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汽車能源產業研究范文1

【摘 要】本文以我國新能源汽車產業發展現狀為出發點，梳理、分析近年來出臺的新能源汽車產業發展政策，并在財稅扶持、技術研發、基礎設施建設、人才培養等方面提出建議，不斷完善新能源汽車產業發展政策，推動我國新能源汽車產業的未來發展。

【關鍵詞】新能源汽車；產業發展；政策

一、中國新能源汽車產業發展的現狀

新能源汽車產業是我國七大戰略性新興產業，是《中國制造2025》的十大重點發展領域之一。根據中國汽車工業協會的數據（表1）顯示，新能源汽車在2012年以前的產出量和銷售量均小于1萬輛，2011―2013年期間，中國新能源汽車的產業規模還是比較小，2013年我國生產新能源汽車17533輛，同比增L39.68%，銷售新能源汽車17642輛，同比增長37.93%，產出量和銷售量的增長速度比較緩慢。

從表1和圖2可以看出，2014―2015年期間，新能源汽車的產出量和銷售量呈現出爆炸式增長，2014年我國新能源汽車的產出量比2013年增加了3.5倍，銷售量比2013年增加了3.2倍；2015年新能源汽車的產出量和銷售量均突破30萬輛，銷售量達331092輛，比2014年增加了3.4倍。到2016年，我國新能源汽車的產出量和銷售量均突破50萬輛。

現如今，我國新能源汽車產業的發展已經取得了明顯的進步。2016年1―9月，新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，同比分別增長93.0%和100.6%。而2015年1―9月，新能源汽車生產量為144284輛，銷售量為136733輛，同比分別增長200%和230%。

從產品結構來看，整車產品主要是插電式混合動力汽車和純電動汽車。2016年新能源汽車銷售市場上，純電動乘用車銷售量最多，占新能源汽車市場的51%，純電動商用車和插電式乘用車分別以30%和16%的市場份額緊隨其后，插電式商用車銷售量占市場份額最小。

從基礎設施來看，根據國家能源局和工信部的數據可知，截至2016年10月底，我國電動汽車充電樁達到10.7萬個，較上一年增長118%，到2016年底，建成公共充電樁達15萬個，是2015年底的3倍，但電動汽車與充電設施的比距離標配1：1的目標還有很大差距，充電設施不足制約著我國新能源汽車產業的發展。

二、中國新能源汽車產業發展政策分析

從2001年國家成立863計劃“電動汽車重大專項”組以來，一直到目前，國家出臺了很多扶持和促進新能源汽車產業化的相關政策和措施。

2009年國務院的《汽車產業調整和振興規劃》 提出減征乘用車購置稅、加快老舊汽車報廢更新、促進和規范汽車消費信貸、規范和促進二手車市場發展、加快城市道路交通體系建設、完善汽車企業重組政策等措施，并推出 《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，對購買新能源汽車給予一定補貼。2010年出臺的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，為政府在新能源汽車市場的銷售補貼政策提供依據。2011年國家制定了新能源汽車“十二五”戰略發展規劃，規劃的制定揭開了新能源汽車市場的銷售大幕。2012年通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》，為未來八年培育和發展節能與新能源汽車產業做出規劃。2014年出臺的《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》在財稅、基礎設施等多方面為新能源汽車產業發展提供有力支持。2015年的《關于2016―2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》寫明了國家對新能源汽車的補助標準將主要依據節能減排效果逐步退坡，并將補助對象、產品和標準進行細化，引導產業發展向市場驅動方式過渡。

2016年截至6月，國家共出臺新能源汽車相關政策30項，其中推廣政策出臺7項，行業規范政策出臺8項，充電基礎設施政策出臺4項，企業目錄相關政策出臺5項，行業管理相關政策出臺6，出臺了包括《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015―2020年）》《住房城鄉建設部關于加強城市電動汽車充電設施規劃建設工作的通知》等一系列促進新能源汽車發展的利好政策。2016年2月，國務院總理主持召開國務院常務會議時，提出推動組建動力電池創新平臺、加快充電設施建設、擴大城市公交等領域新能源汽車應用比例等一系列政策措施，推動產業邁向中高級。

三、促進新能源汽車產業發展的政策建議

1.財政扶持政策

政府應堅持由市場決定新能源汽車的發展方向，堅持針對新能源汽車的補貼政策逐步退坡直至完全消失。一個產業不應該也不可能一直依靠政府的補貼實現產業發展，隨著近年政府對新能源汽車企業的財政補貼力度加大，許多新能源車企選擇鋌而走險去“騙補”，這制約著新能源汽車產業的正常發展，這就要求政府在調整財政扶持力度的同時，完善財政補貼監督政策，破除地方保護，打擊“騙補”行為，將財政補貼真正用到實處。同時，適當加大對消費者的補貼力度，降低消費者的購置成本和使用成本，刺激消費者的購買欲。

2.技術研發政策

政府應加大對新能源汽車技術研發的投入力度，搭建國家技術創新平臺，建設一批國家級行業工程技術中心或科研實驗室，整合多方資源和優勢，引進國際先進技術，協同研發新能源汽車的基礎共性技術和關鍵核心技術，提高關鍵零部件和整車技術水平，重點研究提高電池系統的安全性能和延長電池的使用壽命，不斷完善產品性能。

3.基礎設施建設政策

政府應加快推動建設基礎設施，使電動汽車與充電設施的比例先達到標配1：1，再根據不同區域的電動汽車充電需求，擴大充電設施市級平臺覆蓋范圍，適當增加充電站和充電樁的數量。同時，合理規劃汽車充電樁、充電站在城市的分布位置，建立公共信息和公共數據的有效共享平臺，提高充電樁等已建基礎設施的利用效率。

4.人才培養政策

新能源汽車產業的各個領域都存在人才短缺的狀況，在一定程度上制約產業發展。政府應建立有助于培養新能源汽車人才成長的體系，加強培養新能源汽車相關技術人才的共識，同時鼓勵新能源汽車相關單位如車企和科研機構以豐厚的薪資福利吸引汽車工業發達國家的先進人才。在新能源汽車產業發展中可以突出高校的作用，加強上游關鍵技術研發企業與高校的合作，提高新能源汽車行業從業人員的專業技能，注意高校教師隊伍關于新能源汽車相關知識和技術的培訓，以完善自身人才造血的體系。

參考文獻：

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[2]EV視界.2016年30項國家新能源汽車政策一覽.[2003-07-15].http：///20160615/n454538334.shtml.

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[4]宋海清.新能源汽車補貼政策研究[D].北京理工大學，2015.

[5]劉傳富.新能源汽車產業發展中政府扶持的研究[D].西南大學，2015.

作者簡介：

汽車能源產業研究范文2

關鍵詞：新能源汽車 汽車產業 稅收政策

促進新能源汽車產業發展是我國建設資源節約型、環境友好型社會的要求，是我國汽車工業可持續發展的必然選擇。目前的汽車產業稅收政策，在促進新能源汽車產業發展方面起到了一定的積極作用，但在新能源汽車的研發、生產銷售、購買和使用等方面也存在一些問題，有待進一步完善。

一、現行新能源汽車產業發展稅收政策中存在的問題

（一）在新能源汽車的研發、生產銷售環節稅收政策優惠力度不夠

1.企業所得稅方面，對新能源汽車產業的稅收優惠政策不充分。第一，目前新能源汽車的生產成本較高，銷售價格也居高不下，企業生產新能源汽車的積極性不高，原因之一就是在新能源汽車的研發環節，對研究開發費用投入的鼓勵政策力度不夠。第二，與傳統能源汽車生產企業相比，新能源汽車生產企業在企業所得稅稅率方面沒有優惠。而新能源汽車生產企業由于尚未達到經濟的生產規模，相比之下其稅收負擔較重。第三，目前缺乏對新能源汽車的企業所得稅稅收減免政策，稅收政策對新能源汽車的激勵支持作用與對傳統能源汽車的約束限制作用未能有效結合。

2.增值稅方面，企業研制并銷售新能源汽車的稅收優惠政策不到位。首先，新能源汽車在技術研發過程中的中間試驗產品銷售適用17%的增值稅稅率，企業沒有享受到增值稅稅收優惠，研發新能源汽車的動力不足。其次，新能源汽車產業應屬于國家重點扶持的產業，但企業生產銷售新能源汽車，缺乏“先征后退”或“即征即退”的增值稅優惠政策，企業生產銷售新能源汽車的積極性不高。再次，新能源汽車對生態文明建設有積極作用，但生產銷售新能源汽車適用17%的增值稅稅率，而新能源汽車由于生產成本較傳統能源汽車要高，因此消費者需負擔的增值稅也多，購車成本也高，影響了新能源汽車的生產銷售。

3.消費稅方面，企業生產銷售新能源汽車的稅收激勵作用不明顯。征收消費稅的目的主要是體現“寓禁于征”的精神，對高能耗的小汽車征收消費稅，有利于節約資源、保護環境，實現經濟的可持續發展。但目前的消費稅稅率設置上，生產銷售新能源汽車和傳統能源汽車一樣，都是按照汽缸容量大小作為劃分標準。這種設置方式，只體現了對生產購買小容量汽缸汽車的政策導向，但并未從本質上對生產購買新能源汽車起到激勵作用。

（二）在新能源汽車的購置、使用環節稅收政策導向作用欠缺

1.車輛購置稅方面，稅收政策對消費者購買新能源汽車的引導不力。隨著普通民眾購買汽車數量的逐漸增加，車輛購置稅的征收已對消費者購買新能源汽車產生了制約作用。目前由于新能源汽車的銷售價格較高，購買新能源汽車的車輛購置稅也就隨之增加，這直接制約了新能源汽車的消費需求。消費需求不能有效增加，新能源汽車的生產就難以形成較大規模，從而使新能源汽車的生產成本居高不下，又進一步影響了新能源汽車的購買和使用。

2.消費稅方面，稅收政策對消費者使用新能源汽車的鼓勵不夠。在使用傳統能源汽車時，目前的成品油消費稅在一定程度上會導致其使用成本的不同。但這種不同會引起消費者選擇排量不同的傳統能源汽車的差異，而不是選擇傳統能源汽車與新能源汽車的差異。在目前的成品油消費稅稅收政策下，消費者盡管使用傳統能源汽車的成本在提高，但與新能源汽車相比，傳統能源汽車的購買價格優勢明顯，而使用成本劣勢不明顯。有鑒于此，很多消費者在購買價格與使用成本相比之下還是選擇傳統能源汽車。

二、對促進新能源汽車產業發展的稅收政策建議

促進新能源汽車產業的健康發展，應從研發環節、產銷環節到購買環節、使用環節等多環節著手，通過調整各相關稅種的稅收政策，發揮稅收政策對傳統能源汽車的制約作用以及對新能源汽車的激勵作用。

（一）提高新能源汽車在研發環節與產銷環節的稅收政策優惠力度

1. 出臺企業所得稅優惠政策，增強新能源汽車研發生產力。（1）提高新能源汽車研究開發費用的加計扣除比例。為促進新能源汽車產業的發展，提高新能源汽車企業的技術研發能力，企業開發新能源汽車發生的研究開發費用在目前50%加計扣除或150%攤銷的基礎上應當進一步提高。從而利用企業所得稅稅收優惠政策引導企業加大新能源汽車的研發投入，提高企業新能源汽車的研發能力和生產能力。（2）降低新能源汽車生產企業的所得稅稅率。企業所得稅法規定，對于國家需要重點扶持的高新技術企業，減按15%的稅率征收企業所得稅。新能源汽車生產涉及能源節約、環境保護，應將新能源汽車納入國家重點扶持的高新技術領域，按照高新技術企業享受所得稅稅收優惠，以提高新能源汽車生產企業的生產積極性，擴大新能源汽車的生產規模，降低新能源汽車的生產成本。（3）減免新能源汽車生產企業的企業所得稅。新能源汽車屬于節能環保產品，應參照國家有關所得稅政策規定，對企業從事新能源汽車生產經營所得，應自項目取得第1筆生產經營收入所屬納稅年度起，第1年至第3年免征企業所得稅，第4年至第6年減半征收企業所得稅。通過此政策來增強新能源汽車生產企業的競爭能力，激勵其生產新能源汽車的積極性。（4）實施新能源汽車生產企業購置使用專用設備的稅收抵免。對新能源汽車生產企業實際購置并自身投入使用的生產新能源汽車的專用設備，該專用設備的投資額的10%至20%從企業當年的應納稅額中抵免；當年不足抵免的，可以在以后5個納稅年度結轉抵免。通過此政策降低新能源汽車生產企業的稅收負擔，引導其加大對新能源汽車生產的投入。

2. 實施增值稅減免政策，提升新能源汽車市場競爭力。首先，實施新能源汽車中間試驗品減征增值稅稅收政策。通過減征銷售新能源汽車中間試驗品的增值稅，可以減輕新能源汽車研發企業的負擔，鼓勵研發企業加大研發力度，研發出性能更加優良的新能源汽車。其次，實行新能源汽車企業差別增值稅稅收政策。在新能源汽車產業發展的不同階段初期，新能源汽車生產的規模大小不同，其盈利能力強弱不同，新能源汽車價格高低也不同。因此，在新能源汽車產業未形成規模前，企業研制并銷售新能源汽車盈利能力弱，可實施增值稅即征即退80%的稅收優惠政策；在新能源汽車產業已形成初步規模時，可實施即征即退50%的稅收優惠政策。再次，降低新能源汽車的增值稅稅率。目前，由于新能源汽車的銷售價格高，與傳統能源汽車相比，缺乏市場競爭力，影響了新能源汽車的生產銷售。通過降低新能源汽車的增值稅稅率，可以降低新能源汽車的價格，有利于降低消費者購車成本，提升新能源汽車的競爭力，擴大新能源汽車的市場份額。

3. 改革消費稅稅收政策，提高新能源汽車生產銷售量。消費稅稅收政策會影響商品的價格，從而引導生產者的生產行為與消費者的消費行為。因此，應充分發揮汽車消費稅稅收政策的導向作用，引導生產者和消費者選擇更多地生產和消費新能源汽車。具體而言，對傳統能源汽車和新能源汽車應實施差別化的消費稅稅收政策。對傳統能源汽車，應進一步提高消費稅稅率，增加其消費稅稅負，提高消費者的購車成本；對于新能源汽車，應免消費稅或者采用最低檔的消費稅稅率，降低消費者的購車成本。通過消費稅的一升一降，以提升新能源汽車的市場競爭力，從而引導消費者購買使用新能源汽車。

（二）完善新能源汽車在購置、使用環節的稅收政策

調整傳統能源汽車與新能源汽車在購置環節和使用環節的稅收政策，提高傳統能源汽車在購置、使用環節的稅收負擔，降低新能源汽車在購置、使用環節的稅收負擔，從而促進新能源汽車產業的發展。

1. 免征新能源汽車車輛購置稅，提高新能源汽車的吸引力。2014年7月9日的國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對三類新能源汽車，免征車輛購置稅。這一稅收政策能降低新能源汽車的購置成本，有利于提高新能源汽車對消費者的吸引力。為了獲得與傳統能源汽車相比明顯的持續價格優勢，新能源汽車免征車輛購置稅的稅收政策應持續實行，而不應只是到2017年底，這樣能降低新能源汽車的購置成本，有利于提高新能源汽車對消費者的吸引力。

2. 提高成品油消費稅，增強新能源汽車的競爭力。為了增強新能源汽車在汽車消費市場上的競爭力，在提高新能源汽車購買價格優勢的同時，還要增強新能源汽車使用成本的優勢。為此，應進一步提高成品油的消費稅稅率，從而提高傳統能源汽車的使用成本，凸顯新能源汽車使用成本的優勢。這樣可以增強新能源汽車的競爭力，刺激消費者購買和使用新能源汽車，從而促進新能源汽車產業的發展。

總之，對于生產者而言，通過稅收政策的實施，可提高新能源汽車的研發生產能力，降低新能源汽車的生產成本，降低新能源汽車的銷售價格，以增強新能源汽車在市場上的競爭力。對于消費者而言，通過稅收政策的實施，可降低新能源汽車消費者的購買成本，減輕使用費用，從而增加新能源汽車的購買數量，進一步促進新能源汽車的生產，使新能源汽車產業步入健康發展的軌道。

參考文獻：

1.李晶，李施雨.新能源汽車產業稅收政策的國際借鑒與措施[J].稅務研究，2013，（10）.

汽車能源產業研究范文3

關鍵詞：新能源汽車行業 豐田生產方式 創新 改進建議

一、引言

我國汽車市場自2009年開始進入高速發展時期，龐大的汽車市場規模帶來的是較為嚴重的環境污染和我各類社會公共服務問題。因此，政府大力推進新能源汽車的發展，以減輕汽車對環境的污染和社會的壓力。而TPS的精益生產的核心管理思想符合我國當下對新能源汽車行業發展的整體要求，更是現階段我國每個新能源汽車企業不懈追求的目標。本文以新能源汽車產品為主要研究對象，對我國新能源汽車企業如何深入推進TPS進行分析研究。

二、新能源汽車企業推行TPS的重要性

改革開放之后，國內部分制造業領域的優秀企業，尤其是汽車生產制造企業開始推行“TPS”，該生產方式在國內的運用具有以下優勢：

第一，可以幫助我國新能源汽車企業樹立高品質形象。以該生產方式生產的產品憑借零缺陷、高品質、高可靠性的特點聞名世界，高質量的產品或服務是中國新能源汽車企業樹立良好形象的基礎和關鍵。

第二，有利于企業降低成本、提高反應速度、增加現金流量。在行業競爭和產品趨于同質化的今天，提高市場反應速度，提高訂單準時交付率，增加現金流量等也是至關重要的。

第三，促進企業和社會降低資源消耗。TPS新能源汽車企業的推行可以有助于建立節約型汽車企業，通過精益生產，對個流程進行優化，降低資源消耗量，提高生產效率與產品質量。

三、我國新能源汽車企業推行TPS所面臨的問題

1. JIT實施困難。目前，我國新能源汽車企業在JIT的運用方面面臨著較多的局限于局部、脫離員工而孤立存在的問題，而TPS的開發是企業整體的、長期的行為，更是全員從思想到行為上形成共識并付諸實踐。

2.質量管理孤立。我國大多數制造類企業雖設有專門的質量管理部門，但企業的質量管理形式相對獨立，不能對企業的生產過程起到足夠的監督。

3.孤島現象嚴重。我國許多制造企業在推行質量管理、工業工程、技術改造、市場研究等都按職能部門劃分，甚至各自成立專門的獨立領導機構，并不能集成一體，形成了很難取得企業整體化效益并阻礙企業發展的職能孤島。

四、中國新能源汽車企業推行TPS實施方案

從宏觀角度看，我國新能源汽車企業長期發展的戰略定位要將推行TPS與企業戰略目標相結合，要制訂長遠的精益發展規劃。具體實施步驟可分為四步：

第一步：建設精益工廠。這是TPS發展的起始和必然階段。要從現場生產管理入手，實現生產過程精益化，將生產方式轉變為需求拉動式，實施生產流程再造。

第二步：構建精益企業。將TPS的理念運用到企業的所有部門。深化企業內部改革，完善現有流程，結合TPS與自身實際情況不斷進行創新，逐步建設企業自身特有生產方式和企業文化。

第三步：完善精益供應鏈。供應鏈上各企業之間為取得市場利益而結成戰略聯盟，用最低的成本、最快的速度、最好的質量、最優質的服務贏得市場。

第四步：參與精益社會構建。從某種意義上說，TPS已不單純是生產模式，而發展成為一種管理哲學、理念，它必將作為一個優秀的文化被傳承和發揚，對社會、經濟產生深遠的影響，高度精益化必將成為社會發展的方向。

從微觀角度看，我國新能源汽車企業要想成功推行TPS，還要做以下努力：

第一，從企業高層至基層員工應全方位了解TPS，充分利用培訓的契機，主張在全公司范圍內培訓TPS哲理和工業工程的理論與方法 ，打開推行TPS的突破口。

第二，公司的高層管理者先制定詳細整體發展規劃和具體推行方案，然后先在試點部門選擇示范區域，按照方案進行逐步推行TPS。

第三，推行TPS絕不要機械地照搬照抄，應從自身實情出發，認清自己現在管理水平和發展目標，創造適于本企業的生產方式。

五、結論

我國新能源汽車行業發展尚處于起步與快速發展的初期階段，企業在產品的研發與生產環節面臨著眾多亟待解決的問題。我國新能源汽車企業在學習和實踐TPS的過程中，應該從全局出發，不斷創新生產與管理方式，逐步將TPS推行至整個企業甚至是生產新能源汽車的整個供應鏈，最后實現自身特有的TPS，從而獲得獨特且持久的競爭優勢。

參考文獻

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[3]王萍.實施豐田生產方式打造中國制造的核心競爭力[J].專家解讀

汽車能源產業研究范文4

關鍵詞：新能源；汽車產業；市場競爭力

中圖分類號：　U46 文獻標識碼：A

新能源汽車是一種不以常規能源作為汽車的動力來源而制造出來的汽車，這種汽車最重要的就是它使用的不是常規的能源，這對以后的經濟和社會發展都是十分的有利的。新能源汽車可以是多種多樣的，它可以是使用太陽能來進行動力供應的汽車，可以使用電力作為動力供應的車輛，也可以是使用其他原料來進行動力的汽車。在以后的經濟發展中，對于環境沒有危害的能源一定會受到大家的大力推廣，所以新能源汽車在未來一定是非常的需要的。因為新能源汽車一方面使得常規能源可以得到有效的節省，還可以使得環境污染方面得到有效的保護。

1　新能源汽車產業在我國的發展現狀

新能源汽車產業的發展歷史是非常的久的，但是在我國開始對新能源汽車產業進行研究則是近二十幾年才開始。雖然我國對于新能源汽車產業方面的研究起步較晚，但是我國新能源汽車產業在研發方面已經取得了明顯的成績，在電動汽車方面已經形成了完整的產業布局。雖然，我國在新能源汽車方面已經取得了很大的成績，但是在新能源汽車的其他能源的開發方面還是存在著很大的問題的。并且在使用電動汽車的時候，關于汽車的電池和充電方面的問題也是急需解決的。在新能源的汽車推廣方面也是存在著一定的問題的，在有新的產品進入市場的時候，市場上最初的影響都不是十分的好，消費者對于新產品給與的關注度也不是十分的高，因此企業要在市場中盡快的使得企業產品占有一定的位置。最后是新能源汽車發展的配套設施建設的并不完善，使得新能源汽車的發展在實際的市場使用中面臨著很嚴重的現實問題。

2　影響我國新能源汽車產業競爭力的因素

2.1　生產要素的影響

生產要素對于汽車制造企業的影響是非常的大的，主要表現在國家的資源和資金方面的初級因素的影響，還有就是知識技術方面的人的創造力方面的因素的影響，新能源汽車產業要想得到好的發展，是離不開生產因素的。還有汽車產業的發展也同樣是離不開配套的基礎設施的影響的。

2.2　需求因素的影響

市場上對于產品的需求是產品投入市場中必備的條件，只有這樣企業才可以實現快速的產業化發展。良好的需求條件可以使得企業的產業化規模的發展速度提高，使得企業的成本降低，在市場中更加具有市場競爭力。所以在對新能源汽車的開發的時候一定要結合市場上的需求因素進行綜合的分析。

2.3　相關及支持性產業的影響

在新能源汽車產業的發展過程中是離不開相關及支持企業的發展的，在現在開發的最好的是電動的汽車，在電動的汽車發展的過程中，要使得汽車可以正常的運行，就離不開新型電池技術的支持，所以，新能源汽車的發展是離不開相關產業的發展，國家要在基礎產業方面給與重要的支持。

2.4　企業戰略和機會的影響

在進行新能源汽車的開發和研究的時候，企業一定要制定好自己的發展戰略，這樣才會使得企業在未來的發展中更加具有競爭力。激烈有效的競爭可以促進發明創造、提高產品質量、降低成本、增強競爭力。在一定的方面上機會可以打破原來的競爭狀態，提供新的競爭空間，有些企業可以借此獲得競爭優勢。因此企業一定要把握好發展的機會，使得企業卡可以得到更好的發展。

3　提升新能源汽車產業競爭力的方法

3.1　加快基礎設施建設

基礎設施建設應以政府投資為主，多方共同參與。政府應重點建設一批企業無法承擔的項目，如公用充電站、能源補充站、維修設施、交通配套設施等。天然氣總公司和石化企業可以參與興建一批加氣站來服務燃氣車輛，電網公司可以在自己的低壓電網上建立公用充電站系統。

3.2　積極擴大內需，提高消費者成熟度

促進新能源汽車消費的關鍵是降低生產成本和使用成本。企業和相關科研單位應加快技術研發的步伐，在技術上最大限度地降低生產成本、提高產品質量。政府應對新能源汽車的研發與生產給予財稅支持，出臺針對普通消費者的優惠政策，如減免車輛購置費、提供補貼等，來降低新能源汽車的使用成本。同時，要進一步調整燃油稅政策，提高傳統汽車的持續性支出。另外，政府還要加大宣傳力度，提高整個社會的環保意識，培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化，擴大新能源汽車用戶基礎。

3.3　加大研發力度、掌握核心技術

在新能源汽車技術研發和產業化發展的初期，政府要起到主導作用，通過整合國內科技和資金資源，確定關鍵技術領域，與企業、研究機構共同推動關鍵技術研發。要加大知識產權保護力度，保護企業相關權益。在支持自主創新的前提下，鼓勵企業到海外注冊專利和購買外國專利，增加產品的技術創新和競爭力。此外還要加快建立國家技術標準體系，以建立和維護中國新能源汽車產業的競爭優勢。

3.4　以市場為導向、明確階段性戰略重點

中國的新能源汽車研發應借鑒國際經驗，以市場為導向，選擇戰略重點，采取近期開發與中長期發展并重的策略。近期發展柴油機、汽油直噴、汽車輕量化、混合動力等技術，中長期著眼于高水平混合動力、燃料電池及替代燃料汽車的研發。汽車企業要根據自身情況及其所在區域擁有的資源、文化、習俗等條件，因地制宜地研發相應的新能源汽車產品。同時應根據市場形勢的變化不斷調整、完善企業戰略結構及經營策略。

結語

在過去的經濟建設中，為了實現經濟的快速發展，人們對于常規能源的開采量和使用量都是很大的，隨著經濟的不斷發展和社會的不斷進步，人們對于能源方面的使用越來越趨向于新型的能源，這也是實現可持續發展的戰略的重要的手段。在使用新能源的方面，汽車行業也在不斷的進行探索，汽車業的新能源主要是指燃料動力方面使用新型的能源，現在先進的技術，使得汽車行業的新能源可以得到更大的發展。新能源汽車最重要的就是它使用的不是常規的能源，這對以后的經濟和社會發展都是十分的有利的。在以后的經濟發展中，新能源汽車的發展將具有很好的前景。

參考文獻

[1]廖志春　.中國汽車產業發展戰略研究[J].　首都經貿大學，2008.

汽車能源產業研究范文5

【關鍵詞】 新能源汽車 電池技術 思考分析 對策探究

一、引言

眾所周知，當前中國已是全球最大的汽車市場，新能源汽車也正在加速邁入成熟期，這給中國新能源汽車產業的發展帶來了歷史的發展機遇。長期以來，在傳統汽車技術上我國遠遠落后于德國、日本以及美國等汽車制造強國，而在新能源汽車制造上，由于產業才剛剛起飛，我國在某局部技術與模式上還存在結構性優勢，因此我國政府、企業、個人能否有效抓住新能源汽車產業的機會窗口，將成為我國新能源汽車產業彎道超車的關鍵所在。本文重點對新能源汽車發展的關鍵因素進行分析，探究我國應該在新能源汽車發展過程中重點關注的方向，以期促進我國新能源汽車產業的高效、蓬勃、可持續發展。

二、我國新能源汽車發展的對策研究

對于國家來說，產業的核心競爭力在于技術；對于企業來說，行業的核心競爭力在于市場；對于個人來說，職業的核心競爭力在于知識。因此，本文在分析我國新能源汽車發展的對策研究時，從國家、企業、個人等多方面視角來分析我國新能源汽車的發展策略。

（一）持續強化技術創新，掌握核心科技

毫無疑義，技術是產業的核心競爭力。尤其是對于新能源汽車產業來說，在其技術體系還未充分成熟時，強化技術創新、掌握核心科技是做大做強的根本。對于一個產業的發展來說，尤其是汽車制造業，做大容易，做強難，在資本要素逐步得到滿足的前提下，汽車生產能力的擴張相對容易，而核心競爭力的形成則十分艱難。在汽車制造行業的核心競爭力就是指的技術，尤其是對于中國汽車產業來說，國家與企業都不能再走技術空心化的道路，因為在傳統汽車制造我們就是因為在技術創新上遠遠落后于人，所以才造成國產車一直難以受到國人肯定的關鍵性原因。即使到現在，雖然國產車的銷量在持續上升，但這也多是因為中國居民的消費水平仍舊不高，處于價格的因素而選擇國產，一旦進口汽車的稅費降低，民族汽車產業的發展會更加艱難。總而言之，持續強化技術創新，掌握核心科技是新能源汽車產業發展的重心所在，必須堅持強化、不斷推進、全面落實。

（二）不斷塑造優質品牌，優化成本管理

塑造優質品牌是企業在新能源汽車行業發展的根本。但要糾正的一個觀念是，塑造優質品牌技術的確是核心要素，但是絕不是單純的通過技術來塑造優質的新能源汽車品牌，事實上只有技術領先的企業也不一定能將自身的技術優勢充分發揮出來。雖然，整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）和電池管理系統（BMS）是新能源汽車的三大核心技術，但是對于售后、成本、社會責任等方面也必須考慮。因此，我國企業在新能源汽車產業的發展過程中，要在核心技術、員工發展、售后服務、社會責任等各方面進行優化，要形成以先進的技術為核心、以優質的服務為支撐、以負責的態度為根本、既滿足客戶消費需求也滿足員工職業發展的綜合經營管理體系，不斷優化成本管理，降低新能源汽車的擴張普及阻力，不斷的提升技術穩定性，提升新能源汽車在消費者心中的信任度。

（三）明確技術發展方向，實現穩健發展

新的產業必將出現許多新的模式與方向，因此正確選擇發展方向決定了未來在該產業的發展層級。在新能源汽車產業發展的過程中，一個非常有意思的現象是：當前，許多世界汽車巨頭在新能源汽車技術專利的申請上不遺余力，但是對于自身的全部新能源汽車技術專利都給予免費開放。近兩年，從豐田汽車到特斯拉，新能源汽車公司都宣稱要把自己全部的技術專利免費開放：2014年，特斯拉宣布將公司的電動車專利免費授權給其他汽車公司；2015年，豐田汽車在CES宣布將與其他汽車生產商分享5700項氫燃料電池專利，且在2020年前不收取任何使用費，其中有關氫生產和供應的70項專利將無限期無償提供。為什么會出現這種情況呢？原因在于：新能源汽車產業技術發展還不成熟，全世界對于新能源汽車的技術方向選擇還未形成一致性看法，尤其是對于電池技術的選擇存在廣泛爭論。各大汽車制造巨頭明白，無論選擇哪一種電池技術，新能源汽車都有著一個共同的系統性缺陷：需要一個廣泛的基礎設施來支撐，例如充電樁。因此，單憑一個公司的力量無法做到，必須爭取、依靠國家與社會的整體力量支撐，所以將現在已申請的新能源技術免費共享，吸引更多的公司來使用，來提升自身技術路線的成功率。由此，我國在發展新能源汽車產業的時候，也必須充分考慮我們對于新能源汽車技術方向的選擇，從而實現穩健發展。

三、研究結論

總而言之，新能源汽車的發展必須突出技術創新、強調品牌塑造、注重方向選擇，唯有如此才能真正滿足客戶的消費需求與實現員工的職業價值，最終達到興國、強企、富民的新能源汽車產業發展戰略目標。

【參考文獻】

[1] 孫麗瑋.中國新能源汽車發展現狀與對策研究[J].中國科技信息.2012（07）.

汽車能源產業研究范文6

關鍵詞：新能源汽車產業 技術成果轉化 社會資本理論

一、中國新能源汽車產業概況

1、中國新能源汽車理論綜述

“亞洲電動車之父”陳清泉在第二屆新能源汽車及燃料電池技術國際論壇上首次指出新能源汽車技術成果轉化的缺失；北京石油化工學院的趙劍峰、李欣（2010）兩位學者就新能源產業發展要處理好若干關系方面表示，一是要處理好超前與穩步發展、量與質、冷與熱的關系， 避免盲目重復建設資源浪費問題；二是要處理好政府推動與市場拉動， 國有資本與民營資本關系；三是要處理好中央與地方以及各部門之間利益關系；王曉輝（2009）在創新商業模式論述中指出，建立產業聯盟也是加快新能源產業發展的一種有效方式。實行橫向專業分工和產業分區。徐和誼（2011）認為專業分工可以提高效率，有助于新能源汽車產業化發展。中國的新能源汽車要想實現快速突破，就必須在效率上下功夫。

2、中國新能源汽車發展存在的問題

現行中國新能源汽車產業在技術研發方面與國際先進水平尚有很多差距，大部分核心技術主要靠進口或模仿，支付高昂的技術引進費，抬高新能源汽車的市場費用。而新能源汽車配套產業發展不足和關鍵技術瓶頸尚未解決，滿足不了目前消費者需求。因此，如何攻克技術瓶頸，成為解決新能源汽車產業發展的關鍵。技術成果轉化，有助于提高新能源汽車產業研發能力，加快新技術從理論、實踐到投入生產的速度從而加快產業發展。

二、社會資本視角在新能源汽車技術成果轉化中的應用

1、科技成果轉化的概念

科技成果轉化，是指科學研究與技術開發所產生具有使用價值的科技成果的后續試驗、開發、應用、推廣，直至形成新產品、新工藝、新材料，使產業進一步提升的科研行為。

新能源汽車成果轉化的模式主要有校企聯合、企業聯盟等。校企聯合是新能源汽車產業將產學研一體化后產生的合作模式，而企業間的聯盟是新相關產業的一種聯合，加大自身發展的力量，從而促進科技成果轉化。

2、社會資本理論概述

所謂社會資本，一般是指個人或組織在一種組織結構中，利用自己特殊位置而獲取利益的能力。布迪厄（Pierre Bourdieu）是第一位在對社會資本進行初步分析的學者，他將資本劃分為經濟資本、文化資本和社會資本三種類型。場域作為各種要素形成的關系網，是個動態變化的過程，變化的動力就是社會資本。科爾曼（James S.Coleman）從宏微觀的視角切入，認為行動者為了實現自身利益，相互進行各種交換，以此形成了持續存在的社會關系。這些社會關系不僅被視為社會結構的組成部分，而且是一種社會資源。帕特南（Robert D.Putnam）從政治的角度對社會資本進行了研究，將社會資本從個人層面上升到集體層面，并引人政治學研究中，從自愿群體的參與程度角度來研究社會資本。

3、社會資本理論角度的新能源汽車技術成果轉化研究

（1）社會資本角度分析新能源汽車校企聯盟

新能源汽車校企聯盟是新能源汽車產業科技成果轉化的一種形式，是學校和汽車企業在技術研發方面的一種聯盟，二者形成一個組織結構，企業和學校之間的合作便是促進新能源汽車技術發展的社會資本。校企聯盟充分體現了產學研一體化的成果轉化方式，將新能源汽車關鍵技術從理論創新和研究的初期直到新技術進入實際實驗階段，再到汽車企業投入試驗、改進、試運行、以及后期新能源汽車的批量生產都連成一個整體。

高校針對新能源汽車技術的研發往往只停留在理論和試驗室的研發階段，而現實運用并形成產業化，成為一項具有利用價值的技術卻從未探索。社會資本在高校和企業之間所發揮的作用則是將高校和企業有效的連接在一起，二者通過建立合作平臺，戰略聯盟等方式，運用各自的優勢，相互配合，將技術變成整車。企業所面臨的問題也同樣，企業缺乏一項新能源汽車技術瓶頸的攻克能力，由于信息不對稱找不到具有攻克這項技術瓶頸能力的科研高校，而從錯過先進技術的獲取也就是科技成果轉移不通暢。在社會資本，關系網絡的作用下，通過新能源汽車產業的校企聯盟模式，學校的理論技術能夠走出試驗室，進入企業進行試驗進而變成一項真正有意義的新技術。徹底打通科技成果轉移的通道。

由此新能源汽車產業通過校企聯盟的形式，形成社會網絡，企業和學校之間的聯系就是各種的社會資本，二者應充分發揮社會資本優勢，運用高校強大的技術研發能力和與企業實操的合作，使得研發的技術順利進入企業或培養人才輸送進企業，提高科技成果的轉化速度。

（2）新社會資本角度分析能源汽車上下游產業鏈企業聯盟

新能源汽車上下游產業鏈企業聯盟就是組成新能源汽車生產、運行、銷售、售后等全套設施的生產企業間結成的相互協作和資源整合的一種合作模式，例如電力行業企業，天然氣行業企業或者公交公司，4S服務店等企業或組織的合作行為。各個企業間形成新能源汽車網絡，彼此建立通暢的連接渠道，運用社會資本關系，克服自身研究短板。

在全球能源危機的局面下催生出的新能源產業并沒有做好充分準備迎接能源枯竭的到來。企業研發所投入的大量的資金和人力，不能確保技術瓶頸的百分百被攻克，而需求市場中配套設施發展不健全問題尚未解決，許多消費者徘徊在新能源的大門之外。投身于新能源研發的企業，由于受資金和規模以及人力資源的限制，研發尚處于低端落后的初級狀態，不能充分發揮企業的研發力量，使得中國新能源汽車產業在整體上與國際先進水平形成差距。為了有效克服這些技術上的瓶頸，發掘社會資本帶來的研發力量，有助于攻克現有情況的技術難關。通過建立新能源汽車上下游產業鏈聯盟，形成資源互補或者資源相互調配，彌補各獨立企業的缺陷，從而實現低風險高效率高產出的局面，進一步提高新能源汽車產業科技成果的轉化速度。

三、加快新能源汽車產業技術成果轉化的幾點建議

為加快新能源汽車產業成果轉化，有效利用聯盟所產生的社會資本優勢，本文提出三點建議：上游產業配套發展、各產業間及產業內部銜接、完善科技產權保障制度。

1、上下游產業的配套發展

為了確保科技成果的順利轉化，首先要確保上下游產業配套發展。完備的基礎設施建設是確保新能源汽車上中下游配套產業科技成果演變的關鍵。一項氫氣動力的技術研發，必須保證上游企業制造氫氣發動機外殼的原材料與氫氣動力技術相匹配，不與氫氣發生反應；新能源汽車投入市場，氫氣站的數量必須滿足消費者的需求；以及新能源汽車的售后要得到相應解決。只有將新能源汽車整條產業鏈配套發展，才能使科技成果得到順利的轉化，加速新能源汽車產業的發展速度。

2、加強各產業間和產業內部的銜接

加速科技成果轉移就要加強校企聯盟或者企業聯盟的內部銜接。保證有通暢的技術成果轉化渠道以確保研發機構及新能源汽車企業的有效聯結，新能源汽車企業與市場的信息通暢，企業要及時了解市場動向以便做好隨機應變的準備。高校或者科研機構可以和企業間建立對應的信息平臺，交流需求和供給信息，加速科技成果順利轉移。企業本身、高校或者第三方可以建立中介機構專門負責對外信息的公布，找到配對的技術供給。而在新能源汽車企業建立聯盟時，也要加強信息的溝通與交換。企業發揮自身優勢，借助其他企業彌補自身的劣勢，形成一個完美強大的聯盟體系，提高技術的科研能力、后期投入產出能力，壯大市場的占有率。此外，政府作為宏觀調控的操作者能夠宏觀全面的掌握各企業的信息，做出有效的干涉和引導將資源合理配置，也可加強科技成果的轉移。

3、完善科技產權制度保障

在一項科學技術成果的研發并且成熟之后，政府要完善科技成果的產權保護制度。保證企業在技術創新投入之后借助產權的保護取得相應的收入。這樣可以使企業保證其利潤，也進一步鼓勵企業積極研發科學技術并且努力通暢科技成果轉移通道。政府除了頒布相關科技成果保護法以外，還要制定企業聯盟產權分配條例，清晰界定科技成果產權所屬問題，對科技成果的創造者給予相應的保護，以確保聯盟企業在完善的科技產權制度保障下能夠更加有效的加速科技成果的轉化以及新成果的產出。

參考文獻：

[1]徐和誼.中國新能源汽車發展新思路

[2]趙劍峰，李欣.新能源產業發展要處理好若干關系