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物流成本分析范文1

關鍵詞：國際貿易物流成本成本控制

今天的世界經濟日益一體化，隨著國際貿易的全面發展，國際物流業也有較快增長。在國際貿易中物流業務涉及到生產物資管理、運輸領域，以及配送調撥流通和消費服務等方面。從中國的具體情況看，高物流成本是長期困擾企業發展的一個大問題。2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，與GDP的比率為18.1%。其中，運輸費用3.36萬億元，占社會物流總費用的比重為55.3%；保管費用2萬億元，占社會物流總費用的比重為32.8%；管理費用0.72萬億元，占社會物流總費用的比重為11.9%。目前我國一般工業品，從出廠經裝卸、庫存、運輸等各個物流環節，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產品的流通費用，有時高達70%。而目前美國、日本、德國等發達國家的這一比率在8%左右。作為國際貿易的重要工具和實現橋梁，我們必須將國際物流運營成本進行最大限度地降低。

1國際貿易中物流成本結構

從概念上分析，國際貿易中物流成本包括：貨物的實際流通活動以及這些活動所必需的設備和設施的成本費用；完成的物流信息傳遞和活動以及這些活動所發生的信息處理費用、必要的設備和設施的費用；對流通和信息處理環節活動進行綜合管理發生的有關費用。這樣，也就可將物流成本進行簡單的分類，大致可分為庫存成本、運輸成本和管理成本三部分。

1.1庫存成本

主要是為了庫存、保管貨物而發生的成本，除了包括通常意義的倉儲(主要包括有配送調撥費、運輸裝卸費、倉儲保管費、倒短費等)、貨物損毀、力資、保險和稅收成本，還包括有庫存物資所占用的資金成本，即庫存積壓物資占用了的資金利息。特別值得注意的是，將資金成本列為物流成本，這是現代物流成本與傳統物流成本最大區別之處。從這個角度來看，我們很容易將降低物流成本與加快資金周轉率這兩個方面進行基本統一。此外，物流成本應考慮由于物資積壓所造成的物資貶值、報廢和其他費用，例如，技術更新速度快的電腦、消費電子產品和家用電器等類商品。

1.2運輸成本

運輸成本主要包括公路和其他運輸方式產生的運輸成本費用和貨主費用。公路運輸成本主要是指汽車運輸方式的成本，其他運輸費用則包括鐵路運輸、海運運輸、航空運輸，管道運輸運輸費用。

貨主費用包括在物流涉及的運輸部門協調處理和裝卸費。

1.3管理成本

管理成本廣義上可以理解為，物流公司和企業物流業務管理部門在從事國際物流時發生的管理性費用。在實際工作中，很難明確區分管理成本和運輸、庫存成本。

2物流成本對國際貿易產生的影響2.1物流成本影響對貿易國的選擇在國際貿易中，從國際市場選擇產品主要基于兩個方面的考慮：一方面選擇有價格競爭優勢的產品，也就是在同等質量的情況下，選擇價格較低的商品；另一方面，進口國考慮到地理位置因素，因為它涉及到商品運費和倉儲費計算。在貿易方面規定的情況下，貨運和庫存方面承擔方可以自動確定，而買方和賣方要對交易的利潤進行全面的衡量。在原來只考慮價格的比較優勢之外，需要在價格方面增添運輸成本和庫存成本的考慮。只有將價格、運輸成本和庫存成本進行綜合考慮，以獲得比較優勢的修訂。

2.2物流成本影響貿易量的選擇

在國際貿易物流成本構成中，有一個關鍵部分是庫存費用。因此，進口商品的公司將選擇最優的商品進口的數量，即使貨物在運輸和庫存運費最低情況下，企業的庫存物資能夠滿足銷售需要和庫存成本。對于貿易量的選擇，可以采用在財務管理實務中經濟訂購量的基本模式，以確定最佳的訂單數量，即已知企業某種類庫存商品在整個一年中的總需求情況下，減少訂貨量一定會增加訂貨批次。這樣，可以使庫存商品的庫存成本隨平均庫存量降低而降低，還可使同批次有序增加訂貨成本。

2.3物流成本影響國際貿易術語的選擇

貿易術語，用來描述商品價格、貿易雙方確定交易過程中的重要信息，如交易地點、交易處理手續，成本負擔和風險劃分責任等概念，按照慣例通常采用英文縮寫的表達方式。由于貿易術語與交易價格直接相關，因此，也被稱為價格術語。國際貿易術語對于運輸費用、庫存費用、裝卸費用和其他費用都有相應的規定。因此，買家和賣家除關注商品價格，也將特別留意隨之產生的相關的物流費用和對應的責任。在國際貿易中，運輸成本和庫存成本費用是物流成本在貿易方面的核心組成部分，費用承擔方應盡可能降低這些成本費用，從而提高投資回報。

3物流成本控制政策建議

3.1物流主要成本控制

(1)庫存成本控制。由于庫存成本與庫存量成正比例關系，因此控制庫存成本的中心環節是選擇一個適當的物資庫存數額。這是適當的數額，必須同時滿足兩個條件：一是滿足市場一段時間的需求量，二是不會導致產生過多的庫存成本。對此，企業可以借助財務管理的經濟訂購批量基本模式，以確定最佳的訂單數量合理的庫存成本。

(2)運輸成本控制。運輸成本控制的基本思想是在國際貿易雙方運輸距離固定不變的情況下，對貨物運輸數量實現最大化的追求，或在所運輸商品數量較少的情況下，實現運輸距離的最小化。

企業只有遵循這一運輸成本控制準則，才能實現物流的最大利潤。

3.2對出口企業進行物流知識宣傳，促進國際貿易中的物流合作

從目前的狀況來看，許多出口企業以節省成本為由，開始將物流業務從外包的形式轉為自營物流。事實上，自營物流不但增加了物流的間接成本，而且大大降低了物流服務的質量以及物流效率。

在我國實施物流振興規劃之際，國際貿易企業應逐步提升相關物流外包的商業意識，對企業自身的核心業務應該更加關注，而將物流交與專業的物流公司。只有建立起物流外包的理念，才能給企業帶來更理想的物流服務，同時也給物流業帶來更廣闊的市場空間，促進改善企業的質量服務體系。因此，必須鼓勵國際貿易企業剝離或外包物流業務，從而釋放物流需求，提高物流體系效率，降低物流成本，其主要目的是為了促進現代物流和外貿企業形成良性互動發展。

3.3建立并完善保稅區與物流港口的聯動機制

在國際貿易的未來發展趨勢下，中國與世界之間進行國際貿易將主要依靠港口進行物流活動，港口則是維系中國與世界物流貿易關系的重要載體。培育港口物流產業為重點，使之越來越適應未來發展趨勢，是當前物流業一項不可或缺的歷史任務。與此同時，在制定國際貿易的發展藍圖時，應加強對外貿易的主要港口、國際海運集裝箱、具備多用途的國際貨運物流港口的基礎設施建設，以提高港口物流各個環節的運作效率。由于港口提供的各項物流功能發揮和保稅園區的建設、海關工作效率是緊密聯系在一起的。因此，我們必須以戰略的眼光，建立并完善保稅區與物流港口的聯動機制，同時列于海關的監管之下。

3.4建立區域性物流體系

打破行政區劃的界限，加強國際區域間合作，促進建立區域性物流體系，積極促進跨國際、跨區域的物流業務的發展。例如：西南地區與東盟物流合作在各國的多方努力下正在逐步成型，而在我國渤海地區的物流合作已經越來越廣泛。尤其是環渤海經濟圈向北靠近東北重工業中心、可幅射至日本和韓國，向南是廣闊的華北市場，正在成為我國經濟版圖上的戰略要地。因此，政府部門應采取措施，建立圍繞經濟發展核心地區物流合作機制。

4結語

經濟全球化促進了各國的經濟發展，從世界各地企業都有可能參加全球貿易進程中的國際分工，而且這個隊伍還將繼續增長。著眼一個國家的分析我們不難發現，一個國家的國際貿易發展能否成功，越來越依賴于全球物流服務網絡的能力與效率。無疑大部分國家物流業是置于全球經濟一體化的背景下，都是國際物流服務網絡中的組成部分。只有建設一個國家高效率的國際物流體系，才能更好地開展與全球物流網絡對接。只有建立暢通的分銷渠道，才能使內部和外部需求影響一個國家擴大進出口貿易。

參考文獻

[1]鄧敏.國際貿易實務與融資[M].西南財經大學出版社，2005.

物流成本分析范文2

關鍵詞：消防部隊；緊急救援；成本控制

中圖分類號：F253.7 文獻標識碼：A

摘 要：消防部隊緊急救援物流有一定的弱經濟性，仍然需要成本控制，提高救援效率。文章針對應急儲備庫建設成本較高、物資儲備成本控制缺乏總體規劃、采購及配送不夠優化導致成本增加、機械化程度與裝卸搬運成本等問題，從儲備庫合理布局、科學預測進行模塊化儲備、優化采購和配送及信息化建設等方面提出物流成本全過程控制建議。

關鍵詞：消防部隊；緊急救援；成本控制

中圖分類號：F253.7 文獻標識碼：A

消防部隊承擔緊急救援任務物流有一定的弱經濟性，需要采取積極的物流成本對策，縮短物流時間、減少物流費用、提高物流效率，為提高服務水平具有戰略意義。

1 消防部隊緊急救援物流成本分析

物流成本指產品空間位移（包括靜止）過程中所耗費的各種資源的貨幣表現，是物品在實物運動過程中，如包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、物流信息和配送等環節所支出的人力、財力和物力的總和。消防部隊緊急救援物流成本主要涉及到應急儲備庫建設及維護成本、采購成本、運輸及配送成本、裝卸搬運成本等。

1.1 應急儲備庫建設成本投入較高

自汶川地震后，公安部消防局在全國布點建設10個應急裝備物資儲備庫，基本形成覆蓋全國的保障網絡。全國消防部隊累計投入數十億經費用于戰勤保障大隊建設，基本形成中心及重點城市的戰勤保障體系。例如：按照山西省消防部隊應急救援建設規劃，總隊分別在太原、臨汾、朔州建設3個應急救援物資儲備庫，主要儲備搶險救援器材、消防員基本防護裝備、消防員特種防護裝備、常規消防救援裝備、各類滅火藥劑以及常用物資等。預計3個應急儲備庫將總投資2 100萬元，包括每個應急儲備庫需要的保障物資、應急調運集裝箱、專用運輸卡車等設備。

建立救災物資儲備庫選址盡管考慮了救援力量分布、災害分形、經濟、交通、覆蓋范圍等因素，卻往往受地價及城市建設規劃的限制，在一些房價較高、土地資源緊缺的城市應急儲備庫的建設成本在此基礎上大幅增長。

1.2 應急儲備庫物資儲備成本控制缺乏總體規劃

當前，全國公安消防部隊裝備物資的儲備是依照《城市消防站建設標準》來確定的，建設處在起步階段，儲備的物資品種不全，數量不足，未進行更為科學規劃和合理儲備，導致一些常用的、科技含量不高的裝備物資在同一個城市內與轄區執勤中隊重復儲備，造成資源浪費，提高了存儲成本。

1.3 供應商選擇及采購方案的科學性影響采購成本的控制

由于消防部隊緊急救援任務的時間約束性，需求的不確定性，物流的弱經濟性，加之采購人員對市場及產品性能、參數把握不夠，在供應商的選擇上，往往會放低準入條件，無形中使采購成本增加。在采購的批次上，由于缺乏數據的統計、分類及合理合并訂購單，也使采購成本增加。

1.4 運輸及配送的調度優化不夠使成本增加

消防部隊大多依靠自身力量組織運輸，在緊急救援中通常還存在任務完成后物資裝備的二次回收運輸，由于任務的緊急性，運輸還存在一定安全風險成本。尤其在跨區域救援保障中，由于情況復雜，道路交通容易受阻，由于總體的協調調度往往還處在“磨合”階段，不能更好地根據受災點、保障點及現有保障人員及車輛資源進行線路的優化，車輛的綜合調度顯得力不從心，增加了運輸及配送成本。

1.5 機械化程度與裝卸搬運成本密切相關

在較大規模緊急救援中，一般雇傭地方專職人員完成，裝卸搬運成本較高。在一般緊急救援任務中，裝卸搬運一般由戰勤保障大隊及戰斗班人員完成，從薪資報酬上看，沒有增加裝卸搬運成本，但消防官兵長期搬運大量物資、器材，往往存在一些傷病隱患、也會使戰斗力減弱，對生活物資需求也會無形增加，使得裝卸搬運的隱沒成本增加。另外裝卸搬運所需的靈巧便攜省力裝置也逐漸投入使用，例如：手拉葫蘆、小推車等，也增加了一部分裝卸搬運成本。

2 消防部隊緊急救援全過程物流成本控制

以物流總成本最低為控制目標來協調各運作環節，從物流全過程進行物流成本管理，使消防部隊具有長期發展的“戰略性成本意識”。

2.1 通過儲備庫合理選址布點降低倉儲建設成本

應急資源的布局需要從戰略層次考慮，樹立全局統籌觀念，建立多級儲備庫體系。要通過對不同類型、不同級別災難下需求的風險分析、情景分析，來確定合理的資源布局。按照國家應急儲備庫建設規劃及公安部消防局及各地區有關救援預案，建立中央、省級、市級、城鎮四級儲備體系。積極取得地方政府的政策支持，遵照省、市兩級政府共同拉動的辦法，應急救援物資儲備庫及物資儲備省、市合理確定投資比例并按照建設逐年投資。綜合考慮覆蓋率等因素，通過合理選址、部署降低建設成本。

2.2 通過科學預測、模塊化經濟儲備降低倉儲維護成本

2.2.1 科學確定應急救援裝備儲備的品種、數量。建立完善與應急救援任務、災害事故類型、作戰力量調派相匹配的分類、分級應急救援物資裝備編成。總隊級應急救援裝備儲備庫主要儲備統一籌措的和市場供應量較少、使用頻率較高、存儲期較長的應急救援裝備；支隊級應急救援裝備儲備要充分依托戰勤保障大隊，改變傳統的備份式儲備方式，正確把握在用裝備、常用易損與特殊備用裝備的儲備比例。按照地質災害救援、建筑物倒塌救援、山岳救援、水難救援、空難救援等各類救援預案，采用模塊化儲備方式，提高集成化、專勤化保障水平。例如：浙江杭州片區主要保障人員密集場所和大型集貿市場的火災撲救；寧波片區以滿足該片區化工類火災撲救的需要，溫州片區主要儲備沖鋒舟、救生衣等以抗洪、抗擊臺風等重大自然災害。

2.2.2 科學預測，確定經濟庫存量，實現物資儲存優化。搜集和整理相關資料，根據預案及情景分析建立各種情況下的物資需求樣本庫。對于以往各區域緊急救援戰斗的具體數據，包括參戰人數、戰場范圍、持續時間、消耗物資的種類和數量等關鍵信息要進行全面收集和整理。對不同戰斗條件下的數據進行分類整理，建立物資需求數據庫，為應急部隊物流預測做好基礎數據準備。運用時間序列預測法、直觀預測法、灰色預測法和回歸分析法、神經網絡系統客觀準確地預測儲備需求。采用實物儲備與合同儲備，國家儲備與地方儲備相結合的方式，結合經濟存量模型合理進行物資存儲，降低物流存儲成本。

2.3 通過優先選擇供應商及協議保障降低采購成本

在供應及采購方面綜合考慮供應商檔案管理、商品項目管理、供應商報價單控制、采購訂單程序、自動采購程序。根據需求生成物流中心配送方案或廠商配送方案，確定什么商品、多少數量、從何處配送、配往何處，自動生成配送單，從而保證資金流、物流、信息流的集中高效、統一調配。采購過程中通過更為普遍地與地方單位簽訂聯勤保障協議，使采購具有穩定性、批量優惠性，保障采購安全、及時的同時降低采購成本，實現消防應急物資裝備可持續供給。

2.4 通過優化配送策略、引入第三方物流來降低運輸配送成本

實現安全、節約、快速的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段。運用系統分析技術，選擇貨物的最佳配比及配送線路，通過優化配送方案節約運輸成本；通過合理調配力量，確定批次，節約人力成本；減少裝卸次數、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度等。

隨著消防搶險救援任務需求不斷擴大，充分利用第三方物流的規模效益和專業優勢，通過運用第三方物流建立起長期的合作性關系，不僅可以降低搜尋交易對象的信息費用，而且提高雙方對不確定因素的認識能力，減少由于交易不確定性和市場多變性及交易主體有限性導致的機會主義行為，以及由此帶來的各種履約風險，從而有助于減少成本。

2.5 建立物流信息管理平臺、控制補給鏈、降低整體物流成本

按照分級管理的原則建立消防部隊物流信息管理系統。隨時將收集的物資需求信息，包括災區地點、人數、需求數量等通過各種短訊手段發送到救援物資統一管理信息平臺進行統計。例如：氣候惡劣時，需要大量帳篷、棉被、睡袋等物資；參戰官兵普遍有高原反應時，需調運大量氧氣袋和相關藥品；液壓破拆工具超負荷運轉可能出現故障時，需要與器材供應廠商聯系，等等。根據信息進行歸類匯總，隨時統計出需求點的救援物資需求信息、消耗情況、救援物資期望運達時間表。科學擬制后勤計劃，適時了解車輛位置，跟蹤行車路線，并與前方指揮人員聯絡指揮戰場保障物資準確及時的流動與運輸，便于部隊調動、協調。

此外，根據實際情況盡快提高裝備物資搬運的機械化程度，將搬運成本納入物流總體成本進行考量，有利于物流總成本的控制。

參考文獻：

[1] 何明珂. 應急物流的成本損失無處不在[J]. 中國物流與采購，2003（23）：18-19.

[2] 趙勇，封少娟，劉佳. 應急物流風險分析研究[J]. 物流科技，2006（9）：10-12.

物流成本分析范文3

物流成本管理(Logistics Cost Management)是指企業物流活動中所發生的管理費用方面工作的總稱,具體來說,是指從物流設計到物流運行再到物流結算的整個過程中,對物流成本進行的計劃、組織、指揮、監督、控制以及對物流活動結果的評價。物流成本管理的內容具體包括:物流成本預測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個方面。

物流成本管理是物流管理的核心,其實質是依據現代企業經營管理的目標和客戶的需求,以成本為手段管理企業物流,最終目標和最基本的研究課題在于利用成本指標控制物流活動,實現物流活動系統合理化,進而降低物流成本,改善服務質量,以最具經濟效益的物流活動達到預定的服務水平。物流成本管理能夠有效地把握企業物流成本的內涵和構成,合理利用物流的效益背反規律,科學、高效地組織物流活動,有效控制物流活動中發生的費用支出,從而降低物流總成本,提高企業乃至整個社會的經濟效益。

二、我國物流成本管理現狀分析。

我國對物流管理的研究起步較晚,物流概念最初出現在20世紀70年代末。由于物流成本的復雜性以及其極強的關聯性,我國尚未能根據本國的實際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系,而對物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果,尚未能認識到物流成本管理理論的戰略重要性,也未能從企業競爭需求戰略層面的角度出發深入研究物流成本管理。隨著現代物流及其相關技術的不斷發展,作為企業“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯合會會長陸江在答記者問時指出,2008年,我國社會物流總額高達89.89萬億元,社會物流總費用占GDP的比重為18.1%,而發達國家社會物流費用與GDP的比率一般在9%~10%左右,我國高出發達國家將近一倍。這種狀況表明,我國企業有很大的降低物流成本的空間,因此,加強物流成本管理,降低物流成本勢在必行。

三、我國物流成本管理存在的缺陷。

目前,我國企業在對物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題,具體來說,可以表述為以下幾個方面:

(一)物流成本賬務單獨核算難度大。

長期以來,我國尚沒有成型的物流成本計算標準,物流成本核算處于雜亂無章的狀態。對物流成本的計算和控制,每個企業都是分散進行的,他們都是根據自己的認識和理解來把握物流成本。2006年9月國家標準化管理委員會批準了國家標準《企業物流成本構成與計算》,該標準明確了物流成本的構成和核算方法。

但是,由于物流成本構成的復雜性以及其核算的實際操作難度大,目前我國真正全面貫徹落實2006年新頒布的物流國家標準對物流成本單獨分類核算記賬的企業為數不多,大多數制造企業仍沒有在財務會計報表中單獨設立物流成本項目,而是將企業的物流成本列在制造成本和其他費用一欄中,因此,企業仍無法掌握物流成本的構成,也較難對企業物流活動發生的全部費用做出確切、全算與分析,造成物流成本信息的失真,形成“經濟黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。

同時,在我國現行的《企業會計準則》等其他會計制度中沒有專門的物流費用項日,或是有的幾個項日不能全面概括物流費用。一方面,物流活動在企業會計制度中沒有單獨的項目,一般所有成本都列在費用一欄中,費用被歸集為諸如工資、租金、公共設施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認和分配運作的責任。如果將一個企業的報表細分為發生在管理責任領域的費用和發生于組織領域的費用兩部分,以獲得組織與各個單位相關的財務信息,這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業的損益表,更是沿著組織預算的思路,對費用進行分類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結合,而通常又跨組織單位發生的費用間的矛盾。另一方面,在通常的企業財務決算表中,物流費核算的是企業向外部運輸業者所支付的運輸費及向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用。對于 企業內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用則與企業其他經營費用統一計算。據有關資料,先進國家企業的實踐表明:實際發生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。

由此可見,僅靠常用的會計方法,難以取得所需的足夠數據來核算物流成本。從現代物流管理的角度來看,企業難以正確把握實際的企業物流成本。

(二)物流成本核算方法不合理。

正是因為我國企業會計制度中沒有對物流成本設立單獨的會計科目來進行核算,而是將與物流活動相關的各種支出列示于企業的各項費用內,或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產品的制造成本中。另外,人們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本,對于物流環節所消耗的資金利息、設備折舊、人員培訓等隱性成本特別是物流活動組織不當所導致的風險和由于效率低下而增加的時間成本,還缺乏足夠的認識。日常采用的標準會計成本法一般沒有將與庫存有關的成本,諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設倉庫所需的資本費用等計算在庫存成本內,導致其被低估或模糊。而先進國家的實踐證明,對于自營物流的成本支出而言,實際發生的物流成本遠遠高于外部支付額數倍以上。所以,從現代物流管理的角度來看,企業還沒有真正把握實際的物流成本,決策者也很難從現行的會計系統中獲得物流成本數據。

一方面,我國企業對物流的核算,從范圍來看,著重于核算采購環節的物流成本,而忽視其他物流環節;從核算內容看,大部分企業只列物流費用,即支付給企業外部的運輸或倉儲的物流費用,而忽視企業內部物流費用,并將企業內部發生的物流費用與企業的生產費用、銷售費用等混在一起,這使得企業不能從外部準確地把握其實際發生的物流成本。

另一方面,我國制造企業之間一般是分散計算和控制物流成本,各個據本企業不同的理解和認識來把握、核算物流成本。由于企業之間的物流核算沒有按照統一的標準進行,就無法比較分析企業間物流成本,無法真正體現企業之間的相對物流績效,進而不能對企業之間物流進行統一的管理。 (三)物流成本管理不夠系統。

中國由于縱向行政體制的影響,物流研究和信息數據分析處于一個個“孤島狀態”。在物流統計方面,分別有物資統計、商業統計、市場統計、交通運輸統計、儲運統計等,行業劃分過細、核算口徑不一,與現代物流成本的概念差距較大,無法綜合反映宏觀物流活動。就宏觀物流成本而言,到目前為止,中國只有基本的貨物運輸量和貨物周轉量的統計,其他相關指標均沒有公開的統計資料,或零散、分散在眾多的機構組織當中。同時各研究機構和職能部門之間各自為政,缺乏科學合理的宏觀物流成本分析框架,各研究機構的低水平重復,統計口徑相互矛盾,這就使得國內大多數企業對物流成本的概念和核算方法了解不多,少數先進的企業雖然知道物流成本的重要性,但卻沒有掌握正確的核算方法,即使勉強算出來,也不能有效地為企業所用。

企業的物流活動是由供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統共同組成的一個相互聯系的系統,各個物流子系統間以及系統個要素間往往存在著相互聯系、此消彼長的“效益背反”關系。目前,我企業的物流活動存在著沒能從物流整體這一系統性的角度出發,只是片面某一單個物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項物流費用,違背了物流整體系統和“效益背反”規律,從而引起物流總成本的增加或降低物流服務水平,導致降低企業的利潤和整體競爭力。 (四)物流成本管理的重視程度不夠。

企業一直將注意力集中在生產成本的控制上,制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對于物流過程中的費用卻研究較少,缺乏物流成本意識,看不到物流成本的作用,因而物流成本管理基礎工作薄弱,很少研究降低企業內部物流費用的途徑,特別是對物流活動的全過程缺乏有效和全面的控制,造成此低彼高,物流系統整體效益不佳。目前,我國大多數制造企業仍然對企業物流活動中存在的“第三利潤源”視而不見,粗放地進行物流成本管理,既沒有設置和配備正規的負責物流管理的機構和人員,也沒有制訂培養物流管理工作人員的計劃和機制,有的企業甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導致了整個社會物流成本的專業管理人員相對比較缺乏,物流管理水平較為低下。

企業計算物流成本只是單純地想了解物流費用,沒有達到怎樣利用已知的物流成本信息進行有效的物流管理,也就是說要利用物流成本核算會計這種內部管理會計的思想和方法為企業的決策服務。企業的物流成本核算管理不只是企業物流管理部 門的事情,應該貫穿于企業每位員工的思想中,涉及到企業的每個生產環節、生產階段、生產工序等角落。

物流成本分析范文4

關鍵詞：物流；物流成本；策略

一、物流成本的影響因素

從物流的整體角度來看，物流成本的影響因素可分為宏觀、中觀和微觀。宏觀層面主要指一個國家或一個地區的物流發展的整體水平。不當的政府職能和不合理的產業結構是限制總體物流成本降低的重要因素。中觀層面主要從行業的角度來看，行業物流主要是指根據貨物的特點對特定行業或特定類別的產品所進行的活動、組織和分配，所以只有不斷推進行業物流合理化和標準化，才能實現有效控制中觀層面的因素對物流成本的影響。最后，微觀影響因素造成的物流成本指的是作為物流業務的主體的企業的管理水平將直接影響物流的成本。

（一）宏觀影響因素

（1）政府。第一，政府物流規劃。物流發展規劃包括物流規模、結構和主要物流中心的位置的規劃，這些將直接影響到物流配送、規模和水平，所以說物流發展規劃是物流成本的關鍵影響因素。第二，政策支持和保護。減少物流成本仍然需要政府政策支持。政府物流政策應包括物流基礎設施建設政策、工業控制和引導政策、公開市場政策、土地政策、金融政策、鼓勵投資政策、現代物流業務推進政策、物流人才培養政策、海關政策等等。第三，政府管理的問題。在中國，跨部門、跨行業和跨區域的現象非常突出。現在，行業或部門之間的嚴重的分裂問題已經阻礙了科學合理的分配和社會充分發揮現有的物流資源的優勢，這都限制了物流行業的發展。此外，它不利于物流資源的整合和形成大型企業。

（2）產業結構。一個國家的產業結構也是影響了物流成本占GDP比例的一個重要因素。在物流成本的構成中，交通運輸和庫存成本占85%。所以它可以證明，如果物流成本高，運輸和庫存成本也高，反之亦然。由于第二產業需要更大的運輸和存儲，及其物流成本相對較高。相反，第三產業是面向服務，產值主要來自無形的服務，不非常依賴于物流。因此，第二產業的物流成本占國內生產總值的比例比第三產業的物流成本占國內生產總值的比例高。即使這兩個產業有不同的物流發展水平，物流成本在兩個產業的比例必然會受到產業結構的影響。

（二）中觀影響因素

中觀影響因素中最主要和最重要的因素就是物流標準化。物流標準化包括產品的標準化和系統化的包裝、物流信息的條形碼和對裝載容器裝貨、卸貨、運輸和儲存等的統一化，它是一種有效的措施來降低物流成本、提高效率。中國現代物流產業發展的是基礎的傳統產業。傳統物流是人為的分離很多階段，所有人不能集中和協調好，另外還有信息不對稱、低水平的標準化工業物流、分權管理和小規模，所以導致效率低下和高成本。

（三）微觀影響因素

微觀影響因素主要指作為物流業務主體的企業的內部的一些因素，從以下幾個方面闡述：第一，中國企業的信息和綜合管理水平通常是低的。此外，企業缺乏基礎設施和物流人才，它們只有一些不先進的技術和設備。第二，低水平的物流管理和服務導致高成本。因為缺乏統一規劃，導致重復建設。并且由于市場發展落后，大多數物流企業存在小、分散和軟弱的狀況，他們不能形成一個有效的社會服務網絡。第三，物流公司一般不采用總成本控制，導致物流成本很混亂和物流成本會計制度準則不清楚。與此同時，在許多企業物流成本只是一個間接成本的一部分。這些因素都嚴重阻礙了物流業務的發展，所以是時候采取有效的措施來改變這種情況。

二、降低物流成本的策略

（一）宏觀物流成本降低的策略

物流系統規劃和管理作為一個整體，必須科學、有效地進行。政府應該做好城市和全國的物流發展規劃。然后在適當的物流發展政策的基礎上，政府也應該設置專門的物流管理部門，或者物流行業協會。這樣政府就可以實現整體協調物流規劃、物流政策的建立、實施和服務，并最終減少宏觀物流成本。其次，政府也應該加大對物流基礎設施的投資，引進先進設備，提高現有的物流水平，優化和整合現有的基礎設施，改造和升級現有的資源，充分發揮現有設施的綜合效果。最后，為了促進產業結構的優化，政府應該支持物流企業的發展。必須加快發展和培養專業的物流服務企業，放寬市場準入門框，鼓勵各種形式的資產重組，逐步建立一些跨境、交叉持股的大型專業物流業務，從而具有高級服務和國際競爭力。

（二）中觀物流成本降低的策略

物流設施的標準應跟現行國際慣例和國家標準想協調。然后把整個物流系統作為一個起點，研究與各種子系統和子領域相協調的技術和工作標準，以便統一整個物流系統的標準。同時研究物流系統和其他相關系統之間的協調，尋求大型物流系統的統一標準。具體措施包括物流設施和相關技術設備標準化，實現物流的標準條款、統一行業物流的技術標準和技術管理標準、統一行業設備標準、采用相同商品規格、政策支持和監管以及統一托盤。

（三）微觀物流成本降低的策略

（1）實現供應鏈管理。今天公司越來越多地考慮將供應鏈管理作為在動蕩的市場中獲得競爭優勢的一個重要的工具。供應鏈管理將整個供應鏈的物流活動連接起來，并專注于協調各物流環節，尤其是在中間的環節。在此基礎上，借助現代信息管理系統實現對所有物流環節的最優控制，并使對所有的環節處理變得更加準確、快捷。

（2）物流企業戰略聯盟和促使第三方物流的發展。實現物流社會化、專業化和從根本上降低成本都需要加快第三方物流企業的發展。在現在的中國，小規模、狹窄的經營范圍、管理不善、低水平的物流信息技術和人才的缺乏是一個在第三方物流中普遍的問題。為了改變這種狀況，傳統的方法是改變經營理念，加強管理，引入物流人員和先進的物流技術，優化物流資源配置。但還有另一個有效的新方法，形成與第三方物流公司之間的戰略聯盟。本著“互補、利益共享”的原則，企業可以相互合作，擴大物流市場和提高物流效率。因此，培養具有國際競爭力的第三方物流組織最終能降低物流成本。

三、總結

眾所周知，物流成本高是制約我國物流業發展的主要原因之一。我國物流水平相比較發達國家有很多差距，這需要我們對物流成本實施有效的管理和控制。而在管理和控制之前，全面地了解其影響因素將會使管理活動針對性強，達到事半功倍的效果。在分析出我國物流成本影響因素的基礎上，我們提出的宏觀、中觀、微觀的策略將有助于系統、全面的降低整體物流成本、提高物流的效率和質量。

參考文獻：

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[3] 王秀卿.現代企業物流成本影響因素分析及其控制策略[J].物流技術，2013（09）：28.

[4] 祝映蘭.企業物流成本的影響因素分析[J].商場現代化，2006（32）：137.

物流成本分析范文5

[關鍵詞]中小物流企業 信息化 成本控制

我國物流產業處在發展的初期，中小物流企業是該產業的主力軍，他們以富于靈活多變的經營方式，服務于各類物流需求企業。他們彼此競爭，優勝劣汰，不但推動物流產業向前發展。然而由于物流服務業正處于快速成長時期，物流行業和企業自身的規范管理存在很多問題，其中物流企業的成本核算與控制問題顯得尤其突出。我國的中小型物流企業大多采用的還是傳統的成本管理手段，中小物流企業比較注重成本核算分析的事后處理，忽視了成本管理的事前預測和生產過程相關環節的控制，因而使得物流成本高居不下。

一、中小物流企業的成本構成與控制概述

物流企業的成本是指物流企業在包裝、裝卸、運輸、倉儲、流通加工、增值服務以及物流信息等過程中耗費的活勞動和物化勞動貨幣表現的總和。物流企業成本大致是由包裝成本、裝卸成本、運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、配送成本、增值服務成本及物流信息成本等構成。其中增值服務成本是指物流企業在達到傳統物流基本功能的基礎上，根據顧客需求額外提供的延伸業務所發生的成本。在物流企業總的成本中，運輸成本及配送成本占得比例較大。

當前，物流成本控制主要分為部分成本控制和全面成本控制。部分成本控制主要是指對形成物流成本的各個部分施以控制，例如，運輸成本控制、裝卸成本控制、包裝成本控制，等等。全面成本控制是指對物流活動事前預算控制，事中行為控制和事后信息反饋及偏差糾錯控制。

二、信息化程度較低、信息化系統功能不完善對中小物流企業成本管理的制約

現代信息系統的使用是物流業務開展和物流成本控制的關鍵。通過信息技術，中小物流企業可以將影響到物流成本的各塊作業活動信息很好地共享，從而對物流作業的整個過程有一個全局的把握，從而對物流作業成本進行分析與控制。并且，現代信息系統網絡除了提高中小企業內部效率外，還使供應鏈上的所有企業形成一種效率鏈接，能有效地將搜集到的物料的價格、數量等在網上傳輸、共享，從而避免交叉、重復的物流現象發生，通過構建物流企業與其他相關方企業之間的物流供應鏈信息化系統，形成一個巨大網絡，中小物流企業能夠從整體上控制物流成本。

但是，目前我國中小物流企業信息化程度較低。平時的通訊與聯系主要是電話（包括移動電話）與傳真機，這不僅準確率低、及時性差，而且出錯率高。很多中小物流企業的物流成本控制采用的是手工操作，很難實現各個環節的最優化控制。中國倉儲協會調查顯示，絕大多數中小物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的中小物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統和運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。因此，信息化程度較低、信息化系統功能不完善制約著我國中小物流企業成本管理水平的提高。

三、中小物流企業實施信息化控制成本的目標

目前，很多中小型物流企業迫切需要信息化手段來解決一些發展瓶頸，但卻不知道自己的真正需求在哪里，因此對它們而言一個小而全的信息化方案是必要的。中小物流企業建立的信息管理系統應包括倉庫管理系統、客戶關系管理系統、運輸管理系統、財務管理系統，其中成本分析子系統是財務管理系統中的重要部分。通過建立這些系統解決中小物流企業信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應付賬、交易條款、用戶情況等大量內部數據資料和信息，還要收集外部的供應鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節，采用最新的信息技術，縮短運作的時間，減小運作成本。信息化管理需依靠軟件開發人才與會計人才合作，一同開發適應目前我國中小物流企業的成本核算與控制的應用軟件，此軟件的功能應做到方便實用，最基本的要求是可對中小物流企業接到的每個任務的全部成本、費用進行核算，所有數據只需輸入原始數額以及所設定的參數，結果能自動生成。

四、中小物流企業信息化中成本控制的策略

1.間接成本分攤時采用作業成本核算法

很多中小物流公司一直采用傳統的物流成本核算方法。由于間接成本分攤不合理，無法對客戶進行有效的成本和利潤分析。我國研究物流成本的控制文獻中，對合理控制物流成本主要采用定額法和作業成本法的研究。而作業成本法是以作業管理為中心，包裝、倉儲、運輸、裝卸等作業環節分工明確，對各個作業進行管理，能有效地控制成本，所以中小物流企業有必要以作業成本法等新的核算理論作為指導，對成本核算的方法進行改進，根據客戶的物流作業活動，準確地計算出物流成本，不僅可以為物流服務的報價提供依據，對客戶進行選擇，而且可以對具體的物流作業過程進行更準確的成本控制，進而使企業獲得成本上的優勢。在中小物流企業實施信息化的前提下，以信息為基礎的作業成本法開始變得具有可行性，通過信息的共享與有效傳遞，中小物流有可能充分利用作業成本法來計算分析成本，從而更有效地進行成本管理與控制。

2.以派車單號（訂單號）為對象歸集各種運輸費用的方法

中小物流企業的運輸業務和信息反饋常采用如表1所示的表格，以便匯總各項費用。該表格雖然便于物流公司按照車輛匯總費用，但是不利于公司計算每次運輸作業的費用，從而計算每個客戶運輸業務的盈虧，企業無法為客戶提供具有競爭力的報價，導致客戶的流動性較大，客戶的維護費用較高，公司的效益一直停滯不前。

表 某中小物流公司按照車輛匯總費用的工作表格示例

由于中小物流企業的人力資源、財力、信息系統及實施成本等的制約，使得嚴格意義上的作業成本法在中小物流企業難以得到應用。筆者認為，針對在運輸中發生各種費用，例如燃油費、停車費、修理費、裝修費等，物流企業在建立成本管理模型時可以以派車單號（或者訂單號）作為對象進行運輸費用的匯總，然后與客戶運價相比，計算某一客戶的收益貢獻。這種在作業成本法指導下的簡易模型的建立使得成本核算按派車單號來劃分，從整體上來控制成本，而不是分解來控制成本，從而使物流成本降到最低。此外，根據這種模型可以及時統計各種數據，將客戶進行分類，也便于將客戶等級和服務費等掛鉤，為財務進行物流成本分析提供真實資料。

中小物流企業成本結構分析圖

3.在成本管理信息系統中合理設置和運用關鍵指標以控制成本

中小物流企業為了對物流成本客觀、科學地進行控制，有必要在成本管理信息系統中設置和運用關鍵指標控制成本，并提供財務提醒功能。下面列舉幾組代表性和可操作性強的指標：

（1）燃料消耗指標。評價燃料消耗的指標主要有單位實際消耗、燃料消耗定額比，它反映了運輸活動中燃料消耗的情況，可以促進企業加強對燃料消耗的管理。其計算公式為：

單位實際油耗（升/百噸千米）=報告期實際油耗/報告期運輸百噸千米數

燃料消耗定額比=百千米燃料實耗量/百千米燃料定額量

（2）配送成本指標。配送是第三方物流企業的主營業務，也是第三方物流企業降低物流成本、增強核心競爭力的重要方面。配送通常通過集中、配貨等環節，將不同供應商和眾多品種的貨物進行統一運送，利用規模優勢以較低的單位運作成本來開發利潤空間。配送成本指標主要用于考核分析配送過程中發生的成本費用。

①每噸重配送成本=配送成本/配送總重量

②每容積貨物配送成本=配送成本/配送貨物總容積

③每車次配送成本=配送成本/配送總車次

④每公里配送成本=配送成本/配送總距離

（3）車輛空車率指標。車輛空車率指標可以用于衡量車輛的利用率。若該比率過高，表示物流企業未能充分做到回程順載的原則，或者未能合理安排好配送路線，以致造成實車去、空車回的現象。

空車率=空車走行距離/配送總距離×100%

五、總結

現代信息技術使物流企業成本管理的控制與管理更為方便有效，而實施全面信息化方案對中小物流企業而言成本較高，開發出合適的物流軟件并非易事，需要很大的投資。希望本文提出的策略能幫助中小物流企業克服信息化實施過程中的障礙，使其物流成本降低到較低的水平。

參考文獻：

[1]陳勝群.現代成本管理概論[M].上海：立信會計出版社，2000

[2]楊英.物流企業財務管理系統設計與實現[J].沈陽航空工業學院學報，2006年4月

[3]蹇令香，李世民.第三方物流企業作業成本控制績效評價[J].大連海事大學學報，2006年11月

[4]王華.企業物流成本控制研究[D].博士學位論文，2006

物流成本分析范文6

   

    一、提高企業的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑

    企業的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續滿意的能力。這個能力體現在對市場信息的把握程度和反應速度上，通過對市場先機的把握去創造更大的需求市場．這就是積極的參與市場競爭．市場競爭的最終表現是價格，價格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業的第三利潤源泉，這個利潤源如何凸現。

   

    要實現物流成本的降低，首先必須了解物流的實際情況，建立物流成本數據庫，對物流系統進行分析，有了基礎數據，就有了比較基礎，就可以發現問題并加以改進；有了比較基礎，才可能制定目標，建立新的物流系統。

   

    當前，很多企業的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統的規劃設計、能力建設、合理化改進、物流運作、信息系統建設與維護分別由若干部門完成，物流系統涉及成本方面的基礎數據很難進行完整有效的統計。這個困難主要表現在以下方面：

   

    1. 現行企業會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題；

   

    2. 物流成本的各個項目分散在企業成本核算的不同會計帳戶中；

   

    3. 從現行的會計系統中無法直接得到各個物流成本項目的金額。

   

    由于難于了解企業物流成本的現狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得企業無法明確目標，無法有效“開發”這個利潤源。

   

    企業發展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現狀。而有效把握物流成本現狀的基礎保障是構建系統的組織。因此，企業物流系統組織流程再造、機構整合，變分散管理物流為集中系統的管理物流，使企業物流真正的系統化。

   

    二、物流降成本是個系統工程，物流系統成本之間存在著效益背反規律

    在物流各項功能之間，某一種功能成本的降低，會使另一種功能成本增加。由于構成物流成本的元素眾多，各種費用互相關聯，工作千頭萬緒。因此，要想切實的進行，就必須設立工作目標，明確任務，確定工作優先級，以項目管理的方法，有序受控的開展，最終獲得系統的利潤。

   

    當前，實現物流降成本的首要任務是：明確物流成本的構成，從原來財務成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內容，分析和比較物流成本與制造成本，物流費用與其他費用之間的關系，切實掌握物流系統的成本。分領域全面清理物流系統的資源配置，建立物流成本數據庫．建立物流成本科學的比較基礎。

   

    三、明確物流成本的構成

    流通領域中的物流成本一般包括庫存/運送成本、運輸成本、發代方面的費用（貨主費用）和管理費用，其中：庫存/運送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用；運輸成本：貨運成本（公路、鐵路、水運、空運、管道）；貨代方面的費用（貨主費用）；管理費用：Ax（庫存成本+運輸成本，A為一常量，其取值范圍視具體情況而定）。

   

    企業的物流成本由供應物流子系統、生產物流子系統、銷售物流子系統和廢棄物物流子系統中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動成本）構成．顯性成本存在于運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎設施、設備資源和運作過程中，隱形成本存在于由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本和市場反應慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。

   

    要明確物流系統的成本構成，就必須明確物流系統的構成，也就是說，必須明確物流通路。

   

    四、明確企業物流成本的范圍

    企業物流成本的全貌應該是三維的，這就是支付形態、運作范圍和功能形式。就支付形態而言，它包括：人工、材料消耗、運輸設施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費用、委托外包等。

   

    就功能形式而言，它包括：包裝、搬運、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。

   

    通過對物流通路的分析，明確了各個物流子系統中物流成本的可能構成。接下來，我們應該討論如何建立科學的物流管理會計制度，使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來的問題。

   

    五、健全企業物流成本財務模式，理清頭緒

    目前，我國企業物流成本的構成模式尚未建立，物流成本的各個項目分散在企業成本核算的不同會計賬戶中。由于物流成本沒有被列入企業的財務會計制度，制造企業習慣物流費用計入制造成本和諸項費用中；流通企業則將物流費用包括在商品流通費用中，因此，無論是制造企業還是流通企業，不僅難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且連已經被生產領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來，無法掌握物流成本真實的全貌。

   

    這就是為什么至今為止，我們的企業還不能切實的掌握物流系統的成本的原因之所在。