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青藏鐵路本質(zhì)上作為人工造物，是以建造為核心的人工化的生產(chǎn)實踐過程。從最初的設(shè)計論證到具體的工程實踐再到最后的運營保障等工程階段，涉及科學(xué)理論、工程技術(shù)、社會效益、運籌管理和環(huán)境生態(tài)等的諸多考量和運用。從這個意義上說，該工程就超越了單一學(xué)科或某一領(lǐng)域的邊界，與科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟社會、生態(tài)環(huán)境之間等形成了復(fù)雜的工程關(guān)聯(lián)，從而也需要進行多學(xué)科、跨領(lǐng)域的研究。特別是青藏鐵路工程作為人類能動自覺的改造客觀世界并建構(gòu)了一個屬人的人工世界的生產(chǎn)實踐活動，需要從更為宏觀的層面，即從哲學(xué)的視域?qū)徱暺涔こ瘫举|(zhì)和建造規(guī)律?；谇嗖罔F路工程實踐作為已經(jīng)完成的人工造物，需要我們在事物的已完成階段，逆向反思這一工程實踐過程，即馬克思的“從后思索”法指出的“對人類生活形式的思索，從而對它的科學(xué)分析，總是采取同實際發(fā)展相反的道路。這種思索是從事后開始的，就是說，是從發(fā)展過程的完成的結(jié)果開始的。”②從時間意義上著眼，青藏鐵路從設(shè)計論證、方案選擇到現(xiàn)場施工乃至開通運營，歷經(jīng)數(shù)十載，已經(jīng)到了一個需要在哲學(xué)意義上進行整體性總結(jié)的階段。馬克思的“從后思索”法無疑在哲學(xué)方法論上為我們提供了一把鑰匙。從空間意義出發(fā)，青藏鐵路基于人類實踐的生產(chǎn)方式，構(gòu)建出一個別樣的屬人世界和新的人類發(fā)展空間，進而在這一建造活動中構(gòu)筑起屬人的工程文明。
一、青藏鐵路的工程哲學(xué)本質(zhì)
青藏鐵路的哲學(xué)審視，需充分理解工程實踐的資源整合、科技應(yīng)用和社會評價等的要素使用，在此基礎(chǔ)上理解其工程結(jié)果是一個全新的、獨特的人工存在物，它是集設(shè)計論證、建造施工、建造方式和管理創(chuàng)新等的綜合造物。由此而言，青藏鐵路作為現(xiàn)代工程超越了自然科學(xué)的、技術(shù)應(yīng)用的和經(jīng)濟分析的單一性理解，需要我們從工程哲學(xué)的范疇出發(fā)，多視角地剖析青藏鐵路的工程本質(zhì)、工程方法論及其屬人性等諸多方面，才能形成更全面、更深入和更具規(guī)律性的工程哲學(xué)闡釋。
二、系統(tǒng)論維度的工程思維
（一）從特殊工程到工程一般。青藏鐵路作為一項人類改造客觀世界的工程實踐活動，從人類生產(chǎn)實踐的一般性出發(fā)去理解青藏鐵路工程，就可以從生產(chǎn)實踐的一般性去理解?；诖?，青藏鐵路工程就可以從土木工程、鐵路工程或機械工程等特殊工程活動中抽象出來，而成為普遍性的范疇即“工程一般”。也因此，青藏鐵路工程的問題便超越了任何一個特定生活領(lǐng)域或?qū)W科領(lǐng)域，進而具有了哲學(xué)的一般性。其普遍化的工程本質(zhì)在人類生產(chǎn)實踐中凸顯出來之后，就成為哲學(xué)所關(guān)注的對象，具有了“工程哲學(xué)”的意義。正如米切姆所言，“工程就是哲學(xué)，通過哲學(xué)，工程將更加成為‘工程自身’。”①從這個意義上說，青藏鐵路作為工程一般，便不能在單一學(xué)科或某類科學(xué)的范疇內(nèi)獲得全面而合理的解釋，而是普遍性的關(guān)涉人類建造活動的生態(tài)的、自然的、社會的、倫理的和人文的等諸多領(lǐng)域。因此，青藏鐵路作為工程建造活動，也離不開更為宏觀的工程哲學(xué)背景。也只有從工程哲學(xué)的視域出發(fā)，才能更清楚地辨析青藏鐵路的工程哲學(xué)意蘊。
（二）從這一個工程到工程的系統(tǒng)性。青藏鐵路作為一項事關(guān)重大、繁復(fù)無比的現(xiàn)代工程，涉及人工造物如何同工程本身普遍關(guān)聯(lián)的外部世界之間建立起積極的和諧關(guān)系，進而使兩者能夠成為相互構(gòu)成的整體性存在，以面對更為美好的工程未來。工程活動作為現(xiàn)代社會發(fā)展和人類生存實踐的重要方式之一，具有大規(guī)模、超長期、巨系統(tǒng)、高投入、高科技以及對生態(tài)系統(tǒng)影響的根本性等特性。因此，工程活動的范疇從整體意義上具有要素的多重性（非集合意義上的諸要素的簡單加和關(guān)系），這種要素的多重新關(guān)系內(nèi)在地構(gòu)成了具有一定結(jié)構(gòu)、組織和層次的功能整體，進而形成了外感官的組織性和內(nèi)在自組織性的復(fù)雜系統(tǒng)。這使得現(xiàn)代意義上的工程凸顯出其系統(tǒng)性特征。反言之，青藏鐵路作為工程建造活動，作為整體中的任何要素出現(xiàn)任何有意和無意的紕漏，都將產(chǎn)生不可逆的系統(tǒng)性工程后果。作為典型的人工系統(tǒng)，青藏鐵路同樣屬于“對某一系統(tǒng)進行構(gòu)思、定界、設(shè)計、建造、操作和檢驗一系列活動過程。所謂系統(tǒng)，就是將多種相互作用的人、機因素結(jié)合在一起，通過對人力、材料、信息和能源的調(diào)配與控制，以實現(xiàn)某一理想的目標(biāo)。”②這也說明作為系統(tǒng)性工程的多種可能性后果，這種可能性反映到生活世界，就會有成功的“好”工程（如都江堰）和失敗的“壞”工程（如切爾諾貝利）等主體性評價，這也從價值意義上說明工程實踐活動的系統(tǒng)性征。因此，從這一“工程理想”出發(fā)，一旦工程理想被實踐證明事與愿違，很可能為時已晚，都會殃及作為整體的工程建造結(jié)果。因為對系統(tǒng)而言，一旦工程傷害成為事實，工程系統(tǒng)的內(nèi)外部環(huán)境就可能永遠無法完全復(fù)原，尤其是在缺乏可行的退出選項或終止選項的情況下，其傷害的系統(tǒng)性也將帶來無可挽回的損失和災(zāi)難。因此，青藏鐵路工程在考慮了工程活動內(nèi)部的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性之外，還考慮了與其外部環(huán)境的大系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，如生態(tài)的、社會的、經(jīng)濟的、政治的、文化的等。因此，其系統(tǒng)性、整體性的工程思維，通過切實且準(zhǔn)確的決策、充分且正確的論證、科學(xué)且合理的建造、完善且整體的統(tǒng)籌等系統(tǒng)性的考量，與工程的系統(tǒng)性征相呼應(yīng)，形成了從系統(tǒng)性上把握青藏鐵路建設(shè)的一條工程路徑。
（三）特殊性的工程經(jīng)驗到一般性的工程思維。從各國的鐵路工程史來看，美國西部開發(fā)的歷史經(jīng)驗之一即橫貫大陸的鐵路建設(shè)，這對于美國政治經(jīng)濟的影響，尤其是對美國西部地區(qū)的開發(fā)乃至整體國力的迅速提升發(fā)揮了巨大的歷史作用。類似的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的歷史經(jīng)驗還有威廉•范霍恩運籌并主持的加拿大太平洋鐵路建設(shè)，將加拿大西部的豐富資源和東部的工商業(yè)市場有效地銜接起來，通過鐵路建設(shè)不僅有效地觸及加拿大西部發(fā)展的諸多方面，而且對于加拿大西部地區(qū)的城市化進程同樣發(fā)揮了積極的工程影響。先發(fā)國家鐵路工程所實現(xiàn)的促進區(qū)域間的發(fā)展，其本質(zhì)在于通過人類的工程實踐調(diào)整了區(qū)際間的空間結(jié)構(gòu)，進一步豐富了人類社會促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的工程意義。青藏鐵路在服務(wù)于國家西部開發(fā)的整體發(fā)展戰(zhàn)略進程中，將自身闡釋為實施西部大開發(fā)的戰(zhàn)略性工程。在立體交通運輸體系建設(shè)意義上，該工程不僅改變了青、藏兩省區(qū)交通落后狀況，而且在國家整體發(fā)展戰(zhàn)略的高度，加快了青藏地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展速度，提升了青藏地區(qū)人民生活水平，同時在文化建設(shè)方面促進了地區(qū)間的文化交往，增進了民族團結(jié)，進而在工程一般的意義上實現(xiàn)了空間發(fā)展的共時性。
三、“后續(xù)問題前置”的工程方法
青藏鐵路著眼當(dāng)代工程觀與工程方法論，從整體工程管理思維出發(fā)，秉承工程實踐的未來性思維展開工程教育活動，實現(xiàn)了后續(xù)管理運營工作前置的工程思維和方法。在青藏鐵路的工程建設(shè)過程中，選送藏族學(xué)生到大專院校培訓(xùn)深造，讓高校、中專等專業(yè)技術(shù)人員分批選派參與到青藏鐵路的建設(shè)進程，并在建設(shè)過程中把工程實踐經(jīng)驗寓于學(xué)習(xí)過程中。這種“寓造于學(xué)”的工程教育模式，一方面解決了工程理論與工程實踐的有效聯(lián)結(jié)，培養(yǎng)了適應(yīng)現(xiàn)代工程活動特點的工程創(chuàng)新人才；另一方面也解決了“后工程”時期的后續(xù)運營管理問題，實現(xiàn)了后續(xù)問題前置的工程管理思維和方法論的創(chuàng)新。這種后續(xù)問題前置的工程思維創(chuàng)新，也體現(xiàn)了當(dāng)代工程觀與工程方法論的基本思想和重要內(nèi)容。伴隨工程現(xiàn)代化，單一物品的制造或某類產(chǎn)品的制造地位逐漸為工程建造觀念所取代，即不是分門別類地制造一些人工制品而是更具前瞻性地建構(gòu)適宜人類持續(xù)生存的工程系統(tǒng)。從社會意識對社會存在具有反作用的哲學(xué)視角出發(fā)，“后續(xù)問題前置”的工程思維，也成為人類文明發(fā)展程度和工程思維現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，工程思維因此也成為了人類工程實踐的新主題。從青藏鐵路工程作為保障人類更好生存和在工程之后更好地促進人類進步的意義出發(fā)，在工程造物與人類生存持續(xù)性之間就共同建構(gòu)起一種內(nèi)在的相互構(gòu)成的存在論關(guān)系，使工程自身同人類持續(xù)生存發(fā)展相互纏繞，共同建構(gòu)起一部更具整體意義的生存－建造的演化史。
四、人文維度的工程建造
工程作品的完成并不就是工程實踐的結(jié)束，工程的社會人文性意味著人工造物在對原有地理地貌和環(huán)境改變的同時，也進一步拓展了人工自然的范疇，使人工造物與新的環(huán)境在相互影響中形成新的生產(chǎn)、交通、出行等更高層級的交往實踐方式。從這個意義上說，工程不僅僅是單一的應(yīng)用科技的造物實踐，而是把人類的生產(chǎn)建造歷史經(jīng)驗所積淀下來的科學(xué)、技術(shù)、文化等應(yīng)用于一定的工程項目，進而使該工程成為科技、文化、材料等的涵容器，在具體的自在自然與人工自然境遇之中相遇。唯有以此人文維度構(gòu)造出適宜人類生存的工程，方能將科技與人文、工程與人文真正地融合起來。青藏鐵路的工程實踐從建造之初的風(fēng)俗習(xí)性考察到大規(guī)模的行動階段的人文施工再到完成階段的工程作品的藝術(shù)展現(xiàn)，工程實踐、工程作品與社會人文性一同建構(gòu)起青藏鐵路區(qū)別于其他工程的獨一無二性。
（一）科學(xué)管理與人文關(guān)懷的結(jié)合。“以人為本”是青藏工程質(zhì)量和進度的保障。以人為本，一方面是強調(diào)人的生命只有一次，人是目的，因此是最可寶貴的；另一方面是強調(diào)生命的有效保障是生產(chǎn)實踐活動的前提，人不是手段。正是由于突出了以人為本的理念，實現(xiàn)了“高原病零死亡、非典疫情零傳播、鼠疫疫情零發(fā)生”的“三無”目標(biāo)，一流的工程質(zhì)量是與一流的人文關(guān)懷相統(tǒng)一的。
（二）客觀規(guī)律性與主觀能動性的統(tǒng)一。在工程建造中汲取公路建設(shè)和鐵路線路勘探的經(jīng)驗教訓(xùn)，將人放到工程實踐的第一位，充分發(fā)揮第一生產(chǎn)力的作用，攻克高寒缺氧難關(guān)；通過以人工智能的無限性克服人的體能的有限性，實現(xiàn)工程作業(yè)的“機械化”；通過相對低海拔作業(yè)替代相對高海拔作業(yè)，實現(xiàn)“工廠化施工”；通過以相對富氧小環(huán)境代替相對缺氧大環(huán)境，實現(xiàn)全過程的富氧作業(yè)，充分發(fā)揮人的主觀能動性，有效協(xié)調(diào)好人的主觀能動性與客觀規(guī)律性的有效統(tǒng)一，在尊重客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上使人的主觀能動性得以充分發(fā)揮。
（三）作為人文作品的人工造物。人工造物的終極目的在于人。青藏鐵路工程秉持以人為中心的發(fā)展思想，把工程－人－自然的三元和諧理念融入工程實踐中，實現(xiàn)了工程與自然、工程與社會的內(nèi)在同一，彰顯了中國工程的工程觀和生態(tài)觀、倫理觀的協(xié)和統(tǒng)一。點綴著藏族傳統(tǒng)文化元素和現(xiàn)代建筑風(fēng)格的青藏鐵路蜿蜒曲折，穿行云間，漫展一幅融自然環(huán)境、地域特征、民族傳統(tǒng)和人工造物的精致畫卷，堪稱生態(tài)環(huán)保和人文實踐的工程典范。
作者:蘇志加 單位:鐵道黨校
