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道路養護作業范文1

關鍵詞:公路養護;機械化;快速;環保

中圖分類號:U41 文獻標識碼:A文章編號:1673-0992(2009)12-164-02

目前我國的公路建設處于快速建設階段向養護管理階段過渡時期,近年來,國家對公路的投資力度一直非常大,一些剛建成和將要建成的公路,在經過一段時間使用后,也將步入“養護時代”。可以預計,在現在以及今后相當長一段時間內,道路養護市場需求將呈現出較為穩定的增長態勢。此外,隨著汽車保有量的不斷上升,我國城市交通壓力日趨增大,除了北京、上海等大型城市外,一些中小城市也出現了明顯的上下班交通高峰期。再加上城市道路局限于既有空間、難以擴展,雙向四車道、雙向兩車道這樣的道路仍在城市交通網絡中占據較大份額。如何實現道路的高效作業,成為道路養護發展研究的重要課題。城市道路使用效率高且情況復雜,對養護施工提出了較高要求,機械化、快速、環保的養護施工是行業內的普遍共識,也是行業對道路養護的普遍要求。

一、養護作業機械化

公路養護機械化,是指公路養護作業系統中主要和輔助的生產勞動過程,全部或部分由機械性能參數相互協調的機械系統完成,在規范的組織管理體系保證下,這些機械系統在指定的作業條件下以最佳的經濟技術指標,保證養護作業的質量和效益。機械化養護工作是一個復雜的系統工程,是一個有機聯系的綜合作業過程和系統管理體系,其目標是實現整個系統的最佳經濟、技術取向,關系到管理體制、運行機制、投資方向、機械配備、人員配置、設備管理和生產、經營、分配方式等諸多方面的問

題,是一個須全員參與、全程關注的生產、經營過程。

我國目前的公路養護工作一般分為兩部分,即高等級公路(尤其是高速公路)的養護和一般道路(二級以下,包括縣鄉公路)的養護。當前,高等級公路的養護作業已基本實現機械化,但一般道路的養護作業,國內目前一般采用人工作業,“養護兩件寶,鐵锨加洋鎬。艱難險重活,全憑氣力搞。流出千斤汗,才見幾分工。司機喇叭催,道路難暢通。”養護職工中流傳的順口溜是當前縣鄉養護工作的真實寫照。現代經濟社會的快速發展,要求提供快速、舒適、安全的公路交通環境,以手工作業為主的養護生產方式已不能滿足及時、快速、安全、不阻斷交通的作業要求,使用養護機械作業,推進養護生產機械化進程勢在必行,機械化代替人工作業的是大勢所趨。因為公路等級的提高使人工作業難以滿足養護質量及效率的要求;人工作業往往難以滿足路橋養護工作強度的提高;時代的發展,科技的進步,要求養護工作和管理的文明程度上一個臺階。由于普通道路養護施工投入較少,目前難以很快實現機械化,但養護作業機械化的趨勢不可逆轉。必將從以簡單機械與人工配合作業(這種情況下的機械可能是較為原始和機械的單一作業化)全部機械化作業化發展。全部機械化作業必然是多功能作業,這必然對養護作業機械的發展提出了更高的要求和發展方向。我認為,第一要立足高起點,走養護機械購置配套、租賃使用、職工革新改造三條新路子、好路子,加快了公路養護作業機械化進程。第二,今后養護作業機械的開發不僅要著眼于高等級路面的養護設備,更要著眼于普通公路的養護機械,中國縣鄉公路未來的養護市場非常大。在追求卓越性能質量的前提下,養護機械亟待提高技術含量、自動化作業程度及乘坐舒適性;第三,養護機械的研發要關注使用過程中的環境保護。近年來,我國公路總里程不斷增長,公路在國民經濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發展,公路污染、公路對周邊環境影響等問題也大量凸現出來。這些污染源一部分是來自工程機械的排放物及遺留物,如何降低排放是擺在廠家面前的一項長期而艱巨的任務。第四面對激烈的市場競爭,降低制作和銷售成本是商家取勝之道;第五美化設備外觀,增加時代氣息。要有意識的、有品位的對設備外觀進行改造,增加設備選購的印象分。

二、養護作業快速化

隨著養護市場化向縱深發展,快速高效優質是養護工作的目標,快速高效就能占據市場,磨磨蹭蹭必將失去市場。實現養護作業快速化,加強養護機械裝備是前提,加強精細化養護管理是重點。精細化管理是提高公路養護管理水平、提升公路服務能力和通行能力的重要抓手,是實現公路長期完好、安全、暢通的必由之路。向管理要質量、要效益,是公路養護市場化的必然要求。精細化的養護管理包括經營思路、發展規劃、管理目標、管理制度和考核制度。要制度化代替人為化,一切工作有計劃、有步驟、有法可依、有章可循,才能提高工作效率。要嚴格管理制度和監督考核措施,腳踏實地、扎扎實實抓好各項管理,在管理手段及管理措施上尋求新突破;要細化各個管理環節,量化各項工作任務,層層分解任務,環環劃分責任,各項工作高標準,細中求精,實現管理的精細,效益的雙贏。

在具體實踐中開展精細化管理活動,日照公路局的做法值得借鑒。是對日常養護實行路段責任到人,負責路面保潔、標準路基整修、沿線設施維護、路況檢評等工作。按照“治早、治少、治好、治徹底”的原則及時處治路面病害,使養護關口前移,把好精細化養護的第一道防線。路面坑槽挖補作業上,落實“一坑一卡制”,接縫處理做到“看得見、摸不著、不透水”的質量要求。二是對路面及橋梁病害處治實行市、縣、公路站(工區)三級管理體系,明確職責范圍和工作內容,分工完成灌縫刮油、破損修復、安保設施完善、排水設施維護、橋梁加固維修等任務。三是對大中修工程從優化施工方案入手,詳細調查路面的病害狀況,并對不同的路面病害進行鉆芯取樣,摸清路面的破壞原因,然后針對不同的破壞形式,分門別類確定養護方案。四是施工現場有條不紊,安全施工標志布置合理,施工操作標準、規范,每道工序分工明確,責任到人。嚴格執行公路有關安全技術規范和操作規程,堅持將標準化管理落實到各項工作的每個環節之中,從大處著想,從細處著手,切實做到各項工作標準化、規范化、制度化,進一步提升了公路工作管理水平。

加強制度的可操作性是加強精細化管理的重要內容,以養護設備管理為例,健全養護機械設備機長負責制,完善單機、單車核算獎懲制。所有機械必須定機、定人、定責、定安全操作規程、定經濟技術指標、定獎優罰劣標準。逐步完善機械使用費的結算辦法。費率結算應按部頒定額和市場價格隨行就市,也可參照定額,用合同規定和實行預算包干,做到內部控制與市場調控相結合。加強機械原始記錄和技術檔案管理工作。對每一臺大、中、小型機械的運行、維修、保養和消耗,均應作好從出廠到報廢全過程的全面記錄,建立和完善技術檔案,并逐步實現微機化管理。

三、養護作業環保化

道路養護作業范文2

目前，我國道路養護維修的工作量在逐年增加，道路養護作業一般都不能完全封閉交通，在開放交通條件下進行養護維修作業，既有養護維修作業操作時的安全問題，又有交通安全問題。道路養護安全作業不僅關系到養護作業的正常進行，也關系到人民生命和國家財產安全。因此，為保護養護作業人員和設備的安全，使養護作業人員能夠按照規定進行養護作業，同時，為了保證車輛能夠安全通過養護維修作業控制區域，給道路使用者提供必要的暢通及安全的交通環境，加強養護作業安全管理具有極其重要的意義。

2養護作業安全管理的主要內容

高速公路的養護作業安全管理主要包括作業區以外有限范圍的交通安全管理和作業區內的生產安全管理兩部分。

2．1作業區以外有限范圍的交通安全管理由于道路維修作業占用行車道斷面，為使車輛通行有序，保證作業區內人員和設備的安全，需對車輛行駛速度、路線、方向采取強制性的管理。這種管理是通過設置在作業區以外路面上的設施和標志來實現的，它的目的是避免作業人員、裝備與行駛車輛發生沖突。

2．2作業區內的生產安全管理作業區內的生產安全管理包含了兩個方面，即內部管理和施工現場作業安全管理。內部管理主要指安全生產的基礎管理，主要包括：建立、健全安全生產責任制；制訂安全生產規章制度和操作規程；制訂并實施生產安全事故應急救援預案；制訂養護施工大綱中的安全技術措施和安全管理目標；實施安全交底和安全教育活動；按規定配備專職安全生產管理人員或設置安全生產管理機構。施工現場作業安全管理主要包括：按照行業標準設置養護維修作業控制區；按照行業標準設置、擺放和回收各類施工標志（包括夜間作業）；養護作業現場專人進行交通管理和設施管理；專業作業車輛按規定設置統一的警示燈牌、標識、本身標色；管理人員和作業人員按規定穿著統一的紅色帶有反光功能的工作裝或反光背心及勞動保護用品；作業人員應按規定要求進出養護維修作業控制區；作業車輛、機具、材料應按規定進出現場、停放和堆放；養護作業的移動電器、機械設備按規定要求使用；按規定要求進行高空作業。

3養護安全作業標志和設施

道路養護維修作業時，應該按照規定設置道路作業標志與設施，提醒、警告或引導過往車輛駕駛人員按規定速度、線路行駛，封閉作業區達到隔離作用，保護養護維修作業人員和設備安全。養護安全標志和設施有：渠化裝置，主要有錐形交通路標、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。移動式標志車。移動式標志車是帶有動力裝置或可移動裝置（拖車）的安全防護設施，顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，其后部有醒目的標志牌，圖案和顯示形式可按實際需要改變。使用時其尾部應面向交通流方向，設置于上游過渡區內或緩沖區內。施工警告燈；作業區交通標志。作業區交通標志是為養護維修作業而臨時設置的交通標志，主要有警告標志、禁令標志、指示標志和施工區標志。夜間照明設施。

4養護安全作業的交通管制

養護安全作業的交通管制是指因道路維修作業占用行車斷面，為使車輛通行有序，保證作業區內人員和設備的安全而對車輛行駛速度、路線、方向采取的強制性管理。這種管理是通過設置在作業區以外路面上的設施和標志來實現的。非流動性的養護作業需要進行交通管制。

4．1養護維修作業控制區的組成

養護維修作業控制區是為高速公路養護維修作業所設置的交通管理區域，通常由警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區等6個部分組成，其布置如圖1所示。1．警告區（S）；2．上游過渡區（Ls）；3．緩沖區（H）；4．作業區（G）；5．下游過渡區（Lx）；6．終止區（Z）圖1養護作業控制區警告區是從作業控制區起點設置施工標志到上游過渡區之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經進入養護維修作業路段。警告區最小長度是指保證駛入警告區的車輛減速至工作區規定的限速所需要的警告區路段的最短長度。警告區的最小長度根據各級道路的設計行車速度按相關規范的規定選取。上游過渡區保證車輛平穩地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區旁邊非封閉車道的路段。當需要封閉車道或路肩（緊急停車帶）時，必須設置過渡區。過渡區的設置應使車流的變化平緩。上游過渡區的最小長度應根據封閉車道寬度和限制車速按相關規范的規定選取。當在隧道內時，車道封閉上游過渡區的最小長度按1．5倍選取。緩沖區是上游過渡區和工作區之間的路段。緩沖區是為安全行車和安全作業兩個目的設置的，其最小長度宜取50m。作業區是指養護維修作業的施工操作區域。工作區長度應根據養護維修作業的需要確定。作業區是控制區中最重要的防范區段。它的長度應能覆蓋整個作業的區段。除了標志設施之外，作業區還要增加另外三套管理手段：一是要用安全錐把作業區與臨向行車隔離開來，安全錐間距應適當加密，以車輛不能駛入為準；第二是要加設施工警示燈；第三是安排專門的看守人員，在封閉區前端守護和警示。這一區段有作業人員和裝備，車輛通行斷面縮窄，但只要加強作業管理，設施完整，擺放正確，行車有序，安全還是有保障的。下游過渡區是保證車輛平穩地從工作區旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。下游過渡區的最小長度宜取30m。在過渡區終點，采用安全錐與行車方向成45°角擺放。過渡區以外，是行車區域，作業人員不能擅入。終止區是設置于工作區下游調整車輛行車狀態的路段，終止區最小長度宜取30m。

4．2作業控制區標志的設置

對于同一方向上的相同車道內，如果在不同斷面要同時進行維修施工，若斷面的間距在1000m以內時，可以將兩個作業區作為同一個作業控制區來布置；如果養護維修施工的斷面間距比較遠，大于1000m時，在下一個工作區前端應該設置施工標志。由于在同一車道上連續布置了作業控制區，所以，除了第一個作業控制區必須按規定的要求布置外，后續的作業控制區可以適當簡化。如果是在同一方向不同斷面的不同車道內必須要同時進行維修施工，作業控制區的布設間距要足夠大，至少要讓車輛有一個平穩過渡的距離，因此，兩個作業區間距不得小于1000m，否則應分期實施，分開施工。這是由于如果養護維修施工作業的斷面間距過小時，車輛在通過不同的斷面時需要不斷改變車道，給車輛行駛造成困難，容易發生事故。當單向三車道及以上道路的中間車道需要養護維修作業，不應單獨封閉該車道，應與相鄰一側車道同時封閉。這是因為如果單獨封閉中間車道，開放兩邊車道，會給在作業控制區內的作業人員造成心理壓力，造成安全隱患。養護維修作業控制區布置要考慮養護維修作業的特點、時間和周期、交通量、經濟效益等因素，控制區內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到引導車流平穩變化的作用。

道路養護作業范文3

關鍵詞：市政道路；瀝青路面；養護維修

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

引言：采取預防性養護維修不僅可以將市政道路瀝青路面的病害控制在早期發展階段，同時還可以有效的降低整體養護成本投人，延長瀝青路面的使用壽命。市政管理部門應當結合養護技術的發展應用，積極的采用這一新技術，以提高市政道路養護效果，確保城市道路的安全暢通。

1市政道路瀝青路面預防性養護維修的意義

（1）實現市政道路養護維修資金的充分合理利用市政道路預防性養護通過對市政道路采用先進的檢測手段進行全面的分析與評價，進而根據市政道路路況制訂養護維修計劃，因此可以實現有限資金的合理安排，確保市政道路路況的完好。

（2）延長市政道路使用壽命

預防性養護通過在市政道路使用階段采取相應的預防性處置措施，甚至可以在確保交通通行進行條件下，對各種早期病害隱患及早處理，避免瀝青路面病害的蔓延發展，因而可以延長市政道路的使用壽命。

（3）確保市政道路的暢通

由于市政道路具有交通量大、車輛擁擠的特點，如果待路面結構損壞嚴重后再進行處理，尤其是對于結構性損壞的處理，大多需要翻修，會嚴重影響道路通行。實施預防性養護，由于養護維修作業速度快、技術成熟、交通封閉時間較短，因此能夠在短時間內恢復市政道路的通行能力，對城市交通出行的影響較小。

2路面性能的檢測與評價

（1）對市政道路路面破損狀況的評價

主要是反映瀝青路面的結構損壞類型、損壞程度、損壞范圍以及病害密度。評價指標一般選擇使用路面綜合破損率（DR），計算公式如下：

式中：DR為路面破損率（Pavement Distress Ra-do），為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調查面積之百分比（%）；A1為第i類路面損壞的面積（m2）； A為調查的路面面積（調查長度與有效路面寬度之積，m2 ）；Wi為第i類路面損壞的權重； i為考慮損壞程度（輕、中、重）的第i項路面損壞類型；do為包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數。

（2）對市政道路路面結構承載能力的評價

重點對路面結構承載能力進行評估，進而決策時采取改建、加鋪等措施進行處理，評價指標為強度指數SSI，計算公式如下：

式中：a0為模型參數，采用15.71； a1為模型參數，采用-5.19； SSI為路面結構強度系數，為路面設計彎沉與實測彎沉之比；乙為路面設計彎沉（mm）；to為實測代表彎沉（mm）。

（3）對市政道路路面使用性能的評價

主要是對市政道路的路面行駛質量進行評價，重點對瀝青路面的平整度進行評價，路面的行駛質量采用行駛質量指數（RQI）作為評價指標。行駛質量指數由國際平整度指數（IRI）計算，其關系式如下：

式中：IRI為國際平整度指數；a0. a1為經驗系數。完成瀝青路面的性能評價后，則應該根據評價結果制定瀝青路面的養護維修決策。一般情況下，若瀝青路面的強度不足，則應進行路面的大修補強；如果瀝青路面的行駛質量或者抗滑能力較差則應采取罩面或者是微表處進行處理，重點以提高路面強度、恢復路面的通行能力和服務質量為決策目標。

3市政道路瀝青路面的預防性養護維修技術

（1）裂縫的填封

通常情況下對于縫寬不足lOmm的一般裂縫，選擇使用熱瀝青或者乳化瀝青進行灌縫；如果縫寬超過l Omm，一般采用細粒式熱拌瀝青混合料或乳化瀝青混合料進行填縫施工。在養護維修施工過程中，應該重點確保嚴格按照“開槽斗清縫。灌縫。撒灌縫集料”這一流程進行作業，重點對槽寬、槽深、槽壁清潔干燥度、施工氣溫、灌縫材料質量等幾項施工質量影響因素進行控制。

（2）坑槽的維修

對于坑槽深度達到基層的，應將坑槽位置開挖至基層，并采用貧混凝土或者是水泥穩定碎石對基層進行處治，然后再對面層進行修復。如果養護維修施工期間施工溫度相對較低，可以采用乳化瀝青冷鋪混合料進行坑槽的填補。對于坑槽的修補應該將坑槽切割為沿順路方向的矩形，由上面層、中面層、下面層直至基層呈階梯狀開挖，在槽壁噴灑乳化瀝青，并加鋪土工格柵后填人混合料并整平壓實完成修補。

（3）擁包的處治

如果市政道路瀝青路面的擁包病害較輕，擁包高度在15mm以內，可以采用銑刨機直接進行銑刨處理。如果擁包的峰谷高差超過15mm，而且面積在2m2以上，在路面的銑刨上還應當銑刨至低于路表30mm，在清掃干凈以后噴灑粘層油并重鋪上面層。如果市政道路瀝青路面的擁包是由于基層原因造成的，則應對基層進行處理之后重鋪面層。

（4）車轍的維修

對于由于瀝青路面夏季高溫時面層軟化后產生的輕微變形，可以不作處理，通過控制行車碾壓恢復路面的平整。對于由于路面磨損形成的路面車轍，則應在車轍位置開槽，并在槽底及槽壁噴灑粘結瀝青以后，在槽內重新填鋪瀝青混合料。對于由于基層下沉造成的車轍，則應開挖路面處置基層后重鋪面層。

（5）泛油的處理

對于存在輕微泛油的瀝青路面，一般可以采用撒布3-5mm粒徑的石屑或粗砂處治；如果泛油相對較為嚴重，則應該首先撒布5一l Omm粒徑的石屑，之后采用壓路機碾壓，最后撒布粗砂進行處治。

（6）瀝青路面上封層技術

對于市政道路瀝青路面面層空隙過大、嚴重透水、裂縫較多、磨耗嚴重但是強度尚滿足使用要求的路面，一般選擇加鋪路面上封層進行施工處理。對于市政道路瀝青路面上封層，當前在養護施工中較多的采用單層或多層式瀝青表面處治、乳化瀝青稀漿封層以及微表處技術進行處治。單層或多層式瀝青表面處治用于處治路面裂縫問題時一般厚度在15mm左右，處治路面網裂問題時，厚度在30mm左右。稀漿封層技術與微表處技術主要適用于對瀝青路面的車轍以及裂縫進行處理。這些施工處理技術需要注意施工作業條件應滿足氣溫在10℃以上，養護成型期內氣溫要大于10℃.

（7）再生技術

再生技術主要適用于市政道路破損的修復。除了采取罩面、封層、灌縫、修補坑槽以及改建之外，還可以通過再生技術對路面狀況進行恢復。當前在工程施工領域應用的再生技術主要有就地熱再生、廠拌熱再生、就地冷再生技術以及廠拌冷再生技術等幾類。由于市政道路交通車輛較多，大型作業設備難以鋪開，因此大多采用廠拌再生技術。在具體的應用上，水損壞病害嚴重的瀝青路面，可以采取廠拌熱再生技術。對于加鋪瀝青面層的可以采取廠拌冷再生技術再生基層。對于裂縫類病害、龜裂、車轍、泛油等病害為主的瀝青路面一般也以廠拌熱再生技術處理為主。

4 市政道路工程中路面養護質量控制的策略

4.1加強養護人員的安全意識

近年來，道路養護工在施工過程中被撞死和撞傷的惡通事故屢次發生，敲響了道路施工人員安全保證的警鐘。雖然這些交通事故中肇事司機責任很大，但是如果我們做好了道路養護施工過程中的安全防護工作，這些事故也是可以避免的。這些事件提醒我們在道路養護施工過程中安全意識的灌輸的重要，我們應對每個養護施工人員灌輸自我安全保護意識，提升員工的操作能力，比如嚴格按照《城市道路養護維修作業安全技術規程》的有關規定進行操作，在工作期間，安全帽工作服要佩戴整齊； 做好作業區的安全標示，在作業區前后都需要安放好帶反光作用的警示安全錐； 如果在夜間工作，設置安全燈等更是需要注意的地方，做好安全防范工作，提高施工人員的安全防護意識，防止事故再次發生。

4.2 組建和完善養護施工的質量管理系統

近年來，我國公路建設迅猛發展，對于新建的公路，已經形成了完整的質量管理系統，但是對于后期的道路養護和維修工作卻還沒有一套完善的質量控制系統。于公路道路而言，養護工作的優劣直接體現在了道路的使用壽命和維護費用上。所以我們應當建立一套與我國公路建設相匹配的道路養護維修質量管控體系，來確保道路的使用壽命。道路的養護工作范圍一般都很小，都是一些零碎微小的施工工程，很難有專業的質量檢測團隊來現場監查，所以要培養養護人員的質量意識，現場養護施工人員作為工程質量的第一把關人，應該嚴格按照工程技術規范來施工，把好質量關。同時，對于施工中質量記錄檔案的建設也應予以重視，不論工程大小都應該有明確的記錄，拍照存檔，這些檔案必需包含養護作業的時間、區域、方式、材料、結構層厚度、表明平整度等相關的質量指標，而且相關的部門也需要對這些檔案定期的抽查取樣，督促自己轄區的養護工程隊按照要求養護。

5結語

市政道路作為城市重要的公共基礎設施，也是城市交通體系運轉的基礎條件。為了延長瀝青路面使用壽命，改善瀝青路面的路表功能，市政養護管理部門應當積極采用預防性養護管理。通過對市政道路結構強度以及服務功能的分析，科學合理地制定養護決策，及早地對瀝青路面的病害問題進行處理，以恢復市政道路的正常使用功能，降低養護費用投人，實現道路使用壽命的延長。

參考文獻：

道路養護作業范文4

【關鍵詞】農村公路 養護管理 思考

近年來，隨著農村公路建設的不斷推進，逐步形成了覆蓋整個縣鄉的鄉村公路體系，縮短了城鄉距離，方便了農民出行，提高了生活質量。但是由于農村公路建設標準較低，抵御自然災害能力差。

1 農村公路的現狀及存在問題

（1）思想認識不到位。農村公路建設，是農民夢寐以求的，剛開始建路，大家積極性都很高，但隨著公路的建成，后續公路的養護經常無人問津。一方面，認為修好了道路就是完成了任務、造福了百姓。由于后續的養護不到位，導致線路常年處于無人管養狀態，雜草叢生、水毀塌方等一系列問題嚴重影響了農村公路的使用壽命。另一方面，由于相關部門政策宣傳不到位，村民缺少護路意識，認為道路的養護是政府應當承擔的職責，對道路的養護沒有明確的概念。

（2）道路規范使用不夠。農村公路建設的根本目的是解決農民群眾的出行難問題，由于道路沿線的群眾缺少公共設施以及交通安全的保護意識，鄉村離城鎮比較遠，缺乏相關執法部門的監管，以致超載車輛、外來車輛隨意行駛，尤其是隨著鐵路、公路建設的開工，運沙、石子的車輛經常超載行駛，造成道路路基翻漿、路面沉陷、坑槽等情況。很多沿線村莊在公路兩旁私搭亂建、占道經營的現象非常普遍，把農村公路當成垃圾場、曬場、建筑淤泥堆場，不但將晾曬的雜草谷物堆在路邊，更有甚者占道堆放，這樣就為行車以及行人的出行安全帶來了隱患。

（3）道路養護的資金嚴重不足。道路養護需要大量的資金，而這些資金一般有政府劃撥，農村公路每年每公路養護經費為：縣級道路每公里一年是7000元，鄉道每公里一年是3500元，村道每公里一年是1000元。這個標準與實際要養護公路所需要的經費相比，就顯得是杯水車薪，遠遠不夠，維護與管理經費后繼乏力、力不從心。由于暴雨、超載、雜草等導致了農村道路裂縫、坑洼、路肩、邊溝等無法及時的進行維修，路面損壞越來越嚴重，到后來的維修必然會進一步加大投入。所以道路養護，需要政府強大的財政支持，以及相關部門合理的規劃。

（4）道路養護任務繁重。以隴西縣境內公路現狀為例，全縣管理養護農村公路1154公里（其中縣道6條181公里、鄉道11條143公里、村道145條830公里）占全縣公路總里程的80.2%。而全縣共有農村公路養護人員80名，人均14.4公里，養護人員與實際需要養護的公路里數嚴重失衡，道路養護任務繁重。

（5）路段隱患時常存在。農村公路技術等級低，抗災能力差。受到建設資金投入等條件的限制，建成的農村公路普遍性地存在技術等級偏低、抗災能力薄弱的缺陷。在自然災害來臨時，極易發生塌方、擋墻倒塌等險情，給公路安全和行車安全埋下了隱患。

2 加強農村公路養護管理的對策

基于我國農村公路養護現狀分析，充分發揮農村公路的效益，采取強有力的措施加強農村公路養護與管理已迫在眉睫。

（1）采取有效的管養模式。對農村公路的養護，根據農村實際，可以采用以下養護模式進行：一是專人專路養護。根據每條公路的實際路況，如路的長短、養護的易難程度等標準，確定固定養護人員進行養護，做到“專路有專人養護”。二是專業化養護。成立專業化的農村公路養護隊，對其養護的公路進行循環式的養護，規定時間輪一圈，做到“養護不留死角”。三是采取承包養護，將轄區內的農村公路日常養護承包給沿線村民，并與其簽訂養護承包合同，相關部門對其路況進行定期檢查、督導，做到路況檢查與承包金相掛鉤。 以隴西縣鄉公路養護為例，雇用沿線群眾80多人組成4個日常養護組，分片區進行養護，主要清掃路面、開挖邊溝、整修路肩、清理疏通涵洞，做到每條縣鄉公路能夠及時養護，養護工作得以全面開展。

（2）組建農村公路專業養護隊伍。農村公路養護是一項長期性、連續性的工作，要實現農村公路的有效養護，就必須成立專業的農村公路養護隊伍。對養護人員進行專業培訓，使其掌握科學的公路養護技能，明確自己的工作職責，使其“有其識也有其能”。在組建專業養護隊伍時，可以考慮農民是農村公路的直接受益者，對農村公路更有感情，將農民吸收到養護隊伍，有助于充分發揮養護人員的積極性，促進農村公路養護工作的進行。以隴西縣鄉公路養護為例，在具體操作中，將養護隊分為路基養護隊和油路養護隊。路基養護隊負責路基翻漿、路面沉陷、坑槽等病害處治以及水毀搶修。油路養護隊負責瀝青路面修補罩面等。可以雇用沿線群眾組成日常養護組，分片區進行養護，并對雇用人員進行農村公路日常養護知識現場指導培訓，使每一個養護工掌握農村公路日常養護基本常識。主要清掃路面、開挖邊溝、整修路肩、清理疏通涵洞，混凝土構造物修復，做到每條縣鄉公路能夠及時養護，養護工作能夠全面開展。在新形勢下對農村公路養護作業提出了更高要求，做到每條縣鄉公路能夠及時養護，養護全覆蓋。改變過去簡單隨意的作業方式，嚴格按養護作業規范要求，精細化作業，以此提升公路外觀形象的整潔統一，在低等級公路上打造高標準養護作業水平，為推動全縣農村公路路容路貌的提升和改觀打下良好的基礎。通過精準、精細養護，全縣農村公路路況質量每年有明顯提升，為廣大人民提供便利的交通條件。

（3）優化日常養護管理。在日常養護中按照優先考慮小修、鼓勵提倡中修、適時安排大中修原則，采取路面灌縫、及時處理坑槽、翻漿，治理路面早起病害，加強針對性和預防性養護工作。堅持日常巡查、定期檢查和專項督查相結合，以路面、排水防護、安全通行為重點，抓好日常巡查。根據路況調查制定養護計劃，以養護計劃、養護任務落實為重點，定期對養護工作開展和成效情況進行檢查，始終做到路面平整無雜物，路肩平整無缺口，邊溝暢通無淤塞，設施完好無損壞。

（4）拓寬農村公路養護資金渠道。要對農村公路實行有效的養護管理，保障養護資金來源渠道是關鍵。一方面，縣級人民政府是農村公路養護與管理的責任主體，要認真履職，負責籌集農村公路養護資金，指導和督察農村公路養護工作，并將農村公路管理養護工作作為單位年度考核的一項重要指標進行。另一方面，采取多種方式拓寬籌資渠道。可采用縣級財政安排一點、聯村單位籌一點、社會各界捐一點、各類企業幫一點、沿線群眾擠一點的靈活多樣的方式籌措資金，確保公路養護資金的落實。

道路養護作業范文5

―、引 言

隨著我國經濟快速發展，城市化進程不斷加快，城市道路的要求也越來越高，道路養護工作面臨前所未有的挑戰，任務越來越繁重。早期通車的城市道路已經進入大修期。在各種各樣的管理問題中，養護作業的管理水平直接關系到道路的服務水平，影響到社會的經濟效益，受到社會各界重視。然而，道路的養護作業由于受到城市道路快速行車的影響，經常面臨著極大的安全隱患。為了促進道路養護管理工作的順利開展和不斷提高養護管理水平，我們對道路養護管理問題進行了探討和研究。

二、道路養護管理的特點

1 養護工作的及時性

由于我國道路是屬于國家基礎設施，因此，必須經常保持道路的完整狀態，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經濟效益和社會效益。對養護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設施本身造成潛在危害，也會對道路行車的駕乘人員構成嚴重生命威脅。

2 養護作業的危險性

城市道路行車密度大，快速行車時，駕駛者的動視力下降，視野變窄，這也不利于養護作業的安全。駕駛員長時間疲勞駕駛、違章超車、酒后開車、超載行駛，特別是違章超車對養護人員的安全危險性極大。養護作業具有較大的危險性。

3 養護對象的廣泛性

道路的養護對象除路面及其沿線附屬設施之外，還應當包括交通工程設施，監控、通信、照明設施，綠化、環保、園林設施，棚亭建筑設施，以及各種生活服務設施等等。這些設施的養護和管理幾乎涵蓋了建筑、園林、機電、機械、計算機等多種專業，形成了一個內容廣泛、互有聯系、缺一不可的綜合養護體系。

4 養護的高成本性

道路養護標準較高、機械規模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復雜，我們應不斷探索和推行新材料、新設備、新工藝和新技術。［1］

三 道路養護管理的常見問題

1 道路養護管理的相關法規不健全

目前我國道路養護管理行業沒有規范一部完整、專門的法規，有關道路管理的法律條文大多參見于《公路法》、《公路管理條例》等法律、法規當中，而且強行性、授權性規范較少，主要是基于交通主管部門的職責和義務，公路管理法律依據不足，造成了道路“想管而管不了”的局面。

2 路政管理執法力度不強

路政管理執法作為國家行政執法中的一部分，具有強制性的約束力，其規定是硬性的規范。但在道路管理中，制止、清除道路及道路控制區內的私搭亂建、亂擺亂放、亂貼亂畫等各種侵路違章行為時，路政人員執法力度明顯不強，普遍現象是查處不力、有法不依、執法不嚴，起不到威懾作用，嚴重影響執法效果，從而阻礙了道路的安全暢通。按照現行的《公路法》規定，對違法設施和非公路標志應由交通主管部門、公路管理機構強行拆除，對其他違反路政管理法規的行為人員則采取“責令停止違法行為”、“責令恢復原狀”等行政強制執行手段。然而受一些客觀條件制約，一些路政管理人員不主動爭取同其他執法部門相互協作和配合，只是片面抱怨法規缺陷，對違反《公路法》規定的行為不能及時進行適當的處罰，從而制約了路政管理工作的順利開展。

3 監控管理系統覆蓋不全面

近年來，我國城市道路的建設取得了重大進展，初步形成了一定規模的道路路網結構。由于道路建設期一般較長，其增長速度遠遠跟不上車輛的急劇增長，使得交通狀況日益惡化，隨著交通量的日益增大，以及一些運輸企業和個體運輸戶為了個人利益，不顧公路的承載能力，私自超裝超載和改裝車輛，這些超限運輸車輛對公路造成了巨大的損害，嚴重影響了公路的使用壽命。導致道路運營中存在的問題也日益突出，加劇了交通事故的嚴重性。這幾乎是所有城市的通病。因而在城市交通管理部門建立功能完善的交通監控系統是改善目前交通現狀的有效解決方法。通過交通監控系統，可以加強交通管理，提高現有道路的通行能力，協調處理突發通事件，緩和交通阻塞，從而進一步改善城市交通狀況。

4 養護管理模式相對落后

目前我國道路養護管理運營管理模式有兩種，一種是按企業經營方式進行管理，另一種是按事業單位模式管理，大部分道路養護管理單位是按事業單位編制管理，導致管理經費不能按時足額到位，給道路養護管理帶來一定困難。而且由于管理模式相對落后，道路養護管理單位薪酬制度差別很大，不能實現同工同酬。

5 道路養護管理體制不完善

道路養護管理體制深層次的矛盾還沒有取得根本性的解決。政出多門、職責交叉，再加上道路資產管理不順，對投融資體制改革出現的新情況缺乏深入的研究和經驗，直接影響著交通行業履行行業管理職能。在計劃經濟模式下形成的公路養護體制，由于其機制的局限性，造成養護生產部門缺少生機和活力，職工積極性受到壓抑，勞動生產率低下，發展后勁不足，已成為嚴重制約養護水平提高和公路事業發展的一個瓶頸。

四、解決道路養護管理問題的對策

1 提高思想認識

繼續提高認識，有效落實養護管理工作建設是發展高速公路的必要條件。特別是在我國道路路面早期損壞嚴重和車流量迅速增加以及重型超載車輛比重過大的特殊情況下，做好及時有效的養護管理工作，減輕路面損壞，延長公路使用壽命，這不僅是公路工程的內在要求，也是建設節約型社會，實現經濟可持續發展戰略的必然選擇，意義重大。首先從思想認識上要貫徹落實“建養并重”的方針，切實扭轉長期重建、輕養、輕管理的傾向，增強做好養護管理工作的責任感和緊迫感; 其次要從行動上落實各項養護管理措施，做到領導力量到位，養護資金到位，養護組織到位; 再次要建立健全監管機制，加強督促檢查。

2 積極推進體制改革

道路養護體制改革是大勢所趨，從根本上說，有利于經濟的發展，符合人們的長遠利益。但隨著改革的深入，減人增效、下崗分流不可避免擺在了廣大職工的面前，這必然會給部分職工帶來暫時的困難。我們應為幫助職工克服困難，渡過難關，幫助職工提高自身素質，增強自謀職業的能力，同時充分挖掘自身潛力，利用各地、各單位的地域及行業優勢，大力發展第三產業，探索出一條多種經營、以副養主的新路子。在養護體制改革過程中，我們應積極協助改企后的養護公司迅速建立起符合企業化運作的管理制度，尤其是在財會制度、工資制度和用人制度等方面。通過建立了一套行之有效的機制和制度，企業內部各部門之間達到了相互協調，相互促進，實現了公平與效率的統一，各方面的積極性得到充分發揮，使企業充滿生機與活力。就養護管理而言，當務之急是切實加強行業管理，落實管理職能，充實管理力量，切實把養護管理工作做好，抓出成效。

3 大力推進科學養護制度

實施預防性養護制度，是發達國家道路養護管理的一條基本經驗。目前，我國還沒有真正把城市道路預防性養護提到日程上。因此，①要加強對預防性養護制度內涵的研究，提出適合我國國情的預防性養護工作總框架; ②是加強道路養護管理系統建設，利用信息技術實施科學養護管理，采取有力措施，一手抓系統研發，一手抓實際應用，向著開發的深度和應用的廣度發展，推進養護管理方式的轉變; ③是針對我國城市道路路面損壞特點，抓緊預防性養護技術研究，盡快形成我國城市道路養護的基本措施和成套技術［2］。

4 規范養護標準體系

我國城市道路養護管理工作開展時間較短，經驗不足，養護標準規范體系建設處于初級階段。基層反映較多的問題是規范體系不完善，內容不全面，操作性較差，養護維修工程的很多方面無標準可依，無規范可循。如大修類工程不得不參照建設規范行事，直接影響著養護管理工作的順利開展。我們應在總結我國道路養護管理技術經驗的基礎上，借鑒國外先進成熟的養護技術和經驗，抓緊推進城市道路養護管理標準規范體系建設，盡快形成具有中國特色的標準規范體系。同時建議養護標準規范建設推行國家和省兩級管理制度，允許并指導地方在國家標準規范體系的框架下，從當地實際出發，建立更適合當地特點，更具操作性的標準規范系統，不斷提高養護管理的規范化、標準化水平。

道路養護作業范文6

關鍵詞:高速公路；維修作業區；控制方法

中圖分類號：U416文獻標識碼： A

引言：

目前我國大量早期建設的橋梁進入了病害集中爆發期，加上高速公路的超載、不恰當使用和管理工作相對滯后等原因就加重了我國高速公路養護工作。再者就是隨著我國高速公路通車里程不斷增加，高速公路養護維修業需要盡快與之適應，在高速公路上進行養護維修作業時，通常必須封閉部分車道，從而造成車輛運行環境惡化，在作業區路段形成擁擠排隊，甚至發生事故。因此，在我國的高速公路養護維修作業區呈增長趨勢的背景下，為了確保高速公路作業區路段的交通安全，成為高速公路管理工作中最重要的事情。

高速公路作業區交通安全隱患分析

高速公路養護維修時，受維修施工作業的影響，作業區路段車道數減少，通行能力下降，使道路上易出現變換車道、分合流、跟駛等復雜的車輛運行狀態，形成一個運行狀況復雜、安全狀況堪憂的區段。特別是在具備高速行車條件的高速公路上，這種交通事故的風險度越大給養護作業人員與行車駕駛員的生命安全及養護設施的損毀造成的威脅越大，同時養護作業的效率也將降低。

1.1、高度危險的作業環境。高速公路是全封閉的，車輛高速行駛,不允許有人在其上行走，駕駛員在這樣的意識下，行車時往往更大膽，在駕車時不需顧及非機動車或行人的干擾。但是，養護作業人員和車輛在高速公路上的出現，實際上給駕駛員造成了一個突然變化的行車環境，如果沒有適當的安全防護措施和交通控制技術，讓駕駛員適應新的行車環境，很可能會發生意外事故。車輛的高速行駛以及發生意外時車輛失控比例高，就決定了在高速公路上進行養護作業存在較高的風險。

1.2、車速過快存在事故隱患。車輛在遇到危險時,車速越快躲避危險需要的制動距離越長；在發生事故時的速度越大，事故的后果越嚴重。在行駛過程中，速度過快使駕駛員視力降低，視野變窄，同時對距離及其他車輛的行駛速度判斷不準，增加了發生事故的隱患。高速公路車輛行駛速度較快，一般設計速度為90～120 km/h，有些車輛的行駛速度更高，這樣就比普通公路更容易發生事故。

1.3、作業區域占用部分車道存在事故隱患。進行施工作業占用的道路空間會使車道數減少或車道變窄，造成高速公路的交通環境突然改變,如在此處發生意外，駕駛員躲避危險的空間不足，發生事故的可能性增加。同時施工作業區構成了道路空間范圍內的障礙物，增加了車輛撞擊障礙物的危險。

高速公路作業區事故成因分析

高速公路作業區的交通事故成因可分為人的因素、車的因素、路的因素3個方面：

1)、路的因素主要是指作業區影響交通安全的因素,包括提示作業區標志不清、施工作業影響交通運行和環境影響3個方面。(1)提示作業區標志不清。由于提示作業區的標志不清晰、明目,駕駛員行駛到作業區,沒有注意到道路情況的變化,造成的交通事故占事故總數的37.31%。(2)施工作業影響交通運行。指施工人員及車輛隨意出入作業區,影響行駛車輛造成事故,占事故總數的11.94%。(3)環境因素造成的事故占總數的2.98%。

2)、人的因素。主要指駕駛員的操作因素,包括強行超車占5.95%,車速過快占29.88%,操作不當占10.45%。

3)、車的因素主要指車輛故障,這部分因素占總數的1.49%。去掉車輛故障和環境因素，得到造成作業區交通事故的主要成因因素集P為P=(標志不清，作業影響，強行超車，車速過快，操作不當)。以每種因素所占比例作為其權重值，應用層次分析法進行分析。構造判斷矩陣A為

由此可以看出標志不清，作業影響，車速過快3項原因所占比例最大，因此研究保障作業區交通安全的方法時要著重研究限速問題，標志設置問題以及施工作業人員行為規范問題。

車速控制在高速公路養護維修作業中的重要意義

3.1、車輛速度控制是消除工作區交通堵塞、減少損失的重要措施

高速公路的養護維修，會引起此范圍內道路通行能力的大大下降。另外，從交通流理論中速度和流量的關系可以得出，在接近道路的通行能力附近，速度的提高將會引起通過的車流量的下降。因此，若車輛以過高的速度通過作業區這段“瓶頸”地段，將不能及時地排凈到達的車流，從而形成排隊和堵塞。一旦在高速公路作業區堵塞，排隊將會延續到作業區的上流，其造成的損失是巨大的。

3.2、車輛速度控制是降低養護維修作業區的事故率的重要措施

超速行駛一直是高速公路事故的重要原因。高速公路發生事故,很大原因是因為車輛之間速度的不一致導致的。在工作區，如果不進行限速，必將導致車輛之間的速度更加不均衡，在這種情況下，速度之間極大的不均衡，加上因養護維修工作而引起的許多危險因素，如:工作人員在路上、車道被封閉、車道變窄等，必將導致事故率的大大上升。因此，縮小車輛之間的速度差距，使車輛以平均車速前進，將會使事故率明顯下降。

高速公路養護維修作業區速度控制方法

4.1、對高速公路養護維修作業區進行合理的限速

限速是保障高速公路養護維修區交通安全的必要手段，但過低的限速值易造成作業區擁堵和較大的速度方差，反而不利于車輛安全通行。只有通過對作業區通行能力分析，根據作業區所能通過的最大小時交通量提出作業區通行能力的合理取值，以此為依據確定各種作業條件下不影響通行能力的限速值。

4.1.1、作業區通行能力確定。在高速公路作業區影響通行能力的因素有封閉車道數、大車比率、通車車道寬和坡度，因此作業區通行能力可由下式計算得出:

4.1.2、作業區通行能力限速方法

由交通流理論可知，當交通量達到最大時，如果車輛以臨界速度通行，即可保證交通流的高效與安全。根據3參數基本關系和格林希爾茨速度密度模型：

可得速度與流量的關系

上式有解條件為:

式中，Q為交通流量，輛/h；V為空間平均車速，km/h； K為平均車流密度，輛/km； Kf為暢行速度，km/h；Kj為阻塞密度，輛/km。

根據交通流理論可知，在道路交通量未達到或等于通行能力時，式( >) 恒有解，即根據作業區通行能力可計算出作業區的期望速度值"當作業區上游路段交通量達到作業區的通行能力時，車輛以作業區期望速度行駛，可使作業區通過的交通量達到最大，避免作業區前方車流的紊亂和擁擠，因此可將此值作為車流的推薦行駛速度，以保證車輛安全高效地通過作業區路段。

4.3、“顛簸”(或“嘈雜”)車道通過人為改變路面的平整度，設計成“顛簸”(或“嘈雜”)車道來使車輛減速的方法，被稱為“當其他減速措施失效時，唯一有效的減速方法”。由于橫條太高對行車很危險，必須謹慎地設置橫條的高度。顛簸帶不應當很高，只要前3道的高度不應超過1.5～2 cm，后面的不應超過3 cm。當橫條高度達到5～7.5 cm時，對摩托車很危險，貨車駛過時貨物常常損壞。另外，必須注意的問題是，由于設置“顛簸”(或“嘈雜”)車道是臨時措施，在工作結束后必須除去。因此，這些設置必須在不損傷路面的情況下，能很容易地設置及除去。

4.4、雷達警報器。這是利用微波頻率段來傳遞信息的電子雷達系統。它對安裝有雷達探測裝置的車輛發出“嗡嗡”的警告聲，就像交警在路旁警告一樣，從而使司機降低車速。雷達警報器可以很方便地安置在許多地方，如閃光箭頭標志板、防撞桶等。雷達警報器和交警(警車)配合使用，能更有效地降低車輛的速度。但是，過度使用會使雷達警報器的效果下降。因為，司機會漸漸明白，在雷達警報器旁很少會真正有交警。

結束語

高速公路作業區是高速公路上的特殊路段，道路交通條件復雜，安全狀況堪憂。只有加強對該路段的管理，同時提升司機們的安全防范意識，這樣才能保證高速公路作業區的安全施工和路段的安全行駛。

參考文獻

[1]黃葉娜,付立家.高速公路養護維修作業區限速方法研究[J].公路交通技術,2011,06:121-123+127.