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酒店網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案范文1

【關(guān)鍵詞】PON；全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；OLT；ONU；規(guī)劃與部署

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，用戶對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的需求日益增加，對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬提出更高的要求。為滿足市場(chǎng)的實(shí)際需求，通信技術(shù)也隨之發(fā)展。其中，光通信技術(shù)則成為發(fā)展的主方向，通信主干網(wǎng)絡(luò)通過(guò)多年變化，主干層則向著高速率、智能化全光網(wǎng)絡(luò)方向發(fā)展。而接入網(wǎng)也要向著光纖化、低成本、寬帶化的方向發(fā)現(xiàn)，其中，PON作為新型光纖接入網(wǎng)技術(shù)脫穎而出。PON核心技術(shù)就是信道共享技術(shù)，展現(xiàn)在雙向傳輸、多址接入兩個(gè)方面。PON是指在光配線網(wǎng)內(nèi)只包含光分路器等無(wú)源器件，無(wú)需配置比較貴重的有源電子設(shè)備，不具有各類(lèi)電子器件和電源。本次研究在深入分析PON技術(shù)基礎(chǔ)上，介紹PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及建設(shè)策略，對(duì)PON發(fā)展具有重要的意義。

1.概述PON技術(shù)

PON(無(wú)源光網(wǎng)絡(luò))就是光纖分布網(wǎng)內(nèi)不包含任意一個(gè)有源設(shè)備，其核心技術(shù)為信道共享技術(shù)。PON系統(tǒng)包括OLT（光線路終端）、ONU（光網(wǎng)絡(luò)單元）、ODN（光分配網(wǎng)絡(luò)）三部分組成，見(jiàn)圖1。其中，OLT一般設(shè)置在中心機(jī)房，ONU則放置在用戶側(cè)，ODN作為連接ONU與OLT的無(wú)源設(shè)備，其實(shí)際應(yīng)用要針對(duì)相應(yīng)的場(chǎng)景展開(kāi)操作[1]。PON系統(tǒng)能夠提供語(yǔ)音、視頻等業(yè)務(wù)接入，業(yè)務(wù)具有較好的透明性，達(dá)到全業(yè)務(wù)接入與三網(wǎng)合一的效果。由于光纖傳輸距離能夠達(dá)到數(shù)百公里，因此，實(shí)際物理傳輸層距離瓶頸在收發(fā)光信號(hào)設(shè)備上，其標(biāo)準(zhǔn)距離為20km[2]。此外，PON系統(tǒng)中ODN部分并未設(shè)置電子部件，不需要電源供應(yīng)，因此，極易展開(kāi)鋪設(shè)，基本上無(wú)需維護(hù)且維護(hù)成本較低。而其設(shè)備比較簡(jiǎn)單，PON系統(tǒng)對(duì)于局部資源占用較少，系統(tǒng)初期投入較低，容易進(jìn)行擴(kuò)展，投資回報(bào)率更高。加之，PON系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，因自身就是為電信運(yùn)營(yíng)上提供各種業(yè)務(wù)接入而設(shè)計(jì)的技術(shù)方案，其對(duì)帶寬的分配及保證均要有一套完整的體系。在各業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)先級(jí)保證等技術(shù)支持上，提供各類(lèi)應(yīng)用解決手段。這種情況下，用戶可依據(jù)接入設(shè)備的重要性，分別設(shè)定相應(yīng)的服務(wù)等級(jí)，對(duì)重要的用戶及應(yīng)用設(shè)備，設(shè)計(jì)及時(shí)、可靠的響應(yīng)機(jī)制，從而設(shè)計(jì)多業(yè)務(wù)、不同服務(wù)等級(jí)的接入系統(tǒng)。如今，PON網(wǎng)絡(luò)通常采用樹(shù)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這種帶寬共享的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能提供更靈活的帶寬分配。對(duì)終端接入不需要增設(shè)主干線路，系統(tǒng)在設(shè)置增加動(dòng)態(tài)測(cè)距及分配時(shí)隙技術(shù)時(shí)，增設(shè)或拆除終端均不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)行[3]。所以，如果系統(tǒng)需要進(jìn)行擴(kuò)展，只需改動(dòng)一小部分即可，為落實(shí)工程提供更靈活的解決方案。總之，由于PON系統(tǒng)具有服務(wù)范圍廣、占用資源量少、維護(hù)簡(jiǎn)單、運(yùn)營(yíng)及管理成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為實(shí)現(xiàn)光纖接入最佳的方案。

2.PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃遵循的原則

2.1遵循市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的原則

市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)就是實(shí)施PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)，要求進(jìn)一步明確建設(shè)全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)需求、對(duì)應(yīng)網(wǎng)絡(luò)模式、預(yù)計(jì)目標(biāo)等。創(chuàng)建PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的原動(dòng)力就是市場(chǎng)，為滿足市場(chǎng)實(shí)際需求，電信運(yùn)營(yíng)商建設(shè)多樣性主要針對(duì)業(yè)務(wù)需求的差異性展開(kāi)。即使對(duì)相同運(yùn)營(yíng)商而言，基于不同地域和時(shí)期，也會(huì)出現(xiàn)各不相同的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式。

2.2遵循易擴(kuò)展及可實(shí)施原則

PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)逐漸把光終端設(shè)備向終端使用者延伸的過(guò)程，在實(shí)施PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，要將光纖網(wǎng)絡(luò)具體要求考慮在內(nèi)，以此保障PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)容易擴(kuò)展的特點(diǎn)。加之，不同技術(shù)光源網(wǎng)絡(luò)因光功率衰耗問(wèn)題，自O(shè)LT至ONU之間的傳輸有一定局限性，例如：EPON理論傳輸最大距離為20km，GPON能夠達(dá)到50-60km、實(shí)施PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)在具體了解各廠家產(chǎn)品基礎(chǔ)上，開(kāi)展科學(xué)合理的計(jì)算，以獲得可行的規(guī)劃方案[4]。

2.3遵循投資有效性原則

該原則就是開(kāi)展PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)不僅要為社會(huì)提供最優(yōu)的服務(wù)，也能為企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)利益。而只是獲得較低回報(bào)率或無(wú)投資回報(bào)的全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，表明其并未按照投資有效性原則展開(kāi)設(shè)計(jì)。因此，對(duì)PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃操作時(shí)，必須深入分析建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本及收入預(yù)期狀況，考慮其最終獲得經(jīng)濟(jì)效益。3.OLT、ODU及ONU規(guī)劃設(shè)計(jì)及建設(shè)PON接入網(wǎng)絡(luò)依據(jù)用戶的不同類(lèi)型，配置各不相同的物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及類(lèi)型。主要?jiǎng)澐譃橐韵氯N場(chǎng)景，（1）FTTH（光纖到每戶）、FTT0（光纖至辦公室）、FTTB(光纖到每棟樓)，

3PON系統(tǒng)具有應(yīng)用場(chǎng)景

3.1OLT規(guī)劃設(shè)計(jì)與詳細(xì)部署

推薦OLT運(yùn)用機(jī)架式大容量OLT設(shè)備，每一個(gè)匯聚機(jī)房均設(shè)置1套OLT設(shè)備，設(shè)定雙主控、雙電源，大大提升設(shè)備運(yùn)行可靠性。OLT最合理的覆蓋半徑處在5km以下，其覆蓋用戶達(dá)到1-2萬(wàn)左右[5]。依托FTTH方法，每一個(gè)EPON、GPON分別能夠接入32用戶、64-128用戶。進(jìn)行全業(yè)務(wù)設(shè)備組網(wǎng)，要基于實(shí)際需求下，充分調(diào)查所有用戶，以此明確最終的目標(biāo)用戶，并開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及建設(shè)。全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)總規(guī)劃要以目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，對(duì)于遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)以準(zhǔn)確把握方向?yàn)橹鳎谝?guī)劃則以目標(biāo)客戶接入計(jì)劃，詳細(xì)設(shè)計(jì)相應(yīng)的建設(shè)方案，以此指導(dǎo)合理分配投資和建設(shè)安排。每一個(gè)本地網(wǎng)均按照目標(biāo)用戶數(shù)量、覆蓋距離及業(yè)務(wù)發(fā)展劃分為各大區(qū)，目標(biāo)客戶主要包含兩類(lèi)：（1）政府或企業(yè)用戶、物理樓宇、高校等，這類(lèi)用戶依據(jù)效益優(yōu)先的原則，根據(jù)運(yùn)營(yíng)收入、成員規(guī)模等展開(kāi)排序，排名處在前30%左右在網(wǎng)政企客戶屬于目標(biāo)客戶；（2）家庭用戶，這類(lèi)客戶中老小區(qū)或不具有改造條件的小區(qū)，不考慮強(qiáng)制性接入新建小區(qū)以無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋及接入需求為主。明確客戶目標(biāo)后，要實(shí)施全業(yè)務(wù)接入?yún)^(qū)劃分。分區(qū)原則依據(jù)規(guī)劃目標(biāo)客戶分布狀況，城市的行政區(qū)主要根據(jù)鐵路、河流、公園及妨礙光纜線路穿過(guò)的大型障礙為界限，并結(jié)合城市已有的通信管道，將城市劃分為網(wǎng)絡(luò)狀區(qū)塊。每個(gè)區(qū)塊作為一個(gè)全業(yè)務(wù)接入?yún)^(qū)，其接入面積建議控制在密集城區(qū)、郊區(qū)分別為5-10km2、15-30km2，一般城區(qū)建議為10-15km2[7]。全業(yè)務(wù)分區(qū)完成后，挑選光纜條件較好或具有裝機(jī)條件的機(jī)房設(shè)置OLT設(shè)備，這種設(shè)備對(duì)日常維護(hù)工作有較高的要求，不適宜在基站、小區(qū)機(jī)房等方面進(jìn)行部署，可以單獨(dú)規(guī)劃出綜合業(yè)務(wù)機(jī)房。建議每一個(gè)OLT節(jié)點(diǎn)設(shè)定一套OTN設(shè)備，運(yùn)用OTN+PON聯(lián)合組網(wǎng)方法，隨之把OTN設(shè)備組成城域傳輸網(wǎng)絡(luò)匯聚環(huán)，并將OLT業(yè)務(wù)借助OTN承載至中心機(jī)房數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備上，組網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

3.2ODU規(guī)劃設(shè)計(jì)及部署

ODU主要由光纖光纜、光分路器、光纜交接箱等無(wú)源器件組成，OLT到達(dá)光交接點(diǎn)屬于主配線光纜，光交接點(diǎn)至網(wǎng)絡(luò)箱及光分路器為輔配線光纜[8]。接入層光纜就是由匯聚節(jié)點(diǎn)至信息點(diǎn)之間光纜，其主要分為主配線層、輔配線層及引入層光纜三部分。實(shí)際組網(wǎng)要按照“主干穩(wěn)定、配線靈活”原則展開(kāi)，必須優(yōu)先考慮充分運(yùn)用已有資源，先創(chuàng)建主配線層光纜，明確主配線層光纜具體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，再依據(jù)具體情況發(fā)展輔配線層。主配線層光纜可直接運(yùn)用已有的主干光纜資源，依據(jù)光交接區(qū)域用戶業(yè)務(wù)分布狀況設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)墓饫|芯數(shù)，通常選定48-144芯[9]。如果并未達(dá)到光纜的條件，必須考慮重新設(shè)置主配層光纜，建議運(yùn)用環(huán)網(wǎng)型結(jié)構(gòu)建設(shè)模式。輔配線層光纜特別是城郊地區(qū)或小城鎮(zhèn)，因用戶密度較低，業(yè)務(wù)種類(lèi)相對(duì)簡(jiǎn)單，建設(shè)初期可考慮使用樹(shù)狀型或星型結(jié)構(gòu)，等到用戶真正發(fā)展起來(lái)后，逐步建設(shè)為環(huán)網(wǎng)。引入層主要包括光分配點(diǎn)及用戶接入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)最終用戶接入。引入層光纜需要不斷減輕光纜重量、減少外徑，促使其便于施工。通常運(yùn)用樹(shù)形或者星形結(jié)果，對(duì)某些纖芯具有特殊要求的用戶，可考慮使用環(huán)形。引入光纜要以大力發(fā)展業(yè)務(wù)為主要驅(qū)動(dòng)力，芯數(shù)通常由客戶性質(zhì)決定，例如：重要且忠誠(chéng)度較高的企業(yè)對(duì)纖芯有額外要求，一般考慮用8芯，2芯使用，6芯作為備用[9]。一般用戶采用6芯，2芯運(yùn)用，4芯備用。光交接點(diǎn)就是對(duì)接入層光纜實(shí)施靈活調(diào)度的節(jié)點(diǎn)，其從業(yè)務(wù)需求、網(wǎng)絡(luò)安全、管理資源等方面展開(kāi)設(shè)置。光交接點(diǎn)通常選定用戶密度比較大、管孔資源豐富處，便于光纜出入和配線建設(shè)。一個(gè)光交接節(jié)點(diǎn)的覆蓋面是以500-1000m為半徑的工業(yè)區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)或住宅區(qū)等，具體要依據(jù)光交接區(qū)域用戶分布密度展開(kāi)設(shè)計(jì)，郊區(qū)或鄉(xiāng)村則依據(jù)業(yè)務(wù)需求逐步擴(kuò)大覆蓋范圍。光交接點(diǎn)挑選在具有豐富光纜資源、施工方便、面積較大的自有基站，在基站中設(shè)定室內(nèi)ODF開(kāi)展調(diào)度工作。而室外光交接箱要選定在地理位置穩(wěn)定、光纜出入方便等不受市政建設(shè)影響的區(qū)域。此外，盡可能避開(kāi)高壓產(chǎn)生的干擾，也不要設(shè)置在高溫、易燃易爆的區(qū)域。設(shè)計(jì)室外光交接箱時(shí)，要綜合考慮與各種廣告、車(chē)站牌及燈箱，有效解決妨礙市政建設(shè)、影響市容等問(wèn)題。光分配點(diǎn)作為不同級(jí)別輔配線層光纜或輔配線層和引入層光纜的交匯點(diǎn)，輔助光交接點(diǎn)調(diào)度及光纖資源。光分配點(diǎn)通常以獨(dú)處的建筑物或建筑群作為接入?yún)^(qū)，在城市建筑中相對(duì)密集的區(qū)域，充分考慮商務(wù)樓、辦公樓、金融結(jié)構(gòu)等單一設(shè)計(jì)光分配點(diǎn)。接入集團(tuán)客戶時(shí)，ODN極易運(yùn)用1級(jí)分光部署方法。由于家庭用戶比較密切，ODN網(wǎng)絡(luò)建議使用1級(jí)分光方法展開(kāi)部署。此外，為有效提升PON口利用率，光分路器可應(yīng)用二級(jí)分光模式，以此滿足不同距離和區(qū)域ONU終端接入，不建議運(yùn)用三級(jí)或者三級(jí)以上的分光模式。

3.3ONU規(guī)劃設(shè)計(jì)及部署

酒店網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案范文2

關(guān)鍵詞：景觀規(guī)劃；景觀生態(tài)學(xué)；鴨溪；旅游開(kāi)發(fā)；生態(tài)平衡

圖文分類(lèi)號(hào)：TU-984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、黎坪國(guó)家森林公園

1、1區(qū)位概況

黎坪國(guó)家森林公園，位于漢中市南鄭縣西南部，大巴山西段米倉(cāng)山腹地。公園西達(dá)南鄭縣邊界，與寧強(qiáng)縣相鄰，東至黃洋河?xùn)|溝，北起白楊坪，南至冷壩南部梁脊，東西長(zhǎng)約18公里，南北寬約13公里,平均海拔1500米，現(xiàn)有居民7600多人。

1、2旅游資源

黎坪國(guó)家森林公園由西流河大峽谷、巴山松原始森林、石馬山石林、中華龍山、冷壩草甸、紅山云海、安漢墾區(qū)、黃洋河等景點(diǎn)組成。特殊的地質(zhì)地貌使群峰、深壑、溪流、碧潭、山澗、峽谷和盆地相互交融，時(shí)而開(kāi)闊，時(shí)而狹窄，十分秀美。景區(qū)的土壤環(huán)境、大氣、地面水質(zhì)量都達(dá)到國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，每立方厘米負(fù)離子含量達(dá)到5萬(wàn)個(gè)以上，是陜西省最大最好的天然氧吧。該森林公園是以森林景觀、地貌景觀，水體景觀以及現(xiàn)代人文景觀和田園風(fēng)光景觀為主，集山景、林景、石景、水景為一體。公園共規(guī)劃為四大景區(qū)，現(xiàn)已探明的景點(diǎn)多達(dá)160余處。

1、3景觀分區(qū)

黎坪國(guó)家森林公園共劃分為黎坪、石馬山、黃楊河、冷壩四大景區(qū)。黎坪景區(qū)以巴山松原始森林、黎坪墾區(qū)管理局舊址，巴山民俗風(fēng)情、田園風(fēng)光和蜿蜒的西流河為主要景觀；黎坪國(guó)家森林公園鴨溪景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的基地就位于黎坪景區(qū)的黎坪壩子。

黎坪壩子地勢(shì)平坦，土地肥沃，陽(yáng)光充沛，就像是萬(wàn)山叢中一顆璀璨的明珠，一片安居樂(lè)業(yè)的極好所在。幾十戶農(nóng)戶散居其間，到處都是竹籬瓦舍、小橋流水的場(chǎng)景，一片美麗恬靜的田園風(fēng)光。

2、景觀生態(tài)學(xué)理論在鴨溪景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究

2、1景觀生態(tài)學(xué)理論

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，景觀生態(tài)學(xué)是研究景觀的結(jié)構(gòu)和功能對(duì)自然棲息地和生態(tài)系統(tǒng)的影響及過(guò)程的科學(xué)。它通過(guò)研究景觀的結(jié)構(gòu)、功能和變化，可以指導(dǎo)設(shè)計(jì)出生物多樣性更豐富，生態(tài)系統(tǒng)更安全的景觀，可成為協(xié)調(diào)人與環(huán)境相互關(guān)系的科學(xué)理論。景觀生態(tài)學(xué)不僅可以直接用于指導(dǎo)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，而且對(duì)農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)、林業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)均具有重要的指導(dǎo)意義。

鴨溪景觀規(guī)劃的目的是充分保護(hù)基地自然景觀的特色和質(zhì)量，修復(fù)現(xiàn)有的生態(tài)破壞，創(chuàng)造順暢的游覽網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)優(yōu)美的游覽壞境，滿足人們對(duì)觀賞自然美景的渴求。因此，運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)原理指導(dǎo)鴨溪景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，可以使得規(guī)劃更具科學(xué)性和合理性，并增加鴨溪景觀規(guī)劃與建設(shè)的可操作性。

2、2鴨溪生態(tài)肌理研究

2、2、1溪谷

由于鴨溪的形成過(guò)程較為復(fù)雜，因而其溪谷組成也多種多樣，來(lái)自洪水的沉積物（沙、礫石、卵石等），和山林及濕地的有機(jī)質(zhì)等組成了多變的河道。河漫灘的土壤構(gòu)成和植物分布也是多樣的，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中我們需要仔細(xì)的考察研究。

在進(jìn)行景觀規(guī)劃時(shí)，我們需要充分考慮到哪些區(qū)域的生態(tài)是脆弱的，哪些地方是漫水區(qū)，哪些地方是汛期漫水區(qū)等。這樣有利于我們景觀節(jié)點(diǎn)的安全性之外，更為重要的意義在于為保持河流的生態(tài)平衡進(jìn)行景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)尋求到確切的科學(xué)依據(jù)。

2、2、2地表徑流系數(shù)

旅游開(kāi)發(fā)可能導(dǎo)致的一個(gè)較為嚴(yán)重的問(wèn)題就是到達(dá)鴨溪的地表徑流變化。基地現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)模式已使地表徑流量有所增多，景區(qū)建設(shè)將會(huì)加速惡化這一狀況，也會(huì)使鴨溪的洪峰流量和頻率增加。其后果將是水患增加、堤岸破壞和動(dòng)植物棲息地的退化，進(jìn)而會(huì)影響到鴨溪兩岸居民的正常生活和生產(chǎn)。

科學(xué)而合理的景觀規(guī)劃要求我們必須對(duì)開(kāi)發(fā)建設(shè)可能引起的鴨溪徑流的變化情況進(jìn)行準(zhǔn)確的研究，在這個(gè)準(zhǔn)確研究的基礎(chǔ)上，對(duì)所得到的地表徑流系數(shù)（如表1）變化情況進(jìn)行科學(xué)分析，并應(yīng)用于指導(dǎo)基地的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能使規(guī)劃和建設(shè)活動(dòng)對(duì)基地自然環(huán)境的影響減到最小。 （表1）

2、2、3土地利用對(duì)坡度要求

為了防止對(duì)基地自然環(huán)境造成破壞，和避免建成景觀構(gòu)筑物的潛在危險(xiǎn)，我們必須尋求坡度與基地規(guī)劃利用之間最佳的相互匹配的關(guān)系。坡地類(lèi)型的選擇取決于景區(qū)規(guī)劃建設(shè)所需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

鴨溪景觀規(guī)劃所要解決的問(wèn)題是酒店的建設(shè)基址、交通的組織，景觀節(jié)點(diǎn)的建設(shè)布局和形態(tài)等。必須使其對(duì)環(huán)境的影響降到

（表2）

最低，包括減少水土流失，不打破原有自然景觀的統(tǒng)一性和完整性等。并進(jìn)一步修復(fù)已有的生態(tài)破壞，如河道坍塌，農(nóng)墾過(guò)度。

因此，基地的自然環(huán)境和坡度現(xiàn)狀，及規(guī)劃建設(shè)物所要求的合理坡度對(duì)整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)而言起著至關(guān)重要的作用。就鴨溪景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)基地各項(xiàng)利用活動(dòng)而言，我們必須知道用于酒店建筑、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)行道、景觀步道、草地等建設(shè)的最適宜的坡度。（如表2）

2、2、4溪谷開(kāi)發(fā)與生態(tài)平衡

鴨溪兩側(cè)的平緩坡地是流域內(nèi)排水系統(tǒng)的匯水區(qū)，而坡地的農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)使得60％以上的降水都形成了地表徑流，從而帶來(lái)四個(gè)方面的影響：1、坡地對(duì)流水侵蝕的抵抗力減弱，土壤被侵蝕，2、河道沉積，加重了河道的排洪壓力，3、部分堤段存在坍塌的威脅，4、水質(zhì)惡化，河道生態(tài)遭破壞。

因此，在進(jìn)行景觀規(guī)劃時(shí)，我們必須提出切實(shí)可行的，針對(duì)鴨溪兩岸的整改方案。這些整改措施包括：1、對(duì)鴨溪兩側(cè)耕地進(jìn)行相應(yīng)的改造，樹(shù)木、草地和農(nóng)作物相間種植，2、取締部分耕地，改造為林地和草地，3、田園區(qū)相應(yīng)地方補(bǔ)充植被，4、加固部分危險(xiǎn)堤段。

2、3規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

2、3、1功能分區(qū)

根據(jù)黎坪景區(qū)保護(hù)與開(kāi)發(fā)的要求，游覽與生產(chǎn)和服務(wù)與生活的多方面之間的聯(lián)系，需要從景區(qū)發(fā)展的全局出發(fā)，統(tǒng)一安排，合理利用基地空間，因地制宜地滿足居民與游客的多種需求。我們?cè)诔浞址治龈鞣N功能特點(diǎn)及其相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，合理地組織了各種功能系統(tǒng)，既突出了各功能區(qū)特點(diǎn)，又注意了整體的協(xié)調(diào)性，使各功能區(qū)之間既相互配合、協(xié)調(diào)發(fā)展，又構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)整體。鴨溪景觀規(guī)劃共分成四個(gè)區(qū)：（1）田園區(qū)；（2）林園區(qū)；（3）家園區(qū)；（4）庭園區(qū)。四個(gè)功能區(qū)與鴨溪及自然的山、林互相貫通，彼此呼應(yīng)。（如圖1）

（圖1）

在四類(lèi)功能區(qū)的劃分上，我們綜合考慮了園區(qū)的自然景觀和資源特色、交通現(xiàn)狀和旅游設(shè)施現(xiàn)有條件等各方面因素，為了合理組織游覽線路，引導(dǎo)游客行為和進(jìn)行配套設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)生態(tài)保護(hù)與旅游發(fā)展的協(xié)調(diào)推進(jìn)，特將規(guī)劃區(qū)劃分為“一脈、兩片、三組團(tuán)”的游覽空間結(jié)構(gòu)布局。

其中，鴨溪成為貫穿整個(gè)景區(qū)的主脈絡(luò)，林園與田園為游覽片區(qū)，家園與庭園為綜合服務(wù)片區(qū)。在片區(qū)內(nèi)部依據(jù)景觀特色和游覽主題，按照保護(hù)與開(kāi)發(fā)的原則、游覽與服務(wù)的需要，劃分為田園風(fēng)光、林園魅影和酒店服務(wù)三個(gè)不同的功能組團(tuán)，組團(tuán)之間彼此獨(dú)立，同時(shí)又通過(guò)景區(qū)內(nèi)部的生態(tài)系統(tǒng)循環(huán)、景觀節(jié)點(diǎn)序列以及游覽路線組織使其緊密貫通。

2、3、2交通規(guī)劃

景區(qū)主干道是指與黎坪國(guó)家森林公園車(chē)行道相連接的，供當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)生活使用和服務(wù)于游客游覽、后勤服務(wù)的機(jī)動(dòng)車(chē)道。規(guī)劃基地現(xiàn)有車(chē)行道兩條，分別為森林公園車(chē)行道（連接到綜合服務(wù)區(qū)和各旅游區(qū)），和居民用車(chē)行道，寬度均為5米，為泊油路面和土路。因此，對(duì)于主干道的工作，我們只需完善標(biāo)示、修整土路和調(diào)整綠化。

景區(qū)次干道指從主干道延伸到景區(qū)的道路，其主要功能是連接和貫通各功能區(qū)，創(chuàng)造方便、舒適的交通條件，我們規(guī)劃建設(shè)的次干道寬3米，為水泥路面。其中面臨的主要問(wèn)題就是地形復(fù)雜、影響自然景觀和可能破壞生態(tài)平衡。在此我們采取了最為精簡(jiǎn)的方式設(shè)置次干道，將酒店區(qū)和田園區(qū)分別與主干道相連。這樣既避開(kāi)了地形的問(wèn)題，同時(shí)有效的維持了自然景觀的完整性。并在路面下和空中以自然的方式為動(dòng)物的遷徙提供了生態(tài)廊道。

游覽步道主要是起到各個(gè)景點(diǎn)之間的連接作用，游覽步道質(zhì)量的高低直接關(guān)系到游覽的舒適度和游覽的效果，會(huì)給游客留下深刻的印象，進(jìn)而影響到景區(qū)的整體形象。因此，我們對(duì)游覽步道的規(guī)劃采取了隨形就勢(shì)，開(kāi)合有序的方式。道寬為1.2—1.5米，路面因地制宜，就地取材，以塊石、卵石進(jìn)行自然鋪砌，沿途適當(dāng)位置設(shè)置園椅，供游客休息、觀景。當(dāng)游覽步道坡度大于12度時(shí)，適宜隨坡筑成臺(tái)階；當(dāng)游步道縱坡大于25度時(shí)，我們采取每隔25—30米設(shè)一休息平臺(tái)的方式緩解疲勞。規(guī)劃設(shè)計(jì)的游覽步道，將景區(qū)內(nèi)各主要景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，在不破壞生態(tài)安全的基礎(chǔ)上避免走回頭路，同時(shí)使道路本身成為一道美麗的景觀。

2、3、3鴨溪防洪規(guī)劃

由于過(guò)度農(nóng)墾，鴨溪河道及河岸在旅游規(guī)劃建設(shè)之前就已存在諸多的生態(tài)破壞問(wèn)題，因此，我們此次的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)除了不能加重這種趨勢(shì)之外，還應(yīng)當(dāng)借此契機(jī)，為生態(tài)的恢復(fù)采取切實(shí)有效的措施。（1）恢復(fù)過(guò)度開(kāi)墾地原有的自然植被，以減少雨期徑流和防止土壤侵蝕；（2）疏浚河道，清除障礙物，種植水生植物，結(jié)合景觀需求和河道狀況拓寬水面，（3）為保持河道的自然性和加強(qiáng)安全性，只在需要加固堤岸和防止坍塌的區(qū)段進(jìn)行少量硬化，其余部分堤段利用植物等軟質(zhì)景觀加強(qiáng)水土保持性能；（4）將涉及安全性的景觀節(jié)點(diǎn)和道路設(shè)置在汛期漫水區(qū)之外的安全位置。

2、3、4酒店區(qū)總體景觀規(guī)劃

基地自然景觀的穩(wěn)定性取決于自然景觀對(duì)開(kāi)發(fā)建設(shè)和游客活動(dòng)干擾的抗性，以及干擾之后的自我恢復(fù)能力。每一個(gè)景觀單元都有著自己的內(nèi)部穩(wěn)定性，而基地自然景觀的整體穩(wěn)定性則反映在每個(gè)景觀單元中各物質(zhì)的比例上。一旦這種合理的比例被破壞，景觀的整體穩(wěn)定性便不復(fù)存在。比如道路和景觀平臺(tái)的建設(shè)，由于沒(méi)有光合作用有效消蝕照射的陽(yáng)光，其溫度和濕度會(huì)迅速產(chǎn)生變化，從而影響這一單元系統(tǒng)的穩(wěn)定性。當(dāng)單元系統(tǒng)穩(wěn)定性被過(guò)多破壞時(shí)，就會(huì)對(duì)景觀的整體穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的影響。

從鴨溪景觀規(guī)劃基地生態(tài)系統(tǒng)的整體性出發(fā)來(lái)研究景觀規(guī)劃的結(jié)構(gòu)與功能，運(yùn)用分區(qū)分點(diǎn)分析與綜合考慮的方法能深化研究的內(nèi)容，使結(jié)論更具邏輯性和準(zhǔn)確性，進(jìn)而使規(guī)劃設(shè)計(jì)方案本身更具有（圖2）

科學(xué)性。通過(guò)規(guī)劃結(jié)構(gòu)解析、規(guī)劃功能評(píng)價(jià)、場(chǎng)地生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)部邏輯分析的方法，我們得出了一些關(guān)于景觀結(jié)構(gòu)與功能和生態(tài)安全三者之間關(guān)系的一般性原理，依據(jù)這些原理為鴨溪景觀規(guī)劃提供了可靠的設(shè)計(jì)依據(jù)，使得居民和游客與動(dòng)植物和諧共生，場(chǎng)地旅游開(kāi)發(fā)和生態(tài)平衡協(xié)調(diào)發(fā)展的規(guī)劃成果成為可能。（如圖2）

參考文獻(xiàn)：

[1] 俞孔堅(jiān). 景觀規(guī)劃的環(huán)境學(xué)途徑[M]. 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社, 2006.

[2] 沈守云. 現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)思潮[M] . 武漢：華中科技大學(xué)出版社, 2009.

酒店網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案范文3

本文以鞍山市玉佛山風(fēng)景名勝區(qū)綠道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為例，結(jié)合目前國(guó)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和手法，闡述了玉佛山風(fēng)景名勝區(qū)綠道網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：綠道；玉佛山；城市；連接

中圖分類(lèi)號(hào)：N945.23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1、引言

19世紀(jì)的城市公園運(yùn)動(dòng)和20世紀(jì)的開(kāi)敞空間規(guī)劃浪潮之后，美國(guó)建成了大量的公園和開(kāi)敞空間。然而，這些綠地之間相互獨(dú)立、分散，缺少系統(tǒng)性的連接和更為宏觀的有機(jī)規(guī)劃。因此，美國(guó)在20世紀(jì)后半期開(kāi)始進(jìn)行將這些分散的綠色空間進(jìn)行連通的工作，形成綜合性的綠色通道網(wǎng)絡(luò)，簡(jiǎn)稱(chēng)綠道網(wǎng)絡(luò)。由于認(rèn)識(shí)到了綠道網(wǎng)絡(luò)在環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)利益、美學(xué)上的巨大價(jià)值，繼美國(guó)之后，在英國(guó)、德國(guó)、日本、新加坡等國(guó)也紛紛進(jìn)行了綠道的規(guī)劃與建設(shè)。如今在國(guó)內(nèi)，人們也逐漸認(rèn)識(shí)到綠道建設(shè)的重要性，開(kāi)始進(jìn)行綠道建設(shè)的研究與嘗試。

2、綠道概念

“綠道”內(nèi)涵很廣，它在不同的環(huán)境和條件下會(huì)有不同的含義。因此，對(duì)這一概念的定義總會(huì)有一定的局限性，在此可以引用查理斯.萊托在其經(jīng)典著作《美國(guó)的綠道》（Greenway for American）中所下的定義：綠道就是沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作游憩活動(dòng)的廢棄鐵路線、溝渠、風(fēng)景道路等人工走廊所建立的線型開(kāi)敞空間，包括所有可供行人和騎車(chē)者進(jìn)入的自然景觀線路和人工景觀線路。它是連接公園、自然保護(hù)地、名勝區(qū)、歷史古跡，及其他與高密度聚居區(qū)之間進(jìn)行連接的開(kāi)敞空間紐帶。從地方層次上講，就是指某些被認(rèn)為是公園路(parkway)或綠帶(greenbelt)的條狀或線型公園。

3、規(guī)劃背景

鞍山市區(qū)雖然已建成一部分的城市公園、綠地廣場(chǎng)等公共開(kāi)放空間，同時(shí)也擁有一定量的自然、人文景區(qū)景點(diǎn)，但缺乏系統(tǒng)的綠地系統(tǒng)規(guī)劃，公園、綠地、景區(qū)景點(diǎn)間獨(dú)立分散，缺乏有機(jī)的聯(lián)系，導(dǎo)致現(xiàn)有的綠地、景區(qū)資源得不到有效的利用，未能很好地滿足市民和游客的需求，因此綠道系統(tǒng)規(guī)劃提上了議事日程。為了更好的向市民普及綠道的概念，選取了玉佛山風(fēng)景區(qū)及周邊地區(qū)進(jìn)行綠道示范設(shè)計(jì)。

4、景區(qū)概況

玉佛山風(fēng)景名勝區(qū)位于鞍山市城區(qū)東部，東至忠新堡，南接營(yíng)城子，西臨園林路（城市主路）、北至山嘴子，現(xiàn)規(guī)劃面積20.21平方公里，由玉佛苑、二一九公園、東山風(fēng)景區(qū)、動(dòng)物園、游樂(lè)園等組成。景區(qū)依山旁水，風(fēng)景秀麗，是集觀賞、健身、購(gòu)物、娛樂(lè)、科普等功能于一體的都市型景區(qū)。景區(qū)地貌為自西向東傾斜，海拔高度在45.7至206米之間。東部為低山丘陵地帶，23座山峰連綿起伏，逶迤蜿蜒，植被茂密。景區(qū)西部為變化多端的的山腳平原過(guò)渡帶，自然形成的五個(gè)大小不等、高低不同的、湖島相依的27公頃湖區(qū)。景區(qū)中部為品種繁多的觀賞植物、動(dòng)物和游樂(lè)設(shè)施，吸引眾多游客前來(lái)游賞。國(guó)家“4A”級(jí)旅游景點(diǎn)玉佛苑座落在東部山區(qū)和西部湖區(qū)的交匯處。景區(qū)綠化覆蓋率達(dá)93.3%。

5、規(guī)劃目標(biāo)和設(shè)計(jì)原則

為實(shí)現(xiàn)在景區(qū)內(nèi)建設(shè)一個(gè)充滿生機(jī)的綠道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的目標(biāo)，就要在“合理聯(lián)通”上做文章。通過(guò)綠道系統(tǒng)建設(shè)，使游客和居民能自由地進(jìn)入城市公園和開(kāi)敞空間，即拓展了景區(qū)游覽和健身功能，提升風(fēng)景區(qū)的游覽質(zhì)量，也為鞍山市綠道系統(tǒng)的建設(shè)開(kāi)啟良好的開(kāi)端。因此，要實(shí)現(xiàn)建設(shè)一個(gè)充滿生機(jī)的綠道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的目標(biāo)，必須正確處理自然生態(tài)景觀與景區(qū)人工綠地景觀和人文景觀合理之間相互聯(lián)系，相互影響的關(guān)系，規(guī)劃設(shè)計(jì)要遵循“自然保護(hù)”、“游憩開(kāi)發(fā)”、“歷史文化資源使用”的原則。

6、規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容

6.1總體布局

玉佛山風(fēng)景名勝區(qū)綠道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)在總體布局中突出便捷游憩、休閑健身、森林消防功能以及景觀效果。合理利用整個(gè)景區(qū)的山林、密林、湖泊、湖濱、溝壑、山脊線等自然走廊或是沿著做游憩活動(dòng)的游樂(lè)園、城市公園、風(fēng)景道路等人工走廊所建立的線型開(kāi)敞空間，包括所有可供行人和騎車(chē)者進(jìn)入的自然景觀線路和人工景觀線路。根據(jù)形成條件與功能不同，總體布局分為以下4種類(lèi)型：

生態(tài)型綠道

生態(tài)型綠道位于玉佛山風(fēng)景區(qū)，以一條寬3.5米的防火通道為基礎(chǔ)，通過(guò)修建完善的慢行系統(tǒng)，加設(shè)一系列游憩場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)使用者休閑、運(yùn)動(dòng)、健身等功能需求。全長(zhǎng)約6.1公里。生態(tài)型綠道具體做法：現(xiàn)狀消防通道用彩色瀝青裝飾路面，標(biāo)示里程。同時(shí)全線加設(shè)寬1.8-2m木棧道，以緩解現(xiàn)狀人流壓力。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件設(shè)置在道路任意一側(cè)，或緊貼主路或離開(kāi)主路距離50m范圍內(nèi)。木棧道布置方式主要有以下幾種模式：

6.1.1.1、在坡度小于5%的地方貼主路一側(cè)加設(shè)木棧道，并在沿線設(shè)置小平臺(tái)及休息座椅等。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)需要于棧道外側(cè)設(shè)木質(zhì)護(hù)欄，其中3%-5%坡度地段在護(hù)欄內(nèi)壁設(shè)防滑扶手。

6.1.1.2、在坡度大于5%的地方棧道設(shè)在距主路1-2米處，中間用地被植物分開(kāi)，寬度為1.8-2m，并在沿線設(shè)置出入口。

6.1.1.3、當(dāng)主路兩側(cè)條件有限，限無(wú)法架設(shè)木棧道的路段，采取木棧道偏離主路的做法，根據(jù)現(xiàn)狀條件或下沉或抬高，穿梭于林間，并在沿路設(shè)置小平臺(tái)及座椅。

6.1.2、游憩型綠道

游憩型綠道位于219公園。包括一條穿過(guò)219公園的快速游覽路線；部分為公園內(nèi)靠近綠化街南側(cè)，架設(shè)于綠地木棧道，以方便市民休閑娛樂(lè)為主要目的，連接公園道路和山體的游憩型綠道。全長(zhǎng)約2.7公里。游憩型綠道具體做法：一是穿過(guò)公園內(nèi)綠道加設(shè)2.0m彩色塑膠慢跑道，并作標(biāo)識(shí)。二是綠化街南側(cè)公園綠地內(nèi)設(shè)置1.8-2.0m寬木棧道。

6.1.3、通過(guò)型綠道

通過(guò)型綠道包括園林路玉佛山景區(qū)段，是連接連接景區(qū)與城市的重要通道，為城市綠道系統(tǒng)的連接體系。全長(zhǎng)約2.2公里。重點(diǎn)對(duì)其自行車(chē)道、人行道進(jìn)行改造，設(shè)置綠道標(biāo)識(shí)。

6.1.4、聯(lián)通小路

聯(lián)通小路是連接生態(tài)綠道和景區(qū)市政道路、居住區(qū)的山間小路。根據(jù)不同的地理位置、現(xiàn)場(chǎng)條件，從生態(tài)綠道引出的若干小路，用來(lái)分流上、下山游覽人群，方便游人健身游覽。全長(zhǎng)約6.3公里。聯(lián)通小路具體做法：一是石鋪路：采用鑿毛花崗巖臺(tái)階、水泥砂漿、混凝土墊層、碎石墊層、素土夯實(shí)逐層鋪設(shè)。二是枕木石板路：采用50厚青石板、粗砂墊層、素土夯實(shí)逐層鋪設(shè)。

6.2游覽環(huán)路系統(tǒng)分析

為使綠道系統(tǒng)內(nèi)部相互貫通，玉佛山景區(qū)的玉佛苑、二一九公園、東山風(fēng)景區(qū)、動(dòng)物園、游樂(lè)園等五個(gè)組成部分進(jìn)行了整體區(qū)域性的規(guī)劃，確定綠道網(wǎng)絡(luò)在景區(qū)層次上的總體框架，形成6條景觀游覽環(huán)路系統(tǒng)。環(huán)一：以219公園北門(mén)為起始點(diǎn)，從千山中路北側(cè)上山至瞭美塔，沿綠道半圈后從玉佛苑東側(cè)下山。全長(zhǎng)6.5公里。環(huán)二：從三十五中學(xué)東側(cè)南上山至綠道，從西側(cè)國(guó)際酒店下山后沿園林路往北。全長(zhǎng)3.6公里。環(huán)三：從深溝寺七區(qū)西側(cè)上山，沿綠道往東至瞭美塔廣場(chǎng)后下山回到社區(qū)東側(cè)。全長(zhǎng)3.8公里。環(huán)四：從匯芳園北側(cè)往西上山至瞭美塔廣場(chǎng)，自匯芳園南側(cè)下山。全長(zhǎng)3公里。環(huán)五：從嘉寶翠苑北側(cè)進(jìn)入219公園，沿綠道至公園正門(mén)環(huán)島路口往東至玉佛苑，沿玉佛苑南側(cè)道路回到綠化街。全長(zhǎng)3公里。環(huán)六：從嘉寶翠苑沿綠道上山，從圍墻東側(cè)路口往西下山至太陽(yáng)城公寓。全長(zhǎng)3.5公里。

6.3綠道網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

6.3.1 換乘節(jié)點(diǎn)

為方便綠地系統(tǒng)內(nèi)相互貫通，對(duì)景區(qū)的二一九公園、玉佛山進(jìn)行了整體區(qū)域性的規(guī)劃，選擇了其中4個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)作為停靠及交通接駁點(diǎn)設(shè)計(jì)，即二一九公園正門(mén)、二一九公園東南門(mén)、玉佛山牌樓門(mén)、玉佛山環(huán)翠門(mén)。在這些節(jié)點(diǎn)處設(shè)置公交換乘點(diǎn)，提供機(jī)動(dòng)車(chē)停放等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)綠道與城市交通網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)連接；并通過(guò)設(shè)置自行車(chē)租賃、停靠、加氣、維修等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)便捷的出行。

6.3.2 游憩節(jié)點(diǎn)

為便于游客和市民的休閑健身，在二一九公園、山體間選擇了其中的十一個(gè)節(jié)點(diǎn)作為游憩節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)， 主要為游人提供休息停留及觀賞、交談的場(chǎng)所。游憩節(jié)點(diǎn)設(shè)置有觀景木平臺(tái)、休憩木平臺(tái)、懸挑木平臺(tái)、雙亭平臺(tái)、下沉木平臺(tái)、登山木棧道等形式，并配置休息廊架、坐凳、觀景亭、健身器材等設(shè)施。

酒店網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案范文4

一、進(jìn)一步解放思想，用市場(chǎng)的辦法開(kāi)發(fā)建設(shè)新區(qū)

新區(qū)地理?xiàng)l件好，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，且在城市建設(shè)上是一塊“凈地”，具有拓展城市空間、增強(qiáng)城市承載能力、提升城市形象的優(yōu)越條件。因此，必須進(jìn)一步解放思想，更新觀念，在堅(jiān)持規(guī)劃建設(shè)管理并重、強(qiáng)化政府依法管理的基礎(chǔ)上，引入市場(chǎng)機(jī)制，學(xué)會(huì)用市場(chǎng)的辦法經(jīng)營(yíng)城市，樹(shù)立經(jīng)營(yíng)城市的理念。必須在學(xué)習(xí)借鑒外地經(jīng)驗(yàn)、依據(jù)新區(qū)地形地貌特征、充分體現(xiàn)歷史文化、地域風(fēng)情和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新理念，科學(xué)定位，高起點(diǎn)規(guī)劃、高水平開(kāi)發(fā)、高強(qiáng)度投入、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，堅(jiān)持“以人為本，生態(tài)宜居”的目標(biāo)，因地制宜，合理布局，著力把新區(qū)打造成功能完善、宜居宜業(yè)、環(huán)境優(yōu)美的生態(tài)新區(qū)，使新區(qū)成為未來(lái)的獨(dú)具魅力、彰顯特色的一張城市名片，進(jìn)一步增強(qiáng)宜居城市的輻射力、影響力、競(jìng)爭(zhēng)力。

二、堅(jiān)持高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)編制新區(qū)規(guī)劃

新區(qū)位于主城區(qū)西南部，規(guī)劃范圍東至謙泰吉路，南至長(zhǎng)江、西至水圣路、北至迎賓大道，面積為1.67平方公里，折合約2505畝。新區(qū)城市設(shè)計(jì)、環(huán)境綜合整治規(guī)劃、公園修建性詳細(xì)規(guī)劃已由上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制完成，已經(jīng)市規(guī)委會(huì)審查，即將依法上報(bào)審批。在新區(qū)設(shè)計(jì)中，努力做到：

1、用科學(xué)的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)規(guī)劃

（1）創(chuàng)建多元、和諧的復(fù)合功能公共活動(dòng)中心區(qū)

隨著媒體時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)行政建筑尺度將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楸椴驾爡^(qū)的專(zhuān)業(yè)功能模塊，依賴于虛擬信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的聯(lián)系，權(quán)力不再體現(xiàn)在對(duì)空間的擴(kuò)張，而將更多的體現(xiàn)在對(duì)社會(huì)公共關(guān)系的協(xié)調(diào)與處理。因此行政中心功能不再單一停留在行政辦公功能上，而應(yīng)植入復(fù)合的公共活動(dòng)場(chǎng)所加以整合，提高中心公共空間對(duì)廣大市民的吸引力。

（2）營(yíng)造全方位、多層次的公共活動(dòng)場(chǎng)所。

功能的復(fù)合、廣場(chǎng)的開(kāi)放，生態(tài)化、人性化元素的應(yīng)用，極大提高空間的可參與性，布置會(huì)展中心、文化中心等公共建筑，打破冰冷的空間氛圍，營(yíng)造“生活、工作、娛樂(lè)”全面發(fā)展的環(huán)境，塑造城市新形象。

（3）構(gòu)筑連續(xù)優(yōu)美的景觀網(wǎng)絡(luò)

規(guī)劃以公園為源、以董和公園為內(nèi)核向基地滲透，形成網(wǎng)絡(luò)化的綠色空間開(kāi)敞體系，實(shí)現(xiàn)景觀空間的共享，提供優(yōu)美的輪廓線及景觀。

（4）完善舒適便捷的交通系統(tǒng)

遵循公交優(yōu)先、完善車(chē)行和步行線路設(shè)計(jì)，提高區(qū)域的可達(dá)性，完善靜態(tài)交通體系布局。

2、用高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則指導(dǎo)規(guī)劃

（1）建筑設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

從建筑的尺度、形式、材料、色彩、交通組織等設(shè)計(jì)要素入手，確定共同遵守的準(zhǔn)則，以保證建筑的相互協(xié)調(diào)，強(qiáng)化地區(qū)總體特征。

（2）街道景觀設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

將街道作為重要的公共活動(dòng)空間，通過(guò)規(guī)定的道路斷面、沿街建筑、地面鋪設(shè)、綠化種植、道路照明等設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，創(chuàng)造舒適宜人、特色鮮明的高品質(zhì)街道景觀。

（3）綠化設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

對(duì)由道路及沿線綠化、開(kāi)敞綠地、住宅組團(tuán)綠地、城市公園等組成的綠地系統(tǒng)提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，創(chuàng)造良好的綠化環(huán)境。

（4）水體設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

確定景觀河道、水廣場(chǎng)等水體系統(tǒng)，提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，充分體現(xiàn)新區(qū)的景觀特色。

3、準(zhǔn)確確定新區(qū)功能定位

打造具有時(shí)代特征，富有地方特色，展示城市風(fēng)采的城市新區(qū)。

4、系統(tǒng)完善新區(qū)功能結(jié)構(gòu)

整個(gè)新區(qū)功能結(jié)構(gòu)為三心三軸八片區(qū)。

（1）三心：行政中心、城市綠心、體育中心

行政中心：由市委、市政府等一系列政府管理部門(mén)組成的行政辦公區(qū)及相關(guān)商務(wù)辦公區(qū)。

城市綠心：以董和公園為載體的城市公園。

體育中心：市級(jí)體育活動(dòng)中心。

（2）三軸：公共活動(dòng)軸、生態(tài)綠化軸

公共活動(dòng)軸：沿江大道布置的文化演藝中心及會(huì)展中心所形成的公共活動(dòng)主軸和團(tuán)結(jié)路沿線為社區(qū)服務(wù)的公共活動(dòng)次軸。

（3）8片區(qū)：行政綜合區(qū)、商業(yè)文化娛樂(lè)綜合區(qū)、生態(tài)綠化區(qū)、體育休閑區(qū)、居住區(qū)（東干渠以西1個(gè)片區(qū)；東干渠以東、團(tuán)結(jié)路以北、董和公園東西兩側(cè)各1個(gè)片區(qū)）、商務(wù)辦公區(qū)

行政綜合區(qū)：包括政府辦公區(qū)、會(huì)展中心和文化中心。行政辦公區(qū)位于沿江大道至團(tuán)結(jié)路以北約80米處，是規(guī)劃的行政管理核心，用地面積9.53公頃、折合143畝。該區(qū)域建筑物沿南北向?qū)ΨQ(chēng)布局，以中式園林式綠化庭院布局。主要建筑物包括政府辦公大樓、各部門(mén)辦公大樓，中央軸線設(shè)置市民廣場(chǎng)，與公園遙相呼應(yīng)，共同營(yíng)造公共系列空間。

文化會(huì)展位于行政辦公區(qū)前東西兩側(cè)，是市民活動(dòng)的場(chǎng)所，用地面積5.71公頃、折合86畝。用現(xiàn)代手法展示最具特色的建筑界面。規(guī)劃延續(xù)了行政辦公區(qū)縱向?qū)ΨQ(chēng)的布局模式，對(duì)稱(chēng)的布置文化中心和會(huì)展中心。

商業(yè)文化娛樂(lè)綜合區(qū)：本區(qū)域位于謙泰吉路以西、董和公園以東，用地面積7.47公頃、拆合112畝。區(qū)內(nèi)設(shè)置星級(jí)賓館、企業(yè)總部、公寓式酒店、購(gòu)物、娛樂(lè)等建筑群。

生態(tài)綠化區(qū)：本區(qū)域?yàn)橐?guī)劃的董和公園，用地面積31.8公頃、折合477畝。作為市最大的城市公園將面北向的綠地和水有機(jī)串聯(lián)為一體，園內(nèi)建設(shè)具有特色的古建筑群，提供商務(wù)、會(huì)議、培訓(xùn)等活動(dòng)。

體育休閑區(qū)：本區(qū)域用地面積11.9公頃、折合179畝。為規(guī)劃的市級(jí)體育中心，用于舉辦中小型運(yùn)動(dòng)賽事及演出。

居住區(qū)：本區(qū)域以東干渠為界分為兩類(lèi)，合計(jì)用地面積57.33公頃、折合860畝，東干渠以西為多層、小高層、高層住宅區(qū)，用地面積39.07公頃、折合586畝；東干渠以東為高層住宅區(qū)，用地面積18.27公頃、折合274畝。其中東干渠以西近沿江大道為仿古商業(yè)街，區(qū)內(nèi)由錯(cuò)落有致、高低起伏、曲徑延伸的一至二層建筑群組成。結(jié)合社區(qū)配套公共設(shè)施，在團(tuán)結(jié)路沿線布置社區(qū)醫(yī)院、中學(xué)、小學(xué)、居委會(huì)、派出所等設(shè)施。

商務(wù)辦公區(qū)：本域區(qū)位于團(tuán)結(jié)路以北、東干渠以東、董和公園以西，用地面積5.59公頃、折合84畝。區(qū)內(nèi)建設(shè)中高檔商務(wù)辦公樓。

以上用地面積不包括東干渠及防護(hù)綠地136畝、道路用地428畝。

5、節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

這里指行政文化中心的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。

空間布局：為彰顯行政核心區(qū)的政治地位和社會(huì)影響力，應(yīng)用中心軸線開(kāi)敞式空間布局，使行政大樓顯得雄偉莊嚴(yán)。在中心景觀軸線上，設(shè)置下沉廣場(chǎng)、噴泉、綠化等，在軸線兩側(cè)布置市屬辦公、文化中心、會(huì)展中心等功能建筑。

景觀設(shè)計(jì)：大臺(tái)階形成系列廣場(chǎng)，硬質(zhì)廣場(chǎng)是該區(qū)域?yàn)槿藗兲峁┘瘯?huì)、交流的主要場(chǎng)所，造型新穎的綠化中種植色彩豐富、具有本地特色的植物，形成豐富的景觀層次。

三、堅(jiān)持高質(zhì)量高速度，強(qiáng)力推進(jìn)新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)

新區(qū)建設(shè)是一項(xiàng)浩大的系統(tǒng)工程，需要巨大的資金投入，我們要?jiǎng)?chuàng)新思路，真正把市委蔚書(shū)記關(guān)于“經(jīng)營(yíng)城市”的理念充分地貫徹到開(kāi)發(fā)建設(shè)新區(qū)的各項(xiàng)工作中去，堅(jiān)持“政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、基礎(chǔ)先行、項(xiàng)目帶動(dòng)”的原則，遵行“規(guī)劃為綱、全面啟動(dòng)、分步實(shí)施、重點(diǎn)推進(jìn)、遠(yuǎn)近結(jié)合、滾動(dòng)發(fā)展”的工作思路，有計(jì)劃分階段地推進(jìn)各項(xiàng)建設(shè)，這樣才能加快新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的步伐。

1、科學(xué)指導(dǎo)，合理確定開(kāi)發(fā)建設(shè)的基本原則。

（1）規(guī)劃先行的原則。新區(qū)開(kāi)發(fā)必須始終堅(jiān)持按最終審定的規(guī)劃設(shè)計(jì)付諸實(shí)施，切忌輕易變動(dòng)。城市規(guī)劃是從全局利益、長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)的，批準(zhǔn)的城市規(guī)劃具有科學(xué)性、前瞻性和權(quán)威性，不得擅自改變。因此，新區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案一經(jīng)批準(zhǔn)便具有法律效力，各項(xiàng)建設(shè)用地和建設(shè)工程，必須符合規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，任何單位和個(gè)人無(wú)權(quán)擅自改變。

（2）分期建設(shè)的原則。整個(gè)開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)間3—5年，建議分兩期建設(shè)。第一期開(kāi)發(fā)建設(shè)謙泰吉路以西至東干渠以東片區(qū)，爭(zhēng)取2—3年建設(shè)到位。這一片不含道路和東干渠綠地，可用于建設(shè)用地1176畝，其中行政中心及部分市直部門(mén)辦公用地229畝，居住用地274畝，董和公園477畝（其中水面130畝），酒店、賓館、商業(yè)門(mén)面、商務(wù)辦公和寫(xiě)字樓等196畝（其中企業(yè)總部預(yù)留50畝）。以上可用于商業(yè)開(kāi)發(fā)的470畝。

（3）保護(hù)民利的原則。

（4）滾動(dòng)發(fā)展的原則。

（5）質(zhì)量第一的原則。

（6）功能配套的原則。

（7）廉潔高效的原則。

（8）安全穩(wěn)定的原則。

（9）積極穩(wěn)妥的原則。

（10）整體推進(jìn)的原則。

2、以地生財(cái)，多渠道籌集開(kāi)發(fā)建設(shè)資金。

城市建設(shè)需要投入大量的資金，對(duì)城市建設(shè)實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)資金投入資本化，是先進(jìn)地區(qū)經(jīng)營(yíng)城市的經(jīng)驗(yàn)之道。在財(cái)政直接投入十分有限的情況下，按照經(jīng)營(yíng)城市的理念，走政府主導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、市場(chǎng)運(yùn)作之路，充分利用土地資源、做活土地文章，多渠道、多形式籌措開(kāi)發(fā)建設(shè)資金，其中主要的資金來(lái)源渠道靠拍賣(mài)土地。據(jù)初步估算，整個(gè)新區(qū)可用于商業(yè)開(kāi)發(fā)的土地1056畝，其中第一期建設(shè)中可用于商業(yè)開(kāi)發(fā)的土地470畝，若按每畝150萬(wàn)元價(jià)格計(jì)算，可收益7.05億元。一是據(jù)土地部門(mén)初步估算共計(jì)用于征地搬遷費(fèi)用需要1.4億元左右，其中征地費(fèi)用（含工作費(fèi)用）6339萬(wàn)元；搬遷補(bǔ)償費(fèi)用（含居民點(diǎn)征地建設(shè)費(fèi)用）7220萬(wàn)元。二是據(jù)規(guī)劃部門(mén)初步估算用于行政中心建設(shè)資金需要2億元左右（82800㎡×2500元/㎡=2.07億元）。三是據(jù)市政局初步估算用于第一期道路、排水等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金需要0.5億元左右。四是據(jù)園林綠化部門(mén)初步估算，用于董和公園建設(shè)和東干渠以東片其他園林綠化資金需要1億元左右。五是余下的2億元左右還可用于老城區(qū)改造。

3、精心謀劃，分步實(shí)施開(kāi)發(fā)建設(shè)。

第一期開(kāi)發(fā)建設(shè)大約2—3年，在工作步驟上，可以分五步進(jìn)行實(shí)施。

（1）第一步，率先進(jìn)行征地搬遷，同步進(jìn)行道路、排水等基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施的設(shè)計(jì)工作，時(shí)間安排2012年4月至7月。

據(jù)土地部門(mén)調(diào)查，需要搬遷的共計(jì)262戶，其中磚混結(jié)構(gòu)177戶，磚木結(jié)構(gòu)71戶，個(gè)體私營(yíng)企業(yè)14戶。由此可見(jiàn)，這一步搬遷工作是最為艱難的。在某種程度上，征地搬遷的進(jìn)度決定著新區(qū)開(kāi)發(fā)的速度。所以，建議市委、市政府成立以市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)牽頭、有關(guān)方面參加的精干的搬遷工作專(zhuān)班，大戰(zhàn)一百天，完成搬遷工作任務(wù)，為新區(qū)早日開(kāi)工建設(shè)奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，抓緊搞好安置房的建設(shè)。據(jù)規(guī)劃部門(mén)測(cè)算，東明電業(yè)西側(cè)地塊7.6畝，可建安置房15500平方米，其中商業(yè)1200㎡、住宅14300㎡，可提供120套住房。余家溪居民點(diǎn)南側(cè)地塊16.7畝，可建8層、11層、17層商住綜合樓各1棟，總建筑面積40000㎡，可提供228套住房。以上兩個(gè)安置點(diǎn)可以滿足搬遷戶住房的需要。

（2）第二步，拍賣(mài)土地，本著公開(kāi)、公平、公正的原則進(jìn)行招投標(biāo)，依法依規(guī)確定開(kāi)發(fā)建設(shè)業(yè)主。時(shí)間安排2012年4月至7月，與第一步同步進(jìn)行。

在具體開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中，要?jiǎng)?chuàng)新開(kāi)發(fā)模式，重視引進(jìn)大集團(tuán)、大財(cái)團(tuán)參與新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)。在招標(biāo)的方式上，既可以分塊分片區(qū)進(jìn)行招標(biāo)，也可以采取捆綁開(kāi)發(fā)、整體“打包”的方式進(jìn)行招標(biāo)，哪種方式有利于新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)，就選擇哪種方式。

（3）第三步，做好準(zhǔn)備，爭(zhēng)取早日啟動(dòng)行政中心和董和公園建設(shè)，同步配套道路、排水等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。時(shí)間安排2012年8月至2013年7月。

在做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取在今年8月份以前啟動(dòng)行政中心和董和公園的建設(shè)，這樣便可以使廣大市民看到新區(qū)建設(shè)的希望。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)爭(zhēng)取在1年內(nèi)完成，行政中心和董和公園爭(zhēng)取兩年完成。

（4）第四步，整體推進(jìn)，適時(shí)進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)和公共設(shè)施建設(shè)，配套完善功能。時(shí)間安排2012年至2013年。

在商業(yè)開(kāi)發(fā)方面，包括商品房、酒店、賓館、商務(wù)辦公和寫(xiě)字樓、商業(yè)門(mén)路以及部分企業(yè)總部等方面的建設(shè)，爭(zhēng)取在兩年內(nèi)建成。在公共設(shè)施建設(shè)方面，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一并考慮，有些方面要同步建設(shè)，如給排水等，有些方面可考慮基礎(chǔ)設(shè)施建成后施工，爭(zhēng)取在2012年底前完成。

（5）第五步，生態(tài)優(yōu)生，切實(shí)搞好新區(qū)綠化建設(shè)。時(shí)間安排2012年3月至2013年12月底。

在綠化建設(shè)上，首先應(yīng)遵循的原則是以人為本，生態(tài)優(yōu)先。堅(jiān)持自然融于城市、城市歸于自然的理念，凸現(xiàn)人與自然的和諧，精心構(gòu)建“天更藍(lán)、地更綠、水更清、城更美、居更佳”的城市環(huán)境。鑒于新區(qū)地理位置的特殊性（沿江—長(zhǎng)江，沿水—東干渠，沿湖—董和公園和白鴨寺湖），決定該區(qū)綠化建設(shè)要優(yōu)先濱水地區(qū)的綠化建設(shè)。沿江大道以南的公園綠化建設(shè)，按照搬遷一處綠化一處的原則，正在抓緊進(jìn)行之中，今年內(nèi)確保公園新區(qū)綠化和核心區(qū)提檔升級(jí)綠化到位。董和公園在搬遷工作進(jìn)行期間，綠化工作人員要先行踏勘地形，按照規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，拿出詳細(xì)的具體綠化方案，在2012年春季前后，先行綠化一批，隨著公園內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)逐步推進(jìn)。東干渠兩邊的綠化等搬遷完和地形整理后再建設(shè)。道路和廣場(chǎng)的綠化建設(shè)，在道路和廣場(chǎng)建設(shè)完畢后進(jìn)行。對(duì)于綠化樹(shù)種的選擇，要適地適樹(shù)，注重生態(tài)，兼顧景觀。

在綠化資金的投入上，堅(jiān)持以政府投入為主的同時(shí)，多吸收社會(huì)資金的投入。在社會(huì)資金的投入中，企業(yè)、單位以捐贈(zèng)大樹(shù)、片林為主，個(gè)人以捐贈(zèng)小樹(shù)、營(yíng)造紀(jì)念林為主。同時(shí)向市民普及綠化知識(shí)，提高廣大市民愛(ài)綠護(hù)綠建綠的積極性，共同美化環(huán)境。

酒店網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案范文5

“北京最后黃金地塊”的12宗土地從招標(biāo)工作開(kāi)始，至規(guī)劃方案投標(biāo)和中標(biāo)結(jié)果的公布，一直備受業(yè)界乃至社會(huì)各界的關(guān)注。這次招投標(biāo)幾乎吸引了國(guó)內(nèi)所有的一線主體單位與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還包括了諸多知名的境外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此次投標(biāo)共有60多家主體單位參與投標(biāo)，各地塊方案總計(jì)約200多個(gè)。中匯國(guó)際規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)工作室(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“中匯國(guó)際”)代表北京市建筑設(shè)計(jì)研究院配合中信集團(tuán)參與了其中Z8-Z15共八個(gè)地塊的投標(biāo)，其中Z8及Z11-Z15六個(gè)地塊獲得了滿分的成績(jī)(圖1)。回顧整個(gè)投標(biāo)歷程，中匯國(guó)際如何能在高手如林的激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)性的勝利，確實(shí)與自身一直秉承的發(fā)展思路和設(shè)計(jì)模式密切相關(guān)，而其中很多的心得體會(huì)與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也非常值得總結(jié)與分享(圖2)。

設(shè)計(jì)理念：城市視角下多層次的城市設(shè)計(jì)研究，由規(guī)劃到建筑，有效把握全程的建筑設(shè)計(jì)

中匯國(guó)際自成立伊始即強(qiáng)調(diào)“城市視角”的重要性，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期開(kāi)展由城市規(guī)劃到建筑設(shè)計(jì)層面的各項(xiàng)工作，提倡從城市規(guī)劃到建筑設(shè)計(jì)的全過(guò)程工作，在本次CBD核心區(qū)的投標(biāo)中，中匯國(guó)際秉承了一貫的設(shè)計(jì)思路，從城市設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，將具體的建筑設(shè)計(jì)置入到城市甚至區(qū)域中，更為全面地考慮規(guī)劃與城市環(huán)境對(duì)建筑的影響。

長(zhǎng)久以來(lái)，作為建筑師來(lái)講，都比較注重單體的塑造而往往局限于就建筑論建筑，但從目前看來(lái)，包括世界著名建筑大師在內(nèi)的一線優(yōu)秀建筑師都非常注重建筑與城市的文脈問(wèn)題，擅長(zhǎng)以城市的視角來(lái)把握建筑設(shè)計(jì)，甚至親自參與到城市規(guī)劃直至建筑落成的全過(guò)程當(dāng)中，越來(lái)越關(guān)注城市問(wèn)題成為了當(dāng)代建筑設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。2007年普利茲克建筑獎(jiǎng)獲得者世界著名建筑大師理查德?羅杰斯除了作為倫敦市市長(zhǎng)的首席建筑和城市主義顧問(wèn)，還是“英國(guó)城市工作組”(Urban Task Force)的負(fù)責(zé)人。這個(gè)工作組成立于1998年，研究城市衰敗的原因，并為城市復(fù)興的未來(lái)規(guī)劃了基礎(chǔ)工作。羅杰斯越來(lái)越關(guān)注城市尺度的項(xiàng)目，他曾經(jīng)評(píng)論說(shuō)，明天的城市“再也不像今天那樣孤立地劃分成區(qū)，變成只有一種活動(dòng)的聚居地i相反，它們會(huì)更像過(guò)去的那種更加豐富的城市分層。生活、工作、購(gòu)物、學(xué)習(xí)和休閑將重疊起來(lái)，集合在持續(xù)、多樣和變化中的結(jié)構(gòu)中。”同為英國(guó)著名建筑大師的1999年普利茲克建筑獎(jiǎng)獲得者諾曼，福斯特爵士，在阿布扎比主持設(shè)計(jì)的Masdar新城將成為世界上第一座“零碳”和“零廢物”城市，以福斯特事務(wù)所為工作平臺(tái)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，工作內(nèi)容涵蓋了從前期總體規(guī)劃到城內(nèi)每一棟建筑的單體設(shè)計(jì)直至落成，充分體現(xiàn)了建筑師對(duì)城市總體規(guī)劃的駕馭能力。而2010年上海世博會(huì)“城市，讓生活更美好”的大會(huì)主題更是讓城市設(shè)計(jì)生活這一理念深入每一個(gè)人的人心。

由此可見(jiàn)，關(guān)注環(huán)境和城市的設(shè)計(jì)理念逐漸成為建筑師乃至社會(huì)各層面的追尋方向，在關(guān)注公共領(lǐng)域設(shè)計(jì)的同時(shí)，我們將“城市設(shè)計(jì)”的研究范圍擴(kuò)大，從區(qū)域整體的發(fā)展結(jié)構(gòu)、交通系統(tǒng)以及環(huán)境能源著手進(jìn)行研究分析，再去更有效地把握獨(dú)立的各個(gè)地塊的建筑空間設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，在“由規(guī)劃到建筑”理念之下輔以一向堅(jiān)持的“研究型設(shè)計(jì)”原則則是方案勝出的重要保證。中匯國(guó)際強(qiáng)調(diào)“產(chǎn)學(xué)研一體化”，鼓勵(lì)與提倡在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，在研究后設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)思維模式更加強(qiáng)調(diào)方案前期的分析與設(shè)計(jì)過(guò)程的邏輯推理，從本次的競(jìng)賽成果就可以看出，單體方案本身不一定稱(chēng)之為所有投標(biāo)方案中的唯一最佳方案，但最終能夠全面勝出，必定是最適合于現(xiàn)實(shí)需求、最為合理的實(shí)施方案。科學(xué)的研究思路和邏輯清晰的方案設(shè)計(jì)使得其最終得以勝出成為必然(圖3～5)。

工作模式：以本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為主導(dǎo)，集合高端技術(shù)力量，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)整合與集團(tuán)作戰(zhàn)

CBD地區(qū)聚集了大量的高端產(chǎn)業(yè)資源、城市行為活動(dòng)，因此CBD核心區(qū)需要有便捷的交通設(shè)施、安全高效的工程技術(shù)來(lái)支持如此高強(qiáng)度的城市開(kāi)發(fā)。北京CBD地區(qū)匯聚了大量的金融企業(yè)機(jī)構(gòu)和集團(tuán)總部，城市交通環(huán)境、商業(yè)環(huán)境都比較復(fù)雜，對(duì)比必須從多層次、多角度、融匯與合作的觀點(diǎn)出發(fā)才有可能提出最佳的解決方案。同時(shí)，由于城市設(shè)計(jì)本身也是一門(mén)復(fù)雜的綜合性跨領(lǐng)域?qū)W科，是城市規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)之間重要的聯(lián)結(jié)手段，引入城市設(shè)計(jì)將增強(qiáng)對(duì)建筑設(shè)計(jì)的引導(dǎo)和指導(dǎo)作用，使建筑群體各單體之間的關(guān)系更加協(xié)調(diào)。CBD核心區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是北京CBD躋身于倫敦、東京和紐約等世界級(jí)核心商務(wù)區(qū)之列的巨大歷史機(jī)遇，同時(shí)也面臨著對(duì)復(fù)雜多樣的自然人文、經(jīng)濟(jì)社會(huì)、工程技術(shù)等城市功能系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和整合。因此高效整合的組織管理模式有利于提出一個(gè)合理的經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、文化及社會(huì)目標(biāo)，并且能夠充分體現(xiàn)規(guī)劃的可實(shí)施性和管理的可行性。中匯國(guó)際以跨學(xué)科的視角，在短時(shí)間內(nèi)組建起設(shè)計(jì)共同體，將科學(xué)、融匯的設(shè)計(jì)管理思路貫穿于投標(biāo)設(shè)計(jì)始終，成為方案最終勝出的關(guān)鍵。在整個(gè)投標(biāo)設(shè)計(jì)過(guò)程中，一直強(qiáng)調(diào)北京市建筑設(shè)計(jì)研究院作為總體設(shè)計(jì)單位，突出國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)院的優(yōu)勢(shì)，處于領(lǐng)導(dǎo)者和引導(dǎo)者的地位，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)原理執(zhí)行中發(fā)揮了重要的作用，高效地整合多方設(shè)計(jì)單位的技術(shù)要點(diǎn)，保證了設(shè)計(jì)方案最終在評(píng)選中全面獲勝。

同時(shí)，地域性也是影響城市設(shè)計(jì)的主要因素之一，建筑文化折射出地域文化的差異，其尺度、比例。色彩，裝飾都與地區(qū)的地理、氣候、交通特征、文化背景不可割裂。此次投標(biāo)，中匯國(guó)際作為本土設(shè)計(jì)師擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)主體的同時(shí)，也確保能夠更好地研究北京CBD地區(qū)的固有特色，避免設(shè)計(jì)方案的全球性的無(wú)地域特征的雷同(圖10)。

在不到2個(gè)月的工作時(shí)間中，中匯國(guó)際代表北京市建筑設(shè)計(jì)研究院作為總體設(shè)計(jì)單位在短時(shí)間內(nèi)整合了世界頂級(jí)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)力量，協(xié)調(diào)建筑設(shè)計(jì)公司、工程顧問(wèn)公司、交通咨詢機(jī)構(gòu)等不同領(lǐng)域的知名設(shè)計(jì)師，整合了高效的設(shè)計(jì)資源、集合各方面技術(shù)優(yōu)勢(shì)，組建起一流的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在城市形態(tài)、工程技術(shù)、低碳設(shè)計(jì)、交通組織等多方面進(jìn)行了深入的研究工作，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在超高層建筑以及大型綜合體的設(shè)計(jì)方面具有較強(qiáng)的把控能力，不乏一系列標(biāo)志性的成功作品，最終完成了擁有多方技術(shù)支撐的統(tǒng)一、科學(xué)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，提交出高水平的北京CBD核心區(qū)規(guī)劃。此外，高效合理的設(shè)計(jì)組織管理也為規(guī)劃方案的最終勝出奠定了重要基礎(chǔ)。

中匯國(guó)際長(zhǎng)期參與北京舊城與重要城市功能區(qū)的城市規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)積累，使其能夠最快、最為準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)CBD核心區(qū)最為重要的城市建筑的問(wèn)題所在，并找到最為可行的解決方案。寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)在投標(biāo)設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的重要問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和解決奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，有利于設(shè)計(jì)組及時(shí)做出相應(yīng)決策，以形成更加合理的方案。設(shè)計(jì)將全球化和本土化兩者統(tǒng)一起來(lái)，相輔相成，最終展示出文化內(nèi)涵并震撼世界的高水平方案(圖6)。

規(guī)劃設(shè)計(jì)：以建筑為導(dǎo)向，高水平的規(guī)劃為高端的城市形態(tài)和運(yùn)營(yíng)管理奠定了基礎(chǔ)

中匯國(guó)際在CBD核心區(qū)投標(biāo)中獲得了11個(gè)投標(biāo)地塊中5個(gè)地塊的第一名，其最大優(yōu)勢(shì)在于其將城市整體空間、建筑設(shè)計(jì)、各項(xiàng)工程技術(shù)有效地統(tǒng)一起來(lái)考慮，形成了一個(gè)宏觀、中觀至微觀的全面綜合的城市規(guī)劃及建筑設(shè)計(jì)方案。并且該團(tuán)隊(duì)具有高水平的建筑設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)能力，解決了現(xiàn)狀城市規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)相脫節(jié)的問(wèn)題，將城市設(shè)計(jì)真正融入到城市規(guī)劃的管理與實(shí)施中來(lái)，這也是現(xiàn)階段我國(guó)城市設(shè)計(jì)所需要借鑒的工作設(shè)計(jì)模式。在建筑群體的形態(tài)設(shè)計(jì)上，Z15地塊地標(biāo)建筑巧妙地利用中國(guó)傳統(tǒng)禮器之重寶――“尊”的意象，蘊(yùn)藏著“華夏之禮”的古典氣度，取尊貴莊重之意。因其所處地位的顯赫性而從整個(gè)CBD核心區(qū)各個(gè)地塊中脫穎而出。其他地塊的建筑形態(tài)設(shè)計(jì)也體現(xiàn)出一種多元化的文化交錯(cuò)、層疊的現(xiàn)象，將“古代錢(qián)幣”、“孔明燈”、“門(mén)”等具有中國(guó)傳統(tǒng)文化特色的意向融入到現(xiàn)代化的CBD核心區(qū)的建筑形態(tài)設(shè)計(jì)中(圖7、8、9、11、12、14)。

1.結(jié)構(gòu)明晰的城市形態(tài)

最終展示在公眾面前的CBD核心區(qū)規(guī)劃方案體現(xiàn)出一種氣勢(shì)宏大的城市秩序，其建筑群體的布局結(jié)構(gòu)、形態(tài)意向融合了城市空間、文化內(nèi)涵、產(chǎn)業(yè)需求以及設(shè)施配套等多項(xiàng)分析研究成果，這也是該規(guī)劃方案最終能夠勝出的最大優(yōu)勢(shì)所在。CBD核心區(qū)的規(guī)劃方案完善核心區(qū)域“九宮格”式的規(guī)劃格局，形成“一環(huán)、雙核、三軸”式的整體結(jié)構(gòu)布局形態(tài)。“一環(huán)”指串聯(lián)各個(gè)地塊組團(tuán)的立體化步行街廊：“雙核”指統(tǒng)帥各組團(tuán)的中心焦點(diǎn)，包括以Z15摩天地標(biāo)為中心的地標(biāo)核，以及以中央綠地為中心的生態(tài)核；“三軸”指穿插各組團(tuán)的視覺(jué)通廊，為城市帶來(lái)現(xiàn)代城市與文化融合的視覺(jué)感受(圖13)。

超高層建筑是一個(gè)地區(qū)形態(tài)的有機(jī)組成部分，作為城市重要的標(biāo)志性景觀，超高層建筑尺度應(yīng)與整體CBD區(qū)域尺度相一致。核心區(qū)整體高度結(jié)構(gòu)以合理的布局方式和建筑體之間的錯(cuò)落，與周邊的建筑共同構(gòu)成連續(xù)，積極的區(qū)域城市空間。超高層建筑組群沿中心綠軸布置，注重與周邊地塊其他建筑的呼應(yīng)關(guān)系，呈現(xiàn)出城市形態(tài)融合、滲透、動(dòng)態(tài)發(fā)展的過(guò)程(圖15～18)。

2.高效便捷的交通組織

由于CBD區(qū)域聚集了大量的城市設(shè)施和產(chǎn)業(yè)資源，是城市車(chē)流、物流和行人活動(dòng)集中的高密度區(qū)域，交通擁堵問(wèn)題在一定程度上不可避免地存在。規(guī)劃方案分別從宏觀――CBD區(qū)域(含東擴(kuò)區(qū))、中觀――CBD核心區(qū)、微觀――樓宇組團(tuán)三個(gè)層面上分別對(duì)規(guī)劃區(qū)域的對(duì)外及過(guò)境交通走廊、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，公共交通、慢行交通、靜態(tài)交通、交通組織規(guī)劃與管理等方面進(jìn)行了綜合的分析研究。

北京一直以來(lái)都是以大多數(shù)人的步行為主要交通方式的城市。隨著20世紀(jì)汽車(chē)的介入，這個(gè)城市已經(jīng)發(fā)展出了由機(jī)動(dòng)車(chē)道所組成的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)步行人流產(chǎn)生了不同程度的阻礙。設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)是建立起一個(gè)地面步行的網(wǎng)絡(luò)，倡導(dǎo)通過(guò)地面活動(dòng)來(lái)塑造空間形象。為達(dá)到這一目的，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行整改，以便步行人流能夠輕松安全地通過(guò)。通過(guò)共享路面、自然交叉、區(qū)分不同路面速度限制和人行道斜紋等方法，將有助于創(chuàng)建一個(gè)以人為本的空間，并為該地區(qū)其他區(qū)域做出示范。該地的機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)劃策略將主要通過(guò)在總體規(guī)劃中設(shè)置關(guān)鍵入口，將車(chē)流通過(guò)斜坡道引至地下層。這一策略將整合于過(guò)境交通的回避，在遠(yuǎn)離地面交通的策略中起到了很重要的作用，使得總體規(guī)劃中路面車(chē)道更少、交通量更小，從而加強(qiáng)同一平面的步行人流的連接(圖19～21)。

核心區(qū)內(nèi)部交通組織循環(huán)順暢、有序，方便機(jī)動(dòng)車(chē)到達(dá)各地塊，減少?zèng)_突點(diǎn)，提高運(yùn)行效率。同時(shí)規(guī)劃創(chuàng)新地提出了建立立體化步行交通系統(tǒng)的構(gòu)想，包括地下層、地面層以及屋頂花園層三個(gè)層次的步行環(huán)廊，將軌道交通、商業(yè)及辦公產(chǎn)生的人流有效地統(tǒng)一起來(lái)，并且通過(guò)景觀環(huán)境與建筑設(shè)計(jì)形成室內(nèi)外互動(dòng)的公共空間(圖22)。

3.多層立體的商業(yè)布局

清晰完善的商業(yè)組織也是該規(guī)劃方案的一大亮點(diǎn)，世界著名的CBD曼哈頓、道克蘭白天作為世界商務(wù)金融中心的職能特征明確，同時(shí)夜晚仍然具有多樣化的商務(wù)活動(dòng)特征，如曼哈頓的百老匯、道克蘭的金絲雀碼頭區(qū)的設(shè)計(jì)，使CBD夜間同樣具有活力避免成為“睡城”。貿(mào)易和金融是世界城市的關(guān)鍵性組成因素。因此，需要將大量持續(xù)不斷的商業(yè)資源與高品質(zhì)的、形象獨(dú)特的全天候商業(yè)中心很好地聯(lián)系起來(lái)。規(guī)劃方案充分反映了以上觀點(diǎn)和視角，在方案中形成了CBD地區(qū)、核心區(qū)內(nèi)部、樓宇組團(tuán)三個(gè)層級(jí)清晰的商業(yè)組織流線。

規(guī)劃地塊內(nèi)部通過(guò)裙房的設(shè)計(jì)形成環(huán)形的商業(yè)布局，雨篷使建筑空間與街道空間相聯(lián)通，使得商業(yè)空間聯(lián)通各個(gè)組團(tuán)地塊，利用建筑外部空間形成環(huán)形購(gòu)物廊，將步行人流引入Z15地塊綜合體大樓內(nèi)部，商場(chǎng)的卸貨區(qū)域在建筑組團(tuán)內(nèi)部，在豎向上與商業(yè)步行流線分開(kāi)，創(chuàng)造出宜人的購(gòu)物休憩空間。中心綠地下作為城市公共空間，與地鐵直接聯(lián)通，將地鐵的客流量直接引入地區(qū)內(nèi)部，提升地區(qū)活力，與周邊地下商業(yè)街廊聯(lián)通，匯聚金融區(qū)財(cái)富，成為城市的商業(yè)高地(圖23、25～28、30)。

4.完整的公共空間系統(tǒng)

我們期望提供一種24小時(shí)全天候展示活力和低碳的生活方式，規(guī)劃塑造出各種高質(zhì)量的公共活動(dòng)區(qū)域。結(jié)合北京本地的氣候特征，在公共領(lǐng)域方面，我們制定了多種利用空間的策略，在強(qiáng)調(diào)場(chǎng)所娛樂(lè)性的同時(shí)，又降低了災(zāi)害天氣所產(chǎn)生的影響。公共領(lǐng)域多樣性的開(kāi)發(fā)可以通過(guò)設(shè)置活動(dòng)場(chǎng)地，增強(qiáng)沿街界面及建筑入口的開(kāi)放性等手段達(dá)到。在地塊內(nèi)部，規(guī)劃通過(guò)建立不同的道路尺度來(lái)塑造出不同的步行體驗(yàn)，以實(shí)現(xiàn)充滿樂(lè)趣的城市街區(qū)。規(guī)劃CBD中心公園綠地被大量的高層建筑包圍，具有較強(qiáng)的軸向性，作為重要的公共空間和生態(tài)廊道，聯(lián)通地下商業(yè)空間、辦公樓以及其他區(qū)域，構(gòu)成一個(gè)連續(xù)流動(dòng)的空間體系。中心綠地的設(shè)計(jì)同樣也融合了傳統(tǒng)文化的元素，取自古代錢(qián)幣的造型，將其原型拆分為兩個(gè)凹形空間，形成廣場(chǎng)及臺(tái)地景觀核心，象征著匯聚人流、匯聚城市財(cái)富(圖24、29、31～39)。

規(guī)劃利用高層建筑之間的步行通道，將“街道”的概念融入建筑群體內(nèi)部，形成與中心綠軸步行系統(tǒng)相連的商業(yè)街廊。底層公共商業(yè)空間形成統(tǒng)一的界面形態(tài)，并且與綠地空間、辦公空間、步行通道形成立體化、復(fù)合化的步行公共空間系統(tǒng)。步行街廊串聯(lián)起各個(gè)組團(tuán)地塊，同時(shí)注重與周邊地塊、地鐵系統(tǒng)的銜接，形成整體的CBD核心區(qū)步行體系。在步行街廊的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，通過(guò)建筑與綠地空間的組合，規(guī)劃建立組團(tuán)內(nèi)部的綠化景觀體系有效提高城市綠地的系統(tǒng)性，降低綠地的破碎化程度。采用疏密結(jié)合的布局方式，同時(shí)從中心綠地引入景觀廊道，加強(qiáng)建筑與城市綠地的連通性。規(guī)劃中綠地景觀系統(tǒng)與商業(yè)、餐飲、停車(chē)等設(shè)施相結(jié)合，通過(guò)步行空間的連通引導(dǎo)人們更好地欣賞CBD特有的城市景觀：通過(guò)綠地規(guī)劃創(chuàng)造心理、文化上豐富而有趣的精神環(huán)境(圖40～42)。

5.綜合整體的地下空間

由于我國(guó)地下空間規(guī)劃開(kāi)發(fā)管理的相關(guān)法律及實(shí)施模式方面還不成熟，地下空間的綜合開(kāi)發(fā)在設(shè)計(jì)、管理、權(quán)屬等方面具有一定的難度。但整體的地下空間開(kāi)發(fā)

是未來(lái)城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，體現(xiàn)土地資源利用效益的最大化。在地下空間的開(kāi)發(fā)利用方面，方案做了相當(dāng)深入的研究和探討，也給CBD地區(qū)地下空間的整體開(kāi)發(fā)提供了一定的實(shí)施的思路，立體的空間構(gòu)架，有效地實(shí)現(xiàn)高效快捷的商務(wù)特征。規(guī)劃以城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為骨架，結(jié)合地區(qū)功能業(yè)態(tài)需求，從空間、功能、布局、流線等方面進(jìn)行綜合研究，提出地下空間平面及豎向布局的形態(tài)及功能，以構(gòu)成地上、地面、地下互動(dòng)的空間體系。規(guī)劃設(shè)計(jì)整合了地下空間的交通、停車(chē)、商業(yè)、設(shè)備等多項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)人車(chē)立體分流，形成規(guī)劃統(tǒng)一、功能互補(bǔ)、空間互通的地下綜合體。

規(guī)劃實(shí)現(xiàn)了人行、車(chē)行、貨運(yùn)、停車(chē)等不同功能需求的流線的合理組織，將交通功能整體化考慮，網(wǎng)絡(luò)化的道路空間提供布局清晰的交通組織，同時(shí)平面與豎向地下空間在布局上的配合與換乘，對(duì)相互影響的交通流線分層布置，滿足了功能上連續(xù)性，保證空間上的秩序性、流暢性。同時(shí)將地下人行交通功能整體化布局，實(shí)現(xiàn)各個(gè)交通系統(tǒng)之間的功能連接和過(guò)度，創(chuàng)造高效便捷的地下空間流線組織。地下人形系統(tǒng)與地鐵出入口聯(lián)通，將地鐵人流平穩(wěn)疏散至各個(gè)地塊，減小人流對(duì)站域地區(qū)地面環(huán)境的影響，并且預(yù)留與國(guó)貿(mào)三期的連接通道。整體地下步行通道呈網(wǎng)絡(luò)化布局，串聯(lián)起各個(gè)地塊商業(yè)空間，利用地下軌道交通帶來(lái)的客流促進(jìn)商業(yè)發(fā)展(圖43～46)。

6.低碳高效的能源輸配

CBD地區(qū)人口的高度集聚和大量的建設(shè)開(kāi)發(fā)通常帶來(lái)了大量的能源消耗并造成了一定的環(huán)境惡化。該規(guī)劃方案在設(shè)計(jì)初級(jí)進(jìn)行了詳細(xì)的低碳生態(tài)方面的考慮。以確保整體的空間形態(tài)及設(shè)施配套都是建立在科學(xué)、合理的分析研究基礎(chǔ)之上。綜合考慮城市綠地空間、街道尺度等外部環(huán)境要素，在滿足CBD功能區(qū)面積需求的同時(shí)注重高層建筑對(duì)環(huán)境質(zhì)量的影響。

規(guī)劃的低碳生態(tài)策略主要包括以下幾點(diǎn)：通過(guò)調(diào)節(jié)建筑物的高度結(jié)構(gòu)和方位朝向，充分利用冬季陽(yáng)光和夏季自然風(fēng)的流動(dòng)：通過(guò)幕墻設(shè)計(jì)的優(yōu)化以及高能效設(shè)備來(lái)減少建筑物的能耗：同時(shí)建立起一套區(qū)域能源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域集中供冷供熱系統(tǒng)，減少20％～40％的能源消耗；另外還包括廢物管理以及相應(yīng)的節(jié)水策略，以降低對(duì)資源的消耗(圖47～50)。

建筑設(shè)計(jì)：以規(guī)劃為基礎(chǔ)，建筑之間和而不同，建筑組合合理清晰，建筑形態(tài)卓爾不群，引領(lǐng)高端先進(jìn)的建設(shè)理念

Z15地塊的引人注目，不僅僅在于它是1 2塊CBD出讓地塊中最受矚目的，更在于它500余米的高度，建成后，這個(gè)高度不僅一舉刷新了國(guó)貿(mào)三期330m“京城第一高”的紀(jì)錄，而且因?yàn)槲挥诒本┪挥陂L(zhǎng)安街畔，天生就具備了“國(guó)門(mén)第一高”的潛質(zhì)。因此，勢(shì)必成為街頭巷尾業(yè)內(nèi)業(yè)外最關(guān)注的焦點(diǎn)(圖51、53)。

但是我們的關(guān)注度并不是集中在Z1 5的高度上，不是說(shuō)高度不重要，作為即將開(kāi)始建設(shè)的CBD核心區(qū)的點(diǎn)睛之作，其高度必然是非常重要的，但設(shè)計(jì)并不是在追求高度，最重要的是建筑的內(nèi)質(zhì)應(yīng)該與它所處的位置、環(huán)境、歷史相吻合，只有這樣，建筑才能擁有長(zhǎng)久的生命力。我們希望這個(gè)建筑會(huì)因?yàn)樗钠焚|(zhì)、文化特質(zhì)等內(nèi)在因素成為國(guó)家首都引以為傲的傳世之作(圖52、54、55、56)。

Z15地塊位于CBD核心區(qū)的中心位置，核心區(qū)包含了從200m～500m高的建筑群。保持高層建筑在高度和風(fēng)格上的多樣性在任何一個(gè)人口密集的城市規(guī)劃中都是非常重要的，這樣才能創(chuàng)造一個(gè)充滿活力、生機(jī)勃勃的城市。相鄰建筑問(wèn)的關(guān)系尤為重要，對(duì)于CBD核心區(qū)最高的標(biāo)志性建筑物而言，能從不同視角形成無(wú)遮擋的“視覺(jué)”通道是非常重要的(圖58～62)。

設(shè)計(jì)打破了目前建筑界的一個(gè)弊端：“就建筑論建筑”，跳出建筑，把建筑真正作為城市、區(qū)域的一部分去綜合考慮，用設(shè)計(jì)組的理念來(lái)表述，就是“宏觀、中觀、微觀要系統(tǒng)考慮”。

中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)、總規(guī)劃師楊保軍指出，Z15地塊的設(shè)計(jì)在宏觀――CBD區(qū)域(含東擴(kuò)區(qū))、中觀――CBD核心區(qū)、微觀――樓宇組團(tuán)三個(gè)層面上分別對(duì)規(guī)劃區(qū)域的對(duì)外及過(guò)境交通走廊、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、公共交通、慢行交通、靜態(tài)交通、交通組織規(guī)劃與管理等方面進(jìn)行了綜合分析研究(圖57)。

摩天樓的外觀設(shè)計(jì)獨(dú)特、現(xiàn)代而優(yōu)雅、具有很強(qiáng)的中國(guó)特色。細(xì)長(zhǎng)型的高層建筑相對(duì)于高度較低但立面寬闊的建筑，在視覺(jué)上更少阻礙，給人更清晰的感覺(jué)。摩天樓本身是一個(gè)綜合性建筑，像一個(gè)小的城市一樣五臟俱全，包括辦公樓、公寓、酒店及商業(yè)。超高層建筑由于其自身的高度成為地標(biāo)，是城市的象征，然而，光有建筑本身的高度并不足夠，建筑物需要滿足其場(chǎng)所的意義。對(duì)于超高型建筑來(lái)講，最不重要的其實(shí)是從空中俯視的角度，而這恰好常常是我們開(kāi)始觀察建筑模型的角度。未來(lái)的建筑，更多的是從建筑的外部、從街道及相鄰的建筑中被觀察，而街景是高層建筑設(shè)計(jì)中最為困難的方面之一。高層建筑與街道相連也是非常必要的，即使街道就是一個(gè)購(gòu)物中心。

1.風(fēng)格獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)：全球化與本土化相統(tǒng)一，尊重地方文脈

Z15地塊單體作為CBD核心區(qū)規(guī)劃中的制高點(diǎn)，將繼央視和國(guó)貿(mào)三期后，承擔(dān)著引領(lǐng)CBD門(mén)戶世界性形象的地標(biāo)作用。作為金融總部建筑，其外形力求表達(dá)出堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的特性，融入先進(jìn)技術(shù)的表皮、合理而注重實(shí)效的平面布置將確保這個(gè)復(fù)合多種功能的超高層建筑最高效和最優(yōu)化的運(yùn)營(yíng)。傳統(tǒng)東方哲學(xué)擅長(zhǎng)以具象實(shí)體傳達(dá)抽象意境，所謂“器以藏禮“的東方禮制，就是以”形而下“之器傳遞”形而上”之道。尊，古之禮器，意為敬奉，起時(shí)雙手捧至頂，行頂天立地之勢(shì)。表常有紋，上書(shū)吉祥之圖案，后延為敬言。又逢祭祀之所用，故為大，又申為重，長(zhǎng)于尊之后，日尊重。建筑構(gòu)思源于中國(guó)傳統(tǒng)禮器之重寶――“尊”的意象，蘊(yùn)藏著“華夏之禮”的古典氣度，取尊貴莊重之意。因其所處地位的顯赫性而從整個(gè)項(xiàng)目中脫穎而出。身高約500m的“中國(guó)尊”是以靈動(dòng)的弧線構(gòu)成，因此雖然高大，卻不失婉約，簡(jiǎn)單的建筑線條看起來(lái)極具以柔克剛的效果。如此的設(shè)計(jì)不僅是為了追求耐看的視覺(jué)審美效果，同時(shí)也是出于構(gòu)建設(shè)合理建筑結(jié)構(gòu)的考慮。曲線優(yōu)美，也符合功能要求，充分考慮了超高建筑的安全性需要(圖64、65、67)。

建筑外形自下而上自然縮小，形成穩(wěn)重大氣的金融形象，同時(shí)頂部逐漸放大，享受獨(dú)在云端的無(wú)限風(fēng)光，最終形成中部略有收分的雙曲線建筑造型。建筑立面飾以金屬百頁(yè)，利用長(zhǎng)短與疏密變化，進(jìn)～步強(qiáng)調(diào)源自結(jié)構(gòu)的菱形斜交網(wǎng)格形狀。緊湊的平面形式、雙曲線的立面造型以及改良的邊角細(xì)節(jié)，有效減少了風(fēng)荷載對(duì)超高層建筑的影響，同時(shí)一定程度上削弱了超高層形態(tài)對(duì)生態(tài)綠環(huán)延續(xù)性的視覺(jué)影響。曲線的建筑造型不僅打破了北京超高層建筑常見(jiàn)的直線形態(tài)，造型獨(dú)特，卓爾不群，而且在林立世界摩天群中也能明顯體現(xiàn)出莊重的東方神韻。此建筑為北京市第一高度，高聳直入云端，表現(xiàn)出頂天立地之勢(shì)，與“尊”的表現(xiàn)不謀而合。“中國(guó)尊”的建筑形態(tài)與周?chē)h(huán)境融為一體，其投

影與核心綠地的形狀相契合，并隨時(shí)間的變換呈現(xiàn)出不同的形態(tài)。天際線時(shí)起時(shí)伏，變化豐富，其平滑順暢的內(nèi)弧曲線與國(guó)貿(mào)三期形成鮮明的對(duì)比。

2.國(guó)際水準(zhǔn)的集約品質(zhì)

除了造型獨(dú)特之外，其特有的縱向曲面，高度縝密的結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)部開(kāi)敞通透的空間，便捷高效的交通組織以及低碳環(huán)保的建筑環(huán)境使這棟建筑成為同類(lèi)中的尊者，成為新時(shí)代城市綜合體的典范，在世界超高層建筑之林也體現(xiàn)了莊重的東方之韻。“中國(guó)尊”作為世人把握北京建筑文化、經(jīng)濟(jì)脈搏的新地標(biāo)，不僅僅是一棟超高層建筑，而是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)生活的縮影。其超大的規(guī)模、復(fù)合的功能、多層次的交通都代表著國(guó)際上最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和工程技術(shù)。“中國(guó)尊”的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)了設(shè)計(jì)組對(duì)地標(biāo)性城市綜合體所做出的思考以及專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)將其專(zhuān)業(yè)技術(shù)賦予在這棟摩天大樓之中的探索，展示了一種集約化、綜合化、高品質(zhì)的城市功能載體。這棟顯赫身份的大廈適合和滿足了不同時(shí)段人們享受高效率生活和工作的各種需求，創(chuàng)造了一種嶄新的、極具效率的生活方式，優(yōu)化城市工作生活方式，提升城市發(fā)展品質(zhì)，注定成為新的城市名片，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效應(yīng)(圖63)。

首先是功能空間的垂直復(fù)合，建筑在豎向上分為辦公、公寓、酒店三個(gè)大的功能分區(qū)，集合了大堂、總部辦公、服務(wù)式公寓、酒店、公共餐廳和酒吧、地下商業(yè)等多種功能，同時(shí)可以為公眾提供俯瞰整個(gè)CBD和北京的絕佳觀景平臺(tái)(圖66、68～73)。

作為北京的新地標(biāo)，

“中國(guó)尊”建筑設(shè)計(jì)充分考慮與城市公共空間的對(duì)話關(guān)系，最大限度地創(chuàng)造高質(zhì)量的城市空間以及清晰生動(dòng)的城市意象。建筑底層建筑表皮內(nèi)退，形成巨大的公共灰空間，與中心綠軸相互滲透，充分表達(dá)了室內(nèi)外空間的復(fù)合。Z1 5單體的入口空間位于CBD核心區(qū)的中軸線，南側(cè)入口正對(duì)核心區(qū)綠地，設(shè)計(jì)從建筑本身和整個(gè)核心區(qū)形象考慮，建筑的南北入口設(shè)計(jì)體現(xiàn)突出的形象和清晰的標(biāo)識(shí)性。不同功能之間的交通組織也截然分離，建筑的入口采用約40m巨型拱門(mén)的形式，凸顯了入口空間的宏偉尺度，南側(cè)為辦公區(qū)主入口，東西兩側(cè)為辦公次入口，北側(cè)為酒店和公寓入口，動(dòng)態(tài)流線清晰。南北兩側(cè)入口處分別設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)落客區(qū)，首層建筑主體周?chē)O(shè)有環(huán)廊，而環(huán)繞主體的水池很好地界定了建筑的入口空間(圖74、75)。

由于綜合體將會(huì)匯集大量的人流及產(chǎn)業(yè)資源，因此將地下空間的利用與整體規(guī)劃統(tǒng)一起來(lái)考慮，綜合布置商業(yè)、輔助用房，步行流線以及豎向交通等功能，這也是CBD地區(qū)開(kāi)發(fā)的必然趨勢(shì)。綜合體的設(shè)計(jì)和城市結(jié)構(gòu)的和諧關(guān)系，還依賴于城市開(kāi)發(fā)建設(shè)的整體性，避免孤立的建設(shè)方式，需要向國(guó)際上已有的成功案例學(xué)習(xí)，例如柏林波茲坦廣場(chǎng)、倫敦金絲雀碼頭、紐約世貿(mào)大廈重建等項(xiàng)目。國(guó)外城市經(jīng)營(yíng)內(nèi)涵側(cè)重于對(duì)城市發(fā)展的整體性、戰(zhàn)略性管理，即政府對(duì)城市發(fā)展的戰(zhàn)略性干預(yù)，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展和福利的全面提高為目的。3，分區(qū)合理的豎向交通

建筑在豎向上被分為三個(gè)大的功能分區(qū)。辦公區(qū)按豎向交通分為八個(gè)區(qū)域，分別對(duì)應(yīng)核心筒內(nèi)八組電梯。其中一區(qū)至四區(qū)屬低區(qū)，在首層大堂設(shè)有直達(dá)電梯組，五區(qū)至八區(qū)屬高區(qū)，由兩組獨(dú)特的雙轎廂電梯迅速將首層和地下一層的辦公高區(qū)人流直接提升到38層～39層的辦公區(qū)轉(zhuǎn)換層，再轉(zhuǎn)由各區(qū)電梯組到達(dá)。雙轎廂電梯的設(shè)置有效減少了普通電梯的設(shè)置數(shù)量，縮小了核心簡(jiǎn)大小，大大增加了標(biāo)準(zhǔn)層的使用效率。同時(shí)，所有的配套服務(wù)用房都設(shè)置在核心桶內(nèi)，使得辦公空間開(kāi)敞而純粹，進(jìn)深適宜，利用率高。

公寓在北入口設(shè)置獨(dú)立等候大堂，通過(guò)直達(dá)電梯分別到達(dá)70層的公寓大堂。隨著高區(qū)電梯數(shù)的減少，核心筒也相應(yīng)縮小。公寓部分利用核心筒合理的分區(qū)設(shè)計(jì)，形成了一個(gè)21層通高的“生態(tài)核”。

酒店在北入口設(shè)置獨(dú)立等候大堂，通過(guò)直達(dá)電梯99層的酒店大堂。酒店利用地下二層與部分地下一層布置相關(guān)配套設(shè)施，包括大型宴會(huì)廳等。酒店部分獨(dú)特的“生態(tài)倉(cāng)”則通過(guò)雙層玻璃幕墻形成客房周?chē)纳鷳B(tài)緩沖空間。摩天大樓最高處為餐廳和酒吧，是俯瞰全北京的絕佳觀景平臺(tái)，由屋頂玻璃穹隆灑下的自然光，彌漫在三層高的“陽(yáng)光谷”中庭內(nèi)，讓人體會(huì)身處天空之城的無(wú)盡韻味(圖76～78、80、82、83)。

4.確保安全的技術(shù)體系

除了在建筑體形上達(dá)到了超高層建筑的安全需要，在建筑構(gòu)造、構(gòu)件等各個(gè)方面也都以安全為首進(jìn)行了充分考慮，讓人身處“中國(guó)尊”，既能享受俯瞰京城的快意，同時(shí)完全不缺乏腳踏實(shí)地的安全感，由內(nèi)而外的結(jié)構(gòu)防線夯實(shí)京城第一高的安全基礎(chǔ)。北京位于強(qiáng)地震區(qū)，這對(duì)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。大樓的結(jié)構(gòu)體系由外部的斜交框架，剪力墻及核心筒組成，是一個(gè)非常具有結(jié)構(gòu)美感和效率的獨(dú)特方案。

塔樓的外形曲線變化使得各層輪廓尺寸略有不同。樓層平面為帶圓角的正方形，以幫助減小風(fēng)荷載。中央的核心筒為矩形，內(nèi)含所有垂直交通和服務(wù)空間。結(jié)構(gòu)體系的選型基于有效、安全、高性價(jià)比的原則，同時(shí)須兼顧可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，并考慮建造施工的可能性，在結(jié)構(gòu)體系的抗震性、抗風(fēng)性能、造價(jià)施工以及綠色設(shè)計(jì)與可持續(xù)方面都做了深入的研究工作。抗側(cè)力體系由核心筒及周邊斜交網(wǎng)格外筒組成，核心筒底部15層采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土并內(nèi)埋鋼骨的形式，以優(yōu)化結(jié)構(gòu)整體側(cè)向剛度。中部及上部樓層轉(zhuǎn)換為鋼骨混凝土柱及鋼斜撐組成的內(nèi)框架，以減輕結(jié)構(gòu)重量并適合酒店中庭大空間的需要。鋼管混凝土斜交網(wǎng)格組成的外框筒位于塔樓的周邊，并以鋼制大梁相連，這種布置可以提供寬闊的視野，并使結(jié)構(gòu)所占樓面面積最小。重力體系由組合樓板及跨于核心筒和外筒之上鋼梁共同組成，將重力荷載傳至基礎(chǔ)，此系統(tǒng)重量輕，跨度大，有助于降低柱／核心筒及基礎(chǔ)的造價(jià)。各系統(tǒng)相互結(jié)合，成為一個(gè)結(jié)構(gòu)整體，抵抗重力、風(fēng)力、地震力等外來(lái)作用，保證建筑的牢固性，并達(dá)到舒適使用的要求。

風(fēng)或地震產(chǎn)生的水平力將由塔樓的抗側(cè)力系統(tǒng)承擔(dān)，包括鋼――混凝土組合內(nèi)筒和周邊支撐框筒。由于塔樓高度達(dá)到460m，側(cè)向力非常大，因此需要良好的側(cè)向剛度以控制側(cè)向力及位移在可接受限值以內(nèi)。核心筒為鋼――混凝土組合結(jié)構(gòu)。核心筒既承擔(dān)重力荷載，又承擔(dān)由風(fēng)和地震引起的傾覆彎矩和剪力。建議的鋼――混凝土組合結(jié)構(gòu)核心筒可經(jīng)濟(jì)又有效地滿足剛度和強(qiáng)度的要求。由于塔樓屬于高度遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)范限值的超高層建筑，核心筒在強(qiáng)震下的延性是結(jié)構(gòu)安全性的重要考慮目標(biāo)。鋼――混凝土組合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用提高結(jié)構(gòu)的剪切強(qiáng)度和延性。周邊結(jié)構(gòu)為鋼管混凝土斜交網(wǎng)格和鋼梁組成的支撐框筒，提供了良好的抗側(cè)剛度。在塔樓周邊采用鋼管混凝土斜交網(wǎng)格外框，可以完全滿足建筑幕墻形式的要求(圖79)。

北京市抗震設(shè)防烈度為8度，屬高烈度地區(qū)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本受地震工況控制，抗震設(shè)計(jì)的基本考慮是：預(yù)計(jì)地震荷載的側(cè)向力數(shù)值將大干風(fēng)荷載：結(jié)構(gòu)體系的牢固性和抗震設(shè)防的多道防線，以及構(gòu)件的延性性能在結(jié)構(gòu)布置中應(yīng)予充分考慮，以滿足三水準(zhǔn)的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)；鋼筋混凝土組合結(jié)構(gòu)內(nèi)筒構(gòu)件相互聯(lián)結(jié)，在抵抗地震作用時(shí)是非常可靠的，組合結(jié)構(gòu)的強(qiáng)大剛度確保塔樓不會(huì)發(fā)生過(guò)大的側(cè)向變形，保證結(jié)

構(gòu)在大震下不致倒塌，在重要的部位采用具有較好延性性能的鋼材。已經(jīng)建立了一個(gè)初步的三維計(jì)算機(jī)分析模型來(lái)評(píng)估結(jié)構(gòu)的性能。根據(jù)中國(guó)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。最大允許側(cè)向?qū)娱g變形限制在層高的1／300。根據(jù)層間位移變形圖，在側(cè)向力作用下，由組合結(jié)構(gòu)核心筒及鋼管混凝土斜交網(wǎng)格外筒組成的抗側(cè)力體系具有良好的抗側(cè)剛度，結(jié)構(gòu)變形分布均勻，滿足規(guī)范中對(duì)結(jié)構(gòu)變形的限值要求。在建筑的周邊，鋼制大梁、組合樓板以及樓面梁牢固聯(lián)系于一體，在地震或其它極端情況下內(nèi)力重新分配時(shí)可以提供額外的傳力途徑。結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)可以確保將可能的破壞控制在局部區(qū)域而不會(huì)導(dǎo)致大面積的破壞。

北京CBD的Z15塔樓由于其超高的建筑高度，風(fēng)荷載在設(shè)計(jì)中起重要作用。設(shè)計(jì)需要滿足承載力、位移及加速度的標(biāo)準(zhǔn)。塔樓的設(shè)計(jì)充分考慮了降低風(fēng)荷載和風(fēng)致加速度。設(shè)計(jì)利用彎曲的立面和接近圓弧形的邊角平面有效減少風(fēng)荷載，塔樓頂透氣的設(shè)計(jì)能減少順風(fēng)向和橫風(fēng)向荷載及加速度：同時(shí)避難層處開(kāi)設(shè)穿透性的通風(fēng)空間，能有效地減少順風(fēng)向響應(yīng)。本項(xiàng)目使用了有利的空氣動(dòng)力形狀，例如選擇適當(dāng)?shù)钠矫嫘螤睢澢牧⒚婕案牧歼吔羌?xì)節(jié)。這些方法已證實(shí)能有效地減少風(fēng)荷載，并已實(shí)際應(yīng)用在一些超高層建筑的設(shè)計(jì)。對(duì)這樣的高層建筑，減少材料需求的一種方法是減低風(fēng)荷載。減少建筑材料的用量不但減少費(fèi)用，而且對(duì)環(huán)境帶來(lái)好處，也能加快施工期。

Z15地塊建筑位于一組擁有眾多高層建筑的建筑群中，而且其中一些距離很近。細(xì)長(zhǎng)的建筑物，有可能受到毗鄰大小相若的大廈的干擾而令風(fēng)響應(yīng)增大。結(jié)構(gòu)形狀的變化和大廈位置與方向的變化可把干擾效應(yīng)的不利影響減至最少。在方案設(shè)計(jì)中，將人體舒適度作為重要考慮因素，體現(xiàn)設(shè)計(jì)的最佳價(jià)值。優(yōu)化的外形使得Z15塔樓達(dá)到了令人滿意的表現(xiàn)，附加阻尼器的方案為進(jìn)一步提高舒適度水平提供了可能。

“中國(guó)尊”作為北京最高的建筑，不僅引領(lǐng)了北京建筑的高度，同時(shí)也要引領(lǐng)高端先進(jìn)的建設(shè)理念。低碳環(huán)保的設(shè)計(jì)貫穿于“中國(guó)尊”各個(gè)細(xì)節(jié)中，并將會(huì)在未來(lái)的建筑深入設(shè)計(jì)中明確具體的方案，以在照明、散熱、保溫、用水、垃圾處理、通風(fēng)等各個(gè)方面降低能耗。建筑設(shè)計(jì)旨在展示北京高層建筑的可持續(xù)性發(fā)展。設(shè)計(jì)提供了舒適的室內(nèi)環(huán)境、能源效率、水資源的利用以及廢棄物的減少，并根據(jù)北京全年的氣候變化，應(yīng)用不同的能效策略(圖81)。

5.創(chuàng)新理念的消防設(shè)計(jì)

隨著高新技術(shù)和世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消防安全工程越來(lái)越被國(guó)際上的消防部門(mén)廣泛接受。特別是在“9?11”事件發(fā)生后，以消防工程學(xué)方法進(jìn)行消防安全設(shè)計(jì)，以在設(shè)計(jì)上很多國(guó)家中得到使用，特別是對(duì)于一些非一般性的復(fù)雜建筑，傳統(tǒng)的按消防條例和規(guī)范無(wú)法完全涵蓋目前建筑設(shè)計(jì)中的一些創(chuàng)新和特殊性質(zhì)建筑的消防設(shè)計(jì)要求，如超高層綜合使用塔樓、超大規(guī)模體育場(chǎng)館，超大規(guī)模綜合商業(yè)體等。而其中超高層建筑由于使用功能復(fù)雜、疏散人員多且復(fù)雜，疏散距離長(zhǎng)和火勢(shì)蔓延快等各種因素，使超高層建筑的防火設(shè)計(jì)遇到很多新的難題。對(duì)于z15大樓的某些特殊設(shè)計(jì)，如節(jié)能，舒適而安全的環(huán)境，在消防安全上很難完全遵循現(xiàn)有規(guī)范的要求。引入消防安全工程學(xué)，在為環(huán)境提供舒適的設(shè)計(jì)同時(shí)又能保證消防安全。總之，消防安全工程將使用多種消防工程學(xué)的基本方法來(lái)處理生命安全事宜，同時(shí)結(jié)合建筑、結(jié)構(gòu)、聲學(xué)及機(jī)電等要求，建立總體的消防安全策略。在消防安全設(shè)計(jì)中引入消防安全工程的優(yōu)勢(shì)包括更為靈活的建筑設(shè)計(jì)；創(chuàng)新設(shè)計(jì)的良機(jī)如環(huán)境設(shè)計(jì)、優(yōu)化消防安全系統(tǒng)措施同時(shí)提高建筑的消防安全等級(jí)，保證人員的生命安全，為建筑進(jìn)行獨(dú)立分析和具有消防安全成本效益設(shè)計(jì)，將給出此建筑面臨的具體的風(fēng)險(xiǎn)，更好地達(dá)到擬建建筑所需要的設(shè)計(jì)功能；提高建筑在使用過(guò)程中的成本效益(圖84)。

酒店網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案范文6

Abstract： TOD is referred to as "transit oriented development model"， and is a nonautomotive design when planning a residential or commercial zone， which can make the maximization of the use of public transport. Taking Hong Kong， Japan Tama， Copenhagen and Shenzhen as an example， this paper analyzes the successful experience of TOD mode development and takes Kunming as the research object to analyze the development status of TOD， and then puts forward the implementation proposal， emphasizes the feasibility of TOD development pattern.

關(guān)鍵詞： TOD；公共交通；高密度；功能混合；步行系統(tǒng)；土地開(kāi)發(fā)

Key words： TOD；public transit；high density；multi-function；pedestrian system；land development

中圖分類(lèi)號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）12-0017-07

1 TOD模式研究綜述

1.1 “TOD"的定義

TOD是指“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”（Transit-Orient-Development），這個(gè)概念最早由美國(guó)設(shè)計(jì)師哈里森?弗雷克提出，是采用非汽化的模式來(lái)規(guī)劃某一商業(yè)區(qū)或住宅區(qū)，最大限度利用公共交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式。這里所說(shuō)的公共交通主要是巴士干線、輕軌、地鐵等設(shè)施，以公交站點(diǎn)為中心，在400～800米（5-10分鐘步行路程）的半徑范圍內(nèi)建立一個(gè)文化教育、工業(yè)、商業(yè)等“混和用途”的城市區(qū)域。

1.2 “TOD”模式的產(chǎn)生與發(fā)展

在經(jīng)歷了以小汽車(chē)為導(dǎo)向的低密度、分散式城市蔓延后，公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)張，城市的能源、土地資源消耗量與日俱增，交通環(huán)境越來(lái)越差。19世紀(jì)后期，隨著城市規(guī)模向郊區(qū)的無(wú)節(jié)制延伸，中心城逐漸出現(xiàn)衰落的趨勢(shì)，人們不得不反思城市應(yīng)該按照何種模式可持續(xù)發(fā)展下去。應(yīng)當(dāng)提倡多元化、高密度、混合式的城市土地利用模式，重視開(kāi)發(fā)公交鄰里區(qū)，盡量在居民步行可達(dá)的區(qū)域內(nèi)布置日常生活設(shè)施，在城市土地上合理規(guī)劃公共交通系統(tǒng)，以提高公交的利用率。

1993年，新城市主義的代表人物之一，美國(guó)加州大學(xué)的彼得?卡爾索爾普，提出了“TOD”規(guī)劃理念①，即一種集商業(yè)、辦公、居住和公共設(shè)施為一體的混合式土地規(guī)劃模式。

商業(yè)區(qū)和公共服務(wù)設(shè)施與居住區(qū)之間的距離不超過(guò)六百米，步行十分鐘可達(dá)。圖1為典型的“TOD"布局模式。

1.3 “TOD”的特征

“TOD”具有以下明顯特征：

①按照土地利用率最大化的目的合理規(guī)劃公交站點(diǎn)及其周邊設(shè)施，圍繞公交站點(diǎn)規(guī)劃周邊公共基礎(chǔ)設(shè)施，讓公交站點(diǎn)成為區(qū)域內(nèi)的交通樞紐，盡量緊湊布局，混合利用；

②提供規(guī)范化的公共交通設(shè)施和相關(guān)服務(wù)；

③基于“充分公共交通”的原則進(jìn)行土地開(kāi)發(fā)；

④街區(qū)規(guī)劃優(yōu)先考慮滿足步行或自行車(chē)出行需要。

基于“TOD”的位置和功能特點(diǎn)，又可按照城市和社區(qū)功能特點(diǎn)將“TOD”細(xì)分為“城市TOD”和“社區(qū)TOD”。

1.4 “TOD”的設(shè)計(jì)原則

①?gòu)膮^(qū)域?qū)用嫔辖M織緊湊的有公交支持的開(kāi)發(fā)；

②公交站點(diǎn)設(shè)在步行可達(dá)的范圍內(nèi)，圍繞公交站點(diǎn)布置居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)以及其它公共設(shè)施；

③按照步行需要布置街區(qū)路網(wǎng)，使建筑小區(qū)連接起來(lái)；

④住宅類(lèi)型多元化，建筑小區(qū)緊密布置；

⑤保留河岸等生態(tài)結(jié)構(gòu)，提高公共環(huán)境質(zhì)量，以公共空間為主線進(jìn)行建筑規(guī)劃，使之成為鄰里活動(dòng)的焦點(diǎn)；

⑥對(duì)已有鄰里交通走廊沿線設(shè)施進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)或填充式開(kāi)發(fā)。

2 國(guó)內(nèi)外“TOD”模式的成功經(jīng)驗(yàn)

2.1 香港地鐵TOD開(kāi)發(fā)模式

2.1.1 TOD開(kāi)發(fā)模式

香港的TOD城市規(guī)劃做得比較成功。從上世紀(jì)七十年代開(kāi)始，香港始終堅(jiān)持運(yùn)用TOD理念進(jìn)行城市建設(shè)。作為世界上人口最稠密的城市之一，在高密度的城區(qū)布局之下始終能保持交通順暢，有效防控交通污染，這主要得益于利用率極高的公共交通系統(tǒng)。發(fā)展到上世紀(jì)八十年代，全港區(qū)超過(guò)80%的客流量主要由公共交通系統(tǒng)承擔(dān)，合理的TOD規(guī)劃在一定程度上成就了香港如今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展業(yè)績(jī)。目前，地鐵站周邊500米以內(nèi)居住著全港45%的居民，香港島和九龍區(qū)也至少有65%的人口居住。港島商務(wù)中心內(nèi)分布著發(fā)達(dá)的公共交通樞紐網(wǎng)絡(luò)，與步行系統(tǒng)相連的建筑，本身就是步行系統(tǒng)的組成部分，其通道層及鄰接的樓層通常作為零售商業(yè)和娛樂(lè)用途，給行人提供了極大的方便。

香港地鐵以高效和高收益著稱(chēng)，是世界上運(yùn)營(yíng)最成功的地鐵之一。地鐵站周?chē)莘e率的提高同時(shí)也帶來(lái)客流量的增大，以及物業(yè)價(jià)值的升高（圖2）。全港五分之三的購(gòu)物中心分布在地鐵沿線。

香港地鐵注重周邊地塊的多樣化利用。首先，香港地鐵與其說(shuō)是一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，不如說(shuō)是一個(gè)商業(yè)系統(tǒng)，地鐵上蓋商業(yè)是其主要的操作方式，鐵路給乘客帶來(lái)出行時(shí)間上的節(jié)約以及附近物業(yè)地租的上升。以九龍站為例（圖3）。

九龍站早期由于其位置遠(yuǎn)離市中心及周邊沒(méi)有什么大型設(shè)施，故客量一直偏低。圓方及其上蓋物業(yè)開(kāi)幕后，人流開(kāi)始上升，在節(jié)假日甚至出現(xiàn)超負(fù)荷。站點(diǎn)500米半徑內(nèi)集大型商業(yè)、寫(xiě)字樓、住宅 、酒店、幼兒園、康樂(lè)設(shè)施于一體（圖4）。九龍站200米步行可達(dá)的區(qū)域內(nèi)商場(chǎng)、辦公樓以及各大酒店建筑集中分布，同時(shí)分布著少量的公共空間，200～500米區(qū)域則設(shè)計(jì)成密集的住宅小區(qū)和公共休息的空間。

交通組織以地鐵站綜合體為區(qū)域核心，整個(gè)區(qū)域采用三維立體空間設(shè)計(jì)思路，圍繞公共交通樞紐分類(lèi)設(shè)計(jì)各類(lèi)建筑群，使所有建筑共享同一個(gè)基座。酒店辦公、住宅以及社區(qū)服務(wù)設(shè)施全部由同樓層的步行街、汽車(chē)站、商業(yè)購(gòu)物街、廣場(chǎng)、公共空間、平臺(tái)公園連成一體（圖5）。

九龍站設(shè)計(jì)不僅是一個(gè)TOD模式下的大型綜合體，也是一個(gè)場(chǎng)所制造的案例；提供的不單是商業(yè)購(gòu)物、辦公居住的場(chǎng)所，也是生活、娛樂(lè)、健身、交通的場(chǎng)所，各種利益最終大大提升了地塊的商業(yè)價(jià)值。

2.1.2 香港“TOD”開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)

①以站點(diǎn)為中心進(jìn)行高強(qiáng)度土地開(kāi)發(fā)。香港地鐵的成功同車(chē)站和車(chē)輛段上的高密度物業(yè)開(kāi)發(fā)密不可分。

②圍繞軌道站點(diǎn)進(jìn)行城區(qū)土地規(guī)劃。“TOD”規(guī)劃理念的重點(diǎn)是以軌道站點(diǎn)為中心設(shè)計(jì)各個(gè)功能區(qū)，盡量縮短居民出行的空間距離，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能區(qū)的集群效應(yīng)。

③圍繞軌道站點(diǎn)布置步行街，壓縮居住區(qū)到公交站點(diǎn)之間的空間距離，香港在城市土地規(guī)劃設(shè)計(jì)方面特別注重這一點(diǎn)。

④?chē)@軌道站點(diǎn)布置多種交通出行方式，使各種交通方式之間實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”，以充分發(fā)揮軌道站點(diǎn)的公共交通功能，這是香港TOD模式的另一個(gè)特色。

2.2 日本多摩TOD開(kāi)發(fā)模式

2.2.1 TOD開(kāi)發(fā)模式

坐落在東京新宿副都心西南方向19～33公里處丘陵地帶的多摩新鎮(zhèn)是日本最大的新鎮(zhèn)。該鎮(zhèn)商業(yè)建筑林立，與橫濱市中心西北部相距25公里左右，囊括了東京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一部分（見(jiàn)圖6）。1996年，多摩新鎮(zhèn)共有住宅建筑2.608萬(wàn)套。新鎮(zhèn)中心除了分布著密集的商業(yè)辦公樓，還有研究所、學(xué)校、政府機(jī)關(guān)等公共建筑，以及各類(lèi)文娛設(shè)施。

多摩田園都市被認(rèn)為是日本私營(yíng)企業(yè)最成功的規(guī)劃項(xiàng)目。從1959年以后的三十年間，對(duì)鐵路沿線的城區(qū)和交通系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。建成后的新城區(qū)占地5000km2，能夠容納50萬(wàn)居民入住，一條30km的新地鐵線使新城與東京市中心連為一體。

多摩新鎮(zhèn)是典型的以公共交通站點(diǎn)為中心規(guī)劃的以居住為主的城市中心區(qū)。隨著人口的集聚，1975年11月，新鎮(zhèn)的發(fā)展目標(biāo)調(diào)整為建設(shè)工作居住平衡的都市（圖7）。

2.2.2 多摩新鎮(zhèn)TOD開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)

①限制東京中心區(qū)向周邊蔓延，限制在該區(qū)內(nèi)建設(shè)教育、工業(yè)等設(shè)施，以防中心區(qū)人口過(guò)于密集，但是提倡圍繞中心區(qū)內(nèi)的公交樞紐高強(qiáng)度、高密度的建設(shè)各個(gè)功能區(qū)，充分發(fā)揮公共交通的主體功能。

②提倡搭乘鐵路捷運(yùn)設(shè)施出行，限制私家車(chē)發(fā)展。日本有交通補(bǔ)助政策，承擔(dān)雇員通勤成本，因而居民不會(huì)過(guò)于關(guān)注交通費(fèi)用，但是對(duì)交通時(shí)間十分敏感，這就有效提高了居民日常出行對(duì)鐵路捷運(yùn)系統(tǒng)的依賴性。

③政府與鐵路運(yùn)營(yíng)商共同開(kāi)發(fā)，互利共贏。

④注重公交站點(diǎn)與路網(wǎng)系統(tǒng)的整合。車(chē)站廣場(chǎng)、人行道以及公交出租車(chē)等換成站點(diǎn)的規(guī)劃擴(kuò)大了TOD站點(diǎn)的覆蓋面。

2.3 哥本哈根

2.3.1 TOD開(kāi)發(fā)模式

哥本哈根也是圍繞地鐵來(lái)規(guī)劃城市空間，這種“TOD”模式做得比較成功。該城市在1947年進(jìn)行城市空間規(guī)劃時(shí)曾提出“指狀規(guī)劃”理念。基于這一理念，規(guī)劃部按照五個(gè)手指的方向以放射狀的形式設(shè)計(jì)城市空間，同時(shí)沿著每個(gè)手指的方向建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)，以滿足居民的日常出行需要。然后沿著地鐵網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一規(guī)劃次中心區(qū)域，使城市土地利用與交通路網(wǎng)系統(tǒng)緊密結(jié)合。用綠地填充各軌道之間的區(qū)域，以限制市中心向周邊擴(kuò)展。中心區(qū)以管理和文化中心功能為主，地鐵周邊的次中心以居住功能為主，同時(shí)布置商場(chǎng)、銀行、學(xué)校等文化娛樂(lè)設(shè)施。這種“指狀規(guī)劃”模式一直延續(xù)至今，并取得了顯著的效果。如圖8所示，黑色手形區(qū)域是1947年的規(guī)劃范圍，大的白色手形區(qū)域是2003年的規(guī)劃區(qū)域。可見(jiàn)，盡管城市空間在不斷擴(kuò)大，交通走廊的長(zhǎng)度和寬度不斷增加，但城市空間的基本形態(tài)仍然保持不變，很好地實(shí)現(xiàn)了交通的供需平衡和交通對(duì)城市空間演化的引導(dǎo)作用。

哥本哈根的“TOD”模式是針對(duì)整個(gè)城市空間進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，而不是以某一交通干線或以中心區(qū)為主。市中心的土地規(guī)劃保留了中世紀(jì)的建筑和道路風(fēng)格，同時(shí)配套設(shè)計(jì)了步行街區(qū)和自行車(chē)專(zhuān)用路線。目前該城市的步行街區(qū)是全球范圍內(nèi)最成功的路網(wǎng)規(guī)劃之一。另外，該城市土地規(guī)劃明確要求所有功能區(qū)均圍繞各軌道沿線進(jìn)行設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。1987年，哥本哈根重新修訂了城市土地規(guī)劃文件，要求所有功能單位都建在軌道交通車(chē)站lkm的步行區(qū)域內(nèi)，以確保城市空間圍繞軌道沿線逐步擴(kuò)展（圖9）。

2.3.2 哥本哈根以公交引導(dǎo)城市發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)

①城市空間布局注重長(zhǎng)期規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。一個(gè)與城市本身的功能特點(diǎn)契合的長(zhǎng)期規(guī)劃以及配套的執(zhí)行方案，是確保城市可持續(xù)發(fā)展的必要條件。“指狀規(guī)劃”是一套符合哥本哈根城區(qū)功能特點(diǎn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。該規(guī)劃明確要求必須沿著幾條狹窄走廊來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)城市空間，用綠楔隔離各走廊空間，維持市中心的基本功能，同時(shí)限制其無(wú)限制向外擴(kuò)展。

②城市空間沿著軌道交通網(wǎng)絡(luò)呈放射狀擴(kuò)展。哥本哈根采用了放射狀城區(qū)規(guī)劃模式，中心城區(qū)沿著五個(gè)手指方向的軌道網(wǎng)絡(luò)向周邊拓展，因此公交站點(diǎn)成為了城市發(fā)展的樞紐。

③軌道交通系統(tǒng)與土地開(kāi)發(fā)相互配合。TOD模式的規(guī)劃實(shí)踐成功與否，一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是將公交網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)與土地利用統(tǒng)籌規(guī)劃，充分發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)的公共服務(wù)功能，使軌道沿線的土地開(kāi)發(fā)為軌道交通系統(tǒng)帶來(lái)更多客源。哥本哈根在進(jìn)行軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)候，一直緊密地結(jié)合沿線土地開(kāi)發(fā)。哥本哈根主要圍繞公交站點(diǎn)進(jìn)行城市空間的開(kāi)發(fā)與利用，政府嚴(yán)格要求所有功能區(qū)都要建在軌道交通站點(diǎn)1km的步行半徑范圍內(nèi)，城市空間結(jié)構(gòu)十分合理。

④不同交通方式間的高度整合。在實(shí)施TOD模式時(shí)，不僅要重視大運(yùn)量公共交通的建設(shè)和發(fā)展，還要將不同交通方式進(jìn)行面向公共交通的有機(jī)整合。

2.4 中國(guó)深圳

2.4.1 TOD開(kāi)發(fā)模式

深圳市結(jié)合深圳各個(gè)層次規(guī)劃和交通規(guī)劃（圖10、圖11），宏觀上制定TOD總體發(fā)展目標(biāo)及策略，中觀層面進(jìn)行差異化分區(qū)并提出發(fā)展指引，微觀層面針對(duì)空間尺度及其范圍、用地功能控制、城市設(shè)計(jì)與環(huán)境以及交通設(shè)施四類(lèi)要素給出規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)。深圳市的TOD嘗試取得了一定效果。

以深圳市軌道交通3號(hào)線為例（圖12），3號(hào)線連接市中心和龍崗次中心東部產(chǎn)業(yè)帶，為沿線較大強(qiáng)度開(kāi)發(fā)提供條件，支持分散組團(tuán)式的深圳城市發(fā)展布局，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)的同步優(yōu)化。

為了更好地發(fā)揮3號(hào)線引導(dǎo)沿線土地綜合開(kāi)發(fā)的功能，形成符合可持續(xù)發(fā)展要求的城市布局，深圳借鑒國(guó)內(nèi)外軌道交通 TOD開(kāi)發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)，從空間發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的角度，提出沿線土地開(kāi)發(fā)的策略。

2.4.2 深圳TOD發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)

①完善土地開(kāi)發(fā)策略和規(guī)劃控制要求。建立和完善軌道沿線用地管理政策和制度，加強(qiáng)對(duì)供地流程的控制，制定沿線用地近遠(yuǎn)期發(fā)展計(jì)劃。綜合分析軌道交通建設(shè)時(shí)間、土地開(kāi)發(fā)期限等，確定不同開(kāi)發(fā)時(shí)期的用地規(guī)模。

②反思軌道沿線地區(qū)既有規(guī)劃模式，加強(qiáng)規(guī)劃的引導(dǎo)作用。以軌道交通詳細(xì)規(guī)劃為紐帶、車(chē)站核心地區(qū)城市設(shè)計(jì)為重點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃的整合，逐步而有重點(diǎn)地利用規(guī)劃引導(dǎo)沿線用地改造；構(gòu)建密度分區(qū)制度，提出具體控制要求。站點(diǎn)腹地以開(kāi)發(fā)居住、商業(yè)、辦公等功能為主，站點(diǎn)500 m腹地滿足最低 5萬(wàn)人門(mén)檻值的要求，地塊平均容積率需在 3.0以上，鼓勵(lì)站點(diǎn)用地的高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)。

3 昆明TOD發(fā)展現(xiàn)狀及實(shí)施建議

3.1 發(fā)展背景

由于昆明城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市周邊人口向城市中心大量聚集，城市人口規(guī)模增長(zhǎng)迅速，導(dǎo)致了高密度的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。發(fā)展軌道交通是解決昆明城市交通問(wèn)題，并支持昆明城市“一湖四環(huán)"、“一湖四片”的可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一。實(shí)踐證明，發(fā)展大容量的軌道交通是解決城市交通擁堵的首選之道，昆明軌道交通目前已正式開(kāi)始運(yùn)行。面對(duì)昆明城市建設(shè)與交通面臨的困境，建立以軌道交通系統(tǒng)為骨干的城市交通體系，實(shí)施TOD的土地利用開(kāi)發(fā)模式，從根本上可以達(dá)到城市出行交通量最小化與土地資源利用最大化，最大限度降低環(huán)境與社會(huì)成本。昆明采用TOD開(kāi)發(fā)模式，利于集約高效利用土地，通過(guò)對(duì)軌道交通沿線土地進(jìn)行存量挖潛和資源儲(chǔ)備，并對(duì)軌道沿線土地進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)和高效利用，保持軌道交通與沿線土地的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且，TOD開(kāi)發(fā)模式有利于提高土地開(kāi)發(fā)效益，將軌道交通引發(fā)的土地增值收益回饋政府，也有利于為軌道提供穩(wěn)定的客流支撐，支持軌道交通及各項(xiàng)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。所以，TOD模式在昆明有了很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3.2 發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題

昆明快速軌道交通建設(shè)和相關(guān)研究起步較晚，直到近年來(lái)才引入軌道交通引導(dǎo)城市空間有序增長(zhǎng)的相關(guān)理論，如TOD理論。總體說(shuō)來(lái)，這一理論的介紹和實(shí)證研究還比較少，部分還僅僅停留在概念。對(duì)于如何組織城市空間模式適應(yīng)軌道交通發(fā)展，以及具體微觀層面的站點(diǎn)周邊土地使用密度、功能分布以及利于步行導(dǎo)向的空間環(huán)境支撐等研究尚顯不足。已開(kāi)通的l號(hào)線、2號(hào)線構(gòu)成中心城最重要的南北骨干線路，這個(gè)通道上的軌道交通運(yùn)量也是線網(wǎng)中最大的，聯(lián)系了北部城區(qū)――主城中心區(qū)――主城區(qū)南部城區(qū)――呈貢新區(qū)，與昆明城市南北向發(fā)展主軸走向吻合，并貫穿了昆明城市一主兩副三個(gè)市級(jí)中心及北部城區(qū)區(qū)級(jí)中心。

昆明軌道近期線網(wǎng)沿線土地利用現(xiàn)狀存在諸多問(wèn)題。一是土地開(kāi)發(fā)呈現(xiàn)區(qū)域發(fā)展不均衡的特征，大部分土地利用效率太低。二環(huán)路以內(nèi)（即軌道線網(wǎng)中部）土地開(kāi)發(fā)已較成熟，新開(kāi)發(fā)項(xiàng)目較少，二環(huán)路以外（即軌道線網(wǎng)的兩端）基本處于未開(kāi)發(fā)狀態(tài)，土地基本上是屬于粗放利用方式，容積率過(guò)低，建筑密度不大；二是用地結(jié)構(gòu)不合理，未充分發(fā)揮土地的區(qū)位潛力，主城二環(huán)路以外商業(yè)、金融貿(mào)易等第三產(chǎn)業(yè)所占比重過(guò)小，沒(méi)有發(fā)揮出軌道沿線的土地經(jīng)濟(jì)效益；三是道路比重過(guò)小，通達(dá)性差，不能滿足與軌道交通的有效銜接。

3.3 調(diào)研分析

軌道交通對(duì)沿線土地發(fā)展影響范圍一般分為四個(gè)模式：團(tuán)狀開(kāi)發(fā)、波浪狀開(kāi)發(fā)、帶狀開(kāi)發(fā)、面狀開(kāi)發(fā)（圖13），下面以昆明地鐵1、2號(hào)線東風(fēng)廣場(chǎng)站和南部汽車(chē)客運(yùn)站兩點(diǎn)為例，東風(fēng)廣場(chǎng)站具備面狀開(kāi)發(fā)的條件，而南部汽車(chē)客運(yùn)站具備帶狀開(kāi)發(fā)的條件。

東風(fēng)廣場(chǎng)站位于昆明市中心，地鐵干線1、2號(hào)線以及在建的3號(hào)線的交匯處，也是昆明城市主干道北京路及東風(fēng)東路的交匯點(diǎn)（圖14），未來(lái)將成為昆明地標(biāo)式軌道交通樞紐站，但東風(fēng)廣場(chǎng)站并沒(méi)有形成城市TOD的系統(tǒng)規(guī)劃，地理位置的特殊使得周邊已經(jīng)形成高強(qiáng)度的土地開(kāi)發(fā)和城市功能混合模式，TOD模式在這里體現(xiàn)了一些但并不成熟，存在諸多問(wèn)題，比如沒(méi)有步行系統(tǒng)規(guī)劃，沒(méi)有形成容積率圈層，與其他交通方式的銜接極為欠缺。

如圖15、圖16，東風(fēng)廣場(chǎng)站周邊土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度高，聚集效應(yīng)大，由于軌道交通發(fā)展的契機(jī)，使得東風(fēng)廣場(chǎng)站成為市中心最為重要的軌道交通樞紐站，在已經(jīng)是昆明土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度最大的金馬碧雞片區(qū)、南屏步行街片區(qū)周邊，具備形成以公共交通為導(dǎo)向的面狀開(kāi)發(fā)的TOD的先天條件。南側(cè)的“春之眼”②和恒隆廣場(chǎng)都是超高層商業(yè)、居住建筑綜合體，形成未來(lái)昆明城市新地標(biāo)及城市功能核心區(qū)。加之在建的東風(fēng)廣場(chǎng)（已更名為護(hù)國(guó)廣場(chǎng)）作為城市核心公共場(chǎng)所和城市中央公園，鞏固了東風(fēng)廣場(chǎng)站的樞紐地位。

應(yīng)當(dāng)發(fā)揮東風(fēng)廣場(chǎng)站的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使周邊形成系統(tǒng)的以TOD理念為指引的城市功能核心區(qū)，加強(qiáng)地鐵站與地上、地下建筑的三維聯(lián)系，規(guī)劃合理的步行系統(tǒng)以及便捷的交通換乘方式，發(fā)揮TOD核心的優(yōu)勢(shì)與作用。

第二個(gè)調(diào)研點(diǎn)南部汽車(chē)站位于昆明主城與呈貢新城的連線上，是以交通導(dǎo)向?yàn)橹鞯能壍罉屑~中心（圖17）。

在地鐵1號(hào)線尚未開(kāi)通時(shí)，依托城市主干道彩云路，南部汽車(chē)客運(yùn)站周邊已經(jīng)發(fā)展了大量的商貿(mào)、居住中心，如螺螄灣國(guó)際商貿(mào)城、中望城等（圖18）。這里的土地開(kāi)發(fā)模式以“片大、量廣”為主，北部的新亞洲體育城和螺螄灣國(guó)際商貿(mào)城都是單一功能的城市大型功能區(qū)，配套以相應(yīng)的居住區(qū)，其他城市功能欠缺，TOD發(fā)展的理念在這里顯現(xiàn)得不明顯。但是南部汽車(chē)站具備發(fā)展成帶狀TOD的先天條件，因?yàn)榈罔F1號(hào)線、彩云路的走向一致，無(wú)形之中引導(dǎo)了南部汽車(chē)站片區(qū)沿交通干線呈帶狀模式發(fā)展。它面臨的問(wèn)題與東風(fēng)廣場(chǎng)相似，缺乏步行系統(tǒng)規(guī)劃，加之功能混合的土地開(kāi)發(fā)模式?jīng)]有顯現(xiàn)出來(lái)。南部汽車(chē)站與其他交通方式的銜接優(yōu)于東風(fēng)廣場(chǎng)，它毗鄰公交樞紐站與汽車(chē)樞紐站。

應(yīng)當(dāng)發(fā)揮南部汽車(chē)站的交通優(yōu)勢(shì)，使周邊形成系統(tǒng)的以公共交通為導(dǎo)向的城市交通型TOD，加強(qiáng)地鐵站與地上、地下建筑的三維聯(lián)系，規(guī)劃合理的步行系統(tǒng)，豐富城市功能和多元化的土地利用。

3.4 結(jié)論及建議

3.4.1 研究的主要結(jié)論

昆明市軌道近期線網(wǎng)l號(hào)線和2號(hào)線能夠支撐起城市未來(lái)的空間布局。要結(jié)合城市土地規(guī)劃對(duì)這兩條軌道線及其沿線功能區(qū)進(jìn)行重點(diǎn)規(guī)劃。基于城建總體思路，先確定城區(qū)軌道交通系統(tǒng)對(duì)沿線土地規(guī)劃的輻射范圍，在此范圍內(nèi)高強(qiáng)度、高密度地開(kāi)發(fā)和利用沿線土地。結(jié)合昆明城市的情況在TOD模式下提出軌道交通沿線土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、用地結(jié)構(gòu)、交通銜接一體化的控制原則，以及地下空間、環(huán)境及景觀指導(dǎo)原則，解決了沿線土地利用如何針對(duì)軌道交通建設(shè)進(jìn)行調(diào)整、配合的諸多問(wèn)題，對(duì)下一步做好沿線土地規(guī)劃調(diào)整的工作具有一定的指導(dǎo)意義。從軌道建設(shè)的角度出發(fā)，對(duì)軌道線網(wǎng)工程用地提出了控制原則，確保軌道實(shí)施的有效空間。

3.4.2 昆明TOD模式的發(fā)展建議

①加強(qiáng)軌道交通與城市對(duì)外交通系統(tǒng)的接駁。

城區(qū)內(nèi)應(yīng)建立各種對(duì)外互通的交通站場(chǎng)，如長(zhǎng)途汽車(chē)站、火車(chē)站和飛機(jī)場(chǎng)等等，以實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)部客流與城市對(duì)外交通系統(tǒng)的銜接轉(zhuǎn)換，使城市與外部環(huán)境互通，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。圖19為昆明軌道交通與對(duì)外交通方式的銜接建議。

②加強(qiáng)呈貢新區(qū)的TOD模式規(guī)劃。

呈貢新區(qū)具有很強(qiáng)的可塑性，昆明已經(jīng)從翠湖時(shí)代走向了滇池時(shí)代。呈貢新區(qū)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的城區(qū)，新區(qū)發(fā)展有很好的基礎(chǔ)設(shè)施，并且每年在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入還在不斷增加。所以呈貢具備良好的發(fā)展TOD模式的條件，提倡TOD模式主導(dǎo)下的土地利用混合策略，更好地布設(shè)城市的功能中心，符合TOD的原則，在沿線周邊高強(qiáng)度地開(kāi)發(fā)。

③展開(kāi)昆明軌道近期線網(wǎng)沿線土地控制性詳細(xì)規(guī)劃。

城市軌道交通系統(tǒng)與城市土地規(guī)劃之間相輔相成。城市化進(jìn)程的不斷加速以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，使得城市的空間規(guī)劃、土地開(kāi)發(fā)和軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃面臨著優(yōu)化調(diào)整的嚴(yán)峻考驗(yàn)。為了充分發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)的公共服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)軌道沿線土地進(jìn)行控制性規(guī)劃和開(kāi)發(fā)利用已成為迫在眉睫的課題。

土地控制性規(guī)劃的重點(diǎn)在于：如何規(guī)劃軌道沿線的土地利用類(lèi)型和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度以適應(yīng)軌道交通的空間建設(shè)要求；解決軌道交通自身設(shè)施的建設(shè)用地預(yù)留問(wèn)題；解決軌道交通系統(tǒng)與城市基礎(chǔ)工程、系統(tǒng)工程統(tǒng)籌建設(shè)的問(wèn)題。

④重要站點(diǎn)區(qū)域的城市設(shè)計(jì)探討。

軌道重要站點(diǎn)區(qū)域是具有交通樞紐地段特征的城市門(mén)戶，因此，對(duì)軌道交通樞紐的規(guī)劃應(yīng)擺脫就“站點(diǎn)"設(shè)計(jì)“站點(diǎn)"的傳統(tǒng)思路，需要對(duì)城市空間布局進(jìn)行整體性的設(shè)計(jì)規(guī)劃，塑造地標(biāo)空間，為區(qū)域打造鮮明的特征和風(fēng)格，建議昆明將軌道影響緊密地區(qū)劃為特定的規(guī)劃管理控制區(qū)，通過(guò)地塊城市設(shè)計(jì)方案的判例式審批確定規(guī)劃設(shè)計(jì)條件，增強(qiáng)規(guī)劃編制的科學(xué)合理性。應(yīng)對(duì)重要站點(diǎn)周邊土地進(jìn)行詳細(xì)的開(kāi)發(fā)規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)特殊或復(fù)雜情況展開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)研究，以適應(yīng)軌道交通的建設(shè)。只有通過(guò)多層次、多個(gè)的規(guī)劃才能有利于軌道站設(shè)計(jì)與其他城市要素的整合，實(shí)現(xiàn)軌道交通和土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展。

總而言之，發(fā)展軌道交通，改善城市土地利用方式是保證城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路。昆明應(yīng)大力挖掘軌道資源，軌道沿線土地利用應(yīng)引入TOD模式，軌道交通建設(shè)與土地規(guī)劃注重整體設(shè)計(jì)和綜合開(kāi)發(fā)的觀念，最終達(dá)到土地資源效益最大化。在今后的研究中，需要繼續(xù)針對(duì)城市軌道交通和土地利用的互動(dòng)反饋關(guān)系定量方面進(jìn)行更加深入的研究。

注釋?zhuān)?/p>

①TOD：由美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校的卡爾索普（Pemr Calthorpe）1992年提出區(qū)域規(guī)劃觀點(diǎn)，源于二戰(zhàn)后小汽車(chē)增長(zhǎng)帶來(lái)的城市無(wú)序蔓延、交通擁堵、環(huán)境污染、住區(qū)品質(zhì)被破壞等一系列問(wèn)題的出現(xiàn)。卡爾索普在1993年出版《m NextAmerican Metropolis.Ecology Community，and the American Dream）），他在書(shū)中對(duì)TOD制定了TOD九大設(shè)計(jì)原則，涉及到選址、土地利用的混合模式、密度、環(huán)境、空間尺度等方面。

②春之眼：未來(lái)昆明新地標(biāo)，昆明市最高建筑。

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