化設(shè)施的廣泛應(yīng)用，以及“零庫(kù)存”生產(chǎn)的普及，成為節(jié)約物流成本的主要空間。
（三）物流人才與物流研究方面
主要經(jīng)驗(yàn)：重視物流人才培訓(xùn)，物流理論研究與物流實(shí)踐緊密結(jié)合。
在美國(guó)，從企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)校到政府，都注重對(duì)物流人才的培訓(xùn)培養(yǎng)工作，形成一種多層次、多渠道、適應(yīng)市場(chǎng)需要的物流人才培訓(xùn)機(jī)制。最直接的物流人才培訓(xùn)來(lái)自企業(yè)本身，大型物流企業(yè)如UPS、FedEx，以及一些普通規(guī)模的物流配送企業(yè)，都有自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)新員工和管理人員進(jìn)行物流知識(shí)和技能的培訓(xùn)。如UPS物流配送中心，新員工入職后先要接受一個(gè)星期的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以后還有不定期的培訓(xùn)，平均每位員工的培訓(xùn)費(fèi)達(dá)幾千美元；其次，行業(yè)協(xié)會(huì)除促進(jìn)物流業(yè)界的聯(lián)絡(luò)、合作和開展物流研究外，很重要的一項(xiàng)業(yè)務(wù)就是進(jìn)行物流人才培訓(xùn)；第三，學(xué)校是物流人才培訓(xùn)的重要渠道；第四，政府對(duì)培養(yǎng)物流人才高度重視，除提供資金鼓勵(lì)大學(xué)開設(shè)物流專業(yè)和物流課程外，還與大學(xué)和企業(yè)合作共同培養(yǎng)物流人才。
（四）物流園區(qū)建設(shè)方面
主要經(jīng)驗(yàn)：園區(qū)建設(shè)的動(dòng)力來(lái)源于企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的把握及經(jīng)濟(jì)效益的追求，而不是政府的需要。
美國(guó)物流園區(qū)定位為工業(yè)園區(qū)，依托倉(cāng)庫(kù)、配送，以多種運(yùn)輸方式的連接體現(xiàn)并發(fā)揮物流功能。政府的主要作用在于對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的決策，給予贈(zèng)款、貸款、貸款擔(dān)保和稅收優(yōu)惠等扶持，或者以國(guó)家投資基建銀行管理方式對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行投資（如直接資助公路，鐵路和航空運(yùn)輸）等。只有在極少數(shù)情況下，政府為稅收的需要才建設(shè)物流園，絕大多數(shù)情況下是企業(yè)提出建設(shè)申請(qǐng)，政府予以協(xié)作。當(dāng)前，美國(guó)物流園投資建設(shè)主要采取四種模式：私人投資、某核心企業(yè)集中投資、大型專業(yè)物流公司（如UPS）投資或非專業(yè)物流公司投資（如沃爾瑪）、自然及交通條件形成的物流園。
（五）龍頭效應(yīng)方面
主要經(jīng)驗(yàn)：高度重視，加大扶持。
2010年世界前五大物流企業(yè)中，美國(guó)公司占據(jù)其三，龍頭企業(yè)的影響力和吸引力同樣強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。美國(guó)對(duì)龍頭企業(yè)的發(fā)展非常重視。以UPS為例，其航空物流的國(guó)際巨頭地位及影響力、世界一流的物流信息技術(shù)和管理模式、高級(jí)人才隊(duì)伍及對(duì)大量物流人才的需求、長(zhǎng)期以來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施及計(jì)劃興建全球航空物流配送中心的部署等等，與政府的物流發(fā)展規(guī)劃高度吻合，從而在政府的大力支持下，獲得更多人力、物力的傾斜配置，開辟了機(jī)場(chǎng)物流園，建立了多式聯(lián)運(yùn)檢索中心，促成了UPS“世界港”物流基地的建設(shè)，從而大大推動(dòng)了自身的快速發(fā)展。
美國(guó)經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的借鑒
（一）制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題
一是交通設(shè)施體系建設(shè)滯后。近幾年我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，
總里程由“十五”期末的4.1萬(wàn)公里發(fā)展到7.4萬(wàn)公里，仍居世界第二位。通過(guò)兩年到三年的建設(shè)，我國(guó)高速公路里程數(shù)可趕上美國(guó)，但在建設(shè)質(zhì)量、路網(wǎng)設(shè)計(jì)和管理水平上，與美國(guó)仍有差距。各種交通方式條塊化管理、不規(guī)制的市場(chǎng)分割及競(jìng)爭(zhēng)，使各方式間缺乏連接和滲透，成為制約我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要因素。
二是物流成本和道路運(yùn)輸費(fèi)用偏高。一般發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GDP比重的11%左右，而我國(guó)高達(dá)16%。根據(jù)香港貿(mào)發(fā)局估算，我國(guó)物流耗去工業(yè)品生產(chǎn)周期總時(shí)間的90%和總費(fèi)用的40%，三分之二的物流支出來(lái)自過(guò)多的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸費(fèi)用，以及運(yùn)輸過(guò)程中的損毀和丟失。另外，就是我國(guó)道路運(yùn)輸效率較低，而公路運(yùn)輸費(fèi)用較高。
三是物流自動(dòng)化、信息化程度較低。我國(guó)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流主要環(huán)節(jié)的運(yùn)作中，仍以人工和機(jī)械化、半機(jī)械化為主，自動(dòng)化程度低，信息技術(shù)應(yīng)用少。
四是缺少輻射功能強(qiáng)勁的超大型物流企業(yè)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)外物流企業(yè)踴躍進(jìn)入我國(guó)設(shè)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)也逐漸做大做強(qiáng)。但是，國(guó)際一流物流企業(yè)真正把地區(qū)總部遷入國(guó)內(nèi)的不多，輻射功能強(qiáng)勁的超大型跨國(guó)物流企業(yè)還很少，全國(guó)物流企業(yè)總體仍然呈現(xiàn)小、散、弱的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
五是物流園區(qū)建設(shè)多而不精。近年來(lái)，各地政府對(duì)扶持物流業(yè)發(fā)展的高度重視，建設(shè)了大量物流園區(qū)或物流基地，對(duì)推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展起到了一定的積極作用。但是，瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平的多式聯(lián)運(yùn)的物流園區(qū)較為罕見，難以真正吸引大型跨國(guó)物流企業(yè)入駐，其龍頭帶動(dòng)作用和產(chǎn)業(yè)集聚作用發(fā)揮不強(qiáng)。
（二）對(duì)我國(guó)加快發(fā)展物流業(yè)的建議
國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型需要現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)性支撐，現(xiàn)代物流的難點(diǎn)是綜合運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)和高效率，而綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必須依靠加快樞紐型物流園區(qū)的建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
1.設(shè)立國(guó)家級(jí)示范物流園區(qū)
按國(guó)家對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)并確立相關(guān)定性定量考核體系，從國(guó)家層面將土地、財(cái)稅、體制創(chuàng)新等政策直接給予園區(qū)，并要求省級(jí)政府對(duì)應(yīng)配套，在此基礎(chǔ)上予總結(jié)推廣。成功的國(guó)家級(jí)示范物流園應(yīng)具備“四個(gè)一”：一個(gè)非贏利的規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)；一個(gè)完善的綜合交通通訊網(wǎng)絡(luò)；一個(gè)有特色的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向；一個(gè)（批）大型的現(xiàn)代化龍頭物流企業(yè)。
2.打破條塊分割對(duì)物流業(yè)發(fā)展的制約
我國(guó)的條塊分割管理體制嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”、“門對(duì)門”的快速配載及多式聯(lián)運(yùn)的有效銜接。為避免“政出多門”、互相扯皮，可進(jìn)行一定的機(jī)構(gòu)改組和合并，以一個(gè)專業(yè)的高層次機(jī)構(gòu)，如“物流發(fā)展局（委員會(huì)）”對(duì)物流發(fā)展及相關(guān)政策進(jìn)行策劃、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)，一攬子解決行政收費(fèi)、路橋費(fèi)太高等物流成本問(wèn)題，從而進(jìn)一步突出物流支柱產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展中的重要地位和作用。
3.建立多式聯(lián)運(yùn)快速通道
國(guó)家及各級(jí)地方政府，應(yīng)專項(xiàng)扶持，形成城市間交通網(wǎng)絡(luò)或物流園區(qū)之間的多式聯(lián)運(yùn)快速通道，加強(qiáng)各運(yùn)輸方式間的無(wú)縫連接。大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸業(yè)，特別是鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)。通過(guò)“海鐵聯(lián)運(yùn)”，改變目前集裝箱陸路運(yùn)輸絕大多數(shù)依靠汽車的現(xiàn)狀，從而降低物流成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，對(duì)疏港的快捷運(yùn)輸也具有重要的意義。
4.培育扶持大型物流龍頭企業(yè)
借鑒美國(guó)扶持物流龍頭企業(yè)的方法，在人力資源、交通設(shè)施、用地、稅收等方面給扶持企業(yè)開“綠燈”，提供最好的條件。同時(shí)，國(guó)家及地方政府應(yīng)鼓勵(lì)以關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)、賣等形式推進(jìn)園內(nèi)不同業(yè)態(tài)物流企業(yè)間的整合，并引導(dǎo)其與國(guó)際大企業(yè)合作，用供應(yīng)鏈管理模式帶動(dòng)中小企業(yè)加盟發(fā)展。
5.加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和科技網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文2
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；發(fā)展特點(diǎn)；發(fā)展趨勢(shì)
物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所必須的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其基礎(chǔ)和運(yùn)作的好壞意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否活躍、商業(yè)是否發(fā)達(dá)。物流是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的一個(gè)過(guò)程。認(rèn)真研究現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)，積極探索現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策，對(duì)于進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)
（一）現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)。（1）物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對(duì)上、下游的物流、配送需求的前置時(shí)間、配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。（2）物流功能集成化。現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。（3）物流服務(wù)系列化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化，與傳統(tǒng)物流相比，在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)策的支持作用。（4）物流作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。（5）物流目標(biāo)系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，包括物流活動(dòng)、商流活動(dòng)、公司目標(biāo)之間及物流活動(dòng)之間的關(guān)系，以求整體活動(dòng)的系統(tǒng)化、最優(yōu)化。（6）物流手段現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流手段的自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化。（7）物流組織網(wǎng)絡(luò)化。現(xiàn)代物流有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，保證了整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開又能收攏。（8）物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標(biāo)，通過(guò)物流的社會(huì)化、專業(yè)化實(shí)現(xiàn)最佳組合與經(jīng)濟(jì)效益。（9）物流信息電子化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見性明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。
（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。（1）物流的系統(tǒng)化趨勢(shì)。現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程。它通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到效益最大和成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統(tǒng)也就成了一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，即適應(yīng)了全球“經(jīng)濟(jì)一體化”、“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)，因此，物流的系統(tǒng)化是一個(gè)國(guó)家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提供流通的效率和效益，進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。（2）物流的信息化趨勢(shì)。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化、物流無(wú)國(guó)界趨勢(shì)，當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、物流條碼的使用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。這使整個(gè)物流過(guò)程信息的傳遞更加方便、便捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代社會(huì)是高度信息化的社會(huì)，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。（3）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì)化趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，配送中心、物流中心、批發(fā)中心應(yīng)運(yùn)而生，它不僅可以進(jìn)行集約化物流，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟(jì)效益，又提高社會(huì)效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會(huì)化的必然趨勢(shì)。（4）倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。物流離不開運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化、要求高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)。運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。所以發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)，為了較少運(yùn)輸費(fèi)用，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，采用先進(jìn)物流技術(shù)，開發(fā)新的裝卸機(jī)械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，使倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢(shì)。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價(jià)值與使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地與銷售地域的位移、生產(chǎn)時(shí)間與銷售時(shí)間的變更和商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯(cuò)、相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代社會(huì)，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營(yíng)銷途徑，要求物流隨之應(yīng)變。許多國(guó)家的物流中心、配送中心已實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一，而且這種“三流”一體化趨勢(shì)已逐漸為物流界人士所認(rèn)可。
二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn)
（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。
（二）我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。
（三）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。
不過(guò)，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。
三、發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的重要性和緊迫性
（一）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，加強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，提供自身競(jìng)爭(zhēng)力；三是物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專業(yè)核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力。
（二）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客
觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是為了適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培養(yǎng)國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)日益激烈的全球物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
（三）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的
必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對(duì)外貿(mào)易額等將大幅度增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)全社會(huì)物流服務(wù)和物流效率提出了更高的要求。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。
（四）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是體現(xiàn)社會(huì)主義核心價(jià)值觀
的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人們?nèi)罕妼?duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國(guó)家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。
四、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的路徑
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步回升，物流需求會(huì)持續(xù)增加，服務(wù)價(jià)格將有所提高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益也會(huì)進(jìn)一步改善，建議進(jìn)一步加大政策的支持力度，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
（一）做好政策落實(shí)。要根據(jù)國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和各地實(shí)施細(xì)則的內(nèi)容，盡快細(xì)化政策措施，使行業(yè)發(fā)展得到政策支持，物流企業(yè)能真正得到實(shí)惠。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文3
關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;物流業(yè);稅收政策
中圖分類號(hào):F812文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
2009年物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,這是我國(guó)物流業(yè)加快發(fā)展的重大機(jī)遇。但是,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚,是一個(gè)相對(duì)新興產(chǎn)業(yè),各項(xiàng)政策法規(guī)和制度還不完善,而稅收作為調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的重要杠桿,其政策導(dǎo)向無(wú)疑對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮較大的激勵(lì)或制約作用。由于現(xiàn)行物流業(yè)稅收政策的不明確性和不可操作性,導(dǎo)致物流企業(yè)稅收問(wèn)題較多,影響和制約著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與壯大。
一、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的稅收問(wèn)題
在現(xiàn)行稅收政策中,物流業(yè)稅收主要涉及到營(yíng)業(yè)稅的“交通運(yùn)輸”稅目以及“服務(wù)業(yè)”稅目中的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、業(yè)等。雖然我國(guó)物流業(yè)稅收政策的制定、實(shí)施采取了積極穩(wěn)妥和循序漸進(jìn)方式,實(shí)行從試點(diǎn)到普遍推廣的不斷擴(kuò)展,但由于現(xiàn)行稅收政策還停留在傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)等分行業(yè)管理上,明顯不利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
1、現(xiàn)代物流企業(yè)認(rèn)定不明確。這是地方稅務(wù)部門提出的普遍問(wèn)題,也是執(zhí)行物流企業(yè)稅收政策首先遇到的問(wèn)題。物流業(yè)在我國(guó)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè),由于缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的深入了解,仍然以傳統(tǒng)觀念搞物流、管物流,沒(méi)有統(tǒng)一的、專門的物流業(yè)稅收政策,仍以物流各相關(guān)行業(yè)分別歸口管理,稅收政策對(duì)物流業(yè)既無(wú)整體扶持發(fā)展的傾向,也無(wú)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的取向。在這種情況下,一方面國(guó)家主管部門無(wú)法制定并實(shí)施適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)制度措施;另一方面物流企業(yè)也無(wú)法真正享受到稅收的優(yōu)惠政策,限制了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
2、營(yíng)業(yè)稅標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸與服務(wù)兩大類:運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%,倉(cāng)儲(chǔ)、配送、等的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%。由于物流業(yè)是一個(gè)綜合性行業(yè),在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中,物流企業(yè)自身很難將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等各環(huán)節(jié)的收入嚴(yán)格準(zhǔn)確地界定清楚,倉(cāng)儲(chǔ)及其他物流服務(wù)業(yè)不僅稅率高于運(yùn)輸業(yè),而且還不能抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。這樣既不利于物流業(yè)一體化運(yùn)作,也容易造成人為降低稅負(fù)問(wèn)題。
3、物流相關(guān)發(fā)票種類繁多。目前,我國(guó)物流業(yè)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)、多種業(yè)務(wù)形式,使用發(fā)票種類繁多,而且取得發(fā)票資質(zhì)的主管部門也很多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前物流業(yè)使用的發(fā)票有運(yùn)輸業(yè)發(fā)票、服務(wù)業(yè)發(fā)票和行政事業(yè)性收費(fèi)發(fā)票3大類,共20余種。這些發(fā)票有不同的使用范圍、標(biāo)準(zhǔn)和要求,并且享受不同的稅收待遇。根據(jù)稅法規(guī)定,倉(cāng)儲(chǔ)、等應(yīng)開具服務(wù)業(yè)發(fā)票,營(yíng)業(yè)稅稅率為5%,高于交通運(yùn)輸3%的營(yíng)業(yè)稅稅率,而且運(yùn)費(fèi)發(fā)票還有增值稅抵扣特點(diǎn)。因此,客戶都要求開具運(yùn)費(fèi)發(fā)票,有的自開票納稅人便將以上業(yè)務(wù)混淆核算,全部開具運(yùn)費(fèi)發(fā)票,既偷逃了營(yíng)業(yè)稅,又加大了下一環(huán)節(jié)增值稅抵扣額。種類繁多的物流業(yè)發(fā)票,既限制了業(yè)務(wù)集成擴(kuò)展,又導(dǎo)致物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理復(fù)雜,同時(shí)也增加了稅務(wù)部門監(jiān)管的難度。
4、增值稅抵扣政策不統(tǒng)一。按照增值稅抵扣政策,增值稅一般納稅人支付的運(yùn)費(fèi)的7%可以作為增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額給予抵扣。由于物流企業(yè)開展的是一種綜合性的運(yùn)輸服務(wù),不僅包括運(yùn)輸,還包括倉(cāng)儲(chǔ)等其他與運(yùn)輸緊密相關(guān)的服務(wù)。現(xiàn)行政策規(guī)定,物流企業(yè)只能就運(yùn)輸收入向客戶開具運(yùn)輸發(fā)票,而且物流企業(yè)必須具備運(yùn)輸發(fā)票自開票資格,否則發(fā)生運(yùn)輸業(yè)務(wù)只能到指定部門代開發(fā)票,而代開的運(yùn)費(fèi)發(fā)票是不能抵扣增值稅的;倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等其他業(yè)務(wù)只能開具服務(wù)業(yè)發(fā)票,而客戶取得服務(wù)業(yè)發(fā)票也是無(wú)法抵扣增值稅的,因此大大增加了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。
5、自開票資格控制較嚴(yán)。目前,我國(guó)物流業(yè)使用的最重要的發(fā)票是“公路、內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)票”,該發(fā)票既可享受營(yíng)業(yè)稅差額納稅的政策,也具有抵扣增值稅的特點(diǎn)。貨物運(yùn)輸企業(yè)申請(qǐng)自開票納稅人資格,不僅需要擁有自備車輛,而且必須達(dá)到一定數(shù)量和噸位,由于很多物流公司或其下屬公司擁有自備車輛的數(shù)量和噸位有限,無(wú)法取得自開票納稅人資格,也就不能開具運(yùn)輸發(fā)票,限制了物流業(yè)務(wù)的開展。如果嚴(yán)格對(duì)照自開票納稅人的認(rèn)定條件,很多賬證健全、核算規(guī)范的大型物流企業(yè)就被擋在自開票納稅人門外,這些物流企業(yè)業(yè)務(wù)量龐大,每發(fā)生一筆業(yè)務(wù)都要到地稅部門代開發(fā)票并繳納地方各稅,不僅大量占用了企業(yè)資金,增添了企業(yè)的工作量,也嚴(yán)重影響了企業(yè)形象,制約了物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的拓展。
6、差額納稅政策不明確。(1)根據(jù)規(guī)定,對(duì)納入試點(diǎn)名單的物流企業(yè)及所屬企業(yè)將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的,可以按照差額征收營(yíng)業(yè)稅。而非試點(diǎn)物流企業(yè)只能將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的,可以按照差額征收營(yíng)業(yè)稅,其他如倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)只能全額繳納營(yíng)業(yè)稅,從而影響了物流企業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng);(2)在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中,物流企業(yè)承攬的一體化物流業(yè)務(wù),需要通過(guò)多種運(yùn)輸方式如公路、鐵路、航空等進(jìn)行運(yùn)輸,在現(xiàn)行稅收政策中未明確規(guī)定是否可以將分給以上各種運(yùn)輸單位運(yùn)費(fèi)抵減,并按差額進(jìn)行納稅;(3)物流企業(yè)委托多種運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸,委托的業(yè)務(wù)比重多少的情況下才可以抵減營(yíng)業(yè)額并差額納稅,在現(xiàn)行稅收政策中沒(méi)有明確規(guī)定,制約了物流業(yè)的一體化發(fā)展;(4)根據(jù)規(guī)定,試點(diǎn)企業(yè)將承攬的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的,應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉(cāng)儲(chǔ)合作方的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)后的余額為營(yíng)業(yè)額計(jì)算征收營(yíng)業(yè)稅,而非試點(diǎn)物流企業(yè)無(wú)此稅收優(yōu)惠。另外,有的試點(diǎn)企業(yè)取得的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)收入約60%左右要支付倉(cāng)庫(kù)的租金,這一塊無(wú)法納入抵扣范圍,將大大增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
二、完善我國(guó)物流業(yè)稅收政策的建議
完善我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)稅收政策,不僅可以規(guī)范物流公司的經(jīng)營(yíng)行為,維護(hù)市場(chǎng)秩序,而且可以降低物流業(yè)的稅收成本,增強(qiáng)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)合我國(guó)具體情況,建議從以下方面完善我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)稅收政策:
1、正確把握現(xiàn)代物流的涵義。現(xiàn)代物流業(yè)不同于傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè),而是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、貨代、加工、整理、配送、信息處理等為一體的多功能綜合服務(wù)。只有準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流業(yè)的涵義,各級(jí)部門才能據(jù)此制定適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的稅收政策,才能讓所有物流企業(yè)充分享有物流業(yè)的稅收優(yōu)惠,給物流企業(yè)一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的稅收環(huán)境。稅務(wù)部門在實(shí)際工作中應(yīng)準(zhǔn)確區(qū)分真假物流企業(yè),不要被企業(yè)名稱中“物流”二字所迷惑。關(guān)于物流企業(yè)的定義,就目前情況看,還應(yīng)該以九部門的文件為依據(jù),即物流企業(yè)是指具備或租用必要的運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,至少具有從事運(yùn)輸(或運(yùn)輸)和倉(cāng)儲(chǔ)兩種以上經(jīng)營(yíng)范圍,能夠提供運(yùn)輸、、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù),并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng),經(jīng)工商行政管理部門登記注冊(cè),實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。符合上述條件的,各級(jí)稅務(wù)部門就應(yīng)該認(rèn)定為物流企業(yè)。
2、統(tǒng)一營(yíng)業(yè)稅稅率,推出物流業(yè)專用發(fā)票。物流業(yè)是個(gè)微利性行業(yè),為推進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展,可以適當(dāng)降低物流服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率,參照現(xiàn)行運(yùn)輸業(yè)稅率,統(tǒng)一各環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅適用稅率為3%,這樣既能解決企業(yè)負(fù)擔(dān)偏重的問(wèn)題,又有利于物流公司進(jìn)行一體化操作,也便于稅收管理。
在統(tǒng)一營(yíng)業(yè)稅稅率的基礎(chǔ)上,整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類發(fā)票,推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票,該發(fā)票適用于各類物流企業(yè),只要具備條件都可以購(gòu)買使用。物流業(yè)專用發(fā)票,可以作為分包業(yè)務(wù)的差額納稅的扣除憑證,也可以作為增值稅抵扣憑證。為保證物流業(yè)專用發(fā)票的規(guī)范使用,可以參照目前的公路、內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)發(fā)票,使用稅控裝置開具。鑒于物流業(yè)專用發(fā)票的增值稅抵扣范圍擴(kuò)大,為保證國(guó)家稅收不致減少,可以適當(dāng)降低該發(fā)票的抵扣稅率。這樣,物流企業(yè)就不會(huì)違法操作追逐利潤(rùn),既從根本上解決了運(yùn)輸發(fā)票抵扣問(wèn)題,也有效地降低了稅收成本。
3、規(guī)范差額納稅政策,避免重復(fù)征稅。在目前情況下,由于鐵路、航空貨運(yùn)發(fā)票自成體系、種類繁多,對(duì)于采用多式聯(lián)運(yùn)的物流企業(yè),可以允許將鐵路、航空等業(yè)務(wù)的發(fā)票作為扣除營(yíng)業(yè)收入的憑證,并鼓勵(lì)一體化物流及分包業(yè)務(wù)發(fā)展,減少重復(fù)納稅,降低物流企業(yè)的負(fù)擔(dān),增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。另外,倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)作為物流業(yè)的重要構(gòu)成,目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平低,倉(cāng)儲(chǔ)租賃經(jīng)營(yíng)成本高,建議將差額納稅政策推廣到所有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),同時(shí)將租賃費(fèi)作為扣除項(xiàng)目,這樣有利于整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)和社會(huì)流通環(huán)節(jié)的進(jìn)一步發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,建議將物流業(yè)營(yíng)業(yè)稅納入增值稅征收范圍,把生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的稅收政策一并考慮,統(tǒng)籌增值稅與物流業(yè)涉及的營(yíng)業(yè)稅問(wèn)題,這樣就可以從根本上解決重復(fù)納稅問(wèn)題。
4、制定稅收優(yōu)惠政策,增強(qiáng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。物流業(yè)作為生產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,直接支撐了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2008年下半年以來(lái),隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深,物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。為加大對(duì)物流企業(yè)的政策扶持力度,建議在國(guó)務(wù)院確定的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施期間內(nèi),給予物流企業(yè)稅收優(yōu)惠,以切實(shí)減輕物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān),增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力,主要包括:適度降低企業(yè)所得稅稅負(fù),如減半增收所得稅、不就地預(yù)繳合并納稅、允許物流設(shè)施設(shè)備加速折舊等;借鑒國(guó)外物流業(yè)的相關(guān)稅收政策,對(duì)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的國(guó)內(nèi)物流公司,免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅;降低物流企業(yè)為公共服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施占地的土地使用稅稅率等。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文4
摘 要：現(xiàn)代物流業(yè)是衡陽(yáng)市重點(diǎn)培育的產(chǎn)業(yè)，在分析衡陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展基礎(chǔ)的前提上，提出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的指導(dǎo)思想和發(fā)展目標(biāo)，規(guī)劃了現(xiàn)代物流業(yè)的總體布局和主要任務(wù)，并進(jìn)一步闡述了加快衡陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的措施。
關(guān)鍵詞：衡陽(yáng)市 物流業(yè) 第三方物流 物流基礎(chǔ)設(shè)施
現(xiàn)代物流業(yè)是衡陽(yáng)市重點(diǎn)培育且具有較大發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將衡陽(yáng)市建設(shè)成為全國(guó)重要物流樞紐城市、湖南一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市、湘南物流中心，是衡陽(yáng)市改變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措。
一、衡陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1.物流需求量與物流總量快速增長(zhǎng)
衡陽(yáng)市在“十一五”期間，隨著工業(yè)化水平的不斷提高，商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展快速，大型超市及綜合市場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)不斷壯大，大市場(chǎng)、大流通格局正在形成。2010年全市物流業(yè)增加值104.48億元，同比增加15.7%，占GDP比重為7.36%。全市物流總額2650億元，物流總費(fèi)用為229億元，占GDP的16.1%，進(jìn)出口總量在2010年達(dá)到9億美元，2005-2010年間實(shí)現(xiàn)24.8%的年均增長(zhǎng)速度。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善
2010年，衡陽(yáng)市各行業(yè)、各部門擁有各類倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施達(dá)40多萬(wàn)平方米，車輛達(dá)20多萬(wàn)臺(tái)，全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量195.00億噸公里，增長(zhǎng)25.4%。其中公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量177.62億噸公里，增長(zhǎng)25.8%；水上貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量17.38億噸公里，增長(zhǎng)21.6%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量80.03億人公里，增長(zhǎng)16%。全市公路線路年末里程1.78萬(wàn)公里，其中高速公路449公里。預(yù)計(jì)到2020年，衡陽(yáng)市物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)將形成以2個(gè)千噸級(jí)碼頭、4個(gè)鐵路貨運(yùn)站、6個(gè)公路樞紐貨運(yùn)站為依托，以水運(yùn)網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以衡陽(yáng)市周邊高速公路和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系，全面構(gòu)建由碼頭、鐵路貨運(yùn)、公路主樞紐貨運(yùn)站系統(tǒng)和貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)、配送道路網(wǎng)絡(luò)體系三個(gè)方面構(gòu)成的衡陽(yáng)市物流運(yùn)輸平臺(tái)，形成公路、鐵路、水路和航空等綜合運(yùn)輸體系。
3.流通網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)體系基本形成
截止2010年，衡陽(yáng)市共有各類超市和市場(chǎng)222個(gè)，從業(yè)人員9.89萬(wàn)人，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額472.12億元，增長(zhǎng)19.2%。限額以上批發(fā)零售企業(yè)商品銷售額113.08億元，增長(zhǎng)37.1%。其中規(guī)模以上批發(fā)零售企業(yè)18個(gè)，年銷售額1億元以上的企業(yè)10家，10億元以上的企業(yè)2家。全市現(xiàn)有主要商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為206個(gè)，其中2000平方米以上百貨店和專業(yè)店21個(gè)，超市44個(gè)，商品交易市場(chǎng)37個(gè)，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)48個(gè)，星級(jí)以上賓館、酒店43家，各類商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量所占比重相對(duì)均衡。
4.物流園區(qū)建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)，現(xiàn)代物流企業(yè)已經(jīng)起步
衡陽(yáng)市物流園區(qū)建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)，白沙、松茶物流園分別有3個(gè)和4個(gè)物流企業(yè)入園。招商局物流集團(tuán)、中儲(chǔ)股份、璐輝物流、中電物流等國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)已經(jīng)在衡陽(yáng)投資。到目前為止，全市共有各類物流企業(yè)180余家，其中以“物流”冠名的有42家，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)56家，承擔(dān)境內(nèi)外貨運(yùn)的企業(yè)80多家。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利形勢(shì)
1.經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為物流業(yè)提供巨大的發(fā)展空間
2010年全市地區(qū)生產(chǎn)總值為1420億元，比上一年增長(zhǎng)15.1%。其中，一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為264.42億元，增長(zhǎng)4.4%；二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為645.73億元，增長(zhǎng)21.1%，工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值562.74億元，增長(zhǎng)21.8%；三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值510.19億元，增長(zhǎng)13.1%；三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為18.6：45.5：35.9；人均GDP20599元。衡陽(yáng)處于我國(guó)中部地區(qū)，又是老工業(yè)基地，在國(guó)家提出“中部崛起”及支持重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興的大背景下，衡陽(yáng)物流業(yè)的發(fā)展將面臨良好的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和宏觀經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境。
2.現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成
2010年全市規(guī)模工業(yè)企業(yè)達(dá)1110家，規(guī)模工業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售總產(chǎn)值1812.73億元，擁有一批重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群。全市五大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁，銷售過(guò)億元的176家，涌現(xiàn)了一批重點(diǎn)骨干企業(yè)，支撐了衡陽(yáng)工業(yè)的快速發(fā)展。五大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)共有上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)近600家，有效帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)向上下游方向延伸發(fā)展。衡陽(yáng)市將以技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，大力推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，突出發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，實(shí)行工業(yè)倍增計(jì)劃，到2015年，五大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到4000億元。培育衡鋼、特變電工、水口山、核工業(yè)、汽車零部件五個(gè)佰億元產(chǎn)業(yè)基地。工業(yè)發(fā)展為物流發(fā)展提供了強(qiáng)大支撐。
3.傳統(tǒng)物流業(yè)初具規(guī)模
衡陽(yáng)市是傳統(tǒng)的商貿(mào)物流中心，雁城大市場(chǎng)、五一副食批發(fā)市場(chǎng)、西園市場(chǎng)等大型專業(yè)市場(chǎng)的改造升級(jí)，國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)在衡陽(yáng)進(jìn)行產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、分裝和配送，為衡陽(yáng)市由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流園區(qū)建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)，在27個(gè)“十二五”規(guī)劃物流重大項(xiàng)目中，前期工作已經(jīng)完成的有17個(gè)，到2015年，所有物流園和物流中心都將建設(shè)完成并投入使用，為衡陽(yáng)物流現(xiàn)代化提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、衡陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)思想與目標(biāo)
1.指導(dǎo)思想
圍繞衡陽(yáng)加快推進(jìn)“四化兩型”進(jìn)程的戰(zhàn)略目標(biāo)，以培育現(xiàn)代物流企業(yè)為主體，整合優(yōu)化現(xiàn)有物流資源，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境和發(fā)展平臺(tái)，建立布局合理、裝備先進(jìn)、運(yùn)作規(guī)范、多種經(jīng)濟(jì)形式并存的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，努力提高物流服務(wù)的質(zhì)量和效率，降低社會(huì)物流成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，力爭(zhēng)在“十二五”期間，把衡陽(yáng)發(fā)展成集鐵路、公路、水運(yùn)等多方式聯(lián)運(yùn)于一體，以白沙洲、松茶物流園為中心，成為連接珠三角、輻射鄂、桂、贛的全國(guó)重要物流樞紐城市和湖南一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，使現(xiàn)代物流業(yè)成為衡陽(yáng)發(fā)展的新亮點(diǎn)。
2.發(fā)展目標(biāo)
依托衡陽(yáng)區(qū)位、資源優(yōu)勢(shì)，以市區(qū)大型物流園為軸心，各縣（市）區(qū)物流中心、配送中心和物流基礎(chǔ)設(shè)施為紐帶，全面構(gòu)筑物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流信息、物流政策四大平臺(tái)，建立以大型物流園區(qū)為示范和輻射作用、以綜合型、專業(yè)型物流配送為節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。逐步實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流服務(wù)能力逐步增強(qiáng)，物流運(yùn)作效率顯著提高，物流社會(huì)化、專業(yè)化水平明顯提升，將衡陽(yáng)市建設(shè)成為全國(guó)重要物流樞紐城市、湖南一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市、湘南物流中心。
四、衡陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的總體布局與主要任務(wù)
1.空間布局
根據(jù)衡陽(yáng)市“四化兩型”的戰(zhàn)略部署和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，按照產(chǎn)業(yè)物流貼近企業(yè)、商貿(mào)物流貼近市場(chǎng)的原則，形成衡陽(yáng)市現(xiàn)代物流空間總體布局：構(gòu)建一個(gè)樞紐，建設(shè)兩個(gè)園區(qū)，培育三大體系，發(fā)展多個(gè)物流配送中心。即構(gòu)建以鐵路為核心、集水運(yùn)、公路、航空“四位一體”的現(xiàn)代運(yùn)輸樞紐；重點(diǎn)建設(shè)好“白沙洲物流園”和“松茶物流園”；培育物流網(wǎng)絡(luò)、物流企業(yè)和物流信息平臺(tái)三大物流體系；發(fā)展多個(gè)布局合理優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)內(nèi)合外聯(lián)高效便捷的物流中心和配送中心。
2.主要任務(wù)
（1）建立現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系
按照專業(yè)化、自動(dòng)化、信息化的要求，對(duì)全市分散的物流資源通過(guò)兼并重組、聯(lián)合運(yùn)營(yíng)、拍賣撤銷等方式整合物流資源，完善功能，發(fā)揮效益。建設(shè)培育以白沙洲、松茶物流園區(qū)為核心、以物流中心為骨干、以配送中心為基礎(chǔ)、以農(nóng)村物流站點(diǎn)為補(bǔ)充的物流網(wǎng)絡(luò)體系。
（2）打造全市現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)
充分利用移動(dòng)、電信、電視有線網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)營(yíng)運(yùn)企業(yè)，打造衡陽(yáng)市物流公共信息平臺(tái)，加強(qiáng)物流企業(yè)與口岸通關(guān)監(jiān)管部門信息聯(lián)網(wǎng)，建立地區(qū)之間、企業(yè)之間、各專業(yè)市場(chǎng)之間信息溝通交流的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流資源互通共享。
（3）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
結(jié)合湖南省經(jīng)濟(jì)流向、產(chǎn)業(yè)聚集以及交通布局等特點(diǎn)，加強(qiáng)衡陽(yáng)市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別要加強(qiáng)對(duì)交通樞紐、物資集散地等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)，充分考慮物資集散通道、各種運(yùn)輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套，盡快形成布局合理設(shè)施完善線點(diǎn)結(jié)合的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
（4）大力發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域物流
第一，重點(diǎn)發(fā)展工業(yè)物流。要引導(dǎo)衡陽(yáng)市工業(yè)企業(yè)實(shí)行主副分離，第三方物流介入，使工業(yè)制造企業(yè)按照國(guó)際分工原則，集中精力發(fā)展自己的核心產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。其次，重視發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。提高農(nóng)產(chǎn)品資源配置效率，建立起物流暢通、集散高效、配置合理、方便快捷、成本低廉的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后物流服務(wù)體系。最后，大力發(fā)展商貿(mào)物流。整合商業(yè)、銷售、糧食、醫(yī)藥等資源，破除地區(qū)、行業(yè)、所有制的界限，積極發(fā)展壯大超市連鎖、專賣連鎖、藥品連鎖及其它新興業(yè)態(tài)，大力發(fā)展電子商務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)銷、配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)式購(gòu)物中心、以及總、總經(jīng)銷等現(xiàn)代營(yíng)銷方式，鼓勵(lì)多種所有制平等競(jìng)爭(zhēng)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展。
五、加快衡陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的保障措施
1.成立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組。成立以分管市長(zhǎng)為組長(zhǎng)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由市發(fā)改委、市經(jīng)信委、市財(cái)政局、市規(guī)劃局、市商務(wù)局、市地稅局、市公安局、市國(guó)土局、市工商局、市交通局、市口岸辦等部門組成。領(lǐng)導(dǎo)小組主要負(fù)責(zé)研究物流業(yè)發(fā)展的重大問(wèn)題，協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)布局資源整合等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃實(shí)施。
2.實(shí)施優(yōu)惠政策扶持。對(duì)物流園區(qū)、物流中心和配送中心等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，在符合土地利用總體規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的前提下，優(yōu)先合理安排供地，并實(shí)行與工業(yè)類項(xiàng)目相同的優(yōu)惠政策。對(duì)物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目土地使用稅、企業(yè)所得稅實(shí)行減免和貸款利息補(bǔ)貼。重點(diǎn)項(xiàng)目用水、用電在報(bào)經(jīng)省、市有關(guān)部門批準(zhǔn)后，按工業(yè)用水、用電標(biāo)準(zhǔn)收取。對(duì)落戶物流園區(qū)新辦獨(dú)立核算的物流企業(yè)，在市場(chǎng)準(zhǔn)入、工商登記、財(cái)稅政策等方面予以適當(dāng)傾斜。
3.培育物流骨干企業(yè)。支持物流企業(yè)做大做強(qiáng)，對(duì)符合條件的物流企業(yè)，優(yōu)先向國(guó)家、省申報(bào)A級(jí)物流企業(yè)和物流營(yíng)業(yè)稅試點(diǎn)企業(yè)，實(shí)行“綠色通道”政策。支持工商企業(yè)改變“大而全，小而全”的粗放式運(yùn)作模式，調(diào)整、重組企業(yè)物流業(yè)務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化管理。工商企業(yè)特別是大中型企業(yè)，可整合企業(yè)的物流采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、流通加工、包裝配送等物流業(yè)務(wù)，部分或全部外包給專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)，逐步實(shí)現(xiàn)物流專業(yè)化。鼓勵(lì)物流企業(yè)之間進(jìn)行收購(gòu)、兼并和重組，加速發(fā)展第三方物流。
4.成立物流協(xié)會(huì)與中介組織。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的作用，促進(jìn)行業(yè)自律。鼓勵(lì)創(chuàng)立物流中介機(jī)構(gòu)，發(fā)揮中介機(jī)構(gòu)在物流信息傳播、物流技術(shù)服務(wù)、物流人才的培訓(xùn)與引進(jìn)、區(qū)域物流交流、法律規(guī)章咨詢等方面的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱.陜西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃研究[J].江蘇商論，2008，（4）.
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文5
關(guān)鍵詞:物流業(yè)；基礎(chǔ)設(shè)施；規(guī)范市場(chǎng)
**省是**近海的內(nèi)陸省份，與最具經(jīng)濟(jì)活力的長(zhǎng)三角對(duì)接，內(nèi)通外暢的綜合交通網(wǎng)已逐步形成，并具有承東啟西、連接南北的良好經(jīng)濟(jì)地理位置。近兩年來(lái)，**省國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展，2008年，全省GDP達(dá)到8874.2億元，比上年增長(zhǎng)12.7%。這給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間，促進(jìn)了與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展。現(xiàn)代物流是社會(huì)化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術(shù)，是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。其核心是突出系統(tǒng)整合的理念，對(duì)分散的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)進(jìn)行資源整合和一體化運(yùn)作，以達(dá)到降低成本、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。隨著分工的深入，各類企業(yè)將自身的物流業(yè)務(wù)全部或部分外包給物流服務(wù)商，專業(yè)物流企業(yè)依托并整合社會(huì)原有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等資源，逐步形成了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)——現(xiàn)代物流業(yè)。
一、**省現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀分析
(一)物流運(yùn)輸體系基本建成
目前，**省已初步形成了公路、鐵路、水運(yùn)、民航和管道5種方式并存的綜合運(yùn)輸體系。全省鐵路營(yíng)業(yè)里程居華東首位；公路運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第二位；水路航運(yùn)較為發(fā)達(dá)，長(zhǎng)江、淮河兩大水系連通全國(guó)9個(gè)省市，運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第三位；管道運(yùn)輸從無(wú)到有，建成西氣東輸**段主管道和合肥等支管道；開工建設(shè)的成品油及原油管道已達(dá)567公里。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和現(xiàn)代化通信迅速發(fā)展。相繼建立了**省國(guó)際電子商務(wù)中心的徽商網(wǎng)、**農(nóng)網(wǎng)、省煙草公司的電子商務(wù)網(wǎng)、合肥海關(guān)電子信息網(wǎng)等一批專門從事電子商務(wù)的商貿(mào)物流信息平臺(tái)。
(二)物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模
全省已初步規(guī)劃建設(shè)以合肥、蕪湖為重點(diǎn)，蚌埠、阜陽(yáng)、安慶等為補(bǔ)充的物流園區(qū)或物流基地。如合肥現(xiàn)代物流園、蕪湖港物流園區(qū)、安慶市光彩大市場(chǎng)物流中心等。此外，除由流通企業(yè)組建的專業(yè)化物流企業(yè)，如徽商集團(tuán)外，由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的初具第三方物流雛形的企業(yè)加快了發(fā)展速度，如**迅捷物流有限責(zé)任公司、蕪湖港儲(chǔ)公司、蚌埠現(xiàn)代物流公司、阜陽(yáng)汽運(yùn)集團(tuán)等。**省主要運(yùn)輸貨物包括以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、以煤炭為主的能源以及有色金屬等，屬運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、金額高的貨物，物流成本較高，現(xiàn)代物流則有力支撐了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各地區(qū)物流業(yè)服務(wù)與地區(qū)產(chǎn)業(yè)充分對(duì)接。合肥充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以物流園區(qū)為載體，基本形成了機(jī)械裝備、家電為主的制造業(yè)物流；馬鞍山、蕪湖、銅陵沿江地區(qū)依托黃金水道，發(fā)展以港口為主的原材料及機(jī)械裝備、汽車等物流業(yè)；皖北發(fā)揮地方資源優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展大流量的煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品物流。
(三)物流市場(chǎng)需求旺盛
一批原有的國(guó)有物流企業(yè)通過(guò)重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為全省物流市場(chǎng)的骨干力量。一批全國(guó)較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在**設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)、分公司，物流網(wǎng)點(diǎn)逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和各種服務(wù)模式的物流企業(yè)構(gòu)成了各具特色的物流企業(yè)群體。全省物流服務(wù)市場(chǎng)基本形成，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率逐漸減少，物流增加值穩(wěn)步上升，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，市場(chǎng)需求旺盛。**擁有6740多萬(wàn)人口，具有廣闊的市場(chǎng)容量，是我國(guó)中部地區(qū)較大的消費(fèi)市場(chǎng)和物流中心。
二、**省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題
(一)物流市場(chǎng)供給總量基本滿足，但結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在
由于市場(chǎng)發(fā)育不完善，貨運(yùn)樞紐站建設(shè)滯后，尚未形成比較完善的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)；經(jīng)營(yíng)主體過(guò)于分散，缺少主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè)；集裝箱車輛、廂式車輛、冷凍車輛等各種專用車輛所占比例較低；全省范圍內(nèi)能提供綜合物流服務(wù)的業(yè)戶很少。許多企業(yè)物流服務(wù)仍在企業(yè)內(nèi)部完成，從而限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。
(二)服務(wù)質(zhì)量和管理水平存在缺陷
目前多數(shù)物流企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，尤其在物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等方面難以展開服務(wù)。只有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)建立了物流信息系統(tǒng)，工商企業(yè)、物流企業(yè)、市場(chǎng)間缺乏物流信息平臺(tái)，造成相互間信息數(shù)據(jù)是孤立和靜態(tài)的，難以形成數(shù)據(jù)共享和實(shí)時(shí)在線交換，訂單處理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流服務(wù)功能較弱。
(三)物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成規(guī)模效應(yīng)
政府沒(méi)有專門機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，分部門、分行業(yè)規(guī)劃物流園區(qū)、物流中心或物流基地，造成布局不合理，社會(huì)資源閑置和重復(fù)建設(shè)矛盾突出。受條塊分割的管理模式影響，現(xiàn)有的物流中心在綜合運(yùn)輸服務(wù)方面，沒(méi)有形成多種運(yùn)輸方式的合理銜接，功能較為單一，提供增值服務(wù)能力較強(qiáng)，難以形成規(guī)模效益。
(四)物流專業(yè)人才短缺
企業(yè)對(duì)物流人才的培養(yǎng)和投入還微乎其微，在物流人才的引進(jìn)方面還缺乏有吸引力的待遇和工作環(huán)境。物流業(yè)從業(yè)人員普遍缺乏專業(yè)知識(shí)和技能，從而影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
三、**省加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策分析
(一)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是制約**貨運(yùn)乃至物流業(yè)發(fā)展的重要因素。加快交通物流發(fā)展，必須加快建設(shè)合肥、蕪湖港、安慶港、蚌埠和阜陽(yáng)五大物流園區(qū)及合肥新港物流中心、蕪湖長(zhǎng)江物流中心、蚌埠新港物流中心等13個(gè)物流中心；改造一批具有良好物流發(fā)展前景的貨運(yùn)站；建設(shè)以合肥貨運(yùn)交易所為中心，以16個(gè)地市貨運(yùn)信息中心為依托的三層次貨運(yùn)交易市場(chǎng)體系。構(gòu)筑五大物流服務(wù)系統(tǒng)重點(diǎn)培育快速貨運(yùn)、專業(yè)運(yùn)輸、城市配送、多式聯(lián)運(yùn)和第三方物流五大物流服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)展快貨運(yùn)輸，率先建設(shè)合肥、蕪湖、安慶、蚌埠和阜陽(yáng)五個(gè)省級(jí)貨運(yùn)中心之間的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以此為基礎(chǔ)，逐步建設(shè)沿江、沿淮之間的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成連接17個(gè)地市的全省快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在快件和零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域積極推廣應(yīng)用聚焦運(yùn)輸(集中再運(yùn)輸，即二次分揀)組織方式。發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸，形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，以及危險(xiǎn)品、冷藏、冷凍食品運(yùn)輸體系。
(二)培育和規(guī)范物流市場(chǎng)
在生產(chǎn)流通領(lǐng)域進(jìn)一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)。重視現(xiàn)代物流管理技術(shù)在農(nóng)業(yè)、農(nóng)村的運(yùn)用，結(jié)合實(shí)施“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程，加快發(fā)展農(nóng)村物流配送。以城市社區(qū)為中心，大力發(fā)展、完善商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的物流配送。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運(yùn)作。鼓勵(lì)企業(yè)特別是中小企業(yè)按照分工協(xié)作的原則剝離和外包物流功能，整合物流資源，突出企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。規(guī)范物流市場(chǎng)。破除物流市場(chǎng)的地方保護(hù)和行政壟斷，保證物流過(guò)程的順暢。加大物流市場(chǎng)執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊各種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和欺詐行為，維護(hù)物流市場(chǎng)秩序。
(三)制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策
建立高效的物流協(xié)調(diào)管理機(jī)制，充分發(fā)揮各職能部門的作用，整合各種物流要素，推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。圍繞規(guī)范、引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展、集聚發(fā)展的相關(guān)政策，定期向社會(huì)公布鼓勵(lì)與限制發(fā)展領(lǐng)域的導(dǎo)向目錄；圍繞規(guī)范物流市場(chǎng)，制定市場(chǎng)準(zhǔn)入、退出、監(jiān)管等方面的規(guī)范性政策；圍繞推動(dòng)物流園區(qū)、物流中心、物流服務(wù)站的建設(shè)，制定財(cái)稅、土地、融資、通關(guān)、行政管理等方面的激勵(lì)性政策。
(四)多渠道增加投入
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展主要依靠企業(yè)自身投入。加快發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)，擴(kuò)大對(duì)外開放步伐，多渠道增加對(duì)物流業(yè)的投入。列入國(guó)家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，鼓勵(lì)其通過(guò)銀行貸款、企業(yè)債券、股票上市、增資擴(kuò)股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。加強(qiáng)銀企合作，積極向金融部門推薦物流項(xiàng)目。對(duì)重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，省政府及各級(jí)地方政府安排一部分資金，以財(cái)政補(bǔ)助、資本金注入、貼息等方式給予支持。
(五)高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)
物流產(chǎn)業(yè)缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員，希望教育部門密切關(guān)注國(guó)外物流理論和國(guó)內(nèi)物流最新動(dòng)態(tài)，培養(yǎng)高水準(zhǔn)物流人才。采取多種形式加快物流人才的培養(yǎng)。鼓勵(lì)和引導(dǎo)大中專院校開辦物流專業(yè)，加快高職類物流專業(yè)學(xué)歷教育。鼓勵(lì)舉辦各種類型的物流研究生課程班和短期培訓(xùn)，培育高端物流人才。聘請(qǐng)國(guó)際一流物流專家、物流企業(yè)家參與我省物流人才的培育，加快培育與國(guó)際接軌的物流人才。開展并規(guī)范物流職業(yè)資格培訓(xùn)和認(rèn)證工作，采取多種方式培養(yǎng)和引進(jìn)物流職業(yè)經(jīng)理人、高級(jí)管理人才和專業(yè)技術(shù)人員，探索建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。:
(六)建立物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化體系
加強(qiáng)物流技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，降低物流企業(yè)的應(yīng)用成本。支持物流科研工作，鼓勵(lì)物流企業(yè)與院校、科研單位、咨詢機(jī)構(gòu)等進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合，加快物流系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合發(fā)展的步伐。發(fā)揮重點(diǎn)物流企業(yè)的帶動(dòng)作用，推動(dòng)物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，提高物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力。廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展條形碼、智能標(biāo)簽等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，積極開發(fā)和利用道路交通信息通訊系統(tǒng)、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)等公路運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)。鼓勵(lì)企業(yè)采用倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備提升我省物流裝備技術(shù)水平。參照國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)包裝類型、規(guī)格等給予統(tǒng)一的政策和技術(shù)措施。依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在物流相關(guān)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流的計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)等方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。協(xié)助國(guó)家有關(guān)部門制訂倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施的專用標(biāo)準(zhǔn)以及與倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善電子數(shù)據(jù)交換、代碼、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)。
綜上所述:在我省現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃興起、發(fā)展前景良好的同時(shí)，必須清醒地認(rèn)識(shí)到我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題。應(yīng)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、改革開放為動(dòng)力、先進(jìn)技術(shù)為支撐、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，從培育物流市場(chǎng)為切入點(diǎn)，通過(guò)營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展政策環(huán)境、整合現(xiàn)有物流資源與建設(shè)新的物流設(shè)施的有機(jī)結(jié)合，建立多種經(jīng)濟(jì)形式并存的物流服務(wù)體系，努力降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，為我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)提供相應(yīng)的物流服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
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現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文6
【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn) 經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 現(xiàn)代物流
1．前言。二十一世紀(jì)是一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持著持續(xù)、快速、高效發(fā)展的良好勢(shì)頭，同時(shí)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。傳統(tǒng)的鐵路營(yíng)運(yùn)方式已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的需要，鐵路貨運(yùn)要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須迅速調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，構(gòu)筑一個(gè)貨暢其流、方便及時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境。
2．鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性。根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義：物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。物流的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是指貨物和商品在空間上的物理位移，它是企業(yè)降低成本的最后邊界。
在加入WTO之后，根據(jù)有關(guān)協(xié)議，國(guó)外運(yùn)輸可以直接進(jìn)入我國(guó)從事鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新業(yè)物流企業(yè)的迅速發(fā)展，使物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)空前加劇，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已迫在眉睫。
現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展將給鐵路貨運(yùn)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，將極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。
3．鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的可行性。我國(guó)鐵路現(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程7.4萬(wàn)公里，形成了遍布全國(guó)的鐵路路網(wǎng)體系，并且由鐵道部統(tǒng)一布署、統(tǒng)一指揮，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施；遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源；完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的職工隊(duì)伍；鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長(zhǎng)距離物流的不可替代性，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。
“十五”規(guī)劃中明確指出：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運(yùn)物流化，建立綜合的物流體系。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干意見》，這些都為鐵路貨運(yùn)的發(fā)展提供了機(jī)遇，為實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)變提供了契機(jī)。
4．鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。金溫鐵路作為地方鐵路，根據(jù)其存在的環(huán)境和特點(diǎn)，淺談一下對(duì)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的看法：
4．1 鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)該按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品；豐富并完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。
溫州是一個(gè)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，在溫州本土有許多大型企業(yè)存在，我們應(yīng)該以其為對(duì)象，利用鐵路優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位的服務(wù)；并且根據(jù)每個(gè)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流特性，依托地方經(jīng)濟(jì)，加速與商品集散地、大型市場(chǎng)的聯(lián)系協(xié)作，與各大港口碼頭集約成有綜合能力和高效率的綜合物流中心。
4．2 合理運(yùn)用價(jià)格策略，努力挖掘貨源，在增加運(yùn)輸收入的基礎(chǔ)上，努力擴(kuò)大鐵路的市場(chǎng)份額和公司的經(jīng)營(yíng)收入。
努力開發(fā)新貨源：積極研究公路貨源流向和構(gòu)成，利用鐵路長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、低成本的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，攬取新增貨源。并按照鐵道部的運(yùn)價(jià)管理制度，積極爭(zhēng)取運(yùn)價(jià)下浮條件。
攬取高運(yùn)價(jià)貨物：對(duì)于5號(hào)運(yùn)價(jià)率以上的高附加值貨物及長(zhǎng)距離運(yùn)輸貨物要保佑極營(yíng)銷，通過(guò)運(yùn)力保障、運(yùn)價(jià)經(jīng)濟(jì)等手段，達(dá)到一定運(yùn)量時(shí)，可爭(zhēng)取享受鐵路運(yùn)價(jià)折扣。
開發(fā)物流班列：完善倉(cāng)儲(chǔ)功能，建立多網(wǎng)點(diǎn)的配送中心，并通過(guò)貨代企業(yè)將顧客手中的小批量資源整合成大批量裝載，并根據(jù)其不同的性質(zhì)開行五定班列、集裝箱專列、大宗貨物直達(dá)列車等，有效提高車輛利用率和提高運(yùn)營(yíng)收入。
依托港口，發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)：港口處在陸運(yùn)和水運(yùn)兩大運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)合點(diǎn)上，鐵路部門在港口設(shè)立代表處，依托港口和鐵路運(yùn)輸，通過(guò)運(yùn)力保障，發(fā)展通道化聯(lián)運(yùn)。針對(duì)一些大宗物資，可以采用對(duì)貨主全過(guò)程包運(yùn)方式，海鐵聯(lián)運(yùn)一口價(jià)，取送貨上門服務(wù)，實(shí)行提前受理、提前請(qǐng)車等一系列優(yōu)化服務(wù)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。
4．3 提高服務(wù)質(zhì)量，完善物流服務(wù)功能。
發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能，改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)作業(yè)流程，設(shè)立貨代公司，負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)費(fèi)，實(shí)行門到門運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)；實(shí)行一個(gè)窗口辦理、一次收費(fèi)、一張支票結(jié)算等業(yè)務(wù)；并利用電傳、計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)手段，為用戶提供進(jìn)貨、到貨、運(yùn)費(fèi)等信息查詢服務(wù)，方便貨主更多更便利的了解鐵路信息。
4．4 重視人才的培養(yǎng)。
