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物流工程專業(yè)定義范文1

關鍵詞：物流學 學科 物流管理 物流工程 物流經(jīng)濟

1 引 言

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1 物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構(gòu)建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關內(nèi)容，特別是近代興起的技術經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構(gòu)建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學學科體系構(gòu)建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學

應用經(jīng)濟學

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎，以網(wǎng)絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1] 丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2] 何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3] 宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

物流工程專業(yè)定義范文2

【關鍵詞】民航；Web 服務描述語言；XML；WDSL

引言

民航信息系統(tǒng)是一個典型的逐步從封閉走向開放的系統(tǒng)【1】，實現(xiàn)民航業(yè)務系統(tǒng)與應用平臺間的互相聯(lián)通、信息共享已經(jīng)成為當前民航的信息化建設中最迫切需要解決的問題。由于民航空管，機場和航空公司之間的信息交流不及時，旅客對于以上三類主體的信息獲取更加困難。

Web services在遵守由一個協(xié)議集組成的特殊的技術格式下進行對象組件之間的服務互操作， 這極大地拓展了應用程序的功能， 實現(xiàn)了軟件的動態(tài)提供。

1. 民航綜合信息數(shù)據(jù)交換平臺的基本功能結(jié)構(gòu)簡述

根據(jù)民航各單位業(yè)務數(shù)據(jù)及對現(xiàn)有相關民航信息平臺的主要功能架構(gòu)的分析，設計面向用戶為航空公司、航空機場、航空旅客三個用戶群體的民航綜合信息服務平臺主要的功能模塊有航空公司信息服務、航空機場信息服務、系統(tǒng)管理、旅客個人中心。其中包含航班信息、機場周邊交通信息、機票價格信息、流量控制信息、航班延誤信息、航空貨運信息等大量民航綜合信息。平臺集成的數(shù)據(jù)量十分龐大，并且要求系統(tǒng)能夠無縫地進行通信和共享數(shù)據(jù)。

2. Web Services

2.1 Web Services的主要功能

Web Services是一個能夠通過Internet進行調(diào)用的API或者應用程序。通過一般編程方法，可以由Internet來調(diào)用這些Web Services應用程序。調(diào)用這些應用程序的被稱為客戶。【2】Web services是一種部署在Web上的對象，同時它也是建立在以XML為主的Web規(guī)范技術基礎上的。Web services平臺定義了應用程序在Web上實現(xiàn)互操作性的一套標準。Web Services面向Internet標準化接口的特點使其能夠?qū)崿F(xiàn)松散耦合的、與平臺無關的應用系統(tǒng)交互與協(xié)同， 任何一種語言都可以在任何一種平臺上編寫所需要的Web Services。【3】

2.2 Web Services的相關技術

2.2.1 XML相關技術

XML是一種描述數(shù)據(jù)的元語言。XML的基本元素由標記、字符、命名、文檔組成、元素、起始標記、結(jié)束標記等。XML以其可擴展性、結(jié)構(gòu)性以及平臺無關性等優(yōu)點迅速使其成為Internet數(shù)據(jù)交換的標準，大量數(shù)據(jù)源采用XML作為輸出格式。

XML的操作需要與多種的相關技術相互作用才能將其優(yōu)勢發(fā)揮出來。這些技術主要包括HTML、CSS、XSL等。其中HTML是XML的最常見的輸出格式，XML描述信息后HTML顯示信息，所以XML也無法替代HTML。

2.2.2 WSDL

WSDL（Web Services Description， Web 服務描述述語言）是用于描述 web Services功能的協(xié)議， 從而使應用可以調(diào)用其所提供的服務。【4】WSDL 也是基于 XML 的， WSDL規(guī)范要求要嚴格于XML，WSDL將Web Services描述成能夠進行信息教學的服務訪問點的集合。

在一個wsdl文檔中一般包括Types（類型）、Message（消息）、Operation（操作）、PortType（端口類型）、Bingding（綁定）、Port（端口）和Service（服務）六個部分。Types、Message、Operation、PortType描述了調(diào)用Web Services的抽象定義，而Bingding、Port和Service則對平臺的細節(jié)規(guī)范進行定義。【5】

3. 在民航綜合信息服務平臺中的應用實例

以描述飛機延誤信息的XML為例，延誤的主要原因有機場流量控制、航班機械故障、地面協(xié)調(diào)關系、天氣狀況等。民航綜合信息平臺需要的得到延誤航班號、延誤時間、延誤原因的信息。

得到描述延誤信息的XML接口規(guī)范如下：

仍然以民航綜合信息平臺的航班延誤信息為例，編寫提供航班延誤時間的Web Services的WSDL定義

targetNamespace=”http：///flightdalay.wsdl

XMLns：tns=” http：///flightdalay.wsdl”

XMLns：xsd1=” http：///flightdalay.xsd”

XMLns：soap=http：///wsdl/soap/

XMLns=http：///wsdl/>

這是服務的抽象定義部分，而后面主要是將抽象定義與SOAP HTTP綁定并進行具體的Web Service的定義。

4. 總結(jié)

本文對一個民航服務為主體的民航綜合信息服務平臺的功能結(jié)構(gòu)進行簡單分析，分析了平臺整體提供的業(yè)務功能。具體完成了如下一些工作：對于Web Service的描述語言進行簡單介紹，舉例編寫了XML語言接口規(guī)范對航班延誤信息的數(shù)據(jù)規(guī)定和提供報價的Web Service的WSDL定義。

參考文獻：

[1]呂明站，董良，張清振. 基于XML民航信息系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)[J]. 計算機系統(tǒng)應用，2006（12）：37-40.

[2]顧寧，劉家茂，柴曉路.Web Services原理與研發(fā)實踐[M].機械工業(yè)出版社，2006：3.

[3]謝寶智，王劉凱. 基于XML和Web Service的數(shù)據(jù)集成中間件[J]. 信息技術，2010，01：90-94.

[4]馮錫煒，賈傳熒，金昆.基于Web Services服務集成的設計和實現(xiàn)[J].微計算機信息，2006，22：1-3.

[5]胡啟實.基于Web服務的民航異構(gòu)系統(tǒng)的應用集成研究與實踐[J]，2008（4）：4-7.

課題項目：

上海市工程技術大學創(chuàng)新活動計劃項目， 編號：E1-0800-14-02345。

作者簡介：

許胡帆：（1993-），女，上海人，上海工程技術大學航空運輸學院，本科在讀，專業(yè)為物流管理（航空物流）。

熊靜：（1979-），女，江西九江人，上海工程技術大學航空運輸學院，副教授，碩士，主要研究領域為數(shù)據(jù)庫，網(wǎng)絡安全。

物流工程專業(yè)定義范文3

關鍵詞:第四方物流;理論;述評

中圖分類號:F5文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)24-0152-02

20世紀90年代以來,全球因特網(wǎng)的發(fā)達與電子商務的蓬勃發(fā)展,使得企業(yè)界發(fā)現(xiàn)信息科技在整合供應鏈管理服務上的重要性不斷提升,他們對現(xiàn)代物流的需求也逐漸超過了原有的范圍。同時,第三方物流業(yè)者也體會到除了在傳統(tǒng)物流,如報關承攬、運輸倉儲、配送發(fā)貨等領域的專業(yè)實力以外,還必須在信息技術、知識管理與策略聯(lián)盟等方面加強,以迎戰(zhàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。學術界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認為,物流管理的日益復雜和信息技術的爆炸性發(fā)展,使得供應鏈管理的過程中的的確確需要一個“超級經(jīng)理”[1] ,第四方物流的提出正好符合這一需求。對于第四方物流,國內(nèi)外都進行了較深入的研究,但相比國外,國內(nèi)對于第四方物流服務的理論研究和實踐還有一定的差距。本文從定義、優(yōu)勢、研究方法等幾方面歸納整理出第四方物流理論并進行簡要的評述,為進一步研究奠定一個理論基礎。

一、第四方物流定義

對于第四方物流,雖說目前尚沒有統(tǒng)一的定義,但下面是幾種普遍存在的定義:第四方物流是指集成商們利用分包商,來控制與管理客戶公司的點到點式的供應鏈運作 [2]。強調(diào)的第四方物流是一個具有集成各種知識的總承包商設計了總體方案;第四方物流負責傳統(tǒng)的第三方安排之外的功能整合 [3] 。強調(diào)的第四方物流企業(yè)只是在第三方物流企業(yè)不擅長的領域,通過自己具有的集成的知識與技能從供應鏈的角度來為客戶提供服務。第四方物流是一個集中管理自身資源、能力和技術并提供互補服務的供應鏈綜合解決方案的供應者 [4]。第四方物流是一個供應鏈的集成商,它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理,提供一整套供應鏈解決方案 [5]。強調(diào)的是第四方物流提供商利用各種互補性資源為顧客提供基于客戶供應鏈的綜合解決方案。顯然,四個定義各有側(cè)重,但都不全面。四個定義有著一些共同的觀點,也存在著很大的分歧。共同之處在于:都認為第四方物流提供商具有提供綜合物流解決方案的能力,通過優(yōu)化客戶所在的供應鏈來提供物流服務為出發(fā)點。最大的分歧是有關第四方物流服務商的角色和地位,有兩種觀點,一種認為第四方物流的是組織策劃者,不參與具體物流過程;另一種認為對第四方物流服務商是否參與具體的物流不作嚴格規(guī)定,只要是注重提供供應鏈物流解決方案的都可以算第四方物流。事實上,一方面,目前,不存在實力雄厚的純粹的第四方物流服務商可以直接控制第三方物流服務商為其服務;另一方面,目前由于缺乏足夠的信息能力,第四方物流服務商如果不參加具體的物流過程,將難以有效地實施供應鏈的物流優(yōu)化。

本文綜合上述學者的研究,將其定義如下:第四方物流是一種現(xiàn)代物流運作模式,它是指物流客戶將整個供應鏈的物流管理外包給具有集成管理、信息技術、第三方物流運作等知識能力的第四方。即由第四方來擬定一套供應鏈總體解決方案,并負責對解決方案的實施過程進行監(jiān)控與評價,以便提高供應鏈的整體運作績效。第四方物流是一種物流運作模式,同時,也指代按照第四方物流方式運作的企業(yè)。

二、第四方物流的比較優(yōu)勢

第四方物流是在第三方物流不能滿足客戶日益提高的物流需求下誕生的,是物流運作模式的新發(fā)展,其優(yōu)于第三方物流。兩者的對比關系見下頁表 [6]。

從下頁表中可以看出,第三方物流由于受專業(yè)化的限制只能局限于某些物流功能的運作,不能滿足現(xiàn)代供應鏈企業(yè)的全球化、個性化的物流服務需求。第四方物流由于集成了互補性資源,擁有多種知識和技能,能夠以整個供應鏈為著眼點為企業(yè)做出戰(zhàn)略規(guī)劃,設計出綜合性的物流方案,主要負責整體規(guī)劃方案的設計。

可見,第四方物流和第三方物流是一種協(xié)同服務的關系,如果第四方物流和第三方物流截然分開,就很難成為解決供應鏈價值的最佳途徑。

三、第四方物流的研究方法

對第四方物流研究,最初主要第四方物流應用實例的報道性,逐步轉(zhuǎn)向理論高度的研究探討,這些研究大體可以分為兩類:

第一類是從定性的角度論述第四方物流出現(xiàn)的原因、概念、分類、作用、功能特點、現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢、實際運作方式及與第三方物流的區(qū)別與聯(lián)系等。這些研究把第四方物流這種新型的物流服務介紹給我們,使我們對第四方物流有了初步的認識。Cooper,Lambert和Pagh(1997)認為供應鏈上需要有一家公司承擔領導者的角色,由一個供應鏈領導者對整條供應鏈進行協(xié)調(diào)和監(jiān)管,進而提出了第四方物流出現(xiàn)的可能性[7]。朱慶偉(2002)介紹了第四方物流的概念界定及發(fā)展的歷史必然性 [8]。楊寶軍、李華增(2003)從價值鏈和戰(zhàn)略管理的角度分析了第四方物流產(chǎn)生的必要性,并分析了第四方物流在供應鏈設計過程中的地位和作用及第四方物流供應商應具備的能力 [9]。劉舒燕、王飛洲(2004)分析了第四方物流的優(yōu)點和發(fā)展第四方物流的前提條件 [10]。

第二類引入量化手段來研究第四方物流模式的具體運作問題。Bumstead和Kempton(2002)對從供應鏈管理角度對具體第四方物流的運作模式進行了分析,探討了第四方物流的出現(xiàn)對供應鏈績效的影響[11]。陳建清、劉文煌、李秀(2003)提出了第四方物流基于多維權(quán)重的有向圖模型及算法,并用有向圖模型研究第四方物流的工作機理 [12]。李奕(2004)分析了第四方物流存在和發(fā)展所依賴的微觀環(huán)境,揭示第四方物流企業(yè)和它的主要競爭對手與合作伙伴之間相互的關系,并在這個基礎上探討第四方物流競爭優(yōu)勢的構(gòu)建 [13]。

四、上述研究存在的不足

可見,第四方物流還未形成一個完整的理論,對第四方物流的研究還處于一個探索性階段。國內(nèi)外大多都停留在對其概念界定、特點、出現(xiàn)原因與功能等定性的某一方面的單一研究上,對其定量的研究也僅僅從一般物流活動角度出發(fā),很少能結(jié)合第四方物流這種具體的新型模式。同時,以上所提到的都只是對第四方物流的某些方而進行的闡述,并沒有對第四方物流進行系統(tǒng)的論述。對于第四方物流究竟是一個什么樣的運作模式?為什么會產(chǎn)生第四方物流? 它與第三物流的關系?企業(yè)發(fā)展第四方物流條件是否成熟?如何組建第四方物流企業(yè)?如何高效地運作第四方物流企業(yè)?第四方物流企業(yè)運作中的所遇到到主要問題及其解決方案等等問題,還需要進一步研究。

參考文獻:

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[8]朱慶偉.第四方物流[J].物流科技,2002,(6):35-37.

[9]楊寶軍,李華增.第四方物流剖析[J].工業(yè)工程與管理,2003,(3):49-51.

[10]劉舒燕,王飛洲.第四方物流核心競爭力研究[J].武漢理工大學學報,2004,(6):90-92.

[11]Jon Bumstead,Cannons Kempton.From 4PL to Managed Supply-Chain Operations[J].Logistics &Transport Focus,2002,(4):18-24.

[12]陳建清,劉文煌,李秀.第四方物流中基于多維權(quán)的有向圖模型及算法[J].工業(yè)工程與管理,2003,(3):45-59.

[13]李奕.第四方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢研究[J].物流科技,2002,(111):25-29.

The Fourth Party Logistics――The Domestic and Abroad Literature Review

YANG Yi-hua1,ZHAO Meng-hua2

(1.Guangzhou Railway Vocational and Technical CollegeDepartment of Mass Transit,Guangzhou 510430, China;

2.School of Business Administration,Xi’an University of Technology,Xi’an 710054, China)

物流工程專業(yè)定義范文4

關鍵詞:物流人才;培養(yǎng)方案;制造企業(yè)

中圖分類號：F208 文獻標識碼：A

一、重慶市制造業(yè)內(nèi)物流人才供需矛盾的現(xiàn)狀分析

重慶作為我國老工業(yè)制造基地，其支柱產(chǎn)業(yè)大多由摩托車、汽車、制藥、瓷業(yè)、化工等制造企業(yè)組成，而該類企業(yè)對物流管理、運作的要求相對專業(yè)化，因此也要求承擔制造企業(yè)物流工作的人才有較高的專業(yè)素質(zhì)。

制造企業(yè)內(nèi)的物流管理是一體化管理中較新的一個領域，適合制造企業(yè)的物流人才培養(yǎng)尚未開始。人才多是從其他專業(yè)及其他崗位轉(zhuǎn)崗從業(yè)，對現(xiàn)代物流理論和物流知識相對缺乏，在物流管理中缺乏系統(tǒng)性和全局性，導致企業(yè)必須花較大成本從其他企業(yè)中高薪引進人才，或花較大的培訓成本進行新人新崗培訓。又由于重慶市大多數(shù)制造企業(yè)重心工作尚處于大力開拓市場，對物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)知識本身也不具有較強的了解，企業(yè)內(nèi)部培訓物流人員既不系統(tǒng)也不經(jīng)濟。

由此可見，制造企業(yè)急需大批掌握現(xiàn)代網(wǎng)絡信息技術、企業(yè)物流專業(yè)技巧、協(xié)調(diào)管理等相關知識、理念和操作方法的物流人才。

二、制造企業(yè)物流人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

1、模式構(gòu)建依據(jù)

目前,國際上普遍采用20世紀90年代美國物流管理協(xié)會對物流(Logistics)的定義，

我國國家標準(GB/18354―2001)中《物流術語》于2001年4月正式頒布,2001年8月1日起實施。

2、模式構(gòu)建

（1） 培養(yǎng)目標定位

我們擬培養(yǎng)制造企業(yè)應用型物流人才。一個合格的物流人才，除掌握相關的專業(yè)知識及技能外，還應具備如下的基本素質(zhì)與能力：

* 團隊合作和奉獻精神。制造企業(yè)的物流崗位是處于一個信息中樞的地位，所以，制造企業(yè)的物流人才必須具備強烈的團隊合作和奉獻精神，除做好本職工作外，還應為相關聯(lián)系崗位多考慮，彼此協(xié)調(diào)一致。

* 交流溝通及應變能力。物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，程序雜，交流對象流動性大，異常事故時有發(fā)生。所以制造企業(yè)物流人才必須具有較強的交流溝通及應變能力。

* 持續(xù)的學習能力。現(xiàn)化物流崗位對信息技術依賴性較強，而信息技術日新月異，所以，物流人才必須具備持續(xù)學習的思想意識及學習能力。

* 創(chuàng)新能力。有創(chuàng)新能力的員工具有更好的市場開拓的能力,在提供新的物流方案和對物流作業(yè)的改進等方面能為企業(yè)創(chuàng)造更多的財富,使企業(yè)具有更強的競爭能力。

（2） 培養(yǎng)規(guī)格

一般將人才分類均分為研究型及應用型，博士與碩士研究生的培養(yǎng)以研究型為主，在制造企業(yè)中的應用較少。而制造企業(yè)物流一般傾向于應用型人才，一類是高校本科層次培養(yǎng)的理論應用型，一類是高職高專培養(yǎng)的應用操作型。目前，高職高專物流人才的培養(yǎng)定位較明確，進入企業(yè)的崗位也很明確，如：物料保管員、物料控制員、物資采購員、貨車(叉車) 司機等。但本科層次的物流人才培養(yǎng)定位及模式就相對模糊，所以，本文討論的模式主要針對本科層次的理論應用型物流人才的培養(yǎng)。

（3） 本科層次的理論應用型物流人才的培養(yǎng)模式

本科層次的理論應用型物流人才定位于企業(yè)應是物流規(guī)劃、物流管理類人才，如物流規(guī)劃、需求與預測、采購管理、倉儲管理、客服管理等。誠然，本科畢業(yè)生需要在基層中鍛煉實踐，但其鍛煉的本質(zhì)目的與高職高專的崗位定位是顯然不同的，前者是為以后的管理工作服務的，后者是崗位的就業(yè)定位。

所以，在本科層次的教育中，應以完全學分制為培養(yǎng)途徑，即：以彈性學分制、選課制、導師制及教學評價制為綜合架構(gòu)模式，替代傳統(tǒng)的學分制。

（4） 培養(yǎng)過程

在制造企業(yè)理論應用型物流的培養(yǎng)過程中，我們建議引入UES模式，將教育目標與教育資源合理配置，其中UES即University、Enterprise及Student的三要素相互緊密結(jié)合，建立良好的校企合作關系。建議探索以下幾種形式：一是在招生時就按企業(yè)需求預測招生；二是“校企互動式”，由企業(yè)參與學校教學計劃的制定，并在教學過程中指導教師和學生與實踐相結(jié)合；三是“產(chǎn)學研”式，發(fā)揮學校先進的設施設備和專業(yè)師資優(yōu)勢，加強校企合作研發(fā)，以先進的理論指導企業(yè)進行創(chuàng)新管理。四是共建實習基地，按照學校與企業(yè)的合同，推薦相關學生集體實習。通過優(yōu)秀企業(yè)文化和管理的教育，培養(yǎng)學生敬業(yè)愛崗的意識。五是實現(xiàn)拉式就業(yè)，在需求招生、互動學習及基地實習等與企業(yè)全面的接觸中，通過自主擇業(yè)、雙向選擇進行就業(yè)，使學生上崗后能很快適應環(huán)境。

（5） 繼續(xù)教育

大學生進入制造企業(yè)后，隨著企業(yè)的發(fā)展，也應與時俱進地學習新知識和新技能，提倡多層次、多方面的物流繼續(xù)教育和在職培訓。建議中國物資流通協(xié)會發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的指導作用,不僅要組織各種短訓班,還應該組織系統(tǒng)的整體培訓,將參加物流培訓并獲得資格證書作為物流企業(yè)管理人員和職工的上崗基本資格;制造企業(yè)主動組織員工開展物流培訓,以提高整體知識水平和素質(zhì)。

三、小結(jié)

綜上所述，我國制造企業(yè)急需大批掌握現(xiàn)代網(wǎng)絡信息技術、企業(yè)物流專業(yè)技巧、協(xié)調(diào)管理等相關知識、理念和操作方法的物流人才。特別是重慶市市場對物流人才具有巨大的潛在需求，我市制造企業(yè)要在未來激烈的國際國內(nèi)商務競爭環(huán)境中贏得優(yōu)勢，物流上的成功至關重要。因此，我們必須加快制造企業(yè)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。解決制造企業(yè)物流人才的供需矛盾,為重慶制造企業(yè)提供高素質(zhì)的物流人才，具有重要的實踐意義。

本文系重慶市教委人文社科類課題（06JWSK031）資助

作者單位：重慶師范大學物理學與信息技術學院

參考文獻：

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物流工程專業(yè)定義范文5

論文摘要:旨在探索工業(yè)工程專業(yè)建設的特點和規(guī)律,應用理論聯(lián)系實際的方法,在分析工業(yè)工程學科體系和一般特點的基礎上,結(jié)合綜合性大學的學科特點,提出了南京大學工業(yè)工程專業(yè)的培養(yǎng)目標和課程體系及教學實踐等所體現(xiàn)的專業(yè)特色,為工業(yè)工程專業(yè)發(fā)展和成熟提供理論指導。

根據(jù)最近的統(tǒng)計資料(2006年4月),目前全國已有161所高等院校開設工業(yè)工程(IE)專業(yè)。有跡象表明,開辦工業(yè)工程專業(yè)的院校還在不斷增加。南京大學是在2003年向教育部申請開辦工業(yè)工程專業(yè)的,在全國開辦工業(yè)工程專業(yè)的院校中,屬于新辦院校。當年即在南京大學其它專業(yè)選拔了愿意轉(zhuǎn)入工業(yè)工程專業(yè)的23名學生作為第一屆學生。2004年正式在全國招生。2007年將有第一屆畢業(yè)生,接受社會和市場的檢驗,目前就業(yè)情況良好。從著手開辦工業(yè)工程專業(yè)開始,我們一直在思考的問題是如何培養(yǎng)具有南京大學特色的IE專業(yè)?我們的培養(yǎng)目標是什么?因為這兩個問題不解決,后面的教學計劃、課程設置、教學實踐將無法設計、安排和落實。

1工業(yè)工程的學科體系

在回答上述兩個問題之前,首先必須弄清楚的是工業(yè)工程的學科體系和特點,即回答什么是工業(yè)工程以及如何區(qū)別工業(yè)工程與其它學科的界限問題。說到什么是工業(yè)工程,業(yè)內(nèi)人士自然會想到AI-IE(美國工業(yè)工程師協(xié)會)關于工業(yè)工程的那一大段定義,把定義念完之后,非工業(yè)工程專業(yè)人士還是未能理解什么是工業(yè)工程。簡單地說,工業(yè)工程就是“用技術的方法系統(tǒng)、經(jīng)濟、有效地解決技術和管理問題”。這一簡單定義首先將IE專業(yè)與其它專業(yè)區(qū)別開來。IE用技術的方法來解決管理問題,而其它管理專業(yè)(企業(yè)管理、公共管理等)則不能用技術的方法來解決管理問題[1];IE與其它工程學科的不同在于:①IE可以解決管理問題,其它工程學科則只能解決技術問題;②IE用系統(tǒng)方法解決復雜系統(tǒng)的技術和管理問題,其它工程學科做不到。

下面我們再來分析這一簡單定義背后所隱含的IE學科體系和特點。①交叉性。IE是把技術和管理有機結(jié)合起來的一門邊緣學科/交叉工程學科[2],這意味著IE專業(yè)學生不僅要學習技術類課程,而且要學習管理類課程,更重要的是把技術和管理有機地結(jié)合起來,這需要在整個的教學過程中具體貫徹落實;同時也決定了IE專業(yè)培養(yǎng)的是復合型人才[3]。②系統(tǒng)性。IE用系統(tǒng)方法解決復雜系統(tǒng)的技術和管理問題,這意味著IE專業(yè)學生對系統(tǒng)有著更高、更抽象的見解,能夠站在系統(tǒng)的高度,對系統(tǒng)問題進行規(guī)劃、設計、管理、改進和創(chuàng)新[4];這同時意味著IE專業(yè)學生能夠領導跨學科團隊進行工作,能夠成為一個有效的管理者。③創(chuàng)新性。從IE發(fā)展歷史看,一百多年來,這一古老的學科,仍然具有生命力,長盛不衰,其根本原因就在于它的創(chuàng)新性,根據(jù)社會發(fā)展需求,不斷改革課程體系和教學方法,以適應社會經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展變化[5]。這也印證了IE專業(yè)的一句行話,“改善無止境”(Itisalwaysabetterway)。④工程實踐性。IE專業(yè)的目標是用技術的方法來經(jīng)濟、有效地解決社會系統(tǒng)的現(xiàn)實問題,這意味著IE培養(yǎng)的學生具有解決社會系統(tǒng)現(xiàn)實問題的能力。IE重在應用、重在實踐,離開了實際系統(tǒng)的應用,離開了實踐,IE也就不復存在了。

在充分分析IE特點的基礎上,再來描述IE學科體系如圖1所示[6-12]。

第一層:公共基礎,包括數(shù)學、物理學、文學和外語。

第二層:專業(yè)公共基礎,包括社會學、經(jīng)濟學、管理學、工程學、系統(tǒng)科學。

第三層:專業(yè)基礎,包括運籌學、計算機與信息科學、控制論。

第四層:專業(yè)課程與應用方向,包括設計改善、分析評價與決策、過程控制和綜合應用。

2培養(yǎng)目標

在對IE學科體系及特點充分討論,形成共識的基礎上,我們制定了IE專業(yè)的培養(yǎng)目標:使學生具有良好的人文素養(yǎng)和溝通技能;掌握扎實的數(shù)理基礎理論、寬廣的經(jīng)濟管理知識、實用的工程信息技術;能夠熟練運用工業(yè)工程的基本原理和方法,對生產(chǎn)和服務系統(tǒng)進行分析、規(guī)劃、設計、運作和管理,成為適合制造業(yè)和服務業(yè)需求的復合型高級工程技術管理人才。

上述培養(yǎng)目標勾畫出了南京大學工業(yè)工程專業(yè)的基本特色:①強調(diào)文理基礎。在南京大學辦工科,應充分利用南京大學文理見長的優(yōu)勢,這也是大學科交叉的基礎,將文、理、工融合起來,要比將技術與管理融合起來具有更加深遠的意義和影響。②明確工業(yè)工程技術體系。在前面的IE定義中,我們只強調(diào)用技術的方法來解決技術和管理問題,并沒有規(guī)定用什么樣的技術,這就給各個學校的IE專業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間,各校在開辦IE專業(yè)時,將根據(jù)各自學校的優(yōu)勢和師資的優(yōu)勢,選擇恰當?shù)募夹g作支撐。全世界各個學校的IE專業(yè)幾乎都各不相同,其最大不同,就在于所采用的技術不同。文獻[13]認為,工業(yè)工程的技術體系包括三大類,社會學、經(jīng)濟學、管理學、工程學和系統(tǒng)科學是其理論基礎,工程技術、信息技術是其支撐技術。我院在信息技術方面具有長期的研究積累和成果,不少教師具有計算機或信息科學專業(yè)背景,大部分教師具有信息系統(tǒng)設計、開發(fā)與實施經(jīng)驗,未來的社會將是信息社會,因此,將信息技術作為IE的關鍵技術之一寫入培養(yǎng)目標,是恰當?shù)腫9],也是符合我院實際的。③明確具體的應用對象。前面談到,IE特點之一是工程實踐性,培養(yǎng)的IE學生在什么行業(yè)發(fā)揮作用呢,我們的培養(yǎng)目標明確指出在制造業(yè)和服務業(yè)。制造業(yè)包括各類離散制造型企業(yè)和流程型企業(yè),主要應用工程信息技術來解決制造過程中的技術和管理問題,如管理控制一體化問題、企業(yè)內(nèi)部物流問題等。服務業(yè)主要是指物流與供應鏈管理以及金融工程,這是我院的強項,可以將許多科研成果應用到教學工作中。④強調(diào)從系統(tǒng)級解決問題。作為南京大學培養(yǎng)的IE專業(yè)學生,要求能從系統(tǒng)角度解決生產(chǎn)與服務系統(tǒng)存在的問題。

3課程設置

明確了IE專業(yè)學科體系和培養(yǎng)目標之后,課程設置應該不是一件困難的事。但在教學實踐中,我們發(fā)現(xiàn)如何教好每一門課和界定課程之間的聯(lián)系與差別是關鍵。

從圖1可以清楚地看出IE學科體系及其相互關系,但不能保證所有任課教師都是IE出身,都能理解IE,這就是困難之所在。我們的學生經(jīng)常會問,為什么要學習這一門課,它和IE有什么關系?不是每一個任課教師都能清楚地回答這樣的問題,也不是每個任課教師的回答都正確。這需要IE專業(yè)的教師來回答。

我們可以把IE專業(yè)課程體系分成6個模塊,如圖2所示。每個模塊包含若干課程。如分析計算模塊,課程包括運籌學、高級運籌學、概率與數(shù)理統(tǒng)計、數(shù)值分析;計算機信息技術模塊,包括計算機技術基礎、C++程序設計、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)庫原理與應用、微機原理與應用、管理信息系統(tǒng)等;工程技術模塊,包括工程圖學和計算機圖學、機械設計基礎、機械制造基礎、現(xiàn)代制造系統(tǒng)等;經(jīng)濟模塊,包括管理經(jīng)濟學、財務會計、工程經(jīng)濟學、金融工程、金融計量學等;管理模塊,包括管理學、供應鏈管理、人力資源管理、質(zhì)量管理、項目管理等;IE核心模塊,課程包括工業(yè)工程基礎、生產(chǎn)管理、人因工程、物流工程等;每一個模塊內(nèi)的課程有實驗和設計項目,每一個模塊內(nèi)的課程之間也有實驗或設計項目,在模塊之間也有實驗和綜合性實驗項目,以培養(yǎng)學生綜合應用所學知識解決實際問題能力;最后還有產(chǎn)業(yè)/方向模塊,其目的是給學生在某些產(chǎn)業(yè)方面更多更強的知識和訓練。在實施這一教學理念的過程中,我們強調(diào),1)要界定清楚每一個模塊內(nèi)的課程之間的聯(lián)系和區(qū)別。規(guī)定課程的學時數(shù)、課程大綱和教學要求,規(guī)定哪些內(nèi)容在哪門課程中介紹,介紹到何種程度,后面的課程在內(nèi)容上如何覆蓋和加深等。2)模塊之間的銜接和關聯(lián),這是體現(xiàn)技術與管理有機結(jié)合的關鍵。超級秘書網(wǎng)

4教學實踐

由于IE的工程實踐性,在教學過程中必然要強調(diào)IE專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)。這可能包括兩個方面,實驗教學和實踐教學。在我國,經(jīng)過十多年的發(fā)展,在管理科學與工程教學指導委員會的指導下,再加上學習發(fā)達國家的先進經(jīng)驗,IE實驗教學體系已基本形成,各門課程所要求的實驗內(nèi)容已基本確定,但問題在于如何開展實驗課,保障實驗課的質(zhì)量,改善實驗效果。由于受實驗場地、設備資源和時間的約束,實驗已成為一個驗證過程。我們的理念是提供一個實驗平臺和實驗要求,讓學生自己來設計實驗,分析實驗結(jié)果并提出改進方案,真正讓學生自己動手做實驗,使學生印象深刻。實驗中出現(xiàn)的問題,讓學生自己解決,不知不覺中培養(yǎng)了學生利用所學知識綜合解決實際問題的能力。

鑒于現(xiàn)在的學生極少經(jīng)歷過社會實踐的事實,在教學環(huán)節(jié)上加強實踐教學環(huán)節(jié)。如金工實習、工廠參觀、短期企業(yè)調(diào)查、專業(yè)實習等,使學生對企業(yè)有一個感性認識。這雖然加大了教學投入,但對于改善教學效果,起到了良好的促進作用。

物流工程專業(yè)定義范文6

1.1物流工程專業(yè)歷史沿革

在國內(nèi)物流工程的研究是伴隨著經(jīng)濟發(fā)展而推進的，總體上可以分為以下三個階段：（1）企業(yè)物流工程階段20世紀80年代初，隨著改革開放政策逐步落實，我國經(jīng)濟水平有了顯著提升。在本階段內(nèi)，研究重點在于企業(yè)內(nèi)部特別是在制造業(yè)內(nèi)，對物料系統(tǒng)進行布局，目的在于將物流與生產(chǎn)工藝相結(jié)合，以提高生產(chǎn)效率和降低物流成本。在本階段，尚未出現(xiàn)獨立的物流工程專業(yè)。（2）供應鏈物流工程20世紀90年代中后期，在經(jīng)濟快速增長的推動下，物流管理和現(xiàn)代工程技術高度融合，物流工程的概念開始被提出。本階段內(nèi)，研究重點已不再局限于企業(yè)內(nèi)部的物料搬運和物流系統(tǒng)，而是著眼于供應鏈，試圖從更大的系統(tǒng)角度在保證服務水平的前提下降低物流成本。（3）現(xiàn)代物流工程進入21世紀后，隨著物流管理、物流裝備、仿真技術、信息技術等進步，物流工程進入了現(xiàn)代物流工程階段，從信息化、自動化、系統(tǒng)化等角度規(guī)劃和優(yōu)化物流系統(tǒng)。研究重點進一步拓展到物流園區(qū)、物流中心、配送中心等各級物流結(jié)點的布局和規(guī)劃。

1.2物流工程專業(yè)特點分析

根據(jù)物流工程的定義和發(fā)展歷程，可見相對于物流管理，物流工程具有以下特點：（1）管理理論和工程技術緊密結(jié)合正如上文所述，物流工程是物流管理和現(xiàn)代工程技術高度融合后的產(chǎn)物，因此本專業(yè)在研究和實際工作中管理理論和工程技術緊密結(jié)合。管理理論指導工程技術的發(fā)展和運用，工程技術推動管理理論的更新。（2）實踐和理論結(jié)合更為緊密物流工程目的在于規(guī)劃和優(yōu)化物流系統(tǒng)，而為了更好地實現(xiàn)這一目標，要求物流工程的從業(yè)者同時具備深厚的理論基礎和豐富的實踐經(jīng)驗，由理論引導實踐，由實踐深化理論。由此可見，實踐經(jīng)驗將是物流工程畢業(yè)生的立身之本，沒有豐富的實踐理論，空有深厚的理論功底，想要勝任相應工作十分困難。

2物流工程專業(yè)實踐教學體系現(xiàn)狀分析

2.1現(xiàn)有實踐教學體系概述

當前物流工程專業(yè)學生的實踐教學體系主要由以下幾個部分構(gòu)成。（1）課程實驗在物流工程、物流技術裝備等課程中，除了理論教學外，還有數(shù)量不等的實驗課時。在這些課程上，通過運用相應的實驗器材，可以在一定程度上給予學生必要的感性認識。（2）課程設計物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流信息系統(tǒng)分析與實施、物流系統(tǒng)仿真等課程都設置了課程設計環(huán)節(jié)，通過課程設計可以有效地鞏固課程理論教學成果。（3）綜合實習環(huán)節(jié)根據(jù)各學校的情況不同，綜合實習主要采用去企業(yè)參觀和在企業(yè)頂崗實習等方式進行，目的在于讓學生對于物流企業(yè)實際情況有一定的了解。除此之外，物流工程專業(yè)的學生還可以通過假期實習和課后兼職的方式獲取實踐經(jīng)驗。

2.2現(xiàn)有實踐教學體系中存在的問題

根據(jù)對于多個學校物流工程專業(yè)的調(diào)查分析，在當前物流工程專業(yè)實踐教學體系中主要存在以下問題：（1）師資不能滿足實踐教學的要求師資不能滿足實踐教學的要求，主要原因是目前各高校大部分物流工程專業(yè)教師為本科畢業(yè)后直接攻讀碩士、博士等取得學位后即進入高校中承擔教學任務。雖然這些教師足以勝任理論教學工作，但是由于他們?nèi)狈ζ髽I(yè)中的實踐經(jīng)驗，不了解企業(yè)的現(xiàn)狀，這導致了教師在實踐教學過程中傳授的知識與企業(yè)現(xiàn)狀有一定的差距，尤其是在當前的物流企業(yè)發(fā)展迅速的背景下，差距尤為明顯。教學內(nèi)容滯后導致學生所學非企業(yè)所需，影響了實踐教學目的的實現(xiàn)。除此之外，缺乏實踐經(jīng)驗，也使得教師在實踐教學過程中無法有效地講解，言之無物，教學過程枯燥無味，直接影響了學生的學習興趣。（2）實踐教學設施設備相對落后隨著物流企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的設施、設備，尤其是信息系統(tǒng)不斷更新?lián)Q代，距離國際先進水平差距顯著縮小。而與此同時，由于高校對于企業(yè)了解程度不足，加之專業(yè)建設費用的有限，現(xiàn)有的實踐教學設施、設備并未及時更新，與企業(yè)的裝備水平差距明顯。（3）當前實踐教學方式存在問題當前實踐教學看似方式多種多樣，能從各方面覆蓋學生實踐的要求。但在實際運作過程中，實際效果并未如預期。其原因在于教學方式仍然存在一定問題：①課程設計、課程實驗方式存在的問題課程設計、課程實驗的主要目的是將理論知識運用實踐中。但是正如上文所述，由于教學內(nèi)容滯后、教學工具落后，其目的很難實現(xiàn)。②綜合實習存在的問題相對于課程設計和課程實驗，綜合實習對于增加學生實踐經(jīng)驗的意義更為重要。但是當前綜合實習仍存在以下問題：一是實習時間過短。目前各大高校綜合實習的時間普遍在一個月左右。由于物流企業(yè)內(nèi)崗位設置眾多，各崗位職責差異較大，一個月的時間對于學生而言，想要獲得企業(yè)實踐工作經(jīng)驗，顯然過于短暫。二是實習方式不當。由于實習時間限制，目前學生去企業(yè)實習的主要方式為跟班實習。每一班由一個或多個企業(yè)員工帶領，從事某一特定崗位的工作。因為未能全面體驗各崗位，學生對于企業(yè)的運作仍是管中窺豹，缺乏全面性認識，影響了實踐經(jīng)驗獲取。

3物流工程專業(yè)實踐教學體系構(gòu)建

3.1構(gòu)建原則

（1）課內(nèi)與課外相結(jié)合課內(nèi)的實踐主要以案例、沙盤等方式進行，課外則以現(xiàn)場實踐為主。（2）校內(nèi)與校外相結(jié)合校內(nèi)的實踐主要以課程設計、上機實踐等方式進行，校外則以企業(yè)實踐為主。（3）實踐教學體系參與方實現(xiàn)“多贏”利益是維持一個體系穩(wěn)定的基礎。實踐教學體系也是同樣。之前，實踐教學體系的開展并不盡如人意的一個重要原因就是企業(yè)無法或很少能從相應活動中獲利，甚至在某些時候因為接收學生實習而承擔了巨大的壓力，影響了正常生產(chǎn)活動的開展。因此，為了實踐教學體系能夠持久、穩(wěn)定，必須讓參與各方，尤其是企業(yè)從中獲利，具體如圖1所示。

3.2改進實踐教學體系構(gòu)建

根據(jù)課內(nèi)與課外相結(jié)合、校內(nèi)與校外相結(jié)合的原則，可以構(gòu)建如下實踐教學體系，具體見圖2：在本實踐教學體系中，實踐教學方式主要包括課堂案例教學、課程設計、實習課程、假期實習、科研、競賽等多種實習方式。（1）第I象限（課內(nèi)，校內(nèi)）在第I象限內(nèi)，教學地點為校內(nèi)，主要實踐教學方式為課堂實踐教學和課程設計，包括案例講解、電子沙盤推演、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流信息設計、物流中心設計與運作等課程設計。（2）第II象限（課外，校內(nèi)）在第II象限內(nèi)，教學地點為校內(nèi)，主要實踐教學方式為參與教師科研活動和各類物流競賽，包括全國大學生物流設計大賽、全國商科院校技能大賽等，可以使學生進一步掌握物流相關科技，并激發(fā)出學生的學習激情。（3）第III象限（課外，校外）在第III象限內(nèi)，教學地點為校外，主要實踐教學方式為假期實習。假期實習的開展方式為學生利用寒暑假實踐進入企業(yè)實際工作，推進方式為學校聯(lián)系和學生自主尋找相結(jié)合。（4）第IV象限（課內(nèi)，校外）在第IV象限內(nèi)，教學地點為校外（通常在企業(yè)），主要實踐教學方式為企業(yè)實踐，包括：①認識實習：目的是讓學生初步了解物流企業(yè)的現(xiàn)狀，通常在上完物流專業(yè)導論、物流學或類似專業(yè)總述性課程后即可進行，實踐方式為現(xiàn)場參觀。②體驗實習：目的是加深學生對于物流專業(yè)認識，認清自己所愿從事的崗位，助其選擇未來發(fā)展方向，實踐方式為輪崗實習。③綜合實習：目的是為學生進入企業(yè)工作奠定基礎，同時為隨后進行的畢業(yè)設計提供素材，實踐方式為頂崗實習。

4總結(jié)