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地鐵施工安全范文1

關(guān)鍵詞：施工安全根本；管理措施

中圖分類號(hào): U231+.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、引言

地鐵運(yùn)營過程中，也出現(xiàn)了一些安全隱患和事故苗頭，地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)的外界工程施工建設(shè)在一定程度上對(duì)地鐵運(yùn)營的安全構(gòu)成很大威脅，特別是與其他工程相互矛盾的時(shí)候顯得更加突出。如何處理好城市發(fā)展與地鐵安全運(yùn)營的矛盾，做好施工期間的安全監(jiān)管，對(duì)確保地鐵的安全運(yùn)營顯得尤其重要。

2、地鐵建設(shè)的主要特點(diǎn) （1）工程環(huán)境條件復(fù)雜 車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法來建筑，很多都處于十字路口，工程施工對(duì)交通有一定的影響。因?yàn)榈叵鹿芫W(wǎng)密集，緊靠建筑物，工程環(huán)境十分復(fù)雜；其間隧道采用淺埋暗挖法或盾構(gòu)法修建，在城市干道下穿、側(cè)穿建筑物來修建，同時(shí)穿過河流、還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風(fēng)險(xiǎn)。因此為保證地面不發(fā)生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、河流及建筑物等的安全都十分重要。 （2）施工風(fēng)險(xiǎn)大 地鐵建設(shè)多為城市中心地下線，工程結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度大，施工方法多，不可預(yù)見因素多。據(jù)報(bào)道，地鐵近幾年總共發(fā)生了42起事故，其中地下線就占了96% ,而高架線、地面線只占了4%，如地鐵10號(hào)線二期工程的蓮花池站位于三環(huán)路之下，因?yàn)榈叵鹿芫€改移難度大以及交通改線等因素，不得不由蓋挖法改為淺埋暗挖法來修建，其增加了不少施工難度。由于地鐵修建需要穿過許多建筑物，工程自身風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)都自然而然增加了。（3）工程前期工作量大、工作難度高 拆遷占地范圍大，新建線路涉及面廣，地下線路的加固、改修和交通改線等協(xié)調(diào)工作量大，以及工期的限制增加了地鐵建設(shè)的難度。 （4）工程規(guī)模大、技術(shù)要求高 為緩解大城市交通擁擠的問題，現(xiàn)在全國22座大城市正在修建地鐵，工期要求短，工程規(guī)模大，質(zhì)量要求高，工程投資多，建設(shè)設(shè)計(jì)、管理、勘察、監(jiān)測、施工等方面的人才嚴(yán)重不足，而且缺乏經(jīng)驗(yàn)，使地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)變大了。

3、地鐵施工安全管理的根本是前期策劃 根據(jù)各項(xiàng)目部不同的施工內(nèi)容、施工環(huán)境、施工條件，決定著不同的前期施工策劃。良好的前期策劃是安全管理的根本。各施工單位在接到中標(biāo)通知書后，圍繞零事故的目標(biāo)開展安全管理工作，迅速成立項(xiàng)目部，安排有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行全方位的資料收集，掌握與施工有關(guān)的場地周邊環(huán)境、地上構(gòu)筑物、地下管線、產(chǎn)權(quán)單位等等內(nèi)容，與此同時(shí)，項(xiàng)目部主要管理人員對(duì)收集來的資料進(jìn)行了詳細(xì)的分析、討論、對(duì)比、研究，結(jié)合實(shí)際制定前期的管線改遷及交通疏解方案等其他工作，為后期的全面開工建設(shè)提供必要的安全保障。 在前期的施工準(zhǔn)備中，組織項(xiàng)目部全體人員，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量管理體系、安全管理體系、文明施工等進(jìn)行詳細(xì)的策劃，并且進(jìn)行了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案的討論。在這個(gè)過程中，安排專人對(duì)所有策劃的內(nèi)容進(jìn)行整理，規(guī)定啟動(dòng)時(shí)間、責(zé)任人、完成目標(biāo)，將匯總整理的資料下發(fā)到每個(gè)管理人員手中，使安全管理人員全部到位、職責(zé)全部明確，貫穿于施工的全過程。

4、影響地鐵施工安全的原因

（1）地質(zhì)、水文和周邊環(huán)境等諸多環(huán)境因素影響 地鐵施工地質(zhì)有好有壞、含水量有大有小、結(jié)構(gòu)物復(fù)雜、管線繁多等實(shí)際情況，基坑或區(qū)間隧道開挖方法一般為明挖、暗挖、盾構(gòu)法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。運(yùn)用正確的施工方案和圍護(hù)方案才能夠確保施工階段土體穩(wěn)定、地下管線安全，避免出現(xiàn)地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。 （2）地鐵施工現(xiàn)場管理安全防護(hù)不到位 地鐵現(xiàn)場施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。如:地下管線位置未調(diào)查清楚、管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng)、施工場地狹小以及施工作業(yè)區(qū)邊界不清、臨邊和洞口防護(hù)措施不到位、未實(shí)行封閉式管理、未設(shè)立保安值班制度等，榮易造成車輛、非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場，增加安全隱患，影響施工安全。 （3）施工企業(yè)安全規(guī)章制度執(zhí)行不到位 施工企業(yè)一般都能建立各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)管理辦法、安全責(zé)任追究辦法等，但在落實(shí)上大打折扣，在各項(xiàng)安全檢查中未能嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)存在的安全隱患不能及時(shí)排除，導(dǎo)致隱患越積越多、問題越來越嚴(yán)重，直至安全事故發(fā)生。事故發(fā)生后，又不能嚴(yán)格“四不”放過原則，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)、追究責(zé)任人責(zé)任、制定預(yù)防措施、組織安全培訓(xùn)等，安全生產(chǎn)責(zé)任制未能認(rèn)真落實(shí)，制度、辦法如同虛設(shè)，沒有發(fā)揮指導(dǎo)和懲戒作用，致使安全生產(chǎn)事故時(shí)有發(fā)生。（4）作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，素質(zhì)不高，違規(guī)違章時(shí)有發(fā)生 地鐵施工是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的建設(shè)工程，從業(yè)人員基本上都是農(nóng)民工，安全生產(chǎn)意識(shí)普遍不強(qiáng)，文化水平低下，個(gè)人素質(zhì)不高，接受教育能力不足，家庭負(fù)擔(dān)壓力很大，工作節(jié)奏快，適應(yīng)高科技、快節(jié)奏、高效率、規(guī)范化施工的能力不足，工作中存在各種各樣的違規(guī)違章作業(yè)；另外，飲食起居條件有限，沒有文化娛樂，工作任務(wù)繁重，思想壓力得不到有效釋放，致使作業(yè)人員心理煩躁，在這樣的情緒下施工很容易誘發(fā)安全事故，甚至有些工程為趕工期工人工作時(shí)間長，勞動(dòng)強(qiáng)度大，引發(fā)作業(yè)人員的焦躁情緒，從而增加了安全事故發(fā)生的概率。

5、地鐵施工安全管理措施

（1）監(jiān)管地鐵保護(hù)區(qū)施工管理出臺(tái)的制度最終要落實(shí)，因此必須做好地鐵沿線的日常巡查維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和隱患，及時(shí)解決和反饋信息，真正做到對(duì)地鐵安全的有序控制。一是行政主管部門成立執(zhí)法隊(duì)伍，組織專人對(duì)地鐵沿線進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工的問題及時(shí)制止并提出整改意見，從源頭上減少地鐵損壞事件的發(fā)生。二是地鐵經(jīng)營部門加強(qiáng)日常的巡檢維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)主管部門進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，確保問題得到及時(shí)的解決。三是施工單位做好自身安全管理，在施工過程中必須落實(shí)專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場的安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工安全規(guī)定和規(guī)章制度，確保工程施工的安全。四是施工過程中對(duì)運(yùn)營安全有重大隱患的工程，地鐵經(jīng)營單位也要安排專業(yè)人員到現(xiàn)場監(jiān)控，嚴(yán)格把關(guān)，確保施工過程中的安全可控。

（2）強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識(shí)。 通過安全教育，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、項(xiàng)目安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識(shí)，不斷提高全員的自我保護(hù)能力。再通過宣傳、用其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故開展反思等主題活動(dòng)形式，形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，員工生活在這樣的大環(huán)境里安全生產(chǎn)的主觀能動(dòng)性就會(huì)進(jìn)一步得到深化。

（3）嚴(yán)格控制地鐵勘察設(shè)計(jì)階段，探明地質(zhì)情況 勘察階段要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料。在設(shè)計(jì)階段對(duì)地質(zhì)穩(wěn)定性準(zhǔn)確判斷，工前探測不良地質(zhì)體；針對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對(duì)位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測數(shù)據(jù)；詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離；安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。

（4）加強(qiáng)臨邊臨口的安全防護(hù) 由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺(tái)和設(shè)備區(qū)構(gòu)造復(fù)雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè)，由臨邊臨口處理不好而導(dǎo)致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生，凡在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口，必須設(shè)置欄桿或蓋板、架設(shè)安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設(shè)牢固的防護(hù)棚?？蚣芄こ虡敲嬷苓?、跑道兩側(cè)邊、卸料臺(tái)的外側(cè)邊等，必須設(shè)置1.2米高的兩道防護(hù)欄桿、擋腳板或設(shè)防護(hù)立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時(shí)，必須正確佩戴和使用好勞動(dòng)保護(hù)用品，如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、防滑鞋等。在移動(dòng)腳手架上面的作業(yè)平臺(tái)四周必須設(shè)置不低于1米高的防護(hù)欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。

6、結(jié)束語

地鐵施工安全范文2

【關(guān)鍵詞】地鐵車；安全；控制措施；保證

1前言

目前，為緩解城市交通車輛通行帶來的交通擁擠，全國城市軌道交通發(fā)展迅速，其中地鐵軌道交通發(fā)展較快。因此地鐵的安全施工顯得日益重要和緊迫。近年來因地鐵施工出現(xiàn)的安全死亡事故發(fā)生多起，給人民財(cái)產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失。下面結(jié)合成都地鐵一號(hào)線三期首期土建2標(biāo)五根松車站、牧華路車站施工，淺談如何做好地鐵車站明挖法施工的安全管理工作。

2工程概況

2.1牧華路車站、五根松車站的工程位置和結(jié)構(gòu)形式

牧華路站為成都地鐵1號(hào)線三期首期工程南段第二個(gè)車站，位于天府大道與廣寧路交叉口西北側(cè)的綠地內(nèi)，與天府大道平行布置，呈南北走向；五根松站是成都地鐵1號(hào)線三期首期工程支線段的終點(diǎn)站，位于紅星路和規(guī)劃路的交叉口。兩站均為地下二層明挖車站，采用島式站臺(tái)。牧華路車站長288.378m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.7m，車站起點(diǎn)處頂板覆土3.831m；有效站臺(tái)中心處車站覆土3.248m；五根松車站總長265.8m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.9m。車站頂板覆土3.2米-3.8米。兩站基坑支護(hù)形式均采用圍護(hù)樁+內(nèi)支撐的形式。主體結(jié)構(gòu)均采用Φ1200@2400mm的鉆孔圍護(hù)樁，樁間均掛網(wǎng)噴射150mm混凝土。兩站主體結(jié)構(gòu)豎向設(shè)置均為三道支撐，牧華路站第一道為1000*800砼支撐，設(shè)在冠梁上。第二、三道支撐均采用ф609、t=16mm鋼支撐+鋼圍檁，水平間距4m。

2.2車站施工的特點(diǎn)和重點(diǎn)、難點(diǎn)

牧華路車站、五根松車站建設(shè)地點(diǎn)人員、車輛相對(duì)密集、交通擁擠、周邊包括高層建筑物較多、地下管道電纜較多，加之，施工干擾大、施工規(guī)模大、安全隱患大。即“三大”；地下管線多、施工工藝多、協(xié)調(diào)工作多。即“三多”；施工工期緊。即“一緊”。本站總工期714日歷天，存在盾構(gòu)始發(fā)及多個(gè)節(jié)點(diǎn)工期。地質(zhì)條件差。地下水位高、細(xì)砂、卵石較厚，地表下10米以上為強(qiáng)、中風(fēng)化紅色砂巖。

3安全卡控重點(diǎn)

3.1安全難點(diǎn)

（1）牧華路站高壓線橫貫車站東西方向，短時(shí)間難以遷改，工期緊。因凈空高度所限，旋挖樁不能施工；牧華路站基坑附近有城市主天然氣管道，埋深淺，拉土車重車不能碾壓，同時(shí)因基坑開挖，降水施工可能導(dǎo)致地面沉降、燃?xì)夤艿辣选⑷細(xì)庑孤┦鹿?。地面沉降也有可能?dǎo)致牧華路站北端高層住宅居民小區(qū)，建筑物開裂、傾斜。（2）五根松車站有市區(qū)主供水管路、供水直管電纜等。如因施工不當(dāng)、或地面嚴(yán)重下沉，可能導(dǎo)致供水管斷裂，引發(fā)城區(qū)大面積停水，給居民生活帶來不便。（3）五根松北端頭附近有東西方向已修建的公路高架橋，因基坑開挖施工可能導(dǎo)致高架橋橋墩沉降超標(biāo)。（4）地質(zhì)條件差。存在較厚砂層和卵石層，鉆孔灌注樁成孔較難，且成孔階段泥漿護(hù)壁較難形成，易形成塌孔。影響圍護(hù)樁施工質(zhì)量，從而為基坑開挖支護(hù)埋下安全隱患。（5）基坑開挖方法不當(dāng)，鋼支撐架設(shè)不符合要求，支護(hù)不及時(shí)導(dǎo)致基坑坍塌；洞口、臨邊較多，存在安全隱患。（6）交通安全防護(hù)壓力較大。車道距開挖基坑距離較近，基坑周邊動(dòng)載較大，對(duì)基坑穩(wěn)定性影響較大。（7）設(shè)備吊裝作業(yè)頻繁。如塔吊、龍門吊、汽車吊等。如發(fā)生設(shè)備事故將影響車輛通行，危機(jī)過往車輛、人員及作業(yè)人員安全。

3.2安全卡控重點(diǎn)

項(xiàng)目部初步在對(duì)危險(xiǎn)源辨識(shí)的基礎(chǔ)上，組織了專家對(duì)重大危險(xiǎn)源進(jìn)行了評(píng)審。進(jìn)一步明確安全卡控重點(diǎn)。（1）牧華路站高壓線、燃?xì)夤艿腊踩\(yùn)行。（2）控制地面沉降在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，確保牧華路站南段居民高層小區(qū)建筑物、水管、燃?xì)夤艿?、公路路面安全。?）牧華路站、五根松站基坑坍塌。（4）牧華路站、五根松站主體結(jié)構(gòu)高支模架施工及混凝土灌注。（5）防交通事故。（6）防高處墜落事故。（7）防觸電事故。（8）防起重機(jī)械傷害事故。（9）防火災(zāi)、水災(zāi)事故。（10）防食物中毒事故。

4采取的主要安全措施

（1）建立、健全了各項(xiàng)安全管理制度和安全體系。①項(xiàng)目部按照上級(jí)單位及業(yè)主要求建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度和安全體系，包括業(yè)主下發(fā)的防洪防汛、地下管線保護(hù)等制度。②有了健全的安全管理制度和體系就必須嚴(yán)格落實(shí)，對(duì)制度等文件要進(jìn)行宣貫，要讓相關(guān)人員知道自己怎么去做、如何去做才能做好。（2）對(duì)重大危險(xiǎn)源制定了安全專項(xiàng)施工方案，并組織專家進(jìn)行評(píng)審、論證，根據(jù)專家意見進(jìn)行了修改和完善。重大危險(xiǎn)源共編制了7個(gè)安全專項(xiàng)施工方案：牧華路車站5個(gè)、五根松車站2個(gè)。簡述如下：①牧華路站110KV高壓線凈空高度不能滿足設(shè)計(jì)旋挖轉(zhuǎn)圍護(hù)樁施工的安全要求，現(xiàn)場改為沖機(jī)鉆施工，降低了高度，鋼筋籠分節(jié)制作安裝，確保了垂直安全距離不小于3.5米?，F(xiàn)場鋼筋籠吊裝劃定吊車限界，嚴(yán)禁越界吊裝，確保高壓線水平距離不小于5米?，F(xiàn)場全過程安排專人進(jìn)行盯控。②牧華路站北端頭燃?xì)庵鞴艿肋^車處，設(shè)計(jì)變更在該處增設(shè)了長度10m、寬度5m、厚度0.5m的鋼筋混凝土底板后，滿足拉土重載車安全通過燃?xì)夤艿赖囊蟆?duì)臨近基坑處燃?xì)夤艿肋M(jìn)行沉降觀測監(jiān)控?？刂频孛娉两?。③對(duì)牧華路站北端頭居民小區(qū)建筑物施工前進(jìn)行了定期和不定期沉降觀測。及時(shí)做好與居民的溝通配合工作，消除了他們的安全顧慮。④嚴(yán)格按照降水井工程安全施工專項(xiàng)方案。降水對(duì)周圍建筑環(huán)境的影響，主要表現(xiàn)在地下水位降低后在基坑附近形成較大的水力坡度，地層中的細(xì)小顆?？赡軐㈦S水流而流失，引起地面沉降變形，嚴(yán)重時(shí)，致使房屋開裂、倒塌、管線斷裂等。正常降水期間對(duì)抽水含砂量每天進(jìn)行了監(jiān)測，確保抽水含砂量符合要求。對(duì)降水井施工的全過程進(jìn)行了卡控。⑤地質(zhì)條件砂卵層較后，圍護(hù)樁施工易塌孔現(xiàn)象。主要措施：選用砂層和卵石地層施工經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)伍。加大人員及設(shè)備投入。鉆孔時(shí)適當(dāng)加大泥漿比重及粘度。鉆孔時(shí)鋼護(hù)筒及時(shí)跟進(jìn)。成孔后縮短裸孔時(shí)間等。⑥基坑開挖遵循“縱向分段、豎向分層、隨挖隨支”的施工原則（豎向每層約3.5m）既保證基坑開挖安全，又方便鋼支撐及噴射混凝土施工；縱向每段約20m，采取中間拉槽放坡開挖，兩側(cè)預(yù)留反壓土，已抵消部分基坑側(cè)壓力。及時(shí)按要求架設(shè)鋼圍檁、鋼支撐。千斤頂預(yù)加軸力按設(shè)計(jì)要求分級(jí)加載，以防局部瞬間受力后開裂，開裂的部分必須及時(shí)安裝輔助支撐，更換完整無損的支撐；鋼支撐的設(shè)置時(shí)間必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)情況掌握，土方開挖時(shí)應(yīng)分段分層，按基坑開挖深度及開挖時(shí)間架設(shè)鋼支撐，鋼支撐安裝時(shí)嚴(yán)格保證呈水平狀態(tài)，進(jìn)行鋼支撐安裝后水準(zhǔn)儀檢測，嚴(yán)格控制軸線和中心點(diǎn)位置，以防安裝后成斜撐；所有支撐連接處，均應(yīng)墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓；端頭斜撐嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力且焊接牢固，鋼支撐安裝完成后設(shè)置了防脫落鋼絲繩?；娱_挖過程中嚴(yán)禁大鍋底開挖，同時(shí)要防止挖土機(jī)械碰撞支撐體系，并注意不得在支撐上加載，以防支撐失穩(wěn)造成事故；為確保鋼圍檁與圍護(hù)樁緊密接觸，在鋼圍檁安裝完畢后用C40早強(qiáng)砼進(jìn)行填充；車站北端頭存在在建的橋墩，須重視北端頭圍護(hù)結(jié)構(gòu)的及時(shí)形成和施工質(zhì)量。鋼支撐架設(shè)完后，開挖邊坡2米土臺(tái)階后，及時(shí)進(jìn)行樁間噴網(wǎng)支護(hù)。⑦基坑主體結(jié)構(gòu)施工高支模架。嚴(yán)格按照專項(xiàng)安全施工方案實(shí)施。支架搭設(shè)完后，項(xiàng)目部總工程師組織相關(guān)人員驗(yàn)收。（3）按照當(dāng)?shù)卣块T成都市建委的相關(guān)文件規(guī)定及時(shí)辦理安監(jiān)備案和質(zhì)檢備案。其中安監(jiān)備案中有“一師兩員”。即注冊安全工程師、安全員、安全協(xié)管員?！皟蓡T”的人數(shù)的配置必須符合住建部的相關(guān)文件管理規(guī)定。安監(jiān)備案和質(zhì)檢備案辦理后，政府相關(guān)部門才能進(jìn)行監(jiān)管及工程驗(yàn)收。否則不予驗(yàn)收。（4）認(rèn)真做好安全技術(shù)交底工作和安全培訓(xùn)工作。對(duì)進(jìn)場人員做到應(yīng)知應(yīng)會(huì)。安全技術(shù)交底要分工種、分工序進(jìn)行，一定要具有針對(duì)性、操作性。交底要到現(xiàn)場進(jìn)行交底，特別是有地下管線管道，極容易出現(xiàn)安全隱患的地方。交底要全員覆蓋，特別是對(duì)機(jī)械操作人員?！耙蝗艘粰C(jī)”、人不離機(jī)，進(jìn)行全過程盯控。其次要重視現(xiàn)場安全體驗(yàn)館的建設(shè)，組織員工進(jìn)行各項(xiàng)安全體驗(yàn)，大力做好對(duì)員工安全宣傳工作。（5）認(rèn)真做好防火、防汛工作。對(duì)使用的活動(dòng)板房，一定要符合消防安全要求，除按要求配置消防器材外、設(shè)置消防安全通道外，還應(yīng)注意活動(dòng)板房等采用阻燃材料，且防火等級(jí)符合要求；嚴(yán)格按照防洪文件要求做好防汛工作。配齊防汛物質(zhì)，落實(shí)值班等。（6）制定了完善各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并有正對(duì)性的進(jìn)行各項(xiàng)演練。對(duì)演練進(jìn)行總結(jié)，分析查找不足，以提高改進(jìn)。（7）嚴(yán)格加強(qiáng)“四口、五臨邊”的安全防護(hù)工作。對(duì)泥漿池、圍護(hù)樁鉆孔口、基坑臨邊、主體結(jié)構(gòu)預(yù)留洞口等重點(diǎn)防護(hù)。（8）認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全檢查制度。對(duì)檢查存在的問題舉一反三，認(rèn)真整改。（9）做好交通安全工作。根據(jù)工程施工組織設(shè)計(jì)，認(rèn)真制定交通疏解方案，并嚴(yán)格按照方案實(shí)施。常態(tài)化圍護(hù)、檢查。（10）地鐵施工現(xiàn)場臨時(shí)用電具有用電設(shè)備多、負(fù)荷大、氣候條件潮濕的特點(diǎn)。必須嚴(yán)格加強(qiáng)臨時(shí)用電的管控工作。編制專項(xiàng)臨時(shí)用電方案，并經(jīng)公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審核。施工過程中嚴(yán)格落實(shí)《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》。使用前進(jìn)行專項(xiàng)檢查驗(yàn)收。（11）加強(qiáng)特種設(shè)備的安全管理工作。認(rèn)真落實(shí)落實(shí)設(shè)備安全管理制度。經(jīng)當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)部門檢查驗(yàn)收后，后方可使用。（12）按照上級(jí)單位對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍管理的規(guī)定，加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)作業(yè)隊(duì)的安全管理工作。進(jìn)場前對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)行招標(biāo)。施工過程中嚴(yán)格合同管理，落實(shí)項(xiàng)目部獎(jiǎng)懲制度。每季度對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)行考核，納入公司信譽(yù)評(píng)價(jià)。

5結(jié)語

地鐵施工安全范文3

關(guān)鍵詞 地鐵車站；基坑施工；安全技術(shù)

中圖分類號(hào)G210 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）92-0147-02

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市地鐵建設(shè)越來越多，對(duì)于地鐵建設(shè)的要求也越來越高。而地鐵車站基坑的變形與其安全質(zhì)量密切相關(guān)，基坑的變形位移不但與地質(zhì)條件有關(guān)，而且與圍護(hù)方案有關(guān)，且是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程，那么在施工過程中必須加強(qiáng)基坑變形的控制與安全技術(shù)處理[1-2]。本文為此具體探討了地鐵車站基坑施工安全技術(shù)，現(xiàn)報(bào)告如下。

1 地鐵車站概述

某某車站主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻，安全等級(jí)為一級(jí)；出入口及風(fēng)亭基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用SMW工法樁，安全等級(jí)為二級(jí)；控制周邊地面最大沉降量≤0.1%H，地連墻最大水平位移≤0.14%H（H為基坑開挖深度），且不大于30mm；而圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.3%H。根據(jù)圖紙及與前期人工的地質(zhì)報(bào)告提供的資料，本地鐵站區(qū)地表普遍分布第四系全新統(tǒng)人工填土層，土質(zhì)不均，結(jié)構(gòu)松散，巖性為雜填土，導(dǎo)致密實(shí)程度差。而本地鐵站區(qū)出入口、風(fēng)道結(jié)構(gòu)基底位于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，主體結(jié)構(gòu)基底位于粉質(zhì)粘土。為此基坑開挖范圍內(nèi)土體主要為淤泥質(zhì)土、填土、粉土、粘性土，土質(zhì)松軟，導(dǎo)致直立性差。

本文基坑主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，使得大小里程盾構(gòu)井和主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段插入粉土層以下的粉質(zhì)粘性土中。本基坑地內(nèi)表層地下水類型為第四系孔隙潛水，勘測期間水位埋深1.3m～2.1m，表明其地下水位埋深較淺，勘測期間微承壓水穩(wěn)定水位埋深約為1.45m～2.2m，賦存于第Ⅱ陸相層及以下粉砂及粉土中的地下水具有微承壓性。

2 地鐵車站基坑施工存在的安全問題

在地鐵車站施工中，基坑施工中變形控制是工程實(shí)施的關(guān)鍵問題，又是巖土學(xué)中比較復(fù)雜和困難的問題。不少地鐵工程由于變形控制施工做得不到位，導(dǎo)致重大經(jīng)濟(jì)損失，并延誤建設(shè)工期[3]。因此，如何保證基坑工程變形控制已成為當(dāng)前地鐵建設(shè)的一項(xiàng)重要問題。

3 基于監(jiān)測的地鐵車站基坑施工的安全技術(shù)防范措施

3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)選擇

地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有樁加鋼支撐體系、樁加錨索支撐體系及較淺基坑中應(yīng)用較多的土釘墻支護(hù)，一般采用坑外降低上層滯水及少量淺水。基坑支護(hù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和難點(diǎn)是土層的側(cè)向土壓力的確定上，采用什么樣的土壓力模式，側(cè)向土壓力系數(shù)怎么選取，放坡支護(hù)體系的土壓力是什么樣，樁支護(hù)中施加預(yù)應(yīng)力又是怎樣一個(gè)情況，憑空想象或單純計(jì)算很難說清楚。在基坑常用的計(jì)算軟件中，地鐵以同濟(jì)啟明星和理正基坑計(jì)算軟件居多，其計(jì)算結(jié)果主要受工況、預(yù)加應(yīng)力、支撐設(shè)置位置、一次開挖深度等影響，同時(shí)又受選取的 規(guī)范及計(jì)算公式等制約。在計(jì)算中應(yīng)選取當(dāng)?shù)匾?guī)范或國家規(guī)范作為主要依據(jù)，在計(jì)算參數(shù)、圍護(hù)尺寸、支撐方式等方面應(yīng)盡量采用本地成熟經(jīng)驗(yàn)做法，同時(shí)又要根據(jù) 基坑特點(diǎn)、周邊環(huán)境、地質(zhì)情況適當(dāng)變通。同時(shí)我們創(chuàng)新采用了“隔”、“降”、“灌”并舉的基坑工程承壓水危害綜合治理技術(shù)體系，對(duì)地鐵周邊建筑沉降“嚴(yán)防死守”。該技術(shù)體系中的“隔”是指利用基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，必要時(shí)適當(dāng)加深，使之形成封閉式或懸掛式隔水帷幕，可大幅度減少抽水量；“降”是指按降水最小化原則優(yōu)化降水方案，盡量少抽水；“灌”則是將抽出的地下水再次回灌入原來的地層，進(jìn)一步減少大地沉降。本地鐵基坑深達(dá)33.1m，施工需抽降地下58m的第二層承壓水。然而，這一切都已“毫無痕跡”地完成，直至目前漢中路樞紐站附近高層建筑未出現(xiàn)任何沉降現(xiàn)象。利用該技術(shù)，未來城市內(nèi)基坑施工也將有望與惱人的地面沉降告別。

3.2 合理基坑開挖

在此過程中，基坑開挖前，把坑外水位，土體測斜設(shè)備埋設(shè)完畢，并及時(shí)采集原始數(shù)據(jù)。挖土期間，當(dāng)開挖深度大于5m，直至基礎(chǔ)底板完成，所有監(jiān)測項(xiàng)目1天觀測1次，其余期間按照2天1次觀測。在監(jiān)測工程中出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，每天觀測一次或上午、下午各觀測一次，及時(shí)報(bào)告測量結(jié)果，派專門人員24小時(shí)值班，直至險(xiǎn)情結(jié)束。

3.3 實(shí)時(shí)監(jiān)測分析

對(duì)于基坑安全來講，施工過程中的監(jiān)測是基坑施工的理論依據(jù)。首先明確安全生產(chǎn)人人有責(zé)，進(jìn)一步突出了以項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人的新的安全管理模式，各崗位管理人員真正知道自己在安全管理上應(yīng)該做什么，怎么做的要求；其次是全面建立安保體系，進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，通過對(duì)各施工現(xiàn)場全面進(jìn)行安全保證體系貫標(biāo)，促進(jìn)施工現(xiàn)場文明施工；改變安全管理靠突擊應(yīng)付的短期行為，做到持之以恒制；最后是建立起安全生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)事事有人管，處處有人抓的體系，促使安全生產(chǎn)真正有保證。比如本車站為確保深基坑施工安全，就地鐵車站基坑常見施工狀況，技術(shù)部門在現(xiàn)場修改基坑的施工方案，且通過有關(guān)專家委員會(huì)的技術(shù)方案 評(píng)審，并嚴(yán)格按照評(píng)審后的方案執(zhí)行施工。同時(shí)對(duì)我公司建立深基坑工程跟蹤監(jiān)控制度，對(duì)目前施工的深基坑工程，安全部門及技術(shù)部門從方案到具體施工都加強(qiáng)了審查力度，加強(qiáng)了現(xiàn)場的監(jiān)控頻率。

總之，在地鐵車站基坑施工的安全控制過程中，需要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際工程地質(zhì)條件選擇施工安全技術(shù)，從而施工始終處于安全可控狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1]王如路.地鐵運(yùn)營隧道上方基坑開挖卸載施工的監(jiān)控[J].地下工程與隧道，2005，11（1）：88-91.

[2]張柏平，葉耀東.地鐵隧道上方基坑支護(hù)與挖土施工[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2004，10（4）：45-47.

[3]劉釗，佘才高，周振強(qiáng).地鐵工程設(shè)計(jì)與施工[M].人民交通出版社，2004：5-7.

地鐵施工安全范文4

1地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警管理定義闡述

所謂地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警管理是指在地鐵施工作業(yè)過程中，對(duì)施工區(qū)域的巖層結(jié)構(gòu)、地表形態(tài)、水文資源以及圍護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行綜合性監(jiān)測與測量工作，并根據(jù)其實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生程度制定出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警措施。

1.1地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于地鐵施工的全過程，目前根據(jù)《地鐵施工安全評(píng)價(jià)指標(biāo)》對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素以及風(fēng)險(xiǎn)狀況制定了基本內(nèi)容。在施工企業(yè)進(jìn)行施工前，安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控機(jī)構(gòu)：①需要對(duì)施工單位、監(jiān)理單位以及第三方質(zhì)量檢測系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與資質(zhì)認(rèn)定，對(duì)可能存在的施工風(fēng)險(xiǎn)類別進(jìn)行描述并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理，其主要風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)內(nèi)容包括：a.對(duì)施工方技術(shù)、資質(zhì)以及施工經(jīng)歷進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；b.對(duì)工程可能存在的重大風(fēng)險(xiǎn)予以甄別；c.對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患制定相應(yīng)措施或建議修改施工計(jì)劃。②需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)清單核定，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素需要進(jìn)行層級(jí)審核，在風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警部門進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素清單核定后，由項(xiàng)目經(jīng)理確認(rèn)并要求作出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警防治方案。監(jiān)理單位對(duì)風(fēng)險(xiǎn)整清單進(jìn)行審查，項(xiàng)目業(yè)主組織專家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)清單進(jìn)行審核，審核時(shí)應(yīng)邀請?jiān)O(shè)計(jì)、監(jiān)理、監(jiān)控預(yù)警等單位參加，必要時(shí)還應(yīng)邀請相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位參加。之后施工單位根據(jù)審核意見，修改完善風(fēng)險(xiǎn)清單，報(bào)項(xiàng)目業(yè)主備案。

1.2地鐵施工安全管控體系

地鐵施工主要監(jiān)控項(xiàng)目的選取理論上是不得更變的，并對(duì)項(xiàng)目監(jiān)控作出統(tǒng)一規(guī)定，特殊項(xiàng)目施工方法應(yīng)當(dāng)先對(duì)周邊環(huán)境等情況進(jìn)行核查后再確定項(xiàng)目情況，地鐵施工監(jiān)控項(xiàng)目主要分為兩個(gè)主要方面：①屬于選測項(xiàng)目，主要是對(duì)周邊施工環(huán)境基礎(chǔ)進(jìn)行勘測，對(duì)施工安全性和穩(wěn)定性進(jìn)行核查，該監(jiān)測活動(dòng)一直貫穿于項(xiàng)目施工的全部分；②選測項(xiàng)目，選測項(xiàng)目則與隧道通行情況、抗震情況、施工技術(shù)應(yīng)用等方面有直接關(guān)系，可以根據(jù)項(xiàng)目需要進(jìn)行監(jiān)測。

2地鐵工程的施工安全監(jiān)控預(yù)警管理措施分析

（1）需要做好地鐵施工安全監(jiān)控管理工作。這要求在實(shí)施地鐵工程工作之前，需要做好全面的監(jiān)控方案制訂工作。設(shè)計(jì)單位需要在安全監(jiān)控工作實(shí)施前，需要保證與監(jiān)理單位、施工單位以及第三方監(jiān)測單位的資料移交等工作完成。之后利用淺埋暗挖方式、盾構(gòu)法等展開設(shè)計(jì)。在這過程中需要注意的是把現(xiàn)場監(jiān)控量測方案納入到工程設(shè)計(jì)相關(guān)文案當(dāng)中。

（2）做好地鐵施工安全管理措施：

①做好安全預(yù)警管理

主要步驟為制定地鐵施工安全預(yù)警等級(jí)，并根據(jù)現(xiàn)場施工特點(diǎn)與工況對(duì)綜合預(yù)警方案進(jìn)行制定，并對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的潛在隱患加以說明。

②預(yù)警數(shù)據(jù)應(yīng)用

將施工結(jié)構(gòu)與施工過程以數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)管的形式進(jìn)行體現(xiàn)，在施工項(xiàng)目進(jìn)行的過程中，對(duì)各類數(shù)據(jù)實(shí)施動(dòng)態(tài)與靜態(tài)監(jiān)控相結(jié)合的方法，一旦數(shù)據(jù)方案出現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)作出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，并啟用風(fēng)險(xiǎn)防控預(yù)案。

③施工現(xiàn)場預(yù)警措施

施工安全監(jiān)控需要在施工現(xiàn)場內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)施工現(xiàn)場中的地質(zhì)結(jié)構(gòu)信息、環(huán)境變化情況與機(jī)械使用情況等做出正確評(píng)估，并及時(shí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

④施工綜合預(yù)警管理

綜合預(yù)警是結(jié)合數(shù)據(jù)預(yù)警與施工現(xiàn)場預(yù)警二者同時(shí)進(jìn)行的，相關(guān)地質(zhì)施工學(xué)家指出，地鐵車站在施工過程中是以逐個(gè)車站為單一點(diǎn)的整體性工程，因此需要將每一個(gè)單獨(dú)施工項(xiàng)目串聯(lián)起來，采用聯(lián)動(dòng)預(yù)警的方式對(duì)施工區(qū)域整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警分析，做到風(fēng)險(xiǎn)整體評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)防范措施的一體化制定。

（3）在地鐵施工安全預(yù)警管理方面，需要做好工點(diǎn)綜合預(yù)警工作以及現(xiàn)場級(jí)預(yù)警工作等等。地鐵工程施工中，工點(diǎn)綜合預(yù)警工作的實(shí)施至關(guān)重要。在實(shí)際的實(shí)施中必須要按照安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行劃分，可分為綠色、黃色、橙色以及紅色這四種安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。同時(shí)，安全監(jiān)控預(yù)警機(jī)構(gòu)也需要將相應(yīng)施工狀況作為基礎(chǔ)，分配數(shù)據(jù)級(jí)預(yù)警以及現(xiàn)場級(jí)預(yù)警、工點(diǎn)綜合預(yù)警工作。必要的時(shí)候，項(xiàng)目施工單位還需要對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，確保監(jiān)控預(yù)警工作能夠更好的實(shí)施。確保施工現(xiàn)場中安全監(jiān)控預(yù)警機(jī)構(gòu)能夠?qū)㈩A(yù)警信息及時(shí)的，避免給地鐵工程施工帶來安全威脅。而現(xiàn)場級(jí)預(yù)警工作主要是針對(duì)地鐵施工現(xiàn)場的結(jié)構(gòu)、環(huán)境以及施工行為等進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)定，現(xiàn)場預(yù)警信息，從而降低施工中事故發(fā)生的頻率。

3結(jié)語

地鐵施工安全范文5

【關(guān)鍵詞】 地鐵 供電系統(tǒng) 風(fēng)險(xiǎn)源 風(fēng)險(xiǎn)管理

1 引言

在地鐵施工中，危害（風(fēng)險(xiǎn)）辨識(shí)、評(píng)估與控制策劃是建立職業(yè)健康安全管理體系的重要工作階段，建設(shè)部曾于2011年2月18日了《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》GB50652-2011，要求地鐵工程實(shí)施全過程的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理。針對(duì)地鐵供電系統(tǒng)的施工，也要根據(jù)其施工特點(diǎn)，梳理出各專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)其進(jìn)行逐一分析，建立風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則，確定相應(yīng)的控制對(duì)策，并在具體施工過程中，加強(qiáng)過程控制，就可降低安全風(fēng)險(xiǎn)，保證現(xiàn)場施工安全。

2 系統(tǒng)各專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)

在供電系統(tǒng)施工中，主要危險(xiǎn)源集中在變電所、接觸網(wǎng)及環(huán)網(wǎng)電纜三個(gè)專業(yè)。下面主要將上述三個(gè)專業(yè)危險(xiǎn)源敘述如下：

（1）變電所專業(yè)。變電所專業(yè)的危險(xiǎn)源主要集中在設(shè)備的運(yùn)輸、臨電的使用、大型設(shè)備吊裝以及送電后的管理等。

（2）接觸網(wǎng)專業(yè)。接觸網(wǎng)專業(yè)的危險(xiǎn)源主要集中在大型設(shè)備的吊裝、軌行機(jī)械的安全施工、高空作業(yè)、臨電使用等。

（3）環(huán)網(wǎng)電纜。 環(huán)網(wǎng)專業(yè)的危險(xiǎn)源主要集中在軌行機(jī)械的安全施工、高空作業(yè)、臨電使用等。

3 施工重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制方案

以上列出主要風(fēng)險(xiǎn)源及原因，按照方案即可將風(fēng)險(xiǎn)降低到可控范圍。根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，在供電系統(tǒng)施工中有幾項(xiàng)屬較難控制，須特別小心謹(jǐn)慎，現(xiàn)將總結(jié)分析如下：

3.1 軌行區(qū)管理

軌行區(qū)管理是指對(duì)地鐵區(qū)間的各類施工、行車的調(diào)度及日常管理。在鋪軌階段，主要由鋪軌單位進(jìn)行軌行區(qū)管理，當(dāng)軌道長軌通之后，主要工作量集中在站后系統(tǒng)施工上來，因此軌行區(qū)的管理權(quán)限將從鋪軌單位轉(zhuǎn)移到供電系統(tǒng)施工上來。為了保證軌行區(qū)施工的統(tǒng)一指揮，確保施工的安全，須主要做好如下幾點(diǎn)工作：

（1）成立專門管理機(jī)構(gòu)，由主管生產(chǎn)副經(jīng)理當(dāng)總調(diào)度長，下設(shè)執(zhí)行調(diào)度，開工前，施工單位除應(yīng)與建設(shè)單位簽訂安全協(xié)議書，明確施工安全責(zé)任外，還應(yīng)在建設(shè)單位的協(xié)調(diào)下與地盤管理商及軌行區(qū)各施工單位簽訂安全施工協(xié)議，相互指定負(fù)責(zé)人員以及雙方的責(zé)任，每天的軌行區(qū)作業(yè)命令由總調(diào)度長根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行編排，以作業(yè)命令形式下達(dá)到各申請單位，并嚴(yán)格遵守。

（2）制定專門的軌行區(qū)管理辦法。該辦法由業(yè)主以紅頭文件形式下發(fā)到各施工單位，主要內(nèi)容為車站地盤管理單位應(yīng)對(duì)軌行區(qū)通道進(jìn)行封閉;任何單位安排人員進(jìn)入軌行區(qū)都應(yīng)向軌行區(qū)調(diào)度機(jī)構(gòu)請點(diǎn)，未經(jīng)批準(zhǔn)嚴(yán)禁進(jìn)入;作業(yè)過程中應(yīng)落實(shí)安全措施包括防護(hù)的距離，防護(hù)用品的佩戴及專人的監(jiān)護(hù);軌道車（工程車）行駛時(shí)的限速及其他小型車輛的使用規(guī)定等等。

（3）成立巡查小組。主要工作是對(duì)軌行區(qū)進(jìn)行巡查，重點(diǎn)巡查不要點(diǎn)擅自施工、超范圍施工、施工防護(hù)措施是否到位等，將查找出的問題已工作聯(lián)系單、軌行區(qū)檢查通報(bào)等形式傳達(dá)給相應(yīng)施工單位及業(yè)主，并督促整改問題。

3.2 大型設(shè)備吊裝及運(yùn)輸

供電系統(tǒng)施工有大量的高壓電纜以及大型供電設(shè)備安裝，每個(gè)單重往往在數(shù)噸乃至十幾噸。如果在空曠地方這些倒不是什么難題，關(guān)鍵是這些東西都需要通過小的吊裝口然后在地底下安裝敷設(shè)，難度很大，對(duì)安全要求高。特別是供電設(shè)備諸如變壓器等，往往需要從地面上吊裝至軌行機(jī)械上，運(yùn)輸至相應(yīng)車站，然后由人工一點(diǎn)一點(diǎn)遷移至安裝地點(diǎn)。有些車站地形復(fù)雜，需要經(jīng)歷平移，然后向上提升再平移過程，非常費(fèi)力，安全壓力巨大。對(duì)于大型設(shè)備吊裝運(yùn)輸需要做好以下幾點(diǎn)安全把控工作：

（1）要編制吊裝運(yùn)輸方案，根據(jù)現(xiàn)場特點(diǎn)有針對(duì)性的做好方案，并由監(jiān)理及業(yè)主審批后方可執(zhí)行，必要時(shí)邀請專家進(jìn)行論證。

（2）要求裝飾裝修施工單位根據(jù)機(jī)電安裝單位的要求預(yù)留設(shè)備的吊裝孔，需要搭設(shè)平臺(tái)的地方，提前計(jì)算，將平臺(tái)搭設(shè)完畢進(jìn)行承重測試。測試合格后方可吊裝。

（3）吊裝前對(duì)于吊車的選擇要做好。除了根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際確定吊車噸位外還得檢查吊車的狀況，支腿的支護(hù)以及指揮人員、司索工等的資質(zhì)是否合規(guī)，并在實(shí)際操作中統(tǒng)一指揮。由于施工現(xiàn)場往往場地狹小，為避免吊車擺動(dòng)過程中對(duì)人的傷害，還需專門配置現(xiàn)場防護(hù)人員。

（4）對(duì)于需要現(xiàn)場平移及提升的大型設(shè)備諸如變壓器的運(yùn)輸，首先是保證人員統(tǒng)一指揮，在現(xiàn)場平移保證路徑暢通，在平移過程中要慢慢平移，牽引繩所錨固牢靠，受力方向嚴(yán)禁有人員來回行走。在有提升需要的地方，要保證提升工具噸位大小適宜，應(yīng)盡可能大于設(shè)備重量等等。

3.3 送電后的運(yùn)行管理

在供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電通后，往往許多工作還沒完成，此時(shí)，供電系統(tǒng)還需承擔(dān)電通后的變電所管理。由于變電所、接觸網(wǎng)以及環(huán)網(wǎng)電纜已經(jīng)帶電運(yùn)行，而許多工作都需要在變電所內(nèi)以及區(qū)間進(jìn)行，不可避免的要進(jìn)行帶電附近以及停電作業(yè)。加之許多施工單位對(duì)電不了解，可能對(duì)作業(yè)人員教育也不一定完全到位，往往此時(shí)是最容易出問題時(shí)候，安全壓力相對(duì)更大。需要做好以下幾點(diǎn)工作：

（1）專門成立電力調(diào)度管理所，管理所成員由業(yè)主及施工單位主管生產(chǎn)副經(jīng)理和其他電力調(diào)度人員組成。

（2）制定變電所臨時(shí)運(yùn)行管理辦法，以業(yè)主紅頭文件形式下發(fā)。里面要明確各級(jí)調(diào)度名稱、管轄范圍、聯(lián)絡(luò)方式，各種施工要點(diǎn)申請程序、配合人員工作程序、請銷點(diǎn)流程、各類工作票和申請書等。

（3）電調(diào)要與主管生產(chǎn)副經(jīng)理對(duì)于所申請單位的工作范圍，影響范圍進(jìn)行嚴(yán)格審核，在審核完畢后要將停電配合命令及控制措施下發(fā)給各變電所值班人員，明確程序并嚴(yán)格執(zhí)行。

（4）停電配合人員也要進(jìn)行現(xiàn)場盯控，由于相應(yīng)施工單位非電力專業(yè)，對(duì)電的安全距離不甚了解，因此應(yīng)做好監(jiān)控如發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)行為要及時(shí)制止。

4 結(jié)語

總之，地鐵供電系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)地鐵“電通”的主要環(huán)節(jié)，其施工過程是一個(gè)集合多專業(yè)、多工種的大型施工項(xiàng)目，具有專業(yè)配合接口多、施工場所密集、系統(tǒng)交叉多等特點(diǎn)，安全工作有著其特殊性。針對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)源，分析其形成原因，并提出解決方案，可以有效的降低安全風(fēng)險(xiǎn)，使其控制在可控范圍之內(nèi)。

參考文獻(xiàn)：

地鐵施工安全范文6

關(guān)鍵詞：地鐵 深基坑 施工安全

0 引言

中國政府做出表示，軌道交通要逐步發(fā)展成城市公共交通體系的主要組成部分。目前各城市軌道交通建設(shè)也基本進(jìn)入快速發(fā)展的階段，都要以建立便捷安全的交通軌道為宗旨，以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，逐步豐富軌道交通的構(gòu)架，以更好地服務(wù)公眾。

地鐵基坑建筑是一種非常復(fù)雜的地下建筑，地上面對(duì)的是林立的建筑群，地下空間都被一些淤泥土質(zhì)層填滿，加上地下布滿一些管線網(wǎng)，所以說條件非常的苛刻，這都表示基坑的施工是隱藏很大的風(fēng)險(xiǎn)的。本文探討了地鐵深基坑施工安全的主要問題以及控制的要點(diǎn)。

1 地鐵深基坑施工中的主要問題

在地鐵深基坑工的過程中，挖土和支撐決定著整個(gè)工程的成敗，主要問題也會(huì)存在這兩項(xiàng)程序當(dāng)中，所以說一定要遵循施工設(shè)計(jì)的原則來進(jìn)行。

挖土的過程是一個(gè)破壞地層致使土體結(jié)構(gòu)失去平衡的一個(gè)過程，它會(huì)導(dǎo)致基坑內(nèi)的土層向開挖的方向滑動(dòng)，同時(shí)圍護(hù)擋土結(jié)構(gòu)也會(huì)向內(nèi)移動(dòng)，這時(shí)候?yàn)榱吮苊膺@種滑動(dòng)發(fā)生，就必須設(shè)計(jì)采用φ609鋼管支撐。

支撐是要承受圍護(hù)擋土滑動(dòng)帶來的壓力，為了永久性的平衡這種壓力，緊靠鋼管臨時(shí)性的支撐是不行的，必須采取一種永久性的措施，就是按照設(shè)計(jì)開始澆筑混凝土。支撐是后發(fā)于圍護(hù)擋土的內(nèi)移的，只有這樣才能有效地起到支撐的作用。減小圍護(hù)墻的變形，減少基坑的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，基本保持的原則就是挖土破壞先行，平衡壓力在后，土層變形在前，支撐壓力隨后，最后進(jìn)行回筑。

如何注漿和實(shí)施降水也是基坑實(shí)施過程中必須掌握的技術(shù)措施，這兩項(xiàng)的主要目的是起到加固的作用，通過有效地降水改變土體的含水量和注漿加固都對(duì)軟土層的強(qiáng)度起到了一定的加固作用，可以有效地增強(qiáng)基坑土體的穩(wěn)定性，但是要明白一點(diǎn)，因?yàn)檫@些圖層都是先受到破壞再被加固的，本身就客觀存在一些負(fù)面效應(yīng)，不過這種效應(yīng)還是有限的，相比于挖土和支撐來說，變化的微乎其微的，挖土和支撐的地層空間變化比較大，是在動(dòng)態(tài)當(dāng)中進(jìn)行的，因此說挖土和支撐存在風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)比較大，是施工成敗的關(guān)鍵所在。

2 采取對(duì)策

整個(gè)基坑項(xiàng)目實(shí)施的過程最主要的保證基坑整體的穩(wěn)定性，把風(fēng)險(xiǎn)控制到最低，不能出現(xiàn)滑坡和隆起的情況一般采取的對(duì)策有：

2.1 堅(jiān)持按時(shí)空效應(yīng)原理確定施工參數(shù)。土層都是具有活動(dòng)性的，圖層的變化和位移也是具有一定特性的，在基坑開挖的過程中，一定要根據(jù)土層的變化規(guī)律來實(shí)施控制措施，要從空間和時(shí)間上有序的結(jié)合操作。

2.2 按時(shí)空效應(yīng)原理組織均衡的快速施工?？焖偈┕ひ彩菍?duì)地下建筑的一個(gè)基本要求。當(dāng)然這種快速的前提就是一定要做好充足的準(zhǔn)備，不能為了求快而忽略了安全問題，施工人員一定要有超前的意識(shí)，根據(jù)天氣環(huán)境的變化能做到及時(shí)的準(zhǔn)備，做到有秩序的“快”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人一定要在施工進(jìn)行之前作出一個(gè)詳細(xì)的時(shí)間方案，規(guī)定時(shí)間內(nèi)的施工計(jì)劃、施工標(biāo)準(zhǔn)、人員分配、施工程序、操作細(xì)節(jié)、一定要交代清楚，讓大家不僅要照做，還要明白為什么這么做，一定要做到統(tǒng)籌規(guī)劃、分工明確、落實(shí)崗位、責(zé)任到人。

2.3 水。地下施工一定要處理好水的運(yùn)用。降排水運(yùn)用好了可以提高土層的強(qiáng)度，減少基坑變形，還可以改善工人挖土的環(huán)境條件，另一方面降排水效果不好也可能造成滑坡的可能，對(duì)于土坡的穩(wěn)定十分不利，所以一定要重視基坑降排水措施，這也是地下建筑安全施工的重要要素，是不可缺少的技術(shù)措施之一。

3 基坑開挖過程的控制要點(diǎn)

3.1 開挖基坑要分段開挖，開挖后盡快實(shí)施支撐。

3.2 地鐵端頭開挖時(shí)，應(yīng)首先撐好標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)的2根對(duì)撐，再挖斜撐范圍內(nèi)的土方，最后挖除坑內(nèi)的其余土方。對(duì)長度大于20m的斜撐，應(yīng)先挖中間再挖兩端。

3.3 嚴(yán)禁超挖，一般開挖面的標(biāo)準(zhǔn)都不得低于該分層面支撐的底面或設(shè)計(jì)基坑標(biāo)高。

3.4 基坑縱向放坡不得大于安全坡度，嚴(yán)防縱向滑坡，有必要時(shí)要進(jìn)行人工修坡。

3.5 開挖過程中應(yīng)及時(shí)封堵或疏導(dǎo)墻體上的滲漏點(diǎn)。

3.6 坑底應(yīng)設(shè)集水坑，以及時(shí)排水，開挖后必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)澆筑混凝土底板。

4 支撐安裝和制作要點(diǎn)

4.1 土層是進(jìn)行分層開挖的，每層又是要按照分段進(jìn)行的，每當(dāng)挖出一道支撐位置的時(shí)候，都要測定出該道支撐兩端與圍檁的接觸點(diǎn)，保證支撐與墻面的準(zhǔn)確位置。

4.2 待到支撐點(diǎn)確定之后，要及時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施加，并做好記錄備案。

4.3 為防止支撐施加預(yù)應(yīng)力后和圍檁不能均勻接觸而導(dǎo)致偏心受壓，首次施加預(yù)應(yīng)力后立即在空隙處以速凝的細(xì)石混凝土填實(shí)，并進(jìn)行預(yù)應(yīng)力復(fù)加。①在第一次加預(yù)應(yīng)力后12小時(shí)內(nèi)觀測預(yù)應(yīng)力損失及樁頂水平位移，并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值。②當(dāng)晝夜溫差過大導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，應(yīng)立即在當(dāng)天低溫時(shí)段復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值；③樁頂水位移速率超過警戒值時(shí)，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復(fù)加后的支撐軸力必須滿足設(shè)計(jì)安全度要求。

5 測量監(jiān)控要點(diǎn)

5.1 項(xiàng)目開挖之前負(fù)責(zé)單位要做出系統(tǒng)完善的檢測方案。包括：監(jiān)測項(xiàng)目、方法、頻率、報(bào)告制度等等。

5.2 施工過程中應(yīng)隨時(shí)保持對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)測，保證安全。包括：地表沉降情況、坑底隆起、基坑周圍房層變化和網(wǎng)管線情況等等。

5.3 管線要按照設(shè)計(jì)要求定，當(dāng)變形速率超過時(shí)應(yīng)加密監(jiān)測頻率，有事故征兆時(shí)，必須連續(xù)進(jìn)行監(jiān)測，惡劣天氣要加強(qiáng)觀測頻率。

5.4 監(jiān)測工程師一定要及時(shí)收集分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，出現(xiàn)異常一定要及時(shí)上報(bào)，一點(diǎn)出現(xiàn)報(bào)警值要及時(shí)分析，提出針對(duì)對(duì)策。

5.5 注意基坑開挖后盾構(gòu)端頭加固旋噴樁對(duì)基坑變形影響，如有變化加大監(jiān)測頻率。

6 降水控制要點(diǎn)

6.1 鉆孔作業(yè)。①鉆機(jī)要按照井點(diǎn)位置就位，位置偏差不大于10cm。②承包商在進(jìn)行下道施工之前，要檢查承包施工記錄，垂直偏差應(yīng)控制在1%以內(nèi)，成孔深度應(yīng)比設(shè)計(jì)深度深0.5m以上。

6.2 井管制作與安裝。①井口一定要檢查是否符合標(biāo)準(zhǔn)，井管下井后應(yīng)及時(shí)向井管與孔壁之間填充礫石濾料，濾料必須符合設(shè)計(jì)要求，填充濾料要連續(xù)均勻，不得沖擊井管。②井管應(yīng)位于井孔中央，包扎濾網(wǎng)要嚴(yán)密，管頂應(yīng)高出地面0.5m左右。③井的封口檢查：濾料從孔底填至距井口1m時(shí)，上部采用不含砂石的粘土分層填充并夯實(shí)。

6.3 水泵安裝及抽水試驗(yàn)。①井洗工作要求徹底進(jìn)行，直到抽出清水為止。②檢查抽水設(shè)備要保證出水量的要求。③水泵電源要進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，電纜不能有破損漏電情況，準(zhǔn)備雙電源，防止停電等其他故障影響抽水。④要進(jìn)行抽水試驗(yàn)，做好水壓、水位、抽水量的記錄。核查承包商抽水量及水位下降值是否與設(shè)計(jì)相符，巡查是否含沙量過高，如出砂量過高，應(yīng)停泵檢查，防止抽空引起地面沉降。

6.4 降水井檢驗(yàn)。①保證出水量和水位的穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大幅度的上升或下降趨勢，標(biāo)準(zhǔn)為：抽水井動(dòng)水位波動(dòng)值不超過水位降深1%，空壓機(jī)抽水水位波動(dòng)值不超過10～20cm。②降水井要進(jìn)行系統(tǒng)檢查。井點(diǎn)安裝完畢一定要進(jìn)行整體的試抽水，檢查水、電系統(tǒng)是否能達(dá)到要求，每天要進(jìn)行及時(shí)的分析、確保整個(gè)項(xiàng)目的順利實(shí)施。

7 結(jié)束語

軌道建設(shè)承載一個(gè)城市的發(fā)展動(dòng)力，也肩負(fù)著整個(gè)城市的人身財(cái)產(chǎn)安全，城市人口眾多，地表建筑密集，地下管線復(fù)雜，本身軌道建設(shè)就存在于一個(gè)復(fù)雜多變的環(huán)境中，所以地鐵基坑建設(shè)就顯得尤為重要，所以就要求項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場安全監(jiān)理技術(shù)人員掌握項(xiàng)目中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，而且有能力解決一些預(yù)控安全措施，和一些預(yù)見性見解，特別是在基坑開挖階段，需要監(jiān)理人員加大防控措施，以保證整個(gè)項(xiàng)目的安全實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

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