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施工安全風險管理范文1

關鍵詞：公路隧道工程；施工安全風險；管理方案

1公路隧道工程施工現場安全管理現狀問題

1.1施工現場存在安全隱患公路隧道工程大多屬于地下工程，地下視覺條件相對較差，不易發現潛存的風險，所處地理位置特殊，如果周邊地理結構松動，就很容易出現坍塌問題。其次，地下工程空氣質量相對較差，一旦某種有害氣體超標或者泄漏，就很容易導致中毒和爆炸事故。

1.2公路隧道工程施工現場監理制度不完善

和歐美企業相比，國內監理企業因為起步晚、發展遲緩而存在各種缺陷，不少監理企業并未達到甲等資質，內部管理模式不完善，不能根據隧道工程安全施工標準要求構建科學合理的監理制度。

1.3施工安全管理技術落后

部分施工企業在開展隧道工程安全監管工作的過程中依然使用傳統人工模式，未充分發揮智能監控設備的作用，不僅安全監督管理效率低下，需要投入大量的人工成本，而且很難及時發現安全風險問題，無法杜絕施工隱患。

2隧道施工安全風險與現場管理方案

2.1明確監理企業安全監督管理責任

優化隧道工程施工安全風險與現場管理方案，必須同步發揮施工企業和監理企業的作用，明確監理企業安全監督管理責任，構建科學可行的安全監理制度，引入先進的安全施工技術，量化安全監管流程，運用遠程監控技術和智能化技術對施工現場進行全方位監控。其次，監理工程師須認真查看隧道工程施工方案與施工圖紙，及時完善細節問題，確保施工方案的安全性和圖紙的精確性。另外，避免隧道工程在施工過程中出現安全隱患問題，監理工程師須著重細化整個施工期間和驗收期間的安全監督管理工作，配合施工企業嚴格檢驗施工材料與機械設備的安全質量。另一方面，監理企業應注意引導全體監理工程師全面提高自身的職業技能，依法履行工作職責。

2.2堅持施工風險控制原則

從整體結構來看，公路隧道工程施工風險原則主要包括動態化控制原則、多維度控制原則和分級控制原則。其中，動態化控制原則是指公路隧道工程施工屬于一項動態作業，施工點并非一成不變，在施工作業中，會隨著施工進度和施工點的變化而產生不同的風險因素，例如隔水層和圍巖區的施工風險就不同。一般來講，隔水層在開挖過程中有時會出現大量的涌水問題，圍巖區如果處理不當，就會導致因巖石松動而發生坍塌事故，所以，在施工風險管控工作中，必須堅持動態化控制原則，根據施工環境、施工進度的變化采取相應的預防措施。多維度控制原則主要是指在隧道施工中，要從多個方面來加強風險預防工作。在正式施工前，施工企業應全面考察施工范圍內的氣候環境、水文條件與地質結構，準確預測施工過程中可能會遇到的風險和隱患，根據分析結果制定風險控制對策。其次，要做好圍巖測量工作，科學劃分圍巖等級，針對不同等級進行采取相應的測量方式。如果發現圍巖結構并未達到穩定性標準要求，就不能直接進行挖掘，需要采取支護措施，以免隧道在施工中出現巖石坍塌事故。分級控制原則是指在公路隧道工程施工中將風險等級分為低度等級、中度等級、高度等級和極高等級，相比而言，低度等級大多在風險可控范圍之內，一般無須采用處理措施，只需要借助智能化技術進行監控以便于發現異常情況。中度風險在可控范圍內，需要采用較為簡單的相關技術進行控制。高度風險存在高危險性，對此需要采取專業處理措施，進行全方位監控，同時要確保風險控制成本不高于風險本身所造成的損失。極高風險帶有突發性和不可避免性，例如在隧道施工中有時需要用炸藥進行爆破，而爆破過程中難免會誘發爆炸、坍塌、山崩、滑坡等高危風險，對于這種風險，應盡力避免，同時，要綜合運用各種科學技術方法控制風險，在此環節，無須考慮風險控制成本。

2.3把握好水平桿的角度

水平桿在公路隧道工程施工中發揮的作用至關重要，在施工過程中，必須把握好水平桿的角度，在設置縱向水平桿的過程中，要將其安置在立桿內側。目前，縱向水平桿的接長方式有兩種：對接口連接和搭接。無論是采用哪種接長方式，均需滿足兩項基本規定：第一，交錯布置縱向水平桿的對接扣件，不要把兩根相鄰縱向水平桿的接頭設置在同步或同跨內，確保不同步或不同跨的兩個相鄰接頭水平方向所錯開的距離不低于50mm。第二，搭接長度不能小于1m，應該將等間距設置在3個旋轉扣件并進行固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平桿桿端得距離不應小于100mm。此外，對于橫向水平桿，必須為主節點處安置一根橫向水平桿，同時，主節點處兩個直角扣件之間的中心距不能超過150mm。與此同時，要將雙排腳手架靠墻一端的外伸長度控制在0.4L和500mm以內。另一方面，對于非主節點處的橫向水平桿，須按照支撐腳手板的等間距進行設置，間距不得超過縱距的1/2。此外，在立桿接長過程中，除了頂層頂步以外，其他各層與各步接頭均需要采取對接扣件進行連接。而且，對接和搭接應符合三項標準規定：第一，交錯布置立桿上的對接扣件，不要把兩根相鄰立桿的接頭設置在同步區域內，而且，對于同步內相隔一根立桿的兩個相隔接頭，要將它們在高度方向所錯開的距離控制在500mm以上。第二，各接頭從中心到主節點的距離必須小于步距的1/3。第三，要將搭接長度控制在1m以內，在雙管立桿中，副立桿的高度不能少于三步，鋼管的長度不得少于6m。

2.4科學搭建隧道內部腳手架

在搭建隧道工程腳手架之前，施工技術人員應認真編制所有與施工方案相關的資料，確保腳手架懸挑梁平面定位圖、側面示意圖和各種參數的精確度，準確核算懸挑梁和錨固件的受力指數，然后，將所有資料提交給施工企業技術管理人員負責審批。其次，在選用和組裝懸挑架結構的過程中，技術人員應該將腳手架一端的荷載統一轉移到底部形成剛性框架，對于懸挑架，必須選用型鋼材料制作而成的，與此同時，應結合懸挑架的荷載參數以及懸挑的具體長度進行精挑細選，切忌選用腳手架鋼管充當主挑梁。此外，需要注意的是，在采用槽鋼做挑梁時必須做好防側彎工作。再次，在組織懸挑梁時，必須將其平整擱置于梁板面之上進行錨固。同時，要注意將懸挑腳手架的立桿底部安置在非常牢固的區域，并加以固定，以此避免底部產生位移。另一方面，在懸挑梁外端設置鋼絲繩的過程中，需要對絲繩進行反拉，要將反拉鋼絲繩和懸挑梁的夾角控制在60°以上，而且，反拉鋼絲繩的過程中，必須和周邊隧道結構進行錨固，避免腳手架松動。同時，要注意將腳手架底層的步距控制在2m以內，必須將立桿和連墻件以及隧道工程進行穩固連接，根據標準要求控制連墻件之間的距離。除此之外，所設置的腳手板層數不能大于施工方案所設計的層數，要鋪滿腳手板并進行綁扎牢固，避免出現探頭板，同時要科學設置≥180mm的擋腳板，為作業層加設好防護欄桿。

2.5做好公路隧道工程施工風險評估工作

全面做好公路隧道工程施工風險評估工作，必須量化施工風險評估流程，依次做好隧道工程施工風險識別、施工風險評價、施工風險決策與施工風險控制工作。其中，隧道工程施工風險識別是整個風險評估工作的基礎，工程管理人員應聯合監理工程師以及全體施工技術人員認真分析已有的信息與潛存風險，準確識別各種風險因素，判斷施工風險所造成的影響，并將分析判斷結果納入施工風險評估系統中。施工風險評價工作與風險識別工作緊密銜接，該項工作能夠根據已經識別的風險因素及其影響評價出各種風險的危害程度與危害范圍，使施工風險評價體系更為健全。在具體評價工作中，工程管理人員會聯合監理工程師、設計師和施工專業技術人員綜合采用核對表法、專家調查法、情景分析法、層次分析法和人工智能網絡法來分析、判斷和評價施工風險因素，構建風險系統與施工風險管理模型，準確核算風險分布概率。施工風險決策工作通常與施工方案設計工作同步進行，在設計施工方案的過程中，工程管理人員會綜合考慮各種風險因素，將風險應對方案納入施工方案之中。施工風險控制工作是公路隧道工程施工風險評估工作的最后環節，也是頗為重要的環節。通常，在施工開展之前以及施工初期，工程管理人員已經制定了一系列風險控制方案，然而，公路隧道工程施工是一項動態作業，風險不是一成不變的，對此，需要做好風險再評估工作，針對具體風險采取專業控制措施，從而將施工風險所帶來的損失降到最低。

3結語

綜上所述，確保隧道工程項目施工的順利竣工，避免出現施工安全風險問題，施工企業應堅持動態化控制原則、多維度控制原則和分級控制原則，健全施工現場監管機制，把握好水平桿的角度，科學搭建隧道內部腳手架，充分借助智能化設備做好施工現場全方位監控工作，量化施工風險評估流程，依次做好隧道工程施工風險識別、施工風險評價、施工風險決策與施工風險控制工作。

參考文獻

[1]楊程鐘.淺議公路隧道施工安全風險管理[J].價值工程，2019，38（13）：38-41.

施工安全風險管理范文2

關鍵詞：裝飾工程；施工安全；安全風險；管理

中圖分類號：U655文獻標識碼： A

一、裝飾工程施工安全風險的特點

1、客觀和普遍存在

在項目進行的整個過程中，隨時隨地都有風險的存在，雖然明知風險的爆發會導致損失，但人的主觀意愿并不能控制風險的發生，改變不了風險客觀存的事實。到現人們通過對風險產生和存在的“土壤“不斷努力研究，也只可能改變其發生的時間和環境，降低它產生的可能性，盡量降低‘已所導致的損失，做不到完全除去風險。

2、發生的不確定

單一風險因素活動或多種風險共同作用都會隨機的產生風險事件。雖然有些風險事件的產生看似是偶然的、毫無規律的的，但通過系統性地研究分析風險事故資料和信息，發現風險事件的產生還是有規律可循的，這一發現吸引了人們對風險產生的可能性和后果的研究，使得風險分析方法不斷改善和風險管理理論日新月異。

3、可變性

這是因為在項目的實施過程中，隨著施工對象和活動的變化也會使風險產生質和量方面的改變。雖然預防了一些風險的發生，并且及時的處理了己發生的風險，但這樣不能杜絕風險的發生，還是有源源不斷的新風險隨著項目的進展而出現。

4、多樣性和層次性

因為裝飾工程作業涉及的工種多、作業環境復雜、工序繁瑣，所以裝飾工程施工階段會存在的風險多種多樣，而且其表現形式、導致的后果也各不相同。由于不同風險因素之間的內在關聯，加上外部因素的作用更使得風險表現形式的多樣性，導致安全風險管理難度加大，這是裝飾工程施工中安全風險的主要特征。

二、裝飾工程施工安全風險產生的來源

1、人的不規范行為

人的不規范行為主要有:作業人員違反作業規范、生產制度、施工方案等技術措施，自身缺乏防護意識和對安全生產的忽視，導致的人身傷害和設備損害;生產指揮人員和機械設備操作人員因為指揮失誤和操作疏忽，對現場作業人員造成傷害和財產損失，技術人員或管理人員對施工技術方案、施工組織設計或管理制度制訂不合理、有缺陷，導致施工事故的發生。

2、物的不安全狀態

在裝飾工程施工中不可避免要使用各種機械、工具來提高施工工水平和作業效率，如果作業人員在使用前忘記對這些機具進行檢查和維護，一旦這些設備存在缺陷，在使用過程中則會存在安全隱患或直接導致安全事故的發生，如腳手架插銷松動可能會導致高處墜落，還有施工中所使用的材料如果存在質量問題，也容易導致火災、中毒等安全事故。

3、環境的不適應狀態

裝飾工程施工包括室內和室外作業，其中雨水天氣會降低作業人員的能見度，機具的操作容易滑動;多風天氣會增加作業人員和機具的不穩定性;低溫和高溫天氣都會增加作業人員的勞動消耗，容易產生工作疏忽;還有不可抗的自然災害的發生，像地震、泥石流等。

三、裝飾工程施工安全風險的管理應對措施

1、建立安全管理組織機構

(1)施工項目部的安全管理機構建立

施工項目部作為項目生產活動管理中對現場的核心管理機構，應建立以項目經理為帶頭人的安全管理小組，施工技術負責人、施工員和班組長都應積極配合項目經理全面狠抓現在安全工作，必要時還應劃分專門人員負責現場安全工作。安全小組還應制定全天輪班制度，每班中應包含安全管理技術人員，不僅保證出現問題時有人能管、有人能問，安全問題隨時出現都能及時解決，還要能有效預測當天作業活動中可能會出現的安全風險事件。重視日常檢查和現場巡查，對于發現的安全問題要及時上報給項目經理，在第一時間研究解決，體現安全管理工作的時效性。

(2)班組安全管理建立

班組是進行施工生產活動的最小組織構成，對施工安全的管理就不能忽視對每個班組作業活動的安全進行管理。每個班組都應配備相應的安全管理負責人，加強班組崗位檢查并進行安全記錄。

(3)定期進行安全檢查

針對施工過程中容易產生安全事故的施工步驟、施工部位和施工方法，要進行定期和及時的安全檢查，有效識別施工過程中隱藏的安全風險、審核安全技術措施的落實程度和執行效用，可以有效降低安全事故發生的概率。安全檢查的內容可以參照《建筑施工安全檢查標準》，并結合具體施工方法和工藝標準來編制。安全檢查的一般過程為:巡查一提出整改要求一復查一銷項或處罰并限期整改。

2、安全教育

進行安全教育的對象是施工現場全體人，它是一項持久的管理工作，在施工的整個過程中都應重視。安全教育的目地一是加強作業人員的專業技能學習，二是使作業人員了解作業過程中可能會出現的安全風險事件的類型和特征，以及可能導致的后果，三是樹立全員安全意識，遵守規范作業。

安全教育的內容主要包括:對全體人員進行關于安全生產的規章制度、法律法規的學習，分析安全事故的危害嚴重性，在思想上轉變觀念，從根本上重視安全;對管理人員和技術工種人員進行與本職相關的安全技術規范、工藝標準等技術性方案和措施的學習。

3、勞動防護

在作業設備種類沒有選擇的情況下，勞動防護物品的使用對于改善作業條件的意義就顯得至關重要，而且勞動防護物品也是保證職業健康的重要手段。勞動防護物品的種類主要有防塵、防毒、防墜落、防高溫、防輻射等，使用的勞動防護用品應該是能有效減少職業傷害和滿足使用標準的，在使用中還要注意對這些防護用品的檢修、養護。

4、現場管理

施工現場作為施工活動進行的場所，隱藏著許多潛在的安全風險，需要對場地進行圍擋和實行封閉式的管理方式，加強門衛對進出入人員的證件檢查，以免外來人員不了解施工環境進入現場，這樣容易發生安全事故。

對施工進場的材料、機械的堆放要劃分詳細、合理的平面布置，使材料按種類、規格碼放并掛牌標準，以免現場雜亂無章，施工時到處找材料，特別是對易燃燒、易爆炸物品要劃分單獨隔離的區域堆放。

為了防止火災、爆炸等安全事故的發生，施工現在要做到:一是保證消防設施齊全、消防通道暢通，逃生路線和器材存放地點合理;二是對于有可能產生火災、爆炸的明火和電氣設備在進行作業前，應清除場地，加強對現場材料的隔離防護，嚴格審查特征作業人員的上崗證和用火證。

5、安全生產制度管理

對于施工項目來說，應建立標準化、系統化安全生產管理制度，安全生產管理制度應根據國家法律法規和行業安全標準以及施工具體情況來制定，使安全管理有法可依、有理可據，保證管理工作的明確性。安全生產管理制度包括以下內容:

(1)安全生產獎懲考核制度，確定安全生產責任和職責

(2)安全投入資金保障制度，保證勞動防護用品、安全教育等資金到位

(3)安全教育培訓制度，確定不同級別管理人員的培訓標準

(4)安全生產檢查制度，確定各檢查方式的執行周期和檢查對象的標準

(5)事故應急制度，建立事故應急小組，制定事故應急方案和組織管理流程。

6、安全技術管理

施工活動中需要加強安全管理的對象不僅包括塔吊、施工電梯、腳手架等機械設備的安拆裝及操作活動，還包含根據性質劃分的施工活動內容，比如基礎工程、裝飾工程、高處作業、特種作業等，因為這些對象的生產活動中含有大量的風險因素，極易產生安全風險事件。目前，國家建設部門和建筑行業都對以上對象的施工活動制定了相應的安全技術操作、使用規范和生產作業制度，在施工過程中對這些對象的管理都是依據安全技術規范為主，像外用電梯可以根據《建筑施工外用電梯管理暫行規定》。

結束語

裝飾工程很好的完善了建筑物的使用功能，同時還對建筑物進行了美化，在現代生活中與人們的生活息息相關。在對公共場所進行裝飾時，不僅要注意其美觀性，還應該充分注意其安全性，只有規范、標準的管理才能充分的保證工程的質量。

參考文獻

施工安全風險管理范文3

關鍵詞：配網工程；施工安全；措施。

中圖分類號： TM421文獻標識碼：A 文章編號：

一、配電網施工安全管理存在的問題

施工安全管理歷來是工程施工中的重要環節，配網工程的復雜性給安全管理提出了更高的要求。在施工過程中要針對各環節不同的施工特點和施工中存在的安全問題制定相應的安全管理措施，以確保工程施工的有序實施和施工人員的安全。

（一）施工前期準備措施不全面

配網的施工現場環境復雜，點多面廣，高空物品易墜落，危險點分布多樣且隱蔽性強。配電網的施工建設往往要求工期緊，任務重，對前期準備沒有給予足夠的重視，在現場作業時未能對現場的危險源和用電電源的保護執行必要的安全措施，危險點得不到有效控制，在施工現場作業始終存在著潛在的風險，這些潛在的風險因素往往是造成事故的原因。因此，施工前期的現場勘測及準備措施必不可少。施工前的準備應該包括對現場的危險源進行辨識及工程建設中可能出現的作業人員的不安全行為、物品的不安全狀態進行有效評價，同時對這些潛在風險因素采取一定的措施控制，制定標準的施工作業票，對施工前的機械、材料及安全措施檢查等工作一一落實，提前防范。

（二）安全、技術措施落實不到位

配網工程施工管理的安全、技術措施和規定都是工程人員長期工作實踐的積累，是對工程施工的質量和安全的有效保障。然而，在工程施工過程中，安全與技術措施的落實情況并不樂觀。現場作業人員缺乏必要的安全接電、防范危險點及其它現場安全措施的了解和掌握，在施工現場作業人員被危險物品擊中、被危險電源擊傷的事件時有發生。施工過程中違反或不執行工作票制度、工作許可制度、工作監護制度，在工作線路上沒有采取適當的預防措施是施工事故頻發的重要原因。施工安全管理不僅是領導層和管理層的責任，同時也是每一個作業人員的義務，是對個人及工程安全負責。工程施工的各個環節都不能忽視安全管理措施的實施，對現場作業人員的指導和培訓工作是落實安全和技術措施的有效途徑。

（三）施工中的安全、質量監督不力

配網工程施工作業流動性強、特種作業占有較大的比重，工作任務繁雜，難于集中管理且作業人員容易思想松懈，配電作業中工序銜接緊密，任何工序的失誤都可能造成事故的發生甚至導致工程的停工。配網施工中加強現場的安全、質量監督檢查，通過對現場的違章操作進行制止和處罰，對施工工藝和工程質量進行檢查驗收是預防出現更大的事故的有效措施。安全監督管理包括現場作業人員的安保設施是否合乎規范，安保措施是否執行得當等。

二、配網施工安全管理措施

配網工程中涉及的危險因素較多，維持現場的作業安全需要協調各部門、各環節的各種關系，同時針對當前配電線路施工中的安全管理存在的諸多問題，努力提高施工安全管理的各項技術措施，保障工程作業的施工安全。

（一）加強安全協議管理和施工過程的安全控制

配網工程涉及人員廣泛，在工程施工中應調動起全員的安全意識和安全管理責任，加強合同管理和安全責任制是安全管理的重要手段。安全合同或協議是明確責任雙方的職責和義務，除了雙方必須要遵守的勞動法規和施工制度外，還可以把安全協議作為合同的附屬條款納入合同管理的內容。安全協議中應明確管理人員、作業人員的責任義務以此來調動起全員重視安全、管理安全，將安全管理作為一項重要的工作內容執行。施工過程中的安全控制是安全管理人員進行針對性的安全監督和檢查，做到預防為主，認真對待施工過程中的每一個環節和每一個作業現場。管理監督者和作業員工都是安全管理的負責人，對施工中制定的各種安全措施嚴格執行，并彼此監督，對安全隱患提前預防，防患于未然。

（二）選擇高素質的施工隊伍，加強對承包商的管理，確保人員100%持證上崗。

增強配網工程作業人員的安全意識，是樹立安全第一的思想保證。配網工程作業人員人數眾多，流動性大，文化水平參差不齊。如果安全意識淡薄、掌握安全知識不夠的話，就很容易出現違章指揮、違章作業的現象，勢必造成各種事故頻頻發生，事故發生率居高不下。通過經常性的安全教育活動，一是要幫助他們正確認識和學習國家有關安全生產方針、政策、法律法規及行業有關規章、規程、規范、標準等。二是要普及和提高配網工程作業人員安全技術知識，使其了解相關的安全管理制度，增強安全操作技能、掌握作業場所和工作崗位存在的危險因素及防護措施、應急措施等。

選取關鍵作業（指頻度高、安全風險高、對質量影響大、技術難度高以及近年來發生過人身傷亡事故的作業項）和十個規定動作作為施工作業人員培訓內容。凡從事該項關鍵作業的技工或技術人員必須100%經過培訓，并且考試合格。

（三）嚴格執行"五個嚴禁"的要求

1、施工前，嚴格審查承包商的資質，承包商必須經過監理和業主項目部審核后才能實施。

2、每月使用基建工程安全管理“五個嚴禁”檢查表進行“五個嚴禁”執行情況檢查、特別要加強對現場人員的歸屬檢查，檢查人員的考勤、工資發放表、勞動合同及社保情況，發現問題及時提出整改要求并實施閉環管理。

3、每月開展承包商扣分檢查，將扣分結果作為承包商投標資格的參考條件，切實提高承包商安全管控意識。

（四）施工過程嚴格按照現場安全“四步法”進行施工。

施工前對工程項目進行《電網建設施工作業指導書設置表》設置，選取工程實際施工中將使用的所有作業指導書，《作業指導書》對所有作業任務的作業流程、工作前安全風險辨析與控制措施、作業準備、作業方法等作了詳細描述，設置完成后，對每個作業指導書進行差異分析，把指導書不涉及的內容列出來或增加相應的注意事項。通過作業任務編碼，在《電網建設施工安全基準風險指南》中選取對應的項目，進行危害因素辨識，開展針對性安全風險評估工作，形成本工程《安全基準風險分析表》。接著根據作業任務在《風險指南》的編碼，在《電網建設安全施工作業票》中選取作業任務所對應的安全施工作業票，按要求使用，現場負責人開工前核對安全風險控制措施并在“站班會”上對所有現場作業人員進行交底宣讀《作業票》，作業人員在《作業票》背面簽名確認，施工過程切實落實十個規定動作即：憑票工作、憑票操作、穿工作服、戴安全帽、系安全帶、停電、驗電、接地、掛牌裝遮攔和現場安全技術交底。

配網工程施工以《施工作業指導書》、《施工安全基準風險指南》、《安全施工作業票》為貫穿主線，明確作業流程及具體的作業方法，開展危險有害因素辨識及風險評估工作，明確、落實有效的預控措施，在確保安全情況下完成施工作業任務。該做法有以下優點：將“事前風險控制”的理念落地；形成配網基建安全生產風險管理體系文件——表單式作業標準；直接面向一線施工現場和作業人員，簡潔、實用性、可操作性強。

（五）強化危險點的有效辯識和安全預控工作，著重加強對隱蔽工程施工的管控。

施工過程中加強對危險點的有效辨識及預控工作是指對配網建設中存在的人員或物品、設備及環境中存在的不安全因素進行全面科學的識別，確定各種危險源的危害和預防措施，并針對不同的危險源提前加強安全措施。建設管理人員應與現場的作業人員做好安全技術交底，對各施工環節中的危險點進行完全交底。施工組織方案設計中應針對各施工環節中的不同危險點提出有效的解決和預防措施，尤其是對電力線纜敷設、帶電設備作業、架設線路等環節中的防止高空墜落、觸電、倒桿、車輛運行的潛在危險點進行分析，并提出施工安全風險的評估，初步判斷出各施工環節的風險等級，以更有效地對各環節的危險點進行預控。

（六）做好施工階段安全控制監理

監理對工程安全、質量、進度的控制管理工作是配網工程（施工階段）監理核心工作。監理能否做好工程安全、質量、進度控制管理工作，對整個工程項目能否成功實現有著重要的意義。施工安全控制監理是指在工程項目施工過程中，項目監理部對工程項目安全生產進行規劃、組織、協調、監控的系統工作，從而保證在項目施工過程中的人員安全、設備安全，有一個適宜的工作環境。沒有一個可行的安全管理、監管制度是工程項目建設的重大安全隱患。針對系統的、專業性強的配網工程，要求施工單位必須制定具體可行的安全技術施工方案，并嚴格落實國家和行業有關安全規范規程制度，將整個工程安全管理工作程序化、制度化、責任化。監理應做好安全技術施工方案審查與執行過程監督。

三、結語

配網工程的施工過程中安全管理漏洞，施工現場的安全措施落實不到位，導致施工現場的不安全因素仍然存在。在施工過程中應根據形式的發展及時代的需要，堅持理論與技術創新，積極強化配電網絡施工現場的安全管理，充分發揮人的主觀能動性，提高員工的安全管理意識和責任意識，有效預防施工過程中可能出現的各類安全事故。任何高質量的施工都離不開高素質的施工人員，只有在施工的過程當中不斷的提高施工人員自身的技術素質，才能夠確保工程的質量，并且能夠在工期規定的范圍之內完成任務。

［參考文獻］

[1] 黃志球.10kV 配網工程施工安全管理的技術措施[J].科技傳播,2011.

[2] 陳鑫.簡述當前10kV 電力配網工程安全施工[J].商品與質量·學術觀察,2011.

[3] 史建勛.基于10kV 配網工程施工安全管理及技術措施探析[J].廣東科技,2011.

施工安全風險管理范文4

接觸網作業車是電氣化鐵路接觸網日常維修、檢測、大修、應急搶修及施工的重要設備。鐵路施工企業一般主要配備接觸網架線作業車、接觸網放線車、接觸網軌道起重車、接觸網立桿作業車等。 

由于規模擴張過快，出現了乘務員青黃不接的狀況，現有的乘務員多來源于技工學校或其他工種轉行，業務能力參差不齊，跟不上安全運輸的需要。接觸網作業車雖未完全具備列車條件，但中國鐵路總公司鐵總運〔2016〕28號《接觸網作業車管理規則》第32條規定：“接觸網作業車上線運行按列車辦理”。接觸網作業車在營業線施工作業時，需要用較短的時間在作業封鎖區段內順利完成作業任務。基于以上種種不利因素和接觸網作業車的運行方式、承擔任務和速度方面的特殊性，要求接觸網作業車管理不僅要保證行車安全，還要保證施工安全和人身安全，這就要求管理者必須從思想上把接觸網作業車運行安全放在首位，所謂行車無小事，為了在可控范圍內最大限度地確保運輸安全，加強接觸網作業車安全風險管理就顯得尤為重要[1]。 

2 接觸網作業車管理系統中存在的問題 

2.1 作業車乘務員業務能力有限 

就目前我國的實際情況來說，雖然有個別技工學校開設了接觸網作業車乘務員相關專業的課程，但教育水平參差不齊，加之目前的機車駕駛證考試必須通過使用單位報名才能參加，可利用的社會資源有限，崗位競爭不激烈。年齡較大的乘務員都是非專業工種出身，缺少扎實、豐富的理論知識，對新知識的接收速度慢，或不愿意接收新鮮事物，靠經驗操縱，而年輕乘務員經驗不足，緊急情況和設備故障處理能力弱，乘務員整體業務水平較低，無法滿足鐵路運輸的需求。 

2.2 安全意識薄弱，運行制度松懈 

在接觸網作業車的相關工作中，部分新乘務員的安全意識薄弱，對相關安全運行制度不夠重視，在作業中，表現出我行我素、、不考慮整體、依據自己的喜好判斷作業情況的現象，這是存在嚴重安全隱患的，應該引起重視，建立健全考核制度，對違反制度的工作人員，要予以懲罰，并告知其中的利害關系，同時還要加強對他們安全意識方面的培訓，提高他們的安全意識，確保按制度進行作業[2]。 

2.3 管理模式落后，管理水平較低 

目前施行的接觸網作業車安全管理模式較為落后，沒有與鐵路行車管理共同進步，導致現階段無法滿足鐵路的運輸需求，在管理模式上，沒有采取專業化管理與屬地化管理相結合的管理模式，依然是陳舊落后的分項管理模式。在安全管理教育培訓方面也有所不足，沒有采用定期與不定期相結合的檢查抽查方式，無法有效提高管理人員和作業人員的安全意識。 

3 提高管理水平的措施 

3.1 加強業務培訓，提高乘務員作業水平 

加強對接觸網作業車乘務員的專業培訓，提高作業能力，需要從兩方面入手。其一，定期開展培訓工作，邀請行車管理、設備生產廠家及施工生產的相關專家進行授課，為施工企業提供高素質的接觸網作業車的乘務員。其二，就解決目前乘務員作業能力較低的困境而言，可以從“傳”、“幫”、“帶”三字方針入手：在每組作業車中選拔一名指導司機，指導司機需要負責指導并監督乘務員的日常作業，將自己的能力傳授給新的乘務員，在提高業務能力的道路上，幫助新乘務員快速成長；定期向部門主管匯報工作情況，包括向主管推薦業務能力進步突出的新乘務員，使主管時刻了解新乘務員的狀況，為工作安排提供參考依據，避免人才浪費現象的發生[3]。 

3.2 提高安全意識，落實安全制度 

安全意識，不僅是保護工作人員人身安全的一種措施，也是提高接觸網作業車工作效率的前提基礎。在容易出現安全事故的環節強化工作人員的安全意識，如在長時間停留過程中，要嚴防作業車溜逸現象的發生，因為接觸網作業車運行作業的時間有限，等待時間較長，在此期間，要確保作業車在防溜措施已做好，并定期巡檢，設置、撤除防溜時要雙人確認，做好記錄，以防發生意外情況；當需要兩輛作業車連掛作業時，被掛車輛首先要在掛好車鉤、接好風管后，再撤掉防溜鐵鞋，以免發生作業車溜逸現象。 

3.3 改善管理模式，提高管理水平 

在管理接觸網作業車的工作中，應采取專業化管理與屬地化管理相結合的方式，企業接觸網作業車管理部門負責作業車及作業設備維護管理，項目部負責作業人員的輔導培訓管理，并推行班組自主管理，即接觸網作業車班組做好設備維護工作，執行一次出乘作業標準，嚴格按規定出乘，項目部負責安全技術交底、培訓作業人員，做到分工詳細、科學合理，這樣不僅可以降低設備的故障率，還可以在最大程度上提高作業人員的業務水平。并分層次開展點檢工作，乘務員、指導司機、盯崗干部、作業人員、專業維修團隊按照自己的點檢范圍，每次出車前進行點檢，在運行作業過程中，相互盯控，實行全員管理，促進接觸網作業車運行作業安全。項目部要明白設備管理過程中，人的作用是第一位的，要做好乘務員的思想工作，了解他們的工作情況、家庭情況，幫他們解決難題，促進乘務員以車為家、愛崗敬業。 

4 結束語 

安全作為一個永遠都被關注的話題，隨著我國鐵路系統的快速發展，面臨越來越多新的挑戰，尤其在接觸網作業車使用過程中存在的一些問題。因此，加強接觸網作業車的安全風險管理，提高管理水平，提高工作人員的安全意識，進而有效地降低風險強度，是我國鐵路事業發展的新方向。 

參考文獻 

[1] 陳勇智.接觸網檢修作業車軌道車乘務員出乘作業與運用安全[M].北京：中國鐵道出版社，2014：22-29. 

施工安全風險管理范文5

關鍵詞：建筑工程；安全風險；措施

中圖分類號：TU198文獻標識碼： A

引言

建筑施工安全風險管理能夠對施工過程中的各個風險進行具體的量化，確定其發生的概率和造成的損失，從而可以采取針對性的措施，降低風險，減少風險造成的損失。有關部門只有全面了解施工中的風險因素，并深刻分析安全風險的成因，才能有針對性地制定有效應對措施以降低或消除風險問題，才能切實提高對高層房屋建筑工程施工安全風險的管理成效，為項目施工創造一個安全的施工環境。

一、安全風險管理理論

1、風險概念、特征及分類

風險是指有害結果發生的可能性，具備不確性和產生損失后果兩方面條件，風險研究是圍繞有害事件發生可能性及其后果展開的，風險與人的行為存在聯系，客觀條件變化是風險形成的主要原因。

其基本特征為風險具有客觀性和普遍性，既不管有沒有意識到風險存在，一旦誘發條件成熟，就會造成風險事件發生；風險的隨機性，風險事件發生及其導致的后果具有一定的偶然性；可識別性和可控性，通過相關理論方法能夠得到風險發生概率，預測風險產生的后果；風險相對性，不同的主體承受風險能力是有差異的，對不同主體的影響也不盡相同；風險可變性，風險的性質會隨著活動的發展而變化；風險多樣性和多層次性，大型建筑工程規模大、周期長，風險種類也繁雜多變相互影響。

風險按照存在性質可以分為客觀風險和主觀風險；按照對象分為財產風險、人身風險、責任風險和信用風險；按照產生根源分為政治風險、經濟風險、管理風險、自然風險和社會風險；按照承受能力分為可接受風險和不可接受風險；按照性質分為靜態風險和動態風險。

2、風險管理流程

風險管理是以最低成本獲得最大安全保障的管理工作，利用各種方法和手段對潛在的風險進行控制，降低風險發生概率，降低發生后的損失。其基本流程為風險規劃，通過風險規劃確定風險管理目標，制定預防方案；風險識別，風險識別步驟為收集資料，預估風險形勢，依據項目特征識別風險；風險評價，確定風險的可能先后順序，分析因果關系；風險應對，減少實際發生損失，降低風險威脅；風險監控，詳細記錄識別風險的發展動態，檢查實際效果和預期效果的差異等。

3、高層房屋建筑施工安全風險管理

高層房屋建筑工程施工安全風險管理的目的是確保在施工過程中沒有人員傷亡事故，使安全施工的投入與收益達到最佳的效益比，減少國家和集體財產受到損失。其基本過程要注重系統性、動態性和完整性，主要內容有安全風險識別、安全風險分析、安全風險評價、安全風險應對和安全風險監控幾項。

二、房屋建筑工程施工安全風險識別

1\安全風險識別的程序

高層房屋建筑工程施工安全風險識別的程序為收集相關資料和數據、確定風險事件及其后果、對風險進行歸類、編制風險清單四個步驟。收集相關資料和數據是為了能深入全面地識別項目風險，保證風險識別的完整性。收集數據時應對項目建設環境、類似工程數據以及工程勘測、設計數據重點收集。通過分析研究收集的數據，確認項目風險事件以及可能造成的后果后，進一步確定項目風險因素的不確定性，并根據分析結果進行分類。風險清單是對風險成果的整理，主要是對已識別出的風險發生概率以及可能造成的損失的估計，根據需要也可以對項目風險征兆以及潛在風險編制風險清單。

2\安全風險識別方法

對于安全風險來說識別的方法很多，常見的有德爾菲法、訪談法以及頭腦風暴法等。

德爾菲法選取一定人數的專家匿名分析識別，要求專家分析項目風險，并針對風險問題給出專家意見，最后整理專家意見，并反饋給專家再次征求意見，循環反復幾次直至得出比較一致的意見。德爾菲法根據反饋意見循環征求專家意見使分析過程保持良好的溝通，另外采用匿名意見可以避免權威以及外界因素帶來的影響。

訪談法是通過面對面地訪談項目負責人，專家或者與項目密切相關的人，讓其根據自身多年的經驗以及相關資料對項目風險進行分析。項目風險管理負責人應選擇合適的人作為訪談對象，并向訪談人提供可靠的參考資料，最后根據訪談結果對風險進行分析。訪談法適用范圍較廣，負責項目風險管理人員可以靈活地選擇針對性問題進行訪問。

頭腦風暴法較為常用的一種風險識別方法，該方法邀請6-12位不同層次的人以會議的形式分析和識別風險。頭腦風暴法可以鼓勵參會者根據自己的經驗充分發揮自己的想象，暢所欲言，運用發散性、創造性思維進行風險識別。

三、加強施工安全風險管理的有效措施

1、提高施工人員的素質和技術水平

（1）在施工之前，施工工程的管理部門的工作者要對施工人員進行相關的高層房屋建筑施工的安全意識的培訓，讓施工人員意識到安全的重要性，珍惜自己和其他人的生命。

（2）對施工人員的施工技術要嚴格要求，企業在招聘員工時對面試者的技術考核標準要嚴格，要求其具有豐富的高空操作經驗，技術精湛。另外最關鍵的是施工人員要有合格的技術證才能工作。

（3）在施工開始之前對員工的心理素質進行教育，對員工的身體進行體檢。對于那些恐高、有心臟病等不適合高空操作的員工要提前分配到其他崗位。

2、對機械設備進行定期更換、維修

（1）在房屋建筑工程的施工中，要嚴格按照設計的程序進行施工，比如在搭設腳手架時要嚴格按照設計方案來進行，全面做好安全防范工作，確保在施工使用中的安全。

（2）在高層房屋建筑施工中，對機械設備的安全性要進行全面的檢測，查看機械設備的性能是否符合要求，另外在使用機械設備之前認真閱讀使用說明書，注意安全事項，確保施工的安全。

（3）在高層房屋建筑施工的過程中，對常用的機械設備進行定期的保養、更換，定期對設備進行零件的檢查、維修，確保機械設備的性能處于正常使用狀態。

3、做好安全措施，制定預防方案

（1）施工人員在進入施工現場之后，要帶好安全帽，尤其是在高層建筑施工中更是要系好安全帶。

（2）在施工場地設置安全防護欄和防護網，盡量避免在高空操作時有物體墜落砸傷工作人員，降低安全事故發生的概率。

（3）在設計施工方案的同時做出預防事故發生的預防方案，一旦事故發生，能夠針對相應的事故根據指定的方案進行處理。

4、注重安全施工技術的提升

要嚴格的落實安全生產責任制以及教育培訓體系，建設安全生產管理機構，配備專業的安全生產管理人員，做好建筑施工安全檢查的工作。并且要做好施工組織設計工作，按照相關的標準要求合理的安全施工組織作業，做好技術交底的工作。在施工的現場要設置明顯的安全警示標志，為施工人員提供參考。還應該注重施工機械的檢查維修工作，保障相應的施工設備符合安全標準的要求。另外，在現場臨時搭建的建筑物也要符合安全標準。在建筑施工過程中對建筑安全造成影響的事物，應該采取專項的防范措施，并進行專項安全施工方案論證。另外，現場的施工人員應該嚴格的遵守相應的規章制度和操作的規程。要正確的使用安全防護的用具以及施工設備等，保障建筑施工的安全性。

結束語

總之，高層房屋建筑工程施工安全風險管理是建筑施工單位日常工作的重中之重，它的系統性、復雜性決定了這項管理任務的艱巨性。我們在具體實施過程中可能會受到多種因素的影響，但是只要我們“心中有安全、行動為安全”，就一定能減少和避免安全事故的發生，從而確保施工項目的順利完成。

參考文獻

[1]王立新.建筑工程施工安全風險管理與防范[J].企業技術開發，2013，（05）.

施工安全風險管理范文6

關鍵詞：交通機電工程；施工安全；風險管理

當今社會科技是第一生產力，社會的各個領域都在采用新的技術和設備，而交通機電工程也不例外，因此機電工程施工開始變得復雜，施工的流程也變得繁瑣，加之施工人員的機電知識沒能及時更新，導致機電工程的施工不斷的出現問題。

1 交通機電工程的技術優勢

交通機電工程系統包括監控系統、收費系統、供配電系統、通信系統、照明系統等。在最開始的時候，交通機電工程主要是高速公路管理配套當中的一部分。隨著各種工程和公路建設的加多，還有交通機電工程本身的巨大優勢，讓其的應用領域不斷的擴大，現如今不論是公路工程亦或是城市交通管理都采用交通機電工程技術。其主要具有技術發展速度快、交通機電工程有較高技術水平、有較寬的技術專業領域等

2 交通機電工程施工安全風險管理的不足

2.1 對施工風險認識不足。在交通機電工程施工安全風險管理中，進行風險管理的首要步驟是風險識別，而風險識別的主要基礎是總結和研究過去施工項目的風險。目前在交通機電工程施工中，對于項目風險的總結資料還比較少，很難支撐項目安全風險識別工作的開展。

2.2 安全風險管理組織不完善，意識不足。在交通機電工程施工中，雖然人們的安全風險管理意識已有了一定的增強，但還沒有形成非常系統的安全風險管理體系，導致時常發生安全事故。

2.3 施工人員的素質不高。在交通機電工程施工中，因為一線工人大多是低技術含量的勞動人員，自身文化教育程度比較低，安全意識較低，接收安全培訓以及風險控制能力也較差，這給機電工程施工的安全風險管理帶來了一定困難。

3 預防交通機電工程安全風險的流程

3.1 建立組織。建立組織主要是對參與安全風險防范工作人員的要求，具體指建立交通機電工程安全風險防范管理組織。組織中要求安全風險防范管理人員需具備安全管理和風險防范的知識和意識，同時具備相應的工作能力和專業素質。工作人員要參與現場工程，通過各類渠道搜集信息，并且對搜集到的信息進行全面和客觀的分析與評價。

3.2 設定目標。在交通機電工程項目施工中，存在多種影響工程安全的風險因素，但不是所有的都可能導致風險產生，因此，只需要選擇其中的一項或兩項作為風險分析和控制的目標，并將其作為交通機電工程中的重點防范對象。

3.3 風險識別。確定風險控制目標后，需要確定風險可能產生的部位及成因等，其判斷方法主要是根據以往類似場合的經驗.另外，還可以搜集相關信息，并進行整理、統計和分析，從而得到目標風險可能產生的部位以及成因。但是需要注意的是，了解風險存在的同時，也存在機遇，必須同時辨識利害關系。

3.4 風險評估。風險識別之后，對可能產生風險的后果進行評價以及估算，同時，還要在技術以及經濟的基礎上.對可能產生的風險后果做出定量和定性評估，確保制訂出能將風險影響程度降到最低的應急預案。

3.5 風險應對。風險應對主要指制訂和啟動應急預案。風險應對的主要方法有回避風險、承受風險、降低風險和轉移風險。必須在項目經理和職能部門責任落實的基礎上，保證風險應對的程序和執行得到有效實施，特殊情況下，需要取得相關企業領導和政府管理部門的幫助。

3.6 信息與監控。雖然已根據經驗對風險的識別和評估制定了有效的應對措施，但風險具有不確定性，因此，為了有效應對風險，必須加強對風險的日常監控，全面搜集各方面信息，做好溝通工作，根據了解到的信息對預案進行修整和補充。

4 機電工程施工安全風險管理措施

4.1 明確項目安全風險。交通機電工程項目開工前，項目經理部應組織設計單位對安全風險、安全風險的控制指標、處理措施等進行技術交底，對于危險性較大工程必要時可組織第三方介入進行風險評估。工程中標施工單位會同監理單位確定、選擇、辨識安全風險范圍，結合自身施工經驗判定危險級別，根據安全風險調查情況，組織專業人員按“LEC 定量評價法”對已識別安全風險進行評價、歸納，整理成《安全風險評價表》，最后匯總形成《安全風險動態臺賬》。施工單位按照安全風險范圍和危險級別，編制《安全風險專項施工方案》，審查后按照《建設工程安全生產管理條例》的規定，經專家論證審查的安全專項施工方案，施工單位應當組織專家組進行論證審查。施工單位根據建設項目特點和安全風險的危險性，編制安全生產應急綜合預案和安全風險專項應急預案，聘請業主、監理、設計單位進行評審，對于危險性較大的建設項目必要時可聘請專家進行評審論證。

4.2 確定項目安全管理目標。交通機電工程屬于工序復雜、涉及面廣、危險性大的行業，各類突發事故時有發生，事故所造成的人員傷亡和財產損失巨大，教訓十分深刻。為實現交通機電工程安全風險預警管理工作的標準化、系統化、規范化、加強施工建設安全風險的檢查、監控和預警，避免人員和財產損失，需要明確交通機電工程安全管理目標。

4.3 制訂安全風險管理方案。機電工程項目開工前，需要組織項目部、監理單位根據設計要求和現場情況制訂安全風險管理方案，對安全風險源進行準確的識別以及分級。方案制訂后，邀請相關專家對其進行評估，審查方案中確定的項目危險源和施工安全風險等級，從而針對安全風險提出解決或者控制的相關意見或者建議。

4.4 以人為本，把保障人民生命安全和健康、最建立安全管理制度。在機電工程施工中，應加強建立健全的安全管理制度、安全風險管理制度和安全風險管理應急方案，保證安全管理工作有跡可循。

4.5 建立健全安全生產保證體系。在工程建設中，項目部應該將安全風險管理工作列人重要的議事日程，正確處理生產進度、經濟效益與安全生產的關系。項目部要建立安全體系、安全管理機構，制定出安全規章制度和獎罰制度，形成完整、規范的規章制度。

4.6 做好設施和設備的管理。為進場施工人員配備安全帽等安全防護用品，為登高人員配備安全帶，并檢查施工人員佩戴的對不對。隨著進度的推進，要搭設腳手架，并組織驗收，在危險部位掛設警示牌。進場驗收的電材料和機械，專業電工和機械人員需每天檢查，并做好記錄。所有操作人員都要持證上崗。在施工現場等重點防火區，要按配備滅火器和消防栓等消防器材，并要定期進行檢查。

5 結語

隨著科技的快速發展，交通機電工程很多新的技術和新設備產生，因此，我們要不斷地進行培訓與學習，提高交通機電工程安全管理的水平和管理質量，避免安全事故的發生，減少國家的財產損失。

參考文獻

[1] 饒鋒生.NY公司對公路機電工程項目雙效監督整合的案例研究[D].華南理工大學，2013.