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一、國際物流業(yè)與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)
國際物流的復雜程度，直接受到企業(yè)國際市場進入方式的影響。企業(yè)的直接出口方式、合約制造方式和全球化運作的方式是決定國際物流的必要條件。國際化經(jīng)營代表了國際物流的最復雜的典型，因為這其中涉及了企業(yè)在資源、生產(chǎn)計劃、協(xié)調(diào)、出口、當?shù)胤咒N、配送等復雜的經(jīng)營活動。在國際化運作的基礎(chǔ)上，可以將國際物流按管理和操作分成不同的層次，每一種層次代表了不同類型的國際物流。
層次一:簡單市場交易型的國際物流。企業(yè)由于缺少經(jīng)驗或其他方面的原因，將貨物的國際銷售委托給專業(yè)的國際貿(mào)易或國際商務(wù)公司，由專業(yè)公司負責國際市場的訂貨處理、單證和運輸安排、存貨和營銷安排、結(jié)算和售后服務(wù)等。我國改革開放前的外貿(mào)體制就是這種初級層次的典型例子。
層次二:出口型國際物流。企業(yè)發(fā)展專業(yè)人員來協(xié)調(diào)國內(nèi)貨運和出口單證等程序，但產(chǎn)品國際運輸環(huán)節(jié)、到達出口地的營銷管理、存貨管理、發(fā)票和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，仍然由當?shù)氐纳袒蚺渌蜕烫峁Ｆ髽I(yè)可以通過增加出口的國內(nèi)環(huán)節(jié)來增加利潤，但產(chǎn)品出口后的風險依然存在，因為國內(nèi)營銷部分與國際市場營銷部分的物流過程可能不能有機地協(xié)調(diào)和結(jié)合，企業(yè)對國際市場的敏感性不強。
層次三:當?shù)厥袌龃嬖凇I銷、存貨、配送、售后服務(wù)直接延伸到國際市場，這種做法通常稱為“當?shù)厥袌龃嬖?rdquo;。當?shù)厥袌鲞\作的方式，往往是由本國的母公司派出管理部門和人員，而不是雇用當?shù)厝恕．數(shù)厥袌鲞\作成功與否，主要取決于本國母公司政策與派出當?shù)毓镜墓芾硎欠衽c地方市場要求吻合。既然管理者是本國指派的，當?shù)厥袌龅倪\作就會明顯帶有本國的色彩。當?shù)厥袌龃嬖谂c前兩個層次的國際操作相比提高了控制能力和對市場反應(yīng)的敏感性，但對本國的操作依賴性較大。
層次四:當?shù)厥袌鼋?jīng)營。這一層次使本國企業(yè)進一步深入國際市場，在當?shù)刂苯咏?jīng)營，并結(jié)合使用當?shù)厝瞬拧＿@種國際物流運作方式將本國的營銷、配送與供應(yīng)鏈管理與國際市場的營銷和供應(yīng)鏈管理一體化。雖然供應(yīng)鏈管理和營銷的理念、技術(shù)大部分來自于母公司，但隨著當?shù)貑T工的增加，出口國與當?shù)乩砟顣饾u融合，但本國的理念仍然占據(jù)主導地位。
層次五:無國別國際物流。無國別化作業(yè)在全球范圍開展物流運作，建立區(qū)域化的總部，協(xié)調(diào)本國以外的當?shù)匚锪骱凸?yīng)鏈系統(tǒng)。從這種意義上說，企業(yè)是無國別的，不存在任何一個國家的物流總部及物流運行機制控制所有的在其他國家的運作的情況，控制所有分布在不同國家的物流體系的，是不同國籍的物流體系的組合。
二、我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的弊端
1公路貨運業(yè)陷于困境
2011年，燃油價格高居不下，司機短缺，整體經(jīng)濟低迷，運輸需求疲軟等方面的因素正在給貨車運輸業(yè)帶來更為嚴峻的挑戰(zhàn)。在我國，2011年，貨車運輸業(yè)成本增加，每天支出(以6噸貨車為例):油費120元，(以每往返一次用油近40升，每升3.19元計算)，過路費52元，養(yǎng)路費33元(每月為990元，每月按30天計算，下同)，客貨運輸附加費5元(每月為150元)，公路運輸管理費3元(每月90元)，工商管理費1.00元(每月30元)，稅收7.67元(每月營業(yè)稅150元，車船使用稅15.00元，城建稅10.50元，教育附加稅4.50元，個人所得稅50元)，保險費8.52元(按每年第三者責任保3110元，每年365天計算，下同)，年審費1.10元(每年400元)，保養(yǎng)費13.33元(每月15.84元，以每車收入乘以6.6%稅率計算)。每天拉一車共應(yīng)支出:運焦炭260.46元，運磷礦257.69元。每天拉兩車共應(yīng)支出:運焦炭328.30元，運磷礦322.76元。還有折舊費、購買車輛利息、駕駛員學習、培訓費、辦證工本費等未計算在內(nèi)。燃油價格高漲是貨車運輸業(yè)陷入困境的最主要的原因。
2鐵路運輸業(yè)增長
由于燃油價格上漲對貨車運輸?shù)挠绊懸h遠大于鐵路運輸，在燃油價格不斷上漲的背景下，公路運輸?shù)某杀撅j升，鐵路運輸業(yè)相對獲得了一種“助推力”。“十一五”期間我國鐵路運輸增長了66%。
三、構(gòu)建和完善我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的措施
1樹立正確的物流管理和服務(wù)觀念
要以系統(tǒng)的方法，充分利用現(xiàn)代科技和信息手段，轉(zhuǎn)變當前物流管理理念，大力發(fā)展第三方物流，實行生產(chǎn)和物流分開的模式，不斷優(yōu)化物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高管理效能，進而提升物流在服務(wù)中的競爭力。在服務(wù)觀念上，要轉(zhuǎn)變單純以營利為目標的服務(wù)理念，牢固樹立提供便捷服務(wù)，滿足消費者需求的理念，一切以消費者為中心，物流過程中要充分考慮消費者的需要，不斷豐富物流模式，為消費者提供個性化和增值服務(wù)，以便我國物流業(yè)獲得長期的競爭優(yōu)勢。
2物流企業(yè)應(yīng)積極融入物流園區(qū)和國際物流中心，降低物流成本
我國物流成本長期居高不下，影響我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的綜合競爭力。現(xiàn)階段的國際物流成本控制中，大多是以集約化和規(guī)模化的方式提高效率，壓縮成本，我國近年來建設(shè)很多的物流園區(qū)和國際物流中心的目的也在于此。物流企業(yè)積極融入物流園區(qū)和國際物流中心，可以在物流設(shè)備、物流速度、通關(guān)檢疫等方面獲得快捷方便的服務(wù)，減少儲存周期，壓縮庫存占用資金，控制物流成本。
3完善國際物流的規(guī)劃和相關(guān)法律法規(guī)，為現(xiàn)代國際物流發(fā)展營造良好的政策環(huán)境
政府的相關(guān)職能部門可以借鑒國外物流行業(yè)準入和從業(yè)規(guī)范，盡快制定我國物流業(yè)的相關(guān)法律規(guī)定，調(diào)解物流各方主體的行為和利益。盡早調(diào)查清理地方保護主義的物流法規(guī)，建立全國統(tǒng)一、開放的物流體系，以適應(yīng)現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展要求。
四、結(jié)論
國際物流業(yè)促進了我國國際貿(mào)易的拓展和經(jīng)濟實力的增長。但國際貿(mào)易的大量進行凸顯了我國現(xiàn)代國際物流的“短板效應(yīng)”，我國現(xiàn)代國際物流水平的低下已經(jīng)影響和制約我國對外貿(mào)易的進一步發(fā)展，因此，如何找出我國當前物流行業(yè)發(fā)展的弊端，并構(gòu)建和完善我國現(xiàn)代的國際物流體系，是進一步拓展我國國際貿(mào)易發(fā)展，積極融入經(jīng)濟全球化的必要準備。
本文作者：周雪梅單位：新疆交通職業(yè)技術(shù)學院
