前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了國際物流概念范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。
國際物流概念范文1
1985--1995年間，我國國民生產(chǎn)總值平均保持20.3%的年增長速度，對外貿(mào)易增長速度為27.5%。同期國際物流中，集裝箱運量增長速度為31.5%，1995年外貿(mào)貨運量達1108萬TEU。1996年我國進出口貿(mào)易總額達到2899億美元，比上年增長3．2％,其中進口1388．3億美元，比上年增長51％;出口2511億美元，比上年增長15％。可見，我國國際物流量和對外貿(mào)易是同步增長的，均超過了同期國民總產(chǎn)值的增長速度。由此可見，國際貿(mào)易的順利進行,要求以有效的國際物流作為保證和支持。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，目前跨國公司控制著全球生產(chǎn)總值的40％左右、國際貿(mào)易的50％以上和國際投資的90％。跨國公司正在由各國子公司獨立經(jīng)營的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業(yè)要進入世界企業(yè)100強或500強的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國即將加入世界貿(mào)易組織，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨著巨大商機和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，開展和加強國際物流的研究具有重要意義。
一、國際物流的概念和發(fā)展
1、國際物流的概念所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。因其是為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務(wù)，使各國物流系統(tǒng)相互"接軌"，因而與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復(fù)雜性和風(fēng)險性等特點。
國際性是指國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統(tǒng)的地理特征。國際物流跨越不同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。在國際間的經(jīng)濟活動中，生產(chǎn)、流通、消費三個環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費的流動，是一項復(fù)雜的工作。國際物流的復(fù)雜性主要包括國際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。國際物流的風(fēng)險性主要包括政治風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險和自然風(fēng)險。政治風(fēng)險主要指由于所經(jīng)過國家的政局動蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟風(fēng)險又可分為匯率風(fēng)險和利率風(fēng)險，主要指從事國際物流必然要發(fā)生的資金流動，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險和利率風(fēng)險；自然風(fēng)險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險。
2、國際物流的發(fā)展國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而迅速發(fā)展起來。其發(fā)展過程大體經(jīng)歷了以下幾個階段：
第一階段：二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。
第二階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進入80年代，美國經(jīng)濟已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調(diào)改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經(jīng)濟發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達國家。
第三階段：二十世紀(jì)90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮,物流無國界。
二、國際物流系統(tǒng)
國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。運輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。
1、運輸子系統(tǒng)運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。
我國國際物流運輸存在的主要問題是：
第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進出口貨物及時流進流出，特別是出口貨物的運輸更加不足。我國出口貨物主要靠海運。目前雖然我國已擁有近2000萬噸的運載能力，列為世界第八位，成為我國外運的主力，并能為第三國開展貨運經(jīng)營，但總運輸力的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國際貿(mào)易發(fā)展的速度，運輸力仍然不足。90年代初期曾發(fā)生過的最嚴(yán)重的月份缺船量達30條。目前，現(xiàn)有的船型結(jié)構(gòu)也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運輸間隔時間又長，這對要求批量小、需求供貨快是很不適應(yīng)的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運到香港地區(qū)中轉(zhuǎn)，這樣運費高、時間長，嚴(yán)重影響了我國出口商品的競爭力。
第二，鐵路運輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、獨聯(lián)體、越南等雖然有鐵路聯(lián)接，但運力仍然不足。如供香港地區(qū)作為港口運輸?shù)呢浳镏杏?／3是靠鐵路運輸，其運輸量是很大的。又如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運力不足也不能賣出。
第三，航空運輸落后，運價昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。80年代以來，世界空運貨物已被廣泛采用，而我國在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運飛機捎帶，真正的貨運飛機數(shù)量少，年運量只有20萬噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。
總之，為解決外貿(mào)出口運輸?shù)睦щy，必須由國家和地方聯(lián)合發(fā)展船隊，加速沿海碼頭建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展。
2、倉儲子系統(tǒng)
商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項關(guān)稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉庫管理制度和詳細(xì)的倉庫帳冊，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。保稅倉庫的出現(xiàn)，為國際物流的海關(guān)倉儲提供了既經(jīng)濟又便利的條件。有時會出現(xiàn)對貨物不知最后作何處理的情況，這時買主（或賣主）將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終重又出口，則無須繳納關(guān)稅或其他稅費；若貨物將內(nèi)銷，可將納稅時間推遲到實際內(nèi)銷時為止。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉(zhuǎn)。
3、商品檢驗子系統(tǒng)
由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內(nèi)容有檢驗時間與地點、檢驗機構(gòu)與檢驗證明、檢驗標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法等。
根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗時間與地點的規(guī)定可概括為三種做法：
一是在出口國檢驗。
可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時檢驗，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時的檢驗結(jié)果由準(zhǔn)。買方對到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。
二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內(nèi)檢驗和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運輸過程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險。
三是在出口國檢驗、進口國復(fù)驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達目的港后，買方有復(fù)驗權(quán)。如復(fù)驗結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構(gòu)出具的檢驗證明。
在國際貿(mào)易中，從事商品檢驗的機構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設(shè)立的商品檢驗機構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會附設(shè)的檢驗機構(gòu)。在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構(gòu)。究竟選定由哪個機構(gòu)實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規(guī)定。商品檢驗證明即進出口商品經(jīng)檢驗、鑒定后，應(yīng)由檢驗機構(gòu)出具具有法津效力的證明文件。如經(jīng)買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產(chǎn)單位和進口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗證書是證明賣方所交貨物在品質(zhì)、重量、包裝、衛(wèi)生條件等方面是否與合同規(guī)定相符依據(jù)。如與合同規(guī)定不符，買賣雙方可據(jù)此作為拒收、索賠和理賠的依據(jù)。
此外，商品檢驗證也是議付貨款的單據(jù)之一。商品檢驗可按生產(chǎn)國的標(biāo)準(zhǔn)進行檢驗，或按買賣雙方協(xié)商同意的標(biāo)準(zhǔn)進行檢驗，或按國際標(biāo)準(zhǔn)或國際習(xí)慣進行檢驗。商品檢驗方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對進出口商品檢驗更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學(xué)試劑、儀器器械鑒定商品品質(zhì)的方法，如化學(xué)鑒定法、光學(xué)儀器鑒定法、熱學(xué)分析鑒定法、機械性能鑒定。
4、商品包裝子系統(tǒng)
杜邦定律（美國杜邦化學(xué)公司提出）認(rèn)為：63％的消費者是根據(jù)商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認(rèn)識企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。現(xiàn)在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營者對出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進"等思想。為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識，樹立現(xiàn)代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國際市場、國際物流系統(tǒng)對出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。這些包裝物料、容器應(yīng)具有品種多、規(guī)格齊全、批量小、變化快、交貨時間急、質(zhì)量要求高等特點以便擴大外貿(mào)出口和創(chuàng)匯能力。
5、國際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環(huán)節(jié)多、點多、線長。所以要建立技術(shù)先進的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢。我國應(yīng)該在國際物流中加強推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮、全面規(guī)劃，建立我國適應(yīng)國際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。
三、建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進國際物流合理化
國際貿(mào)易和經(jīng)營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。
1、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念
國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的"節(jié)點"和它們之間的"連線"所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機整體。收發(fā)貨節(jié)點是指進、出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫。國際貿(mào)易商品就是通過這些倉庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時間效益，克服生產(chǎn)時間和消費時間上的分離，促進國際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運行。連線是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯(lián)合運航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節(jié)點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產(chǎn)品的各種運輸服務(wù)；各節(jié)點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發(fā)）；信息流動網(wǎng)的連線通常包括國內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來了。即國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程（流程）的重大戰(zhàn)略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用國際貿(mào)易經(jīng)營效益等，都一一確定出來了。完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴大我國國際貿(mào)易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢。
2、建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題
首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃。
其次，明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區(qū)倉庫以及出口裝運能力的配合和協(xié)同，以保證國內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟，擴大國際貿(mào)易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現(xiàn)國際物流合理化和國際貿(mào)易擴大化。
3、國際物流合理化建議
我國的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進我國國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施：
第一，合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點，擴大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達到費用省、服務(wù)好、信譽高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。
第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設(shè)施，加速進出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴大進出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。
第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。
第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。
第五，改進包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。
國際物流概念范文2
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；國際物流
Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.
KeyWords:E-commerce,Internationallogistics
一引言
電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動。電子商務(wù)高效便捷的特點，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項新型的商業(yè)運營模式以驚人的速度發(fā)展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實現(xiàn)。
二基于電子商務(wù)的國際物流系統(tǒng)
國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。
1.運輸子系統(tǒng)
運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強等特點。在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，運輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。
2.倉儲子系統(tǒng)
國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項關(guān)稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉庫管理制度和詳細(xì)的倉庫賬冊，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。
3.商品檢驗子系統(tǒng)
由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗等領(lǐng)域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環(huán)節(jié)多、點多、線長。所以，要建立技術(shù)先進的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢，我們應(yīng)該在國際物流中加強推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。
三、基于電子商務(wù)的國際物流的發(fā)展戰(zhàn)略
1.建立國際物流信息交易系統(tǒng)
隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。
2.積極發(fā)展第三方物流
第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們評估、設(shè)計、制定及運作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。
4.引進和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才
物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)物流活動的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺為客戶提供高效、準(zhǔn)確、及時的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費方的門到門的全程服務(wù)。國際物流要具有上述服務(wù)能力，就必須引進國際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競爭機制、國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。還特別要重視以“產(chǎn)學(xué)研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人才，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。
國際物流概念范文3
關(guān)鍵詞：物流法；系統(tǒng)論；融貫論；整全法；國際運輸；鹿特丹規(guī)則
一、物流國際化與物流法建構(gòu)的難點
世界經(jīng)濟已經(jīng)進入“從戰(zhàn)略的高度來考慮物流的時代”，就物流的區(qū)域化以及全球化的發(fā)展趨勢而言，21世紀(jì)必將是物流服務(wù)全球化的時代。
所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動。國際物流的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。
國際物流業(yè)務(wù)必須以法律為保障，通過法律來調(diào)整國際物流關(guān)系和規(guī)范國際物流關(guān)系主體的權(quán)利和義務(wù)。我國的物流法律與物流經(jīng)濟并沒有同步發(fā)展，目前我國還沒有一部專門的和統(tǒng)一的物流法，我國現(xiàn)行的調(diào)整國際物流方面的法律法規(guī)都散見于關(guān)于物流各個環(huán)節(jié)的法律、法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范、技術(shù)法規(guī)之中。
在物流法律的研究中，我國某些法學(xué)家提出物流需要立法的建議是有積極意義的[1]，但是，筆者認(rèn)為：構(gòu)建我國物流法律制度的困難不在于縱向的物流法律的缺失，而在于橫向的物流法律的整合。針對物流市場準(zhǔn)入及監(jiān)管法律的缺失，解決的途徑是對空白地帶立法，這是在白紙上可以畫最美圖案的道理。目前物流法律制度最大的困難出現(xiàn)在橫向的立法上，即調(diào)整物流主體從事物流活動行為的民事法律規(guī)范，即所謂的物流行為法上。
物流行為涉及采購、倉儲、運輸、流通加工、包裝、配送、裝卸、搬運、信息處理等環(huán)節(jié)，規(guī)范這些環(huán)節(jié)的法律性質(zhì)屬于合同法的范疇，我國已經(jīng)構(gòu)建了包括合同法在內(nèi)的日益完善的民法體系。如果要對物流行為進行專門的立法，除了統(tǒng)一性較差的運輸環(huán)節(jié)法律的內(nèi)容之外，對采購、倉儲、加工、包裝、裝卸、搬運等環(huán)節(jié)的規(guī)定，基本只能在現(xiàn)行的民事法律框架內(nèi)對原有的相關(guān)法條進行重述，那樣的立法是沒有實質(zhì)的意義的。所以有人建議橫向的物流法不需要專門立法，而適用物流行為各環(huán)節(jié)已有的法律。但是現(xiàn)有的物流各環(huán)節(jié)相關(guān)的內(nèi)容，并不能滿足物流環(huán)節(jié)的法律適用，比如《合同法》并沒有相對于物流合同的特別規(guī)定；就物流中的運輸法部分而言，各種運輸方式（海運、航空、鐵路運輸）的法律差別很大，國際法與國內(nèi)法差別很大，目前單是運輸法內(nèi)部的統(tǒng)一都是很困難的事情。一個規(guī)則模糊，可預(yù)見性差的物流法律體系，如何去滿足物流經(jīng)濟的發(fā)展要求呢？
可見，現(xiàn)成的物流行為各環(huán)節(jié)的法律如果不經(jīng)過有效的整合而應(yīng)用于物流法律，那只是一些不成體系的法律碎片而已。如果不對這些法律碎片進行整合，而是進行簡單的拼接，難免會出現(xiàn)物流法律體系構(gòu)建的困難以及體系內(nèi)的不銜接甚至沖突的異象。
二、系統(tǒng)論思想對國際物流法的啟示
構(gòu)建國際物流法體系以及整合法律體系內(nèi)部各環(huán)節(jié)法律，首先需要確定物流法律的理念，或者說探尋物流法的基本精神。這需要從物流的概念及物流系統(tǒng)的基本特性作出分析。
我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程，根據(jù)客戶需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。
目前，各種物流理論研究都一致認(rèn)為：物流學(xué)科不僅僅是將傳統(tǒng)的運輸、倉儲等部門的簡單加法，而是要讓物流中的各個環(huán)節(jié)有機地融入整個理論體系中[2],這個理論體系就是系統(tǒng)論。物流不僅是一種活動，更是一種科學(xué)的理念。如果將物流作為一種活動，本身實際上早已存在，如運輸、倉儲等任何物品的流動過程，但現(xiàn)代物流卻不是簡單的活動，而是能使這些單獨的物流活動有機協(xié)調(diào)，以達到節(jié)約成本，提高效率的管理目標(biāo)。國際物流尤其強調(diào)系統(tǒng)化，強調(diào)每一個具體的物流活動都是整個物流系統(tǒng)中的一部分，需要與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和優(yōu)化組合，從而使系統(tǒng)成本最低、效率最高。
因此，在構(gòu)建國際物流法律時，系統(tǒng)論的思想應(yīng)當(dāng)是物流法律所具備的根本理念。
任何法律均調(diào)整一定的社會關(guān)系，調(diào)整不同的社會關(guān)系成為劃分不同法律部門的標(biāo)準(zhǔn)。而國際物流的范疇決定了國際物流法的含義和基本范籌。國際物流法是為調(diào)整國際物流活動產(chǎn)生的，它是與國際物流活動有關(guān)的社會關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。國際物流法是以國際物流活動為基礎(chǔ)的，國際物流法的精神應(yīng)該體現(xiàn)國際物流活動的本質(zhì)。物流活動根本的特征是系統(tǒng)性，用系統(tǒng)觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流學(xué)的核心思想[3]。因此，構(gòu)建國際物流法需借鑒系統(tǒng)論的思想運用系統(tǒng)分析法，注重系統(tǒng)整體的協(xié)調(diào)以及內(nèi)部各級子系統(tǒng)的相互關(guān)系，注重物流法律體系的整體性以及物流各環(huán)節(jié)法律的銜接和協(xié)調(diào)。
三、系統(tǒng)論的法律表達——融貫論與整全法
如何使用法律術(shù)語將物流學(xué)的系統(tǒng)論思想轉(zhuǎn)化為物流法的基本理念，學(xué)界鮮有涉及，本文借鑒法哲學(xué)的方法論，略作探討。
在當(dāng)代哲學(xué)中融貫是一個非常流行的概念，英語世界極為重要的哲學(xué)家如奎因的知識論與羅爾斯的政治哲學(xué)，都可以見到融貫在他們的理論中占據(jù)了重要的地位[4]。在法律領(lǐng)域主要有兩種融貫理論，一是關(guān)于法律體系的融貫，另一種是在法律推理/法律論證中的融貫。 在當(dāng)代法理學(xué)中也有許多學(xué)者探討融貫與法學(xué)之間的關(guān)系，而一般認(rèn)為德沃金在《法律的帝國》中所提出的整全法（law as integrity），是法學(xué)融貫論的重要代表。
德沃金的融貫論可作多維層次上的理解：在認(rèn)識論和方法論意義上的整全法，在司法語境中的整全法。在論述法的整全性時，德沃金一貫地認(rèn)為整全性是法的原則，可以分為立法的整全性原則和審判的整全性原則。它們要求立法和司法在原則上保持整個法律的融貫性(coherence)，尤其是法官必須把他們所控制的法律視為一個整體。“整全性要求，只要有可能，社群的公共標(biāo)準(zhǔn)必須被做成或看成，表達處于正確關(guān)系之正義與公平的單一融貫體系”[5]。
德沃金理論的證成目標(biāo)是法律體系的融貫，所謂法律體系的融貫所關(guān)注的是使整個法律體系的各個組成部分達到融貫。在一定意義上，法律體系的融貫是德沃金融貫性方法論所要達致的目標(biāo)，并不是德沃金建構(gòu)性解釋理論的邏輯前提。盡管西方分析實證主義法學(xué)家對德沃金融貫理論存在批判和爭鳴，尤其是德沃金的原則理論存在瑕疵,但他的理論對于把物流系統(tǒng)論轉(zhuǎn)換成物流法律的理念是有借鑒意義的。從本體上，物流法律作為包括原則、規(guī)則和政策的整全法體系，國際物流法律體系的各個組成部分達成協(xié)調(diào)一致；在方法論上，通過對國際物流法的基本原則的論證，以融貫作為法律論證的標(biāo)準(zhǔn)來證成。正因為國際物流法律規(guī)范性的融貫與物流社會實踐的相關(guān)性，制定國際物流法被解讀為表達了制定它們的立法機構(gòu)中最優(yōu)勢的一個融貫信念體系[6]。融貫性應(yīng)當(dāng)作為國際物流法律制度的基本理論體系的特性。
以融貫性作為物流法律的精神來審視本文前面提到的運輸法的統(tǒng)一難題，不難發(fā)現(xiàn)運輸法領(lǐng)域所缺乏的正是一種整全法的基本理論支持。當(dāng)代人們對于運輸法的不同質(zhì)性所造成的不統(tǒng)一進行了尖銳的批評，并試圖尋求共同的原理基礎(chǔ)，實現(xiàn)法條之間的相互兼容。國際物流運輸方式有遠(yuǎn)洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸以及由這些運輸手段組合而成的國際復(fù)合運輸方式，與各種運輸方式相對應(yīng)的國際法律有國際海上運輸法律公約、國際鐵路運輸法律公約、航空運輸法律公約及多式聯(lián)運公約，上述公約存在著明顯的不統(tǒng)一。誰也不能否認(rèn)，航空運輸和鐵路運輸切實存在共同點[7]，而運輸法各部門法保持著各自的獨立性和特殊性，與其說是缺乏運用民法技術(shù)對運輸法則作出最大化的概括、抽象，在繁雜的細(xì)節(jié)中找到關(guān)聯(lián)的法律結(jié)構(gòu)進而塑造運輸法的基本原理,不如說是缺乏融貫信念和整全法精神。
正如德國著名法學(xué)家、外國私法與國際私法研究所所長j. basedow教授指出的：“如果以為這是運輸實踐需要的法律，就容忍運輸法的這種零碎、分散，這是對現(xiàn)實存在的混亂狀態(tài)的屈服、投降。所以這種姿態(tài)是不能讓人接受的，法學(xué)研究的任務(wù)是要克服這種離心、混亂的狀態(tài)。只要持續(xù)地尋求一般價值才能使法律保持起到社會調(diào)整工具的功能。”[8]
運輸法的不統(tǒng)一并非僅限于國際公約的層面，國內(nèi)立法同樣存在這個問題。我國《海商法》是獲得了國內(nèi)和國際社會良好評價的國內(nèi)立法, 盡管它具有適度超前性和先進性，但作為一個特別法它顯著的特殊性受到了越來越多的質(zhì)疑，法學(xué)專家提出《海商法》與一般法不協(xié)調(diào)，海商法修改時應(yīng)遵循法制統(tǒng)一原則[9]。這亦反應(yīng)了任何法律不是一個獨立王國，而具有整全法的要求。可以這樣說，今后物流相關(guān)領(lǐng)域的立法指導(dǎo)思想，應(yīng)當(dāng)具有整全法的要求，具體說來就是，運輸法不能局限于運輸領(lǐng)域，而應(yīng)當(dāng)考慮到與相關(guān)法律的融貫性；物流其他環(huán)節(jié)的立法也應(yīng)當(dāng)考慮到與各環(huán)節(jié)法律的相互融貫，融貫性是國際物流法的重要品質(zhì)。
四、國際物流法融貫的技術(shù)基礎(chǔ)——物流與交通運輸?shù)膬?nèi)在關(guān)聯(lián)性
構(gòu)建一個整全的國際物流法體系，在體系的框架里面各個流程的現(xiàn)行法之間需要形成有機的聯(lián)系，這種聯(lián)系需要以其中一個重要流程的法律作為主導(dǎo)，把各個流程的法律統(tǒng)帥成為一個整體。有人認(rèn)為制訂國際物流法最可行的方法就是分析國際物流的主要環(huán)節(jié)，提取一個已經(jīng)形成完整的法律制度并具有很強的國際性的環(huán)節(jié)，以此環(huán)節(jié)為中心，在該成形制度的基礎(chǔ)上發(fā)展而來[10]。
尋找符合上述條件的國際物流主要環(huán)節(jié)，可從物流與交通運輸內(nèi)在的關(guān)聯(lián)進行分析。
物流的狹義概念，是指物品的流動，流動指位置的移動而非商品貨幣的流通。西方國家對物流的定義都是從物流管理的角度進行定義[11]。“物流”是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段，對于物資實體空間位移活動需要采用一種新的管理方式、運作模式加以指導(dǎo)之時出現(xiàn)的一種概念。物流概念是個舶來品，最初來自于physical distribution，指商品實物的配送，是商業(yè)學(xué)科市場營銷里的范疇。以后又出現(xiàn)了logistics（后勤），再后來又有了supply chain logistics，即供應(yīng)鏈物流。從物流的概念可見，物流的英文logistics不是商業(yè)學(xué)科中的營銷，也不是經(jīng)濟學(xué)科中的流通，而主要是交通運輸學(xué)科中的運輸[12]。而美國的物流用語，由實物配送改為運輸，是對物流本質(zhì)的科學(xué)選擇。
可見物流最基本和最重要的莫過于使物品產(chǎn)生物理上的位移，其他環(huán)節(jié)均是圍繞該位移而發(fā)揮作用的，即物流系統(tǒng)中，起著核心主導(dǎo)功能的環(huán)節(jié)是交通運輸環(huán)節(jié)，國際物流活動中國際運輸更是運輸環(huán)節(jié)中的重要環(huán)節(jié)。國際物流法律建構(gòu)的核心任務(wù)也在國際運輸法律的統(tǒng)一部分。
作為國家經(jīng)濟活動的重要領(lǐng)域通常以“交通運輸” 這個概念被使用，是因為交通和運輸所具有的很高的內(nèi)在相關(guān)聯(lián)系。一般而言，交通被認(rèn)為是各類運輸和郵電通信的總稱，是人、物和信息的傳播遞送。而運輸是將物品和人員從一地運送到另一地及完成此類運送的過程，或可簡單解釋為人和物的輸送。交通運輸在各個層次的具體操作過程中較為注重其中“運輸”的內(nèi)涵。
可見，傳統(tǒng)意義上的交通運輸?shù)膬?nèi)涵已經(jīng)自覺地蘊含了物流的內(nèi)核，而物流中的運送環(huán)節(jié)更側(cè)重于私法范疇的委托他人經(jīng)由公路、鐵路、水運、航空和管道等各種運輸方式獨自或組合完成運輸。國際物流與本文所研究的私法上的國際貨物運輸在技術(shù)上有很大程度的關(guān)聯(lián)，因此，以國際貨運運輸法為中心，統(tǒng)帥國際物流法律制度的可行性非常大。
專家也認(rèn)為，建構(gòu)國際物流法的關(guān)鍵一步，是實現(xiàn)國際貨物運輸法的統(tǒng)一。以何種運輸方式的法律來統(tǒng)一國際貨物運輸法，需要運用歷史與比較分析法作出考量。以海上貨物運輸法為基礎(chǔ)統(tǒng)一國際貨物運輸法，相比于其他運輸方式可操作性更強，各方異議也更少。
具體原因可作如下分析。其一，海上運輸成為最早遇到國際統(tǒng)一化問題并著手通過國際立法解決的運輸方式，國際岸上運輸?shù)暮芏嘀贫燃丛从趪H海上運輸，因此二者本身有很多共通性，具有某一種運輸制度擴張適用的制度基礎(chǔ)。其二，海上運輸在國際多式聯(lián)運甚至國際物流中的重要地位，海運是國際多式聯(lián)運中不可或缺的運輸方式。在國際多式聯(lián)運的全程運輸中，海運相比其他運輸方式，雖然耗時最長但價格也最便宜。這一地位也決定了統(tǒng)一運輸法的制定離不開海上貨運運輸法的應(yīng)用。其三，各種運輸方式的國際公約中，航空運輸與別種運輸方式相差較大，在多式聯(lián)運中適用也較少，以其為基礎(chǔ)的統(tǒng)一缺乏適用基礎(chǔ)；調(diào)整國際公路、鐵路和內(nèi)河運輸?shù)膰H公約起步晚且數(shù)量少，沒有引起過多的關(guān)注，所以也不適宜成為運輸法統(tǒng)一的中心。而海上貨物運輸公約的發(fā)展則有著上述公約沒有的優(yōu)點，海上貨物運輸法天然具有趨同性的特點，即各國具有統(tǒng)一海上貨物運輸法的欲望，實現(xiàn)海上貨物運輸法的最大化的統(tǒng)一。面對差異巨大的國情和不同利益的較量，《海牙規(guī)則》、《海牙維士比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》三大海運公約仍分別得到大多數(shù)國家的認(rèn)可并生效，其背后的力量不容小覷，這也是其他運輸公約不能與之相較的。更何況當(dāng)前旨在統(tǒng)一前三大海運公約的《鹿特丹規(guī)則》的通過，已為國際門到門運輸?shù)姆山y(tǒng)一展現(xiàn)全新的視野。分析以上條件可以認(rèn)為，國際貨物運輸作為國際物流的中心環(huán)節(jié)，在國際運輸法統(tǒng)一的基礎(chǔ)上是完全可能成為國際物流法制訂的基礎(chǔ)的。
從上述分析同時可以發(fā)現(xiàn)，建立以海上國際貨物運輸法為中心的國際物流法律模式中，海商法為這個法律系統(tǒng)之龍頭是毋容置疑的。海商法將在國際貨物運輸法統(tǒng)一過程中發(fā)揮主導(dǎo)作用主要是由于：海商法所體現(xiàn)的國際性、包容性、平和性、自由性、效率性、機動靈活性，也許正代表了人類將來全部運輸法律的發(fā)展方向[13]。
五、《鹿特丹規(guī)則》對國際運輸法向國際物流法嬗變的實證法意義
《鹿特丹規(guī)則》又稱《全程或部分海上貨物運輸合同法公約》（united nations'convention on contract of carriage of goods wholly or partly by sea,2008）是聯(lián)合國貿(mào)法會組織制定的旨在調(diào)整以海上貨物運輸為主的門到門運輸?shù)膰H公約, 是國際社會繼《海牙規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》之后,在統(tǒng)一國際海上貨物運輸法律方面的最新成果。《鹿特丹規(guī)則》的立法進程可以追溯到1996年，其中凝結(jié)著國際社會近13年的立法心血，也記載了運輸關(guān)系方（即航運方與貿(mào)易方）利益的較量和平衡。最終出臺的公約文本，大家注意到，《鹿特丹規(guī)則》已經(jīng)不純粹是一部海運公約,其調(diào)整范圍擴大到了包含海運的“門到門”運輸，《鹿特丹規(guī)則》體系龐大,內(nèi)容覆蓋面廣,在內(nèi)容上也已經(jīng)大大突破了現(xiàn)有海運公約的范圍。從立法實踐上講，已經(jīng)把本文前面分析的理論——以統(tǒng)一的運輸法為中心構(gòu)建物流法律體系變成了實踐，也就是說《鹿特丹規(guī)則》已經(jīng)開始了由國際運輸法向國際物流法的嬗變。這種嬗變，有三大標(biāo)志性的成果。
第一，統(tǒng)一責(zé)任制度基礎(chǔ)。海上運輸法走出它的獨立王國，這是各種運輸方式法律統(tǒng)一的前提。《鹿特丹規(guī)則》在承運人責(zé)任制度中有兩個最顯著的變化：一是航海過失（包括駕駛船舶過失和管理船舶過失）免責(zé)取消。與管理船舶過失免責(zé)取消相對應(yīng)，承運人謹(jǐn)慎處理適航義務(wù)的時間不僅限于船舶在裝貨港開航之前和開航當(dāng)時，而貫穿整個航次，這兩者是有著內(nèi)在聯(lián)系的。二是承運人責(zé)任限制金額提高。責(zé)任限額很高，絕大多數(shù)情況下，貨物滅失貨損壞的金額達不到承運人責(zé)任限制金額。這就使得各種運輸方式的法律規(guī)定趨于一致，在此基礎(chǔ)上建構(gòu)統(tǒng)一的物流法才有基礎(chǔ)。
第二，擴大了公約管轄的主體。《鹿特丹規(guī)則》增加了履約方，履約方是指承運人以外的履行或承諾履行承運人在運輸合同下有關(guān)接收、裝載、操作、積載、運輸、照料、卸載或交付貨物任何義務(wù)的人，以該人直接或間接地在承運人的要求、監(jiān)督或控制下行事為限。履約方包括履約方的受雇人、人及分合同人，但以其同樣履行或承諾履行運輸合同下承運人義務(wù)為限。從上述定義可以看出，鹿特丹規(guī)則中履約方的含義相當(dāng)廣泛，從海運延伸到陸運，幾乎涵蓋了承運人之外參與到整個貨物運輸過程中的所有人，不僅包括實際履行運輸合同項下義務(wù)的人，而且包括中間承包人；不僅包括參與海上貨物運輸部分的人，而且包括參與陸上運輸部分的人；不僅包括參與運輸?shù)漠?dāng)事方本人，而且包括其受雇人、人及分合同人。可見，國際物流相關(guān)的經(jīng)營主體，絕大部分被囊括進這一個國際公約里，進一步保障了運輸?shù)姆芍贫扰c物流法律制度銜接的可行性。因為在一個法律關(guān)系中，主體是定性該法律關(guān)系的要件之一。在一個完整的國際物流活動中，主體多而復(fù)雜，法律制度設(shè)計一個統(tǒng)一而明確的主體框架，將國際物流的參與人都納入到統(tǒng)一的責(zé)任義務(wù)框架下，對以后的國際物流立法意義重大。
第三，為物流單證的發(fā)展提供了空間。傳統(tǒng)的國際海運公約和國際海運實踐中提單占據(jù)著不可取代的重要地位。國際物流業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的海運業(yè)務(wù)相關(guān)性很強，但是在業(yè)務(wù)性質(zhì)、服務(wù)功能等諸多方面上卻有明顯的區(qū)別，傳統(tǒng)的海運提單難以適應(yīng)新的包含海運在內(nèi)的物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前在國際上還沒有統(tǒng)一的關(guān)于國際物流業(yè)務(wù)的單證標(biāo)準(zhǔn)，而物流業(yè)務(wù)中因為缺乏有效的物流單證而存在風(fēng)險[14]。目前亟需一套有約束力的多邊法律機制統(tǒng)一世界范圍內(nèi)對除提單之外的物流業(yè)務(wù)單證，以達到國際物流單證的統(tǒng)一及操作程序的規(guī)范化。《鹿特丹規(guī)則》以“運輸單證”取代之前運輸公約的“提單”，弱化了傳統(tǒng)提單的地位[15]，并專門規(guī)定了電子記錄的內(nèi)容，正是滿足為發(fā)展新型運輸相關(guān)業(yè)務(wù)單證留下空間的這種需求。
盡管目前包括我國在內(nèi)的很多國家對是否加入《鹿特丹規(guī)則》抱著一種謹(jǐn)慎的態(tài)度，從立法價值取向看，大家關(guān)注的不僅僅是本國航運與貿(mào)易的利益，而是一種整體利益或根本利益[16]。這種所謂整體利益或者根本利益中，蘊含著物流法律的整體性價值體系。
六、結(jié) 語
通過上述理論分析和實踐證明，國際貨物運輸作為國際物流的中心環(huán)節(jié)，在國際運輸法統(tǒng)一的基礎(chǔ)上是完全可能制定國際物流法的。而且從目前情形來看，《鹿特丹規(guī)則》已經(jīng)設(shè)立了履約方制度，將輔助承運人運輸?shù)娜藛T包含進去，那么將物流中的儲存、裝卸等主體全部統(tǒng)一調(diào)整也不是不可能。因此筆者建議，隨著《鹿特丹規(guī)則》的推行，我國在修改《海商法》之時或之后，需要有立足于構(gòu)建國際物流法的考慮，建立一個以國際貨物運輸為中心，同時將儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等部分全部予以包括的國際物流法律。這是被我國相關(guān)行業(yè)在考慮新的運輸法公約帶來影響及應(yīng)對措施時會忽略的問題，也是需要從更高的戰(zhàn)略高度認(rèn)識的問題。國際運輸法律已經(jīng)開始融入了國際物流大系統(tǒng)，國際物流法的價值體系和制度設(shè)計將面臨一個新的開始。
[參考文獻]
[1] 張長青.構(gòu)建中國物流法律制度的思考[n].法制日報，2009-05-13 (12).
[2] 徐壽波.大物流論[j].中國流通經(jīng)濟，2005，19(5)：4-7.
[3] 何明珂.物流系統(tǒng)論[m].北京:中國審計出版社,2001:143-288.
[4] 李忠謙.法學(xué)融貫論之研究——以德沃金的整全法為中心[db/ol].[2010-08-08]臺灣機構(gòu)典藏,140.112.114.62/handle/246246/52443.
[5] 德沃金.法律帝國[m].李冠宜，譯.臺北：時英出版社，2002：225-227.
[6] 王 彬.論法律解釋的融貫性——評德沃金的法律真理觀[j].法制與社會發(fā)展，2007（5）：84-92.
[7] 鄭志華.運輸法的統(tǒng)一與物流業(yè)的振興[j].海事司法論壇，2009（3）：6-9.
[8] vgl.j.basedow der.transportvertrag[m].tübingen:mohr siebeck, 1988:3.
[9] 胡正良.《海商法》修改的必要性、應(yīng)遵循的原則和要點之研究[eb/ol].中國仲裁律師網(wǎng)，[2010-11-09]http:∥arbitrationlawyer.cn/showarticle11.asp?articleid=1736.
[10] 陳 琳.論國際運輸法統(tǒng)一下的海商法“上岸”——以《uncitral運輸法草案》為起點[m]. 海南大學(xué)學(xué)報：人文社會科學(xué)版，2008，26（5）：534-540.
[11] 何明珂.物流系統(tǒng)論[m].北京：中國審計出版社，2001：124-125.
[12] 蔡南珊.關(guān)于物流概念本質(zhì)的再思考[j].中國流通經(jīng)濟，2004（7）：21-23.
[13] 郭 瑜．海商法的精神[m]．北京：北京大學(xué)出版社，2005：95-99.
[14] “烏市物流業(yè)‘一條龍’詐騙人貨‘蒸發(fā)’警方查證困難承運詐騙案件頻發(fā)凸現(xiàn)物流法律空白”[n].現(xiàn)代物流報，2006-11-28（2）.
國際物流概念范文4
【關(guān)鍵詞】報關(guān)；國際物流；國際貿(mào)易
文章編號：ISSN1006―656X（2013）09 -0049-01
國際物流是指貨物在世界上不同國家、地區(qū)之間進行的運輸、流通、進出口等過程，報關(guān)是貨物流出、進入不同國家、地區(qū)的最后環(huán)節(jié)。因此，國際物流的發(fā)展對于報關(guān)領(lǐng)域有巨大的影響，根據(jù)國際物流領(lǐng)域的變化，報關(guān)領(lǐng)域也應(yīng)該及時改變自身的的管理策略以適應(yīng)國際物流發(fā)展的大趨勢，從而讓國際貿(mào)易往來更加方便。
一、報關(guān)的概念及程序
（一）報關(guān)的概念
報關(guān)是指進出境運輸工具負(fù)責(zé)人、進出口貨物收發(fā)負(fù)責(zé)人、進出境物品的所有人或者人向海關(guān)辦理運輸工具、貨物、行李貨物、郵寄物品和其他物品的進出境手續(xù)及相關(guān)手續(xù)的全過程。
（二）報關(guān)的基本程序
（1）申報。國際貿(mào)易之間的進出口貨物，在進出口時，貨物的收發(fā)貨人或者人應(yīng)該在海關(guān)規(guī)定期限內(nèi)，按照規(guī)定格式填寫報關(guān)單，并將相關(guān)單據(jù)（如貨運單據(jù)、貿(mào)易單據(jù)等）、進出口貨物許可證等遞交海關(guān)進行申報，同時申請查驗、放行的一個過程。進出口貨物的申報，是由海關(guān)批準(zhǔn)的合格報關(guān)企業(yè)、企業(yè)和自利報關(guān)企業(yè)來完成的，并且需要配備經(jīng)過海關(guān)考核的專業(yè)報關(guān)員。進出口貨物的申報地點，應(yīng)該根據(jù)海關(guān)法的相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。（2）查驗。在接受到報關(guān)企業(yè)的申報之后，海關(guān)應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)定對進出口貨物進行檢查，主要內(nèi)容是對貨物的產(chǎn)地、質(zhì)量狀況、品級、數(shù)量等同申報單上進行核對，并對貨物進行安全性檢查的一項執(zhí)法行為。查驗是報關(guān)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過查驗，能夠發(fā)現(xiàn)申報企業(yè)是否進行了瞞報、偽報和不符實際情況等違法走私行為，此外，查驗還可以對申報審單環(huán)節(jié)中的可疑點進行檢查、分析，為以后的報關(guān)管理環(huán)節(jié)提供可靠依據(jù)。貨物檢查的一般方法包括全面查驗、抽樣查驗、外形查驗三種。（3）征稅。該環(huán)節(jié)是對所有進出口的貨物進行關(guān)稅的征收，進出口貨物價格完稅價格的確定，通常采用成交價格、倒扣價格、計算價格的方法進行計算；出口貨物完稅價格的審定，由海關(guān)根據(jù)貨物成交價格、運輸費用、保險費用等進行確定。除了進出口關(guān)稅以外，還有增值稅和消費稅兩種稅收，根據(jù)貨物種類的不同，增值稅和消費稅的征收額度也不盡相同。（4）放行。當(dāng)海關(guān)完成申報單據(jù)的審定、貨物的查驗以及進出口貨物的征稅等環(huán)節(jié)之后，應(yīng)該簽蓋放行張。然后，進出口貨物的負(fù)責(zé)人才能夠提貨、裝貨等。放行之后，整個報關(guān)環(huán)節(jié)結(jié)束，海關(guān)對進出口貨物的管理完成。
二、國際物流發(fā)展?fàn)顩r
進入二十一世紀(jì)以來，國內(nèi)外企業(yè)的物流觀念發(fā)生了巨大的變化，國際物流管理水平也相應(yīng)的得到提升，國際物流的發(fā)展與現(xiàn)代化科技、信息的發(fā)展有密切的關(guān)系，這些因素促使國際物流朝著更加專業(yè)、綜合、信息化的方向發(fā)展。
（一）高度專業(yè)化。隨著國際間貿(mào)易往來的日趨頻繁，進出口貨物量數(shù)目愈加龐大、種類繁多，在這種情況下，出現(xiàn)了專門從事國際物流管理的企業(yè)，即第三方物流企業(yè)。這類企業(yè)不負(fù)責(zé)貨物的生產(chǎn)、加工等環(huán)節(jié)，只負(fù)責(zé)對進出口貨物的運輸、包裝、存儲、報關(guān)等。由于第三方物流企業(yè)的存在，進出口加工、生產(chǎn)企業(yè)只需負(fù)責(zé)貨物的生產(chǎn)、加工環(huán)節(jié)即可，而其他物流環(huán)節(jié)則外包給物流企業(yè)。未來的物流行業(yè)的專業(yè)性會更高，從而形成完善的物流產(chǎn)業(yè)，促進國際貿(mào)易、國際物流效益的提高。（二）全面、綜合化。近些年來，全球綜合物流系統(tǒng)的飛速發(fā)展，大大提高了進出口物流外包的幅度。全球綜合物流系統(tǒng)，能夠能夠滿足全球范圍內(nèi)的物流需求，不限時間、不限地點的提供貨物的運輸、倉儲、報關(guān)、訂單服務(wù)、保險等任何物流服務(wù)。因此，越來越多的國際貿(mào)易企業(yè)會將自身的物流服務(wù)環(huán)節(jié)外包，交給全球綜合物流系統(tǒng)完成，從而有效節(jié)省企業(yè)物流成本、提高物流效率，最終提升企業(yè)效益。（三）信息化。國際物流行業(yè)的信息技術(shù)包括物流環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)信息化管理、以及電子信息管理手段技術(shù)等，通過網(wǎng)絡(luò)化信息管理能夠做到對每個物流環(huán)節(jié)的掌握；利用現(xiàn)代化電子信息技術(shù)，例如條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、射頻技術(shù)、快速反映技術(shù)等，能夠快速的完成對貨物的識別、裝卸、存取等，縮短報關(guān)所花費的時間，極大的提升了物流效率。
三、報關(guān)與國際物流的發(fā)展趨勢分析
現(xiàn)代化國際物流的發(fā)展趨勢是更加的快速、及時、高效，只有這樣，才能夠滿足全球經(jīng)濟社會化大生產(chǎn)的需求。因此，報關(guān)與國際物流的整合成為其將來的發(fā)展趨勢。目前，許多物流企業(yè)憑借強大的實力收購了一些報關(guān)企業(yè)，從而使報關(guān)企業(yè)成為物流企業(yè)的下屬企業(yè)，這讓物流企業(yè)的報關(guān)更加方便。在物流市場逐漸形成的過程中，整體的物流環(huán)境并未得到良好的改善，報關(guān)的國際市場份額不確定性較差，許多報關(guān)企業(yè)規(guī)模較小、管理水平不高、資金匱乏等，更加加速了報關(guān)企業(yè)與國際物流企業(yè)的整合速度。
（一）報關(guān)與國際物流整合的必然性
由于國際物流的發(fā)展速度極快，報關(guān)的高效與否成為國際物流發(fā)展的難以突破的瓶頸。目前，社會各界與政府對報關(guān)的重視程度越來越高，相關(guān)報關(guān)企業(yè)應(yīng)該加快自身的發(fā)展水平，盡快融入到國際物流的大環(huán)境當(dāng)中，注重對物流價值鏈的利用，這樣才能夠有效的促進物流行業(yè)的發(fā)展。從上世紀(jì)末至今，全球經(jīng)濟一體化程度日漸提高，世界地區(qū)經(jīng)濟的聯(lián)系性加強，一個地區(qū)的發(fā)展與外界經(jīng)濟形勢有著密切的關(guān)系，這就要求國際物流環(huán)節(jié)與報關(guān)服務(wù)的一體化。報關(guān)受到時間的限制，因此對報關(guān)速度也有更高的要求，如果因為沒有及時報關(guān)則會影響國際物流的一系列環(huán)節(jié)，從而造成經(jīng)濟損失。因此，為了減少國際物流的成本損失，需要提高報關(guān)速度、質(zhì)量，這就促進了報關(guān)與國際物流的整合、一體化。
（二）報關(guān)與國際物流一體化的應(yīng)對策略
（1）提升物流管理水平。在報關(guān)與國際物流整合、一體化的趨勢之下，物流管理企業(yè)應(yīng)該改變自身的管理理念，提升管理水平，積極的應(yīng)對國際經(jīng)濟貿(mào)易的各種變化，創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展思路，提升服務(wù)質(zhì)量，從根本上提高報關(guān)、通關(guān)速度。（2）加強人才隊伍的建設(shè)。隨著報關(guān)與國際物流的整合，許多物流企業(yè)的報關(guān)人才出現(xiàn)了極大的漏洞，部分報關(guān)人員不具備專業(yè)的報關(guān)資格，缺乏經(jīng)驗，甚至對報關(guān)行業(yè)一無所知，這嚴(yán)重影響著報關(guān)、通關(guān)速度。因此，國際物流企業(yè)應(yīng)該加強對報關(guān)人才的培養(yǎng)速度，加強對企業(yè)管理人才的引進、培養(yǎng)，從而為企業(yè)的發(fā)展奠定良好的人才基礎(chǔ)。（3）提高企業(yè)信息化管理程度。通過現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠讓國際物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)信息、資源的共享，提高對物流各環(huán)節(jié)的監(jiān)控力度。企業(yè)之間、行業(yè)之間、企業(yè)與政府之間應(yīng)該建立完善的信息管理體系，從政策、制度上提高企業(yè)綜合競爭力，實現(xiàn)企業(yè)與政府的雙贏，提升國際物流的發(fā)展水平。
四、總結(jié)
作為國際物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，報關(guān)應(yīng)該順應(yīng)全球經(jīng)濟發(fā)展的形勢，因此，報關(guān)要加強同國際物流的整合、一體化，優(yōu)化報關(guān)的各個環(huán)節(jié)，提升管理水平，加強物流企業(yè)人才隊伍的建設(shè)，提高信息化管理程度。最終，促進報關(guān)效率、質(zhì)量的全面提升，突破國際物流的發(fā)展瓶頸，為國際間的貿(mào)易往來做出積極貢獻。
參考文獻：
[1]翁適.國際物流信息化發(fā)展趨勢及策略分析[J]現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009：（07）
[2]散襄軍.國際物流系統(tǒng)運作研究[J]南開管理評論，2002（04）
[3]姚樹琪.國際物流概述[J]石家莊理工職業(yè)學(xué)院學(xué)術(shù)研究，2009，（03）
國際物流概念范文5
關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易 國際物流
前言：國際貿(mào)易指的是不同國家或地區(qū)間的貿(mào)易往來，是貨物與資金的流動。國際物流是國際間貿(mào)易商榷之后具體的跨關(guān)境之間的貨物運輸。國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，它們之間存在著非常緊密的關(guān)系。要實現(xiàn)國際貿(mào)易，完成商品在國（地區(qū)）與國（地區(qū)）的轉(zhuǎn)移，就必須實現(xiàn)國際物流。所以，國際物流是國際貿(mào)易實現(xiàn)的保障。國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的，同時國際物流也已成為影響和制約國際貿(mào)易進一步發(fā)展的重要因素。本文分別從理論、課程開設(shè)兩方面說明國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系。
1. 國際貿(mào)易與國際物流關(guān)系的理論分析
1.1 高效的國際物流系統(tǒng)成為國際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的保證
目前全球跨國的生產(chǎn)和貿(mào)易總值約占全球貿(mào)易量的50%，而保證全球貿(mào)易量實現(xiàn)的途徑則是國際物流。我國目前與物流相關(guān)的年總支出有1900億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右。現(xiàn)代物流業(yè)對提高產(chǎn)、供、銷、運的整體經(jīng)濟效益、推動世界經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展作用是無法估量的。現(xiàn)代物流的發(fā)展，為國際貿(mào)易帶來三方面的優(yōu)勢，即降低國際貿(mào)易的總體成本、提高其核心業(yè)務(wù)上的競爭力、降低在貿(mào)易活動方面的投資。
在大量跨越國境的貿(mào)易中，不可忽視的是貨物跨國轉(zhuǎn)移所帶來的國際物流量的上升。這要求國際物流為貨物轉(zhuǎn)移的諸如運輸、裝卸、倉儲、信息傳輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)都提供便利。現(xiàn)代物流運用科技手段，使信息快速，準(zhǔn)確反饋，采用貨物流通的最優(yōu)渠道，將產(chǎn)品按消費者的需求快速送到消費者手中，提高了服務(wù)質(zhì)量，刺激了消費需求，加快了企業(yè)對市場的反應(yīng)速度。在供應(yīng)鏈聯(lián)結(jié)的各企業(yè)間實現(xiàn)了資源共享，加快物流配送速度，大大縮短產(chǎn)品的流通周期，降低了產(chǎn)品成本。企業(yè)的物流渠道、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)集成化，使物流服務(wù)擴大化和系列化，并通過規(guī)范化作業(yè)，使貿(mào)易過程中延遲交貨、送貨不及時或貨物損壞滅失等不可控制風(fēng)險大大降低，從而促進各國企業(yè)間貿(mào)易的達成。低效率的物流體系所產(chǎn)生的巨大的的流通費用將抵消國際貿(mào)易所帶來的利潤，從而成為制約國際貿(mào)易的發(fā)展的瓶頸問題。
1.2 國際貿(mào)易促進了國際物流的產(chǎn)生與發(fā)展
所謂國際物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）間的物理性移動而發(fā)生的國際貿(mào)易活動。其總目標(biāo)就是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時地將商品從某國的供方運送到別的一個國家的需方。從這個概念中可以看到，國際物流實質(zhì)上就是國際貿(mào)易活動的一部分，是為國際貿(mào)易活動服務(wù)的。因此，國際物流得以產(chǎn)生的前提就是國際貿(mào)易的存在。如果沒有國際貿(mào)易，也就沒有商品的國際間流動，因此也就不需要有國際物流
1.2.1 國際貿(mào)易促進物流國際化
跨國經(jīng)營與國際貿(mào)易的發(fā)展，促進了商品和信息在世界范圍內(nèi)的大量流動和廣泛交換，物流國際化成為國際貿(mào)易和世界經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。一方面，國際貿(mào)易是國際物流生存的前提和基礎(chǔ)，國際貿(mào)易發(fā)展的速度和規(guī)模決定著國際物流發(fā)展的速度和規(guī)模；另一方面，國際物流的科學(xué)化、合理化又是國際貿(mào)易發(fā)展的有利保障。
1.2.2 國際物流是國際貿(mào)易的必要條件
國際分工的日益細(xì)化和專業(yè)化，要求國際間加強合作與交流，這就要求開展與國際貿(mào)易相適應(yīng)的國際物流，將國內(nèi)外客戶所需要的商品適時、適地、按質(zhì)、按量、低成本地送到，以滿足國內(nèi)外人民生活、生產(chǎn)建設(shè)、科學(xué)技術(shù)與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。
2. 國際貿(mào)易與國際物流課程開設(shè)分析
雖然說國際物流是國際貿(mào)易實現(xiàn)的保證，是國際貿(mào)易活動的一部分，但兩者的側(cè)重點是不一樣的，所以開設(shè)的主要的課程也不一樣。國際貿(mào)易主要側(cè)重于貿(mào)易，側(cè)重于商務(wù)合同的達成。國際物流作為物流管理的一個方面，主要側(cè)重于國際間貨物的流通，而且物流作為一個專門的學(xué)科領(lǐng)域，不僅僅包括貨物的流通，特殊時期的貨物供給，企業(yè)內(nèi)部的物流活動，這些都是物流，但是如果只是國際貿(mào)易方面的物流，即國際物流，這些物流活動一般是由既不是買方也不是賣方的第三方專業(yè)物流負(fù)責(zé)。
國際貿(mào)易與國際物流方面最大的區(qū)別：雖然兩者都涉及英語單據(jù)，但是物流主要是看貿(mào)易還要會說。而且物流報關(guān)需要的很多單據(jù)都需要貿(mào)易來提供，貿(mào)易還涉及與外商交流、談判及固定下來的信用證議付等。國際貿(mào)易主要的課程是：國際貿(mào)易理論、國際貿(mào)易實務(wù)，英語（一般要達到6級），英語口語、國際金融等。國際物流專業(yè)的課程的主要課程則是：現(xiàn)代物流管理、國際物流、國際貨物運輸與保險、報關(guān)與報檢實務(wù)、倉儲與配送管理實務(wù)、物流企業(yè)管理、物流成本管理等。雖然國際貿(mào)易與國際物流兩者側(cè)重點不一樣，但兩者所開設(shè)的課程有關(guān)聯(lián)的，比如說兩個專業(yè)都會開設(shè)國際貿(mào)易理論與實務(wù)、國際貨物運輸與保險、報關(guān)、報檢實務(wù)等，可以說國際貿(mào)易與國際物流所開設(shè)課程是 “你中有我，我中有你”。學(xué)習(xí)哪個，都會涉及另一個，只是涉及的程度不同而已。
2結(jié)語
國際貿(mào)易的發(fā)生，主要牽涉到兩點，一是跨地域，二是存在著貿(mào)易的發(fā)生，即物與信息的流動。而國際物流作為物流的一個分支，則與國內(nèi)物流相對應(yīng)，是對國與國之間物的流通的管理。國際貿(mào)易促進了國際物流的發(fā)展國際物流為國際貿(mào)易提供了保證，兩者之間存在著相互促進、相互制約的關(guān)系，但兩者由于側(cè)重點的不同，又存在著本質(zhì)的不同，國際貿(mào)易和國際物流之間存在著互為因果的反饋關(guān)系，其中，貿(mào)易對物流的促進作用要稍大于物流對于貿(mào)易的帶動作用。
參考文獻
國際物流概念范文6
關(guān)鍵詞：國際物流、優(yōu)勢、劣勢、壁壘
一、國際物流概念
國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通，有時也稱其為國際大流通或大物流。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實現(xiàn)。
國際物流（International Logistics,簡稱IL）的狹義理解是：當(dāng)生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離而對物資（商品）所進行的物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動，完成國際商品交易的最終目的，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。
二、發(fā)展國際物流業(yè)的優(yōu)勢
經(jīng)濟全球化給國際物流的發(fā)展帶來了廣闊的前景。經(jīng)濟全球化是指世界各國在全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟融合。全球貿(mào)易的發(fā)展、對外直接投資的增加、跨國公司的國際滲透，再加上20世紀(jì)60年代以來的金融創(chuàng)新和80年代以來的全球經(jīng)濟自由化浪潮，這些因素的協(xié)力作用最終形成了經(jīng)濟全球化格局。特別是在以國際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的推動下，物流活動就更加呈現(xiàn)出了跨國性的特點。
供應(yīng)鏈觀念和客戶導(dǎo)向的服務(wù)意識。過去，企業(yè)主要致力于尋找企業(yè)內(nèi)部如何降低采購成本和制造費用的手段，因此在制定物流資源和產(chǎn)品來源的決策時，與其他渠道成員發(fā)生的費用往往被忽略。如今，人們已越來越認(rèn)識到發(fā)展各種渠道的重要性。客戶導(dǎo)向的服務(wù)意識使國際運輸企業(yè)更重視開發(fā)全物流服務(wù)。運輸市場競爭加劇，使得運輸企業(yè)想方設(shè)法改進客戶服務(wù)。國際貿(mào)易往往需要長距離的全物流運輸來得以實現(xiàn)，因而國際運輸業(yè)必須有效地控制組成全物流運輸營運的各個分支機構(gòu)。
技術(shù)。通信技術(shù)和信息技術(shù)是激勵物流作業(yè)全球化重要因素。大宗市場的通信交流把外國產(chǎn)品展示給國際消費者，于是刺激了全球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國家對牛仔褲的需求，以及全世界對運動鞋的需求之所以增長，就是媒介廣泛宣傳的結(jié)果。
四通八達的國際交通線路為國際物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大支持。全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2／3，約達2千萬公里，公路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的80％左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10％。鐵路發(fā)展規(guī)模空前，國際鐵路貨運線主要有西伯利亞鐵路、歐洲鐵路網(wǎng)、北美橫貫東西鐵路線、西亞--歐洲鐵路線。世界主要國際航線有北大西洋航線、北太平洋航線、歐亞航線歐非航線、歐洲---拉美航線、北美---拉美航線、北美---非洲航線、北美---大洋州航線、亞洲---大洋州航線。世界海運集裝箱航線主要有遠(yuǎn)東--北美航線、北美--歐洲，地中海航線、歐洲，地中海--遠(yuǎn)東航線、遠(yuǎn)東--澳大利亞航線、澳，新--北美航線、歐洲，地中海--西非，南非航線。
解除管制。20世紀(jì)的最后20年，由美國發(fā)起的對運輸業(yè)解除管制的措施如今已遍及全球。盡管事實上全球解除管制的進程在速度上要比美國慢，但在全球范圍內(nèi)發(fā)生了涉及多式聯(lián)運所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)、私有化以及沿海航行權(quán)和雙邊協(xié)定等幾大變化。
三、發(fā)展國際物流業(yè)的劣勢
雖然經(jīng)濟全球化和物流作業(yè)全球化已成為必然的趨勢，但也有一些重大壁壘仍在繼續(xù)影響著國際物流的發(fā)展。其中的三大壁壘是：市場和競爭、金融壁壘以及配送渠道壁壘。現(xiàn)將各壁壘分述如下：
1、市場和競爭。從認(rèn)識和實踐兩方面來說，市場和競爭方面的壁壘包括市場進入限制、信息可得性、定價和關(guān)稅等。市場進入限制往往是通過立法或司法實踐對進口商品制造壁壘來限制其進入國內(nèi)市場。例如歐洲實施的當(dāng)?shù)貙嶋H到位制度，該項制度要求以市場為基礎(chǔ)的制造工廠和配送設(shè)施在還沒有進入市場前就須安置完畢；在立法上阻止進入的例子如日本實施當(dāng)?shù)亓闶凵獭巴镀薄敝贫龋员硎臼欠裨敢饨邮招碌牧闶凵蹋貏e是外國零售商進入其市場。
信息的缺乏是全球物流的又一壁壘。除有關(guān)市場規(guī)模、人口和競爭狀況等的信息相當(dāng)有限外，用于明確進口業(yè)務(wù)和有關(guān)單證方面的信息往往也難以得到協(xié)調(diào)，這方面的要求通常會因不同的政府甚至特定的情況而異。絕大多數(shù)國家的政府要求有關(guān)單證在貨物裝運前必須備齊和處理完畢。在許多情況下，如果單證有瑕疵，貨物裝運就會延遲或被扣押。顯然，正確的單證流程對所有的裝運來說都很重要，而對國際運輸來說更是重要。
定價是一種與營銷有關(guān)的壁壘。匯率對商品在國際市場上的價格影響很大，經(jīng)營德國汽車零件的美國配送商所遭遇的境況就能說明匯率是如何影響物流需求的。美國配送商的通常做法是盡可能晚地訂購補充零件，以減少風(fēng)險和投資。然而，當(dāng)歐元對美元的比價在上升時，采取低成本戰(zhàn)略的廠商就會反過來儲備零件，以充分利用有利的匯率。
2、金融壁壘。全球物流中的金融壁壘產(chǎn)生于預(yù)測和機構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。在任何情況下進行預(yù)測都十分不易，在全球環(huán)境下預(yù)測尤其困難。國內(nèi)預(yù)測面臨的挑戰(zhàn)是要在顧客趨勢、競爭行為和季節(jié)性波動的基礎(chǔ)上進行單位銷售量和銷售金額的預(yù)測；而在全球環(huán)境下，這些預(yù)測還必須結(jié)合匯率、顧客行為以及復(fù)雜的政府政策等。機構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)壁壘產(chǎn)生于在如何協(xié)調(diào)中間人作業(yè)方面的差異，其中包括銀行、保險公司、法律顧問和運輸承運人等。金融上的不確定因素加上機構(gòu)上的不確定因素，使得廠商難以規(guī)劃其產(chǎn)品需求和金融需求，其結(jié)果便是，廠商不得不增加存貨、增加運輸?shù)那爸脮r間，以及增加全球物流作業(yè)的金融資源。
3、配送渠道壁壘。國際物流還要面對諸如基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)易協(xié)定等方面差異而形成的國際物流壁壘。基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化方面的差異是指運輸和材料搬運設(shè)備、倉庫設(shè)施和港口設(shè)施以及通信系統(tǒng)的差異。盡管近年來提高了集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化程度，但在全球運輸設(shè)備中，如運輸工具的尺度、能力、重量和軌道規(guī)格等方面依然存在著較大的差異，當(dāng)其未被標(biāo)準(zhǔn)化時，國際物流的費用和時間勢必會增加。
除以上三種阻礙之外，還有以下幾種影響國際物流業(yè)發(fā)展的阻力。
4、世界經(jīng)濟發(fā)展不平衡。發(fā)達國家在世界經(jīng)濟中占絕對優(yōu)勢，在經(jīng)濟全球化過程中起主導(dǎo)作用；發(fā)達國家在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大整合中，率先進入信息社會；發(fā)達國家之間經(jīng)濟發(fā)展不平衡性進一步加劇；.跨國公司的國際化進程加快,影響和控制全球經(jīng)濟的發(fā)展；發(fā)展中國家市場經(jīng)濟不發(fā)達，且收入分配不均，人口負(fù)擔(dān)重，社會問題嚴(yán)重；發(fā)展中國家對發(fā)達國家的嚴(yán)重依賴，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略困難重重。這些在宏觀上阻礙了國際物流的發(fā)展，給國際物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。
5、環(huán)境復(fù)雜。各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。
四、結(jié)論
鑒于以上分析，我國要適應(yīng)世界經(jīng)濟發(fā)展和加入WTO后的新形勢，在物流法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化等方面應(yīng)盡快與國際接軌，搞好保稅區(qū)、保稅倉庫、港口后方腹地、內(nèi)陸公路、鐵路、碼頭、車站、物流中心、配送中心、倉庫、貨場的建設(shè)，加強國際物流管理，提高國際物流運作水平，重視國際物流人才培養(yǎng)，造就專業(yè)化國際物流技術(shù)人才隊伍，以促進國際物流發(fā)展。
作者單位：江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理工程系
參考文獻：
[1]呂向生.物流經(jīng)貿(mào)地理[M].北京:知識產(chǎn)權(quán)出版社，2006.180.
[2]在線報告.影響國際物流發(fā)展的因素分析[EB/OL].省略/e/DoPrint/?classid=21&id=154280, 2006-11-23．
[3]姚大偉.國際貨運實務(wù)[M].北京:對外貿(mào)易出版社，2006.436-443.
