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鐵路工程師范文1

關(guān)鍵詞：鐵路工程項目；施工管理規(guī)劃；施工進度

中圖分類號： X731 文獻標識碼： A

一、概述

（一）、項目管理及項目的概念

(1)近幾十年來“項目”一詞經(jīng)常出現(xiàn)在報紙、教科書、雜志上，出現(xiàn)于各種大小的工作報告在地方和國家以及部門中。大到一個國家集團，如世界銀行、聯(lián)合國、北大西洋公約組織，或者一個地區(qū)、一個國家，小到一個職能部門、一個企業(yè)，接觸或參與到各類項目都不可避免。社會生活中這些項目己成為不可缺少的部分，同時它們的實施和建立又對社會進行改變。國民社會的進步、經(jīng)濟的發(fā)展、企業(yè)的興旺、地區(qū)的繁榮已越來越體現(xiàn)在這些項目的成功實施上。

(2)作為一門科學,項目管理與其他學科之間有著密切的聯(lián)系。項目管理者除了要掌握與工程項目有關(guān)的工程知識外，還應有工程管理學、工程估價、信息系統(tǒng)、經(jīng)濟學基本原理、控制技術(shù)、系統(tǒng)工程等工程項目有關(guān)的各種法規(guī)和法律與計算機應用等方面的知識。盡管上述領域的工作在項目管理組織中，都有專業(yè)人員來承擔，如律師、估價師、合同工程師等，但由于項目管理和項目的系統(tǒng)性，使得越來越趨向于互相交叉在各種管理工作、技術(shù)工作和職能工作之間，這樣也必須多樣化與交叉人們的知識結(jié)構(gòu)。即對于項目管理必須了解。這樣才能形成一個能力上互相補充、知識上互相滲透的管理群體（這兩句感覺不太順）。

（二）、鐵路工程項目施工管理的主要內(nèi)容

鐵路工程項目施工管理的目標是通過對項目進行全過程的多方面的管理，實現(xiàn)項目目標。項目管理工作其主要內(nèi)容：

(1)建立項目管理組織，設置項目組織機構(gòu)，包括人員組成，工作的劃分，制定項目管理崗位職責。

(2)計劃管理工程項目，包括項目的總體計劃及實施方案，成本計劃，工期計劃，它們的優(yōu)化以及資源計劃。

(3)工程項目管理的目標控制，包括成本控制，進度控制，風險控制，質(zhì)量控制。

(4)合同管理，包括合同分析，合同實施控制，變更管理，索賠管理。

(5)對生產(chǎn)要素進行動態(tài)管理和優(yōu)化配置，這些生產(chǎn)要素包括:人員(含管理人員、技術(shù)人員、勞務人員)、施工機械機具、設備材料、技術(shù)、資金、信息等。

(6)項目后管理，包括項目移交、驗收、運行準備工作；即對項目進行總結(jié)，項目后評估，對存在的問題，研究目標的實施程度。

（三）、鐵路工程項目施工管理的基本目標

在鐵路工程項目施工管理過程中，為了取得一個成功的項目，人們的一切工作都是圍繞這個目的而進行的。通常至少必須滿足如下條件才是一個成功的項目：

(1)完成項目建設按合同約定的時間，投資目的的實現(xiàn)，按項目要求達到預定的效果。

(2)在投資預算(或成本)范圍內(nèi)完成，費用消耗盡可能地降低，資金占用減少，確保項目經(jīng)濟性。

(3)預定的使用功能要求(包括工程規(guī)模、質(zhì)量等)，提供較好的運行條件(如運行準備工作、文件等)并能安全、高效率、經(jīng)濟地運行。

(4)項目實施有秩序、按計劃地進行，變更較少，沒有發(fā)生損失或其它事故，項目過程中出現(xiàn)的困難、風險與干擾較好地解決。

(5)與環(huán)境協(xié)調(diào)一致，這里包括:a沒有惡化自然環(huán)境，破壞生態(tài)功能，具有好的審美效果，與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)；b沒有惡化或破壞優(yōu)良的風俗習俗和文化氛圍，與人文環(huán)境的協(xié)調(diào)。

二、鐵路工程的項目施工管理規(guī)劃

（一）、編制項目管理實施規(guī)劃,編制依據(jù)必須具備以下依據(jù)

《項目管理目標責任書》、它是依據(jù)經(jīng)營方針和施工合同與項目經(jīng)理由承包人協(xié)商，并就項目經(jīng)理責、權(quán)、利和項目管理目標達成協(xié)議的文件；項目管理規(guī)劃大綱；施工合同，是為完成商定的工程承包人和發(fā)包人建設任務，明確相互義務、權(quán)利關(guān)系的合同，工程建設的主要合同是施工合同，是工程建設進度控制，質(zhì)量控制，費用控制的主要依據(jù)；項目經(jīng)理部的管理水平及自身條件；掌握項目經(jīng)理部的其他信息。

（二）、鐵路工程項目施工管理實施規(guī)劃的內(nèi)容

在開工前鐵路工程項目施工管理實施規(guī)劃是旨在指導施工項目管理全過程由項目經(jīng)理主持編制的管理規(guī)劃實施性文件。為了滿足施工項目管理的需要，施工全過程和發(fā)揮指導施工準備，提高經(jīng)濟效益和施工效率，實現(xiàn)項目管理目標的作用，在施工組織設計的基礎上其內(nèi)容須進行擴展根據(jù)項目管理的需要，并控制的要點突出項目目標。

（三）、項目管理實施規(guī)劃的編制

1、施工方案的制定

(1)施工程序安排

體現(xiàn)了施工步驟上客觀規(guī)律性的施工程序安排，組織施工時符合這個規(guī)律，對縮短工期，提高經(jīng)濟效益，保證質(zhì)量都有很大意義。施工程序合理安排須考慮以下幾點:做好準備施工工作再開工。工作內(nèi)容施工準備大致可分三個方面: 第一，技術(shù)規(guī)劃準備。包括審核、熟悉圖紙，施工組織編制設計等。第二，現(xiàn)場施工準備。包括測量，定線、定位，“三通一平”，大型臨時設施準備，施工機械和物資準備等。

(2)施工區(qū)段劃分。點多線長是新線鐵路建設的特點。進行恰當?shù)氖┕^(qū)段劃分根據(jù)合理的組織管理跨度和合理的組織管理層次的要求。項目執(zhí)行層(工區(qū))的生產(chǎn)積極性充分發(fā)揮，組織均衡全管段生產(chǎn)。

(3)主要工程項目的施工方法。

三、施工進度計劃的編制

在確定了施工方案的基礎上，施工進度計劃是對工程的施工順序，項目之間的搭接關(guān)系及各個項目的持續(xù)時間，工程的開工時間，總工期及竣工時間等作出安排。再編制出在這個基礎上，勞動力計劃，材料供應計劃，機械需用量計劃，半成品、成品計劃等。

（一)、勞動力需要計劃

勞動力需要量計劃，調(diào)配、衡量和平衡勞動力指標主要是作為安排勞動力，為生活福利設施安排的依據(jù)（什么意思？應該是施工組織的依據(jù)吧？）。其編制方法是各施工過程在施工進度計劃表內(nèi)所列的按工種或旬或月所需工人人數(shù)匯總而得。

（二)、主要材料需要量計劃

主要材料需要量計劃，是供料、備料和堆存面積、確定倉庫及組織運輸?shù)囊罁?jù)，施工進度計劃表中其編制方法是將各施工過程的工程量，按材料數(shù)量、使用時間、品種匯總而得。

（三）、半成品和構(gòu)件需要量計劃

主要用于落實加工訂貨單位對配件、構(gòu)件和其他加工半成品的需要量計劃，并按照所需數(shù)量、規(guī)格、組織加工、時間，根據(jù)施工進度計劃編制，確定和運輸堆場或倉庫。

（四）、施工機械需用量計劃

施工機械需要量計劃對施工機械的數(shù)量、類型、進場時間主要用于確定，施工機械來源可據(jù)此落實，組織進場。單位工程施工進度表中編制方法是將每一個施工過程，每旬或月所需的施工日期和機械數(shù)量、類型進行匯總而得出施工機械需要量計劃。

總之，我國已加入國際世貿(mào)組織，將面臨一次重大挑戰(zhàn)的鐵路建設，在這種形勢下，必然要“兩手抓”中國鐵路建筑業(yè)的選擇。一手抓有利因素的機遇，予以扶持和重點發(fā)展符合國際慣例的做法，使它們在提高資源配置率及重新配置資源分布方面發(fā)揮主要作用；一手抓不利因素的消除，盡快進行徹底的改革與國際慣例無法接軌的做法。隨著入世后國際承包商進入趨勢和競爭態(tài)勢的加強。中國鐵路建筑業(yè)必須堅持以創(chuàng)新為主線，著眼于長遠發(fā)展，新形勢下認真研討鐵路工程項目管理的發(fā)展態(tài)勢，發(fā)展方向和發(fā)展措施，迎接新的挑戰(zhàn)，搶占市場競爭的制高點。

參考文獻

鐵路工程師范文2

關(guān)鍵詞：鐵路工程；成本核算；控制

作者簡介：李絢（1985—），女，陜西西安人，本科，職稱助理工程師

新時期，伴隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，基礎工程建設規(guī)模也在不斷加大，特別是鐵路項目工程建設實施“跨越式”發(fā)展以來，更是為鐵路施工企業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。而鐵路施工單位在面臨著如此發(fā)展機遇的情況下，如何提升自身管理水平，提高施工工藝，強化企業(yè)效益，推動企業(yè)的長遠發(fā)展，就成為了每個鐵路施工單位需要重點考慮的問題。工程項目成本核算與控制工作作為項目工程建設中的一個重要構(gòu)成部分，其工作質(zhì)量的好壞，在很大程度上決定了整個項目建設的效益。為此，在鐵路工程項目建設中，做好項目成本核算與控制工作，意義重大。

一、完善項目成本核算與控制管理機構(gòu)

在鐵路工程項目建設中，要想做好項目成本核算控制工作，必然需要設立與之相適應的管理機構(gòu)，并配以經(jīng)驗豐富的專業(yè)成本核算人員，用以落實各項核算、管理控制工作，明確各系統(tǒng)與各部門的具體職責，最終形成有著清晰全責的基于項目經(jīng)理的項目成本管理小組，并構(gòu)建對應的成本管理體系，從整體上提升人員成本核算控制意識[1]。如：技術(shù)人員主要抓技術(shù)落實工作，在確保施工質(zhì)量的同時最大限度節(jié)約工料，并減少機械停置時間；而計劃人員則嚴抓組織措施落實情況，對項目工程建設的工期、用工等情況加以控制，以此來明顯降低其間接成本；機械管理員則做好對機械利用情況的控制，最大限度提高機械利用率；材料管理員嚴抓材料成本控制工作，做好對材料的采購、驗收與保管等工作；質(zhì)量管理員則嚴抓項目工程質(zhì)量控制工作，確保項目工程建設能夠嚴格參照工程交工驗收標準作業(yè)，最大限度降低質(zhì)量成本；項目成本核算人員則需做好成本核算與分成工作，減少開支差錯；財務人員則需做好收支管理與債權(quán)債務處理工作，最終形成一個全員參與且權(quán)責明晰的項目成本管理體系。

二、準確把握鐵路工程成本核算控制重點

首先，對人工費加以控制。當前，在鐵路工程概算編制中，一般地區(qū)的人工費用標準都比較低，故在項目工程建設中，其人工費用核算控制空間并不是很大，并主要從用工數(shù)量上加以控制。為此，就可通過革新施工技術(shù)，提高施工隊伍技能，優(yōu)化配置人力資源，盡量減少非生產(chǎn)人員數(shù)量，從而在提高工程建設質(zhì)量的同時，有效控制人工費用；其次，對材料費用加以控制。在整個鐵路工程建設中，材料成本占據(jù)了較大比例，且存在著較大的浪費情況，即便是其他成本有所虧損，也多半會靠節(jié)約材料成本來解決。故為了更好的做好鐵路項目成本控制工作，做好材料成本控制是關(guān)鍵。具體有：①有效控制材料用量。即按照定額形式來明確單項工程所耗材料用量，同時嚴格落實材料進場驗收與限額領料制度，以此來最大限度減少施工材料的不必要浪費，控制材料成本；②有效控制材料價格。落實責任成本管理工作，積極改進施工工藝，推廣使用材料消耗少的新技術(shù)與新工藝；對材料性能加以分析，從而在確保材料質(zhì)量的同時，使用低價材料，并做好材料周轉(zhuǎn)管理工作[2]；最后，對施工機械費用加以控制。在鐵路項目施工中，需要制定對應的施工組織設計，對施工現(xiàn)場的各類機械型號與數(shù)量加以配置，做好對各類設備租賃計劃的有效管理，并有效控制其租賃費用，完善對設備調(diào)度工作，切實提高設備的利用率。

三、做好對鐵路項目建設的經(jīng)濟分析工作

因鐵路項目工程一般建設周期都比較長，而且在建設周期內(nèi)若想全面把握項目工程成本核算情況，經(jīng)濟活動分析工作就顯得很有必要了，而且這項工作必須貫穿于整個項目建設始終。首先，項目開工之前，項目經(jīng)理部需對整個項目責任成本加以明確，同時將其分解，落實到各個環(huán)節(jié)。如因拆遷、圖紙等客觀因素影響而無法及時編制出完整的責任成本，則需先根據(jù)那些確定的部分編制出對應的責任成本，待施工中條件成熟后，再編制出更加完整的責任成本，以此來保證項目成本控制的連續(xù)性；其次，在鐵路項目施工中，需定期召開項目經(jīng)濟活動分析會，進而展開對相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、對比與分析工作，及時把握項目成本發(fā)生情況與責任成本落實情況，從而對成本走向加以預測，并采取對應改進措施；最后，在項目工程竣工之后，需及時對項目經(jīng)濟管理情況加以總結(jié)。通過總結(jié)分析，明確項目建設的盈虧點，總結(jié)經(jīng)驗教訓，從而為后續(xù)工程建設與成本核算控制工作的展開提供依據(jù)。

四、加強各方溝通，落實項目工程合同管理

一方面，在鐵路項目工程建設中，施工方還需做好同各方面人員的溝通交流工作。如積極同設計單位相聯(lián)系，爭取早日確定施工工期，并做好對施工圖中工程數(shù)量的清理工作，及時清理、計算出那些有誤的工程數(shù)量，并報告給設計單位；處理好同監(jiān)理單位間的關(guān)系，確保監(jiān)理單位能夠全方位考量項目的整體施工情況，從而確保整個項目施工的質(zhì)量與進度，為項目成本核算與控制工作奠定基礎；處理好同當?shù)卣腿罕姷年P(guān)系，避免發(fā)生阻工事件，確保工程施工的有序進行，減少不必要的資金投入與成本支出。另一方面，施工方還需做好合同管理工作。即在全面分析、應用相關(guān)合同條款爭取變更條件，并簽訂相應勞務合同的時候，在合同條文設計中綜合考慮到各種影響項目成本與效益的可變因素，以此來減少不必要的成本支出。

五、結(jié)束語

總而言之，伴隨我國社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展與鐵路工程項目建設的有序展開，進一步強化鐵路工程項目建設的成本核算與控制工作，顯得越來越重要了。為此，在鐵路項目工程建設中，施工方需從多方面入手，逐步完善項目成本核算與控制管理機構(gòu)，準確把握鐵路工程成本核算控制重點，并做好對鐵路項目建設的經(jīng)濟分析工作，落實項目工程合同管理，最終在確保項目工程施工質(zhì)量的同時，對其項目成本進行有效控制，從整體上提升鐵路項目工程建設的經(jīng)濟效益與社會效益。

參考文獻

[1]余燕.淺談鐵路工程項目成本失控的原因及對策[J].建材發(fā)展導向，2013，（12）：223-224.

鐵路工程師范文3

關(guān)鍵詞：鐵路工程；造價；前期階段；設計階段；實施階段；控制；管理

中圖分類號：TU723.3文獻標識碼：A文章編號：

1.定額標準的編制

某地鐵工程造價的管理有其特殊性。由于是政府（地方）投資，采用定額管理是必需的，在全國沒有統(tǒng)一的城市地鐵定額標準的情況下， 某地鐵工程造價管理采用的定額標準由鐵道部定額、浙江省建筑安裝定額、杭州市市政定額、廣州上海地鐵個別建造指標 4 部分組成。杭州市為此編制出臺了《杭州市地鐵工程主要項目編審指標（試行）2002 年》作為指導性文件。并要求在設計、招投標、施工階段，編制造價文件應采用統(tǒng)一的設計圖紙，統(tǒng)一的定額體系，統(tǒng)一的計價方式。同時，依據(jù)國家發(fā)改委的批復意見系統(tǒng)設置有國產(chǎn)化率的控制指標要求，從而對使用外幣購置的系統(tǒng)設備造價管理提出了較高的控制措施。

2.前期階段的造價控制

2.1這里所講的前期階段是指地鐵項目從預可行性研究到總體設計完成止的工程建設階段。一個工程項目的決策是否正確，方案是否經(jīng)濟可行將直接影響到整個工程造價。數(shù)據(jù)表明，投資決策階段對工程造價的影響度達到 80%.因此，要控制工程造價，必須做好前期工程造價管理。

在可行性研究階段，采用不同的專業(yè)概算定額或估算指標，重點結(jié)合已建地鐵城市的造價指標進行分析，細致做好各專業(yè)的投資估算，形成投資最高限額，以便為建設前期階段提供一個合理的造價確定與控制保障。例如杭州地質(zhì)情況屬錢塘江淤積地塊，3層以上的地面建筑都要打25m的灌注樁，不少地鐵線位繞不開的建筑物都要采取截樁工法，這樣就有必要單獨制訂適合杭州地鐵的截樁處理造價指標等。

由于總體設計對設計分包以及專業(yè)協(xié)調(diào)具有重大指導作用，是業(yè)主控制工程投資，做好限額設計的指導性階段，各設計分包商都要接受總體設計單位的造價管理、技術(shù)協(xié)調(diào)。

3．設計階段的造價控制

地鐵初步設計含初步設計圖紙以及工程概算，初步設計經(jīng)過業(yè)主審查批準后，進行配合設備招標。施工圖設計是只有圖形而不編制工程預算，施工預算是由施工單位進行編制的，這是地鐵造價管理的一大特點，也是一個缺陷。施工圖設計完成后，進行配合施工招標。

把設計階段的工程造價管理作為一個重點來進行控制，是因為在總體設計投資限額完成后， 有效地控制造價就從設計階段開始。只有在設計工作尚未完成，在設計圖紙未交付實施之前就把好工程造價管理第一關(guān)，才能為總體工程造價控制打好基礎，因為后續(xù)的造價控制都是在施工圖的基礎上進行調(diào)整的。如果設計人員在設計階段未能肩負起優(yōu)化設計與有效控制造價兩付重擔，則勢必增加工程不必要的投入，造成浪費。例如杭州1號線試驗段秋濤路地下車站鋼筋用量方面，施工圖較初步設計增加1568t，按合同價計算增加931萬元，增加率達37%.因此，在設計一開始，就應將控制投資的思想根植于設計人員的頭腦中，提高設計質(zhì)量，做到技術(shù)能滿足功能要求同時造價又合理。工程造價管理人員在設計過程中要積極參與設計項目的投資分析，能動地影響設計，以保證造價的有效控制。充分發(fā)揮總體設計單位的權(quán)威，所有的設計成果都要經(jīng)過總體審核后才能遞交業(yè)主。這是地鐵造價管理的一個有效環(huán)節(jié)。

實施階段的造價控制

建設項目實施階段，是建設項目價值和使用價值實現(xiàn)的主要階段。據(jù)統(tǒng)計，建設項目在實施階段工程施工費用約占整個工程造價的60%左右。因此，工程實施階段對工程造價的直接影響很大。實施階段的工程造價管理主要包括招標管理、施工管理和結(jié)算管理3個環(huán)節(jié)。

5.加強施工項目成本管理

5.1 轉(zhuǎn)變觀念,增收節(jié)支

在鐵路投資包干體制下,要改變對鐵路工程的傳統(tǒng)觀念,如果項目管理不嚴格、成本控制不好、間接費用過高、花錢大手大腳將面臨災難性后果。工程中標后,施工項目的實際利潤空間取決于兩 個方面,一是“眼睛向內(nèi)”,在保證工程質(zhì)量和工期、安全目標的前提下,盡可能壓縮施工項目成本,主要從優(yōu)化工程施工方案、加強勞務隊伍管理、控制材料費和施工機械費支出,加強責任成本核算入手。二是“眼睛向外”,處理好與甲方和設計院、監(jiān)理工程師的關(guān)系,積極爭取工程變更和索賠,盡可能增加工程價款收入。“開源”與“節(jié)流”、“增收”與“節(jié)支”相結(jié)合。

5.2 施工要“優(yōu)”,對內(nèi)要“控”,降低施工項目成本

(1)對施工方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較和優(yōu)化。由于渝懷鐵路是按工程實體為計量單位辦理驗工計價,實質(zhì)是將工程實體的靜態(tài)投資費用按單價包死,施工措施性費用分攤在工程實體計價細目綜合單價中,不單獨計量。工程成本取決于既有為完成永久工程實體的工程實體工程量,又有輔助工程量和臨時設施工程量,后兩者作為施工措施顯然為前者服務。在工程設計既定的條件下,工程實體工程量就已經(jīng)確定,施工單位降低工程成本的努力方向是在保證必要的工程實體費用支出的前提下,盡可能降低工程的措施性費用。

(2)嚴格勞務隊伍管理,控制工費開支。渝懷鐵路項目部積極推行“架子隊”管理模式。項目部派出人員負責工程質(zhì)量、安全、進度。使勞務隊伍有“工”無“頭”。單價上采取工費分包。在操作過程中,民工工資由項目部直接發(fā)到工人手中,消除了產(chǎn)生糾紛的根源。

(3)大宗材料、大型設備招標采購,陽光交易,嚴堵黑洞。在鐵路工程投資包干責任制的形勢下,單價較低,執(zhí)法檢查也相當嚴格。不允許企業(yè)蛀蟲的存在,因此在大宗材料、大型設備應采取招標采購。渝懷鐵路項目部在水泥、鋼材、油料、火工品、木材等主要材料方面,挖掘機、推土機、壓路機、自卸汽車等大型設備上實行了招標采購,大大降低了采購成本。

(4)加強責任成本管理。某鐵路項目部的工程成本管理實踐表明：事前控制是前提,過程控制(事中控制)是關(guān)鍵,事后控制是輔助。為了改進成本控制的績效,全面推行工程項目責任成本管理,強化對工程成本的事前控制和過程控制。具體做法是：在施工之前,首先由項目部計劃部門計算出施工項目的成本目標,并且將成本消耗計算到分項工程,按照“誰負責、誰控制”的可控成本原則落實各部門責任成本控制的責任,搞好工程項目成本的事前控制；再由施工技術(shù)部門和計劃部門依據(jù)成本控制目標,在施工過程中做好過程控制,隨著施工的進度檢查,比較分析成本發(fā)生進度是否同步,然后不斷地查找成本超支原因,糾正偏差,達到成本控制的目標；單位工程完工后,由計劃部門、財務部門做好責任成本核算,兌現(xiàn)各部門和各層次責任成本控制績效的獎懲,做好工程成本的事后控制,并為后續(xù)同類工程的事前成本控制及時反饋成本控制的信息。通過加強責任成本控制和核算,工程成本平均降低5%,取得較好的效果。

5.3 開工要“快”,對外要“勤”,便于變更、索賠

(1)迅速進場施工,早介入路基諸表和線路諸表。目前鐵路工程的設計仍然有“三邊”工程的痕跡,設計周期短,設計深度普遍不夠,對工程地質(zhì)和水文條件不可能在較短的勘測時間內(nèi)全面掌握,設計圖紙同實際施工條件總是存在著差距,造成工程項目不全,工程數(shù)量不準確。這樣施工單位必須盡早進場,積極組織施工,收集資料,多向設計單位反映,及時調(diào)整工程量清單路基諸表和線路諸表。

(2)以實為據(jù),積極跑動,爭取變更。針對鐵路工程投資包干的特點,要積極研究施工合同,爭取通過工程變更或索賠增加工程價款收入。根據(jù)渝懷鐵路工程驗工計價程序,涵洞按照橫延長米計價,基坑開挖、涵身及基礎均不單獨計價；擋墻、橋梁按圬工立方米計價,基坑開挖不單獨計價；隧道按開挖方量、襯砌的圬工方量計價,初期支護不單獨計價；大臨便道工程包干使用；不單獨計價的工程分攤在相關(guān)的工程實體計價細目中。在爭取工程變更過程中應避開不單獨計價的項目,從增加土石方數(shù)量、涵洞橫延米、橋梁圬工方、隧道巖石類別方面等工程實體方面爭取辦理工程變更。保家大橋由原來的擴大基礎改為挖孔樁基礎。擋墻工程變更增加圬工方為4986m3。隧道工程除出口15m外,其余全部變更。

(3)高度重視末次驗工計價,提高項目經(jīng)濟效益。在鐵路“投資包干”體制下,要求建設單位調(diào)整概算很難,所以必須立足現(xiàn)在的實際情況,搞好末次驗工計價。項目部積極清理變更及整理索賠資料,為將來的末次驗工計價的順利進行奠定了基礎。

鐵路工程師范文4

關(guān)鍵字：客專, 施工 , 質(zhì)量,控制

Abstract: the quality of the project is the guest is safe running of the railway, also is the life of enterprise, to improve the guest is the quality of the railway engineering project, we must vigorously promotes the construction stage of quality control.

Key word: guest specially, construction, quality, control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：

施工是形成工程項目實體的過程，也是決定最終產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵階段，要提高客專鐵路工程項目的質(zhì)量，就必須狠抓施工階段的質(zhì)量控制。

一、客專鐵路工程項目施工過程質(zhì)量控制的重要性

客專鐵路工程項目施工涉及面廣，是一個極其復雜的過程，影響質(zhì)量的因素很多，如設計、材料、機械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等，均直接影響著工程項目的施工質(zhì)量；而且工程項目位置不固定、體積大，不同項目地點不同，不象工業(yè)生產(chǎn)有固定的流水線、規(guī)范化生產(chǎn)工藝及檢測技術(shù)、成套的生產(chǎn)設備和穩(wěn)定的生產(chǎn)條件，因此影響施工項目質(zhì)量的因素多，容易產(chǎn)生質(zhì)量問題。

如使用材料的微小差異、操作的微小變化、環(huán)境的微小波動，機械設備的正常磨損，都會產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。工程項目建成后，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題又不可能象一些工業(yè)產(chǎn)品那樣拆卸、解體、更換配件，更不能實行"包換"或"退款"，因此工程項目施工過程中的質(zhì)量控制，就顯得極其重要。

中交二航局之所以能夠連續(xù)多年在國內(nèi)外同行業(yè)中一直享有較高的聲譽，就是長期把工程施工質(zhì)量保持在較高的水平上，就是經(jīng)常應用一系列培訓、管理、檢測、監(jiān)督、整改手段和措施，對影響工程質(zhì)量的人員、施工工藝、機械工具、材料和環(huán)境五大因素進行控制。

二、培訓、優(yōu)選施工人員－奠定質(zhì)量控制基礎管理者聯(lián)盟，項目

鐵路客專工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項目施工的管理技術(shù)干部、操作人員、服務人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。因此要控制施工質(zhì)量，就要培訓、優(yōu)選施工人員，提高他們的素質(zhì)。 首先應提高他們的質(zhì)量意識。按照全面質(zhì)量管理的觀點，施工人員應當樹立五大觀念；質(zhì)量第一的觀念、預控為主的觀念、為業(yè)主服務的觀念、用數(shù)據(jù)說話的觀念以及社會效益、企業(yè)效益(質(zhì)量、成本、工期相結(jié)合)綜合效益觀念。其次是人的技術(shù)素質(zhì)。管理干部、技術(shù)人員應有較強的質(zhì)量規(guī)劃、目標管理、施工組織和技術(shù)指導、質(zhì)量檢查的能力；生產(chǎn)人員應有精湛的技術(shù)技能、一絲不茍的工作作風，嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準和操作規(guī)程的法制觀念；服務人員則應做好技術(shù)和生活服務，以出色的工作質(zhì)量，間接地保證工程質(zhì)量。提高人的素質(zhì)，靠的是質(zhì)量教育、靠的是精神和物質(zhì)激勵的有機結(jié)合，靠的是培訓和優(yōu)選。

三、嚴格控制建材、建筑構(gòu)配件和設備質(zhì)量，打好工程建設物質(zhì)基礎。國家《建筑法》明確指出：“用于建筑工程的材料、構(gòu)配件、設備……，必須符合設計要求和產(chǎn)品質(zhì)量標準”。因此，要把住“四關(guān)”，即采購關(guān)、檢測關(guān)、運輸保險關(guān)和使用關(guān)。當前，在物資供應處于買方市場的環(huán)境下，各種銷售名目繁多，有“回扣銷售”、“有獎銷售”、“送貨上門銷售”等，對采購人員是極大的誘惑。因此，要把好采購關(guān)。

(1)優(yōu)選采購人員，提高他們的政治素質(zhì)和質(zhì)量鑒定水平。挑選那些有一定專業(yè)知識，忠于事業(yè)、守信于項目經(jīng)理的人任采購人員。

(2)掌握信息，優(yōu)選送貨廠家。掌握質(zhì)量、價格、供貨能力的信息，選擇國家認證許可、有一定技術(shù)和資金保證的供貨廠家，選購有產(chǎn)品合格證，有社會信譽的產(chǎn)品，這樣既可控制材料質(zhì)量，又可降低材料成本。針對建材市場產(chǎn)品質(zhì)量混雜情況，還要對建材、構(gòu)配件和設備實行施工全過程的質(zhì)量監(jiān)控。施工項目所有主材嚴格按設計要求，應有符合規(guī)范要求的質(zhì)保書，對進場材料，除按規(guī)定進行必要的檢測外，質(zhì)保書項目不全的產(chǎn)品，應進行分析、檢測、鑒定。 不符合要求的不得使用，并且追蹤其出處。嚴格執(zhí)行建材檢測的見證取樣送檢制度，以確保檢測報告的真實性。

四、推行科技進步，全面質(zhì)量管理，提高質(zhì)量控制水平

施工質(zhì)量控制，與技術(shù)因素息息相關(guān)。技術(shù)因素除了人員的技術(shù)素質(zhì)外，還包括裝備、信息、檢驗和檢測技術(shù)等。國家鐵道部《技術(shù)政策》中指出：“要樹立建筑產(chǎn)品觀念，各個環(huán)節(jié)要重視建筑最終產(chǎn)品的質(zhì)量和功能的改進，通過技術(shù)進步，實現(xiàn)產(chǎn)品和施工工藝的更新?lián)Q代”。這句話闡明了新技術(shù)、新工藝和質(zhì)量的關(guān)系。

科技是第一生產(chǎn)力，體現(xiàn)了施工生產(chǎn)活動的全過程。技術(shù)進步的作用，最終體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量上。為了工程質(zhì)量，應重視新技術(shù)、新工藝的先進性、適用性。在施工的全過程，要建立符合技術(shù)要求的工藝流程、質(zhì)量標準、操作規(guī)程、建立嚴格的考核制度，不斷地改進和提高施工技術(shù)和工藝水平，確保工程質(zhì)量。

“管理也是生產(chǎn)力”，管理因素在質(zhì)量控制中舉足輕重。客專鐵路工程項目應建立嚴密的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責任制，明確各自責任。施工過程的各個環(huán)節(jié)要嚴格控制，各分部、分項工程均要全面實施到位管理。在實施全過程管理中首先要根據(jù)施工隊伍自身情況和工程的特點及質(zhì)量通病，確定質(zhì)量目標和攻關(guān)內(nèi)容。再結(jié)合質(zhì)量目標和攻關(guān)內(nèi)容編寫施工組織設計，制定具體的質(zhì)量保證計劃和攻關(guān)措施，明確實施內(nèi)容、方法和效果。

在實施質(zhì)量計劃和攻關(guān)措施中加強質(zhì)量檢查，其結(jié)果要定量分析，得出結(jié)論。“經(jīng)驗”則加以總結(jié)并轉(zhuǎn)化成今后保證質(zhì)量的“標準”和“制度”，形成新的質(zhì)保措施；“問題”則要作為以后質(zhì)量管理的預控目標。質(zhì)量控制目標是質(zhì)量控制預期應達到的結(jié)果，以及應達到的程度和水平，在進行質(zhì)量控制時實施目標管理可以激發(fā)施工人員質(zhì)量控制積極性、主動性，使關(guān)鍵問題迅速得到解決。

質(zhì)量控制的目標管理應抓住目標制定，目標展開和目標實現(xiàn)三個環(huán)節(jié)。施工質(zhì)量目標的制訂，應根據(jù)企業(yè)的質(zhì)量目標及控制中沒有解決的問題、沒有經(jīng)驗的新施工產(chǎn)品、以及業(yè)主的意見和特殊的要求等，其中同類工程質(zhì)量通病是最主要的質(zhì)量控制目標；目標展開就是目標的分解與落實；目標的實施，中心環(huán)節(jié)是落實目標責任和實施目標責任。各專業(yè)、各工序都應以質(zhì)量控制為中心進行全方位管理，從各個側(cè)面發(fā)揮對工程質(zhì)量的保證作用。從而使工程質(zhì)量控制目標得以實現(xiàn)。

以上是本人在客專鐵路工程施工過程中積累的一些經(jīng)驗之談，不足之處還請各位同行不吝賜教！

作者簡介：

鐵路工程師范文5

關(guān)鍵詞：鐵路工程；工程造價；控制措施

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

引言

我國的鐵路事業(yè)隨著國家經(jīng)濟建設的騰飛進入了高速運營的時代，鐵路工程造價管理已經(jīng)成為鐵路事業(yè)發(fā)展的重要因素，本文通過對當前我國鐵路工程造價管理與控制存在問題進行研究分析，關(guān)于鐵路工程建設造價管理提出了相應的政策建議，進而在一定程度上為做好鐵路工程造價管理工作提供參考依據(jù)。

一、當前鐵路工程造價管理與控制

1、建設前期的造價控制

工程建設前期的施工造價的關(guān)鍵在于施工前的投資決策與設計階段，伴隨著鐵路建設的大規(guī)模快速發(fā)展，許多建設單位往往會忽略對工程前期的造價控制，而把重點放在施工階段對施工圖的預算和工程竣工的結(jié)算階段。可行性研究階段是項目投資控制的首要階段，在此階段應嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定進行必要的測量與鉆探，正確計算主要工程數(shù)量，按有關(guān)指標和編制辦法的深度要求，合理編制投資估算，為初步設計概算奠定基礎。初步設計概算是項目投資的最高限額，也是項目投資控制的關(guān)鍵階段。該階段項目業(yè)主首先要給設計單位一個合理的設計周期，切忌趕工趕圖，從時間上保證勘察設計的質(zhì)量；其次設計單位應嚴格按照國家有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程進行勘察，盡量查清沿線地質(zhì)水文等資料，以保證基礎資料的準確性；第三設計人員應精心設計，重視多方案比選，注重“四新”技術(shù)的應用；第四積極推行設計監(jiān)理制度，大力加強設計審查力度，防止審查有名無實、流于形式。第五造價編制人員應加強知識培訓，努力提高業(yè)務素質(zhì)，準確核算各項工程量，確保造價文件符合實際、經(jīng)濟合理、不重不漏。從而來避免后期設計的超概問題。

2、施工階段的造價控制

按照工程建設前期的投資計劃與設計文件進行的項目實施階段就是施工階段，這個階段是資金投入最大的階段。在工程施工中，常會有一些臨時的變動發(fā)生，比如說設計變更、施工條件改變、標準提升、建設速度加快、材料價格變動等情況，這些變化會影響造價。建設單位要防止一些施工企業(yè)在通過大幅度壓價從而低價獲標后，會利用這些環(huán)節(jié)的漏洞，通過采取不正當?shù)氖侄危蕴岣吆炞C單填寫的有效性，使簽訂成果得到有效固定，并通過變更設計規(guī)劃，任意增加項目、提高價格等手段以保障自己的利潤。

3、清理概算的造價控制

鐵路工程清理概算是確定和控制工程投資的重要環(huán)節(jié)，是一項復雜、嚴謹、巨大的工程，是對整個工程項目總投資的總結(jié)算。概算清理工作成功與否，直接關(guān)系到鐵路參建各方的利益。清理概算的原則是依法合規(guī)、實事求是、遵循合同、風險共擔、嚴格核實、圖量一致。 設計單位在清理概算過程中遇到問題，要深入實際，調(diào)查研究，與建設單位共同收集各項變化因素資料，必要時要將問題及時向鐵總鑒定中心匯報，得到鐵總的理解和認可。建設單位在初設完成前要深入考察現(xiàn)場，盡量避免設計漏項；要加大對設計的監(jiān)督力度，減少設計方面的差、錯、漏、碰。

二、鐵路工程造價管理的對應策略

1、完善工程項目造價全過程的管理

（1）工程建設前期的工程造價管理

工程建設前期的工作主要是工程項目的可行性研究，是整個項目的基礎和前提。工程建設前期要確定工程造價和投資方案，根據(jù)實際工程的建設要求制定相應的計劃方案。根據(jù)鐵道部門的編制方法進入規(guī)劃編制階段，確定項目建議書，最后研究項目建議書的可行性。這個階段的工程造價管理主要是增強設計方案的可行性和實用性，盡量減少資金的浪費，實現(xiàn)經(jīng)濟性和技術(shù)性的統(tǒng)一。

（2）加強施工過程中鐵路工程的造價管理

首先，在鐵路工程的施工過程中制定合理的施工組織，同時要加強監(jiān)管力度。對鐵路工程項目施工過程進行造價的監(jiān)管是一個非常重要的過程，因為即使在簽訂合同的時候工程的施工周期、施工成本等都進行了明確的規(guī)定但是由于在具體的施工過程中會發(fā)生很多的不確定因素，這些不確定因素會導致工程的施工進度以及施工成本與合同中的標準出現(xiàn)偏差。因此在實際的施工過程要成立專門的監(jiān)管部門。其次，對于整個工程的施工來說，對每個工序進行合理的安排能夠大大節(jié)省施工所用的人力、物力、財力。因此要專門設立相關(guān)的小組對工序進行合理的安排，每個工序有明確的負責人，這樣不僅能夠把每道工序落實到人同時還能夠加強施工人員的責任心，調(diào)動他們的積極性、主動性、創(chuàng)造性。最后，要重點加強施工過程中對工程質(zhì)量的控制。在實際的施工過程中可以采用全面質(zhì)量管理，這種管理強調(diào)全過程、全員參與。也就是說質(zhì)量管理要貫穿于整個工程項目，而且每位施工人員都對工程質(zhì)量的好壞負有一定的責任。

（3）加強后期鐵路工程造價管理

這個時期主要是指竣工結(jié)算時候的造價管理，一方面要保證項目工程能夠按時完工防止項目延遲加大管理費用的支出。另一方面會影響工程尾款的結(jié)算和收取，再者會相應延長保修期，增加保修費用，潛在的責任風險也會加大，因此，要及時驗收結(jié)算。

2、審慎選擇施工隊伍

施工企業(yè)是把設計變成具有使用價值的建筑實體的具體實施者。一支管理有力、資質(zhì)可靠的施工隊伍，是實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)變的保證。審慎選擇施工隊伍，是施工階段有效控制工程造價的關(guān)鍵。施工企業(yè)的資質(zhì)是選擇施工隊伍的考慮重點。施工企業(yè)的資質(zhì)包括企業(yè)的建設業(yè)績、人員素質(zhì)、管理水平、資金數(shù)量、技術(shù)裝備等。施工企業(yè)的建設業(yè)績是企業(yè)人員素質(zhì)、管理水平的最終體現(xiàn)。選擇近期建設業(yè)績與欲建工程相關(guān)的企業(yè)無疑具有較可靠的保證。施工企業(yè)的資金數(shù)量、資信情況要可靠。資金不足的企業(yè)可能靠工程款進行設備等的投入；負債經(jīng)營的企業(yè)工程款更有可能被充分抵企業(yè)的債備。這些都將使工程款進行設備等的投入；負債經(jīng)營的企業(yè)工程款更有可能被充抵企業(yè)的債務。這些都將使工程款難以到位，施工進度得不到保證，造成工程造價難以控制。施工企業(yè)的技術(shù)實力對施工階段的工程造價控制具有重要作用。它不僅使施工企業(yè)本身的生產(chǎn)、經(jīng)營進度得不到保證.，造成工程造價難以控制。施工企業(yè)的技術(shù)實力對施工階段的工程造價控制具有重要作用。它不僅使施工企業(yè)本身的生產(chǎn)、經(jīng)營實現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低耗，也使施工單位能有實力在工程造價上給建設單位予以合理的優(yōu)惠。

3、重視鐵路工程造價管理體系的信息化建設

在當今信息技術(shù)快速發(fā)展的大環(huán)境下，各行各業(yè)都有了很大的改變，信息化的建設不僅能夠更好地掌握市場信息，更重要的是有利于工程造價管理工作的順利開展。傳統(tǒng)的信息傳達方式不能滿足現(xiàn)今鐵路建設的需求，需要在原本工程造價信息體系的基礎上引進先進的信息技術(shù)。工程造價管理部門可以根據(jù)這個系統(tǒng)及時掌握市場上的價格變化以及政府頒布的相關(guān)政策，及時發(fā)現(xiàn)設計方案中存在的不足，減少經(jīng)濟損失。信息化建設是鐵路工程造價管理今后發(fā)展的必經(jīng)之路，也是保證工作質(zhì)量和效率的有效手段，所以加強鐵路工程造價管理體系的信息化建設刻不容緩。

4、正視造價工程師在工程造價管理中的重要性

對鐵路運量進行分析，認真做好經(jīng)濟評價，保證了下階段工程造價管理工作的質(zhì)量和效率。造價工程師是當代社會的產(chǎn)物，能否真正發(fā)揮造價工程師的作用，體現(xiàn)了當代鐵路建設的水平。目前我國針對工程造價管理問題頒布了相關(guān)的法律法規(guī)，這些法律法規(guī)表現(xiàn)了社會開始重視造價工程師的專業(yè)性和社會地位。造價工程師是一個獨立的個體，可以參與到實際的工程造價管理工作中，利用自身的專業(yè)優(yōu)勢給建筑單位專業(yè)的意見和建議。業(yè)主可以聘請造價工程師解決自己與承包商之間的經(jīng)濟糾紛問題，保證業(yè)主的經(jīng)濟利益。相關(guān)的部門一定要明確工程師的職責和義務，設立一定的標準，保證造價工程師隊伍的專業(yè)性和科學性。在后期的投標工作中一定要有造價工程師的肯定和許可才能有效，造價工程師在享受一定權(quán)利的同時還要承擔相應的責任，這樣才能真正發(fā)揮造價工程師的積極作用。

5、完善發(fā)展新工藝技術(shù)

新工業(yè)技術(shù)的工藝革新一直都在我們工業(yè)的發(fā)展過程中，占據(jù)一個很重要的位置，也是我們需要不斷發(fā)展和完善的環(huán)節(jié)部分，針對新技術(shù)新工藝日益增加，相應的補充定額應及時更新，避免同一工程內(nèi)容，指標相差甚遠且無判定標準的情況。只有我們的鐵路工程新工藝得到了發(fā)展，我們的鐵路造價環(huán)節(jié)的誤差才能得到最大化的避免。

結(jié)束語:

科學、規(guī)范、高效的鐵路工程造價管理新體系的構(gòu)建，是不斷適應新形勢、新任務的時代要求，也是社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展改革的現(xiàn)實需要，具有極強的現(xiàn)實針對性。要積極主動地去研究和探索鐵路工程造價管理的新趨勢、新情況，對工程投資進行有效控制，要不斷地適應我國鐵路建設的大規(guī)模和長遠發(fā)展的要求，并以提供更為優(yōu)質(zhì)和高效的服務和保障。

參考文獻:

[1]楊連波.鐵路工程造價現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢探析[J].價值工程，2013(15):79-80.

鐵路工程師范文6

【關(guān)鍵詞】鐵路工程；造價管理；現(xiàn)狀；發(fā)展

中圖分類號： TU723 文獻標識碼： A

一、前言

隨著我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路建設項目受到了社會廣泛關(guān)注，各方投資的增加促使鐵路建設到達發(fā)展高峰。隨著鐵路投資規(guī)模的不斷擴大，加強造價管理非常重要。針對當前鐵路造價存在的問題必須要采取有效手段給予解決，才能保證鐵路建設事業(yè)的發(fā)展。

二、鐵路工程造價管理現(xiàn)狀

1、超概算項目數(shù)量多，而且超概算的幅度非常高，因此導致投資計劃嚴重失控，設計深度明顯不夠。加之建設單位和審查單位對具體的工程項目情況不甚了解，缺乏與各專業(yè)的溝通，因此提出的意見建議對工程本身有一定的影響。

概預算編制精度存在著非常明顯的不足，導致概預算問題屢見不鮮。當前國內(nèi)鐵路概預算編制過程當中，多采用的是部頒概預算定額方式，根據(jù)定額編制，其中工程量主要是由設計者提供。而實踐中概預算編制人員與專業(yè)設計人員之間是相互獨立的，因此導致技術(shù)與經(jīng)濟難以有效結(jié)合，有些工程概預算編制人員難以有效掌握設計意圖、工藝，設計人員則在實際設計過程中難以有效把握技術(shù)經(jīng)濟比選，兩種情況均對概預算編制精度造成非常不利的影響。

2、招投標過程中的標底控制存在著一定的問題，尤其是標底難以客觀反映實際造價。鐵路工程項目建設過程中，標底通常以設計單位的概算作為依據(jù)，如果設計單位由于各種原因造成設計深度不足、概算編制精度失準，就不能客觀地反映出實際造價水平。

3、缺少一整套鐵路工程造價制約激勵機制

制約激勵機制建設是做好鐵路工程造價管理的重要因素，只有在制約激勵機制作用下，才能夠真正的發(fā)揮鐵路工程造價技術(shù)人員工作的積極性與主動性，進而將鐵路工程造價管理做的更好更出色。但是，很多的鐵路工程施工企業(yè)在鐵路工程造價管理上缺少相應的制約激勵機制，工程造價技術(shù)人員工作積極性無法調(diào)動起來，甚至出現(xiàn)由于鐵路工程造價技術(shù)人員與設計工程師缺乏必要的溝通與互相理解，嚴重影響了鐵路工程造價管理工作的順利開展。缺少制約激勵機制，各專業(yè)人員分工不細致，權(quán)、責、利區(qū)分不明晰，導致鐵路工程造價管理抓的不夠嚴謹，很容易在鐵路工程造價管理的具體實施過程中出現(xiàn)問題。

三、加強鐵路工程全過程造價控制措施

1、建設前期決策階段的造價控制

對于鐵路工程而言，前期決策階段的工程造價管理是非常重要的，其主要內(nèi)容在于建設項目的選定，設計方案的選擇以及初步確定工程規(guī)模標準，并對投資規(guī)模進行有效的評估，編制項目建議書及工程可行性研究報告。前期決策階段的工程造價控制，對鐵路工程項目建設造價管理工作具有決定性的影響，對于該鐵路項目建設的經(jīng)濟效益與社會效益實現(xiàn)具有非常重大的影響，因此應當在思想上加強重視。

2、加強工程項目設計階段的造價控制

鐵路工程項目設計階段的造價控制，對工程項目施工質(zhì)量、造價管理具有非常重要的影響。在當前一些大型的鐵路建設項目走向與建設投資規(guī)模確定以后，是否能夠有效地控制該工程項目的投資主要依賴于設計人員。鐵路工程項目建設設計階段的工程造價管理內(nèi)容，主要涉及可行性研究、初步設計以及施工圖等階段。

3、加強鐵路工程施工階段的造價控制

對于鐵路工程建設項目而言，施工階段的造價控制具有非常重大的意義，因為施工階段是整個鐵路工程項目的主要實施階段，該階段的投資是否能夠有效地控制在設計范圍之內(nèi)，關(guān)系著整個工程項目經(jīng)濟效益能否實現(xiàn)。基于此，在實際操作過程中，施工單位應當通過工程招投標選拔，將施工招標價格嚴格控制在批復的總概算內(nèi)，施工過程由監(jiān)理單位負責監(jiān)督控制，以此來保證鐵路工程保質(zhì)保量的完成，該階段造價控制集中表現(xiàn)在施工組織優(yōu)化、合同管理加強等方面。

4、加強鐵路工程竣工驗收階段的造價控制

對于鐵路工程竣工驗收階段而言，初驗階段是鐵路工程造價管理的準備階段，建設單位上報施工現(xiàn)場的初驗申請，據(jù)批復組織現(xiàn)場初驗。工程建設竣工驗收，實際上是該鐵路工程建設的最后一個環(huán)節(jié)，其對有效促進工程建設項目經(jīng)濟效益、社會效益的實現(xiàn)，具有非常重要的作用。當鐵路工程建設項目完成以后，應當?shù)谝粫r間移交，這樣才能有效避免建筑項目費用的大量消耗。同時，建設單位應當及時對全部資產(chǎn)和物資，根據(jù)初驗報告之要求，上報竣工決算，并對整個項目概預算執(zhí)行狀況進行審核，報請主管部門進行最終審查。

四、鐵路工程造價管理的發(fā)展趨勢

1、鐵路工程造價管理體系發(fā)展的硬件條件

（1）對施工方案的分析，主要是根據(jù)施工方案，體現(xiàn)在鐵路工程造價時的可行性、合理性、經(jīng)濟性。一個完整的項目預算造價，不但要對施工圖紙上的工程數(shù)量分析，還應考慮在施工過程中所涉及的其他工程量，如臨時占地、電訊線路、臨時電力、臨時便道等這些與施工方案及施工組織措施相關(guān)的工程。要求設計人員在施工時，對施工線路進行分析與熟悉，根據(jù)所在地的實際情況，合理調(diào)配相應的施工設備，如挖土機、鏟土機、推土機、自卸汽車，在不同的工期，有利的進行配套選用及配合交接，能有效的控制工期，避免因安排的時間與預算的偏差造成工程的延期，實現(xiàn)時效性與高速性。

（2）積極對項目相關(guān)資料的搜集與調(diào)查，對工程造價與鐵路勘察是同步進行的，對項目的相關(guān)資料的搜集應采取積極態(tài)度，同時應對與工程建設相關(guān)的外業(yè)進行一個盡其完整的調(diào)查。如：征用土地的調(diào)查、外購筑路材料的來源及其供應價格的咨詢、外購材料采用的運輸方式及運輸距離的參考、拆遷房屋及建筑物的考查等一系列對施工會造成影響的因素，進行一個具體的調(diào)查與準確的分析，實現(xiàn)其工程造價的合理性、準確性、科學性。

（3）提高造價工程師的素質(zhì)，才能確保工程管理的工作質(zhì)量。必須要加強教育培訓，提高專業(yè)人員本身的職業(yè)道德修養(yǎng)、拓寬個人的知識面、要盡能力的掌握多種職業(yè)技能，強化工程造價管理培訓院校的資格認定和建設，加強從事造價管理專業(yè)人員的法制學習，提高其法律意識，依法管理、依法執(zhí)業(yè)。注重造價管理人員的繼續(xù)教育及業(yè)務培訓工作，促進其繼續(xù)教育，拓展知識結(jié)構(gòu)，積累全方位的知識與經(jīng)驗，并具有良好職業(yè)道德及豐富實踐經(jīng)驗的復合型人才，完成合理的確定并有效的控制工程造價，使他們成為敬業(yè)、進取、廉潔、務實、公正的新時代造價事業(yè)的主人，主導鐵路工程的造價管理體系，才能在市場競爭中，使鐵路項目工程造價的發(fā)展立于不敗之地。

2、鐵路工程造價管理體系發(fā)展的軟件條件

（1）在工程建設前期，要以工程定額和計價標準為基礎，對其進行補充和完善，要適用于鐵路建設工程的投資估算和設計概算的工程投資，建立一套能合理確定工程造價及有效控制好工程投資的體系。以可行性研究及設計階段的工程造價為計價依據(jù)，充分發(fā)揮其的作用，有效的控制工程造價動態(tài)及限額的設計。

（2）在工程交易期，應制訂與工程量清單計價規(guī)范相適應的配套措施，鐵路工程造價信息系統(tǒng)，通過綜合指數(shù)的分析，以工程量清單報價規(guī)范為核心，推行宏觀管理與微觀管理的“雙軌”并行，建立一套科學的工程交易體系，及內(nèi)容豐富的工程造價資料數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)投資決策和工程結(jié)算計價的工程造價管理體制，逐步形成政府宏觀調(diào)控、市場形成造價的格局。

（3）在工程實施期，以企業(yè)內(nèi)部成本核算及參與市場交易為目標，建立以企業(yè)定額為依據(jù)的企業(yè)內(nèi)部管理體系，實行全面成本控制管理、合同管理。在合同管理過程中，相關(guān)部門首先熟悉合同，全面履行合同，做好工程造價有效控制，避免產(chǎn)生現(xiàn)場簽證、材料代用或設計變更等現(xiàn)象。在工程造價的計價時，對人工、材料、機械等項目成本的控制管理，也可以科學合理地控制到合同中，達到精確求準。根據(jù)對不同區(qū)域、不同條件采取不同的措施，增強企業(yè)在工程造價資料上的積累，并為有效控制工程投資、合理確定工程造價打好堅實的基礎。

五、結(jié)束語

鐵路工程造價管理需要工程項目投資和建設管理理念與時俱進，只有不斷解放思想，改革創(chuàng)新，才能促進我國鐵路建設事業(yè)的新發(fā)展。

參考文獻：