前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了智慧旅游研究綜述范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。
智慧旅游研究綜述范文1
>> “全球化視野下的國(guó)際旅游城市建設(shè)”國(guó)際研討會(huì)在深圳召開 加快國(guó)際旅游城市建設(shè),打造低碳的城市生活 國(guó)際旅游城市建設(shè)成北京轉(zhuǎn)方式新抓手 建設(shè)國(guó)際旅游城市的強(qiáng)助力 試論北海市地方文獻(xiàn)的利用對(duì)其國(guó)際旅游城市建設(shè)的促進(jìn)作用 搶抓機(jī)遇，乘勢(shì)而上 全力推進(jìn)國(guó)際旅游城市建設(shè) 智慧旅游城市建設(shè)與發(fā)展研究 打造世界旅游精品，建設(shè)國(guó)際旅游城市 向著“國(guó)際旅游城市”,出發(fā) 深圳 走向國(guó)際旅游城市 實(shí)干興旅 昆明全面建設(shè) 國(guó)際旅游城市 建設(shè)國(guó)際旅游城市是承德發(fā)展的美好夙愿 國(guó)際旅游城市公共交通雙語(yǔ)服務(wù)環(huán)境的調(diào)查研究 打造景點(diǎn)微視頻平臺(tái) 促進(jìn)數(shù)字旅游城市建設(shè) 一流旅游城市建設(shè)的國(guó)際案例 中外國(guó)際旅游城市網(wǎng)絡(luò)旅游信息國(guó)際友好度比較研究 智慧旅游城市建設(shè)關(guān)鍵要素分析 貴陽(yáng)市國(guó)家森林旅游城市建設(shè)對(duì)策研究 煙臺(tái)市智慧旅游城市建設(shè)研究 秦皇島市智慧旅游城市建設(shè)研究 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l（2012-7-1）.
[2] R.K.Maikhuri； S.Nautiyal； K.S.Rao. Conversation policy-people conflicts： a case study from Nanda Devi Biosphere Reserve（a world heritage site）， India[J]. Forest policy and economics，2001（2）：326-364.
[3] C.Scott Shafer； J.Inglis. Influence of Social Biophysical， Barrier reefand managerial conditions on tourism experiences within the Great Area[J]. Environment management， 2001，26（1）：73-87.
[4]王淑華，張春.國(guó)內(nèi)旅游循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究綜述[J].江蘇商論， 2012， （3）：73-87.
[5]李慶雷，李秋艷，明慶忠.中國(guó)旅游循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究動(dòng)態(tài)分析[J].云南師范大學(xué)學(xué)報(bào)，2008，（1）：36- 42.
[6]黃振達(dá).關(guān)于將海南國(guó)際旅游島建設(shè)成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的幾點(diǎn)思考[J].生產(chǎn)力研究，2011（4）：76-79.
智慧旅游研究綜述范文2
【摘要】隨著自助旅游的興起，結(jié)伴自助旅游亦日趨流行，旅游者在長(zhǎng)期結(jié)伴自助旅游過程中形成了不同的角色，針對(duì)自助旅游者的信息搜尋行為相關(guān)的研究已大量展開。與此同時(shí)，智慧旅游相關(guān)的實(shí)踐和理論逐漸發(fā)展成為前沿問題，相關(guān)研究重點(diǎn)傾向于宏觀層面的智慧旅游架構(gòu)和智慧旅游概念解析，未將自助旅游者信息需求與智慧旅游信息提供二者結(jié)合起來進(jìn)行探討。基于此，筆者在文獻(xiàn)梳理的基礎(chǔ)上，使用案例研究方法，使用公開的局內(nèi)人身份對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行長(zhǎng)期觀察和調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在長(zhǎng)期結(jié)伴自助旅游者中存在組織者與參與者兩種角色，通過對(duì)兩種角色分別進(jìn)行訪談和調(diào)研，總結(jié)出二者在信息搜尋渠道與信息搜尋內(nèi)容兩方面存在的較大差異。為促進(jìn)智慧旅游發(fā)展更好的為游客服務(wù)，筆者從智慧旅游視角提出針對(duì)自助旅游者的信息服務(wù)體系構(gòu)建對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】結(jié)伴自助旅游；智慧旅游
一、研究背景與問題提出
“智慧旅游”概念最早由江蘇省鎮(zhèn)江市于2010年提出，并已在北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)得到應(yīng)用。之后有廈門、南京、蘇州、北京等18個(gè)城市入選首批“國(guó)家智慧旅游試點(diǎn)城市”，智慧旅游在我國(guó)旅游業(yè)發(fā)展趨勢(shì)日益明顯，尤其是經(jīng)歷2014智慧旅游年之后，智慧旅游的概念深入人心，各地紛紛展開智慧旅游建設(shè)實(shí)踐，為廣大游客帶來諸多實(shí)惠。另一方面，根據(jù)驢媽媽的2015春節(jié)旅游報(bào)告，2015年春節(jié)游客出行方式同往年相比，自由行人數(shù)占比越來越大，參團(tuán)旅游呈縮水趨勢(shì)，中國(guó)游客正趨于成熟，越來越多的傳統(tǒng)跟團(tuán)游客加入自助旅游者行列成為新時(shí)代的主流旅游群體，這一群體旅游體驗(yàn)卷入度高，信息搜尋努力程度高，在出游前和出游過程中伴有大量信息搜尋行為，給旅游信息服務(wù)提出新的要求。那么，自助旅游者這一旅游群體還可以進(jìn)一步細(xì)分嗎？這一旅游群體會(huì)使用哪些信息搜尋渠道？主要關(guān)注哪類旅游信息？智慧旅游又該如何為自助旅游者提供更好的信息服務(wù)？本文將對(duì)這些問題展開研究。
二、文獻(xiàn)綜述
（一）智慧旅游研究
從2008年IBM提出“智慧地球”概念以來，“智慧城市”、“智慧國(guó)”相關(guān)概念逐漸被延伸出來，受其啟發(fā)，“智慧旅游”應(yīng)運(yùn)而生。“智慧旅游”相關(guān)研究逐漸成為旅游學(xué)科研究的新熱點(diǎn)。目前國(guó)外在相關(guān)領(lǐng)域的研究較少，而主要集中于信息技術(shù)在旅游業(yè)的應(yīng)用和實(shí)踐[1]。我國(guó)前期研究主要集中于智慧旅游體系的構(gòu)建及智慧旅游的實(shí)踐價(jià)值方面[2][3]；吳學(xué)安（2011）[4]、劉軍林、范云峰（2011）[5]、黃超、李云鵬（2011）[6]分別指出智慧旅游能夠滿足旅游咨詢、智慧的旅游預(yù)訂和購(gòu)買、智慧的旅游接待和智慧的旅游售后服務(wù)等綜合旅游信息的需求，促使游客主動(dòng)感知旅游相關(guān)信息，并及時(shí)安排和調(diào)整旅游計(jì)劃。后期研究逐漸轉(zhuǎn)移到對(duì)智慧旅游概念的理解和理論體系構(gòu)建方面，如：張凌云、黎崾、劉敏（2012）[7]指出智慧旅游應(yīng)用對(duì)象為旅游公共管理與服務(wù)部門、旅游者、旅游企業(yè)以及目的地居民；喬海燕（2012）[8]從智慧旅游角度探討了公共信息服務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建；李云鵬等（2014）[9]指出智慧旅游是能夠讓旅游者隨時(shí)、隨地、隨需獲取到的無處不在的旅游信息服務(wù)是為旅游者個(gè)體提供的旅游信息服務(wù)；羅劍宏，楊茹（2014）[10]認(rèn)為智慧旅游管理、服務(wù)、營(yíng)銷對(duì)旅游消費(fèi)行為存在顯著影響。
（二）信息搜尋研究
目前國(guó)內(nèi)外對(duì)游客信息搜尋行為的研究主要集中于旅游信息搜尋影響因素、搜尋渠道、搜尋內(nèi)容、搜尋過程等方面。在旅游信息搜尋影響因素方面，現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究主要集中在旅游特征、旅游者特征兩大方面[11-16]，也關(guān)注了在團(tuán)隊(duì)中不同角色對(duì)旅游信息搜尋產(chǎn)生的影響[17-18]。在信息搜尋渠道與關(guān)注信息重點(diǎn)方面，S?rensen（2003）[19]指出網(wǎng)絡(luò)可以幫助背包旅游者獲得旅游信息；岑成德，梁婷（2007）[20]研究得出在國(guó)內(nèi)高校學(xué)生獲得旅游信息的途徑中，互聯(lián)網(wǎng)的使用位于第一，游客最重視價(jià)格信息、景點(diǎn)介紹、住宿情況、特色飲食和旅游線路。張學(xué)梅（2009）[21]總結(jié)了自駕車旅游最關(guān)注的信息為氣象、交通、維修、食宿等。蔣晟（2008）[22]認(rèn)為旅游網(wǎng)絡(luò)論壇為背包客提供了驢友結(jié)伴、互動(dòng)體驗(yàn)、電子商務(wù)三大咨詢服務(wù)；文謹(jǐn)，宮輝力（2009）[23]認(rèn)為自助旅游者的性別、年齡、文化程度、收入等因素影響了他們對(duì)旅游目的地有關(guān)信息的需求。
綜上所述，盡管理論界對(duì)智慧旅游的理論研究滯后于實(shí)踐，學(xué)術(shù)界對(duì)智慧旅游相關(guān)概念的認(rèn)知角度不盡相同，但智慧旅游對(duì)游客信息搜尋以及旅游信息提供方面較大影響的觀點(diǎn)卻十分一致；而在旅游信息搜尋相關(guān)研究中發(fā)現(xiàn)，游客的信息搜尋渠道日趨網(wǎng)絡(luò)化，游客會(huì)利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行目的地相關(guān)信息的了解，并進(jìn)行酒店、交通、餐飲安排。在自助旅游日趨成熟的趨勢(shì)下，智慧旅游為自助旅游者提供更全面、更及時(shí)的個(gè)本應(yīng)為智慧旅游發(fā)展的題中之義，而現(xiàn)有研究尚未對(duì)二者的對(duì)接進(jìn)行深入探討。本文將從自助旅游者的信息搜尋特征入手，探討智慧旅游信息服務(wù)提供策略。
三、研究方法
（一）案例研究
案例研究是對(duì)一個(gè)個(gè)人、一件事件、一個(gè)社會(huì)集團(tuán)，或一個(gè)社區(qū)所進(jìn)行的深入全面的研究。它的特點(diǎn)是焦點(diǎn)特別集中，對(duì)現(xiàn)象的了解特別深入、詳細(xì)[24]。盡管自助旅游形式越來越流行，智慧旅游也被上升到旅游發(fā)展總體規(guī)劃的戰(zhàn)略中來，如何應(yīng)用智慧旅游為越來越多的自助旅游者提供更便捷的信息搜尋，現(xiàn)有研究并未做進(jìn)入探討，因此本研究選擇個(gè)案研究方法，進(jìn)行探索性研究。本研究選擇愛威海社區(qū)威海戶外版塊作為研究案例，因?yàn)樵摪咐辛舜罅康淖灾糜握撸后w行為突出體現(xiàn)了自助旅游者的行為特征，并且作為區(qū)域性旅游社區(qū)，可進(jìn)入性、研究可行性、調(diào)研訪談便利性較好，能夠深入群體中去展開訪談與觀察，而通過筆者觀察分析，在長(zhǎng)期的互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)自助旅游過程中，逐漸形成了組織者與參與者兩種角色，本文對(duì)二者的區(qū)別分別進(jìn)行分析，并基于此探討智慧旅游信息提供的啟示。
（二）研究信度
本文主要采用相關(guān)檢驗(yàn)法（又稱“三角檢驗(yàn)法”）、反饋法、參與者檢驗(yàn)法三種方法對(duì)研究效度進(jìn)行檢驗(yàn)。（1）相關(guān)檢驗(yàn)法。筆者通過結(jié)伴自助旅游者的召集帖、回顧貼、社區(qū)評(píng)論、訪談?dòng)涗洝⑴c觀察多方面的對(duì)照來提高研究的效度。（2）反饋法。筆者將總結(jié)出的觀點(diǎn)與有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)伴自助旅游者、相關(guān)領(lǐng)域的研究者進(jìn)行交流，聽取他們對(duì)研究觀點(diǎn)的看法，以發(fā)現(xiàn)問題不斷修正。（3）參與者檢驗(yàn)法。筆者與個(gè)別自助旅游的參與者建立了良好的人際關(guān)系，通過與他們的交流并詢問筆者的表述是否反映了他們的真實(shí)情況，聽取他們的意見，對(duì)結(jié)論進(jìn)行修改。
（三）資料收集
本研究主要使用了文獻(xiàn)法、訪談法、參與式觀察三種資料收集方法。（1）文獻(xiàn)法，對(duì)現(xiàn)有的相關(guān)文獻(xiàn)和互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)的網(wǎng)絡(luò)志進(jìn)行整理。（2）訪談法，筆者主要采用無結(jié)構(gòu)訪談，并隨研究深入對(duì)個(gè)別訪談對(duì)象進(jìn)行多次訪談。（3）參與式觀察，采用公開的“局內(nèi)人”立場(chǎng)，參與結(jié)伴自助旅游活動(dòng)，公開自己的研究目的，以“圈內(nèi)人”的身份深入了解和挖掘這一群體的思維習(xí)慣和行為特征。為了便于研究，筆者對(duì)所收集資料進(jìn)行編碼：FT―訪談材料；01―被訪談?wù)咝蛱?hào)；a＼b＼c―訪談次數(shù)，兩者之間的大寫字母表示被訪談?wù)叽?hào)。如“FT01-YG-c”表示該資料來自第一位訪談?wù)遈G的第三次訪談?dòng)涗洝?/p>
四、自助旅游者信息搜尋行為特征
（一）信息搜尋渠道
1.網(wǎng)絡(luò)。組織者在確定目的地之后，首先會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)來搜尋關(guān)于目的地的基礎(chǔ)性資料，甚至通過網(wǎng)絡(luò)地圖來判斷目的地的環(huán)境，對(duì)目的地的地理位置、大體空間走向進(jìn)行詳細(xì)了解；通過網(wǎng)友在社區(qū)的攻略來判斷哪一條路線更安全，哪一條路線風(fēng)景更優(yōu)美；二者結(jié)合形成路線安排具體計(jì)劃。而參與者使用的網(wǎng)絡(luò)渠道主要為社區(qū)的帖子（本地社區(qū)與全國(guó)性的大型戶外資料社區(qū)）。
2.人際關(guān)系。經(jīng)驗(yàn)豐富的組織者會(huì)參考周邊資深驢友的意見來進(jìn)行目的地選擇，確定目的地之后又會(huì)參考當(dāng)?shù)叵驅(qū)Щ蛘呓?jīng)驗(yàn)豐富的驢友意見來衡量活動(dòng)的可行性，以此為依據(jù)對(duì)旅游計(jì)劃進(jìn)行更周密的安排或者取消活動(dòng)。而參與者參與活動(dòng)前期的信息主要來自于組織者，對(duì)組織者的信息存在嚴(yán)重依賴，隨著參與結(jié)伴自助旅游活動(dòng)的次數(shù)增加，參與者的經(jīng)驗(yàn)也不斷豐富，獨(dú)立性與判斷能力不斷提高，也開始嘗試從網(wǎng)絡(luò)渠道獲取信息，對(duì)組織者的依賴程度逐漸下降。如下文是代表性人物訪談?dòng)涗洝?/p>
森林人：網(wǎng)絡(luò)的信息來源更重要，信息量更大，可以從不同角度不同層面對(duì)目的地有所認(rèn)識(shí)，網(wǎng)絡(luò)上不同的人寫的攻略所反映的側(cè)重點(diǎn)不同。預(yù)訂飯店是通過聯(lián)系當(dāng)?shù)叵驅(qū)Щ蛘咄ㄟ^網(wǎng)上驢友推薦，一般不會(huì)利用攜程網(wǎng)一類的旅游搜尋引擎，也不會(huì)通過飯店的官方網(wǎng)站預(yù)訂。（FT05-SLR-b）
小攀：組織活動(dòng)信息搜尋主要來自兩方面，一方面是網(wǎng)絡(luò)……（FT04-XP-b）
寓公：從網(wǎng)上先查一下地理環(huán)境怎么樣，它在哪兒，然后對(duì)應(yīng)著再找當(dāng)?shù)馗浇沂煜さ哪切┤藖砹私猓犎∷麄兊囊庖娮鳛閰⒖迹酉聛砦揖蜁?huì)用心的從網(wǎng)上搜集相關(guān)的資料……。（FT01-YG-c）
紅粉丫頭：起初參加活動(dòng)的時(shí)候是依賴組織者，基本是完全依賴。（FT08-HFYT-b）
睿童：活動(dòng)信息一般組織者都會(huì)公布出來，周邊的活動(dòng)對(duì)他們老驢來說都是小菜，看他們公布的信息一般就夠了，其他的可以從網(wǎng)上稍微看一看。（FT07-RT-a）
悠果：從網(wǎng)上搜集信息時(shí)主要是看社區(qū)或別而論壇上的帖子，也是為了學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)，所以自己搜集學(xué)習(xí)很重要。（FT06-YG-a）
NG：一般都是看召集帖，再根據(jù)召集帖從網(wǎng)上搜些信息，有時(shí)間就多了解一些，因?yàn)槌鋈チ耍饕孔约骸＃‵T10-NG-b）
約翰蘭博：上網(wǎng)看帖子是必須的，很多信息都是從網(wǎng)上得到的，但有時(shí)候也從電視媒體上獲得一些。（FT14-YHLB-a）
（二）信息搜尋內(nèi)容
組織者在出行前需要大量信息搜尋工作，對(duì)各方面信息進(jìn)行了解，以做出周密而有彈性的安排，防止意外情況發(fā)生，并根據(jù)可能發(fā)生的意外狀況做出緊急預(yù)案。根據(jù)筆者調(diào)研，發(fā)現(xiàn)組織者在出行前的信息搜尋中，路線及時(shí)間計(jì)劃是需要進(jìn)行搜尋的重點(diǎn)內(nèi)容，同時(shí)對(duì)目的地環(huán)境、氣候、可進(jìn)入性等信息進(jìn)行了解，保證活動(dòng)的高體驗(yàn)性、安全性和可行性；需要對(duì)隊(duì)員的經(jīng)驗(yàn)、體力進(jìn)行了解，以免意外情況發(fā)生。而參與者在信息搜尋內(nèi)容方面與組織者有較大差異，出于安全考慮，他們對(duì)裝備購(gòu)買方面的信息比較關(guān)注，同時(shí)關(guān)心自己是否對(duì)目的地風(fēng)景感興趣，路線長(zhǎng)短及難度是否適合自己的體力，活動(dòng)組織者是否可靠等方面信息。這些因素往往能夠決定參與者是否出行。
寓公：你發(fā)帖了就說明已經(jīng)做了大量的前期準(zhǔn)備工作，需要確認(rèn)的信息都已經(jīng)得到確認(rèn)，認(rèn)為活動(dòng)非常可行，才會(huì)發(fā)帖召集活動(dòng)。（FT01-YG-d）
森林人：對(duì)路線、時(shí)間計(jì)劃、天氣、目的地可進(jìn)入性、是否重裝、隊(duì)友體力相關(guān)的信息詳細(xì)掌握并做出有彈性的安排。（FT05-SLR-c）
江南：主要會(huì)看看時(shí)間安排、路線、天氣、然后上論壇發(fā)公告。（FT03-JN-b）
寓公：對(duì)隊(duì)友的要求，根據(jù)不同的路線，環(huán)境情況對(duì)結(jié)伴的隊(duì)員的要求是不同的……因?yàn)榄h(huán)境太惡劣在召集隊(duì)友的時(shí)候刻意招了一個(gè)懂醫(yī)護(hù)的……這部分人在去玩兒的時(shí)候去農(nóng)家樂比較多一些，這些信息一般是通過當(dāng)?shù)伢H友了解到，有他們或者某賓館的老板推薦。（FT01-YG-d）
默菲：要針對(duì)出行地點(diǎn)、地勢(shì)的具體情況準(zhǔn)備裝備，裝備的購(gòu)買首選是在組織者處。（FT12-MF-a）
約翰蘭博：會(huì)上網(wǎng)去查一查目的地的情況，找一下合適的路線，不過這些準(zhǔn)備工作做多了也沒什么用，因?yàn)槁肪€隨時(shí)都可能根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況變化。（FT14-YHLB-b）
悟情：會(huì)去百度一下，關(guān)注目的地的風(fēng)土人情，景點(diǎn)什么的。（FT13-WQ-b）
睿童：一般都是會(huì)選擇一些自己比較熟悉的老驢組織的戶外活動(dòng)，目的地相關(guān)、路線、裝備等內(nèi)容發(fā)起人會(huì)告知的。（FT07-RT-a）
悠果：不了解的領(lǐng)隊(duì)組織的活動(dòng)肯定不會(huì)參加，領(lǐng)隊(duì)的責(zé)任心很重要。（FT06-YG-b）
紅粉丫頭：對(duì)目的地危險(xiǎn)狀況，路程時(shí)間，活動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)短等方面信息比較關(guān)注，怕活動(dòng)的難度自己會(huì)承受不了。（FT08-HFYT-b）
（三）自助旅游者信息搜尋行為特征總結(jié)
綜上所述，自助旅游者的不同角色在信息搜尋過程中表現(xiàn)出了較大差異，且與之前的研究結(jié)論有所不同，集中在信息搜尋渠道的選擇和信息搜尋內(nèi)容的側(cè)重兩方面。
（1）信息搜尋渠道方面，組織者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)信息應(yīng)用更多，而經(jīng)驗(yàn)欠缺的參與者對(duì)組織者的信息依賴程度較高，經(jīng)驗(yàn)豐富的參與者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)信息應(yīng)用亦逐漸增多。值得注意的是，在食宿信息的搜尋渠道選擇方面，組織者并未使用常用的旅游搜索引擎，而是選擇了更了解旅游目的地情況的驢友，與研究者的主流認(rèn)知有較大差異，這與結(jié)伴自助旅游者的旅游動(dòng)機(jī)緊密相關(guān)――低成本高體驗(yàn)，他們?cè)诼眯羞^程中對(duì)食宿的消費(fèi)要求并不高，而當(dāng)前旅游搜索平臺(tái)門檻較高，低端餐飲酒店難以入駐。
（2）信息搜尋內(nèi)容方面，之前的研究并未對(duì)自助旅游者的角色進(jìn)行區(qū)分，而是對(duì)自助旅游者這一群體的信息搜尋行為進(jìn)行籠統(tǒng)概括，經(jīng)筆者訪談得知，在長(zhǎng)期的結(jié)伴自助旅游中，存在組織者和參與者兩種角色，二者在信息搜尋內(nèi)容方面也存在較大差異。組織者對(duì)信息內(nèi)容考慮的更加全面，除去對(duì)旅游信息本身的信息關(guān)注之外，組織者還關(guān)注參與者身體條件、知識(shí)結(jié)構(gòu)等內(nèi)容，而參與者除了更多關(guān)注旅行前的裝備購(gòu)買、旅游資源吸引力等方面之外，同樣也對(duì)組織者的可靠性關(guān)注度也很高。
由結(jié)論可得出，在結(jié)伴自助旅游中，組織者才是利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息搜尋的主力，參與者的信息搜尋對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息的依賴程度遠(yuǎn)低于被組織者；通過研究，筆者還發(fā)現(xiàn)在長(zhǎng)期的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)伴自助旅游過程中形成的組織和被組織關(guān)系，不僅僅是因?yàn)殡p方對(duì)相同目的地有共同的興趣，同時(shí)也是二者進(jìn)行相互考察而達(dá)成“契約”關(guān)系的結(jié)果，現(xiàn)有研究并未對(duì)此進(jìn)行深入分析。
五、自助旅游者信息搜尋行為特征對(duì)智慧旅游信息服務(wù)的啟示
根據(jù)現(xiàn)有研究的主要觀點(diǎn)，智慧旅游的根本屬性是信息服務(wù)，而自助旅游者是智慧旅游的四大服務(wù)對(duì)象之一，有必要對(duì)自助旅游者這一市場(chǎng)群體進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分――組織者和參與者，并針對(duì)其信息搜尋行為提供更加適應(yīng)自助旅游者需求的信息服務(wù)，同時(shí)為二者契約關(guān)系建立互信機(jī)制。
（一）智慧旅游信息服務(wù)應(yīng)發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)信息搜尋渠道作用
根據(jù)朱珠，張欣（2011）的研究，智慧旅游管理平臺(tái)架構(gòu)應(yīng)從全面感知層，云平臺(tái)構(gòu)建層，應(yīng)用服務(wù)層三個(gè)層面展開，其中，在應(yīng)用服務(wù)層面應(yīng)包含酒店服務(wù)、商旅服務(wù)、景區(qū)服務(wù)、位置服務(wù)、交通服務(wù)等方面。由于自助旅游者中的組織者才是網(wǎng)絡(luò)信息的主要使用者，智慧旅游的信息提供應(yīng)重視組織者的網(wǎng)絡(luò)信息依賴，注重搭建互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)，使組織者在出游前和出游中都能夠隨時(shí)隨地接收到景區(qū)信息，及時(shí)調(diào)整旅游計(jì)劃，以便于更好的組織自助旅游活動(dòng)。尤其是針對(duì)食宿安排較多使用人際關(guān)系渠道的現(xiàn)狀，除應(yīng)搭建本地組織者和外來組織者的互動(dòng)交流平臺(tái)之外，還應(yīng)建立本地食宿信息數(shù)據(jù)庫(kù)，將各層次的食宿信息于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)供自助旅游者參考。針對(duì)自助旅游者中的參與者，除提供旅游目的地基本信息之外，更應(yīng)注重建立目的地旅游論壇，為參與者互動(dòng)交流提供平臺(tái)。
（二）智慧旅游信息提供應(yīng)重視組織者與參與者需求差異
從上述研究結(jié)論中可以看出，組織者和參與者共同關(guān)注的信息有：旅游目的地資源、旅游線路等與目的地吸引力相關(guān)的問題。另一方面，因?yàn)樵诮Y(jié)伴自助旅游中所扮演的角色不同，二者所關(guān)注信息亦有所區(qū)別。組織者更關(guān)注旅游目的地的可進(jìn)入性、參與者的體力和知識(shí)結(jié)構(gòu)等問題，而參與者出于對(duì)組織者的信任，所關(guān)注信息更少，并且集中在裝備購(gòu)買和組織者的可靠性相關(guān)信息上。因此，在景區(qū)進(jìn)行智慧旅游體系構(gòu)建時(shí)，應(yīng)注重提供景區(qū)可進(jìn)入性、景區(qū)周邊食宿、景區(qū)游覽對(duì)游客體力的要求、旅游所需裝備、景區(qū)資源情況等信息，為組織者組織自助旅游做信息參考。
（三）基于智慧旅游建立組織者與參與者的信息互動(dòng)機(jī)制
從研究結(jié)果可知，決定參與者是否參與自助旅游活動(dòng)的因素除了景區(qū)吸引力、線路難度之外，組織者是否可靠也是參與者考慮的重要問題。而對(duì)于很多經(jīng)驗(yàn)匱乏的參與者來說，對(duì)組織者的情況并不了解；而組織者也面臨同樣的問題，即在組織活動(dòng)時(shí)要考慮線路難度是否適合參與者參與，要對(duì)參與者的體力和隊(duì)員知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全局考慮，面對(duì)越來越多的參與者，組織者無法對(duì)參與者的能力做出準(zhǔn)確判斷。因此需要互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)建立注冊(cè)機(jī)制，并在注冊(cè)時(shí)選擇自身角色，組織者提供組織活動(dòng)歷史記錄、經(jīng)驗(yàn)值、知識(shí)結(jié)構(gòu)、年齡、旅游目的地傾向等信息；參與者也應(yīng)提供參與活動(dòng)歷史記錄、經(jīng)驗(yàn)值、知識(shí)結(jié)構(gòu)、年齡、體力、旅游目的地傾向等信息，使二者達(dá)成智能匹配。在結(jié)伴自助旅游活動(dòng)結(jié)束后建立評(píng)價(jià)機(jī)制，將評(píng)價(jià)結(jié)果信息公布，供組織者和參與者參考。
六、結(jié)論與研究展望
伴隨互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智慧旅游必將成為未來旅游發(fā)展的方向，并對(duì)中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生極為顯著的影響。在智慧旅游建設(shè)過程中，應(yīng)注重互聯(lián)網(wǎng)渠道信息服務(wù)體系設(shè)計(jì)，重視組織者和參與者的不同信息需求，對(duì)自助旅游者進(jìn)行更深層次的細(xì)分，提供更有針對(duì)性的服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，未來研究應(yīng)對(duì)智慧旅游如何為自助旅游者提供更有針對(duì)性的服務(wù)、如何建立組織者與參與者的互信機(jī)制進(jìn)行探討，以及智慧旅游信息服務(wù)對(duì)景區(qū)生命周期的影響等方面。
參考文獻(xiàn)：
[1]王宏星.移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在旅游業(yè)中的應(yīng)用研究[D].杭州.浙江大學(xué)，2004.
[2]邵振峰，章小平，馬軍等.基于物聯(lián)網(wǎng)的九寨溝智慧景區(qū)管理.地理信息世界，2010（5）：12-16.
[3]朱珠，張欣.淺談智慧旅游感知體系和管理平臺(tái)的構(gòu)建.江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）2011（6）：97-100.
[4]吳學(xué)安.“智慧旅游”讓旅游進(jìn)入“觸摸時(shí)代”[N]. 人民日?qǐng)?bào)?海外版，2011：06 -09（08）.
[5]劉軍林，范云峰. 智慧旅游的構(gòu)成、價(jià)值與發(fā)展趨勢(shì)[J]. 重慶社會(huì)科學(xué)，2011，（10）： 121-124.
[6]黃超，李云鵬.“十二五”期間“智慧城市”背景下的“智慧旅游”體系研究[C].2011 旅游學(xué)刊年會(huì)會(huì)議論文集，2011.55-68.
[7]張凌云，黎崾，劉敏.智慧旅游的基本概念與理論體系.旅游學(xué)刊，2012（5）：66-73.
[8]喬海燕. 關(guān)于構(gòu)建旅游公共信息服務(wù)系統(tǒng)的思考――基于智慧旅游視角. 中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2012.（4）：27-29.
[9]李云鵬，胡中州，黃超，段莉瓊. 旅游信息服務(wù)視閾下的智慧旅游概念探討.旅游學(xué)刊，2014（5）：104-115.
[10]羅劍，楊茹.智慧旅游對(duì)旅游消費(fèi)者行為的影響機(jī)制研究，2014（5）：75-80.
[11]Antoine Zalatan. Wives' involvement in tourism decision processes[J]. Annals of Tourism Research.1998， 25（4）： 890-903.
[12]John L. Crompton， Paul K. Ankomah. Choice set propositions in destination decisions[J]. Annals of Tourism Research. 1993，20：461-476.
[13]白曉娟. 旅游信息搜索行為的模型建構(gòu)及其檢驗(yàn)研究. 桂林旅游高等專科學(xué)校學(xué)報(bào). 2001，12（2）：61-65.
[14]Deborah Kerstetter and Mi-Hea Cho. Prior Knowledge， Credibility And Information Search[J]. Annals of Tourism Research. 2004， 31（4）： 961-985.
[15]陳德科. 消費(fèi)者對(duì)旅游產(chǎn)品的信息搜尋行為研究[J]. 社會(huì)科學(xué)家. 2005，5：428-433.
[16]楊靜. 旅游者信息搜尋行為及影響因素研究[D]. 2008.
[17]Andrew Lepp & Heather Gibson. Sensation seeking and tourism： Tourist role， perception of risk and destination choice[J]. Tourism Management. 2008，29：740-750.
[18]Phillip Kotler， John Bowen， James C. Makens. Marketing for Hospitality and Tourism [M]， London： Prentic e-Hall. 1999.
[19]Anders S?rensen. Backpacker ethnography[J]. Annals of Tourism Research. 2003， 30（4）：847C867.
[20]岑成德，梁婷. 我國(guó)年輕旅游者的網(wǎng)絡(luò)信息搜索行為研究――以廣州高校學(xué)生為例[J]. 旅游科學(xué). 2007，2（1）：56―62.
[21]張學(xué)梅. 自駕車旅游對(duì)旅游信息服務(wù)的要求及措施[J]. 商場(chǎng)現(xiàn)代化. 2009，2：240.
[22]蔣晟. 中國(guó)背包旅游網(wǎng)絡(luò)論壇資訊服務(wù)研究[D]. 2008.
智慧旅游研究綜述范文3
關(guān)鍵詞：認(rèn)知行為；城市旅游；信息服務(wù)設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：F2
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：16723198（2015）18003102
0 引言
2008年IBM在中國(guó)提出“智慧地球贏在中國(guó)”，并了《智慧的城市在中國(guó)》報(bào)告，認(rèn)為建立智慧的城市將是城市信息化的終極目標(biāo)和戰(zhàn)略方向。國(guó)家旅游局將2014年確定為“智慧旅游年”。智慧旅游是一種以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、下一代通信網(wǎng)絡(luò)、高性能信息處理、智能數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)在旅游體驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行政管理等方面的應(yīng)用，使旅游物理資源和信息資源得到高度系統(tǒng)化整合和深度開發(fā)激活，并服務(wù)于公眾、企業(yè)、政府等的面向未來的全新的旅游形態(tài)。城市公共信息系統(tǒng)是一個(gè)多維立體的系統(tǒng)，是由相互作用和依賴的信息結(jié)合承德具有特定功能的有機(jī)整體，設(shè)計(jì)城市生活的方方面面。旅游發(fā)展不僅依賴于物質(zhì)性資源還得益于信息與知識(shí)資源所產(chǎn)生的智慧效應(yīng)。如何體現(xiàn)“智慧”二字，需要從旅行者的角度入手，根據(jù)旅行者的需求、習(xí)慣、行為等提供旅游服務(wù)。城市旅游信息設(shè)計(jì)的目的可體現(xiàn)在兩個(gè)方面，為旅行者提供深度詳細(xì)的信息并帶來優(yōu)質(zhì)的旅游體驗(yàn)，整合城市文化資源，完成信息轉(zhuǎn)化并傳播城市品牌與形象。
1 游客行為認(rèn)知分析
隨著休閑生活水平的提高，旅行的方式和內(nèi)容在不斷的被創(chuàng)新。旅行目的的變化導(dǎo)致信息技術(shù)更加快速深入的滲透到大眾出游活動(dòng)中。杭州、上海、廈門等地都是城市出游的熱門目的地。與其他旅行不同，城市旅行更是對(duì)信息要求迫切。旅行者從計(jì)劃出行的那刻起就與信息發(fā)生關(guān)系，根據(jù)旅行者的需求選擇適合自己的出行地點(diǎn)和出行方式。旅行行為根據(jù)時(shí)間可以劃分為出游前、出游中和出游后。出游前根據(jù)旅行者的需求和愿景需要選擇目的地，規(guī)劃形成。與以往不同的是這些年隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及人們休閑生活的提高對(duì)深度游的需求增強(qiáng)，以往跟團(tuán)游由旅行團(tuán)負(fù)責(zé)所有的形成安排的情況在慢慢改變，人們更希望能夠按照自己的意愿出游，尤其是城市旅游會(huì)選擇自己喜歡的方式進(jìn)行休閑娛樂。因此很多人會(huì)在出行前自行在網(wǎng)上預(yù)定酒店、機(jī)票以及一些旅行產(chǎn)品。對(duì)信息的需求就會(huì)較之以往增加，并且信息的精準(zhǔn)度、深入程度也會(huì)增加。出游中涉及到的行為主要包括交通、住宿、餐飲、景區(qū)觀光、購(gòu)物、休閑服務(wù)等。這些行為會(huì)根據(jù)旅行者旅游深度的不同劃分多種類型。以交通為例，除了城市的公共交通以外還要針對(duì)自駕、租車、拼車等行為安排對(duì)應(yīng)的信息服務(wù)，多數(shù)選擇在出行前就需要進(jìn)行預(yù)定或規(guī)劃，這其中需要的信息量很大，像很多城市的租車服務(wù)或公共交通服務(wù)在旅行結(jié)束后還需要辦理相關(guān)手續(xù)退訂，信息服務(wù)的周全到位能夠保證各種出行方式順利進(jìn)行。目前游客接受相關(guān)信息的渠道主要來源于旅游網(wǎng)站的相關(guān)城市攻略或提供特定服務(wù)的廠商進(jìn)行的廣告宣傳。這些信息傳播的渠道相對(duì)單一，不能夠讓游客有效及時(shí)的獲取相關(guān)信息，只有關(guān)注某些服務(wù)或者旅游網(wǎng)站才能夠接收到相關(guān)信息。出游后涉及的游客行為包括對(duì)旅游的整體評(píng)價(jià)以及分享。近年來針對(duì)旅游后的評(píng)價(jià)行為興起“攻略”“游記”等關(guān)鍵詞成為旅行者出游前重要的搜索信息。因此出游后的評(píng)價(jià)與分享行為是信息組成與完善的重要環(huán)節(jié)。在以往的城市旅游服務(wù)中信息服務(wù)相對(duì)比較粗放，接收信息的形式單一，人們的游覽路線以及享受的服務(wù)較為簡(jiǎn)單。但隨著信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)以及休閑生活水平的提高，旅行成為一種深層次的休閑體驗(yàn)，很多的新產(chǎn)品與服務(wù)隨著人們的需求應(yīng)運(yùn)而生。
2 信息服務(wù)設(shè)計(jì)的構(gòu)建
2.1 信息服務(wù)過程
服務(wù)設(shè)計(jì)必須考慮服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)過程，服務(wù)接觸點(diǎn)及商業(yè)模式。信息服務(wù)主要針對(duì)游客在旅行中各個(gè)環(huán)節(jié)的行為與需求出發(fā)，找到符合并滿足旅行者的相關(guān)信息，并以不同的形式服務(wù)于消費(fèi)者。保障城市旅游中信息服務(wù)的順暢除了要從游客行為需求出發(fā)外還應(yīng)該了解信息的各種屬性和傳播機(jī)制，完成信息收集、處理、發(fā)送和反饋的過程旅游需求的層次不同，涉及的信息也不同。將信息進(jìn)行收集和劃分發(fā)現(xiàn)旅游過程中涉及到的信息大致分為：基礎(chǔ)信息、服務(wù)信息、景區(qū)信息、文化信息、反饋信息等。還有線上信息與線下信息，比如通過手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等形式收集到的信息和在景區(qū)或城市中看到的信息，它們的方式和效果是不同的，帶給旅行者的感受也不相同。除此之外將旅行中的各個(gè)任務(wù)涉及到的信息進(jìn)行收集整理，它們?cè)诼眯械恼w信息中顯然級(jí)別要高于其他的信息，例如與住宿相關(guān)的信息，是旅行中的必須信息，直接關(guān)系到整個(gè)的居住問題。
簡(jiǎn)單的信息傳達(dá)只能確保游客完成旅行規(guī)劃，如何能夠讓游客在城市旅游的過程中達(dá)到更好的體驗(yàn)并且對(duì)城市產(chǎn)生深刻完整的了解？首先對(duì)旅行需求進(jìn)行分層次（淺度游玩和深度游玩）哪些是完成旅行必須的任務(wù)，需要何種信息，劃分信息的收集和優(yōu)先級(jí)。其次信息轉(zhuǎn)換，旅游中我們能夠收集到的旅游信息多以文字的形式出現(xiàn)，而信息的轉(zhuǎn)換是將信息變化成便于游客理解和喜歡的方式，更生動(dòng)形象的展現(xiàn)在游客面前。
2.2 通過技術(shù)與創(chuàng)新搭建信息平臺(tái)
智慧旅游城市融合了信息化、城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化等內(nèi)容。圍繞“2014中國(guó)智慧旅游年”主題，我國(guó)將加快推動(dòng)旅游在線服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、網(wǎng)上預(yù)訂、網(wǎng)上支付等智慧旅游服務(wù)。運(yùn)用市場(chǎng)化機(jī)制，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一在線旅游服務(wù)平臺(tái)和景區(qū)門票預(yù)訂系統(tǒng)。對(duì)于城市旅游來說政府、企業(yè)、景區(qū)、個(gè)人都是傳播過程中的環(huán)節(jié)。以往的旅游信息主要通過政府官方渠道進(jìn)行，商家或企業(yè)多進(jìn)行旅游商品服務(wù)信息的傳播，而景區(qū)的信息相對(duì)孤立和單一。游客只能隨著旅行地點(diǎn)轉(zhuǎn)換來接收信息，效率較低接收信息相對(duì)滯后。如果能夠?qū)⒎诸惖男畔⑦M(jìn)行平臺(tái)分配，根據(jù)旅行者的出游行為提前相關(guān)信息，就可以使游客在出游過程中提前享受到相關(guān)信息，提高出行效率，提升出游體驗(yàn)。在旅行過程中找準(zhǔn)信息對(duì)接的點(diǎn)。比如旅游網(wǎng)站、游客中心、服務(wù)終端、官方微信微博等。當(dāng)游客到達(dá)酒店計(jì)劃第二天的行程時(shí)，固定的游客中心顯然不是最好的選擇，而旅游網(wǎng)站或者手機(jī)終端服務(wù)平臺(tái)會(huì)是更好的選擇。IBM公司認(rèn)為智慧城市核心是以一種更為智慧的方法，通過新一代的信息技術(shù)來改變政府、社區(qū)或公司和人們相互交互的方式，以提高交互的明確性、效率、靈活性和響應(yīng)速度注。IBM的“智慧的城市”目標(biāo)是“靈活、便捷、安全、更有吸引力、廣泛參與合作、生活質(zhì)量更高”。信息的多平臺(tái)合作可以使更多的游客快速得到有用的資訊，提高旅行效率，獲得更好的體驗(yàn)。
2.3 通過設(shè)計(jì)完善信息傳播與到達(dá)
在旅游發(fā)展過程中，信息的傳播形式也在變化。最初的旅行僅限于生活的周圍地區(qū)，如果想要遠(yuǎn)足對(duì)目的地的印象大多停留在別人的口中。抽象的語(yǔ)言是最初信息的存在形式。同時(shí)會(huì)從報(bào)紙雜志上看到關(guān)于某地的風(fēng)景圖片，但這些信息體驗(yàn)都不夠真實(shí)。信息設(shè)計(jì)更關(guān)注受眾的體驗(yàn)和即時(shí)感受，與受眾共同完成信息傳遞的全過程。隨著城市形象塑造的熱潮興起，很多城市開始利用電視媒體播放形象宣傳片，旅游目的地也出版手冊(cè)、明信片或者旅游套票等宣傳品，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)的興起使人們接收信息的方式變得更加多樣。信息轉(zhuǎn)變的形式是顯而易見的，從抽象到具象轉(zhuǎn)變，側(cè)重點(diǎn)也開始轉(zhuǎn)向情感、認(rèn)知、體驗(yàn)的深度。如何使信息更好的完成情感化的表達(dá)并傳遞給旅行者，激發(fā)旅行欲望？通過設(shè)計(jì)可以完成信息形式的感性表達(dá)和主旨傳達(dá)。通過對(duì)信息分析加工將視覺、聽覺等其他感受納入，讓人們對(duì)信息的理解更具象生動(dòng)，提高認(rèn)知的效率。例如，南京市推出的“南京賞花地圖”，根據(jù)月份和花期信息將賞花時(shí)間、賞花地點(diǎn)以及花卉種類通過地圖的形式體現(xiàn)出來，放置在旅游景區(qū)或酒店，讓游客能夠到達(dá)城市后在信息點(diǎn)獲取相關(guān)資訊，通過地圖查閱到當(dāng)時(shí)可以觀賞的花卉種類和地點(diǎn)，安排自己的出行。在設(shè)計(jì)中建立了良好的人、產(chǎn)品（服務(wù)）和環(huán)境之間的關(guān)系，提高用戶的滿意度。
3 城市形象與信息服務(wù)的互利
城市形象與標(biāo)志性的旅游對(duì)于游客具有很強(qiáng)的吸引力和關(guān)注度，根據(jù)城市資源去定位自身信息屬性，形成信息特色。例如廈門作為“東方夏威夷”，是休閑自助游的熱點(diǎn)城市。在宣傳信息中傳達(dá)“悠游”的概念，像“張三瘋奶茶”、“趙小姐的店”等島上的店鋪都與創(chuàng)意休閑相關(guān)，使游客能夠感受到休閑氣息。通過信息傳播讓旅行者獲得不同的體驗(yàn)，如補(bǔ)償體驗(yàn)（關(guān)系、環(huán)境）、遁世體驗(yàn)、認(rèn)知體驗(yàn)并將抽象的形象轉(zhuǎn)化為具象的形象。信息的再設(shè)計(jì)，能夠改變營(yíng)銷模式，加強(qiáng)旅游的深度體驗(yàn)。比如公共交通、住宿、購(gòu)物等一體化信息處理與設(shè)計(jì)，增強(qiáng)游客理解。城市旅游在以后的休閑旅游中應(yīng)該是一種常態(tài)，而信息服務(wù)深化旅游促進(jìn)城市形象傳播帶動(dòng)旅行者深度挖掘城市的各種價(jià)值。一個(gè)曾經(jīng)去過杭州的人可能不會(huì)選擇再去，但是對(duì)于城市的資源的挖掘是不會(huì)窮盡的，蘇軾曾以“水光瀲滟晴方好，山色空蒙雨亦奇”的詩(shī)句描寫西湖，在城市形象傳播中“晴湖不如雨湖，雨湖不如月湖，月湖不如雪湖”的描述更加通俗易懂且吸引游客。你看過四時(shí)不同景致的西湖么？信息服務(wù)設(shè)計(jì)的深化在于將城市資源與游客需求納入其中，加強(qiáng)對(duì)旅游的理解，使旅行和休閑生活更加透徹。
4 結(jié)語(yǔ)
在經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，每座城市都在為自己的發(fā)展尋找出路，智慧城市旅游開發(fā)是發(fā)展的新方向，如何能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)樹一幟，獲得游客的青睞？?jī)?yōu)良有效的信息服務(wù)是途徑之一。以游客認(rèn)知行為為基礎(chǔ)梳理的信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該能夠整合城市文化與旅游服務(wù)資源，根據(jù)各個(gè)城市的不同特點(diǎn)帶給游客不同的深度體驗(yàn)，從而使游客對(duì)城市文化與形象有深入的了解，達(dá)到傳播的目的。
參考文獻(xiàn)
[1]吳弘.公共旅游信息服務(wù)體系構(gòu)建路徑和模式――基于智慧城市視角[J].區(qū)域經(jīng)濟(jì)，2014.
[2]黃思思.國(guó)內(nèi)智慧旅游研究綜述[J].地理與地理信息科學(xué)，2014.
[3]歐陽(yáng)麗莎.信息時(shí)代的信息設(shè)計(jì)[M].武漢：武漢師范大學(xué)出版社，2012.
智慧旅游研究綜述范文4
關(guān)鍵詞：PPP模式；智慧城市；項(xiàng)目分類
通過政府與社會(huì)資本合作（Public-Private Partnership，簡(jiǎn)稱PPP）模式建設(shè)公共基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家廣泛采用的方法。近年來，我國(guó)積極創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制，在公共服務(wù)、資源環(huán)境、生態(tài)保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域鼓勵(lì)社會(huì)投資，大力推廣PPP模式，以增強(qiáng)公共產(chǎn)品和服務(wù)的供給能力。世界銀行PPI數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，1990年～2015年間中國(guó)私人參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量1 285個(gè)，位居全球第一，投資總額139 272百萬(wàn)美元，位居全球第六。中國(guó)PPP綜合信息平臺(tái)項(xiàng)目庫(kù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年6月，入庫(kù)PPP項(xiàng)目共9 285個(gè)，入庫(kù)PPP項(xiàng)目金額達(dá)106 127.50億元。作為城市信息化發(fā)展的新形態(tài)，智慧城市項(xiàng)目涵蓋城市信息基礎(chǔ)設(shè)施及眾多公共服務(wù)領(lǐng)域，“十三五”規(guī)劃對(duì)智慧城市的投資總規(guī)模將逾5 000億元。面對(duì)巨大的資金需求，PPP模式被認(rèn)為是破解智慧城市建設(shè)資金困局的一劑良藥，成為新時(shí)期智慧城市建設(shè)的必然選擇。
然而，智慧城市領(lǐng)域的PPP項(xiàng)目在我國(guó)方興未艾。雖然政府部門鼓勵(lì)采用BT、BOT等模式引導(dǎo)多方參與智慧城市建設(shè)，但實(shí)踐層面鮮有典型成功案例。那么，與一般公共基礎(chǔ)設(shè)施或公共服務(wù)類的PPP項(xiàng)目相比，智慧城市項(xiàng)目具有什么特點(diǎn)？其產(chǎn)品特征和經(jīng)營(yíng)屬性如何？適用怎樣的PPP方式？這些是開展智慧城市PPP項(xiàng)目首先要解答清楚的問題。因此，有必要基于復(fù)雜系統(tǒng)、公共產(chǎn)品、項(xiàng)目區(qū)分等理論，對(duì)智慧城市的產(chǎn)品特征、經(jīng)營(yíng)屬性進(jìn)行合理界定，并對(duì)智慧城市項(xiàng)目進(jìn)行恰當(dāng)分類，據(jù)此判斷選擇以何種方式實(shí)施PPP項(xiàng)目。這是當(dāng)前學(xué)術(shù)研究的一個(gè)重要議題，也是成功實(shí)施智慧城市PPP項(xiàng)目的前提條件。
一、 文獻(xiàn)綜述
1. 關(guān)于PPP模式的研究。政府和社會(huì)資本之間的合作由來已久。早在20世紀(jì)80年代，英國(guó)就應(yīng)用公私合作模式推進(jìn)公共建設(shè)和公共服務(wù)。學(xué)術(shù)研究方面，PPP一詞在1982年已見于一些文獻(xiàn)（Fosler & Berge，1982）；世界民營(yíng)化大師E.S.薩瓦斯對(duì)公私合作伙伴關(guān)系進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究（E.S. Savas，1999）。此外，聯(lián)合國(guó)培訓(xùn)研究院、歐盟委員會(huì)、美國(guó)PPP委員會(huì)、加拿大PPP委員會(huì)等都對(duì)PPP做過闡釋。概括來說，PPP是針對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施工程的建設(shè)，由政府與私營(yíng)投資方簽訂協(xié)議，政府授權(quán)給私營(yíng)投資方建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理項(xiàng)目，并向公眾提供公共服務(wù)。迄今為止，我國(guó)學(xué)者對(duì)PPP的認(rèn)識(shí)及解釋一般借鑒國(guó)外釋譯（葉曉d、徐春梅，2013；伍迪、王守清，2014）。實(shí)踐層面，世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)在推行PPP時(shí)往往結(jié)合自身特點(diǎn)加以創(chuàng)新，從而衍生出許多更靈活的模式，如外包、租賃、特許經(jīng)營(yíng)、O&M、DB、DBO、BOT、BOOT、LOO等（AusCID，2005）。當(dāng)前階段，PPP模式因其在資金和效率上的優(yōu)勢(shì)，已廣泛應(yīng)用于自然資源開發(fā)，電廠、供水或污水處理廠、通信、公路、隧道或橋梁、鐵路、地鐵、機(jī)場(chǎng)、港口等建設(shè)領(lǐng)域。
2. 關(guān)于智慧城市投融資的研究。自哈佛商學(xué)院“智慧城市宣言”以來，全球開啟了關(guān)于智慧城市的廣泛研究和實(shí)踐（Rosabeth M. Kanter &Stanley S. Litow，2009）。許多組織都對(duì)進(jìn)行過詮釋，如MIT、Vienna UT、ICF、ICMA、URENIO等研究機(jī)構(gòu)，以及IBM、Hitachi、Siemens、Cisco等世界知名企業(yè)。隨著智慧城市建設(shè)工程的推進(jìn)，部分學(xué)者開始關(guān)注并研究其投融資與運(yùn)營(yíng)模式。由于受傳統(tǒng)投融資體制的制約，我國(guó)智慧城市建設(shè)過程中面臨資金困境問題，必須克服這些障礙，讓金融成為智慧城市建設(shè)的加速器（林園春，2015）。智慧城市建設(shè)是個(gè)長(zhǎng)期復(fù)雜的過程，需要巨額的投資資金，單純依靠政府投入和信貸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要引入社會(huì)資本并創(chuàng)新融資模式（梁畢明，2015）。只有建立合適的智慧城市投資運(yùn)營(yíng)模式，才能讓政府、企業(yè)、用戶及其他機(jī)構(gòu)等形成合力（蔣明華、吳運(yùn)建，2014）。智慧城市的長(zhǎng)期盈利能力具有不確定性，通過創(chuàng)新公私伙伴關(guān)系可以支持智慧城市建設(shè)（Laurent Dupont & Laure Morel，2015），PPP模式是優(yōu)化政府公共部門和私人機(jī)構(gòu)之間交易的一個(gè)有吸引力的方案（Nguyen Thu Ha & Takao Fujiwara，2014）。
3. 現(xiàn)有研究簡(jiǎn)要評(píng)述。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)智慧城市和PPP模式進(jìn)行了大量研究，為實(shí)施智慧城市PPP項(xiàng)目奠定了理論基礎(chǔ)和方法依據(jù)。然而，由于研究對(duì)象、內(nèi)容和研究視角的不同，現(xiàn)有研究還存在一些局限性：（1）學(xué)術(shù)界關(guān)于智慧城市領(lǐng)域PPP模式的研究剛剛起步，當(dāng)前階段更多地是實(shí)踐層面的探索；（2）由于智慧城市不同于傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，其他領(lǐng)域PPP模式的研究成果很難適用于智慧城市PPP項(xiàng)目；（3）智慧城市集信息基礎(chǔ)設(shè)施和各類公共服務(wù)于一體，現(xiàn)有文獻(xiàn)缺乏對(duì)智慧城市PPP項(xiàng)目的分類研究，需要運(yùn)用系統(tǒng)的方法進(jìn)行研究。
二、 智慧城市項(xiàng)目特點(diǎn)
與傳統(tǒng)公共基礎(chǔ)設(shè)施如收費(fèi)公路建設(shè)、收費(fèi)停車位管理、與房地產(chǎn)有關(guān)的市政建設(shè)、客運(yùn)運(yùn)營(yíng)、污水/垃圾處理等項(xiàng)目不同，智慧城市項(xiàng)目具有自身的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：
1. 在智慧城市領(lǐng)域，不論是信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧公用平臺(tái)建設(shè)，還是智能應(yīng)用體系建設(shè)，都屬于信息化項(xiàng)目，其特點(diǎn)是建立在軌道交通、停車設(shè)施、垃圾污水處理、能源、水利、保障性安居工程、醫(yī)療、養(yǎng)老、教育、文化、郊區(qū)旅游、高速公路等城市基礎(chǔ)設(shè)施要素之上，并依附于這些要素。
2. 從廣義來講，智慧城市借助于新一代信息技術(shù)，通過在能源、交通運(yùn)輸、水利、環(huán)境保護(hù)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、科技、保障性安居工程、醫(yī)療、衛(wèi)生、養(yǎng)老、教育、文化等領(lǐng)域提供更加智慧的產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)城市智能運(yùn)行、市民數(shù)字生活、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、政府整合服務(wù)。
3. 智慧城市產(chǎn)品和服務(wù)涵蓋面廣，種類繁多，關(guān)聯(lián)復(fù)雜，屬性多樣。項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)屬性決定了項(xiàng)目的投資主體、運(yùn)作模式、資金渠道及權(quán)益歸屬，所以智慧城市領(lǐng)域的PPP模式更為復(fù)雜。
三、 智慧城項(xiàng)目TPO分類模型
錢學(xué)森院士于1985年提議研究建立城市學(xué)，倡導(dǎo)將全國(guó)的城市體系當(dāng)作一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)來研究。智慧城市有著復(fù)雜的層次結(jié)構(gòu)，屬于典型的復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)，應(yīng)在系統(tǒng)科學(xué)的理論框架下，作為一個(gè)系統(tǒng)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)與實(shí)施。基于智慧城市項(xiàng)目特點(diǎn)的分析，本文從技術(shù)架構(gòu)（T）、產(chǎn)品特征（P）、經(jīng)營(yíng)屬性（O）三個(gè)維度對(duì)智慧城市項(xiàng)目進(jìn)行分類，簡(jiǎn)稱TPO模型（如圖1所示）。
1. 技術(shù)維度。智慧城市可被視為一個(gè)由傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)組成覆蓋全城的感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)為透徹感知、互聯(lián)互通和智能應(yīng)用的特點(diǎn)。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、空間地理信息集成等新一代信息技術(shù)的發(fā)展為智慧城市建設(shè)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。
遵循信息化頂層設(shè)計(jì)方法，智慧城市總體架構(gòu)通常包括感知基礎(chǔ)設(shè)施、智慧共用平臺(tái)、智慧應(yīng)用系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)、信息安全和管理運(yùn)維體系等。
以“智慧北京”為例，其行動(dòng)計(jì)劃被分解為51項(xiàng)重點(diǎn)工作任務(wù)，具體包括：無線城市、政務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)、便民服務(wù)終端等信息基礎(chǔ)設(shè)施提升項(xiàng)目；政務(wù)服務(wù)共用平臺(tái)、社會(huì)信息化公共服務(wù)平臺(tái)等智慧共用平臺(tái)項(xiàng)目；城市人口精準(zhǔn)管理、交通智能管理服務(wù)、資源和生態(tài)環(huán)境智能監(jiān)控、城市安全智能保障等城市智能運(yùn)行項(xiàng)目；市民卡、智慧社區(qū)、智慧旅游等市民數(shù)字生活項(xiàng)目；智慧企業(yè)、電子商務(wù)等企業(yè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目；公共集成服務(wù)、政府決策支持等政府整合服務(wù)項(xiàng)目等。
2. 產(chǎn)品維度。根據(jù)公共經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，社會(huì)中存在的物品和服務(wù)可以按照其競(jìng)爭(zhēng)性和排他性特征來進(jìn)行整理和分類，其結(jié)果是四種理想類型的物品：私人產(chǎn)品、可收費(fèi)產(chǎn)品、共用資源和公共產(chǎn)品。
智慧城市產(chǎn)品和服務(wù)涵蓋城市管理和服務(wù)的眾多領(lǐng)域。這些產(chǎn)品和服務(wù)大多數(shù)落在純私人產(chǎn)品和純公共產(chǎn)品構(gòu)成的連續(xù)體內(nèi)，通常被稱為準(zhǔn)公共產(chǎn)品。由于這些產(chǎn)品和服務(wù)的多樣性、復(fù)雜性，對(duì)其產(chǎn)品類型的劃分非常困難。圖3抽象地表示了智慧城市領(lǐng)域的產(chǎn)品和服務(wù)類型劃分方法。
競(jìng)爭(zhēng)性和排他性兩個(gè)變量構(gòu)成了圖的兩個(gè)維度，并且被表示為兩個(gè)連續(xù)的變量，其最大值限定了圖的邊界。從智能家居到智慧社區(qū)再到智慧城市，消費(fèi)或使用逐漸變得更加具有共同性；排他性從公開信息到專題信息再到收費(fèi)信息逐漸變得更為可行。
3. 經(jīng)營(yíng)維度。根據(jù)項(xiàng)目資產(chǎn)的收益特性，可將智慧城市項(xiàng)目區(qū)分為經(jīng)營(yíng)性、準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)性和非經(jīng)營(yíng)性三類（如表1所示）。
城市運(yùn)營(yíng)理論將城市的各種資源視為運(yùn)營(yíng)客體。智慧城市運(yùn)營(yíng)的內(nèi)容主要是指城市的信息化資源，以及由此派生出的、涵蓋各類公共服務(wù)領(lǐng)域的智慧產(chǎn)品和服務(wù)。關(guān)于智慧城市項(xiàng)目，政府可根據(jù)其經(jīng)營(yíng)屬性通過建立收費(fèi)機(jī)制或創(chuàng)新投融資機(jī)制，探索不同的PPP模式。
四、 典型智慧城市項(xiàng)目PPP模式建議
1. 制度安排。按照私有化程度和對(duì)市場(chǎng)的依賴度劃分，用于提品和服務(wù)的制度安排有多種形式，政府、私營(yíng)部門和消費(fèi)者在這些安排中扮演著不同的角色（如表2所示）。
其中，合同承包（Contract， or purchase of service）、特許經(jīng)營(yíng)（Franchise）、補(bǔ)助（Grant）方式下，公共部門和私人部門分別作為安排著和生產(chǎn)者參與項(xiàng)目，政府與社會(huì)資本建立了合作伙伴關(guān)系，符合PPP模式的定義。
進(jìn)一步分析，PPP項(xiàng)目有多種運(yùn)作形式，在完全公營(yíng)和完全私營(yíng)的連續(xù)區(qū)間內(nèi)包括政府部門、國(guó)有企業(yè)、服務(wù)外包、合作組織、LBO、BTO、BOT、BBO、BOO等。從我國(guó)官方文件中涉及到的PPP運(yùn)作方式來看，主要有O&M、MC、BOT、BOOT、BOO、ROT、TOT等，當(dāng)前階段大力推廣的PPP模式是以基于特許經(jīng)營(yíng)權(quán)合同為主的體系。
2. 參考模式。智慧城市產(chǎn)品和服務(wù)的分類結(jié)果在一定程度上決定了項(xiàng)目的投資主體、管理模式和權(quán)益歸屬等。
（1）從技術(shù)維度看，智慧城市IT架構(gòu)不同層次的項(xiàng)目都需要委托專業(yè)的IT公司開發(fā)和維護(hù)，面向政府管理需求的無收費(fèi)機(jī)制項(xiàng)目只能由政府投資建設(shè)，存在用戶消費(fèi)或使用基礎(chǔ)的智慧產(chǎn)品和服務(wù)可引入社會(huì)資本投資。
（2）從產(chǎn)品特征維度看，智慧城市中的私人產(chǎn)品和可收費(fèi)產(chǎn)品能夠由市場(chǎng)提供，公共部門在其中扮演者較弱的角色，但有時(shí)也提供私人物品和可收費(fèi)產(chǎn)品。具有公共產(chǎn)品屬性的智慧城市項(xiàng)目可由公共部門直接生產(chǎn)，政府必須提供對(duì)涉及國(guó)計(jì)民生、國(guó)家安全、公民基本權(quán)利與利益的純公共產(chǎn)品，但其他制度安排也能夠提供，政府可以通過多種組織形式利用市場(chǎng)資源配置和私營(yíng)部門的經(jīng)營(yíng)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)各種不同性質(zhì)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品。
（3）從經(jīng)營(yíng)維度看，準(zhǔn)確界定智慧城市項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)屬性是困難的，因?yàn)橥粋€(gè)項(xiàng)目本身在不同的環(huán)節(jié)是不一樣的。以智慧交通為例，綜合交通運(yùn)行指揮中心/交通信息與應(yīng)急指揮中心通過整合路政、運(yùn)管、軌道、港航、城市客運(yùn)甚至交警、氣象等信息資源為交通組織、運(yùn)行、應(yīng)急等提供決策支持，這類項(xiàng)目多是管理需求而產(chǎn)生的，屬于政府付費(fèi)模式，基本上只能依靠財(cái)政撥款來建設(shè)； 公交智能化/出租車管理信息服務(wù)主要是面向政府和企業(yè)管理需求的，可能的PPP模式是將車身、場(chǎng)站、電子站牌、出行信息服務(wù)APP的所有廣告打包，作為運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的組成部分；停車管理/收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)、公共自行車、出行信息服務(wù)等，都直接面向使用者，可以通過使用者付費(fèi)運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)出很多的PPP模式。
五、 結(jié)束語(yǔ)
智慧城市是一項(xiàng)龐大、繁雜、涉及面廣、投入資源大、科技含量高和時(shí)間跨度長(zhǎng)的系統(tǒng)工程。在智慧城市建設(shè)中，政府將逐漸從資金支撐角色轉(zhuǎn)變?yōu)橛邢薜募夹g(shù)設(shè)施，甚至是政策支持。因此，智慧城市建設(shè)最終必然走向政府引導(dǎo)、企業(yè)出資的多元化投資主體趨勢(shì)。
本文主要觀點(diǎn)和研究結(jié)論如下：（1）智慧城市IT框架下各子項(xiàng)目的PPP模式與其產(chǎn)品和服務(wù)特征相關(guān)，可運(yùn)營(yíng)與否依賴于投資項(xiàng)目有無收費(fèi)機(jī)制，即是否有資金流入。（2）智慧城市項(xiàng)目分類復(fù)雜，可采用的PPP模式主要有合同承包、特許經(jīng)營(yíng)、補(bǔ)助等方式，項(xiàng)目的收費(fèi)機(jī)制包括政府付費(fèi)、使用者付費(fèi)、可行性缺口補(bǔ)助。（3）智慧城市PPP模式適用于可收費(fèi)產(chǎn)品和服務(wù)，主要集中在公共信息網(wǎng)絡(luò)、軌道交通、停車設(shè)施、垃圾污水處理、能源、水利、保障性安居工程、醫(yī)療、養(yǎng)老、教育、文化、郊區(qū)旅游、高速公路等領(lǐng)域的智能化工程。最后，本文就智慧城市項(xiàng)目分類提供了理論方法，基本上劃定了可采用PPP模式的智慧城市項(xiàng)目覆蓋范圍。然而同一智慧城市項(xiàng)目可用的PPP模式并不是唯一的，這與具體的項(xiàng)目特點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)環(huán)境和相關(guān)的法律政策有關(guān)，還有待開展近一步研究。
參考文獻(xiàn)：
[1] 葉曉d，徐春梅.我國(guó)公共項(xiàng)目公私合作（PPP）模式研究述評(píng)[J].軟科學(xué)，2013，27（6）：6-9.
[2] 伍迪，王守清.PPP模式在中國(guó)的研究發(fā)展與趨勢(shì)[J].工程管理學(xué)報(bào)，2013，28（6）：75-80.
[3] 吳運(yùn)建，丁有良，孫成訪.基于復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)視角的智慧城市項(xiàng)目研究[J].城市發(fā)展研究，2013，20 （4）： 83-88.
[4] 毛艷華.智慧城市建設(shè)運(yùn)維的SOP和PPP模式研究[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2016，（6）：315-316.
[5] 劉禹，何佰洲，武文婷.城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目公私合作制模式的新探討――基于價(jià)值集成的視角[J].城市發(fā)展研究，2010，（2）：98-103.
智慧旅游研究綜述范文5
[關(guān)鍵詞]學(xué)刊年會(huì)；學(xué)術(shù)思想；知識(shí)創(chuàng)新；價(jià)值取向
[中圖分類號(hào)]F59
[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A
[文章編號(hào)]1002-5006（2016）11-0138-04
Doi： 10.3969/j.issn.1002-5006.2016.11.019
10月19日至23日，由北京聯(lián)合大學(xué)和洛陽(yáng)師范學(xué)院主辦，洛陽(yáng)旅游發(fā)展委員會(huì)、北京聯(lián)合大學(xué)旅游學(xué)院、洛陽(yáng)師范學(xué)院國(guó)土與旅游學(xué)院、《旅游學(xué)刊》編輯部、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)智慧旅游河南省協(xié)同創(chuàng)新中心共同承辦的“2016《旅游學(xué)刊》中國(guó)旅游研究年會(huì)”在洛陽(yáng)舉行。這也是自2011年開始，《旅游學(xué)刊》承辦的第六屆全國(guó)性旅游學(xué)術(shù)盛會(huì)。
2016年是“十三五”規(guī)劃開局之年，也是《旅游學(xué)刊》創(chuàng)刊30周年。為探討未來5年中國(guó)旅游研究及旅游業(yè)改革發(fā)展的前沿理論與實(shí)踐問題，梳理《旅游學(xué)刊》創(chuàng)刊30年來旅游學(xué)術(shù)思想的發(fā)展脈絡(luò)，加強(qiáng)旅游學(xué)界與政府管理部門及業(yè)界的溝通和交流，“2016《旅游學(xué)刊》中國(guó)旅游研究年會(huì)”秉承“前沿?理性?責(zé)任”的永久會(huì)議宗旨，以“學(xué)術(shù)思想、知識(shí)創(chuàng)新與價(jià)值取向”為本屆大會(huì)主題，對(duì)未來5年旅游學(xué)術(shù)研究的前沿關(guān)注進(jìn)行展望，探討經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下旅游研究與教育面臨的挑戰(zhàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)VS分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)以及大遺址保護(hù)與遺產(chǎn)旅游開發(fā)等理論與實(shí)踐相交融的前沿問題，分享旅游研究的最新成果，引領(lǐng)中國(guó)旅游學(xué)術(shù)研究的發(fā)展，共商中國(guó)旅游及旅游研究的未來發(fā)展之路。來自美國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、香港的40余位旅游以及智慧旅游、旅游信息化領(lǐng)域的專家、學(xué)者以及來自全國(guó)各高校的代表共400余人參加了此次 年會(huì)。
一、主題報(bào)告――學(xué)術(shù)思想、知識(shí)創(chuàng)新與價(jià)值取向
本屆年會(huì)期間，澳大利亞格里菲斯大學(xué)Noel Scott教授做了題為《A Cognitive Psychology Approach to Tourism Experience Design》的演講，介紹了他使用眼動(dòng)感知、肌電感知等設(shè)備測(cè)量游客生理反應(yīng)從而獲得游客情緒變化數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)一步探討了如何使用這些數(shù)據(jù)研究游客體驗(yàn)。美國(guó)佛羅里達(dá)大學(xué)Daniel R. Fesenmaier教授做了關(guān)于《Designing Tourism Places： Design Science， SMART Destinations and Big Data》的主題報(bào)告，深度剖析了旅游體驗(yàn)的本質(zhì)，強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下支持旅游體驗(yàn)的共同創(chuàng)造，用智慧方法去設(shè)計(jì)旅游目的地。美國(guó)賓州州立大學(xué)潘冰副教授做了關(guān)于《Advances in Tourism Big Data Research》的主題報(bào)告，深入淺出地介紹了大數(shù)據(jù)研究、尤其是旅游大數(shù)據(jù)研究的現(xiàn)狀，指出了旅游大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，以及大數(shù)據(jù)分析實(shí)際操作的可行性，并對(duì)未來研究進(jìn)行了展望。
香港理工大學(xué)酒店與旅游業(yè)管理學(xué)院副院長(zhǎng)Brian King教授做了題為《International Co-operation & Capacity Building in Tourism Education： Hong Kong， China and the World》的報(bào)告，從香港、中國(guó)與世界三種尺度討論旅游教育中的國(guó)際合作與能力建設(shè)，討論國(guó)際組織、學(xué)者、本地政府與社區(qū)在旅游教育建設(shè)中的合作。中山大學(xué)社會(huì)學(xué)與人類學(xué)學(xué)院副院長(zhǎng)王寧教授做了題為《情感部落作為吸引物：從浪漫主義范式到部落主義范式》的報(bào)告，在旅游和休閑研究中引入了一個(gè)新的社會(huì)學(xué)理論范式――部落主義，深刻對(duì)比剖析了旅游消費(fèi)過程中的浪漫主義范式和部落主義范式不同的游客社會(huì)關(guān)系類型。中國(guó)旅游研究院院長(zhǎng)戴斌教授做了題為《旅游思想形成的歷史條件與當(dāng)代可能》的報(bào)告，戴院長(zhǎng)談到任何偉大思想的形成和發(fā)展都離不開實(shí)踐，除了思想家之外更要尋找需要思想并有能力轉(zhuǎn)化為社會(huì)組織和生產(chǎn)實(shí)踐的群體。旅游思想的形成與發(fā)展尤其離不開學(xué)者的自我認(rèn)同、歷史自覺和學(xué)術(shù)堅(jiān)守。
二、對(duì)話論壇――思想碰撞、智慧火花
本屆年會(huì)專設(shè)了“河南旅游發(fā)展”和“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)VS分享經(jīng)濟(jì)”兩個(gè)對(duì)話論壇。
“河南旅游發(fā)展”論壇
東北財(cái)經(jīng)大學(xué)大學(xué)旅游與酒店管理學(xué)院院長(zhǎng)謝彥君教授、河南省旅游局副巡視員李宗軍、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)何建民教授、北京巔峰智業(yè)創(chuàng)始人及首席顧問劉鋒教授、北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院院長(zhǎng)張寶秀教授、北京聯(lián)合大學(xué)旅游學(xué)院曾博偉副研究員參與了洛陽(yáng)師范學(xué)院校長(zhǎng)梁留科教授主持的“河南旅游發(fā)展”論壇，專家們就河南省旅游發(fā)展現(xiàn)狀及問題，結(jié)合河南當(dāng)前的旅游口號(hào)“老家河南”，從河南的歷史文化、區(qū)位環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及河南旅游發(fā)展過程等角度深入探討了其旅游業(yè)的發(fā)展方向與策略，分別提出“文化旅游”“旅游扶貧”“養(yǎng)老旅游”“鄉(xiāng)村旅游”“度假旅游”“文化素養(yǎng)教育”等發(fā)展關(guān)鍵詞，為河南省旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展建言獻(xiàn)策。
“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)VS分享經(jīng)濟(jì)”論壇
中山大學(xué)社會(huì)學(xué)與人類學(xué)學(xué)院副院長(zhǎng)王寧教授、南開大學(xué)旅游與服務(wù)學(xué)院院長(zhǎng)白長(zhǎng)虹教授、華東師范大學(xué)商學(xué)院院長(zhǎng)馮學(xué)鋼教授、青島大學(xué)旅游與地理科學(xué)學(xué)院院長(zhǎng)馬波教授、同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院吳承照教授、北京聯(lián)合大學(xué)旅游學(xué)院李柏文教授參與了由北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院世界旅游城市研究中心張輝教授主持的“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)VS分享經(jīng)濟(jì)”論壇。在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)及分享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，旅游及其產(chǎn)品被賦予了更深的內(nèi)涵和更高的期待。專家學(xué)者們就分享經(jīng)濟(jì)如何顛覆傳統(tǒng)的旅游商業(yè)模式、如何把體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)完美引入旅游產(chǎn)品開發(fā)和旅游服務(wù)的全過程，以及“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”與“分享經(jīng)濟(jì)”之間的關(guān)系等問題展開熱烈的探討。
三、分論壇――百花齊放、深度交流
1. 第一論壇：旅游、社區(qū)與社會(huì)文化
本論壇由張寶秀教授主持，王寧教授、謝彥君教授評(píng)議。
貴州民族大學(xué)旅游與航空服務(wù)學(xué)院副教授范莉娜通過對(duì)貴州黔東南處于旅游發(fā)展不同生命周期階段的3個(gè)典型侗寨中526位居民樣本進(jìn)行個(gè)體對(duì)本族原文化及旅游者主流文化偏好研究。華南農(nóng)業(yè)大學(xué)人文與法學(xué)院講師萬(wàn)蕙等以傣族潑水節(jié)的網(wǎng)絡(luò)游記文字為分析對(duì)象，從巴赫金“狂歡”理論出發(fā)，利用內(nèi)容分析方法，研究游客在傣族新年潑水節(jié)活動(dòng)中的旅游體驗(yàn)特征。暨南大學(xué)深圳旅游學(xué)院講師張高軍等結(jié)合中國(guó)當(dāng)代社會(huì)巨變催生的具有獨(dú)特性的XX后，選擇國(guó)內(nèi)典型旅游目的地杭州為案例，進(jìn)行不同群體目的地形象的比較研究。參與第一論壇的還有中山大學(xué)旅游學(xué)院副研究員崔慶明、中山大學(xué)旅游學(xué)院博士后魏雷、華南師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院文化產(chǎn)業(yè)與文化地理研究中心博士研究生尹鐸、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)林學(xué)與風(fēng)景園林學(xué)院講師張機(jī)、北京聯(lián)合大學(xué)旅游學(xué)院副教授湯利華。
2.第二論壇：旅游者與旅游消費(fèi)
本論壇由蔡紅教授主持，白長(zhǎng)虹教授、谷慧敏教授、閻友兵教授評(píng)議。
華南師范大學(xué)旅游管理學(xué)院蔡曉梅教授等采用參與式觀察和深度訪談方法，援引鄰避與迎臂效應(yīng)的相關(guān)理論，探討東莞豪華酒店與社區(qū)之間的互動(dòng)關(guān)系，試圖探究東莞豪華酒店與社區(qū)的景觀模式及其相互影響效應(yīng)，以及解釋資本、地方政府及其社區(qū)區(qū)民在這一過程之中與東莞豪華酒店所展演的關(guān)系。北京聯(lián)合大學(xué)旅游學(xué)院講師季少軍用系統(tǒng)綜述的方法對(duì)近5年來經(jīng)濟(jì)背景下旅游與接待業(yè)的發(fā)展研究進(jìn)行了梳理。江西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院講師曾麗采用參與式觀察、深度訪談及焦點(diǎn)小組訪談等定性研究方法，基于消費(fèi)主體、消費(fèi)客體及消費(fèi)過程的理論框架，通過中國(guó)公民赴日旅游購(gòu)物消費(fèi)探究中國(guó)出境旅游高消費(fèi)現(xiàn)象。參與第二論壇的還有南京財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院碩士研究生周雪嬌、湖北大學(xué)旅游發(fā)展研究院教授李志飛、山西大學(xué)商務(wù)學(xué)院講師張建榮、中山大學(xué)管理學(xué)院博士研究生趙強(qiáng)生。
3. 第三論壇：旅游體驗(yàn)與社會(huì)發(fā)展
本論壇由徐菊鳳教授主持，朱f教授、舒伯陽(yáng)教授評(píng)議。
東北財(cái)經(jīng)大學(xué)旅游與酒店管理學(xué)院博士研究生樊友猛從體驗(yàn)與經(jīng)驗(yàn)相區(qū)別的角度，對(duì)體驗(yàn)的概念進(jìn)行詞源學(xué)和語(yǔ)義學(xué)辨析，繼而借鑒伏爾泰、梅洛-龐蒂和杜威有關(guān)體驗(yàn)的代表性觀點(diǎn)，進(jìn)一步厘清體驗(yàn)的學(xué)術(shù)內(nèi)涵，最后結(jié)合具體的旅游行為和相關(guān)研究成果，提出旅游體驗(yàn)具有具身性、情境性、流動(dòng)性和生成性的特征。中山大學(xué)旅游學(xué)院副教授梁增賢以河南焦作云臺(tái)山景區(qū)周邊社區(qū)為例，針對(duì)同一研究群體于2014年和2015年開展兩年度的問卷調(diào)查，研究表明周邊社區(qū)居民的生活狀況、自己認(rèn)為值得的生活狀況以及過去最好的生活狀況是旅游地社區(qū)居民對(duì)自己目前生活質(zhì)量評(píng)價(jià)的關(guān)鍵參考，而非未來期待的生活狀況。南開大學(xué)旅游與服務(wù)學(xué)院博士研究生韓靜關(guān)注社會(huì)旅游對(duì)弱勢(shì)群體主觀幸福感的影響，同時(shí)探討領(lǐng)悟社會(huì)支持對(duì)主觀幸福感的調(diào)節(jié)作用，在對(duì)國(guó)內(nèi)136名流動(dòng)兒童進(jìn)行旅游前后對(duì)比的問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，流動(dòng)兒童的旅游參與對(duì)主觀幸福感有正向影響，領(lǐng)悟社會(huì)支持正向調(diào)節(jié)旅游體驗(yàn)與主觀幸福感的關(guān)系。參與第三論壇的還有東北財(cái)經(jīng)大學(xué)旅游與酒店管理學(xué)院博士研究生賈一諾、華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院博士研究生余構(gòu)雄、武漢工商學(xué)院管理學(xué)院副教授劉蘇衡、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)林學(xué)與風(fēng)景園林學(xué)院講師林敏慧。
4. 第四論壇：旅游經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展
本論壇由王兆峰教授主持，馮學(xué)鋼教授、 張輝教授、馬波教授評(píng)議。
中山大學(xué)旅游學(xué)院講師代姍姍以文昌東郊椰林為例，基于系統(tǒng)分析方法，剖析旅游地鎖定在低水平均衡陷阱的表征與起飛機(jī)制，并構(gòu)建了目的地脫離低水平均衡陷阱的起飛機(jī)制。浙江工業(yè)大學(xué)講師趙磊基于中國(guó)1999―2014年省級(jí)面板數(shù)據(jù)，以旅游業(yè)發(fā)展水平作為轉(zhuǎn)換變量，利用面板平滑轉(zhuǎn)換回歸模型技術(shù)，對(duì)旅游業(yè)和貧困緩解之間的非線性關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)。北京聯(lián)合大學(xué)旅游學(xué)院講師等采用CFPS2014年的數(shù)據(jù)，選取與家庭旅游消費(fèi)支出相關(guān)的部分變量，使用定量研究的“一般到特殊”的計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)建模方法，解釋了城市居民家庭收入是旅游消費(fèi)支出最主要的影響因素，并針對(duì)家庭旅游消費(fèi)的特點(diǎn)提出了針對(duì)性的措施，引導(dǎo)城市居民家庭旅游消費(fèi)多元化，進(jìn)一步拉動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。參與第四論壇的還有中山大學(xué)旅游學(xué)院博士研究生盧凱翔、北京聯(lián)合大學(xué)旅游學(xué)院碩士研究生徐文月、華僑大學(xué)旅游學(xué)院碩士研究生趙寧。
5. 第五論壇：生態(tài)旅游與氣候變化
本論壇由章錦河教授主持，鐘林生教授、張玉鈞教授、王靜教授評(píng)議。
智慧旅游研究綜述范文6
關(guān)鍵詞：智慧交通；智能交通；發(fā)展現(xiàn)狀；物聯(lián)網(wǎng)；云計(jì)算
中圖分類號(hào)： U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）18-107-3
0 引言
交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在日常生活中發(fā)揮了極為重要的作用，同時(shí)，城市交通的發(fā)展程度也是一座城市現(xiàn)代化程度體現(xiàn)。城市交通的發(fā)展?fàn)顩r直接影響著城市生活、工作效率。
但是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市的持續(xù)繁榮，使得非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)集聚、農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)集中，這對(duì)原有的城市交通系統(tǒng)造成了巨大壓力。當(dāng)前全國(guó)大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環(huán)境污染等問題，這些問題嚴(yán)重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，日益嚴(yán)峻的生態(tài)和生存環(huán)境不斷考驗(yàn)著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務(wù)水平和服務(wù)效率成為關(guān)注熱點(diǎn)。
1998年原美國(guó)副總統(tǒng)戈?duì)柼岢觥皵?shù)字地球”從而引發(fā)了將其概念應(yīng)用到“數(shù)字城市”的社會(huì)信息化運(yùn)動(dòng)，2008年，IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發(fā)了世界上國(guó)家和地區(qū)建設(shè)“智慧城市”的建設(shè)熱潮。
1 智慧交通的特點(diǎn)
智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、通信傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效集成，并運(yùn)用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人們的出行體驗(yàn)為目的，以更精確的信息在更廣的時(shí)空范圍內(nèi)構(gòu)建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點(diǎn)：
1.1 高效省時(shí)
智慧交通通過實(shí)時(shí)跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)，避免不必要的時(shí)間、能源等浪費(fèi)，提高車輛的運(yùn)輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。
1.2 安全便捷
智慧交通利用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，向各交通行駛主體及相關(guān)部門提供實(shí)時(shí)、有效的交通信息，使其避免產(chǎn)生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動(dòng)通信提供最佳路線信息和車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，以及一次性支付各種交通費(fèi)用，為旅客提供便捷的出行服務(wù)，增強(qiáng)旅客體驗(yàn)。
1.3 以人為本
智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務(wù)民生、需求引導(dǎo)、開放創(chuàng)新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。
1.4 節(jié)能環(huán)保
新能源汽車等智能應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展，將會(huì)大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質(zhì)。
2 智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
2.1 國(guó)外智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀
從西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程來看，各國(guó)交通發(fā)展均經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級(jí)；綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式；從可持續(xù)發(fā)展的角度去優(yōu)化各交通運(yùn)輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時(shí)期的趨勢(shì)和最終目標(biāo)，因此本文主要以智能交通的發(fā)展為主要論述對(duì)象。
1995年，日本的通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、郵政省、建設(shè)省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統(tǒng)研究開發(fā)和實(shí)施的序幕。日本心交通系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能交通的關(guān)鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導(dǎo)下，該系統(tǒng)有一個(gè)具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統(tǒng)組成。這些系統(tǒng)包括：公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息提供系統(tǒng)、綜合智能圖像系統(tǒng)、安全駕車輔助系統(tǒng)、行人信息通信系統(tǒng)、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛行駛管理系統(tǒng)等。
英國(guó)對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統(tǒng)一直是智能交通系統(tǒng)的主要組成部分。另外英國(guó)交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領(lǐng)先的交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)。
2.2 國(guó)內(nèi)智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀
20世紀(jì)70年代，我國(guó)開始在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息及自動(dòng)控制技術(shù)，并在全國(guó)主要的大城市如北京、上海等地使用單點(diǎn)定周期交通信號(hào)控制器和線協(xié)調(diào)交通信號(hào)控制系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代初，我國(guó)陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了先進(jìn)的城市道路交通控制系統(tǒng)，如英國(guó)的SCOOT系統(tǒng)、澳大利亞的SCATS系統(tǒng)等。
進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統(tǒng)建設(shè)，成為各地智力交通問題的首要任務(wù)。特別是結(jié)合了2008北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)等重大活動(dòng)的舉辦需求，實(shí)施了國(guó)家綜合智慧交通技術(shù)應(yīng)用示范等重大項(xiàng)目，并且圍繞國(guó)家高速公路網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)、北京奧運(yùn)智能交通集成系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)、遠(yuǎn)洋船舶與戰(zhàn)略物資運(yùn)送在線智能檢測(cè)系統(tǒng)五個(gè)方面開展了系統(tǒng)的研究，并取得了顯著的成果。
科技引領(lǐng)是我國(guó)智慧交通的一個(gè)重要特點(diǎn)，從“十一五”開始，“863計(jì)劃”將現(xiàn)代交通技術(shù)列為一個(gè)單獨(dú)的領(lǐng)域來開展研究；2011年4月，交通運(yùn)輸部頒布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出在“十二五”期間要重點(diǎn)研發(fā)包括智能車載終端設(shè)備、公共交通信息采集監(jiān)測(cè)于服務(wù)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管和應(yīng)急保障等城市智能交通關(guān)鍵技術(shù)。2012年國(guó)家《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020）》，將智能交通提高國(guó)家戰(zhàn)略地位，成為我國(guó)第一部以政府文件形式的智能交通戰(zhàn)略。另?yè)?jù)“中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)研究報(bào)告”統(tǒng)計(jì)，2008年至2013年期間，城市智能交通復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等多項(xiàng)政策，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)智能交通的資金投入將超過1700億元。
從整體上而言，我國(guó)智慧交通未來的發(fā)展呈現(xiàn)三大態(tài)勢(shì)：一是城市化進(jìn)程加快給智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大空間；二是世界智慧交通系統(tǒng)將進(jìn)入一個(gè)創(chuàng)造新一代移動(dòng)社會(huì)的嶄新階段；三是智能交通技術(shù)應(yīng)用方面，利用智慧交通技術(shù)來減少交通污染，發(fā)展低碳和綠色交通，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展成為重要方向。
3 智慧交通總體構(gòu)架
傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)包括交通管理系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、公交信息系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)六大子系統(tǒng)，其核心在于控制，即將控制技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)融入交通領(lǐng)域，形成完整的控制體系。
智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入人的智慧，實(shí)施及時(shí)、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時(shí)看到、聽到信息，并及時(shí)作出反應(yīng)，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費(fèi)、安全事故頻發(fā)、難以實(shí)時(shí)控制事態(tài)等難題，使城市交通發(fā)展走上良性發(fā)展的軌道。智慧交通系統(tǒng)是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機(jī)械等技術(shù)融于一體，應(yīng)用于交通領(lǐng)域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發(fā)揮最大效能的系統(tǒng)。
智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)開放的復(fù)雜的巨型系統(tǒng)，由許多關(guān)系密切的不同領(lǐng)域、不同功能的子系統(tǒng)綜合集成。其中，人、車、路和環(huán)境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構(gòu)成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構(gòu)成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場(chǎng)、綜合交通樞紐等構(gòu)成交通基礎(chǔ)設(shè)施要素；自然災(zāi)害、天氣狀況等構(gòu)成交通中的環(huán)境要素。這幾者之間依靠互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)構(gòu)成以車聯(lián)網(wǎng)為中心的交通信息廣泛采集、即時(shí)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計(jì)算等新興技術(shù)手段對(duì)交通信息進(jìn)行儲(chǔ)存處理，并進(jìn)一步利用大數(shù)據(jù)、人工智能等手段對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行深度處理，將結(jié)果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務(wù)。最終形成集節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、智能車輛、自動(dòng)公路、綜合運(yùn)輸、緊急事件與安全以及車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)。
4 智慧交通建設(shè)內(nèi)容
智慧交通將先進(jìn)的信息、控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)和交通工程集成，形成各項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)人、車、路之間的互聯(lián)互通，將各種設(shè)施單元（車載設(shè)備、路側(cè)單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的總體運(yùn)輸效率和安全水平提供基礎(chǔ)和手段。
4.1 交通規(guī)劃與管理
智慧交通在交通管理與規(guī)劃領(lǐng)域的建設(shè)包括三方面，分別為：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)。其中，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)是重點(diǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控是基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)則屬于長(zhǎng)期宏觀類型的應(yīng)用。
4.2 出行者信息服務(wù)
出行者信息服務(wù)領(lǐng)域包含的內(nèi)容及分類方法較多，從系統(tǒng)建設(shè)獨(dú)立性的角度分析，智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括三方面：智能車流誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)和多渠道信息服務(wù)系統(tǒng)。
4.3 車輛運(yùn)營(yíng)管理
智慧交通在車輛運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括：智能公交系統(tǒng)、快速公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、出租車調(diào)度管理系統(tǒng)、公共自行車管理系統(tǒng)、智能商用車輛管理系統(tǒng)以及特種車輛運(yùn)輸智能監(jiān)控系統(tǒng)等。
4.4 電子收費(fèi)
智能交通在電子收費(fèi)領(lǐng)域的建設(shè)主要體現(xiàn)為不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）和智能停車系統(tǒng)。其中，不停車收費(fèi)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中起步較早、發(fā)展較為成熟的建設(shè)內(nèi)容。隨著傳感器技術(shù)和短程物物通信技術(shù)的進(jìn)步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。
4.5 智能車輛
智慧交通在智能車輛的建設(shè)內(nèi)容包括智能防撞系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過先進(jìn)的車載電子系統(tǒng)、車載傳感系統(tǒng)以及車程無線短程通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護(hù)等。
4.6 緊急事件與安全
智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括事件應(yīng)急管理系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。其中，事件應(yīng)急管理系統(tǒng)包括事件的預(yù)防、事件的檢測(cè)與確認(rèn)、事件的鑒別、事件的響應(yīng)、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統(tǒng)的主要服務(wù)對(duì)象包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機(jī)動(dòng)車駕駛員等。
4.7 綜合運(yùn)輸
智慧交通在綜合運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容主要體現(xiàn)為智能客貨綜合聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識(shí)別技術(shù)以及旅客的便攜智能終端的能力，結(jié)合運(yùn)輸路徑所在范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)路況信息，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)信息資源的交換，大幅提升旅客聯(lián)運(yùn)服務(wù)和貨物聯(lián)運(yùn)服務(wù)中的效率和質(zhì)量問題。
4.8 自動(dòng)公路
自動(dòng)公路系統(tǒng)是智慧交通中最先進(jìn)的應(yīng)用領(lǐng)域之一，通過在公路系統(tǒng)上鋪設(shè)路面磁釘車道，控制中心可直接對(duì)每輛智能汽車發(fā)出指令，調(diào)整其行駛工況。該系統(tǒng)通過與智能車輛系統(tǒng)進(jìn)行信息交換來檢測(cè)周圍行駛環(huán)境的變化情況，達(dá)到行車安全和增強(qiáng)道路通行能力的目的。
4.9 汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)
汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，簡(jiǎn)稱車聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實(shí)現(xiàn)。相當(dāng)于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，以汽車移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)為核心，利用泛在感知能力可以對(duì)現(xiàn)有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)強(qiáng)化，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)等。
5 結(jié)語(yǔ)
在信息化浪潮與數(shù)據(jù)科學(xué)崛起的共同推動(dòng)下，智慧城市在全球范圍內(nèi)成為下一代城市發(fā)展的新理念和新實(shí)踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎(chǔ)支撐。智慧交通的實(shí)現(xiàn)依賴于技術(shù)與理念的進(jìn)步，技術(shù)的進(jìn)步是交通朝縱深、智能的方向發(fā)展；技術(shù)和理念的提升給交通領(lǐng)域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統(tǒng)的末端滲透到智慧城市的其他領(lǐng)域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫(yī)療、旅游、教育、安防、商業(yè)等領(lǐng)域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發(fā)展?jié)摿Γ鞘械陌l(fā)展也會(huì)帶來交通領(lǐng)域更大的繁榮，激發(fā)出交通領(lǐng)域更多更新的商業(yè)模式。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 曹小曙，楊文越，黃曉燕.基于智慧交通的可達(dá)性與交通出行碳排放――理論與實(shí)證[J].地理科學(xué)進(jìn)展，2015，34（4）：418-429.
[2] 孫懷義，王東強(qiáng)，劉斌.智慧交通的體系架構(gòu)與發(fā)展思考[J].自動(dòng)化博覽，2011，10：61-62.
[3] 蔡翠.我國(guó)智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析與建議[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013，6：224-227.
[4] 張新，楊建國(guó).智慧交通發(fā)展趨勢(shì)，目標(biāo)及框架構(gòu)建[J].中國(guó)行政管理，2015，4：150-152.
[5] 苑宇坤，張宇，魏坦勇，等.智慧交通關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用綜述[J].電子技術(shù)應(yīng)用，2015，41（8）：9-12.
[6] 尹方平.智慧交通建設(shè)與發(fā)展思路[J].中小企業(yè)管理與科技，2015（11）：171-173.
