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現代汽車范文1
2012年8月24日，對于韓國人李教彰來說意義重大。一紙調令之下，他走馬上任北京現代汽車金融有限公司總經理。
1990年韓國漢陽大學畢業，如今他已在韓國現代金融株式會社工作了12年之久。
“略微有點顧慮，面對全新的環境、全新的合作伙伴，不知道能否將自己這么多年在韓國現代金融公司所積累的經驗在中國市場上得以發揮。來了之后，覺得還有很多東西需要學習。學習中國這個大市場的很多規律?！?/p>
來京48天后，坐在記者對面的李教彰顯得很是謙虛。
2010年7月，韓國現代集團與北京汽車以60：40的合資比例簽署成立汽車金融公司的協議。2012年6月，該協議經過兩年的申報獲得銀監會批準，9月25日，北京現代汽車金融公司在北京掛牌成立。至此宣告國內第14家汽車金融公司開張。
對于這張牌照，北汽集團董事長徐和誼這樣形容：“汽車金融是未來汽車產業的一張生死牌，誰拿到誰就握有未來市場的主動權。同時也是擠占競爭對手市場份額，尋找新經濟增長點的有效途徑?！?/p>
除此之外，這張牌照更為現實的意義還在于，在當前低迷的市場環境下，為現代品牌在中國實現產銷再上一個臺階的目標進行助推。
而在此之前，中國境內已經有包括上汽通用、大眾、雪鐵龍等十二家汽車金融公司獲批成立。
其中最早成立的上汽通用汽車金融公司，自2004年掛牌至今，在為包括上汽以及通用旗下的諸多品牌服務的同時，將業務伸展到了其他的80多個汽車企業，為3000家汽車經銷商提供“車貸通”業務，終端服務客戶量達到了80萬人。是目前已經成立的汽車金融公司中業務版圖最大所占市場份額最大的公司。歷經2004年汽車市場的低迷，并伴隨之后汽車市場的一步步恢復直至2009年的井噴，上汽通用汽車金融公司開始進入收獲期。在今年上汽半年報中顯示，上汽通用金融板塊同比增長。
面對已經處于收獲期的同行，北京現代汽車金融公司來遲了嗎？
來得早不如來得巧？
如果說晚，現代想要成立金融公司的想法可一點也不晚。2004年，現代集團就萌生在中國成立汽車金融公司的想法。但是彼時，北京現代和東風悅達起亞都剛剛成立兩年，產銷不到30萬，規模和量都無法支撐開展汽車金融業務的損益標準。
8年過去，當時市場上的小弟目前已經轉身實現產銷第三的位置。其中，北京現代在2011年8月跨過產銷300萬輛大關。
由于韓國現代金融公司由GE占43%股比，曾經想過牽手GE在中國成立獨資汽車金融公司。但是，為了使金融公司可以從銷售公司得到全面的支持，認為與北京現代汽車公司合作伙伴北汽集團合作設立更為合理，在這樣的判斷下與北汽牽手。
目前為止北京現代汽車金融公司的定位主要是服務于北京現代進口現代、進口起亞，為這幾大品牌汽車的經銷商以及終端消費者提供金融支持。
基于韓國現代金融的特點，北京現代汽車金融公司將未來發展的主推業務定位于消費者金融和經銷商金融。
“雖然中國個人信用體系比起過去已經相當的成熟與穩定，還未完全成熟，因此，以汽車集團主導的汽車金融公司在風險控制上面臨很大壓力?！?/p>
李教彰的話不無道理。
早在2004年之前，從1999年開始逐漸升溫的中國汽車市場，就曾有商業銀行以及部分車企試水汽車金融，一度實現使用金融服務購車量占整體汽車銷售量20%的比例。但是隨著2004年汽車市場的驟冷，呆壞帳集中爆發。曾有商業銀行的工作人員這樣告訴記者：“當時，打印呆壞帳客戶名單，打印了一天還沒有打完?！?/p>
2 0 0 4年之后，中國汽車金融的比例一直在汽車總銷量的10% 15%左右浮動。
而在歐美發達國家，這個數字則達到了60%～70%。鄰國韓國，這個數字也達到了48%。資本的杠桿率一直是衡量一個國家乃至一個行業資金周轉以及資金使用效率的重要指標，在中國汽車市場，由于個人信用體系的不健全，汽車金融的風險和需求成為天枰兩端不斷上啟下沉的兩個砝碼。
2010年，作為最早成立的汽車金融公司之一，大眾金融面臨呆壞賬的困擾，被勒令控制信貸規模，并最終退出現有的大眾體系。
風險，一直都在。
“我們是來得稍晚了一點，但是這個方面沒有遺憾，從另外一個角度來說，有了之前的諸多汽車金融公司的開拓，這為我們開展汽車金融業務建立了基礎，并在中國現有市場環境下開創新的業務模式提供了借鑒?！?/p>
因此，對于李教彰來說，總結這8年來中國市場上的汽車金融公司的成敗，并從中學習和借鑒，打好北京現代汽車金融的底子，保守、穩步推進現代的汽車金融業務是比大規模上量更為重要的工作考核目標。
更快，更多樣化
與歐美國家由汽車金融公司主導不同，中國汽車金融市場由商業銀行主導占據70%弱的比例，汽車金融公司占30%左右。其中，據《汽車觀察》記者了解，大部分商業銀行的主要業務是通過對經銷商資金流轉的滲透和控制實現盈利。
“風險控制上，顯然法人客戶要比個人客戶好?！蹦成虡I銀行高管這樣告訴《汽車觀察》。
與銀行相對強硬的風險控制手段來講，汽車金融公司處于弱勢地位。包括在利息手段上，也無明顯優勢。如何推出自己差異化的金融產品？成為擺在李教彰面前的一大課題。
基于韓國和中國的汽車銷售結構是不同。韓國的汽車銷售一般都是汽車廠家直銷，所以沒有經銷商金融產品。但是像中國和美國這樣比較遼闊的國家，經銷商金融則占很大比重。
因此，李教彰的思路是先開展強項，再慢慢開展其他業務。
“在韓國，對于資信優良的客戶，我們可以實現20分鐘完成審貸手續。在中國，我們力爭把這個時間可以控制在3個小時左右。”
除了比商業銀行更快，對于汽車金融公司來講，基于汽車制造的背景，還可以在產品多樣化上下功夫，推出銀行無法提供的一些服務。
“相比商業銀行以一年的產品為主，我們則是以三年為主，為客戶減輕負擔。
充分的體諒客戶的資金情況。以多樣的產品體系與銀行進行競爭。”
目前，北京現代汽車金融主要以3年36個月消費者金融產品為主。并以北京市場作為試點，并計劃逐漸推向其他省市。
終端消費者可以通過對在職信息以及收入、婚姻狀況，是否有逾期不良記錄等幾項關鍵考核因素的審查后，最快在3個小時內完成審貸手續，2天內提車。
基于信用評分卡制度，對客戶進行信用度的等級劃分。對于信用等級高的客戶，會更快的提供信貸服務。對信用等級低的客戶則需要更多的一些資信證明。兩三年后，根據客戶數據的積累，劃分十個等級的客戶群體，對排名靠前的客戶，會采取直接通過。對排名靠后的客戶，完善信用資料。未來，還將通過對車型、職業、區域、年齡段、收入水平做詳細精密精準的分析，對客戶進行更為精密的劃分。
“對信用良好的客戶還有回頭客，我們甚至可以做到不審查。”李教彰說。
按照銀監會目前劃定的最低不低于20%的首付的底線，以十萬元的朗動為例，只需支付2萬多元的首付。
據中國汽車工業協會預計，到2 0 2 5年，汽車貸款市場將達到5 2 5 0億元。目前，我國汽車金融消費僅占整個汽車消費不足15%，而根據新華信與騰訊汽車的聯合調查，購車者愿意選擇汽車金融形式購車的比例高達45.9%，實際金融消費與“意愿”金融消費相差三倍之多。
瞄準已經成為購車主力軍的80后和正在加入購車大軍的90后，為消費意識更為超前的他們提供服務，李教彰對于汽車金融未來在中國的發展信心滿滿。
與李教彰的看法相同，諸多行業人士評價汽車金融會為中國汽車行業推開下一個黃金十年的幕布。
早在2005年，接受《汽車觀察》記者采訪的徐和誼就曾經暢想，插上汽車金融翅膀的汽車企業將會有更多發展空間。
然而，根據現有規定，汽車金融公司僅可以向銀行融資，只能通過現有體系自己想辦法。2008年1月，上汽通用金融成功發行“通元一期汽車抵押貸款證券化”產品；2010年10月，又發行了總量為15億元的金融債券，這是國內首單汽車金融公司金融債券。
現代汽車范文2
關鍵詞：現代汽車；維修技術；時代特色；研究探討
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.239
1 現代汽車維修技術特點
在新的時期隨著汽車行業發展迅速，汽車維修行業也隨之不斷的發展，在信息化高度發達的今天，汽車維修技術展現出新的特點，其中既有積極樂觀的一面，也有消極悲觀的一面，我對此做了簡單的分析如下：
1.1 現代汽車維修技術取得了全新的發展。
在新技術新理念的支持下，現代汽車維修技術得到了不斷的更新發展，使整個汽車維修技術得到不斷的突破發展，具體表現在以下幾個方面：
（1）現代汽車維修技術的復雜化。隨著時代的不斷發展，汽車行業受到大眾的廣泛關注，而且人們對汽車配置的需求也越來越高，因此汽車的內部配置越來越復雜，導致整個汽車維修工作變的更加的復雜，在此基礎上汽車維修技術也變得復雜多變。
（2）現代汽車維修技術的科學化。隨著技術的復雜化，要求汽車維修技術的水平越來越高，因此對于維修員工來說，必須不斷的提高自身的汽車維修知識水平，以此來適應行業發展的需要，滿足社會發展的要求。導致整個汽車維修行業的技術呈現科學化趨勢。
（3）現代汽車維修技術的科技化。21世紀是信息化時代，計算機網絡技術成為整個時代的典型代表，在此基礎上整個汽車維修行業也受到信息時代的影響，在汽修的過程中出現了許多新的技術，電子計算機技術的廣泛應用，使整個汽修行業充滿科技化氣息。
（4）現代汽車維修技術的高要求化。社會經濟高度發展，物質文明極大的豐富，人們不僅在追求物質世界的豐富，更大程度上追求精神文明的豐富，人們對于汽車的需求，也不僅僅是傳統中的滿足出行，在新的時期人們更多的在追求精神世界的享受，因此對整個汽車維修技術提出了更高的要求。
1.2 現代汽車維修技術暴露出一些問題
隨著新理念新技術的出現，對汽車維修技術來說是一種機遇，同時也是一種挑戰，使現代汽修暴露出一些問題，在研究之后發現大致表現在以下幾個方面：
（1）汽車維修人員專業素質不高。新的時期新的社會現實要求，汽車維修人員劇本高水平的專業素質，但是在我們研究調查之后我們發現，目前大多數汽修人員的專業技術水平比較低，而且相關的汽修基礎知識掌握水平比較差，大多數員工往往通過早期的經驗來進行汽車維修工作，難以適應現實社會發展的需要，這在一定程度上制約了汽車維修行業的發展。
（2）汽車維修觀念仍受到傳統理念的影響。新的時期新的汽車維修觀念和技術得到不斷的更新，但在我們研究調查之后發現，新的時期傳統汽修觀念仍然阻礙了汽修觀念技術的不斷更新，在進行汽修工作的過程中往往依據經驗判斷，依靠手工技術等傳統的手段去處理問題，沒有引進先進的維修技術，沒有先進了維修理念，成為阻礙汽修行業發展的重要因素。
（3）現代化汽修設備沒有得到有效更新。21世紀是信息時代，信息化是整個社會的主要特征，大量計算機網絡技術的應用，使整個社會充滿時代化氣息，但是在汽修行業我們發現，新的維修工具設備仍然沒有得到有效的更新，整個汽修行業的工作效率比較低，制約著整個汽修領域的發展。而且我國汽修維修社會的自主研發能力也存在問題，大量依靠進口，其成本較高，這也是汽修設備得不到應用的重要因素。
2 促進現代汽修維修技術不斷發展的具體措施
在新的時期汽修技術面臨著發展的重要契機，雖然其中存在一些問題制約著汽修技術的發展，但是在新的時期仍然要抓住機遇，在實踐的過程中發現問題，解決問題，實現汽修技術新的發展和新的繁榮，具體的我認為可以從以下幾個方面入手：
（1）轉變汽修發展理念，接受新的觀念。新的時期汽修理念得到不斷的豐富和發展，在新的時期汽修相關方面都要轉變發展觀念。首先，國家要大力支持汽修行業的發展，大力發揮國家財政的作用，為汽修行業發展提供堅實的物質基礎。其次，社會要給汽修行業提出更高水平的要求，從側面促進汽修行業的發展，給汽修行業的發展提供社會動力。最后，汽修人員要在新的時期不斷的轉變自身觀念，接受新的理念指導，轉變汽修方式，采用新時期新的技術，提高汽修效率和水平。
（2）樹立終身學習觀，提高汽修人員的專業素質。汽修人員是汽修行業發展的核心，是汽修工作的直接參與者，在新的時期汽修人員要樹立終身學習的觀念，不斷參與實踐，在實踐中學習，提高自身的專業素質和能力；同時要參與各種形式的培訓，不斷更新自身的汽修知識和觀念；此外還要不斷的學習，不斷的擴展自身的知識量，提高自身的綜合素質，以使自己適應社會發展的需要，滿足社會對汽修行業提出的新要求。
（3）引進先進設備，提升自主創新能力。汽修技術的發展離不開先進設備的支持。尤其是在新的時期，信息化技術不斷的發展，給整個汽修行業提出了更高的要求，同時也提供了更高水平的設備技術。因此在新的時期必須要大力引進先進的技術設備，促進汽修行業的不斷發展。同時要大力提高自主創新能力，發展自主品牌，提高自力更生的能力，為汽修行業的長足發展打下堅實基礎。
3 小結
現代汽修技術在新的時期面臨著前所未有的契機，在發展的過程中出現問題是必然的，我們必須要正視這樣的問題，從成功的經歷中不斷的吸取優秀的經驗，從失敗的過程中不斷的吸取教訓。同時社會各個方面都要協同合作，大力提高整個技術創新的能力和水平，不斷的提高汽修技術設備的科技含量和水平，在新的時期實現汽修技術新的發展。
參考文獻：
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現代汽車范文3
【關鍵詞】現代汽車；自動空調系統
汽車的空調器是由許多不同的零部件組合而成的，主要包括壓縮機、冷凝器、干燥過濾器、膨脹網、蒸發器以及感溫筒等。主要的空氣調節原理在于壓縮機內通過對低溫低壓的氣態制冷試劑進行吸入處理，通過加壓處理，變成高溫高壓過熱之后的氣體制冷劑，這些制冷劑通過干燥過濾器的過濾處理，膨脹閥內部的體積驟然變大，壓力以及整體溫度呈現急劇下降的趨勢，從而變成了低溫低壓下的濕蒸汽，這些蒸汽就可以通過自身的迅速增發對周圍熱量起到吸收處理的效果。
一、活塞行程可變的壓縮機原理分析
我們通過對許多種不同型號的車輛進行分析可以發現，汽車的空調壓縮機主要包括三種類型，即復活塞式的壓縮機、翹板式的壓縮機以及斜盤式的壓縮機，這些壓縮機的活塞行程都是相對固定的，當壓縮機一旦受到低負荷運轉時，高壓以及低壓的壓強都相對較低，波紋的管道也可能會急劇膨脹，當調節閥一旦關閉之后，低壓側也會關閉，繼而將室腔壓力環境下的整體壓強減弱，并經過定量直徑的節流孔壁增加空腔的整體壓力。同時，當壓縮機大負荷的進行運轉時，高壓與低壓的程度也都會降低，壓縮機的整體制冷效率變得更為低下。這種對于容量制冷壓縮機的處理不僅僅可以降低高速的功能消耗，還可以避免發動機的負荷起動運轉受阻，導致機器整體運轉不夠穩定，不能夠實現壓縮機排量與空調負荷的自動與合理匹配。
二、針對現代汽車自動空調系統的控制系統分析
許多傳統汽車內部的空調器的結構構成，往往是由暖風的加熱器與鼓風機組合而成加熱狀的交換器，他們進行組合安裝往往可以方便進行駕駛室前方的裝載處理，鼓風機中的旋轉過程往往會經過循環的風門處理從而把車內的循環空氣以及車外部的空氣抽到蒸發器中進行冷卻，由于控制聯動情況的調溫風板的位置不盡相同，因而冷卻之后的空氣大部分或者全部都容易隨著加熱器的不斷升溫進入到空氣的混合室內進行混合處理，從而得到我們所需要的空氣溫度，相對合適的溫度往往伴隨著空氣從中央風板以及分配門中的出風口吹出，繼而幫助車身內部的空氣調節，除去玻璃窗上凝結成的霜與霧等。
我們需要了解的是，在全自動的空調系統中，許多空調器內的電腦往往會源源不斷的采集車輛內部以及外部的溫度情況，與車內實際上需要的溫度及已有溫度的差值進行比較計算，在之前電腦已經設定好的程序中進行運算分析，從而調節出車內所乘人員心中理想的溫度值。這是一個智能化處理的過程，在這個過程中，包括了以下幾個主要過程：
首先，在溫度的調節過程中，當電控顯示出來的單元數量通過車內部以及車外部的溫度傳感器連續傳感出來，我們就會根據這些所輸出的信號值進行濕風板所處的主要位置。不斷變化溫度風板所處的位置，繼而改變整個車輛的冷熱空氣的混合比例，使得我們車身內部的溫度在運行的過程中可以達到我們基本需要其達到的恒定的溫度數值。另外，鼓風機中所安裝的溫度傳感器也起到了很好的促進作用，也就是說當這些鼓風機內所測量到的溫度值可以對溫度進行精確的調解時，發動機中的冷卻溫度傳感器與冷卻液進口處發生碰撞的過程中，發動機的冷態以及空調系統往往會按照自動的模式進行運行處理，在這個處理過程中，就可以避免的導致一些空氣吹入到除霜的噴嘴中，影響到那些沒有冷卻液溫的溫度傳感器的基本作業，這些沒有冷卻液的溫度傳感器常常會在同一時間內利用函數的關系對車載空調進行控制作業，發動機在運轉到一定時間的時候就會被自動視為熱態的方式處理，當空調器進行制冷運行時，電控的一些單元控制冷卻液切斷閥也會因為切斷了加熱器的發動機而徹底冷卻，導致許多尚未進行處理的空氣被動加熱，制冷效果自然也就不強了。
在空氣數量的調節方面，車輛內部的空氣數量主要是靠主風道的鼓吹機實現的，這類的電控單元提出的空氣溫度輸出要求是通過對速度裝置的調整進行轉速處理的，鼓風機在這個過程中往往又會受到壓縮機的繼電器控制。除了主風道的鼓風機之外，沖擊型的壓力風板也會起到一定程度的控制作用，這一沖擊壓力風板常常安裝在蒸發器的附近位置上，我們所進行的電控設置也往往是按照單元的分類，計算相應的速度，當汽車處在高速運行的狀態中，沖擊的壓力風板常常會將小型的空氣管道截面范圍阻塞，從而維持相對穩定的新鮮空氣數量，繼而保持車內的正常溫度。涉及到的沖擊型壓力風板的位置調節器也常常針對位置信號的電壓進行反饋處理，繼而實現自動的調節與適應。
新鮮的空氣以及循環的空氣風板常常被安裝在蒸發器的空氣入口處，這樣設置也是有著相對明確的科學根據的，因為我們使用的電控單元數量都是根據之前預設值好的空調程序進行新鮮空氣以及恒溫空氣的互相調節，這種方式更加方便于那些在高溫的室外進行快速的溫度調節。
現代汽車范文4
【關鍵詞】汽車維修；維修技術；特點
0 前言
汽車是國民經濟的重要產業，也是一個國家科技水平的寫照?，F在汽車的生產水平越來越高，維修技術也自然越來越先進。很多的高科技產品在汽車維修技術中用的越來越廣泛，互聯網也已經投入了汽車維修資訊的使用。汽車維修已不單單是零件修復和排除故障那么簡單了。汽車維修是通過新興技術手段對汽車所出現的故障進行全方位排查與檢修，而不再是用眼睛去目測用手去摸來檢測故障的時代了，也不再是拜師學藝靠師傅來帶領入門的時代了。在加入國際世貿的新形勢下，重視汽修企業自身素質的提高、改變汽修經營的原有方式，才可以使我國的汽車維修行業取得較快的進展。
1 故障診斷的特征
高效率的汽車維修不僅能降低汽車的使用成本而且還能夠提高汽車運行的可靠性，也是保證汽車工業健康發展的重要因素之一?，F代汽車已不是簡單的交通工具，它已經變成了人們生活的一部分，反映著人們的生活水平和生活質量。
電腦技術的飛速發展，使汽車維修的科技化程度不斷提高。電子燃油噴射系統發動機，加速滑動調整系統，動力轉向系統，自動巡航系統，中控門鎖及防盜系統，自我診斷系統等這些總成均由單元件全面控制。電控單元具有自我診斷功能能記錄出現的故障，并且以代碼的形式存儲于電控單元存儲器當中。通過解碼器就可以從第那空單元格當中讀出故障所在的位置以及故障的類型，還可以獲取排除故障的在線幫助。
2 維修資訊的特征
毫不夸張的說隨著資訊、信息、網絡化的發展，各行各業都處于一個全新的發展時期。汽車的品牌、車型、設備也是一刻都不停的在更新著，維修人員也不可能將上千種車型都記在腦子里面，維修人員所掌握的汽車檢測與維修的知識也不可能適用于所有新的車型，所以就要第一時間了解和掌握與新車型新設備相關聯的新技術。在這種行業資訊不斷地更新的情況下，通過互聯網傳遞資訊就顯得比較重要。通過互聯網查詢維修技術行業的資料既方便又快捷，并且可以在第一時間就得到可靠全面的信息，哪怕是國外最新車型也可以既快又全面地掌握到一手資料。在工作過程中出現沒有遇見過的問題，或者解決不了的難題時，只要上網搜索一下就可以找到許多有關訊息，或者還可以在網上設疑問，就會有專業的人員為你解答。在互聯網上還可以查找到基本保養、檢修程序和各類數據，為檢修人員提供了高效快捷的資訊服務。
我國汽車維修專業互聯網絡雖起步較晚，但現在也已經有了很大的發展，變得專業性越來越強，網上獲取學習維修的資料也變得越來越普及化，給維修人員和汽車的使用者也帶來了不少的方便。
3 檢修工具的特征
隨著汽車工業的發展，檢修設備也隨著產生了本質上的變化。汽車保修設備的生產也不再是以機具類為主了。一批先進的進口設備已經涌入國門，解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、四輪定位儀等一些在從前人們很陌生的儀器，現在都已經在汽車檢修行業中被廣泛的應用了，并且都已經變成了汽車維修行業中必不可少的工具了。這些檢測設備本身就是高科技的電子產品，電子計算機等高新技術在其中應用廣泛。熟練的使用這些設備就需要操作人員有一定的電腦技術水平和較好的外語能力。操作人員可以熟練地掌握使用這些設備，才可以使這些設備的各項機能充分的發揮出來。
伴隨著檢修工具的越來越先進，在很大程度上促進了汽車檢測與維修行業的向前發展。通過研發人員的不斷努力，汽車檢修工具的更新頻率也是日新月異的，在功能上新型的檢修工具更是比先前的要更上一層樓。
俗話說，磨刀不誤砍柴工。工具先進了，工作自然就會好做。由此可以看出高科技的汽車檢修工具在汽車維修與檢測中是多么重要。要想使汽車維修與檢測這個行業能夠跟得上汽車更新換代的步伐，良好的檢修工具是必不可少的。
4 維修管理的特征
標準的規范化的電腦管理可以為管理人員避免很多不必要的麻煩，標準化的電腦管理可以建立完整的長期的客戶檔案，完整的檔案資料可以幫助服務人員更好地為客戶服務，增加客戶的滿意程度。在我國，電腦化管理才剛剛起步，也就意味著在汽車維修與檢測行業中誰具備完整的管理體系，現代化的管理方法，誰就能在根據精確的管理數據提供給客戶良好完備的服務，也就有機會爭取到更多更穩定的客戶。良好的管理體系不僅可以消除很多員工在工作方面的失誤還可以將管理者從繁忙瑣碎的工作中解脫出來，有更多的時間來爭取更多的經濟效益。完備的管理系統還可以定期的提醒客戶對自己的車進行保養和維修，能夠體現出服務的完整性和層次性。
5 維修人才培訓的特征
隨著汽車維修事業的不斷發展，汽車維修人員的缺乏，還需要一批高素質、專業性強的維修與檢測人員。汽車維修人員的培養目標就是德智體全面發展，具有較高的職業素養、良好的職業道德和專業的維修技能，要掌握一定的電工電子理論知識。
6 汽車保養設備
汽車維修是汽車已經出現故障才會使用的一種方法。為了避免多次維修，使用者應當注意在汽車的使用過程中嚴格按照使用規范進行操作，此外還要注意汽車的保養。以前人們會用簡單的工具對汽車進行敲打和用頭腦分析來判斷是否出現故障，現在隨著科學技術的發展，汽車維修保養設備也更新換代了?，F代先進的汽車維修保養設備能提升汽車維修的品質和效率，還能夠減輕汽車維修師的壓力。常用的汽車維修保養設備有四輪定位儀、平衡機、養護設備、空壓機等基礎設備。主要品牌有中大、廣力、金華等等一些知名品牌。
7 結語
汽車維修是為了順應社會發展的需要，隨著中國汽車事業的發展，汽車數量也在不斷增加，汽車維修事業面臨著巨大的考驗。想要做好汽車維修與保養事業就必須要引進或研發先進的汽車維修保養設備和培養專業素質過硬的高素質、高技能人才。隨著汽車技術的快速發展，日益呈現出汽車維修的高科技特征，與此同時汽車維修理念也在不斷更新。本文所介紹的現代汽車維修與檢測的特征僅僅是眾多維修與檢測特征中的一部分，希望能夠給想要在這方面有所建樹的讀者一些啟示。
【參考文獻】
[1]湯子興.夏利轎車電噴發動機故障自診系統[J].汽車運用，2002（1）：34-35.
現代汽車范文5
一、汽車電子操控和安全系統談起
近幾年來我國汽車工業增長迅速，發展勢頭很猛。因此評論界出現了一些專家的預測：汽車工業有可能超過IT產業，成為中國國民經濟最重要的支柱產業之一。其實，汽車工業的增長必將包含與汽車產業相關的IT產業的增長。例如，雖然目前在我國一汽的產品中電子產品和技術的價值含量只占10%—15%左右，但國外汽車中電子產品和技術的價值含量平均約為22%，中、高檔轎車中汽車電子已占30%以上，而且這個比例還在、不斷地快速增長，預期很快將達到50%。
電子信息技術已經成為新一代汽車發展方向的主導因素，汽車（機動車）的動力性能、操控性能、安全性能和舒適性能等各個方面的改進和提高，都將依賴于機械系統及結構和電子產品、信息技術間的完美結合。汽車工程界專家指出：電子技術的發展已使汽車產品的概念發生了深刻的變化。這也是最近電子信息產業界對汽車電子空前關注的原因之一。但是，必須指出的是，除了一些車內音響、視頻裝備，車用通信、導航系統，以及車載辦公系統、網絡系統等車內電子設備的本質改變較少外，現代汽車電子從所應用的電子元器件（包括傳感器、執行器、微電路等）到車內電子系統的架構均已進入了一個有本質性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器（智能執行器、智能變送器）。
實際上，汽車電子已經經歷了幾個發展階段：從分立電子元器件搭建的電路監測控制，經過了電子元器件或組件加微處理器構筑的各自獨立的、專用的、半自動和自動的操控系統，現在已經進入了采用高速總線（目前至少有5種以上總線已開發使用），統一交換汽車運行中的各種電子裝備和系統的數據，實現綜合、智能調控的新階段。新的汽車電子系統由各個電子控制單元（ECU）組成，可以獨立操控，同時又能協調到整體運行的最佳狀態。例如為使發動機處于最佳工作狀態，就需要從吸入汽缸的空氣流量、進氣壓力的測定開始，再根據水溫、空氣溫度等工作環境參數計算出基本噴油量，同時還要通過節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度，確定發動機的工況，進而控制，調整最佳噴油量，最后還需要通過曲軸的角速度傳感器監測曲軸轉角和發動機轉速，最終計算出并發出最佳點火時機的指令。這個發動機燃油噴射系統和點火綜合控制系統還可以與廢氣排放的監控系統和起動系統等組合，構筑成可使汽車發動機功率和扭矩最大化，而同時燃油消耗和廢氣排放最低化的智能系統。
還可以舉一個安全駕駛方面的例子，出于平穩、安全駕駛的需要，僅只針對四個輪子的操控上，除了應用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車防抱死裝置（ABS）外，許多轎車，包括國產車，已增設了電子動力分配系統（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天氣駕駛時的穩定性?，F在，國內外的一些汽車進一步加裝了緊急剎車輔助系統（EBA），該系統在發生緊急情況時，自動檢測駕駛者踩制動踏板時的速度和力度，并判斷緊急制動的力度是否足夠，如果需要，就會自動增大制動力。EBA的自控動作必須在極短時間（例如百萬分之一秒級）內完成。這個系統能使200km/h高速行駛車輛的制動滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對車輪的還有分別監測各個車輪相對于車速的轉速，進而為每個車輪平衡分配動力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（ETC）系統等。
從以上列舉的兩個例子可以清楚看到，汽車發展對汽車電子的一些基本要求：
1．電子操控系統的動作必須快速、正確、可靠。傳感器（+調理電路）+微處理器，然后再通過微處理器（+功率放大電路）+執行器的技術途徑已經不再能滿足現代汽車的要求，需要通過硬件集成、直接交換數據和簡化電路，并提高智能化程度來確?？刂茊卧獎幼鞯恼_性、可靠性和適時性。
2．現在幾乎所有的汽車的機械結構部件都已受電子裝置控制，但汽車車體內的空間有限，構件系統的空間更是極其有限。理想的情況當然是，電子控制單元應與受控制部件緊密結合，形成一個整體。因此器件和電路的微型化、集成化是不可回避的道路。
3．電子控制單元必須具有足夠的智能化程度。以安全氣囊為例，它在關鍵時刻必須要能及時、正確地瞬時打開，但在極大多數時間內氣囊是處在待命狀態，因此安全氣囊的ECU必須具有自檢、自維護能力，不斷確認氣囊系統的可正常運作的可靠性，確保動作的“萬無一失”。
4．汽車的各種功能部件都有各自的運動、操控特性，并且，對電子產品而言，大多處于非常惡劣的運行環境中，而且各不相同。諸如工作狀態時的高溫，靜止待命時的低溫，高濃度的油蒸汽和活性（毒性）氣體，以及高速運動和高強度的沖擊和振動等。因此，電子元器件和電路必須要有高穩定、抗環境和自適應、自補償調整的能力。
5．與上述要求同樣重要，甚至有時是關鍵性的條件是，汽車電子控制單元用的電子元器件、模塊必須要能大規模工業生產，并能將成本降低到可接受的程度。一些微傳感器和智能傳感器就是這方面的典范。例如智能加速度傳感器，它不僅能較好地滿足現代汽車的各項需要，而且因為可以在集成電路標準硅工藝線上批量生產，生產成本較低（幾美元至十幾或幾十美元），所以在汽車工業中找到了自己最大的應用市場，反過來也有力地促進了汽車工業的電子信息化。
二、智能傳感器：微傳感器與集成電路融合的新一代電子器件
微傳感器、智能傳感器是近幾年才開始迅速發展起來的新興技術。在我國的報刊雜志上目前所使用的技術名稱還比較含混，仍然籠統地稱之為傳感器，或者含糊地歸納為汽車半導體器件，也有將智能傳感器（或智能執行器、智能變送器）與微系統、MEMS等都歸入了MEMS（微機電系統）名稱下的。這里介紹當前一些歐美專著中常用的技術名詞的定義和技術內涵。
首先必須說明的是，在絕大多數情況下，本文大小標題及全文中所說的傳感器其實是泛指了三大類器件：將非電學輸入參量轉換成電磁學信號輸出的傳感器；將電學信號轉換成非電學參量輸出的執行器；以及既能用作傳感器又能用作執行器，其中較多的是將一種電磁學參量形式轉變成另一種電磁學參量形態輸出的變送器。就是說，關于微傳感器、智能傳感器的技術特性可以擴大類推到微執行器、微變送器-傳感器（或執行器、或變送器）的物理尺度中至少有一個物理尺寸等于或小于亞毫米量級的。微傳感器不是傳統傳感器簡單的物理縮小的產物，而是基于半導體工藝技術的新一代器件：應用新的工作機制和物化效應，采用與標準半導體工藝兼容的材料，用微細加工技術制備的。因此有時也稱為硅傳感器?？梢杂妙愃频亩x和技術特征類推描述微執行器和微變送器。
它由兩塊芯片組成，一是具有自檢測能力的加速度計單元（微加速度傳感器），另一塊則是微傳感器與微處理器（MCU）間的接口電路和MCU。這是一種較早期（1996年前后）的，但已相當實用的器件，可用于汽車的自動制動和懸掛系統中，并且因微加速度計具有自檢能力，還可用于安全氣囊。從此例中可以清楚看到，微傳感器的優勢不僅是體積的縮小，更在于能方便地與集成電路組合和規模生產。應該指的是，采用這種兩片的解決方案可以縮短設計周期、降低開發前期小批量試產的成本。但對實際應用和市場來說，單芯片的解決方案顯然更可取，生產成本更低，應用價值更高。
智能傳感器（SmartSensor）、智能執行器和智能變送器-微傳感器（或微執行器，或微變送器）和它的部分或全部處理器件、處理電路集成在一個芯片上的器件（例如上述的微加速度計的單芯片解決方案）。因此智能傳感器具有一定的仿生能力，如模糊邏輯運算、主動鑒別環境，自動調整和補償適應環境的能力，自診斷、自維護等。顯然，出于規模生產和降低生產成本的要求，智能傳感器的設計思想、材料選擇和生產工藝必須要盡可能地和集成電路的標準硅平面工藝一致?？梢栽谡９に嚵鞒痰耐镀?，或流程中，或工藝完成后增加一些特殊需要的工序，但也不應太多。
在一個封裝中，把一只微機械壓力傳感器與模擬用戶接口、8位模-數轉換器（SAR）、微處理器（摩托羅拉69HC08）、存儲器和串行接口（SPI）等集成在一個芯片上。其前端的硅壓力傳感器是采用體硅微細加工技術制作的。制備硅壓力傳感器的工序既可安排在集成CMOS電路工藝流程之前，亦可在后。這種智能壓力傳感器的技術和市場都已成熟，已廣泛用于汽車（機動車）所需的各式各樣的壓力測量和控制單元中，諸如各種氣壓計、噴嘴前集流腔壓力、廢氣排氣管、燃油、輪胎、液壓傳動裝置等。智能壓力傳感器的應用很廣，不局限于汽車工業。目前，生產智能壓力傳感器的廠商已不少，市售商品的品種也很多，已經出現激烈的競爭。結果是智能壓力傳感器體積越來越小，隨之控制單元所需的接插件和分立元件越來越少，但功能和性能卻越來越強，而且生產成本降低很快（現在約為幾美元一只）。
順便需要說說的是，在一些中文資料中，尤其是一些產品宣傳性材料中，籠統地將SmartSensor(或device)和Intelligentsensor（或device）都稱之為智能傳感器，但在歐美文獻中是有所差別的。西方專家和公眾通常認為，Smart（智能型）傳感器比Intelligent(知識型)的智慧層次和能力更高。當然，知識型的內涵也在不斷進化，但那些只能簡單響應環境變化，作一些相應補償、調整工作狀態的，特別是不需要集成處理器的器件，其知識等級太低，一般不應歸入智能器件范疇。
相信大多數讀者能經常接觸到的，最貼近生活的智能傳感器可能要算是用于攝像頭、數碼相機、攝像機、手機攝像中的CCD圖像傳感器了。這是一種非智能型傳感器莫屬的情況，因為CCD陣列中每個硅單元由光轉換成的電信號極弱，必須直接和及時移位寄存、并處理轉換成標準的圖像格式信號。還有更復雜一些的，在中、高檔長焦距（IOX）光學放大數碼相機和攝像機上裝備的電子和光學防抖系統，特別是高端產品中的真正光學防抖系統。它的核心是雙軸向或3軸向的微加速度計或微陀螺儀，通過它監測機身的抖動，并換算成鏡頭的各軸向位移量，進而驅動鏡頭中可變角度透鏡的移動，使光學系統的折射光路保持穩定。
微系統（Microsystem）和MEMS（微機電系統）-由微傳感器、微電子學電路（信號處理、控制電路、通信接品等）和微執行器構成一個三級級聯系統、集成在一個芯片上的器件稱之為微系統。如果其中擁有機械聯動或機械執行機構等微機械部件的器械則稱之為MEMS。
MEMS芯片的左側給出的是制備MEMS芯片需要的基本工藝技術。它的右側則為主要應用領域列舉。很明顯，MEMS的最好解決方案也是選用與硅工藝兼容的材料及物理效應、設計理念和工藝流程，也即采用常規標準的CMOS工藝與二維、三維微細加工技術相結合的方法，其中也包括微機械結構件的制作。
微傳感器合乎邏輯的發展延伸是智能傳感器，智能傳感器自然延伸則是微系統和MEMS，MEMS的進一步發展則是能夠自主接收、分辨外界信號和指令，進而能獨立、正確動作的微機械（Micromachines）。現在，開發成功、并已有商業產品的MEMS品種已不少，涵蓋圖4所示的各大領域。其中包括全光光通信和全光計算機的關鍵部件之一的二維、三維MEMS光開關。
現代汽車范文6
近幾年來我國汽車工業增長迅速，發展勢頭很猛。因此評論界出現了一些專家的預測：汽車工業有可能超過IT產業，成為中國國民經濟最重要的支柱產業之一。其實，汽車工業的增長必將包含與汽車產業相關的IT產業的增長。例如，雖然目前在我國一汽的產品中電子產品和技術的價值含量只占10%—15%左右，但國外汽車中電子產品和技術的價值含量平均約為22%，中、高檔轎車中汽車電子已占30%以上，而且這個比例還在、不斷地快速增長，預期很快將達到50%。
電子信息技術已經成為新一代汽車發展方向的主導因素，汽車（機動車）的動力性能、操控性能、安全性能和舒適性能等各個方面的改進和提高，都將依賴于機械系統及結構和電子產品、信息技術間的完美結合。汽車工程界專家指出：電子技術的發展已使汽車產品的概念發生了深刻的變化。這也是最近電子信息產業界對汽車電子空前關注的原因之一。但是，必須指出的是，除了一些車內音響、視頻裝備，車用通信、導航系統，以及車載辦公系統、網絡系統等車內電子設備的本質改變較少外，現代汽車電子從所應用的電子元器件（包括傳感器、執行器、微電路等）到車內電子系統的架構均已進入了一個有本質性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器（智能執行器、智能變送器）。
實際上，汽車電子已經經歷了幾個發展階段：從分立電子元器件搭建的電路監測控制，經過了電子元器件或組件加微處理器構筑的各自獨立的、專用的、半自動和自動的操控系統，現在已經進入了采用高速總線（目前至少有5種以上總線已開發使用），統一交換汽車運行中的各種電子裝備和系統的數據，實現綜合、智能調控的新階段。新的汽車電子系統由各個電子控制單元（ECU）組成，可以獨立操控，同時又能協調到整體運行的最佳狀態。例如為使發動機處于最佳工作狀態，就需要從吸入汽缸的空氣流量、進氣壓力的測定開始，再根據水溫、空氣溫度等工作環境參數計算出基本噴油量，同時還要通過節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度，確定發動機的工況，進而控制，調整最佳噴油量，最后還需要通過曲軸的角速度傳感器監測曲軸轉角和發動機轉速，最終計算出并發出最佳點火時機的指令。這個發動機燃油噴射系統和點火綜合控制系統還可以與廢氣排放的監控系統和起動系統等組合，構筑成可使汽車發動機功率和扭矩最大化，而同時燃油消耗和廢氣排放最低化的智能系統。
還可以舉一個安全駕駛方面的例子，出于平穩、安全駕駛的需要，僅只針對四個輪子的操控上，除了應用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車防抱死裝置（ABS）外，許多轎車，包括國產車，已增設了電子動力分配系統（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天氣駕駛時的穩定性。現在，國內外的一些汽車進一步加裝了緊急剎車輔助系統（EBA），該系統在發生緊急情況時，自動檢測駕駛者踩制動踏板時的速度和力度，并判斷緊急制動的力度是否足夠，如果需要，就會自動增大制動力。EBA的自控動作必須在極短時間（例如百萬分之一秒級）內完成。這個系統能使200km/h高速行駛車輛的制動滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對車輪的還有分別監測各個車輪相對于車速的轉速，進而為每個車輪平衡分配動力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（ETC）系統等。
從以上列舉的兩個例子可以清楚看到，汽車發展對汽車電子的一些基本要求：
1．電子操控系統的動作必須快速、正確、可靠。傳感器（+調理電路）+微處理器，然后再通過微處理器（+功率放大電路）+執行器的技術途徑已經不再能滿足現代汽車的要求，需要通過硬件集成、直接交換數據和簡化電路，并提高智能化程度來確?？刂茊卧獎幼鞯恼_性、可靠性和適時性。
2．現在幾乎所有的汽車的機械結構部件都已受電子裝置控制，但汽車車體內的空間有限，構件系統的空間更是極其有限。理想的情況當然是，電子控制單元應與受控制部件緊密結合，形成一個整體。因此器件和電路的微型化、集成化是不可回避的道路。
3．電子控制單元必須具有足夠的智能化程度。以安全氣囊為例，它在關鍵時刻必須要能及時、正確地瞬時打開，但在極大多數時間內氣囊是處在待命狀態，因此安全氣囊的ECU必須具有自檢、自維護能力，不斷確認氣囊系統的可正常運作的可靠性，確保動作的“萬無一失”。
4．汽車的各種功能部件都有各自的運動、操控特性，并且，對電子產品而言，大多處于非常惡劣的運行環境中，而且各不相同。諸如工作狀態時的高溫，靜止待命時的低溫，高濃度的油蒸汽和活性（毒性）氣體，以及高速運動和高強度的沖擊和振動等。因此，電子元器件和電路必須要有高穩定、抗環境和自適應、自補償調整的能力。
5．與上述要求同樣重要，甚至有時是關鍵性的條件是，汽車電子控制單元用的電子元器件、模塊必須要能大規模工業生產，并能將成本降低到可接受的程度。一些微傳感器和智能傳感器就是這方面的典范。例如智能加速度傳感器，它不僅能較好地滿足現代汽車的各項需要，而且因為可以在集成電路標準硅工藝線上批量生產，生產成本較低（幾美元至十幾或幾十美元），所以在汽車工業中找到了自己最大的應用市場，反過來也有力地促進了汽車工業的電子信息化。
二、智能傳感器：微傳感器與集成電路融合的新一代電子器件
微傳感器、智能傳感器是近幾年才開始迅速發展起來的新興技術。在我國的報刊雜志上目前所使用的技術名稱還比較含混，仍然籠統地稱之為傳感器，或者含糊地歸納為汽車半導體器件，也有將智能傳感器（或智能執行器、智能變送器）與微系統、MEMS等都歸入了MEMS（微機電系統）名稱下的。這里介紹當前一些歐美專著中常用的技術名詞的定義和技術內涵。首先必須說明的是，在絕大多數情況下，本文大小標題及全文中所說的傳感器其實是泛指了三大類器件：將非電學輸入參量轉換成電磁學信號輸出的傳感器；將電學信號轉換成非電學參量輸出的執行器；以及既能用作傳感器又能用作執行器，其中較多的是將一種電磁學參量形式轉變成另一種電磁學參量形態輸出的變送器。就是說，關于微傳感器、智能傳感器的技術特性可以擴大類推到微執行器、微變送器-傳感器（或執行器、或變送器）的物理尺度中至少有一個物理尺寸等于或小于亞毫米量級的。微傳感器不是傳統傳感器簡單的物理縮小的產物，而是基于半導體工藝技術的新一代器件：應用新的工作機制和物化效應，采用與標準半導體工藝兼容的材料，用微細加工技術制備的。因此有時也稱為硅傳感器?？梢杂妙愃频亩x和技術特征類推描述微執行器和微變送器。
它由兩塊芯片組成，一是具有自檢測能力的加速度計單元（微加速度傳感器），另一塊則是微傳感器與微處理器（MCU）間的接口電路和MCU。這是一種較早期（1996年前后）的，但已相當實用的器件，可用于汽車的自動制動和懸掛系統中，并且因微加速度計具有自檢能力，還可用于安全氣囊。從此例中可以清楚看到，微傳感器的優勢不僅是體積的縮小，更在于能方便地與集成電路組合和規模生產。應該指的是，采用這種兩片的解決方案可以縮短設計周期、降低開發前期小批量試產的成本。但對實際應用和市場來說，單芯片的解決方案顯然更可取，生產成本更低，應用價值更高。
智能傳感器（SmartSensor）、智能執行器和智能變送器-微傳感器（或微執行器，或微變送器）和它的部分或全部處理器件、處理電路集成在一個芯片上的器件（例如上述的微加速度計的單芯片解決方案）。因此智能傳感器具有一定的仿生能力，如模糊邏輯運算、主動鑒別環境，自動調整和補償適應環境的能力，自診斷、自維護等。顯然，出于規模生產和降低生產成本的要求，智能傳感器的設計思想、材料選擇和生產工藝必須要盡可能地和集成電路的標準硅平面工藝一致。可以在正常工藝流程的投片前，或流程中，或工藝完成后增加一些特殊需要的工序，但也不應太多。
在一個封裝中，把一只微機械壓力傳感器與模擬用戶接口、8位模-數轉換器（SAR）、微處理器（摩托羅拉69HC08）、存儲器和串行接口（SPI）等集成在一個芯片上。其前端的硅壓力傳感器是采用體硅微細加工技術制作的。制備硅壓力傳感器的工序既可安排在集成CMOS電路工藝流程之前，亦可在后。這種智能壓力傳感器的技術和市場都已成熟，已廣泛用于汽車（機動車）所需的各式各樣的壓力測量和控制單元中，諸如各種氣壓計、噴嘴前集流腔壓力、廢氣排氣管、燃油、輪胎、液壓傳動裝置等。智能壓力傳感器的應用很廣，不局限于汽車工業。目前，生產智能壓力傳感器的廠商已不少，市售商品的品種也很多，已經出現激烈的競爭。結果是智能壓力傳感器體積越來越小，隨之控制單元所需的接插件和分立元件越來越少，但功能和性能卻越來越強，而且生產成本降低很快（現在約為幾美元一只）。
順便需要說說的是，在一些中文資料中，尤其是一些產品宣傳性材料中，籠統地將SmartSensor(或device)和Intelligentsensor（或device）都稱之為智能傳感器，但在歐美文獻中是有所差別的。西方專家和公眾通常認為，Smart（智能型）傳感器比Intelligent(知識型)的智慧層次和能力更高。當然，知識型的內涵也在不斷進化，但那些只能簡單響應環境變化，作一些相應補償、調整工作狀態的，特別是不需要集成處理器的器件，其知識等級太低，一般不應歸入智能器件范疇。
相信大多數讀者能經常接觸到的，最貼近生活的智能傳感器可能要算是用于攝像頭、數碼相機、攝像機、手機攝像中的CCD圖像傳感器了。這是一種非智能型傳感器莫屬的情況，因為CCD陣列中每個硅單元由光轉換成的電信號極弱，必須直接和及時移位寄存、并處理轉換成標準的圖像格式信號。還有更復雜一些的，在中、高檔長焦距（IOX）光學放大數碼相機和攝像機上裝備的電子和光學防抖系統，特別是高端產品中的真正光學防抖系統。它的核心是雙軸向或3軸向的微加速度計或微陀螺儀，通過它監測機身的抖動，并換算成鏡頭的各軸向位移量，進而驅動鏡頭中可變角度透鏡的移動，使光學系統的折射光路保持穩定。
微系統（Microsystem）和MEMS（微機電系統）-由微傳感器、微電子學電路（信號處理、控制電路、通信接品等）和微執行器構成一個三級級聯系統、集成在一個芯片上的器件稱之為微系統。如果其中擁有機械聯動或機械執行機構等微機械部件的器械則稱之為MEMS。
MEMS芯片的左側給出的是制備MEMS芯片需要的基本工藝技術。它的右側則為主要應用領域列舉。很明顯，MEMS的最好解決方案也是選用與硅工藝兼容的材料及物理效應、設計理念和工藝流程，也即采用常規標準的CMOS工藝與二維、三維微細加工技術相結合的方法，其中也包括微機械結構件的制作。
微傳感器合乎邏輯的發展延伸是智能傳感器，智能傳感器自然延伸則是微系統和MEMS，MEMS的進一步發展則是能夠自主接收、分辨外界信號和指令，進而能獨立、正確動作的微機械（Micromachines）?，F在，開發成功、并已有商業產品的MEMS品種已不少，涵蓋圖4所示的各大領域。其中包括全光光通信和全光計算機的關鍵部件之一的二維、三維MEMS光開關。
