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項(xiàng)目主體，引入現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論，從調(diào)研立項(xiàng)到申請(qǐng)批復(fù)，實(shí)施維修能力申請(qǐng)項(xiàng)目化管理，提高維修新項(xiàng)目能力及項(xiàng)目品質(zhì)。
關(guān)鍵詞：民航；維修能力；項(xiàng)目管理
1研究背景
民航業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著非常重要的位置，其也是我國綜合交通運(yùn)輸體系的一個(gè)重要構(gòu)成部分，其可以直接反映出我國的現(xiàn)代化和綜合實(shí)力水平。民航維修業(yè)作為民航業(yè)的一個(gè)核心支撐部分，民航維修業(yè)的發(fā)展對(duì)于民航業(yè)發(fā)展有著不容小覷的地位。從世界的角度來看，我國民航維修業(yè)的發(fā)展正處于蒸蒸日上的發(fā)展階段。全國民航工作會(huì)議于2008年召開，會(huì)議上中國民用航空局黨組提出了“民航強(qiáng)國”的概念。在具體闡述“民航強(qiáng)國”的過程中，針對(duì)我國航空維修業(yè)的發(fā)展提出了相應(yīng)的期望：2010～2020年，已經(jīng)形成的規(guī)模比較大的維修集群有三個(gè)；預(yù)計(jì)2020～2030年，形成一個(gè)或者兩個(gè)在世界范圍內(nèi)都具有一定影響力的航空維修企業(yè)。世界級(jí)航空維修企業(yè)的形成不單單符合我國民航強(qiáng)國的需求，同時(shí)，還是我國民航業(yè)成熟發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。從當(dāng)前我國民航業(yè)的設(shè)計(jì)發(fā)展情況來看，經(jīng)歷數(shù)十年的發(fā)展，目前，我國民航維修業(yè)已經(jīng)形成了比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈，其中包括航空器機(jī)體定檢、發(fā)動(dòng)機(jī)翻修、相關(guān)部件維修等。從航空維修能力管理的角度出發(fā)，隨著各類新機(jī)型的引進(jìn)應(yīng)用，以及飛機(jī)老齡化時(shí)代的逐步到來，航空器及航空器部件維修能力的獲得，對(duì)維修單位在航空維修領(lǐng)域的市場地位及維修單位自身的發(fā)展都有著舉足輕重的影響。同時(shí)，伴隨“放管服”改革的縱深推進(jìn)，如航線維修能力的改革，各類維修能力的申請(qǐng)也都面臨著巨大挑戰(zhàn)。維修單位面對(duì)瞬息萬變的政策和激烈的市場競爭，如何提高維修能力申請(qǐng)品質(zhì)，充分高效地開展項(xiàng)目，保障及時(shí)獲取維修能力，是至關(guān)重要的課題。在這樣的時(shí)代背景下，引入現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論，以航空器機(jī)體/部件維修新項(xiàng)目能力申請(qǐng)為項(xiàng)目主體，從調(diào)研立項(xiàng)到申請(qǐng)批復(fù)，實(shí)施維修新項(xiàng)目能力申請(qǐng)項(xiàng)目化管理，提升新維修項(xiàng)目能力申請(qǐng)品質(zhì)，維修單位方可在激烈的競爭中立于不敗之地。
2項(xiàng)目管理的基本理論
項(xiàng)目管理基本理論主要經(jīng)歷了三個(gè)階段，分別為產(chǎn)生、形成和發(fā)展。產(chǎn)生為20世紀(jì)的50年代到80年代為理論的形成階段、到現(xiàn)如今為該理論的發(fā)展階段。20世紀(jì)50年，工程人員和管理人員一同努力研究可以在事先設(shè)定的時(shí)間內(nèi)利用有限的資金和資源高效率的實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的有效方法。到了80年代，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)已經(jīng)基本形成，這對(duì)于項(xiàng)目管理來說，是一種非常有效的技術(shù)方法，并且已經(jīng)有很多大型的項(xiàng)目取得了成功。目前，項(xiàng)目管理基本理論形成后．便開始廣泛地應(yīng)用，隨著環(huán)境和項(xiàng)目的變化，獲得了豐富的操作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目管理基本理論得以快速發(fā)展。現(xiàn)代項(xiàng)目管理基本理論提出，所有項(xiàng)目的都需要經(jīng)歷兩個(gè)過程，分別為項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)和項(xiàng)目管理。也就是說，項(xiàng)目的完成既需要技術(shù)工作，也需要管理工作，其中技術(shù)工作為項(xiàng)目的基礎(chǔ)，而管理工作的開展是為了提高項(xiàng)目的效率和改進(jìn)項(xiàng)目。現(xiàn)代項(xiàng)目管理基本理論是從整體的角度出發(fā)，將項(xiàng)目所有工作作為一系列，以此形成完整的項(xiàng)目生命期。普通項(xiàng)目一般都是價(jià)格項(xiàng)目生命期劃分為四個(gè)階段。每個(gè)階段都要有階段準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)完成的工作和應(yīng)提交的可交付成果，都需要有階段驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和階段放行關(guān)口。項(xiàng)目生命周期的階段多少與項(xiàng)目工期長短沒有必然聯(lián)系，而取決于所需的管理和控制的嚴(yán)格程度。項(xiàng)目管理過程就是在項(xiàng)目生命期內(nèi)采取的一系列管理活動(dòng)行為，簡單地說，就是為了完成預(yù)定目標(biāo)的、一系列相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)的集合。所有項(xiàng)目管理過程都是利用恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)和工具，將輸入逐步的轉(zhuǎn)變成為輸出。下一個(gè)過程的輸入很可能是上一過程的輸出或者是項(xiàng)目或項(xiàng)目階段的可交付成果。各項(xiàng)目管理過程通過他們所產(chǎn)生的輸出建立邏輯聯(lián)系。
3項(xiàng)目管理理論在飛機(jī)部件維修新能力申請(qǐng)項(xiàng)目中的應(yīng)用
3.1飛機(jī)部件維修新能力項(xiàng)目生命周期劃分
飛機(jī)部件維修新能力是指營運(yùn)人下屬維修單位從擬計(jì)劃開發(fā)某個(gè)部件的維修項(xiàng)目到正式取得維修能力。按照現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論，飛機(jī)部件維修新能力項(xiàng)目與從狹義角度定義的項(xiàng)目生命周期相適應(yīng)。在明確適用的項(xiàng)目生命周期定義范圍后，飛機(jī)部件維修新能力項(xiàng)目能夠根據(jù)項(xiàng)目各個(gè)階段的成果，從整體的角度對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行劃分，將部件維修新能力項(xiàng)目的生命周期分成規(guī)劃階段、計(jì)劃階段、實(shí)施階段、完成階段（圖1）。
3.2通過工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）工具的運(yùn)營，對(duì)項(xiàng)目各個(gè)階段進(jìn)行分解
工作分解結(jié)構(gòu)的英文縮寫為WBS，英文全稱為WORKBREAKDOWNSTRUATURE，其屬于項(xiàng)目管理的有效方法之一,簡單來說，就是將項(xiàng)目中的每個(gè)環(huán)節(jié)中的內(nèi)容逐層地分解。分解后的工作內(nèi)容相對(duì)比較單一，這樣更加方便管理。隨后，再明確每項(xiàng)工作在整體項(xiàng)目中的位置，并利用直觀的鋸齒列表或者樹形結(jié)構(gòu)圖的形式表示其內(nèi)在的關(guān)系。其目的是為了促使參與項(xiàng)目的各方能夠從整體的角度，全面地了解工程項(xiàng)目的每項(xiàng)工作，這樣更加方便協(xié)調(diào)與管理，同時(shí)還有助于明確自身工作和全局工作之間的關(guān)系。明確了項(xiàng)目階段后，按照工作分解結(jié)構(gòu)中的分解方法及原則，將每個(gè)階段工作分解，每個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)有準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)完成的工作和提交的可交付成果，整體情況如表1所示。無論機(jī)體能力還是航空器部件維修能力的申請(qǐng)，其核心關(guān)鍵是在于實(shí)施階段。實(shí)施階段主要是圍繞著CCAR145部第四章的維修單位合格審定中廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、適航資料及人員五大要素，并結(jié)合維修幾大系統(tǒng)進(jìn)行工作分解結(jié)構(gòu)。因此，以核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)一步分解，見圖2。由圖2可見，合理恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用于項(xiàng)目管理理論技術(shù)，能夠準(zhǔn)確的從全局的角度把握項(xiàng)目開展的各個(gè)細(xì)節(jié)工作。明確項(xiàng)目管理中各項(xiàng)的任務(wù)和各單位、各管理部門的工作范疇，促使其清楚的了解自身的工作職責(zé)，合理地調(diào)配工作人員和各項(xiàng)資源；有效組織、控制和計(jì)劃的從整體的角度實(shí)施項(xiàng)目管理，提高項(xiàng)目建設(shè)各環(huán)節(jié)的管理質(zhì)量，以此更加高效地、全面地完成項(xiàng)目管理工作。
4結(jié)語
隨著民航市場中運(yùn)行機(jī)隊(duì)機(jī)型的多元化，對(duì)于維修單位，未來維修能力的獲取需求也越來越頻繁，這就亟需一套高效的管理方法來實(shí)施項(xiàng)目開展與推進(jìn)。本文旨在探討研究，引入當(dāng)下項(xiàng)目管理理論，建立一套科學(xué)合理的維修能力申請(qǐng)模型，以便進(jìn)一步提高能力申請(qǐng)相關(guān)工作品質(zhì)。僅供參考與借鑒，歡迎業(yè)內(nèi)同仁點(diǎn)撥斧正，提出更加寶貴的意見與建議。
作者：張蕓 單位：深圳航空有限責(zé)任公司