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通信專業論文范文1

通信機房內所有線纜均采用走線架上走線，走線架根據使用功能分為主走線架、列走線架，根據走線種類分為交流電源線走線架、直流電源線走線架和信號線走線架。走線架設置的層數、標高，對整個機房的規劃及有效使用起到重要作用。

一般情況下，通信機房內走線架設置為2~3層，每層走線架的高度均為300mm，最底層走線架與通信設備機柜頂端間距約為200mm，防靜電地板高按500mm、工藝設備高按2200mm考慮。兩層走線架時，電源線走線架在下層（對室內地面標高為2900mm），信號線走線架在上層（對室內地面標高為3200mm）。三層走線架時，交流電源線走線架在下層（對室內地面標高為2900mm），直流電源線走線架在中間層（對室內地面標高為3200mm），信號線走線架在上層（對室內地面標高為3500mm）。這樣設置使得線徑粗、數量多的電源線的布放長度最短，利于電源與工藝專業間實際走線的配合。

主走線架整體規劃、一次安裝到位，列走線架與通信設備同期建設，分步實施。主走線架不宜安裝在設備上方。

2通信電源與土建專業的配合

通信建筑在使用初期，通信電源與土建專業的配合更為密切，包括電力機房位置、機房荷載、空調的設置位置及空調配電等。

2.1電力機房的位置電力機房的位置要考慮輸入輸出電纜進出線方便，考慮供電至本層工藝設備的路徑盡量短、便捷暢通。電力機房的面積要能滿足樓層配電柜、為工藝設備供電的所有開關電源系統及UPS系統、部分預留面積的需求，需與建筑專業不斷溝通確定合適位置并考慮相應上線井的需求。電力機房的荷載需按相關標準規定的16kN/m2考慮。

2.2空調的設置電力機房內開關電源系統及UPS系統運行時會散發熱量，其他通信機房內的工藝設備運行時更會散發大量的熱，所以需要設置機房專用空調，達到降低環境溫度的目的，保證各設備正常工作。空調設置的位置要考慮設備的冷熱風道及散熱量，如：電池和低壓柜不散熱，開關電源的整流模塊柜及UPS主機散熱，則空調設在散熱設備的對面。空調設置位置還要兼顧電源設備的近遠期規劃。電力機房內可能設置空調配電柜，需與建筑電氣專業溝通具體放置的位置與走線路由，是否與通信電源合用交流走線架等。

3結論

通信專業論文范文2

關鍵詞：通信電源；設備管理；設備維護；閥控式蓄電池

通信電源的基本任務是向通信設備提供不間斷的、符合質量要求的電能。它作為通信網的“血脈”，是確保通信暢通的必要條件。要保證現代化通信網全程全網的暢通并做到高可靠、低電磁干擾，低功耗通信電源系統是基礎。

一、加強通信電源管理的專業化

隨著通信網裝備水平的逐步提高，電源也同樣處在大量引進新設備、淘汰舊設備的時期，同時為配合維護體制全專業、大配套的改革，用了許多新的維護手段，出臺了許多新的維護管理辦法。論文百事通所以在通信網的各級管理層次及建設、維護方面都應該有獨立的電源專業管理機構和人員。因為通信電源不僅是一個專業，而且是一個包括多種系統和學科的大專業，由其他專業的人員來兼管電源專業是不科學的，也是不專業的。因此，要管理和維護好現代化通信網，電源專業同其專業一樣存在著維護人員素質、水平亟待提高的問題。要解決這一問題可以采取以下一些措施：

加強日常及定期管理，根據新設備、新技術的采用及新的網絡體系結構重新制定和完善各項規章制度。

在新建工程時，要從工程設計、方案會審、工程實施到驗收竣工各個階段積極參與和把關。繼續搞好技術練兵，加大培訓力度。引進電源專業的高素質人才。

二、加強通信電源安全可靠運行的管理與維護

通信電源安全可靠運行是由多種因素和環節所決定的，它與設備質量、工程勘察與設計、運行方式選擇、建設管理、運行維護管理等各環節相關。其中對于設備選擇、方案設計、工程管理等環節尤其要加強重視和管理。一個先天不足的通信電源系統將造成通信安全的巨大風險和后期人力、物力、財力的巨大重復投入。

2.1動力電源

動力電源設備是所有通信設備運行的動力之源，其運行狀態直接影響到通信業務能否有效提供。在日常設備運行中，常存在高壓電源單引入、逆變電源不穩定、UPS應用不當等問題，為此應做好以下工作：

機房的高壓宜采用雙回路供電，即兩路不同的變電站輸入，以確保供電不間斷。對于給機房通信設備供電的交直流電源列頭柜，也應采用雙路供電，以保障業務設備用電安全。逆變電源與整流電源應采用一體化設備，以保障安全供電，易于監控，同時可減少設備投資，降低維護工作量。目前，一些通信機房為部分設備提供220V交流電時，采用2KVA～6KVA的UPS(另帶有220V蓄電池組)供電，單機工作不可靠，成本高。建議使用逆變且與整流功能一體化的電源設備，其結構為：在整流電源機架的空余子框中插入1KVA～1.5KVA逆變模塊，1個子框一般插3～4個，逆變模塊均流輸出，實現N+1容量冗余，這樣不會因某個模塊出現故障而影響正常供電。逆變模塊的運行監控由整流電源的監控模塊統一實現，從而可節省機房空間。由于共用原有的-48V蓄電池組，省去了UPS必須另帶其他型號電池組的費用(以16個單體65AH電池為一組，約需1.5萬元)及其維護，并減少了動力環境監控系統的協議轉換節點(約需0.4萬元)，6KVA的逆變器(4個1.5KVA模塊)比同容量UPS少2萬元，因此1個機房就可減少建設投資及運行維護成本約4萬元，同時可大幅度減少維護工作量，設備運行也更安全可靠。同時建議在機房新建通信項目時，不應另購小的UPS/逆變器，而應使用機房原有的大UPS交流電源，以保障設備用電可靠，減少故障環節。

2.2蓄電池

蓄電池作為直流(直流系統)或交流(UPS系統)不間斷供電的保證，在整個系統中最為關鍵。電池不但在交流系統或整流器出現問題時保證不間斷供電，而且還要在市電正常轉換時提供保證。如果電池喪失容量，即使對前端的交流高低壓系統、整流系統等配置管理得再好，在一次正常的市電轉換中，都可能造成失電而引致通信故障。因此，應把蓄電池的維護管理作為一項重點工作來抓。目前閥控式密封蓄電池以其體積小、電壓穩定、無污染、重量輕、放電性能高、維護量小等特點，而成為通信電源系統的首選電池。但在實際使用中，達不到理論預期壽命的比比皆是。

2.2.1影響閥控式蓄電池使用壽命的主要因素

閥控式蓄電池全浮充正常使用壽命在10年以上，理論上可到20年，但在實際使用中，影響閥控式蓄電池使用壽命的因素很多，主要有：

環境溫度。環境溫度過高對蓄電池使用壽命的影響很大。溫度升高時，蓄電池的極板腐蝕將加劇，同時將消耗更多的水，從而使電池壽命縮短。蓄電池在25℃的環境下可獲得較長的壽命，長期運行溫度若升高10℃，使用壽命約降低一半。

過度充電。長期過充電狀態下，正極因析氧反應，水被消耗，H+增加，從而導致正極附近酸度增加，板柵腐蝕加速，使板柵變薄加速電池的腐蝕，使電池容量降低；同時因水損耗加劇，將使蓄電池有干涸的危險，從而影響蓄電池壽命。

過度放電。蓄電池過度放電主要發生在交流電源停電后，蓄電池長時間為負載供電。當蓄電池被過度放電到其電壓過低甚至為零時，會導致電池內部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰極表面，在電池的陰極造成“硫酸鹽化”。硫酸鉛是一種絕緣體，它的形成必將對蓄電池的充、放電性能產生很大的負面影響，因此在陰極上形成的硫酸鹽越多，蓄電池的內阻越大，電池的充、放電性能就越差，蓄電池的使用壽命就越短。

2.2.2閥控式蓄電池的正確使用和維護

蓄電池應放置在通風、干燥、遠離熱源處和不易產生火花的地方，安全距離為0.5m以上。在環境溫度為25℃～0℃內，每下降1℃，其放電容量約下降1%，所以電池宜在15℃～20℃環境中工作。

要使蓄電池有較長的使用壽命，應使用性能良好的自動穩壓限流充電設備。當負載在正常范圍內變化時，充電設備應達到±2%的穩壓精度，才能滿足電池說明書中所規定的要求。浮充使用的蓄電池非工作期間不要停止浮充。

必須嚴格遵守蓄電池放電后，再充電時的恒流限壓充電恒壓充電浮充電的充電規律，條件允許的最好使用高頻開關電源型充電裝置，以便隨時對蓄電池進行智能管理。

新安裝或大修后的閥控式蓄電池組，應進行全核對性放電實驗，以后每隔2～3年進行一次核對性放電實驗，運行了6年的閥控式蓄電池，每年作一次核對性放電實驗。若經過3次核對性放充電，蓄電池組容量均達不到額定容量的80%以上，可認為此組閥控式蓄電池壽命終止，應予以更換。

三、結語

雖然通信電源不是通信網的主流設備，但它卻是整個通信網中最重要、最關鍵的設備。必須看到，通信電源是整個通信網的能量保證，它的作用是整體性和全局性的。在日常維護工作中，要引起足夠的重視，明確工作重點，抓住工作重心，確保重點系統的安全運行，減少因電源引起的通信故障，降低故障的影響程度，從而確保通信網的安全暢通。

參考文獻：

通信專業論文范文3

目前國內高校車輛工程專業網絡通信類課程教學普遍存在以下問題:

(1)課時比重偏低,缺乏對新概念、新技術的介紹;

(2)設備陳舊,缺乏實用性實驗的開設;

(3)科研活動參與率低,未形成完善的創新培養體系;因此,在培養體系、課程平臺、教學模式等方面對車輛工程專業網絡通信類課程進行全新的探討,既可以作為對“機電結合,特色分流”交叉教學的補充和深化,也可以通過車輛工程專業“以點帶面,見賢思齊”,帶動其他專業學生對網絡通信類課程的興趣和創新能力的培養。

2培養體系的改革

現有網絡通信類的課程教學以車載CAN和LIN網絡理論的認識為主,實驗教學則以演示性和驗證性內容為主。但是,傳統的車載網絡已失去原有的主導地位。針對“以車為本兼顧網絡”的原則,需要逐步擴大網絡通信類的廣度和深度,鼓勵學生立足本專業課程,學科交叉,勇于探索。通過車輛工程專業導論和認知實習,重點在于拓寬學生視野,初步建立學生對車載網絡知識體系的感性認識。展示本專業前期積累的各項成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續知識體系交叉學習打下基礎。在驗證、鞏固和加深理論教學的基礎上,選擇車輛外圍相對獨立、功能簡單,但系統結構較為完整的網絡通信類實驗項目,力求學生能在課程實驗中能加深對車載網絡通信理論知識的理解,掌握車載網絡算法優化等方面的基本技能。以課程設計、競賽的形式,選擇適當的課題展開具有實際工程應用的綜合訓練。圍繞汽車行業生產、研發過程中具有實際工程意義的問題進行選擇,力求實現能正常運行的實驗室樣機,提高學生在車載網絡通信及優化方面的綜合能力。

3課程平臺的改革

圍繞培養體系的三個層次,對車輛工程專業的課程體系進行了創新性規劃,在專業基礎課中增設網絡通信類基礎課程,整合優化成“大機械類基礎課程平臺”,并配合車輛工程專業主干課,適當增設專業特色選修課,引導學生進行機械設計方向和車載網絡通信方向的分流。在先修機械類、通信類公共課程的基礎上,以學生的專業興趣為主要依據,搭建“車載網絡特色課程平臺”。對原有的課程體系進行調整,既要增設網絡通信類課程,還要兼顧原有機電類課程的設置。相互支撐,構建車載網絡特色課程群,通過車輛機械與電子信息學科體系的交叉,實現創新型、綜合型人才培養的目標。

3.1基礎平臺

通過增設通信原理、計算機網絡等基礎課程,結合相應的課程實習,將通信網絡類課程融入到基礎課程平臺中。以主題會議、專家報告等方式向低年級學生介紹行業前沿技術以及網絡在汽車中具體應用,形成直觀的認知,增強學生的興趣。由于總課時的限制,通信網絡類基礎課程以小課時、重實踐、多交叉的形式進行調整。由于機械類課程在車輛工程總課時中占有較大的比重,因此網絡通信類的課程根據“不同方向不同要求”的原則進行壓縮。在總課時不變的前提下,壓縮課時量,以增設相關網絡通信課程。需要注意的是,在總學時不變的前提條件下,如果不進行專業分流,勢必會造成機械類課程與電子信息類課程在學時分配上發生沖突。面向高年級學生進行專業分流,形成車輛與通信互為支撐、優勢互補的格局。創新性的將部分學生引導到車載網絡通信方向,有效緩解機械與通信類課時沖突的問題。

3.2特色平臺

圍繞新能源汽車、車載網絡等汽車行業重點研究方向,設置課題研究小組,由教授或副教授擔任負責人,配備2-3位中級職稱的教師和實驗室教師,團隊結構合理,知識體系交叉,階梯分工明確形成結構合理的學術團隊。鼓勵不同專業方向的學生進行自由組合,選擇部分動手能力強的學生參加科研課題研究,為學生的科技創新提供支持。創新平臺的課程覆蓋了車輛、機械、通信等領域,涉及汽車電子、新能源和通信網絡等多個方向,滿足車輛工程本科專業學生的興趣要求。團隊結構合理,知識體系交叉,階梯分工明確;對部分優秀本科生,仿照研究生的培養方式實行導師指導的培養制度,進入實驗室協助配合研究生完成相應的課題研究,實現導師負責、研究生協助的雙導師培養制度。

4教學模式的構建

教師在課程中的教學質量直接影響到學生的學習興趣和創新能力的培養。網絡通信類課程的改革,要求教師同時具備車輛工程和網絡通信的知識,既能將教學內容從機械知識結構拓展到網絡通信領域,也能夠將網絡通信領域的最新技術應用到車輛工程中。但我國高校中在機械工程和電子信息領域中的“雙師型”教師數量明顯不足,缺乏具有實踐經驗的中高級技術人員。為了充實教學隊伍,可以聘請汽車行業有經驗的技術人員作為兼職教師。同時,支持和鼓勵教師深入企業學習新技術。鼓勵學生將新想法、新創意,以發明專利、科技創新競賽的形式實現。對構思新穎的選題給予必要的科研經費和指導,同時設定創新學分,進一步推動創新研究。

通信專業論文范文4

如果把新聞看成文學作品，文學作品的讀者可以成為新聞傳播的受眾，那么接受美學研究法中對于讀者的高度重視折射出受眾在新聞傳播活動中的重要地位。

新聞的價值是否由受眾決定。接受美學認為，文學作品并非是給定的客觀認識對象，它也只有在讀者能動的閱讀活動中才能獲得現實的生命，變成活生生的藝術。文學歷史是文學被讀者接受的歷史，決定文學作品歷史地位和價值的主要因素是讀者的接受意識。新聞作品與文學作品一樣是文字產品，但是我們可以很肯定地說：它的價值決定因素是重要性、顯著性、新鮮性、接近性、趣味性。然而，判斷以上五個特性的標準又是依據什么呢?重要性是對誰重要?顯著性是跟誰比顯著?新鮮性為什么強調新鮮?接近性又是接近的準?趣味性是滿足誰的趣味?廣大的匿名的受眾!這樣，問題就陷人了窘境。

接受美學之所以把文學作品的生命賦予讀者，因其有一個“審美空間”。新聞作品畢竟和文學作品還是不一樣的，它具有客觀的紀實性，不像文學那樣運用各種修辭以隱晦。要依賴讀者的“審美翻譯”，而是致力于直白陳述。事實永遠只有一個，新聞的主要功能就是告知，新聞就是要把這個事實告知廣大受眾。那么，廣大受眾為什么要接受這個事實?如何才能更好地接受這個事實?這就是新聞價值要解決的問題。所以，新聞的價值是其為更清楚地傳達一個事實而具有的優越性。

受眾因素只是一個很片面的參照因素，以其為指導精神，定會歪曲新聞的價值內涵。打一個比方，扇子的主要功能是為了扇風，但考慮到銷售市場，很有可能會在扇子上做很多修飾，你能說買扇者是為了買那些修飾?然而現在的市場經濟下，包裝藝術確實會讓人產生買櫝還珠之情，那我們只能說商家又生產了另一種商品，這種商品對消費者是具有使用價值的。

新聞的產生是否是受眾的創造。接受美學認為，讀者的能動作用不僅表現在能夠影響甚至決定文學作品在不同時期的評價和地位，而且還表現在它能夠間接地影響文字的生產，接受過程是一種積極的、建設性的反作用。

在接受美學中，伊塞爾借用了科學哲學家波普爾和社會學家長爾麥恩海姆的“期待視野”概念。如果把原有作者的“期待視野”與作品出現后讀者的理解之間的不一致稱為“審美距離”，姚斯認為“審美距離”決定著文學作品的藝術特性。所以，在文學作品創作的過程中，作者為了擴大這種距離，會極力揣摩讀者的“期待視野”，在作者的頭腦里始終有一個“隱含的讀者”。

受眾對于新聞的產生的影響又有多少呢?首先，真實是新聞的第一生命，新聞的產生是對客觀事實的忠實記錄。其次，受眾作為新聞傳播活動的接受者和參與者，在新聞傳播活動中具有積極的能動作用。施拉姆曾指出，受眾參與傳播，猶如在自助餐廳里就餐，媒介只是在為受眾提供盡可能多的信息飯菜，至于受眾吃不吃、吃什么、吃多少，媒介無能為力。而為了讓受眾“吃”并且“多吃”，媒介從受眾角度出發，力求提供“適銷對路”的信息產品、對受眾無原則的“有求必應”、將“受眾本位”絕對化為“純粹滿足受眾需要，一味爭取受眾市場”的思想是幼稚的。

新聞專業主義中考慮受眾的“接受”與否

就新聞傳播的歷史事實來看，“傳播者本位”長期占據主導的地位。但是，當新聞傳播媒介越來越成為社會公眾關注的對象、越來越依賴廣大接受者的選擇而求得生存和發展的時候，以傳播者為本位的觀念和實際的做法就很難順利地運行了。隨著新聞事業的發展，其行業性、專業性理論體系逐步完善，新聞專業主義理論的提出貌似使得“傳播者本位”的意識回升。

新聞專業主義是美國政黨報紙解體之后在新聞同行中發展起來的“公共服務”的一種信念，它最突出的特點，是相信可以從非黨派、非團體的立場客觀地報道新聞事實。我們應理解到新聞專業主義的目標是服務于全體人民，而不是某一利益團體的科學內涵。

接受美學最明顯的缺點，就是在討論讀者研究的重要性時，對創作與接受的關系沒有進行充分的論證，以致給人造成忽視創作與作品研究的印象，反映到新聞傳播活動中。即是傳者對受眾辯證關系的真空。其實，新聞專業主義理念下也考慮讀者的“接受與否”。

通信專業論文范文5

通過分析學院近幾年的全日制專業學位研究生培養過程，總結了培養過程中存在的主要問題，并針對培養問題闡述了學院的改革思路與解決方案，并為今后的全日制專業學位研究生培養提供指引方向。

關鍵詞：

全日制專業學位碩士研究生；工程應用；培養模式

隨著我國經濟形勢的迅猛發展，人才需求問題已經凸顯。為適應我國經濟形勢的變革，調整研究生教育結構，教育部于2009年3月下發了《關于做好全日制碩士專業學位研究生培養工作的若干意見》，決定從2009年開始，對包括工程碩士在內的19種專業學位實行全日制培養。意在培養具有工程實踐能力、探索鉆研精神和創業能力應用型高層次專門人才，以滿足國家新型工業化對于人才的戰略需求。信息與通信工程學院從2010年開始招收全日制專業學位碩士研究生，探索如何培養適應社會需求的全日制專業學位碩士研究生是學院在研究生培養層面面臨的一個新課題。

一、目前全日制工程碩士培養現狀

信息與通信工程學院從2010年開始招收全日制專業學位碩士研究生，至今已經畢業4屆學生。根據學院近幾年跟蹤調查，通過畢業生就業狀況以及就業單位反饋等整體狀況分析，畢業生普遍就業于北京、上海、天津、廣州和江浙一帶等電子通信類企業和相關研究院所，普遍反映學院培養的全日制專業學位碩士研究生基礎知識掌握扎實，學習能力較強且綜合素質較好，但是工程實踐能力稍顯欠缺。在讀學生對于工程實踐認識尚顯不足，不能充分利用企業實習經歷培養鍛煉自己，成果產出較少。

二、存在問題

根據學院目前全日制工程碩士培養現狀，分析存在以下幾點主要問題。

1.生源選拔問題。

由于全日制碩士專業學位研究生推行時間較短，作為一種新興學位，社會認可程度尚不明確，學生對其認知更為模糊，選擇率較低，所以在研究生選拔過程中，大部分學生仍舊將學術型碩士研究生作為首選。很多學生最終是因為分數過低調劑到專業學位，實際是一種被迫選擇，導致學生學習積極性不高，對課題研究也比較盲目。

2.課程設置問題。

目前大部分高校的全日制碩士專業學位研究生培養都是基于學術型碩士研究生培養體系改造而來的，尚未摸索出一套真正的具有工程教育背景的全日制碩士專業學位研究生培養體系。整體看來，課程設置較多，內容偏難，與工程實際應用融合內容偏少，學生對于學習掌握的知識不能靈活運用到解決工程實踐問題上，學生都整日忙于課程學習，很難提前進入實驗室做一些基礎課題研究。另外，課程體系中對于學生的綜合素質培養環節偏重小，工程應用性體現不強。

3.工程實踐問題。

對于全日制碩士專業學位研究生培養的一個重要環節就是工程實習，學生需要到相關實習院所進行為期3個月到1年的工程實習，目的是希望通過工程實習提高工程意識，掌握行業領域的基本原則、職業方向等。但是從目前跟蹤近幾屆學生實習狀況總結：具有較強培養實力的實踐基地偏少，大部分學生都依靠導師和學院聯系實習單位，由于選擇的局限性導致部分學生“不得不去”，實習效果大打折扣；部分學生到研究所進行實習，但是很少能夠接觸工程項目研究，主要從事助理性邊緣工作，導致實習效果不好。另外，學校與學院雖然在積極建設實踐教育基地，但是由于地域限制，電子通信類企業在北方偏少且規模較小，很難達到教育實踐基地規模的要求，而且大部分企業仍以實際效益為主考慮方向，與高校聯合培養學生需要較大的投入，收益難以預期，所以很多企業不愿參與這項聯合培養工作。

4.學位論文質量問題。

對于全日制碩士專業學位研究生的學位論文要求深度不高，但是要具有較強的工程應用背景和工程應用性，論文形式可多樣。但是從導師指導到學生自身，仍舊拘泥于學術型碩士論文的模式要求，論文工程應用性不高，企業實習內容無法融入學位論文。

三、培養對策研究

從國家大力推行全日制專業學位研究生的招生規模來看，培養具有較強工程素養的全日制專業學位研究生是研究生培養發展趨勢，如何提高學生的工程素養、強化工程教育理念，是全日制碩士專業學位研究生培養的核心問題。為此，針對近幾年全日制碩士專業學位研究生的培養問題，學院也一直在探索有效的改革培養模式。

1.加大宣傳力度吸引優秀生源。

為吸引優秀生源，學院加大宣傳力度，并出臺了一系列的資助政策，從導師配備、助學金資助、獎學金分配、就業推薦等多個方面給予全日專業學位研究生政策傾斜。學生通過近幾年的全日制專業學位研究生培養也較為深入的了解到其學位特色，學制2年較短，可以很快就業，而且因工程背景較強就業平臺較寬，畢業生就業層次較高，學生對全日制專業學位認可度也越來越高，生源質量在逐步提高。

2.調整全日制碩士專業學位研究生培養方案。

培養學生具有電子通信工程領域較扎實的理論基礎和系統的專門知識，且能夠獨立從事工程設計與運行、分析與集成、研究與開發等能力。要求學生能夠較為熟練地掌握一門外語，能較為熟練地閱讀本工程領域外文科技資料和文獻，掌握和了解本領域的技術現狀和發展趨勢，能夠勝任電子或通信系統、設備的分析計算、開發設計和使用維護等工作。將培養方案設置成A環節和B環節。A環節由理論課程構成，要求學生必須修滿不少于20學分的理論課程。當今的工程項目要求我們的未來工程人才不僅要掌握工程方面的知識和技能，還要掌握知識產權、項目管理、工程經濟等方面知識；具有環境保護和可持續發展的意識、擁有大局觀、團隊精神、交流表達能力、人文素養等多方面工程職業素養。因此設置了B環節，B環節為綜合環節，包括實驗課、文獻綜述報告、學術活動、工程實踐、新技術講座5個環節。全日制專業學位研究生在提交學位論文答辯申請時，必須修滿A環節學分，并通過B環節考核。該培養方案能夠盡量減少學生理論課程學習壓力，使學生從繁重的理論課程學習中解脫，給予學生更多的時間參加學術活動、聽專家講座以及進行各種形式的學術交流，同時學生可以盡早的進入實驗室參與課題的學習與研究，充分利用在校學習時間。從課程內容上進行全面更新，注重理論內容與工程案例分析的結合，加強案例教學，貼近前沿知識，讓學生真正學到知識，能夠學以致用。

3.拓寬工程實踐平臺推進國際交流。

積極推進與企業共建專業實踐教育基地，加大對已有的實踐教育基地中興通信股份、中電49所、億陽集團的投入。鼓勵教師將科研合作單位引入，學院也積極與科研院所、相關企業聯系增加實習單位，多方努力為學生提供良好的實踐平臺。在實習階段，學院與實習單位深入溝通，確保學生在實習過程中能夠得到充分鍛煉，拓寬學生視野，提高科研實踐能力，同時也為課題研究打下良好的基礎。學院目前已有學生赴德國進行實習交流，實踐能力顯著提高，整體學習效果反饋良好。為此，學院積極推進合作交流項目建設，與俄羅斯遠東聯邦大學聯合培養研究項目獲批國家留學基金委2015年創新型人才國際合作培養項目，為學生提供更加廣闊的交流學習平臺。

4.嚴控學位論文質量。

全日制專業學位論文監控體系需要將學生培養的整個環節落實到實處，環環相扣。首先，開題。學生企業實習并確定論文主題，根據參與完成的實際工程項目完成開題報告，返校進行開題答辯。在開題過程中5位專家嚴格評審確保該課題的實際工程應用性，對于選題過空、過大且沒有實際工程價值的課題要求學生在1個月后重新開題，以確保文論的順利進行。第二，定期匯報。學生開題過后需在企業一邊實習一邊開展論文，需定期向校內導師匯報論文進展情況，并在完成實習后向學院遞交實習考核表，由校外導師給出實習過程評價及成績，校內導師根據學生定期匯報及校外導師評語給定學生工程實踐最終成績。第三，中期檢查。到中期檢查階段，由學生提供書面報告，校內導師和企業導師共同參加檢查環節，從內容深度和實際完成情況兩方面對論文所需內容的完成進度進行檢查。最后，就是成果驗收及論文答辯。論文評閱采取院內雙盲審，學校進行論文對比度檢測，通過盲審和對比度檢測之后學生可進入到論文答辯環節，此環節邀請企業專家參與，對于學生闡述的課題實際工程應用性及課題完成情況進行嚴格考量與答辯，確保學生論文質量。通過不斷加強學生論文管理，近幾年畢業生的學位論文質量有大幅度提升，且課題的工程實際應用性得到校外專家的肯定。

四、結語

全日制專業學位培養任重而道遠，結合近幾年的工作經驗，不斷拓展教育改革新思路，致力于培養具有創新意識的高素質工程人才，學習國外和其他高校的先進培養模式，不斷提高與改進，逐漸形成具有自身特色的、符合社會發展需要的電子通信類全日制專業學位研究生培養模式。

作者：穆琳琳 李一兵 張琳 蒼巖 肖易寒 單位：哈爾濱工程大學信息與通信工程學院

參考文獻：

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通信專業論文范文6

論文關鍵詞：杭州師范大學,錢江學院,畢業設計,畢業論文,任務書,示范

二、主要內容和基本要求（指明本課題要解決的主要問題和大體上可從哪幾個方面去研究和論述該主要問題的具體要求）

論文基本內容：

隨著國內移動通信的快速普及,基于手機等移動終端的移動商務應運而生,從而為旅游業開辟出一條全新路徑。杭州作為一個旅游城市，論文可以從移動電子商務的發展現狀入手，分析旅游業應用移動電子商務的情況，重點指出其存在的問題，最后提出相應的對策。

基本要求：

廣泛查閱資料；理論聯系實際；觀點正確；論文要言之有物，切忌空泛；嚴格遵守論文格式規范；按規定的進度完成各項任務。

在撰寫畢業論文期間，應完成如下工作：

1、應查閱大量的文獻資料（必須查閱15篇以上的參考文獻，其中，外文原文參考文獻至少2篇），于2011年1月15日前完成不少于2000字的文獻綜述和譯成中文后不少于2000字的外文譯稿，同時提供外文的封面、封底、目錄和所翻譯的正文的復印件。

2、在完成“文獻綜述”、“外文翻譯”的基礎上，進行進一步的研究，于1月30日前完成不少于2000字的開題報告。

3、在同意開題后，認真撰寫畢業論文，須在2010~2011第二學期開學注冊時（2月19-20日）向指導老師上交不少于8000字的畢業論文（設計）完整初稿。

4、根據指導老師的指導意見，對論文進行多次修改，直到指導老師認為可以通過為止。

5、必須在2011年4月15日之前完成論文定稿（正文不少于8000字，不含附錄的字數）。

6、認真準備論文答辯。

三、起止日期及進度安排

起止日期：

2010

年

12

月

2

日 至

2011

年

5

月

14

日

進度安排：

序號

時間

內容

1

2011.1.5之前

確定論文題目、指導老師下達任務書

2

2011.1.6－2011.1.15

完成文獻綜述和外文翻譯定稿

3

2011.1.16－2011.1.30

完成開題報告定稿

4

2011.1.31－2011.2.20

完成完整的論文初稿

5

2011.2.21－2011.4.15

進行多次的論文修改，完成論文定稿

6

2011.3.1－2011.3.10

畢業論文中期檢查

7

2011.5.14

論文答辯

四、推薦參考文獻（理工科專業應在5篇以上，文科類專業應在8篇以上，其中外文文獻至少2篇。）

[1] 袁劍君, 陳志輝. 我國旅游信息化發展狀況、問題與對策[J]. 長沙鐵道學院學報(社會科學版) , 2009,(01).

[2] 杭志, 徐德智, . 移動電子商務中的服務組合研究[J]. 計算機技術與發展 , 2010,(04).

[3] 李文學. 四川電信與省旅游局深度合作著力提升旅游信息化服務水平[J]. 通信與信息技術 , 2010,(01).

[4] 蔡安寧, 尚正永, 馬明棟. 杭州旅游地理信息系統的開發[J]. 計算機系統應用 , 2007,(08).

[5] 杭志, 徐德智, . 移動電子商務中的服務組合研究[J]. 計算機技術與發展 , 2010,(04) .

[6] 為移動電子商務(M-commerce)做好準備[J]. 信息方略 , 2008,(02)

[7] 汪禮俊, 廖瑾. 移動電子商務:現代生活的新詮釋[J]. 上海信息化 , 2010,(05).