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路面機械范文1
Abstract: The compaction of the asphalt surface paving on the road and flatness has an important influence, such as construction technology and control of the paver, rolling methods and quality control of all related to the final quality of the road, this article on the asphalt pavementthe paving mechanical processes and quality control carried out a detailed summary.Keywords: asphalt pavement; mechanical paving; Quality Control
中圖分類號：U416.217文獻標識碼A 文章編號：
1 機械攤鋪工藝及控制
1.1 攤鋪機基準線的控制
攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當以控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。
1.1.1 攤鋪底面層——基準鋼絲繩法
基準鋼絲繩法是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5—10M；用兩臺精密水準儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設計高程高1—2MM，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準確；基準線應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續作業，每側鋼絲繩至少應具備有三根200—250M長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經架設完成。
1.1.2 攤鋪中面層和表面層——浮動基準梁法
浮動基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構造物上另加掛鋼絲繩配合進行控制（因構造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動基準梁的前部由長2—3M的2—4個輪架組成，每個輪架有3—44對小輪，行走在攤鋪機前面下承層。浮動基準梁的后部是約0.5MX10M的滑板（俗稱滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準誤差和自動找平裝置的誤差，需在進行自動找平裝置的安裝和調整時注意：橫坡傳感器聽安裝誤差應小于+0.1%；隨時檢查液壓系統的工作壓力，使其處于正常狀態。
1.2 攤鋪機的攤鋪進度控制
攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經驗調節，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10以上時不要超過10MIN。
1.3 攤鋪機操作控制措施。
選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10—30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動的緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內的混合料已經冷硬，則應先將受料內已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負責及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板。
2 碾壓質量控制
瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。
2.1 穩壓階段
由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6—8T的雙輪振動壓路機以2KM/H左右速度進行碾壓2—3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。
2.2 壓實階段
在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100—110度，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼—輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。
2.3 終壓階段
第三階段的終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓階段結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70，應盡可能在較高溫度下結束終壓。在施工現場，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。當然，實際碾壓過程中壓路機會超過復壓與初壓和終壓復壓的分界線；為使壓路機駕駛員容易辨明自己應該碾壓的路段，可用彩旗或其他標記物放在初壓與復壓和復壓與終壓的分界線上，并根據瀝青混合料的溫度和碾壓遍數移動這此標記物，指揮駕駛員及時進入下一小段進行碾壓。
2.4 穩定鞏固階段
為保證各階段的碾壓作業始終在混合料處于穩定的狀態下進行，碾壓作業應按下述規則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪—輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾壓時驅動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。
3 碾壓的質量要求
3.1 橫向接縫的碾壓
橫向接縫的碾壓是工序中重要一環碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20CM。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20CM，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15—20CM，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。
3.2 縱向接縫的碾壓
縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10—15CM，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10—15CM，將接縫碾壓密實。
4 結語
攤鋪機械及工藝和碾壓質量對路面的影響很大，攤鋪機械及工藝和碾壓質量直接影響到路面的質量及平整度。所以在施工中要特別注意控制其中的各項指標的控制，才能保證路面的質量和行車的安全。
參考文獻：
[1]毛學功.冷廷農村公路路面施工工藝與技術筑路[J],機械與施工機械化，2009.7
路面機械范文2
關鍵詞：路面機械；平整性；處理措施
1 影響平整度的相關因素
能夠對瀝青路面的平整水平產生影響的因素很多，主要包含以下幾種：施工質量、選擇適宜的機械等，同時，也涉及到施工人員的職業素質、道德素質和技術素質等。
1.1在面層施工的過程中，攤鋪機是十分重要的設備，施工人員的素質和自身水平能夠對平整性產生較大影響，例如，在運行過程中，很多參數具有不穩定特征，無法勻速行走，沒有穩定的工料系統等都會產生瀝青路面不平整的現象。
1.2拌合設備質量的水平能夠對平整度產生影響。首先，在操作的過程中，如果油石比重很大，會導致泛油的現象，如果偏小，會導致松散現象。第二，如果施工溫度較高，會產生瀝青老化加劇等現象，反之，如果施工的溫度較低，會導致產生花白料的現象，導致瀝青路面產生波浪和松散等不平整現象，第三，應該將試驗報告作為級配的標準，同時，在操作的過程中，對傾斜度、振幅、頻率、尺寸等因素進行考慮，同時定期清理振動篩，避免其產生堵塞的現象，能夠減少因為不穩定級配的現象導致不平整。
1.3碾壓過程能夠對瀝青路面的平整水平產生影響，因此，應該選擇適宜的次序、路線、速度、溫度，保證提高平整度。
首先，在選擇壓路機的過程中，應該針對級配水平和建筑物的厚度選擇適宜的壓路機，滿足施工要求的振幅需求和頻率需求。第二，初壓噸位較大也能夠導致路面變形的現象。在對碾壓溫度進行控制的過程中，如果具有較高的初壓溫度，會產生輪跡或者推移等現象，如果具有較高的復壓溫度，會導致平整性水平的下降，如果溫度較低，能夠產生不密實的危害。第三，對碾壓的速度進行調整，如果壓路機在碾壓的過程中，產生轉向、停留、剎車和速度快慢不一等情況，如果沒有在路面上關閉振動開關，會導致平整性水平較差，同時，停留在沒有冷卻的瀝青路面上，會產生陷槽。第四，如果碾壓沒有良好的行進路線，會產生碾壓錯輪和寬度錯輪等現象，多次在相同橫斷面之中折返，能夠導致平整度損傷。第五，在確定碾壓次數的過程中，如果碾壓的次數較少，會很容易產生車轍，如果碾壓次數較多，會造成重復多次的碾壓，導致瀝青路面推移，造成平整度損傷，提高施工成本，增加浪費。
2 提高路面平整度的措施
2.1瀝青路面機械攤鋪工藝及控制
2.1.1在對基準線進行控制的過程中，應該首先設置基準面，使用以下幾種原則進行基準面的選擇，首先，如果將控制高度作為標準，應該使用走鋼絲的方式；如果將控制厚度作為標準，應該使用基準梁的方式，多使用在地面層之中走鋼絲的方式，在上面層和中面層使用基準梁的方式。
攤鋪中面層和上面層一浮動基準梁法，浮動基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度。方法是：浮動基準梁的前部由長2--3m的2--4個輪架組成，每個輪架有3—4對小輪，行走在攤鋪機前面。浮動基準梁的后部是約5xlOcm的滑板（俗稱滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了避免誤差較多的現象，在安裝傳感器的過程中，應該將誤差水平降低到百分之零點一以下，保證攤鋪面層和滑動基面之間平行，對系統在工作過程中的壓力進行檢查，保證其位于正常水平，對攤鋪的厚度進行檢查，使其滿足相關規定的需求。
2.1.2在對攤鋪的速度進行控制的過程中，應該保證工作的勻速水平，避免產生快慢不一的現象。
2.1.3在攤鋪的時候，應該減少停機現象的產生，鎖緊熨平板，提高停頓時間，使其大于三十分鐘，保證溫度高于一百攝氏度，應該結合相關措施，使用冷接縫等方式進行接縫。
2.1.4在攤鋪作業的過程中，應該使用相應的控制措施，保證運料車在和攤鋪機距離三十厘米至四十厘米的位置停車，同時掛空擋，通過推動作用，使其緩慢前行，使料位的高度和葉片三分之二以上的位置相吻合。
2.2在對碾壓的質量進行控制的過程中，主要分為以下三個過程：初壓、復壓和終壓
2.2.1初壓過程也是穩壓過程中，因為混合料已經受到壓實，同時，混合料在攤鋪的過程中，會導致溫度很高，一般為一百四十攝氏度，因此，只要使壓實度水平降低就能夠提高壓實水平的穩定性，在碾壓的時候，使用二次至三次碾壓，以每小時兩千米的速度勻速運行。
2.2.2在復壓的過程中，主要進行壓實，在該階段應該使壓實水平和相關規范相吻合，在較高的溫度下進行，同時在初壓之后立刻進行，保證溫度大于等于一百一十攝氏度和一百二十攝氏度，一般使用振動較強的壓路機，保證輪胎為二十六噸以上，碾壓次數按照施工經驗進行選擇。
2.2.3終壓能夠提高瀝青路面的平整水平，避免產生缺陷，緊跟復壓進行該步驟，保證終壓過程中的溫度大于等于七十五攝氏度，維持整個施工過程中的較高溫度。
2.2.4為保證各階段的碾壓工作始終在混合料處于穩定的狀態下進行，碾壓作業應按下述操作規程進行；由下而上（由外向內），先靜后動；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾壓時驅動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓工作長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機返回應呈階梯型；當天鋪筑的層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機），以免產生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才可開放交通。
2.2.5橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環。應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm—30cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。在相鄰攤鋪層已經成型必須碾壓冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱向碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15—20cm，然后再沿橫向碾壓。橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。
2.3對接接縫處理對策
2.3.1縱向接縫，在攤鋪帶進行連接的過程中，搭接施工主要分為熱接茬和冷接茬兩種。其中，冷接茬指的是實現新舊攤鋪層之間的搭接，在施工進展到半幅的時候，不能夠使用熱接縫的方式，同時，應該使用刀切割整齊，在攤鋪另外半幅的過程中，應該對接縫進行仔細的清掃，同時，在表面噴涂較少的粘層，保證重疊十厘米到十五厘米的范圍，在經過攤鋪之后，工作人員鏟走混合料，之后進行下一步的黏合，保證新舊的攤鋪帶具有相同的厚度。
熱接茬施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10—20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。
無論使用上述何種接縫方式，都應該保證邊緣具有齊整性的特征，保證機械在彎道和直線上具有正確的位置，因此，應該在攤鋪帶中設置導向線，同時，安裝懸桿，在駕駛的過程中，可以減少工作強度，提高工作效率。
2.3.2橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1cm上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路，一級公路下面層的橫向接縫可采用垂直的平接縫，鋪筑接縫時，可以在壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。
斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層時應予剔除，并補上細料。斜接縫應充分壓實并搭接平整。
路面機械范文3
關鍵詞：公路；瀝青混凝土；路面；壓實
中圖分類號：TB文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2012）15-0190-01
1 瀝青混凝土路面的特性
1.1 高溫性和低溫性
瀝青在加熱、拌和及碾壓成型期間，溫度會處于100度至200度之間，此時的瀝青是液體狀態，而在大部分使用期瀝青則處于粘彈性狀態，這說明溫度對瀝青的狀態有很大的影響。瀝青具有高溫軟化以及高溫流動變形的特點，高溫穩定性不足的瀝青路面，容易出現車轍、擁包等各種類型的變形，這些變形會產生很多交通安全隱患，影響車輛行駛的舒適性和安全性。在低溫時，瀝青混凝土路面會形成低溫開裂，低溫開裂分為兩種類型：第一類是由于氣溫劇降造成的，當氣溫劇降時，如果瀝青的應力松弛無法適應溫度應力的增長，就會產生開裂；另一種是溫度疲勞裂縫，溫度反復升降導致瀝青混合料的極限拉伸應變變小，應力松弛性能降低，促使路面產生開裂。
1.2 瀝青的老化和剝落
瀝青在整個公路施工的過程中，一直放置于施工的自然環境中，這就不可避免的受到氣候、降雨等的影響，會發生很多物理及化學的反應，比如蒸發、脫氫、氧化等反應，導致了瀝青逐漸變硬，喪失了瀝青的粘結和密封作用，瀝青發生的這種與自然環境不可逆的物理和化學反應就稱之為老化，瀝青老化對公路工程質量的損壞很大。除此之外，瀝青的剝落現象對公路工程質量也有很大的影響。瀝青具有粘附性的特點，在施工中正是利用瀝青的這種特性，將瀝青與其他粗集料、細集料相集合，從而形成一個整體。但是，在降水或者其他外力的作用下，瀝青的粘附性會逐漸降低，這就導致了瀝青與其他壓實材料結合由緊密變成松散，從而會出現剝落現象。為了防止瀝青剝落現象的出現，除了選擇堿性石料以外，還可以采用在瀝青中摻加抗剝落劑等措施。
2 瀝青混凝土路面壓實機械的選擇
2.1 壓實原理
壓實是一個反復碾壓的過程，通過反復碾壓實現對被壓材料的重復加載，就可以慢慢地將被壓材料中的水分和空氣擠壓出來，這樣就會增加材料之間的粘聚力，提高被壓材料的密實度，滿足公路工程對平整性、溫度性和強度的要求。經過壓實的路面，由于具有平整性和密實性的特點，會極大的提高公路交通的安全性和舒適度。不同類型的壓實機械的壓實原理不同，光面鋼輪壓路機主要利用了鋼輪自身重力來進行碾壓，迫使被壓材料產生永久變形。夯實機械將一定質量物體從高空墜落，沖擊被壓材料使其應力瞬間發生很大變化。振動壓路機主要利用振動器進行壓實，振動器會產生激振力，激振力會在被壓材料內部減少內摩阻力，從而達到了壓實效果。與振動壓路機不同的是，振蕩壓路機會通過激振偏心塊產生震蕩波，從水平和垂直兩個方向對被壓材料進行壓實。
2.2 各類壓路機的效果分析
目前工程施工中可選用的壓路機械多種多樣，常用的壓路機主要有輪胎壓路機、振蕩壓路機、鋼輪壓路機以及振動壓路機等，另外，施工中還會用到快速沖擊夯、振動平板夯、蛙式夯等輔助壓實設備。根據壓實原理來分類，壓路機可以分為沖擊型、靜力型和振動型三種類型，根據重量來分類，可以分為輕型壓路機和重型壓路機兩類。輕型壓路機的壓實力度較小，碾壓后被壓材料的密實性較差，而重型壓路機可以獲得更好的密實度。如果是相同重量的壓路機，普通光輪壓路機在壓實深度和壓實密度方面不如振動壓路機，振動壓路機壓實的整體效果要優于其他類型的壓路機，所以此類壓路機已經被目前的各類公路工程所廣泛應用，其生產量也在各類型機器中占有很大的比例。
2.3 壓路機型號的選擇
在公路壓實的不同階段，可以采用不同型號的壓路機。由于一般公路施工中進行初壓的壓路機壓力都比較小，所以很多單位在初壓時使用了振動和靜壓相結合的方式施工。復壓中很多單位選用了輪胎壓路機，終壓則采用鋼筒式壓路機。在型號選擇方面，初壓時多采用輕噸位壓路機，也有單位采用雙鋼輪壓路機進行初壓，然后緊跟膠輪壓路機。如果初壓噸位過重，會讓路面產生推擠變形，影響施工質量。如果采用低頻率、高振幅壓路機，則有可能產生夯擊現象影響路面的平整性。
3 瀝青混凝土路面壓實工藝研究
3.1 壓實度的控制
路面壓實度是保證瀝青路面質量的一個重要因素，具體而言，它是指瀝青混合料的實際密度與標準密度之比。我國相關規范對于高速公路和一級公路的熱拌瀝青混合料的壓實度有具體要求：在控制階段馬歇爾密度壓實度要大于96%，在試驗階段鉆孔密度壓實度大于99%，在施工過程中要大于95%，在交工檢查與驗收階段要大于98%。目前，主要采用鉆孔法對路面壓實度進行檢測。路面施工過程中進行的質量檢查，主要采用單點評定，如果檢測結果無法達到標準，則需要在附近多鉆幾個孔，再次進行檢測，如果壓實度讓然無法達到工程質量標準的要求，則要確定為該路面壓實度不合格。
3.2 離析與壓實
離析是瀝青混凝土質量的常見問題，離析不僅影響路面的外觀，更重要的是離析所導致的滲水和積水，會進一步損壞路基。檢測壓實度一般采用的是隨機抽樣法，如果檢測的鉆芯位置正好處于離析較嚴重的地方，檢測出的壓實度會過高或過低，無法反應真實情況。比如某施工離析比較嚴重，具體表現為降雨后瀝青面層局部持續潮濕，經過多個鉆芯取樣查看外觀及檢測，發現壓實度和空隙率都不符合質量要求。所以，在施工中要格外重視離析問題，以便達到空隙率及壓實度兩方面的控制，對于表面離析，一般可以在中面層施工時采用往下面層噴灑粘層油的方式進行處理。
3.3 缺陷及其預防
在攤鋪機方面，攤鋪機的熨平板拼裝要緊密，另外在攤鋪前要對攤鋪機的各項參數進行調整，特別是攤鋪速度、振級以及夯錘等，要按照試鋪確定的參數進行。攤鋪機的螺旋輸送器的長度要足夠長、位置要設置合理，這樣可以防止混合料搭接出現問題，要有專人對輕微離析進行補撤細料，并對其他缺陷進行修補。在壓路機方面，壓路機在碾壓過程中要有專人進行指揮，不能出現漏壓或少壓。壓路機碾壓重疊寬度要適當，過寬或過窄都會影響施工效果，壓路機的速度不能過快，并且不能隨意停放在未冷卻的瀝青攤鋪層上，檢測控制是保證工程質量的重要環節，在分料和做抽取、篩分以及馬歇爾試驗時要嚴格按照操作規范進行。在瀝青料拌和開始之后，要對瀝青混合料做1至2個試件進行馬歇爾試驗，以便判斷配合比的準確性，在條件允許的情況下，每天拌和結束后進行熱料倉篩分，從而了解集料和拌和樓的變化及運轉情況，每個星期要對試驗數據進行匯總和分析，了解瀝青混合料的變化情況。另外，還要派有經驗的專人到攤鋪現場隨時檢查攤鋪瀝青混合料的情況，謹防出現質量問題，在鉆芯取樣時，檢測人員要認真仔細，謹防對試樣造成破壞，攤鋪和碾壓結束后，要安排專人在路面進行值班，實施交通管制。
參考文獻
［1］別佃奎.影響公路路基壓實度及均勻性控制分析［J］.科技創新與應用，2012，（7）.
路面機械范文4
關鍵詞：瀝青路面;施工機械 優化配置
中圖分類號：TU文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）10-0399-02
1 主要機械設備優化配置
1.1 運輸車輛
在瀝青混凝土路面施工過程中，為保證現場攤鋪機均勻連續的進行施工作業，要求瀝青混合料的供給量和攤鋪工作量相匹配，拌和設備生產能力確定后，可依據運距遠近確定運輸車輛的數量，通過實際計算與分析，可以通過如下公式確定：
N=A•h•ρq（1）
式中：N-表示所需運輸車次總數，（次）；
A-施工現場計劃施工面積，（m2）;
h-施工結構層厚度，（m）；
ρ-結構層壓實密度，（t/ m3）
q-汽車平均載重量，（t）。
n=QbDKqV+n′（2）
式中：n-單位時間內運輸車量需求，（量）；
Qb-拌和設備的單位生產能力，（t/h）；
D-平均運距，（km）；
V-運輸車輛平均運輸速度，（km /h）；
K-時間利用系數；
n'-攤鋪機前等待卸料車輛，（量）。
在實際計算過程中，時間利用系數與施工組織具有密切關系，一般取值在0.75～0.85之間，施工組織越嚴密，管理越規范，取值越大，反之，越小。攤鋪機前等待卸料車輛n'的取值要考慮瀝青混合料對施工溫度的要求，在攤鋪機前卸料等待車輛不能過多，當外界施工溫度較高（30℃）以上，等待車輛可以取2～4量，當外界施工溫度較低（20℃）左右，等待車輛可以取3～5量即可。
1.2 攤鋪機械
1.2.1 攤鋪機械生產能力及數量確定
為保證運到攤鋪現場的瀝青混合料能夠及時攤鋪完畢，在選擇瀝青混凝土攤鋪機械時應考慮其實際攤鋪能力應略大于拌和設備的實際拌和能力，或者在攤鋪機械選定的前提下，在去確定拌和設備的實際生產能力。攤鋪機的實際攤鋪能力應以實際攤鋪寬度、厚度，在一定的攤鋪速度下能夠攤鋪符合工程質量要求的生產能力，可用下式計算：
Qt=60KtBhVtρ （3）
式中：Qt-攤鋪機實際生產能力，（t/h）；
Kt-時間利用系數；
B-攤鋪機作業寬度，（m）；
h-混合料壓實厚度，（m）；
Vt-攤鋪機攤鋪速度，（m/min）；
ρ-結構層壓實密度，（t/ m3）
在式（3）中，時間利用系數同樣與施工組織具有密切關系，一般取值在0.75～0.95之間，施工組織越嚴密，管理越規范，施工連續性越好，取值越大，反之，越小。
攤鋪機需求數量可以通過下式確定：
n=KQbQt(4)
式中：Qb-拌和設備的單位生產能力，（t/h）；
K-拌合機與攤鋪機的機械匹配系數（1.2～1.3）；
Qt-攤鋪機實際生產能力，（t/h）。
1.2.2 攤鋪機械組合方式確定
在瀝青混凝土攤鋪施工過程中，攤鋪機械的組合方式有兩種，一種是一臺攤鋪機在全寬范圍內一次性攤鋪成型，這種攤鋪方式要求拌和生產能力較大、運輸能力較大，而且該方式攤鋪施工有效減小了施工縱向接縫，施工平整度、施工質量較高，由于采用單一攤鋪機攤鋪作業，可以有效降低施工成本，提高解經濟效益；但該種攤鋪機械一次性投入或租用費用較高，一般適用于大型施工企業。另外一種攤鋪作業方式為兩臺或兩臺以上攤鋪機以臺階式聯合作業，前后距離約10m左右，該施工方法工藝控制簡單，但施工過程中容易產生縱向接縫、厚度不均勻、橫坡不平等問題。一般適用于中小型施工企業或低等級公路建設。在實際選擇攤鋪方式過程中，應充分考慮施工進度、施工質量、經濟效益要求來確定采用何種攤鋪方式。
1.2.3 攤鋪機的作業速度
攤鋪機的作業速度對攤鋪機的作業效率和攤鋪質量影響很大，正確選擇攤鋪作業速度，是加快施工進度、提高攤鋪質量的重要手段，選擇的原則是保證攤鋪機作業的連續性。混合料的供應能力即瀝青混合料拌和設備的生產能力和運輸車輛的運輸能力，應使攤鋪設備在某種速度下連續作業。合理的攤鋪速度可根據混合料供給能力、攤鋪速度和厚度確定,計算公式如下：
v=100Q60bhr（5）
式中: Q-混合料的實際供給能力，t/ h；
h-為壓實后的攤鋪厚度，m；
b-為攤鋪寬度，m；
r-為瀝青混合料壓實后的密度(t/ m3)
在實際施工過程中，攤鋪速度還因混合料的種類、溫度及鋪筑的層次有所區別，一般下層的攤鋪較快，約為10 m/ min，上面層的攤鋪速度較慢，為6 m/ min以下。
1.3 壓實機械
1.3.1 壓實機械選型
攤鋪機型號一經選定，即攤鋪機實際生產能力確定后,就可以選擇合適的壓路機了。壓實作業是瀝青路面施工的關鍵工序之一，對瀝青混合料的強度、穩定性、疲勞強度具有至關重要的影響，壓實作業的主要內容包括壓實設備的選型與組合、碾壓溫度、速度、編數、碾壓方式等的確定。
碾壓機械選型時要考慮兩方面的因素：一是要保證攤鋪機與壓路機之間生產能力的相互配套；二是要求保證路面壓實度的同時結構不受破壞。壓路機選型主要通過結構層厚度、寬度及壓實度要求來確定。
在瀝青混凝土路面施工過程中，通常需配置四臺套壓路機：兩臺鋼輪壓路機，兩臺輪胎式壓路機。在高等級瀝青混凝土路面施工中一般采用雙軸雙輪式壓路機，該種壓路機前后各一個鋼輪，壓實效果較好，壓實寬度較大，能在攤鋪層上橫向碾壓，產生更均勻的密實度和良好的路面平整度，常用在高等級公路瀝青混凝土路面的初壓。
輪胎壓路機是利用沖氣輪胎的特性來進行壓實的機械，它除有垂直壓實力外，還有水平壓實力。不但沿行駛方向有壓實力的作用，沿機械的橫向也有壓實作用。這些力的作用下就可以產生很好的壓實效果，故在瀝青混凝土路面施工中，必須選用輪胎式壓路機。輪胎壓路機有輕型、中型和重型三種，其質量分別為10t～16t，20t～25t和30t以上。在高等級瀝青路面施工中，根據瀝青混合料的密實要求以及對路面質量要求，一般可選用輕型和中型的輪胎壓路機。振動壓路機壓實效果好，影響深度大，生產效率高，所以在瀝青混合料壓實作業中亦必不可少。高等級瀝青公路碾壓施工作業中宜選用串聯振動壓路機，一般情況下，鋼輪壓路機本身自帶振動可靜壓和振動。因此選用這種壓路機比較合適，機械效率較高。
1.3.2 壓路機的數量確定
為使混合料達到最大密實度與壓實質量，需選擇合理的壓路機組合及碾壓溫度、速度、編數、碾壓方式。瀝青混合料的壓實宜采用鋼筒靜態壓路機、輪胎式壓路機和振動壓路機組合的方式。壓路機的數量依據其生產能力來確定。
靜態鋼輪壓路機的生產能力按下式確定:
Q=3600(b-c)LhKY(L/v+t)n(6)
式中: Q-為壓路機生產能力, m3/h；
b-為碾壓帶寬度，m；
c-為碾壓帶重疊寬度，m；
L-為碾壓作業帶長度，m；
h-為鋪層壓實后厚度，m；
v-為碾壓行駛速度，m/s；
t-為轉彎調頭或換擋時間，s；
n-為碾壓遍數；
KY-為時間利用率(0.75～0.95)。
輪胎壓路機的生產能力按下式確定:
Q=3600(b-c)LhKY(L/v+t)n(7)
式中: Q-為輪胎壓路機生產能力，m3 /h；
L-為碾壓作業帶長度，m；
b-為碾壓帶寬度，m；
c-為碾壓帶重疊寬度，m；
h-為鋪層壓實后厚度，m；
KY-為時間利用率(0.75～0.95)；
v-為壓路機運行速度，m/h；
t-為壓路機的換向時間, 1s～2s；
n-為碾壓遍數。
振動壓路機的生產率按下式確定:
Q=1000WvHCn（8）
式中: Q-為振動壓路機生產能力，m3/h；
W-為振動輪寬度，m；
v-為壓路機運行速度， m/h；
H-為壓實后厚度，m；
n-為碾壓遍數；
C為機械效率系數, （壓路機實際生產能力與理論生產能力之比）。
壓路機數量通過下式確定：
n=QTQ(9)
式中：n-攤鋪機需求數量；其他符號含義同前。
壓路機數量確定以后，根據施工要求，對碾壓作業的初壓、復壓、終壓三個階段進行壓路機的配置和組合。
2 結語
該瀝青路面施工機械優化配套技術在實際瀝青路面施工過程中具有一定的指導意義，對于保證整個施工的連續性，最大程度的發揮單機工作效率、整個機械系統的綜合工作效率，加快瀝青路面施工速度，降低施工周期，提高瀝青路面施工質量、降低工程造價等方面具有較高的借鑒價值。
參考文獻
［1］荊農.瀝青路面機械化施工［J］.人民交通出版社，2005，（3）.
路面機械范文5
【關鍵詞】瀝青混凝土，路面，機械化，攤鋪，施工技術
中圖分類號：TU528.42文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
瀝青混凝土的攤鋪和碾壓是瀝青混凝土路面施工的重要組成部分,也是影響路面質量的重要環節。為了達到較好的路面平整度、穩定度和耐久性,應根據不同的施工機械,混凝土的材料和性能以及基層的情況采取相應的施工工藝。加強對瀝青混凝土路面機械化攤鋪施工技術的探討具有十分重要的意義。
二、攤鋪工藝對路面的影響
我國地域廣闊,地形復雜多樣,溫度差異也較大,各地采用的瀝青混合料的級配也存在較大差異。這種差異是客觀存在的,因而根據不同級配的瀝青混合料選擇相應的攤鋪工藝是必要的。振搗式熨平板和強夯式熨平板結構較為復雜、重量大,不適于攤鋪瀝青砂為主的封水隔離層。在鋪筑中粒式鋪筑層不超過6cm時,應用帶有振動式熨平板或是振搗式熨平板的機型為佳;在鋪筑中粒式和粗粒式的鋪筑層超過6cm時,應用帶有強夯式熨平板或振搗式熨平板的機型為好。
因為攤鋪后密實度高的路面抗彎折穩定性和疲勞斷裂性能都差,使路面的使用年限大大縮短,所以特別不適宜表面層攤鋪。路面的表面層施工工藝應以提高壓實沉降量的均勻性為主的施工工藝為佳。但在進行底面層攤鋪時,攤鋪后路面的平整度和壓實沉降量受基層平整度影響很大,如果攤鋪后路面的密實度不高,將形成很難彌補的底基層缺陷的路面,這將對中、表面層的平整度造成不良影響。
三、瀝青混凝土路面機械化攤鋪技術
1.攤鋪機施工前檢查
攤鋪機在施工前，對攤鋪機各工作裝置及其調節機構進行檢查， 使之處于良好的工作狀態。即檢查刮板輸送器、閘門和螺旋分料器的狀況是否良好，有無粘附瀝青混凝土；振島梁底面及其前下部是否磨損過大，行程及運行速度是否恰當，它與熨平板之間的間隙以及離熨平板地面的高度是否合適；熨平板底面有無磨損、變形和粘附混凝土，其加熱裝置是否良好；厚度調節器和拱度調節是否良好；各部位有無異常振動；自動找平裝置是否良好。對攤鋪機的動力系統、行走系統、傳動系統及操縱系統進行檢查，看其工作狀態是否良好。
2.攤鋪機參數的調整與選擇
（1）熨平板拱度的調整
為了消除路面的縱向接縫，提高路面質量，瀝青混凝土路面基本上采用一次攤鋪成型，根據面層的寬度選擇攤鋪機，在調整好攤鋪寬度之后應調整熨平板的拱度。 各種型號的攤鋪機的調拱機構大致相同，調整后可在標尺上直接度出拱度的絕對數(mm)值或橫坡百分數。調拱度后要進行試鋪校驗，必要時再次調整。對于一些大型攤鋪機，為了使鋪層的密度過于均勻，常設計有前后兩副調拱機構。 對這種雙調拱機構，其前拱的調節量要大于后拱，通常要大3-5cm。
（2）攤鋪厚度的確定
攤鋪工作開始前要準備兩決長方墊木，以此作為攤鋪厚度的基準。 方墊木的寬為 5- 10cm，長與熨平板縱向尺寸相同或稍長，厚度為鋪層厚加壓實量(一般約為鋪層厚的 1.15-1.2 倍)。 在攤鋪機的行駛裝置停置于攤鋪帶起點的平整處后，抬起熨平板，將兩墊木分別置放子熨平板的兩端下面。如果熨平板采用加寬節段，墊木不可置放于接縫處。而應置于加寬節段的近側邊處。墊木置放好后，放下熨平板，讓其提升油缸處于浮動狀態。此后轉動左右兩個厚度調節器的螺桿， 直到它們都能感覺到有微量間隙為止，即使用輕微手力就能轉動手輪，此為該調節器的中立位置。此時熨平板只以其自重落在墊木上，未受其它垂直力的作用。熨平板放置妥當后，接著要調整好其初始的工作仰角。 此仰角視機型的不同，鋪層厚度不同，混合料種類和溫度等因素而異，各機型的使用說明書中都有規定.在一般情況下，可將調節螺桿右旋(使板后部向下壓)1-5/4 圈即可。 此時熨平板的前緣向上微升，使之具有 20-40°的仰角，攤鋪厚度較大時，初始仰角應稍大些。
3.攤鋪機作業
（1）熨平板的加熱
在每天開始施工前或停工后再工作時， 都應對熨平板進行加熱，即使夏季熱天也必須如此，因為 160℃以上的混合料碰到 30℃以下的熨平板底面時，將會冷粘在板底上，這些粘附的顆粒料隨板向前拖移時，就會拉壞鋪層表面，使之形成溝槽和裂紋。如果先對熨平板進行加熱，則加熱后的熨平板可對鋪層到起熨燙的作用，從而使路面平整無痕。 但是，加熱熨平板時不可加熱過猛，以免熨平板出現過熱現象。 熨平板的過熱除了易使板本身變形和加速磨損外，還會使鋪層表面燙出瀝青膠漿和拉溝。
（2）攤鋪機供料機操作
攤鋪機的供料機構包括通過閘門向后供料到攤鋪室的刮板輸送器和向兩側布料的螺旋分料器兩部分。 它們的工作應相互密切配合，操作時應使二者的工作速度匹配恰當。在確定了它們的工作速度后還要力求保持其均勻性，這是影響鋪面平整度的一項重要因素。刮板輸送器的運轉速度及閘門的開啟度共同影響向攤鋪室的供料量。 通常刮板輸送器的運轉速度確定后就不大變動了，因此向攤鋪室的供料量基本上依靠閘門的開啟度來調節。 在攤鋪速度恒定時，閘門開啟過大，使得螺旋攤鋪器來不及把刮板輸送機送來的混合料向兩側分布開去，會在攤鋪室中部積料過多，形成高堆，造成螺旋攤鋪器的過載并加速其葉片的磨損。 同時也增加熨平板的前進阻力，破壞熨平板有受力平衡，使熨平板自動上浮起，鋪層厚度增加。
閘門的最佳開度，應在保證攤鋪室內混合料處于上述的正確高度狀態下，使刮板輸送器和螺旋攤鋪器在全部工作時間都能不停歇地持續工作。
但由于路基的不平整以及許多復雜的原因，為料維持標準高度，刮板輸送器與螺旋攤鋪器不可避免地要有暫停運轉和再起動的情況發生。 不過這種情況越少越好，因為過多地頻繁停轉與再起動會造成其傳動機構過快磨損，最好使它們的動轉時間占其全部工作時間的80-90%。 為了保持攤鋪室內混凝土高度經常處于標準狀態，最好的辦法就是采用閘門自控系統。
（3）橫向接縫施工
橫向接縫是攤鋪施工無法避免的。前后兩條攤鋪帶橫向接縫的質量好壞對路面的平整度影響很大，它比縱向接縫對汽車行駛速度和舒適性的影響要大得多。 所以必須妥善處理.為了減少橫向接縫，每條攤鋪帶在一天的施工中應盡可能長些，最好量一個工作班只留一條橫接縫，橫向接縫基本上都是冷接。處理好橫接縫的一個基本原則是，要將第一條攤鋪帶的盡頭邊緣。
鏟削成上下垂直狀，并與縱向邊緣成直角，接鋪層的厚度為前一條攤鋪帶厚度加壓實量。 因為如果前一條攤鋪帶盡頭留一條向下降的坡道，就很難接鋪得平整。
接鋪時，可在前條攤鋪帶端頭上面兩側置放兩塊薄木塊，其厚度等于壓實量。接鋪應在接口以內開始，但在碾壓時要鏟凈老鋪層上的熱料和揀出接頭處的大粒骨料。
四、結束語
瀝青混凝土路面機械化攤鋪是整個公路工程中的重要組成部分，對我國交通系統的完善都有著十分重要的作用，在進行機械化攤鋪過程中，要嚴格遵守施工標準，采取合理的施工工藝，保證攤鋪的質量。
參考文獻：
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路面機械范文6
在高速公路瀝青路面施工的時候，進行機械選型應該首先考慮占據首要地位的瀝青混凝土攪拌設備，充分考慮到瀝青攪拌設備的性能及攪拌能力、瀝青施工工藝、施工工序等方面的要求，從而選擇最合適的瀝青混凝土攪拌設備。在選擇的時候要充分地考慮瀝青路面的厚度、碾壓質量、碾壓速度、碾壓溫度、碾壓距離等綜合要素，結合具體的攤鋪工藝要求、瀝青碾壓成型所需要的壓實度等內容，以確認壓路機的型號及總數量。除此之外，還要綜合考慮瀝青攪拌站及其到施工現場的距離，從而確定瀝青攪拌站的工作效能以及運輸瀝青混合料的車輛數目。針對不同地區、不同施工規模等要求的瀝青路面過程來說，應該靈活調整相關的施工機械配置，從而達到最佳的使用效果，以提升瀝青路面的施工質量。
2 高速公路瀝青路面施工機械組合與配套的主要原則
合理進行機械設備的組合與配套對于充分發揮出機械設備的工作效能，降低施工成本來說具有重要的意義。在進行瀝青路面施工中，施工單位很少使用單一的施工機械進行施工，而是選用兩組及兩種以上的機械設備進行組合作業，但是考慮到不同的機械設備組合使用時可能出現的問題，應該從以下幾點入手，以選出最佳的機械組合方案。
（1）在滿足施工要求的前提下，盡可能減少機械的組合數。這主要是因為多種機械進行組合作業的時候，總效率會隨著機械數量的增加而降低，例如，甲乙兩臺機械設備的作業效率分別為0.8，那么兩臺機械設備的組合工作效率為0.64。同時在進行組合作業時，如果部分機械設備因故障無法進行正常作業，那么勢必會對其他機械設備的正常作業造成影響。因此無論是從哪方面來說，組合的機械設備越少越好。
（2）在整個施工階段選用組合機械作業的時候，應該充分考慮各機械設備的適用范圍、使用要求等，從而達到機械設備的整體平衡，避免因為機械設備之間因為作業沖突而對整體施工造成負面影響。
（3）為了降低組合機械在施工時候因為某個機械設備出現故障而導致整個組合機械無法正常作業的問題，應該注意分成多系列的機械設備進行并列施工，這樣即使某一組組合機械無法正常工作，那么其他組的組合機械仍然可以正常工作。在對故障機械設備進行維修后，發生故障的組合機械又可以重新投入到正常使用中，從而將機械維修帶來的施工空檔期降到最低，提升組合機械的施工效率。
（4）從機械設備的維護角度來說，通用、統一的機械具有較好的維護性。因此，在選擇機械設備的時候應該盡可能選用市場上通用的機械設備，力求所有的機械設備型號都是一樣的，以便于對于機械設備的維護、檢修。
3 各類機械設備的選型及組合優化
3.1 瀝青混合料攪拌設備
瀝青混合料攪拌設備是高速公路瀝青路面施工的首要機械設備，因此在進行選擇的時候要綜合考慮多方面的因素，包括瀝青路面的施工技術要求。路面的攤鋪厚度、瀝青的壓實度、施工規模、瀝青路面施工的工期、攪拌設備的生產效益等內容。為了保證瀝青混合料攪拌設備能夠與瀝青攤鋪機的工作能力能夠緊密聯合起來，那么對于瀝青混合料攪拌設備的系統功能就有其他的要求，包括瀝青混合料攪拌設備的調速系統、調頻的冷料供給系統、混合料的配給以及分配等，從而保證瀝青混合料攪拌設備能夠與其他機械設備能夠有效地結合起來，從而安全、穩定、可靠地達成相應的施工目的。現代瀝青路面施工采用的多為強制間歇式的瀝青攪拌設備，且施工效率能夠達到一定的施工要求。在選擇的時候主要是依據生產效率進行選擇施工工期、時間使用系數、攤鋪長度、攤鋪寬度、攤鋪厚度以及壓制密實度等內容。
3.2 瀝青混合料攤鋪機
在進行瀝青混合料攤鋪機選擇的時候要著重考慮瀝青路面的設計寬度、施工規模、瀝青料的攤鋪密實程度、瀝青路面的平整度、施工工期要求等內容，從而合理選擇出最佳的瀝青混合料攤鋪機。充分考慮各方面的因素，包括瀝青混合料攪拌設備的生產效率、效率系數、壓實后的瀝青路面的厚度、攤鋪的厚度、攤鋪的寬度等因素等內容，合理選擇，達成最佳的選擇效果。
3.3 壓路機
3.3.1碾壓溫度
碾壓溫度的高低，對于瀝青路面的壓實質量的影響是巨大的。瀝青料的碾壓溫度較低時，就會使給瀝青路面的碾壓帶來較大的影響。一方面溫度較低，瀝青均勻成型難度較大，就會造成瀝青路面平整度較低；瀝青料的碾壓溫度較高，就可以在保證相同的碾壓質量的前提下進行最少的碾壓次數，并且碾壓溫度較高的瀝青料，碾壓后瀝青路面密實度以及壓實效果是最好的。因此，在條件允許的情況下盡可能提高瀝青料的碾壓溫度。
3.3.2碾壓速度
在瀝青路面碾壓過程中，路面的碾壓速度以及碾壓次數是呈現負相關的關系。如果碾壓速度過快，那么為了達到較高的碾壓質量就需要多次進行碾壓；而如果碾壓速度過低，攤鋪和壓實之間就會產生空隙，那么就會增加瀝青路面的碾壓時間，因此進行合理的碾壓速度對于提高碾壓效率是十分重要的。因此，施工中為了達到較好的碾壓效果，碾壓速度速度應控制在3～5 km/h 范圍之內。
3.3.3碾壓厚度
在進行瀝青路面時，為了保證碾壓質量，應該加強碾壓厚度控制。在進行瀝青面層壓實碾壓層厚些更容易達到較高的密實程度，這一效果是與碾壓路基、基層截然不同的。這是因為薄層的瀝青混合料的溫度降低得太快，而溫度較低較快就會使得瀝青均勻成型難度較大，給路面的平整性帶來較大的影響。因此為了達到最佳的碾壓效果，應該針對瀝青料中的不同成分合理控制碾壓厚度。
3.4 自卸車
對于高速公路瀝青路面來說，自卸車的選擇也是極為重要的。通過自卸車對于瀝青混合料的運輸，從而有效滿足攪拌設備、攤鋪機、壓路機等機械設備的使用要求，保證其能夠在很長一段時間內進行連續作業，不會因為瀝青混合料供應不上而停下來，保證瀝青路面施工能夠穩定進行。在現代瀝青路面施工規模不斷擴大的現代社會，為了保證施工效率，自卸車的承載量應該不低于10t，在進行瀝青路面施工的時候，進行卸料作業以及等候進行卸料的自卸車數量應該不低于5臺，只有這樣才能夠有效保證瀝青路面的連續作業能夠高效進行。自卸車的數量選擇應該考慮一下方面的因素，包括儲備系數、荷載運行時間、空載運行時間、卸料等候時間、攪拌設備的生產性能、自卸車承載量等內容。
