前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了道路養(yǎng)護(hù)工程范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。
道路養(yǎng)護(hù)工程范文1
[關(guān)鍵詞] 市政道路；養(yǎng)護(hù)建設(shè)；事故分析；安全管理
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 092
[中圖分類號] TU997 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）11- 0185- 02
0 引 言
市政道路的養(yǎng)護(hù)建設(shè)是一項技術(shù)性、復(fù)雜性的工作，在工作中經(jīng)常會由于作業(yè)人員安全意識淡薄、司機(jī)酒后或疲勞駕駛等原因?qū)е掳踩鹿省Ｒ虼耍陂_展市政道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)工作的過程中，必須要貫徹落實安全管理工作，營造安全的養(yǎng)護(hù)環(huán)境，確保作業(yè)人員的生命健康安全。
1 常見的安全事故因素分析
城市人口密度、汽車保有量增加等因素，使得市政道路的行車負(fù)荷加重，市政道路出現(xiàn)破損、裂縫等質(zhì)量問題的概率也相應(yīng)上升。為了不影響正常的交通秩序，市政道路的養(yǎng)護(hù)工作大多選擇在夜間施工。由于光線較差，加上道路周的障礙物較多，因此夜間視線不好，部分酒后駕駛、疲勞駕駛或是超速行駛的司機(jī)，很容易給道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員生命健康造成威脅。
除了上述外部因素外，市政道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)自身的安全管理工作不到位，也是導(dǎo)致安全事故頻發(fā)的重要誘因。
第一，夜間施工時，沒有在養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)域的周邊設(shè)置硬圍擋，不能對養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員形成有效的防護(hù)；
第二，沒有安排專人負(fù)責(zé)市政道路周邊的交通指揮，容易導(dǎo)致一些不明狀況的司機(jī)誤撞施工人員；
第三，沒有按照要求設(shè)立警示標(biāo)志。
2 市政工程道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)中的安全管理
2.1 安全管理的基本原則
首先，無論是安全管理人員還是養(yǎng)護(hù)施工人員，都必須樹立“安全第一、預(yù)防為主”的基本方針，根據(jù)市政道路的實際情況以及養(yǎng)護(hù)建設(shè)工作的具體需要，采取相應(yīng)的安全管理措施。同時，養(yǎng)護(hù)建設(shè)人員要形成較強(qiáng)的自我保護(hù)意識，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間多留心周邊情況，以便于及時發(fā)現(xiàn)不安全因素，避免在作業(yè)期間出現(xiàn)安全事故。
其次，各項安全管理工作要落實到位，例如養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員必須穿戴醒目的工作服，夜間養(yǎng)護(hù)施工需要保證充足的光照，既能夠保證養(yǎng)護(hù)建設(shè)工作高效率進(jìn)行，也能夠避免因夜晚視線不好而引發(fā)安全事故。在道路養(yǎng)護(hù)施工的周邊擺放警示標(biāo)志，提醒過往車輛提前減速或更改道路等。
最后，制定安全事故應(yīng)急處理預(yù)案，如果市政道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)現(xiàn)場出現(xiàn)安全事故，要第一時間采取應(yīng)急措施，將損失降到最低，保障作業(yè)人員的安全。
2.2 安全管理的基本要求
根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) CJJ 36-2006 城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范城市道路養(yǎng)護(hù)施工分為：路面小修保養(yǎng)（小修碎補(bǔ)）、中修、大修、便道維護(hù)、掘路修復(fù)、應(yīng)急處理等，對任何一種施工作業(yè)都不能有麻痹思想，時刻要認(rèn)真對待。
（1）在市政道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)工作開始之前，管理人員應(yīng)當(dāng)集中組織作業(yè)人員進(jìn)行工程項目組織設(shè)計和安全施工規(guī)范的學(xué)習(xí)。
一方面要對該市政道路的具體情況有一個大體的了解，以便于制定養(yǎng)護(hù)計劃；另一方面也能夠確保作業(yè)人員形成較強(qiáng)的安全作業(yè)意識。同時，安排專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場的安全監(jiān)督和管理工作，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，杜絕安全事故發(fā)生。
（2）在道路養(yǎng)護(hù)施工階段，各作業(yè)人員必須按照要求佩戴勞動防護(hù)用具。
特殊工種人員（壓路機(jī)、鏟車等）需要持證上崗；作業(yè)現(xiàn)場的各項設(shè)備也需要安排專人進(jìn)行巡視、管理，檢查設(shè)備運(yùn)行狀況，避免因設(shè)備故障導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作終端甚至引發(fā)人員安全事故；在道路迎車方向的100m處設(shè)立警示牌或安全墩，在養(yǎng)護(hù)施工周邊區(qū)域安裝硬圍擋。
2.3 落實安全生產(chǎn)責(zé)任制
強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制，要同各施工單位簽訂安全目標(biāo)責(zé)任書，并層層分解，不斷完善安全生產(chǎn)精細(xì)化管理考核辦法，制定道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)急救援預(yù)案，嚴(yán)格實施夜間施工安全管理規(guī)范。實行“安全生產(chǎn)”一票否決權(quán)，加強(qiáng)考核，嚴(yán)格獎懲，真正使道路養(yǎng)護(hù)施工安全落到實處。
要大力開展安全文化建設(shè)，普及安全法律法規(guī)及知識，強(qiáng)化各級管理人員和員工的責(zé)任意識，抓好安全教育培訓(xùn)，樹立以人為本、安全發(fā)展理念，創(chuàng)新安全管理模式，提高自我防范能力，真正做到“要我安全”變?yōu)椤拔乙踩薄?/p>
3 結(jié) 語
在市政工程道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)中，要始終把人員安全放在管理工作的第一位。作為項目負(fù)責(zé)人，應(yīng)當(dāng)樹立安全管理意識，提高安全隱患的識別和防控能力，嚴(yán)格按照相關(guān)的作業(yè)規(guī)范進(jìn)行安全管理活動。通過事前教育、事中監(jiān)督，形成體系化的安全管理模式，最大限度的降低安全事故的發(fā)生。同時，制定應(yīng)急預(yù)案，降低安全事故損失，并在養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束后及時總結(jié)經(jīng)驗，認(rèn)真反思，從而確保今后道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)工作的安全開展。
主要參考文獻(xiàn)
[1]虞山.2016年全國市政道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工程新技術(shù)研討會在京召開[J].市政技術(shù)，2016（6）：1.
[2]傅新明，嚴(yán)麗美，姜英.市政工程建設(shè)中混凝土道路施工質(zhì)量的控制對策分析[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（10）.
[3]陸紹敦.市政道路工程中瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制芻議[J].江西建材，2015（1）：178-179.
[4]徐波.明確工作目標(biāo) 強(qiáng)化執(zhí)法力度 不斷提高工程質(zhì)量監(jiān)管水平――在工程質(zhì)量監(jiān)督工作座談會上的講話（2001年12月6日）[J].工程質(zhì)量， 2002（1）.
道路養(yǎng)護(hù)工程范文2
【關(guān)鍵詞】：蘇里格氣田；道路翻漿；維修養(yǎng)護(hù)；冷再生
一、工程簡介
長慶氣田蘇10-1清管站至蘇10-3集氣站道路，路線南起蘇10-1清管站門前，與現(xiàn)有長慶二路平面交叉，向北止于蘇10-3集氣站，全線路長為19.555公里，該道路于2010年參照四級公路設(shè)計時速為20km/h的標(biāo)準(zhǔn)建成通車，路線布設(shè)本著盡量與業(yè)已埋好的管線伴行，避免高填深挖，合理利用沿線地形，降低工程造價的原則，路基寬6m，路面寬4.5m，路面結(jié)構(gòu)為：3-4cm瀝青碎石面層+15-18cm石灰土碎石基層，路肩采用天然砂礫加固。
通過沿線調(diào)查（舊路基路面現(xiàn)狀見圖1-圖4），現(xiàn)有瀝青碎石路面標(biāo)準(zhǔn)較低，承載能力不足，且地下水位上升、自然災(zāi)害損毀等，經(jīng)大型車輛常年行駛，路面病害頻繁，雖然每年進(jìn)行了適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)維修，致使養(yǎng)護(hù)費(fèi)用逐年增加，隨著隨著長慶氣田的進(jìn)一步開發(fā)建設(shè)，規(guī)模逐漸擴(kuò)大，交通運(yùn)輸不斷增長，應(yīng)急搶險、氣田開發(fā)等車輛交通量隨之加大，特別是大型氣田開發(fā)專用車輛交通量增加尤為迅速，現(xiàn)有路面等級已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，存在的問題越來越明顯地表現(xiàn)出來，比如設(shè)計時路基整體強(qiáng)度不夠、路基路面寬度參差不齊、路基填料壓實嚴(yán)重不足、局部路段縱面高程較低等，導(dǎo)致道路坑槽、沉陷、翻漿等病害比較嚴(yán)重，局部路面晴通雨阻，道路通行能力大大降低。為提高氣田道路的路面等級及通行能力，更好服務(wù)于氣田的建設(shè)發(fā)展，決定對原有蘇10-1清管站至蘇10-3集氣站道路進(jìn)行整治，從而更好服務(wù)于氣田的建設(shè)發(fā)展。
二、水泥穩(wěn)定舊路路面冷再生基層應(yīng)用技術(shù)
瀝青路面就地冷再生是目前國際上道路維修養(yǎng)護(hù)的主要方法之一，施工簡單節(jié)約成本，對于提高舊路面等級具有重要作用，且對交通影響小，是典型的綠色施工技術(shù)。在我國，道路路面的早期損壞現(xiàn)象比較嚴(yán)重，大部分由基層損壞引起，由于熱再生無法從根本上解決基層損壞問題，因而瀝青路面冷再生技術(shù)在我國的應(yīng)用較為普遍和廣泛。本次整治工程主要以路面設(shè)計為主，由于沿線地形條件較好，舊路全線線型指標(biāo)較高，均可達(dá)到設(shè)計時速20km/h的四級公路指標(biāo)，所以平面設(shè)計時主要以恢復(fù)舊路中線為主，為了充分利用現(xiàn)有舊路路面冷再生作為基層，本項目平面線位完全利用舊路并保留了舊路多出小偏角。
1.水泥穩(wěn)定舊路路面冷再生配合比設(shè)計及技術(shù)性能評價
基層是直接位于面層下的結(jié)構(gòu)層次，主要起承重、擴(kuò)散荷載、改善水溫狀況的作用，通常要求其有足夠的強(qiáng)度和剛度，有良好的抗凍性和抗沖刷性，有足夠大的疲勞壽命和較小的收縮量。施工時水泥劑量必須再通過試驗確定，且在滿足強(qiáng)度前提下水泥劑量應(yīng)≤5.5%。再生混合料必須采用專門再生設(shè)備完成，現(xiàn)場施工必須加強(qiáng)對所有及舊路材料試驗，通過調(diào)整水泥及水的摻加量，控制再生混合料各項涉及指標(biāo)。
分析舊瀝青路面材料性能可采用取樣和測試法，從舊路上選擇具有代表性的樣品，由于舊路面材料性能對再生料性能有直接影響，所以首先要對從舊路上銑刨下來的舊瀝青路面材料和舊基料進(jìn)行原樣篩分試驗，以確定舊瀝青路面材料級配組成情況，然后對舊瀝青路面材料進(jìn)行抽屜篩分試驗，分離舊瀝青結(jié)合料和砂石基料，確定舊料中的瀝青含量和礦料級配組成情況，最后測定銑刨下來舊基料的結(jié)合料的活性成分，測試舊基層基料的力學(xué)性能，從而選擇最為合適的穩(wěn)定劑以及確定是否有必要加入新骨料。舊瀝青路面材料冷再生所需要添加的水泥材料使用普通硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥早期強(qiáng)度高，凝結(jié)硬化速度快，抗干縮性能好，但腐蝕性較差，考慮到路面基層設(shè)計和施工要求，應(yīng)采用早期強(qiáng)度高的普通硅酸鹽水泥，水泥技術(shù)指標(biāo)見表1。水泥冷再生底基層強(qiáng)度應(yīng)滿足7d浸水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥1.5MPa，壓實強(qiáng)度≥96%，根據(jù)有關(guān)規(guī)程確定混合料最大干密度和最佳含水量，至少應(yīng)做3個不同水泥劑量混合料的擊實試驗，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。按照規(guī)定壓實密度分別計算不同水泥劑量的試件應(yīng)用的干密度，然后根據(jù)最佳含水量和計算的干密度制備試件，試件在溫度為18-22℃、濕度大于95%的養(yǎng)護(hù)室內(nèi)養(yǎng)生6d，浸水24h，之后按照相關(guān)規(guī)程進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗，計算無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗結(jié)果平均值和偏差系數(shù)，根據(jù)要求的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)選定合適的水泥劑量。凡是飲用水均可用于水泥穩(wěn)定再生施工，若對水質(zhì)有疑問，應(yīng)在施工前進(jìn)行檢驗。
根據(jù)試驗結(jié)果，最終選定配合比，水泥冷再生底基層設(shè)計配合比為水泥：銑刨舊基面料=3：97，對于銑刨舊基面料，大于5mm的骨料含量應(yīng)在40%-75%，添加適當(dāng)冷再生穩(wěn)定劑。設(shè)計的再生混合料在4.5%、5.0%、5.5%、6.0%的水泥用量下均可滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，考慮水泥穩(wěn)定類再生基層反射裂縫的影響，決定決定使用水泥用量為5.0%。
關(guān)于水泥冷再生路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計，首先要做好舊路病害調(diào)查和交通量調(diào)查，然后根據(jù)再生路段交通量及該地區(qū)以往路面結(jié)構(gòu)情況確定瀝青面層層數(shù)和厚度、基層厚度，采用承載板法測定再生層底部和混合料抗壓回彈模量，采用Bisar程序計算路面結(jié)構(gòu)厚度。
2.水泥穩(wěn)定舊路路面冷再生底基層施工工藝
水泥就地冷再生底基層工藝流程圖見圖5。
冷再生之前，將與道路中心線垂直的標(biāo)桿放置在道路兩側(cè)作為水平基線，曲線段標(biāo)桿間距不超過20m，直線段則不超過40m。將原道路上的垃圾、雜草、石塊、積水清除干凈，對舊路面進(jìn)行預(yù)整形，以保證完工路面厚度經(jīng)平地機(jī)整形后是均勻的。配置冷再生所需施工機(jī)械，包括冷再生主機(jī)、專用配套機(jī)械和通用配套機(jī)械，本工程中，主要配置了就地再生機(jī)、加水車、自卸車、平地機(jī)、不同規(guī)格的壓路機(jī)、灑水車等，機(jī)械就位后，檢查冷再生機(jī)組，使其處于良好工作狀態(tài)。配置試驗檢測儀器，包括直尺平整度儀、鋼尺、烘箱、自動安平水準(zhǔn)儀、壓力機(jī)、取芯機(jī)、養(yǎng)生室等。
本工程預(yù)布水泥長度為120cm，以保證拌和機(jī)正常工作，邊拌和邊撒布。施工過程中，根據(jù)路面損壞狀況和再生深度，冷再生機(jī)行進(jìn)平均速度為8m/min，使得銑刨后料的級配波動范圍不大，對于網(wǎng)裂嚴(yán)重地段，冷再生機(jī)行進(jìn)平均速度為4m/min，無無故停機(jī)，每段落施工時間都在水泥初凝時間以內(nèi)。觀測機(jī)械組合和其他工作時間，調(diào)整預(yù)布水泥長度，經(jīng)過循環(huán)實施，將水泥攤鋪厚度控制在100m以下，縱橫曲線平緩地段最大攤鋪長度不超過150m。采用冷再生機(jī)對原路面進(jìn)行翻松冷破碎并摻加水泥穩(wěn)定劑進(jìn)行拌和，再生機(jī)后有專人跟隨，隨時檢查再生深度、水泥含量和含水量，再生機(jī)后安排了4人處理邊線，清理混合料中的雜質(zhì)及每刀起始位置的預(yù)料，以防止影響縱向接縫、橫向接縫、平整度和再生料的密實性。根據(jù)路寬、壓路機(jī)輪寬和輪距制定碾壓方案，各部分碾壓到的次數(shù)相同，路面兩側(cè)多壓2遍。每一作業(yè)段半幅路拌和完成后進(jìn)行初壓，我們采用靜壓和振動結(jié)合的方式，速度控制在2.5-3km/h，初壓完畢后進(jìn)行初平、精平，復(fù)壓采用光輪振動壓路機(jī)，復(fù)壓完成后，質(zhì)檢組對其密實度進(jìn)行檢測，對未達(dá)到要求的地段及時補(bǔ)壓，用膠輪壓路機(jī)收面。之后進(jìn)行接縫和調(diào)頭處的處理，縱縫要有一定的搭接，根據(jù)作業(yè)幅數(shù)，搭接寬度控制在10-25cm。再生層完成后，用灑水車經(jīng)常灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生7d，防止再生層表面失水干燥，在整個養(yǎng)生期間始終保持再生層表面潮濕，養(yǎng)生期間封閉交通。
三、道路翻漿的整治和養(yǎng)護(hù)技術(shù)
1.道路翻漿的維修養(yǎng)護(hù)
道路翻漿是我國寒冷地區(qū)所特有的凍害現(xiàn)象，季節(jié)性冰凍地區(qū)水文地質(zhì)條件不良地段，由于冰凍作用，冬季路基上層水分增多，春季化凍時路基中水分無法及時排出，導(dǎo)致路基過分潮濕，在行車作用下路面發(fā)生彈簧、裂紋、鼓包、車轍、冒泥漿等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象叫道路翻漿。針對道路翻漿，需做好季節(jié)性的養(yǎng)護(hù)工作，秋季排水，冬季清除積雪，加強(qiáng)保溫，加強(qiáng)水分聚集程度，春季和夏季處理翻漿，修復(fù)翻漿破壞的路面，加強(qiáng)排水設(shè)施，加固路基和路面結(jié)構(gòu)。
道路翻漿具體防治措施為：①做好路基排水，在取土方便的路段用透水性良好的土填筑路基，并適當(dāng)加高路基，另外，加強(qiáng)檢測，提高路基土密實度。②增加路基填土高度，使其保持在干燥或中濕狀態(tài)。③鋪設(shè)隔離層，隔斷毛細(xì)管水上升進(jìn)入路基上部，防止在負(fù)溫時水分聚集，保持路基上部處于干燥狀態(tài)。④更換路面結(jié)構(gòu)層，將墊層換成有較大空隙的砂礫墊層，用具有較好水穩(wěn)定性和抗凍性的石灰土作為道路基層。⑤采用翻拌晾曬、深挖換填、合理設(shè)計加筋土路基的方法改善路基土質(zhì)。⑥在路基內(nèi)、路基頂面或路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)鋪設(shè)保溫層，比如鋪設(shè)一層爐渣、礦渣、碎磚等材料，減少凍結(jié)深度，阻止水分向凍結(jié)面遷移，同時利于路基排水。
2.蘇里格氣田道路翻漿的整治措施
對蘇里格氣田道路路基進(jìn)行調(diào)查，全線舊路路基基本完好，但局部路段出現(xiàn)沉陷、邊坡水毀等病害。針對舊路基具體病害進(jìn)行了具體完善，保證了路基的完整性及穩(wěn)定性，主要采用以下措施：針對局部路基沉陷、翻漿路段進(jìn)行換填；局部邊坡水毀路段進(jìn)行重新填筑。路基邊坡設(shè)計為：路堤邊坡采取一坡到底，邊坡坡率為1：1.5；路塹邊坡采取一坡到頂，坡率為1：3.0，坡面采用植草防護(hù)。
四、因地制宜、優(yōu)選施工工藝
考慮到蘇里格地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)特殊情況，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，遵循因地制宜、科學(xué)選材、技術(shù)可行、造價合理、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的設(shè)計原則。主要采用了以下三種做法：
做法I：路面新建結(jié)構(gòu)型式（Ⅰ型 適用于油路面及基層整段損毀），面層：4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16）；基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石（5：95）；底基層：18cm水泥冷再生（3%）；地基：當(dāng)量回彈模量為40MPa。
做法II：路面新建結(jié)構(gòu)型式（Ⅱ型 適用于水洼段路基，路基整體塌陷），面層：4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16）；基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石（5：95）；底基層：18cm石灰土（10：90）；砂巖封層30cm厚；風(fēng)積砂填筑路基1.2m高；地基：當(dāng)量回彈模量為40MPa。
做法III：路面新建結(jié)構(gòu)型式（Ⅲ型，局部修補(bǔ)），①切割病害路面及翻漿換填砂礫；②瀝青砼面層罩面 5cm厚。基層頂面設(shè)熱瀝青同步碎石下封層。
實踐表明，這三種做法技術(shù)成熟，統(tǒng)一高效，適合內(nèi)蒙地區(qū)道路休整，結(jié)實耐用，按照此三種做法定價，便于竣工結(jié)算。
五、結(jié)語
本項目實施后，由于采用了三種做法，不僅增強(qiáng)道路了結(jié)實耐用度，而且在施工工期也大大縮短，保證了行車安全性，改善了沿線運(yùn)輸條件，加快了沿線氣田的迅速發(fā)展。另外，按照本次項目實施中所采用的道路維修養(yǎng)護(hù)方法定價，便于進(jìn)行成本核算和竣工結(jié)算，好控制，好管理，可在內(nèi)蒙地區(qū)的同類工程中大面積推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]張東升，張雷.泡沫瀝青冷再生技術(shù)在道路維修養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].河南建材，2013，06：134-135.
[2]修士輝.道路翻漿產(chǎn)生的原因及防治措施[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013，20：164-165.
[3]蔣昌星.蘇里格氣田地面工藝技術(shù)研究[D].西安石油大學(xué)，2012.
[4]王安寧，何長樂，文瑞.淺談蘇里格氣田道路沙基施工工藝[J].價值工程，2014，28：115-116.
[5]李曉勇.淺談道路翻漿的防治措施[J].技術(shù)與市場，2012，05：223.
道路養(yǎng)護(hù)工程范文3
關(guān)鍵詞：橋梁施工；養(yǎng)護(hù)管理；建議
中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言 ：
城市道路橋梁施工階段是整個周期的最脆弱的環(huán)境，面臨的風(fēng)險最多，風(fēng)險和破壞隨時都會因為難以預(yù)料的強(qiáng)大沖擊突襲而來，使橋梁造成巨大的損失。在橋梁施工階段，具有很大的復(fù)雜性，技術(shù)要求比較高，施工環(huán)境很差，施工的人員素質(zhì)參差不齊，當(dāng)橋梁的跨度進(jìn)一步加大，或者需要使用的施工材料和工藝時這些因素都從不同程度上增加了橋梁施工階段的風(fēng)險，養(yǎng)護(hù)管理的不到位的問題也嚴(yán)重影響到城市道路橋梁的整個項目順利完成。下面重點針對城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理維護(hù)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行探討，并給出針對性建議。
城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理存在問題
1. 城市道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的問題
1.1 橋梁主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問題。很多風(fēng)險因素都來源于橋梁的基礎(chǔ)工程，比如，基礎(chǔ)承受力的能力不夠，基礎(chǔ)下沉嚴(yán)重或者斷斷續(xù)續(xù)下沉，基礎(chǔ)的位置不正，現(xiàn)澆和預(yù)制裝配是鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土的兩種主要的橋梁結(jié)構(gòu)。
1.2 臨時工程的主要問題。在橋梁施工過程中經(jīng)常會發(fā)生腳手架的相關(guān)事故，此類事故幾乎占橋梁施工的全部事故的一半，腳手架工程結(jié)構(gòu)的整體或局部的坍塌，腳手架的高空跌落事故等。在橋梁施工階段主要的運(yùn)輸材料的方式有橋梁施工便道、浮吊、吊塔、棧橋等大型的臨時施工設(shè)施，這些設(shè)備的使用也存在較大的風(fēng)險隱患。這些設(shè)施由于是臨時性的，因此設(shè)計的很粗糙，質(zhì)量很不好，再加上不能及時維護(hù)，周圍環(huán)境又很惡劣，這些設(shè)備總處在于高風(fēng)險的狀態(tài)中。在橋梁施工過程中經(jīng)常會使用架橋機(jī)等架梁設(shè)備，由于這種設(shè)備具有重量大和受力大的特點，因此經(jīng)常發(fā)生各種風(fēng)險事故，可以說這道工序在橋梁施工階段也具有很高的風(fēng)險。
1.3 橋梁施工中發(fā)生的其他事故。由于在橋梁施工過程中，必須高空作業(yè)，這樣就容易出現(xiàn)墜落事故，風(fēng)險很大，比如，施工人員在懸空狀態(tài)下工作墜落，操作平臺作業(yè)時墜落，在進(jìn)行攀高時出現(xiàn)了墜落事故，腳手架失效發(fā)生的墜落等。橋梁施工過程中由于各種原因會導(dǎo)致火災(zāi)事故和由于使用電而產(chǎn)生的事故，這種事故也不可輕視；在橋梁施工階段所使用的各種施工機(jī)械設(shè)備，通常也可以帶來很大的風(fēng)險。
2. 橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理現(xiàn)存問題
2.1 觀念問題：部分橋梁養(yǎng)護(hù)者尤其是領(lǐng)導(dǎo)同志，對質(zhì)量的重要性、綜合性、艱巨性認(rèn)識不足，沒有貫徹“質(zhì)量為本”的思想，未能真正意識到“只有質(zhì)量效益才是永恒的”；
2.2 制度問題：招投標(biāo)制度不完善，一些企業(yè)靠“軟件”攬到工程，憑“公關(guān)”通過驗收；
2.3 體系問題：橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的教育責(zé)任制等環(huán)節(jié)尚不完善，未能形成完整的質(zhì)量系。
影響城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量的主要因素
1. 主觀人為因素
在城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制中，項目負(fù)責(zé)人、施工隊伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。在當(dāng)今一些城市出現(xiàn)的道路橋梁質(zhì)量問題上，主要的原因還在于主觀人為因素。項目負(fù)責(zé)人的責(zé)任心、廉潔程度以及施工隊伍的執(zhí)行力與施工態(tài)度都對城市道路橋梁施工中的維護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
2. 客觀環(huán)境因素
城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些自然環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化等方面。自然因素不能對城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。
城市道路橋梁施工質(zhì)量控制
1. 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
必須做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備：a.熟悉和審查項目的施工圖紙:橋梁建設(shè)地點的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查分析;編制橋梁施工圖預(yù)算和施工預(yù)算;編制橋梁施工組織設(shè)計;編制作業(yè)指導(dǎo)書及詳細(xì)的施工方案等。b.物質(zhì)準(zhǔn)備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準(zhǔn)備、構(gòu)配件和制品加工準(zhǔn)備、施工機(jī)具(吊車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)混凝土罐車、混凝土輸送泵等)準(zhǔn)備。c.施工現(xiàn)場準(zhǔn)備，包括:控制網(wǎng)、水準(zhǔn)點、標(biāo)樁的布設(shè)“; 三通一平”，生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施等的準(zhǔn)備;組織機(jī)具、材料進(jìn)場。
2. 施工過程階段的質(zhì)量控制
2.1 施工人員的控制。工時首先要考慮到對人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用。提高質(zhì)量意識。務(wù)必讓施工人員樹立五個觀念:即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念。當(dāng)新工藝、新技術(shù)、新材料雖已通過鑒定、試驗，但施工操作人員缺乏經(jīng)驗，又是初次進(jìn)行施工時，也必須對其工序操作作為重點嚴(yán)加控制。
2.2 材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料控制的要點是:加強(qiáng)材料進(jìn)場的檢查驗收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān);抓好材料的現(xiàn)場管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗、檢驗工作。
2.3 機(jī)械設(shè)備的控制。機(jī)械控制包括施工機(jī)械設(shè)備、工具等控制。要根據(jù)不同工藝特點和技術(shù)要求，選用合適的機(jī)械設(shè)備;正確使用、管理和保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備。
2.4 施工方法的控制。這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實現(xiàn)。在施工過程中往往會由于施工方案考慮不周而拖延進(jìn)度、影響質(zhì)量、增加投資。同時要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及時進(jìn)行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問題，混凝土被拉裂和坍塌問題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問題等，均是質(zhì)量控制的重點。
橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系建構(gòu)
1. 加強(qiáng)對橋梁養(yǎng)護(hù)的重視程度。為了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與責(zé)任脫鉤的問題，明確橋梁養(yǎng)護(hù)企業(yè)各級管理人員的責(zé)、權(quán)、任，應(yīng)由上至下建立橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量四級責(zé)任制，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)者的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量管理教育;培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護(hù)者責(zé)任感，提高養(yǎng)護(hù)行業(yè)道德;建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制，落實到人;充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護(hù)者積極性，變被動為主動。
2. 加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)材料采購、保存、使用環(huán)節(jié)；科學(xué)地選擇橋梁養(yǎng)護(hù)材料病防止錯用材料；掌握橋梁養(yǎng)護(hù)材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并輔以科學(xué)檢驗；按時、按質(zhì)、按量供應(yīng)橋梁養(yǎng)護(hù)所需材料。
3. 橋梁養(yǎng)護(hù)方法應(yīng)力求分析全面、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)并有利于降低投資、加快進(jìn)度、提高質(zhì)量；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)主次分明，重點保障關(guān)鍵養(yǎng)護(hù)工序。
4. 橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制應(yīng)按季節(jié)、地域區(qū)別對待；橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場做到秩序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立系統(tǒng)的、可持續(xù)的質(zhì)量觀。
結(jié)束語：
城市道路橋梁施工中的維護(hù)保養(yǎng)與質(zhì)量控制要堅持嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)，項目管理者與施工隊伍切實提高責(zé)任意識與安全意識，將質(zhì)量管理控制放在最突出的位置；結(jié)合施工特點，不斷探索完善更加科學(xué)有效的質(zhì)量控制管理措施，維護(hù)國家財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定，維護(hù)人民利益和城市形象。
參考文獻(xiàn)：
道路養(yǎng)護(hù)工程范文4
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；養(yǎng)護(hù)管理
中圖分類號： K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
城市道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的問題
1.1混凝土澆筑鋼模板的使用問題
混凝土澆筑鋼模板在使用之前必須檢查其表面是否潔凈光滑，因為鋼模板要與澆筑混凝土進(jìn)行嵌入，其表面的光滑度，會影響組合的密封性。
1.2路基的處理問題
路基的使用首先基于它的平整度，道路不平會導(dǎo)致行車過程中顛簸與跳車的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此在施工過程中，路面的平整度是工程得以使用的關(guān)鍵所在
1.3碾壓控制問題
在瀝青的路面上要鋪上一層瀝青混合料。這種混合料受溫度的影響很大。如果溫度過高，碾壓時就會產(chǎn)生錯位、推移導(dǎo)致厚度不均勻；如果溫度較低時，碾壓的壓實度就會受到影響，導(dǎo)致空隙率過大。
道路橋梁養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的問題
2.1管理方面問題
對于道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理體系，沒有完成全面系統(tǒng)的構(gòu)建，諸多責(zé)任尚未得到落實。一些負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的道路橋梁養(yǎng)護(hù)同志，沒有把自己的管理觀念提高上來，對于工程質(zhì)量的艱巨性、綜合性、重要性認(rèn)識不足，對于質(zhì)量為本的思想，只是放在口頭上，沒有在心里與行動上意識到永恒的效益是質(zhì)量效益這一核心理念。
2.2橋梁養(yǎng)護(hù)自身存在的問題
2.2.1結(jié)構(gòu)開裂，這是橋梁結(jié)構(gòu)缺陷的主要表現(xiàn)形式，出現(xiàn)裂縫的主要類型有由于強(qiáng)度不足在荷載作用下造成的，還有就是由于自身的施工質(zhì)量而導(dǎo)致的收縮裂縫，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的直接原因就是超過了橋梁所能承受的荷載能力而造成的，還有一些其它方面的原因。一旦有裂縫出現(xiàn)，就會使橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度降低，外界環(huán)境也會對其產(chǎn)生一些負(fù)面的影響，如果有空氣和水分滲入裂縫，就會使得橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)就行降低，裂縫會直接影響到橋梁的使用壽命，因此要對裂縫予以高度的重視，對不同的裂縫要進(jìn)行不同的分析研究，同時要采取相應(yīng)的處理方法。
2.2.2強(qiáng)度不足，材料的強(qiáng)度會直接影響橋梁的結(jié)構(gòu)性能，主要體現(xiàn)在混凝土的實際強(qiáng)度上，如果發(fā)現(xiàn)混凝土有損壞，要進(jìn)行綜合分析考慮，這有可能和施工的質(zhì)量有一定的關(guān)系，如果有很多裂縫出現(xiàn)，就說明混凝土的強(qiáng)度不足，這樣將會影響橋梁的承載力，并在一定程度上加劇了裂縫產(chǎn)生，使得結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低，形成之中惡性循環(huán)。
2.2.3蜂窩麻面，這主要是表現(xiàn)在橋梁的表面，雖然不會對橋梁的結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的損傷，但是這種缺陷長期暴露在外面，時間一長將會擴(kuò)展到對橋梁結(jié)構(gòu)的影響，這樣會導(dǎo)致鋼筋腐蝕，嚴(yán)重的話還會對橋梁的使用性能造成一定的影響。
2.2.4橫向聯(lián)系薄弱，橫向聯(lián)系的主要作用就是來保證橋梁的剛度和穩(wěn)定性，如果橫向聯(lián)系薄弱的話，就無法保證各個受力單元能共同承擔(dān)荷載，這將會加速橋梁病害的產(chǎn)生和發(fā)現(xiàn)速度。
2.2.5支座磨損破裂，支座的主要作用就是將橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到墩臺，進(jìn)而保證荷載被均勻分給下墩臺，同時能適應(yīng)不同的外界環(huán)境的變化，支座一旦被損壞，可能會引發(fā)橋梁的其它的病害，嚴(yán)重的話將會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)變形或者是開裂。
2.2.6露筋銹蝕，由于橋面的縮縫的防水能力不高，長期積水和滲水，導(dǎo)致鋼筋生銹，橋梁表面的混凝土脫落，鋼筋一旦長期，機(jī)會銹蝕，嚴(yán)重的話還會減小鋼筋的受力面積，這一般在就橋梁中比較多，發(fā)生的根本原因就是橋面的保護(hù)層的厚度不夠，長期的積水滲水后，導(dǎo)致的。
三、城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)的管理措施
3.1控制材料。
嚴(yán)格原料、成品、半成品驗收檢查制度。對于材料的數(shù)量、形態(tài)、尺寸、外觀等嚴(yán)格檢查，看相關(guān)的證明文件是否齊備。對主要的原料進(jìn)行抽檢，嚴(yán)格按照國家規(guī)范或者行業(yè)管理規(guī)范復(fù)試抽樣材料。檢驗不合格的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)馬上通知供應(yīng)商，進(jìn)行共同處理，并快速清退出場，防止對現(xiàn)場施工造成妨礙，防止劣質(zhì)施工材料對于施工安全造成的隱患。
3.2控制設(shè)備。
根據(jù)施工時期現(xiàn)場的情況，選擇合適的施工設(shè)備，堅決防止不合格設(shè)備、陳舊已淘汰設(shè)備進(jìn)行施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)同維護(hù)工作，定期對設(shè)備的精度同性能進(jìn)行檢測。要建立健全關(guān)鍵設(shè)備關(guān)鍵部位的每日點檢制度，有專人負(fù)責(zé)。使道路橋梁施工中每一步驟要應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備都處于最好的使用狀態(tài)。要盡量配備設(shè)備自動顯示同記錄的裝置，減少設(shè)備對于工人的調(diào)整依賴。對各種類型的試驗儀器、測量設(shè)備、張拉機(jī)械按規(guī)定做出計量檢校。
在對設(shè)備進(jìn)行控制時，要盡可能地提高機(jī)械設(shè)備的自動化水平，自動化水平提高上來，工程工期會最大限度地得到保障。施工企灶要對施工方案、施工技術(shù)等進(jìn)行綜合分析，選擇最優(yōu)化的機(jī)械設(shè)備使用方案。
3.3控制工藝。
道路橋梁的工藝包含了流程安排、工序加工手段、橋梁工藝銜接等。具體的方法控制包括技術(shù)方案、組織措施、工藝流程、檢測辦法、施工設(shè)計控制等。施工方案能否正確制定，會直接影響到控制工程質(zhì)量的工作。所以在編制施工方案時，要對管理、組織、工藝、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、操作等因素進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，力求技術(shù)方案得到最優(yōu)化，即達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理、操作方便、技術(shù)可靠、工藝先進(jìn)等要求。最終達(dá)到質(zhì)量提升、進(jìn)度加快，成本降低的目標(biāo)。
3.4施工同養(yǎng)護(hù)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制
3.4.1施工所需要的人力資源要得到保證，一方面是人數(shù)的保證，另一方面是人員素質(zhì)的保證。要有針對性地對各類施工者進(jìn)行組織學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，使之掌握基本的崗位要求與施工技術(shù)。一些特殊種類作業(yè)人員，要求具備有效的操作證件。現(xiàn)場的組織者同管理者對于工程的技術(shù)工藝一定要熟悉，明確工程目標(biāo)及各環(huán)節(jié)特點，確保施工全程的正常運(yùn)行。
3.4.2組織有工作能力的人員進(jìn)行測量控制。嚴(yán)格按照管理體系內(nèi)對于質(zhì)量控制的具體要求，對從放線到竣工的每個環(huán)節(jié)都實行標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量控制。落實測量、復(fù)核、交底簽認(rèn)、監(jiān)理報批的全套流程。放線準(zhǔn)、復(fù)核勤、點線面全盤控制。測量的同時，原始資料要準(zhǔn)確記錄在案。
3.4.3從施工的組織設(shè)計開始，高質(zhì)量地做好每一道工序，對于圍堰定位、打樁、建承臺、澆筑孔梁、加工鋼梁、架設(shè)鋼梁、掛設(shè)斜拉索等工作，都要做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。對于每一道工序，可以先制定出標(biāo)準(zhǔn)樣板，把樣板的標(biāo)準(zhǔn)記錄下來，做為全程標(biāo)準(zhǔn)，爭取每一道工序都是最優(yōu)化完成。
3.4.4對于施工過程的試驗和檢驗，要有嚴(yán)格的把關(guān)。使施工中的每個點位、每個段位都在全程中受到無遺漏地檢驗。檢驗與試驗工作要按過程檢驗試驗控制程序的內(nèi)容要求進(jìn)行。
結(jié)束語
對于城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理各個過程中的關(guān)鍵技術(shù)怎么樣才能把失誤減小到最低，首先，要強(qiáng)化施工質(zhì)量控制教育培訓(xùn)，其次，要健全管理責(zé)任體制，最后，要培養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工作人員的責(zé)任感使命感。通過以上幾點努力，把人力優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，使得在具體實施細(xì)節(jié)做得更加出色。
參考文獻(xiàn)
道路養(yǎng)護(hù)工程范文5
關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護(hù)；稀漿封層；施工
稀漿封層是近年來較為普遍應(yīng)用的一種道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。它利用稀漿封層攤鋪機(jī)將乳化瀝青、集料、水、填料、添加劑按預(yù)先設(shè)定好的配合比，快速拌合、攤鋪到路面上，經(jīng)過乳化瀝青的破乳、析水、蒸發(fā)、稀漿混合料的固化等過程形成的道路防水、耐磨、薄層封面。該技術(shù)在多種等級的道路上均能應(yīng)用，成本較低，效果顯著，能夠快速、有效地改善城市道路的通行狀況，適用于大規(guī)模機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，越來越受到城市市政養(yǎng)護(hù)部門的重視。我國在“八五”期間已將乳化瀝青稀漿封層成套技術(shù)列入重點科技推廣項目。目前，已有20多個省、市、自治區(qū)推廣和使用了此項技術(shù)。十年來，城市道路維護(hù)方面使用該技術(shù)工藝收到較好成效，現(xiàn)結(jié)合我們在實踐中的經(jīng)驗和體會，談?wù)劤鞘械缆佛B(yǎng)護(hù)稀漿封層施工作業(yè)的幾點看法。
1 試驗、化驗是做好稀漿封層施工的基礎(chǔ)工作
稀漿封層技術(shù)對原材料要求比較高，它直接關(guān)系到稀漿封層施工的成敗。一般要控制好三個環(huán)節(jié)。一在施工前，必須要對所用的原材料（瀝青、乳化劑、添加劑、石料）材料取樣，做好登記，粘貼標(biāo)簽，注明品牌、規(guī)格和生產(chǎn)廠家，并經(jīng)過試驗，篩選出適合封層用的材料樣品。施工用的材料一定要與室內(nèi)試驗所用樣品相符合，以確保施工效果的一致性。試驗人員要根據(jù)各種集料的顆粒組成，確定符合級配曲線要求的各種集料配合比，可利用濕輪磨耗試驗和輪荷壓砂試驗，確定施工時的最佳瀝青用量，將其試驗結(jié)果通知施工技術(shù)人員，以便前方施工進(jìn)行集料的摻配和封層機(jī)物料料門的設(shè)定。其二乳化瀝青的生產(chǎn)必須嚴(yán)格按照“生產(chǎn)工藝卡”進(jìn)行，在生產(chǎn)過程中取樣試驗、監(jiān)督指導(dǎo)生產(chǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。每生產(chǎn)一批乳化瀝青時 ，化驗人員要在生產(chǎn)、儲存或驗收地點為檢查乳化瀝青而采集代表性樣品，檢驗乳化瀝青質(zhì)量、有效含量、乳液的粘度、儲存穩(wěn)定性、離子電荷等等項目。其三在施工中，應(yīng)對稀漿混合料的性能進(jìn)行抽樣檢測，檢驗礦料的裹覆性、稠度、油石比、礦料級配等項目，以便于在封層施工時進(jìn)行調(diào)整。總之，試驗化驗是稀漿封層的眼睛，是做好封層施工全過程的基礎(chǔ)。
2 稀漿封層機(jī)的準(zhǔn)確標(biāo)定是做好封層施工的必要條件
任何類型的稀漿封層機(jī)在首次使用前或使用一定時間后，都要為該機(jī)的計量裝置進(jìn)行標(biāo)定。其重要的意義是：封層機(jī)在工作中、各部的物料都要按照事先設(shè)定的要求按比例輸送，計量的準(zhǔn)確性和輸送的穩(wěn)定性決定了稀漿混合料的質(zhì)量。因此，為了對材料進(jìn)行準(zhǔn)確計量，以得到精確的配合比和高質(zhì)量的混合料，就必須對使用的稀漿封層機(jī)的給料系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確細(xì)致的標(biāo)定。不同的機(jī)器有不同的標(biāo)定方法，施工作業(yè)人員必須嚴(yán)格按照其說明書進(jìn)行操作。完成各種材料的計量標(biāo)定后，為能快速、準(zhǔn)確地將設(shè)計的混合料的配合比反映到各計量系統(tǒng)中，需要先進(jìn)行綜合計算，并認(rèn)真繪制各計量系統(tǒng)不同料門開度下對應(yīng)的單位時間內(nèi)物料輸出量的圖表，控制各種材料的圖表，以備施工中快速準(zhǔn)確的查找。因此，在施工前對稀漿封層機(jī)的準(zhǔn)確標(biāo)定是進(jìn)行封層施工的一項必不可少的重要工作。
3 良好的路面狀況和充分的準(zhǔn)備工作是做好稀漿封層的必備條件
稀漿封層施工厚度較薄，一般在0.5cm至1cm，主要對原路面起到防滲水、耐磨和改善路表外觀的作用。其在路面結(jié)構(gòu)中，只能作為表面保護(hù)層和磨耗層，而不起承重的結(jié)構(gòu)作用。因此，為了確保施工質(zhì)量，原路面必須具備足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的整體穩(wěn)定性。這就要求施工作業(yè)人員在施工前做好路面的準(zhǔn)備工作，對原路面的坑洞、碎裂、松動、等病害進(jìn)行挖補(bǔ)，大癰皰和深車轍銑刨和填補(bǔ)；對路面的塵土雜物加以沖洗清除，原路面上大塊油污也應(yīng)清除掉；路面上的交通標(biāo)志線也將影響稀漿封層料與原路面粘結(jié)，需用人工或機(jī)械打毛。
為提高稀漿封層的整體效果，封層前施工人員應(yīng)按施工道路寬度相應(yīng)調(diào)整攤鋪箱寬度，使施工車程次數(shù)為整數(shù)。封層前提前畫出走向控制線，使施工后封層路段的層面保持線型美觀。
4 高素質(zhì)的隊伍是做好稀漿封層施工的關(guān)鍵
稀漿封層施工質(zhì)量的好壞，有賴于一支高素質(zhì)的施工隊伍。
稀漿封層負(fù)責(zé)人是整個施工過程的指揮員，應(yīng)對工作計劃、氣候和氣溫、施工技術(shù)環(huán)節(jié)，均做到了如指掌，并善于處理現(xiàn)場出現(xiàn)的意外情況。稀漿封層機(jī)駕駛員要有熟練的駕駛技術(shù)，充分掌握機(jī)械操作技術(shù)，與機(jī)械后方的操作手配合默契，熟知操作手的手語和各種動作指令，保證作業(yè)前后方的密切合作。機(jī)械后方的操作手必須熟悉機(jī)械的性能、操作程序、標(biāo)定原理和方法，能隨時根據(jù)材料、氣溫的情況調(diào)整配合比，準(zhǔn)確判斷漿體稀稠、混合料在攤鋪箱中的分布情況，并能熟練作到遇到障礙物時攤鋪箱左右擺動。
輔助工人的任務(wù)主要是攤鋪起點、終點處理、邊線與接縫刮平、攤鋪箱清潔、路面收尾，并參與協(xié)助篩料、上料及一些必需的手工作業(yè)。
5 養(yǎng)護(hù)成型期的交通管制是做好稀漿封層的必要措施
稀漿封層施工后的道路有一個破乳、析水、蒸發(fā)、固化的過程，需要一定的養(yǎng)護(hù)時間。一般慢裂快凝稀漿封層固化成型時間為1h左右，慢裂慢凝稀漿封層時間為3-4h左右。在這段時間內(nèi)必須嚴(yán)格實行交通管制，嚴(yán)禁已鋪路面車輛碾壓和行人踐踏，不然將導(dǎo)致所做的施工段面目全非，影響封層面的外觀質(zhì)量。
6 氣候溫度條件的變化對稀漿封層施工的重要影響
施工中除做好以上五個方面外，施工人員還必須密切關(guān)注氣候溫度的變化。夏季施工要注意收聽當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報，了解未來24小時的天氣變化情況，在降雨來臨前2個小時停止施工，一場突如其來的大雨，會將剛剛施工完的路段沖得干干凈凈或?qū)⑸形赐耆迫楣袒穆访媲么虻目涌油萃荨Ｇ锛臼┕ひ貏e注意氣溫低于7℃或未來24小時有霜凍時，應(yīng)果斷停止施工，以免施工段幾天不破乳固化甚至凍酥。以上兩種情況的發(fā)生，都將導(dǎo)致封層施工段功虧一簣，不僅費(fèi)時、費(fèi)工、費(fèi)料，而且社會的負(fù)面影響相當(dāng)大，這些我們都有慘重的教訓(xùn)。
以上是我們在城市道路開展稀漿封層施工的一點兒心得體會，愿與廣大同仁共同學(xué)習(xí)探討，以期推動稀漿封層工藝在城市道路養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮更大作用。
參考文獻(xiàn)
［1］虎增福.乳化瀝青稀漿封層技術(shù).人民交通出版社,2001.
道路養(yǎng)護(hù)工程范文6
關(guān)鍵詞：城市道路；科學(xué)管理；養(yǎng)護(hù)
中圖分類號：TU279.7+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
在這個浩大的工程中，我們必須科學(xué)、合理的進(jìn)行道路維修，并且還要加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，保證道路工程質(zhì)量、實現(xiàn)道路通暢運(yùn)行。
1 維修道路的一般現(xiàn)狀
我們在道路設(shè)計的過程中，不可避免的是時常會遇到的軟土地基的狀況。換句話說軟土一般是比規(guī)范更為廣泛，關(guān)鍵是強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)的濕粘土。這樣一來，路基干濕情況與路基強(qiáng)度的穩(wěn)定性有著十分密切的關(guān)系。所以，路基的干濕狀態(tài)是用土中含水量的高低衡量的，然而含水量的高低完全取決于濕源的功效和延續(xù)的時間。我們對于部分地區(qū)因為路面寬、路基低、排水設(shè)施不完整或失去作用，會使得雨水流入路基，會使路基軟化。
其次，在維修道路的工程中排水方面還存在著很多問題。尤其對于部分地區(qū)降水、雨雪量相對比較大而言，另外城市交通量的不斷增加更給道路施加了壓力，所以在以后維修道路的過程要進(jìn)行及時、提早的排水，這樣通過對道路快速化維修雨水排水工程的設(shè)計上，就相應(yīng)的提出道路快速路的排水要求，以保障道路路基工程的質(zhì)量。
最后，在維修道路的工程過程中，針對路面工程確實存在的實際的問題。因為交通工程量的不斷擴(kuò)大及相應(yīng)的車輛時有違反交通規(guī)則的行為，比如：貨物的嚴(yán)重超載、各別車輛違規(guī)行駛等情況，這都給道路工程帶來了嚴(yán)重的實質(zhì)的問題，從而導(dǎo)致路面工程經(jīng)常會出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫、破壞，繼而加劇了道路表層的破壞和地面瀝青的嚴(yán)重?fù)p壞。
2 道路維修工程的方法
連維良同志曾強(qiáng)調(diào)，在以后城市道路養(yǎng)護(hù)施工過程中，各級管理局部門要樹立“早修早養(yǎng)、小修小養(yǎng)、勤修勤養(yǎng)、精修精養(yǎng)”的管理新理念，共同建立“勤小修、免大修、不斷行”的養(yǎng)護(hù)維修機(jī)制。我認(rèn)為，在道路工程維修的過程中，不僅要有新的理念，還要依據(jù)不同地區(qū)的現(xiàn)有狀況和地處條件的不同來制定不同的維修道路的具體方法。盡管在道路路基鋪設(shè)過程中，還是在城市排水問題等諸多方面都要進(jìn)行科學(xué)、合理的道路維修，以此確保交通暢通、保證道路工程的質(zhì)量，為社會和諧穩(wěn)定的發(fā)展提供更為優(yōu)良的生活空間。
例如：我們通過相應(yīng)的觀測后根據(jù)實際情況在進(jìn)行開挖，隨著地基的深淺度地不斷的擴(kuò)充，再有坑壁四周路基土的密度要漸漸地下降，根據(jù)土壤的密度進(jìn)行控制含水量的變化，來解決軟土的含水量的問題，確保證軟土路基的密度。而水泥摻量上我們更應(yīng)該與原路基保持相應(yīng)的一致，尤其是要充分根據(jù)路面設(shè)計來保障水泥摻量的基本參數(shù)，這樣才能更進(jìn)一步衡量路基的質(zhì)量。因此，對于工作區(qū)的密度要根據(jù)不同的實際的情況進(jìn)行減壓，確保邊角用雙向振動平板來壓實、壓牢以確保萬無一失。
3 在城市道路維修中要對道路進(jìn)行科學(xué)管理和養(yǎng)護(hù)
城市的道路是我們城市發(fā)展的基本保障，城市道路的好與壞關(guān)鍵是道路的養(yǎng)護(hù)，路面養(yǎng)護(hù)的預(yù)防是行之有效的道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)。在道路被損壞的初期對病害進(jìn)行維修和管理，不但可以保證道路的完好無損，而且還能延長道路使用的年限，這樣有效地降低了維修養(yǎng)護(hù)的成本，更會給國家創(chuàng)造良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。在維修道路的工程過程中，我們要確保道路維修的正常化、制度化和規(guī)劃化，其實就是要對道路科學(xué)、合理的管理和相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)，這也是對保障道路暢通、路面的完整的有效保護(hù)。
3.1 提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念是城市道路養(yǎng)護(hù)的前提
俗話說：城市道路“三分在建，七分在養(yǎng)”，這是人們從長期實踐中得出的結(jié)論，否則就不能最大限度地發(fā)揮其效能。建設(shè)部新的《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》正在積極倡導(dǎo)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。在規(guī)范中除有多處明示預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的條文外，整個規(guī)范的條款都隱含了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念。城市道路的建設(shè)，在設(shè)計和施工時就應(yīng)充分考慮如何養(yǎng)護(hù)的問題。在許多發(fā)達(dá)國家，在道路建設(shè)過程中，工程技術(shù)人員已經(jīng)將未來的養(yǎng)護(hù)問題列為重要的影響因素來考慮，他們不僅重視道路施工建設(shè)，抓工程質(zhì)量，而且重視養(yǎng)護(hù)，抓養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。例如：在施工圖設(shè)計階段，有些人就邀請養(yǎng)護(hù)維修人員提前介入，從管養(yǎng)方面提出一些建議；在施工階段，就對在道路設(shè)施投入使用中易出現(xiàn)病害的情況，提前做好監(jiān)督管理工作。這些都是人們從根本上對城市道路養(yǎng)護(hù)理念的轉(zhuǎn)變。而另一些地方片面的追求工期，趕節(jié)日交工，只會加大后期的養(yǎng)護(hù)投入，造成竣工后道路使用壽命達(dá)遠(yuǎn)不到設(shè)計年限。
3.2 道路養(yǎng)護(hù)的好壞對于道路的使用壽命有著至關(guān)重要的影響
路面養(yǎng)護(hù)主要分為養(yǎng)護(hù)的修補(bǔ)和養(yǎng)護(hù)的預(yù)防兩種，養(yǎng)護(hù)的修補(bǔ)顯而易見就是我們傳統(tǒng)意義上所說的路面局部被損害或?qū)δ承┨貏e病害進(jìn)行的維修的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，適合在路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性破損的情況，而還沒有涉及到整條道路被破損的情況，承然這是一種事情發(fā)生后、不主動的養(yǎng)護(hù)方法，它起到了治標(biāo)不治本的微不足道的作用，各種各樣的局部病害積累起來就形成了整個路段的結(jié)構(gòu)性破壞，最終將會導(dǎo)致價值廉成的修復(fù)工程。這是一種壞了再修的被動養(yǎng)護(hù)方式，其結(jié)果往往會造成加大或重復(fù)投入，路面養(yǎng)護(hù)實施效果差等問題。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在道路投入使用后和損壞之前進(jìn)行的一種主動性養(yǎng)護(hù)策略，它根據(jù)路面的狀況，有計劃地采取預(yù)防措施來對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在不改變路面結(jié)構(gòu)承受能力的狀況下，延緩路面的破損，以此維持改善路面現(xiàn)有狀況，通過延緩原有路面的使用年限來推遲價值可觀的大修補(bǔ)與重新構(gòu)建現(xiàn)象的出現(xiàn)。顯然，養(yǎng)護(hù)的預(yù)防是一種積極主動的養(yǎng)護(hù)方式，即改變過去在路面損壞后才采取措施的被動局面，帶有保護(hù)路面、防止病害進(jìn)一步發(fā)展主動性、計劃性的養(yǎng)護(hù)理念。
總而言之，養(yǎng)護(hù)的預(yù)防的核心理念是在于防患于未然，在于經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最高水準(zhǔn)，在道路使用狀況減退的初期，應(yīng)用最適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)的預(yù)防措施，以最少的周期作為壽命的成本，盡最大的努力來延緩路況最大程度上的退化。
3.3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵在于科學(xué)的選擇時機(jī)
這就要求道路護(hù)管理者必須弄清楚道路功能失效的時間，便于實施相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)的預(yù)防技術(shù)。實施養(yǎng)護(hù)的預(yù)防時機(jī)就應(yīng)該是在路況處于良好的狀態(tài)下，或者是有某些病害先例時進(jìn)行，如果構(gòu)造損壞出現(xiàn)，那么養(yǎng)護(hù)的預(yù)防措施就不再是最佳的選擇。
3.4 明確責(zé)任到人，建立健全的養(yǎng)護(hù)道路管理的制度
如：各地區(qū)人民政府、各執(zhí)行機(jī)關(guān)及交通管理部門，一定要保證道路在管理上和養(yǎng)護(hù)上達(dá)到長期有效的監(jiān)督、有效科學(xué)的引導(dǎo)及管理的明確。
4 不斷創(chuàng)新自己的思路，保證道路工程的有效使用
通過建立一定的考核機(jī)制，使不同地區(qū)能夠根據(jù)實際情況進(jìn)行道路管理和養(yǎng)護(hù)，保證維修的質(zhì)量以此發(fā)揮長效職能，確保道路工程的有效使用，從而促進(jìn)社會的和諧穩(wěn)步的發(fā)展。
結(jié)束語
綜上所述，黨的富民政策，改變了人們的認(rèn)識，“要致富、先修路”的理念根深蒂固，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已變成了人們的自覺行動。市政養(yǎng)護(hù)部門已經(jīng)越來越重視道路的養(yǎng)護(hù)，在每年的春、秋季節(jié)各地都加大裂縫處理工作。我國的城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)開始向更高層次的處理技術(shù)發(fā)展。不僅如此，我們在以后的工作中也將不斷的探討和實踐。相信不久的將來，我們的城市道路維修與養(yǎng)護(hù)工作會越做越好。
參考文獻(xiàn)
[1]劉敏.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)探討[J].中國公路，2008，23.
