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汽車銷量范文1

計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)里經(jīng)常用到回歸分析方法，它是一種應(yīng)用廣泛、理論性較強(qiáng)的定量預(yù)測(cè)方法，是處理多變量相依關(guān)系的一種統(tǒng)計(jì)方法，它是數(shù)理統(tǒng)計(jì)中應(yīng)用較為廣泛的一種方法之一。它的基本思路是分析預(yù)測(cè)對(duì)象與有關(guān)因素的相互聯(lián)系，用適當(dāng)?shù)幕貧w模型表達(dá)出來，然后再根據(jù)其數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)其未來狀態(tài)。所以，回歸方法首先需要理論的支持，找到主要的相關(guān)因素，然后再建立在大量數(shù)據(jù)上作數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，研究一個(gè)變量與其他變量間的關(guān)系，是一種將先驗(yàn)經(jīng)濟(jì)理論與數(shù)據(jù)論證相結(jié)合的方法。由于有較嚴(yán)密的理論基礎(chǔ)和較成熟的計(jì)算分析力一法，而且研究的是預(yù)測(cè)對(duì)象與相關(guān)因素的相互關(guān)系，抓住了預(yù)測(cè)對(duì)象變化的實(shí)質(zhì)原因，如果模型建立得當(dāng)，則可以得到比較精確可信的預(yù)測(cè)結(jié)果。在回歸分析中，簡(jiǎn)單且常用的模型是多元線性回歸模型。

yi＝b0＋b1xij＋Λ＋bmxim＋uv（i＝1，2，Λn）

其中，b0，b1、bm是回歸系數(shù)，ui是隨機(jī)誤差項(xiàng)。

在分析的時(shí)候，要對(duì)模型中的參數(shù)進(jìn)行估計(jì)，方法是采用最小二乘法，將所收集的數(shù)據(jù)資料通過SAS或者Eviews軟件的處理得出所要的結(jié)果。確定了參數(shù)后，模型已基本建好，但是所建模型到底是不是比較理想，就需要通過一系列的檢驗(yàn)，即要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)以及預(yù)測(cè)的檢驗(yàn)。具體來說，對(duì)于所建模型，要看模型中參數(shù)的符號(hào)與大小是否符合常理，如對(duì)于消費(fèi)函數(shù)c＝120＋1．2y，很明顯是不合適的，因?yàn)閥的系數(shù)即邊際消費(fèi)傾向應(yīng)該是界于0與1之間的；又如需求函數(shù)q＝180＋0．8p也是不合理的，因?yàn)樾枨髊與價(jià)格p之間是成反比的，符號(hào)應(yīng)為負(fù)的。此外，最關(guān)鍵的就是要對(duì)所建模型進(jìn)行擬合優(yōu)度的檢驗(yàn)、變量顯著性的檢驗(yàn)、方程顯著性的檢驗(yàn)、序列相關(guān)性的檢驗(yàn)、多重共線性的檢驗(yàn)。通過這些檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)要采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)上專用的方法進(jìn)行處理，消除模型存在的諸如多重共線性、序列相關(guān)性、異方差性等不良影響，最終得到一個(gè)比較合理的模型。

2實(shí)證分析

現(xiàn)在，以計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，在各類型的汽車中（以轎車為例），運(yùn)用SAS軟件進(jìn)行一下實(shí)證分析。首先，應(yīng)該考慮影響我國(guó)汽車銷售的因素，一個(gè)國(guó)家的轎車消費(fèi)量應(yīng)與其人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值密切相關(guān)，發(fā)達(dá)國(guó)家一般比不發(fā)達(dá)國(guó)家轎車人均擁有量大。我國(guó)的人均汽車擁有量還較低，擁有較大的市場(chǎng)潛力。但是由于公路里程的長(zhǎng)短及公路質(zhì)量影響到交通狀況，進(jìn)而間接影響到人們買車的欲望。其次，近幾年利率水平越高，則人們存款增加而貸款買車減少。在一些中國(guó)人眼里，外國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量比國(guó)產(chǎn)的要好，進(jìn)口增加購(gòu)買量應(yīng)相應(yīng)增加，進(jìn)口關(guān)稅則與進(jìn)口量成反比。再次，一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)量越大，則銷售量也應(yīng)相應(yīng)提高。當(dāng)然還有其它一些因素，現(xiàn)在將影響我國(guó)汽車銷售的因素歸納如下：

PGDP：人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值

TRAN：每年總公里里程

OUTP：我國(guó)轎車的年產(chǎn)量

INP：汽車年進(jìn)口量

ROCS：汽車消費(fèi)貸款利率

POO：石油價(jià)格指數(shù)

表1選取的是我國(guó)1990~2004年這一時(shí)間段內(nèi)我國(guó)的汽車銷售狀況以及影響這一狀況的以上各因素的有關(guān)數(shù)據(jù)。

正如在經(jīng)濟(jì)學(xué)上研究影響供給與需求的一系列因素那樣，在假設(shè)其它因素不變的前提下，來逐一分析各因素與因變量供給或需求的關(guān)系及影響作用的大小，現(xiàn)在要研究影響銷售的關(guān)系，同樣采用類似的分析方法，僅考慮單個(gè)因素與銷售量之間的關(guān)系，借助于計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)上專用的數(shù)據(jù)分析工具SAS軟件，得出有關(guān)因素與銷售量之間的相關(guān)系數(shù)據(jù)見表2。

從表2中可以很清楚的看到，各影響因素與汽車銷售量的相互關(guān)系大小。其中，汽車的年進(jìn)口量、年生產(chǎn)產(chǎn)量、人均國(guó)民生產(chǎn)總值以及我國(guó)每年的總公里里程與我國(guó)汽車的銷售量之間具有很強(qiáng)的相關(guān)性，但是這種相關(guān)性并不是十分可靠的，因?yàn)樵诘贸鲞@些相關(guān)性之前是有條件的，是在不考慮其它條件的前提下，僅就這一種情況而分析得到的。在實(shí)際生活中，各種因素并不是孤立存在的，他們是同時(shí)存在并且同時(shí)對(duì)我國(guó)汽車的銷售量進(jìn)行影響的，并且在各種因素之間也存在著很大的關(guān)聯(lián)性，如人均國(guó)民生產(chǎn)總值與我國(guó)每年總公里里程之間的相關(guān)系數(shù)竟高達(dá)0．93，與我國(guó)汽車的年產(chǎn)量的相關(guān)系數(shù)也是0．87，我國(guó)汽車的年量與總公里里程的相關(guān)系數(shù)是0．90。從各因素之間的相關(guān)系數(shù)可以看出，各種因素之間是存在著相互關(guān)聯(lián)的，這種關(guān)聯(lián)在某些因素之間甚至是很大的，即變量之間存在著共線性。現(xiàn)在先不考慮這些因素，而是直接將各種因素一起進(jìn)行計(jì)量分析，可得到以下模型：

由以上數(shù)據(jù)可知，此模型的擬合程度是相當(dāng)好的，但是從T檢驗(yàn)值發(fā)現(xiàn)，我國(guó)每年的總公里里程的T值最小，P值最大，由此可見此變量的顯著性水平最差，應(yīng)將此變量剔除后再分析，得如下模型：其中，交叉項(xiàng)與各變量的T值依次為：，與此相對(duì)應(yīng)的P值依次為：，。

方程的F檢驗(yàn)值為：1226．1959，對(duì)應(yīng)的P值為：0．0001；模型的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)值R2＝0．9985。

經(jīng)過這一次分析可以看到，人均國(guó)民生產(chǎn)總值的T值最小，P值最大，是個(gè)最不顯著的變量，將其剔除后可得模型：

其中，交叉項(xiàng)與各變量的T值依次為：，與此相對(duì)應(yīng)的P值依次為：。

方程的F檢驗(yàn)值為：1399．5033，對(duì)應(yīng)的P值為：0．0001；模型的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)值R2＝0．9982。

進(jìn)一步將T值最小的變量石油價(jià)格指數(shù)剔除后再擬合出以下模型：

＝8．5489－0．7435ROCS＋0．9188OUTP＋0．9988INP

其中，交叉項(xiàng)與各變量的T值依次為：2．0038，－1．9930，31．9483，1．9031，與此相對(duì)應(yīng)的P值依次為：0．0703，0．0717，0．0001，0．0835。

方程的F檢驗(yàn)值為：1663．9000，對(duì)應(yīng)的P值為：0．0001；模型的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)值R2＝0．9978。

從此模型的結(jié)果可知，所有的變量的P值都是在0．1以下，即都是顯著的，并且F檢驗(yàn)與R2檢驗(yàn)都可以通過，因此該模型是個(gè)比較理想的模型。

汽車銷量范文2

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，去年中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了高速的增長(zhǎng)。同樣是汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年，乘用車產(chǎn)銷量分別完成2442.1萬輛和2437.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)15.5%和14.9%。

2016年，新能源乘用車也經(jīng)歷了一個(gè)高速增長(zhǎng)，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷量分別完成26.3萬輛和25.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)73.1%和75.1%；插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷量分別完成8.1萬輛和7.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)29.9%和30.9%。

經(jīng)歷了一年的爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)降速是意料之中的事情。1月，乘用車產(chǎn)銷量分別完成207.2萬輛和221.8萬輛，比上年同期分別下降4.2%和1.1%。但新能源乘用車為什么會(huì)突然出現(xiàn)如此大幅度的暴跌呢？

真實(shí)需求 去年新能源汽車市場(chǎng)的繁榮更像是政策催生的非正常增長(zhǎng)。除了各級(jí)政府的財(cái)政補(bǔ)貼，很多大城市也給予新能源汽車牌照優(yōu)先政策。這些短期的政策利好吸引了很多人購(gòu)買新能源汽車。但從去年年底開始，各級(jí)政府的補(bǔ)貼開始收縮，而且牌照資源也在縮減。在缺少真實(shí)需求的情況下，政策的收縮很容易造成銷量的下跌。

產(chǎn)品體驗(yàn) 新能源汽車真實(shí)需求的缺少緣于這一類汽車本身的體驗(yàn)并不夠好。如果拋開不限行這樣的政策性體驗(yàn)，用戶實(shí)際上很難將相近價(jià)位的新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的體驗(yàn)等同起來。即使不考慮充電便利性和續(xù)航能力，新能源汽車的基礎(chǔ)體驗(yàn)也沒有達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平。在傳統(tǒng)汽車的體驗(yàn)已經(jīng)如此完善的情況下，新能源汽車不可能期望用戶“暫時(shí)”忍受一些糟糕的體 驗(yàn)。

創(chuàng)新 即使基礎(chǔ)體驗(yàn)?zāi)軌蜻_(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平，新能源汽車也需要有更多的創(chuàng)新才行。之前電動(dòng)汽車吸引用戶的點(diǎn)是有一個(gè)大屏和各種“炫酷”的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、體驗(yàn)，但目前來看，傳統(tǒng)汽車也很容易增加這些新的體驗(yàn)。那么，用戶為什么要買新能源汽車呢？為了環(huán)保？至于現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車熱衷向用戶推銷的百公里加速r間，就更不是吸引普通用戶的創(chuàng)新點(diǎn)了。畢竟大部分人都沒有飆車的機(jī)會(huì)。

過去幾年，在政府的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)的新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2016年，全國(guó)新增公共充電樁10萬個(gè)，已累計(jì)建成約15萬個(gè)。國(guó)家能源局稱，2017年國(guó)內(nèi)將力爭(zhēng)新增充電樁80萬個(gè)，其中專用樁70萬個(gè)，公共樁10萬個(gè)。可以對(duì)比的是，目前國(guó)內(nèi)加油站的數(shù)量在10萬個(gè)左右。

從政府層面來看，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車公司實(shí)在是處在一個(gè)非常幸福的市場(chǎng)中，中國(guó)政府比任何國(guó)外政府都更支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。但是國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車公司顯然做得還不夠好。在去年4月，特斯拉公布了一款預(yù)售的新車型Model 3，一周內(nèi)的訂單就突破了32萬輛。相比較之下，2016年整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)才賣出了25.7萬輛純電動(dòng)汽 車。

汽車銷量范文3

1、國(guó)內(nèi)排名前十的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量18033臺(tái)，占比所有新能源汽車銷量的49%，其中插電混動(dòng)車型共有4款，累計(jì)銷量5189臺(tái)，占比10款車型銷量的29%，足以見得，當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)，主要還是以純電動(dòng)車型為主，插電混動(dòng)車型為輔。

2、今年1-7月吉利旗下新能源及電氣化車型累計(jì)銷量達(dá)62076輛，同比增長(zhǎng)181％。其中純電車型銷量37221輛，占比60%，同比增長(zhǎng)超300%。

3、奇瑞新能源小螞蟻?zhàn)陨鲜兄两褚恢睙徜N，穩(wěn)坐A000級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)王者地位。繼奪得2018年同級(jí)純電動(dòng)車銷售冠軍后，奇瑞新能源小螞蟻再接再厲，以總計(jì)22538輛的銷量成為2019年1-7月份該級(jí)市場(chǎng)銷冠，并取得純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量排名第四的好成績(jī)。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

汽車銷量范文4

2010年汽車銷量仍將適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)，預(yù)計(jì)銷量1550萬輛，同比增速14％參考前2月行業(yè)表現(xiàn)以及季節(jié)性調(diào)整后的折年率數(shù)據(jù)，判斷實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是大概率事件，并存在超預(yù)期可能。二季度重點(diǎn)子行業(yè)展望。狹義乘用車：銷量保持較高水準(zhǔn)，增速正常放緩。重卡：二季度謹(jǐn)慎看好，全年前高后低。大中客：景氣上行趨勢(shì)不改，內(nèi)需回暖是行業(yè)好轉(zhuǎn)的主要原因。總體上看，上半年行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)依舊明顯，成本壓力有限，車企低庫存優(yōu)勢(shì)有利于對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的掌控，盈利能力仍將維持在較高水平。

世紀(jì)證券分析師呂麗華認(rèn)為，基于汽車板塊上半年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的確定性以及較低的估值水平，維持行業(yè)“強(qiáng)于大市”評(píng)級(jí)，二季度或是汽車板塊在年內(nèi)最好的投資階段，各子行業(yè)均有一定的表現(xiàn)機(jī)會(huì)。個(gè)股推薦一汽轎車、江鈴汽車、威孚高科、萬向錢潮、凌云股份等。

玻璃行業(yè)：LOW―E成為亮點(diǎn)

玻璃價(jià)格將在二季度維持震蕩。從近期降價(jià)后微觀層面反映的情況來看，價(jià)格具備振蕩企穩(wěn)的條件，但二季度后玻璃行業(yè)面臨新增產(chǎn)能過快增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然玻璃行業(yè)景氣受壓，但玻璃的深加工子行業(yè)LOW-E玻璃行業(yè)，未來3-5年內(nèi)有望出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的可能，目前介入時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。對(duì)比各發(fā)達(dá)國(guó)家LOW-E玻璃使用情況，中國(guó)目前LOW-E玻璃市場(chǎng)處于初始發(fā)展階段，較之歐美基本普及的成熟市場(chǎng)仍有相當(dāng)?shù)木嚯x，未來發(fā)展空間依然廣闊。隨著人均住房消費(fèi)層次的不斷提升，對(duì)于LOW-E玻璃較高成本的敏感度將不斷降低，LOW-E玻璃需求的自然增長(zhǎng)就能保持較快速度。在目前節(jié)能減排大背景下，期待通過建筑節(jié)能相關(guān)政策助推行業(yè)需求快速增長(zhǎng)，根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，政策是行業(yè)需求增長(zhǎng)拐點(diǎn)的關(guān)鍵推動(dòng)因素。

國(guó)金證券分析師賀國(guó)文表示，未來五年年均LDW-E玻璃的需求有望保持40％以上高增長(zhǎng)，行業(yè)蘊(yùn)含著較大的投資機(jī)會(huì)。給予該子行業(yè)推薦評(píng)級(jí)。在投資標(biāo)的選擇上，重點(diǎn)推薦南玻。南玻的工程玻璃(離線LOW-E)有東西南北四個(gè)生產(chǎn)基地，實(shí)際最大產(chǎn)能在1200萬平米左右，憑借多年在LOW-E玻璃領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，是國(guó)內(nèi)當(dāng)值無愧的規(guī)模和品質(zhì)龍頭。

鋼鐵行業(yè)：需求出現(xiàn)好轉(zhuǎn)　看好鋼價(jià)上漲

進(jìn)入二季度，下游開工逐步走上正軌，同時(shí)各行各業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定期，綜合需求會(huì)被帶動(dòng)起來，再加上傳統(tǒng)的旺季來臨，鋼鐵需求會(huì)有明顯的好轉(zhuǎn)，屆時(shí)高企的社會(huì)庫存壓力將會(huì)得到緩解，鋼價(jià)也會(huì)有所表現(xiàn)，鋼價(jià)也由被動(dòng)式漲價(jià)轉(zhuǎn)化為主動(dòng)式漲價(jià)。鋼企產(chǎn)量增加而社會(huì)庫存開始連續(xù)下降，直接反映出下游需求正在好轉(zhuǎn)。3月初我國(guó)社會(huì)庫存達(dá)到1858萬噸，創(chuàng)出新高，但增速明顯放緩。3月中旬已經(jīng)開始出現(xiàn)下降，同時(shí)由于鋼企生產(chǎn)不會(huì)減少，那么直接反映出下游需求正在逐步復(fù)蘇。截止到3月26日。鋼材社會(huì)庫存已經(jīng)連續(xù)3周出現(xiàn)下降。2月下旬寶鋼帶頭提價(jià)，隨后其他多數(shù)鋼企也將出廠價(jià)有所提高，包括山東鋼鐵、河北鋼鐵、鞍鋼等都相繼提高了出廠價(jià)，致使近期的鋼價(jià)有所上漲。3月中旬寶鋼板材未提價(jià)增加市場(chǎng)的擔(dān)憂，但3月24日寶鋼熱軋板追漲300元／噸消除了市場(chǎng)疑慮。

中投證券分析師初學(xué)良認(rèn)為，投資者擔(dān)心鐵礦石價(jià)格上漲超預(yù)期擠占行業(yè)利潤(rùn)，但鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格上漲空間有限，未來基本將在1100元／噸左右震蕩。看好鋼價(jià)繼續(xù)上漲，漲幅可以覆蓋成本變動(dòng)，維持鋼鐵行業(yè)“看好”的評(píng)級(jí)，重點(diǎn)推薦太鋼、寶鋼、鞍鋼、凌鋼、鑄管和新鋼，建議關(guān)注廣東明珠。

海南椰島：保健酒快速增長(zhǎng)　主營(yíng)同比扭虧

公司2009年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.66億元，同比增長(zhǎng)34.55％；其中保健酒產(chǎn)量同比增長(zhǎng)14.5％，收入5.45億元，同比增長(zhǎng)12.23％。主要是促銷費(fèi)用同比增加了4654萬元。其中，上半年受金融危機(jī)的影響，保健酒收入下降了46.07％，下半年，隨著經(jīng)濟(jì)回暖，出現(xiàn)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，保健酒收入同比大幅增長(zhǎng)78.69％。海南成為保健酒的亮點(diǎn)，2009年公司在海南市場(chǎng)保健酒銷售同比增長(zhǎng)56.38％。但是海南以外的市場(chǎng)，需要加大營(yíng)銷力度，以面對(duì)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。公司的椰島鹿龜酒定位于禮品市場(chǎng)，屬于中高檔產(chǎn)品，集中于華東地區(qū)，主走商超渠道。隨后，公司推出了中低價(jià)位的椰島海王酒，攻占餐飲渠道。前幾年公司保健酒發(fā)展落后于第一名的勁酒，但隨著主業(yè)戰(zhàn)略聚焦、產(chǎn)能瓶頸打開、營(yíng)銷思路改善，保健酒增速將進(jìn)一步提升。

天相投顧研究所表示，僅考慮酒類業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)公司2010～2011年每股收益為0.42和0.56元，對(duì)應(yīng)動(dòng)態(tài)PE為55和42倍。公司木薯乙醇項(xiàng)目、房地產(chǎn)、三安光電剩余股權(quán)將逐漸貢獻(xiàn)利潤(rùn)，想象空間大、業(yè)績(jī)彈性高，適當(dāng)關(guān)注其交易性機(jī)會(huì)。

贛粵高速：主業(yè)增長(zhǎng)可期

公司將受益于都陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃、新線通車、潛在優(yōu)質(zhì)路產(chǎn)注入。1-2月份車流量及通行費(fèi)收入增長(zhǎng)超預(yù)期，1-2月份通行費(fèi)收入累計(jì)同比增長(zhǎng)達(dá)到17.3％，九景高速車流量尤其是貨車車流量增長(zhǎng)明顯好于其他路段，主要是平行省道景湖線湖口段在進(jìn)行大修改造，預(yù)計(jì)將于2010年10月底竣工通車。公司2010年來的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)落后于公路行業(yè)，主因權(quán)證行權(quán)不成功的影響，以及其他公路股作為區(qū)域輪動(dòng)的炒作標(biāo)的受益等。從目前重點(diǎn)公路股的估值來看，公司股價(jià)被低估，估計(jì)多數(shù)套利投機(jī)的資金已撤出，且公司具備資產(chǎn)收購(gòu)和核電等翹材。

中信證券分析師謝從軍表示，若不考慮資產(chǎn)注入等，預(yù)測(cè)公司主業(yè)2010-2011年EPS為0.55、0.62元，公司持有的信達(dá)地產(chǎn)、湘郵科技、國(guó)盛證券等金融地產(chǎn)及財(cái)政補(bǔ)貼等累計(jì)折合每股在1元以上。給予公司目標(biāo)價(jià)12元，維持“買入”評(píng)級(jí)。

廈門空港：毛利率快速提升

公司2009年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7.66億元，去年同期為6.75億元，增加0.91億元，同比增長(zhǎng)率為13.47％，歸屬于母公司所有者利潤(rùn)為2.7億元，而去年同期為1.95億元，同比增加38.85％，而毛利率為56.23％，也比去年同期增加5.1個(gè)百分點(diǎn)，公司實(shí)現(xiàn)每股收益0.91元。

由于國(guó)家實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，以及兩岸航班的增加，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航班主要為國(guó)內(nèi)航班，而我國(guó)民航業(yè)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)在2009年實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，因此機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)在2009年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。2009年的毛利率提升5個(gè)百分點(diǎn)，增幅為10％左右，同時(shí)公司處置資產(chǎn)等獲得的投資收益為3200萬，因此最后歸屬母公司所有者利潤(rùn)為2.7億元，同比增加了38.85％，大大高于營(yíng)業(yè)收入增速。公司毛利率增加主要由于從7月開始轉(zhuǎn)讓了毛利率較低的廣告業(yè)務(wù)和機(jī)電工程業(yè)務(wù)，此外收購(gòu)空港集團(tuán)公司擁有的毛利率較高的航空性

業(yè)務(wù)資產(chǎn)和航空港機(jī)務(wù)工程有限公司也增加了收入和毛利率。

湘財(cái)證券分析師劉江渝預(yù)計(jì)公司2010～2012年每股收益為0.93、1.09、1.22元，對(duì)應(yīng)動(dòng)態(tài)市盈率為22、18.6、16.7倍，給予“增持”投資評(píng)級(jí)。

新興鑄管：鑄管前景廣闊　鋼材產(chǎn)能擴(kuò)張

公司是我國(guó)最大球墨鑄鐵管生產(chǎn)基地，主要產(chǎn)品包括離心球墨鑄鐵管和建筑鋼材等，公司球墨鑄管2008年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為50.4％。2009年鑄管及配件收入62.1億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1.44億元鋼材收入102.8億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1.26億元。

城市化和對(duì)傳統(tǒng)管材的替代將繼續(xù)推動(dòng)球墨鑄管需求。2007年城市供水管道長(zhǎng)度447，229公里，球墨鑄管占15％左右市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)用于供水管網(wǎng)的球墨鑄管總長(zhǎng)度將達(dá)到308，839公里，約合2481萬噸。未來市場(chǎng)空間廣闊。通過收購(gòu)金特鋼鐵38％股權(quán)和受讓集團(tuán)40％的新疆鑄管資源股權(quán)，新疆鋼鐵擴(kuò)張戰(zhàn)略已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)作。按保守預(yù)測(cè)，五年后新疆粗鋼表觀消費(fèi)為1978萬噸，現(xiàn)規(guī)劃產(chǎn)能為1630萬噸，未來供需存在一定缺口。金特鋼鐵2010年下半年將形成150萬噸的鋼材產(chǎn)能。按2009年噸鋼盈利水平估算金特2010和2011年將分別貢獻(xiàn)每股收益0.054元和0.067元。

興業(yè)證券分析師蘭杰預(yù)計(jì)，公司2010～2011年公司的每股收益分別為0.73和0.85元，繪與15～18倍市盈率，公司目前的合理估值在10.9～13.1元，給予“推薦”評(píng)級(jí)。

華英農(nóng)業(yè)：禽肉加工龍頭　募投擴(kuò)張產(chǎn)能

公司2009年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入9.32億元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2583.12萬元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4026.90萬元，分別同比下降3.13％、27.49％、19.45％。

公司以鴨為龍頭，以肉雞和熟食為兩翼，擁有“世界鴨王”地位。2009年，主要產(chǎn)品除鴨苗銷量和因淮陽肉雞項(xiàng)目投產(chǎn)使雞苗、雞產(chǎn)品銷售量有所上升外，其他主要產(chǎn)品銷售量均較上年下降。所有主要產(chǎn)品銷售價(jià)格均較上年下降，部分產(chǎn)品售價(jià)下降幅度較大，造成主要產(chǎn)品銷售收入下降。公司IPO募投項(xiàng)目將于2010年8月31日全部投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)能的擴(kuò)張將促使公司2010年業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)。我國(guó)自1996年以來禽肉的消費(fèi)量一直略高于供應(yīng)量，禽肉消費(fèi)在國(guó)內(nèi)肉類消費(fèi)中的比重接近20％，人均年消費(fèi)量低于世界平均水平，我國(guó)的人均GDP剛剛超過2,000美元，禽肉消費(fèi)還有很大潛力，禽肉生產(chǎn)加工具有很大的發(fā)展空間。

山西證券分析師張旭預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)公司2010、2011年的每股收益分別為0.55、0.73元，當(dāng)前對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)市盈率分別為42，32倍，給予“增持”評(píng)級(jí)。

ST清洗：轉(zhuǎn)型污水處理　發(fā)展前景廣闊

公司前期了重大資產(chǎn)置換及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)公告，控股股東變更為成都市國(guó)資委獨(dú)資控股的成都興蓉投資有限公司，公司主營(yíng)由精細(xì)化工變更為以污水處理為主的環(huán)保業(yè)務(wù)。

汽車銷量范文5

本期榜主上海通用

擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大悍將的上海通用今年在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)進(jìn)入“微增長(zhǎng)”背景下創(chuàng)下歷史新高，并且雪佛蘭新賽歐以年銷售近28萬輛的成績(jī)穩(wěn)居轎車銷量第二，并且其年度出口銷售達(dá)到近6.2萬輛，再次刷新了行業(yè)紀(jì)錄。2012年整個(gè)車系為上海通用15歲的生日送上了一份厚禮。

守擂自主長(zhǎng)城汽車

長(zhǎng)城汽車獲此殊榮完全是因?yàn)楣サ墓冢N量合計(jì)高增71.0%至28.12萬輛位居SUV銷量榜第一。另外長(zhǎng)城汽車2012年更是出口9.6萬多輛，為其年銷量62萬輛奠定了夯實(shí)的基礎(chǔ)。

麻辣點(diǎn)評(píng)

廣汽本田歌詩圖：外觀較新穎，但車輛的性價(jià)比不高，這個(gè)價(jià)位居然只有手剎，并且沒有電子駐車，甚至氙氣近燈還是單透鏡。這樣的配置，怎能讓掏真金白銀的車主釋懷。

長(zhǎng)安鈴木雨燕：素有小MINICOOPER之稱，但外觀和性能往往不能兼顧，離地間隙太小是讓車主不能忽略的一個(gè)缺點(diǎn)。

奇瑞旗云2：該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)年獲得了中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榮譽(yù)，行李箱較大，但后排空間就顯得有點(diǎn)小了，此外多位車主反應(yīng)在行駛過程中車輛經(jīng)常會(huì)有異響。

比亞迪G3：作為一款比亞迪開始向高端化邁進(jìn)的代表車型，G3在12月份發(fā)力，總共銷售5046輛，但全年銷量只有31964輛，不知2012年的好結(jié)尾能否促成2013年的騰飛。

吉利全球鷹熊貓：作為國(guó)產(chǎn)車中最具中國(guó)元素的汽車，將國(guó)寶熊貓與汽車完美地結(jié)合在一起，熊貓的確是憨態(tài)可掬。但該車作為一款代步車足矣，要開發(fā)其他用途就太牽強(qiáng)了些。

北汽勇士：每月都徘徊在SUV銷量的后五名，相信北汽勇士的日子也不好過。全國(guó)2600輛的銷量應(yīng)該可以讓其清醒一下，認(rèn)清形勢(shì)，作出戰(zhàn)略調(diào)整。

上海通用昂科雷：作為豪華SUV，昂科雷擁有動(dòng)感豪邁的外形，但是其并沒有像路虎一樣暢銷中國(guó)。另外油耗比較大，很大程度上也影響了其銷量。

廣汽吉奧奧軒：結(jié)合了福特探索者的車頭，豐田Fortuner的側(cè)面，奔馳M級(jí)和路虎神行者的車尾的四不像，該車在動(dòng)力方面實(shí)在是差強(qiáng)人意，動(dòng)力太差讓人不得不懷疑能不能帶動(dòng)這龐大的身軀。

汽車銷量范文6

[關(guān)鍵詞]小排量汽車營(yíng)銷環(huán)境營(yíng)銷策略

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場(chǎng)占有率下降了3.7%.而排量小于1.0L的車型，僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%.這與我國(guó)大排量轎車銷售量大幅度上漲形成鮮明對(duì)照，說明節(jié)油減排效果明顯的小排量車型，市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)逐年萎縮的態(tài)勢(shì)。

為了更好地分析小排量汽車市場(chǎng)下滑的原因，制定相應(yīng)的營(yíng)銷策略，有必要先分析小排量汽車的營(yíng)銷環(huán)境。

一、小排量汽車營(yíng)銷環(huán)境分析

1.經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)小排量汽車影響至關(guān)重要，利弊兼有。有利的方面有：一是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快。2007年，全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值246619億元，比上年增長(zhǎng)11.4%，連續(xù)五年增速達(dá)到或超過10%，國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)快速發(fā)展；二是居民收入有很大的提高。2007年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13786元，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)12.2%；農(nóng)村居民人均純收入4140元，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)9.5%；三是國(guó)內(nèi)油價(jià)居高不下。汽車最常用的93號(hào)汽油價(jià)格從2005年初的每升3.92元上漲到2007年的每升5.34元，漲幅達(dá)到36%.這些對(duì)小排量汽車的市場(chǎng)發(fā)展是一個(gè)不可多得的機(jī)會(huì)。不利的方面是其他消費(fèi)品價(jià)格上漲較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年居民消費(fèi)價(jià)格上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個(gè)百分點(diǎn)，商品零售價(jià)格上漲3.8%.這種物價(jià)不斷的上漲直接或間接降低了消費(fèi)者對(duì)汽車尤其是小排量汽車的購(gòu)買力。

2.消費(fèi)者對(duì)小排量汽車需求存在誤區(qū)。一般來說，小排量汽車具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，因此，在國(guó)際油價(jià)頻頻上漲，我國(guó)石油消費(fèi)壓力日增之際，消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)更加青睞小排量汽車。可事實(shí)上，消費(fèi)者選擇的不是環(huán)保節(jié)能的小排量汽車，而更多的是選擇被號(hào)稱為“油老虎”的某些大排量的汽車。造成消費(fèi)者對(duì)小排量汽車需求誤區(qū)的原因主要有以下幾點(diǎn)。一是購(gòu)車者認(rèn)為“小排量”就是劣質(zhì)的代名詞。其實(shí)，“排量”大小并不能反映車輛質(zhì)量好壞，小排量汽車也可以是質(zhì)量很好、技術(shù)水平很高的汽車。二是消費(fèi)者購(gòu)車主要是追求名利，張揚(yáng)個(gè)性。很多消費(fèi)者認(rèn)同大排量汽車駕駛時(shí)很過癮，能充分展現(xiàn)自己的個(gè)性，滿足自己的虛榮心；而小排量汽車在這方面則不能與之相提并論。會(huì)計(jì)論文

3.政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。目前，盡管國(guó)家出臺(tái)能源環(huán)保政策并進(jìn)行了汽車消費(fèi)稅調(diào)整的改革，但小排量車型市場(chǎng)表現(xiàn)仍處于低迷狀態(tài)，究其原因，還是政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。首先，早在2004年，國(guó)家將低稅率檔次由原來的排量小于1.0L提高到排量小于1.5L，這樣就使得排量小于1.0L的汽車失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；其次，國(guó)家對(duì)小排量汽車的購(gòu)置稅沒有實(shí)行補(bǔ)貼、減免稅費(fèi)等優(yōu)惠政策，而是實(shí)行和其他大排量車一樣上繳諸如保險(xiǎn)稅、路橋稅、車船稅等的政策；第三，部分地方政府制定對(duì)小排量汽車限制行駛路線、限制行駛時(shí)間等歧視政策。可見，國(guó)家對(duì)環(huán)保節(jié)能的小排量汽車基本上沒有明確的優(yōu)惠政策，而且有些政策還無形中限制了小排量汽車銷售和發(fā)展。

從上面營(yíng)銷環(huán)境分析看出，小排量汽車市場(chǎng)之路依然坎坷，因此，企業(yè)必須要主動(dòng)采取行之有效的營(yíng)銷策略，才能有效地開拓市場(chǎng)。本文主要從產(chǎn)品策略、廣告策略和公關(guān)策略三個(gè)方面來闡述。

二、小排量汽車的產(chǎn)品策略

要想擴(kuò)大小排量汽車市場(chǎng)份額，關(guān)鍵要提高產(chǎn)品的價(jià)值，這樣才能讓市場(chǎng)接受，讓消費(fèi)者接受，真正打破消費(fèi)者心目中的“小排量”就是劣質(zhì)品的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。

1.提高小排量汽車的質(zhì)量。目前，我國(guó)小排量汽車整體上看存在質(zhì)量不高、技術(shù)含量低的情況。因此，必須采取以下措施，提高產(chǎn)品質(zhì)量。一是加大科研資金投入，增加小排量汽車技術(shù)含量，提高核心產(chǎn)品質(zhì)量；二是按照消費(fèi)者個(gè)性化需求設(shè)計(jì)外觀，提高形式產(chǎn)品質(zhì)量；三是注重品牌建設(shè)。汽車品牌尤其是名牌汽車，其本身就具有很高的市場(chǎng)價(jià)值，能滿足消費(fèi)者追求名利的消費(fèi)心理，因此，注重品牌建設(shè)有利于提高小排量汽車的附加價(jià)值。

2.提高產(chǎn)品售后服務(wù)水平。售后服務(wù)是否完善，會(huì)直接影響小排量汽車期望質(zhì)量的高低。目前，由于服務(wù)人員技術(shù)不精湛和企業(yè)服務(wù)措施不到位，使得許多汽車售后服務(wù)水平偏低，因此，必須采取有效措施，提高小排量汽車的售后服務(wù)水平。一是大力培訓(xùn)售后服務(wù)人員，提高他們的服務(wù)水平和維修技術(shù)；二是在售后服務(wù)過程中，采取某些相應(yīng)措施給修車者提供便利，如提供代步車，以方便那些因修車而暫時(shí)無車使用的消費(fèi)者。

三、小排量汽車的廣告策略

小排量汽車企業(yè)和經(jīng)銷商在廣告上投入少，制作草率，缺乏創(chuàng)意，影響了廣告的效果，因此，企業(yè)制作廣告時(shí)必須精心策劃，以提高廣告的效果。

1.慎重選擇廣告媒介。企業(yè)和經(jīng)銷商應(yīng)該根據(jù)消費(fèi)者的基本情況，對(duì)不同消費(fèi)群體選擇不同的廣告媒介，如對(duì)知識(shí)型白領(lǐng)，由于其工作時(shí)間大部分在室內(nèi)，加之其比較喜歡讀書看報(bào)，采用報(bào)紙和雜志比較合適；而對(duì)經(jīng)常外出的消費(fèi)者可采用以墻體廣告、廣播為主，也可輔以報(bào)紙雜志廣告，這樣廣告效果相

對(duì)來說要好一點(diǎn)。

2.廣告設(shè)計(jì)要有創(chuàng)意。一個(gè)成功有創(chuàng)意的廣告，能最大限度吸引消費(fèi)者的注意力，并使之產(chǎn)生共鳴。首先，廣告設(shè)計(jì)要精心挑選形象代言人，如挑選大家公認(rèn)的成功人士做轎車代言人，這樣給人的聯(lián)想是：擁有這樣的車是成功的象征。其次，廣告設(shè)計(jì)還要能表現(xiàn)汽車?yán)鎸傩裕鐚汃R廣告有這樣一組畫面：在冰封雪地的海岸上，一只企鵝遠(yuǎn)遠(yuǎn)望著一輛快速奔馳寶馬轎車，自愧不如，這則廣告將寶馬“完美的駕駛工具”的屬性表現(xiàn)得淋漓盡致，這是小排量汽車進(jìn)行廣告設(shè)計(jì)值得借鑒的。

3.廣告投放地要以城鎮(zhèn)為主，不斷向城鄉(xiāng)結(jié)合地帶擴(kuò)散。由前述可知，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，農(nóng)村居民收入也有了很大的提高，這為他們購(gòu)買小排量汽車奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。依據(jù)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，當(dāng)前使用低速貨車、摩托車的農(nóng)民將會(huì)是今后小排量車的一大消費(fèi)群體。因此，小排量汽車廣告不能忽略農(nóng)村，否則，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，其廣告效果要大打折扣。會(huì)計(jì)論文

四、小排量汽車公關(guān)策略

我國(guó)很多小排量汽車企業(yè)和經(jīng)銷商沒有采取行之有效的公關(guān)策略，這也是導(dǎo)致小排量汽車沒有真正享受到政府優(yōu)惠政策、沒有被消費(fèi)者接受的原因之一。因此，企業(yè)有必要采取相應(yīng)的公關(guān)策略，提高小排量汽車的整體形象，改變政府和消費(fèi)者對(duì)小排量汽車的態(tài)度。

1.有效進(jìn)行政府公關(guān)。小排量汽車企業(yè)應(yīng)該精心策劃，對(duì)政府進(jìn)行有效的公關(guān)活動(dòng)，做到合情、合理、合法，具體可采用以下措施。一是綠色環(huán)保原則。企業(yè)應(yīng)該向政府部門強(qiáng)調(diào)小排量汽車節(jié)能、環(huán)保，并出處具體的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)，說明小排量汽車是節(jié)能環(huán)保的“護(hù)花使者”；二是公平原則。一般來說，高耗能高污染產(chǎn)品應(yīng)該課以重稅，而低耗能低污染理應(yīng)征收低稅，這是放之四海而皆準(zhǔn)的道理。企業(yè)以此為突破口，運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒ê图记桑嘈耪块T會(huì)做出適當(dāng)?shù)目紤]，并制定出對(duì)不同排量車型征收不同稅收的法律法規(guī)。

2.提升整體形象公關(guān)策略。首先，企業(yè)可利用重大事件或制造重大事件，邀請(qǐng)某些政府部門主管領(lǐng)導(dǎo)或者當(dāng)紅明星參加，并運(yùn)用適當(dāng)方法，免費(fèi)贈(zèng)送為他們量身定做的小排量汽車，讓這些領(lǐng)導(dǎo)者或明星愉快的乘坐小排量汽車。這樣小排量汽車就會(huì)以“高檔優(yōu)質(zhì)”的形象出現(xiàn)，并得到極好的宣傳，就不會(huì)出現(xiàn)某些地方領(lǐng)導(dǎo)為了提高城市形象，做出禁止小排量汽車通行的決定；其次，企業(yè)要熱衷于社會(huì)公益事業(yè)，如提供綠化贊助，給為綠化做出很大貢獻(xiàn)的人頒獎(jiǎng)；為貧困學(xué)子設(shè)立助學(xué)基金等。這些公關(guān)活動(dòng)一方面將會(huì)給很多消費(fèi)者帶來實(shí)惠，另一方面會(huì)使人認(rèn)為這樣的企業(yè)是一個(gè)道德感和責(zé)任感很強(qiáng)的企業(yè)，企業(yè)和產(chǎn)品的良好形象將會(huì)因此而永遠(yuǎn)留在收益者和相關(guān)人群的心中。

總之，在機(jī)會(huì)和威脅并存的營(yíng)銷環(huán)境下，小排量汽車企業(yè)只有主動(dòng)出擊，制定上述有效的營(yíng)銷策略，才能真正保持并擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭祖華：汽車消費(fèi)需求與營(yíng)銷對(duì)策[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2008（6）。