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摘要：
簡(jiǎn)述我國(guó)高速公路橋梁質(zhì)量問(wèn)題，重點(diǎn)研究高速公路橋梁施工管理對(duì)策，其中包括施工人員的安全意識(shí)、混凝土裂縫問(wèn)題處理、如何促進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理工作、如何減少橋梁質(zhì)量問(wèn)題、加強(qiáng)監(jiān)督施工質(zhì)量、嚴(yán)格控制施工進(jìn)度等各個(gè)方面的問(wèn)題，為日后相關(guān)工作提供借鑒。
關(guān)鍵詞：
高速公路；橋梁工程；質(zhì)量監(jiān)督
0引言
在高速公路橋梁施工的階段中，對(duì)于施工質(zhì)量需要進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制，針對(duì)常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題需要進(jìn)行分析研究，將這些問(wèn)題的主要原因找出來(lái)，及時(shí)提出有效的處理措施，要將施工人員的安全管理進(jìn)行不斷地完善，促進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)施工的相關(guān)管理工作，要嚴(yán)格控制高速公路橋梁施工質(zhì)量，對(duì)于施工進(jìn)度也要采取積極態(tài)度進(jìn)行管理，只有這樣才能在一定的基礎(chǔ)上保證高速公路橋梁施工質(zhì)量達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求[1]。
1我國(guó)高速公路橋梁質(zhì)量問(wèn)題
1.1病害問(wèn)題
裂縫問(wèn)題一直都是橋梁建設(shè)過(guò)程中難以避免的問(wèn)題，很多大型的高速公路橋梁裂縫很多，裂縫問(wèn)題的存在會(huì)影響到整體橋梁的使用功能。由于混凝土的抗拉能力較弱，在高強(qiáng)度的壓力作用之下，裂縫很容易就會(huì)產(chǎn)生。通常，開(kāi)裂之后的混凝土?xí)诓粩嗟膲毫ψ饔弥率沽芽p逐步變大，混凝土也會(huì)掉落或者直接碳化，因此鋼筋也會(huì)受到腐蝕，使得橋梁整體結(jié)構(gòu)受到影響。橋梁的結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題也相對(duì)突出，因?yàn)槭艿介L(zhǎng)時(shí)間的負(fù)荷影響，使得結(jié)構(gòu)病害產(chǎn)生在橋梁之中，這些病害的存在很大程度上影響了橋梁功能的正常發(fā)揮。
1.2常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題的成因
在建設(shè)的階段中，由于混凝土匹配不科學(xué)、混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、這些問(wèn)題都是導(dǎo)致橋梁質(zhì)量問(wèn)題形成的主要因素。為此，在進(jìn)行施工的同時(shí)，混凝土配比一定要科學(xué)，要根據(jù)不同工程項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行混凝土配比，而不是憑借經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行配比操作，這樣很容易出現(xiàn)配比不科學(xué)的問(wèn)題。在進(jìn)行混凝灌漿的過(guò)程中，混凝土攪拌一定要均勻，一旦混凝土出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，那么結(jié)構(gòu)就不能達(dá)到完整性，局部骨料就會(huì)出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，當(dāng)混凝土干硬之后，還會(huì)出現(xiàn)蜂窩問(wèn)題，麻面問(wèn)題等等，這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)很難進(jìn)行處理，整個(gè)工程的質(zhì)量都會(huì)受到影響[2][3]。裂縫產(chǎn)生的原因很多，其中水化熱過(guò)程也會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，混凝土在進(jìn)行水熱過(guò)程時(shí)，如果攪拌不均勻，裂縫就會(huì)產(chǎn)生。除此之外，還包括施工人員技術(shù)不到位，橋體超載嚴(yán)重，疲勞使用等等方面因素。橋梁的構(gòu)成材料在種種外力因素的影響之下，結(jié)構(gòu)就會(huì)造成很嚴(yán)重的損傷問(wèn)題；由于缺乏嚴(yán)密的結(jié)構(gòu)，混凝土中就會(huì)有氣泡的產(chǎn)生以及麻面的出現(xiàn)；另外由于橋梁本身結(jié)構(gòu)不密實(shí)，再加上平時(shí)承受巨大的荷載以及外界腐蝕的影響，橋梁的承載能力以及耐用性就會(huì)受到影響。
2高速公路橋梁施工管理對(duì)策
2.1施工人員的安全意識(shí)須提高
施工人員是整個(gè)工程的質(zhì)量保障人員，如果施工人員技術(shù)不過(guò)硬、操作不專業(yè)，或者沒(méi)有按照相關(guān)的工作流程進(jìn)行操作都會(huì)造成質(zhì)量下滑。同時(shí)施工人員的施工安全意識(shí)不足，那么建設(shè)過(guò)程中的安全問(wèn)題也會(huì)加劇，這對(duì)于整個(gè)橋梁施工工程都會(huì)造成嚴(yán)重的影響。因此，施工人員的綜合能力和素質(zhì)一定要提高，只有這樣才能減少不必要的損失，以及減少事故的發(fā)生。公路橋梁的施工建設(shè)需要專業(yè)人員的施工來(lái)確保工程高效、高質(zhì)地完成。為此，相關(guān)部門應(yīng)該對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格管理，對(duì)其進(jìn)行安全意識(shí)培訓(xùn)，以及相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，同時(shí)也要改善施工人員的工作環(huán)境以及生活環(huán)境，對(duì)其需要進(jìn)行人文關(guān)懷，讓施工人員可以有一種歸屬感，從而為工程盡心竭力[4]。在項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，施工人員平時(shí)的工作狀況是相當(dāng)辛苦的，因此，有效的安排施工人員的作息時(shí)間也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。在管理的過(guò)程中，特別要注意不能有疲勞作業(yè)的現(xiàn)象發(fā)生，另外對(duì)于那些技術(shù)不達(dá)標(biāo)的施工人員一定要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)管理，只有將安全意識(shí)全面的培訓(xùn)，才能夠有效地控制事故發(fā)生率。
2.2混凝土裂縫問(wèn)題處理
在建設(shè)階段，只有符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的混凝土材料才能進(jìn)入到工程當(dāng)中，對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的混凝土材料要嚴(yán)格杜絕，只有嚴(yán)格的管控好建筑材料質(zhì)量才能確保工程的質(zhì)量。在進(jìn)行混凝土配比時(shí)，需要選取不同的材料強(qiáng)度配比作為參考，在材料加熱的過(guò)程中，選擇溫度適中并且耐熱的材料作為混凝土的配比材料。當(dāng)溫度特別高時(shí)，可以通過(guò)草席或是草簾覆蓋來(lái)降溫。另外，在混凝土澆筑的環(huán)節(jié)中，均勻攪拌是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其振搗的受力一定要控制均勻，只有將力度控制在合理的范圍內(nèi)才能夠使混凝土的密實(shí)度達(dá)到相關(guān)的要求。
2.3促進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理工作要到位
高速公路橋梁結(jié)構(gòu)病害很多，必須要有針對(duì)性地進(jìn)行預(yù)防，因此需要事前將橋梁勘察測(cè)量的工作安排妥當(dāng)。橋墩的位置需要進(jìn)行穩(wěn)定確定，當(dāng)這兩方面的控制工作完善之后，才能進(jìn)行橋梁面的施工[5]。橋梁施工階段中其施工工序繁多且復(fù)雜，因此需要采取科學(xué)合理的方式進(jìn)行施工，施工階段中需要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工設(shè)計(jì)進(jìn)行操作，只有將這方面的環(huán)節(jié)有效控制，才能夠確保橋梁的承載力得到一定的保證。同時(shí)，還特別要重視施工過(guò)程中的一些細(xì)節(jié)，由于橋梁的施工程序具有較大的復(fù)雜性，因此必須要采取科學(xué)的施工方式，要嚴(yán)格依照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，從而使橋梁的承載能力得到保證。在整個(gè)施工過(guò)程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要謹(jǐn)慎施工。
2.4減少橋梁質(zhì)量問(wèn)題
在建設(shè)的過(guò)程中，氣泡、麻面、蜂窩等現(xiàn)象是橋梁建設(shè)過(guò)程中普遍存在的一種現(xiàn)象，所以在選擇建筑材料的時(shí)候一定要謹(jǐn)慎嚴(yán)格，材料的選擇一定要達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的才能進(jìn)場(chǎng)施工，每一個(gè)進(jìn)場(chǎng)材料都需要事先進(jìn)行抽樣檢測(cè)，一旦出現(xiàn)不合格現(xiàn)象就需要退出，另選合格材料進(jìn)場(chǎng)。在施工中，公路橋梁路基的質(zhì)量要求特別嚴(yán)格，對(duì)于水泥的選擇通常都是選擇那些水熱化較低的水泥作為主材料。因此在購(gòu)買水泥的時(shí)候要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行購(gòu)買，對(duì)于不同階段的橋梁節(jié)點(diǎn)所需要的水泥要進(jìn)行標(biāo)注保存，以免使用錯(cuò)誤。每一個(gè)購(gòu)買材料的人員都必須持證上崗，只有專業(yè)人員才能確保材料購(gòu)買的準(zhǔn)確性。
2.5監(jiān)督施工質(zhì)量
公路橋梁建設(shè)施工必須要按照計(jì)劃進(jìn)行，施工前要做好一系列的準(zhǔn)備工作，管理單位、施工單位、監(jiān)督單位等要落實(shí)到位。
2.6嚴(yán)格控制施工進(jìn)度
在設(shè)計(jì)方案開(kāi)始確定時(shí)，就需要對(duì)橋梁工程的施工進(jìn)度嚴(yán)格管控。在施工方案制定以后，對(duì)其的可行性需要進(jìn)行嚴(yán)格審查。施工前期，要嚴(yán)格管控各個(gè)細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題，特別是材料的數(shù)量以及質(zhì)量方面的問(wèn)題。施工進(jìn)度一定要有專業(yè)的部門進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)于工程中的每一環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行審查，一旦出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)處理解決。從而減少不必要的工程質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生。工程從一開(kāi)始到結(jié)束都需要有專業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)督管理，這樣才能確保施工進(jìn)度順利進(jìn)行[6]。
3結(jié)語(yǔ)
橋梁施工必須要有嚴(yán)格的施工管理制度，這樣才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題，同時(shí)對(duì)于橋梁的缺陷進(jìn)行及時(shí)修正。特別是在施工過(guò)程中，對(duì)于施工人員的管理也是十分重要的，管理到位才能減少安全事故的發(fā)生。為此，對(duì)于高速公路橋梁的施工管理一定要嚴(yán)格執(zhí)行，每一環(huán)節(jié)都必須要有專業(yè)的監(jiān)督管理人員進(jìn)行監(jiān)管，這樣才能確保整個(gè)高速公路橋梁高效安全地進(jìn)行施工。
作者：曾艷春 單位：贛州市公路管理局寧都分局
參考文獻(xiàn)：
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第二篇：公路橋梁工程施工安全管理與評(píng)價(jià)
摘要:
橋梁工程的安全性，主要取決于橋梁施工方法，每種施工方法均有其特性、限制與安全性考慮，橋梁工程主要潛在危害包含墜落、撞擊、感電、物體飛落、支撐架倒塌等型態(tài)，而因?yàn)榇说葷撛谖：Υ嬖冢a(chǎn)生的必要預(yù)防措施，除需滿足職業(yè)安全衛(wèi)生法的規(guī)定外，最好還能在優(yōu)于制度的思維下進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，如此才得以有效降低危害發(fā)生的頻率及嚴(yán)重度。本文將針對(duì)公路橋梁項(xiàng)目施工的安全現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并闡述了公路橋梁工程項(xiàng)目施工的安全管理措施和評(píng)價(jià)體系。
關(guān)鍵詞:
公路橋梁;工程施工;安全管理
對(duì)于橋梁項(xiàng)目建設(shè)工程施工安全而言，最佳的切入角色就是整體建設(shè)案件發(fā)包的業(yè)主為首要，也是直接出資者，對(duì)于安全衛(wèi)生管理的費(fèi)用編列將有決定角色，如果業(yè)主能充分考慮并要求規(guī)劃、設(shè)計(jì)與執(zhí)行者均能依此規(guī)定執(zhí)行，整體建設(shè)工程項(xiàng)目安全性必可確保。橋梁工程的安全性，主要取決于橋梁施工方法，故對(duì)于橋梁施工方法必須有一定程度了解。由于橋梁系由基礎(chǔ)、橋墩、主梁及橋面等構(gòu)成，以一般左右兩向車道均為二線通行規(guī)劃，配合人行道總路幅設(shè)計(jì)為25m，橋面中央部分會(huì)設(shè)置共同管道空間。
1公路橋梁工程項(xiàng)目施工方法與特點(diǎn)
橋梁工程施工順序?qū)臏?zhǔn)備作業(yè)開(kāi)始，此階段包含施工計(jì)劃送審(含施工安全危險(xiǎn)性評(píng)估)、施工機(jī)械與施工設(shè)備置備、加工場(chǎng)所與工區(qū)整備、施工便道與便橋設(shè)置等作業(yè)。準(zhǔn)備作業(yè)階段完成后即進(jìn)入基礎(chǔ)工程階段，此階段作業(yè)包含基礎(chǔ)施工，基礎(chǔ)型式部份主要有間接基礎(chǔ)及直接基礎(chǔ)兩大類，間接基礎(chǔ)在橋梁工程設(shè)計(jì)中多采用基樁，直接基礎(chǔ)則采基礎(chǔ)版、井基、沉箱。基礎(chǔ)完成后即進(jìn)行橋墩工程，依材料別主要可區(qū)分為鋼、PC、橋墩組裝及RC墩柱施工等型式。橋墩完成后將進(jìn)入橋梁工程最重要的主梁施作，在此階段施工高度幾乎最高，作業(yè)環(huán)境最為單薄，大量高處作業(yè)充斥其間，目前最主要的主梁施作包含吊裝工法及場(chǎng)鑄工法兩大類，吊裝工法主要節(jié)塊吊裝及整跨吊裝兩大類，場(chǎng)鑄工法則包含逐跨就地支撐工法、支撐先進(jìn)工法、懸臂工法、節(jié)塊推進(jìn)工法等施工方法，每種施工方法均有其特性、限制與安全性考慮。最后橋梁工程將進(jìn)入附屬工程等收尾作業(yè)，主要作業(yè)項(xiàng)目包含伸縮縫及支承墊施作、護(hù)欄及分隔島施作、交控、號(hào)志及其它工程等。
2公路橋梁工程項(xiàng)目施工的關(guān)鍵技術(shù)
2.1橋梁基礎(chǔ)施作
基礎(chǔ)是將橋梁的荷重傳遞至地層的構(gòu)造，橋梁工程采用的基礎(chǔ)型式依載重傳遞方式及施工方式分別有:展式基礎(chǔ)(直接基礎(chǔ))、樁基礎(chǔ)、井式基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)等類型。由于橋梁工程常須于河床上施工，為提供施工機(jī)械、設(shè)備及人員作業(yè)場(chǎng)所，常須于河床上臨時(shí)填筑成一塊施工區(qū)域，施工過(guò)程需先設(shè)置擋土設(shè)施其內(nèi)側(cè)再進(jìn)行填土作業(yè)。
2.2橋墩施作
橋梁墩柱的構(gòu)造分為鋼構(gòu)及鋼筋混凝土構(gòu)造2類。鋼構(gòu)作業(yè)以吊裝為主，鋼筋混凝土則多以場(chǎng)鑄的施工方式為主，極少數(shù)特殊個(gè)案采用預(yù)鑄橋墩。以吊車及施工架作業(yè)為主要作業(yè)內(nèi)容。橋梁墩柱的施工具有高架作業(yè)的特性。橋墩與主梁間需安裝支承以將上部結(jié)構(gòu)的載重經(jīng)橋墩傳遞至基礎(chǔ)，同時(shí)用以將主梁予以束制(控制位移與轉(zhuǎn)角)。支承安裝施工需于橋墩外周以起重機(jī)配合千斤頂進(jìn)行頂升主梁安裝支承墊等作業(yè)，多以高空作業(yè)車進(jìn)行。RC橋梁采用場(chǎng)鑄方式施工者，需以支撐架或特殊的工作車支承并依設(shè)計(jì)線型、高程調(diào)整模板，組立鋼筋、澆置混凝土、施拉預(yù)力，完成一單元的作業(yè)，再移至下一單元依序循環(huán)施工。工法的分類系依所采用的支撐設(shè)備而區(qū)分為:逐跨就地支撐工法、支撐先進(jìn)工法、平衡懸臂工法、節(jié)塊推進(jìn)工法等。支撐先進(jìn)施工方法的工法特點(diǎn)主要為工作車可預(yù)先于工廠內(nèi)制造生產(chǎn)，模板與混凝土系置于支撐鋼架上，采用系統(tǒng)模板并利用油壓系統(tǒng)支撐，可提高施工安全性。施工設(shè)備機(jī)械化，具周期性自動(dòng)化，施工作業(yè)便捷，僅須固定工作人員，作業(yè)熟練度高，工程質(zhì)量及工期易于掌控。系統(tǒng)模板及支撐鋼架向前推移路徑，可利用已完成的橋面作為機(jī)具、材料與人員的運(yùn)輸通道。工作車施工時(shí)毋需架設(shè)地面支撐，較不影響原有道路交通的通行，可降低對(duì)地面的環(huán)境污染與沖擊，適用于跨越崎嶇地形、河流、鐵公路的長(zhǎng)高架橋或都市交通流量大的地區(qū)。采多跨連續(xù)，伸縮縫少，可減少噪音，行車舒適性高。基本程序?yàn)樵诨A(chǔ)及橋墩、橋臺(tái)完成后，于橋臺(tái)后方的預(yù)鑄場(chǎng)完成一節(jié)塊(約為橋跨徑的半)，再利用預(yù)力結(jié)合新鑄造的節(jié)塊與上一節(jié)塊，預(yù)力完成后即分離系統(tǒng)模板與節(jié)塊，此時(shí)再利用推進(jìn)系統(tǒng)將新節(jié)塊與已完成的節(jié)塊一同由橋臺(tái)往橋中心方向推出。當(dāng)節(jié)塊推出后，即可在空出的預(yù)鑄床生產(chǎn)下一節(jié)塊。節(jié)塊推進(jìn)的施工周期約為7～10天一節(jié)塊。節(jié)塊推進(jìn)工法對(duì)于幾何線形要求嚴(yán)格，因此需利用精密測(cè)量加以控制;且于下坡推進(jìn)時(shí)應(yīng)注意煞車力量的提供，以防節(jié)塊下滑，因此應(yīng)采用較安全的工法。節(jié)塊推進(jìn)工法的優(yōu)點(diǎn)計(jì)有:利用橋臺(tái)后方的預(yù)鑄場(chǎng)完成節(jié)塊，且推進(jìn)過(guò)程多采用機(jī)械化油壓設(shè)備，自動(dòng)化程度高。毋需架設(shè)支撐，施工時(shí)可不受河川中地形與地物的影響。預(yù)鑄場(chǎng)可架設(shè)遮雨棚，施工可不受天候影響;且利用工廠化制程，施工質(zhì)量與工期易控制。利用模塊化設(shè)計(jì)，所使用的模具可重復(fù)使用，具經(jīng)濟(jì)性。上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，橋下的附屬工程可同時(shí)進(jìn)行，可縮短整體工期。較的于場(chǎng)撐工法，大多數(shù)作業(yè)人員勿須于高空作業(yè)，故安全性甚高。
3公路橋梁工程項(xiàng)目施工的安全性問(wèn)題及評(píng)價(jià)
參考各國(guó)建設(shè)施工就地支撐的搭建構(gòu)材，可以發(fā)現(xiàn)多半以采用制式構(gòu)件為原則，如:鋼結(jié)構(gòu)、可調(diào)鋼管支柱、鋼管施工架、系統(tǒng)鷹架等，由于橋梁主體重量高達(dá)數(shù)百噸一般設(shè)計(jì)上均不采用木結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐。在工程的支撐組搭上，除可單獨(dú)使用構(gòu)材外，亦有隨著建筑物內(nèi)部?jī)艨崭叨鹊牟煌瑢⒉煌瑯?gòu)材混和組搭的方式進(jìn)行。場(chǎng)撐逐跨工法(亦有稱就地支撐工法)由于不需要使用特殊的機(jī)械設(shè)備，也無(wú)復(fù)雜的施工技術(shù)，必要時(shí)還可同時(shí)開(kāi)展多個(gè)工作面，因此，是國(guó)內(nèi)實(shí)行甚久的橋梁工法。本工法的作業(yè)程序系于下部結(jié)構(gòu)完成后，于工址現(xiàn)地組立型鋼或鋼管鷹架等以為支撐，再于其上進(jìn)行模板鋪設(shè)、鋼筋綁扎、預(yù)力套管配置及混凝土澆置、養(yǎng)治等作業(yè)，混凝土施拉預(yù)力完成后，則將支撐架等拆除并移至下一工作面繼續(xù)重復(fù)作業(yè);由于此種工法系將支撐架直接坐落于地面上，因此，極易受到地形條件的限制及天候的影響，如支撐材料不良、支撐方法不當(dāng)時(shí)，往往于混凝土澆置作業(yè)過(guò)程中，因荷重的增加，而造成模板、支撐架等倒塌的災(zāi)害事故。橋梁施工的危害分析與安全性分析，最首要得由相關(guān)重大職業(yè)災(zāi)害案例開(kāi)始，從相關(guān)重大職業(yè)災(zāi)害十分容易獲得事故原因與主要危害情況，據(jù)此國(guó)內(nèi)學(xué)者針對(duì)橋梁工程職業(yè)災(zāi)害進(jìn)行研究，方法方面采用德?tīng)柗茖＜覇?wèn)卷的方式進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)而分析橋梁工法與職業(yè)災(zāi)害種類間的關(guān)系，最后研擬出合理的改善建議，如此得以提供業(yè)界容易判定橋梁施工危害。另外對(duì)于危害分析國(guó)內(nèi)亦有學(xué)者利用近五年我國(guó)勞動(dòng)檢查及職業(yè)災(zāi)害統(tǒng)計(jì)資料，歸納出近年來(lái)營(yíng)造業(yè)橋梁工程場(chǎng)鑄懸臂工法作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)檢查常見(jiàn)缺失計(jì)有工作車倒塌、結(jié)塊倒塌、物體飛落、墜落及感電等五部份，此部分對(duì)于業(yè)界進(jìn)行橋梁工程的危害分析也有顯著幫助，相關(guān)設(shè)計(jì)者與施工者均不需曠日廢時(shí)搜尋，即可掌握主要重點(diǎn)。所以依據(jù)前述回顧，本研究認(rèn)為主要橋梁主梁施工方法在國(guó)內(nèi)包含吊裝工法、就地支撐工法、支撐先進(jìn)工法、懸臂工法、節(jié)塊推進(jìn)工法等在有進(jìn)行采用，即針對(duì)此橋梁主梁施工方法進(jìn)行危害分析與安全性探討成果如經(jīng)由前述探討我們發(fā)現(xiàn)橋梁工程主要潛在危害包含墜落、撞擊、感電、物體飛落、支撐架倒塌等型態(tài)，而因?yàn)榇说葷撛谖：Υ嬖冢a(chǎn)生的必要預(yù)防措施，除需滿足職業(yè)安全衛(wèi)生法的規(guī)定外，最好還能在優(yōu)于制度的思維下進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，如此才得以有效降低危害發(fā)生的頻率及嚴(yán)重度。
4實(shí)例分析
本工程項(xiàng)目系采用支撐先進(jìn)工法進(jìn)行施工，支撐先進(jìn)工法是系由支撐鋼架與系統(tǒng)模板兩者相互配合，以機(jī)械化的方式循環(huán)施工迄至全部完成。此工法的作業(yè)程序系先于兩起始橋墩處組裝支撐托架，繼將支撐鋼架吊裝于支撐托架上，再將系統(tǒng)模板組立于支撐鋼架上，后整跨橋梁的鋼筋綁扎、配置預(yù)力套管、穿鋼鉸線、混凝土澆置及養(yǎng)護(hù)完成并施拉預(yù)力后，再將整組支撐鋼架及系統(tǒng)模推移至下一跨，定位后構(gòu)筑該跨徑橋體，如此重復(fù)推移支撐鋼架及系統(tǒng)模板，逐跨向前推移施工，直至全部橋梁構(gòu)筑完成。而支撐鋼架需承載模板、材料、施工機(jī)具、作業(yè)人員等所有荷重，因此也是本工法成敗的關(guān)鍵，而工作臺(tái)車則是施工的核心機(jī)具設(shè)備，施工前，應(yīng)確實(shí)進(jìn)行試車作業(yè)。移動(dòng)軌道時(shí)，兩邊的行進(jìn)速度應(yīng)相互配合，并確認(rèn)油壓千斤頂?shù)臎_程需一致。移動(dòng)時(shí)，需隨時(shí)校核正確的方向，以防止脫軌，并隨時(shí)注意托架的受力狀況，以防止工作臺(tái)車倒塌。在節(jié)塊推進(jìn)工法施工過(guò)程中(如:節(jié)塊制作、節(jié)塊推進(jìn)、永久支承換裝、乃至于設(shè)備拆除過(guò)程)，往往由于人員的疏忽、機(jī)具設(shè)備配置不當(dāng)、操作錯(cuò)誤、管理不善、材料老舊、安全防護(hù)設(shè)施不足等種種不安全的行為與狀況，造成作業(yè)人員與財(cái)物的傷亡及損失，故對(duì)于節(jié)塊周邊的重要安全裝置及相關(guān)作動(dòng)步驟，應(yīng)有充分的認(rèn)知并確實(shí)檢查。
5結(jié)論
本研究完整探討橋梁工程的就地支撐工法、節(jié)塊推進(jìn)工法、預(yù)鑄節(jié)塊吊裝工法、支撐先進(jìn)工法及懸臂工法等橋梁施工法進(jìn)行危害辨識(shí)與分析，并獲得各種工法與施工順序的安全衛(wèi)生管理重點(diǎn)與建議，能促進(jìn)工程整合的運(yùn)作順暢，從而達(dá)成消滅關(guān)聯(lián)施工人員的災(zāi)害為目的，并應(yīng)加強(qiáng)施工管理組織、安全管理組織、安全衛(wèi)生稽查制度之執(zhí)行與落實(shí)。
作者：付利民 單位：河北承德承秦高速公路管理處
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第三篇：大橋橋梁工程施工安全管理研究
摘要：
隨著我國(guó)公路網(wǎng)的不斷發(fā)展，橋梁的建設(shè)越來(lái)越多，并且發(fā)揮著重要的作用。在橋梁建設(shè)工程中，安全是最核心的問(wèn)題，只有確保施工安全，才能夠保障人們的生命安全，才可以避免發(fā)生質(zhì)量事故。在橋梁工程施工中，由于受到施工環(huán)境、人員素質(zhì)、復(fù)雜程度等條件的限制，加大了橋梁建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，需要引起高度的重視。本文以港珠澳大橋橋梁工程為例，通過(guò)分析橋梁工程建設(shè)面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)、安全管理的定位和指導(dǎo)原則、貫徹的安全管理文化，進(jìn)而提出安全管理的策略探索，希望給橋梁工程項(xiàng)目的施工帶來(lái)幫助。
關(guān)鍵詞：
港珠澳大橋；橋梁；安全管理；工程施工
當(dāng)前，我國(guó)的橋梁建設(shè)已經(jīng)取得了飛速的進(jìn)步和發(fā)展，無(wú)論是在新理念、新技術(shù)，還是新材料上都進(jìn)行了深入的創(chuàng)新，為使我國(guó)從橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)做出積極的貢獻(xiàn)。港珠澳大橋是粵、港、澳三地首次合作共建的超大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，其建設(shè)條件復(fù)雜，施工難度巨大，制造標(biāo)準(zhǔn)較高。港珠澳大橋工程建設(shè)包括三項(xiàng)內(nèi)容，分別是海中橋隧工程，香港、珠海和澳門三地口岸，香港、珠海、澳門三地連接線。但是，在港珠澳大橋橋梁工程施工中，由于受到施工環(huán)境、人員素質(zhì)、施工工藝、復(fù)雜程度等條件的限制，加大了橋梁建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，需要引起施工方的高度重視。確保港珠澳大橋橋梁工程施工安全，不僅是對(duì)施工方能力的直接體現(xiàn)，還代表著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的水平。在實(shí)際施工過(guò)程中，港珠澳大橋管理局秉承“以人為本”的安全理念，本著“安全第一、預(yù)防為主”的方針，對(duì)橋梁工程施工安全進(jìn)行了嚴(yán)格的管理。同時(shí)，還提出了“零傷害、零污染、零事故”戰(zhàn)略目標(biāo)，希望能夠?qū)⒏壑榘拇髽蚪ǔ删G色環(huán)保的示范工程。本文通過(guò)分析橋梁工程建設(shè)面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)、安全管理的定位和指導(dǎo)原則、貫徹的安全管理文化，進(jìn)而提出安全管理的策略探索。
一、港珠澳大橋橋梁工程建設(shè)面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)
1.自然因素
港珠澳大橋橋梁工程施工區(qū)域跨越多條重要的航道，船行密度較大，施工作業(yè)的難度增加了橋梁的安全隱患。該工程水文條件復(fù)雜，地質(zhì)條件變化大，再加上氣象條件惡劣，易發(fā)生臺(tái)風(fēng)、地震、雷暴等災(zāi)害性天氣，對(duì)施工的安全管理工作提出嚴(yán)格的要求。同時(shí)，海上作業(yè)還會(huì)影響到漁業(yè)資源保護(hù)和珍惜動(dòng)物的保護(hù)工作，比如高空作業(yè)墜物、電離輻射、有毒氣體排放等等。由此可見(jiàn)，港珠澳大橋在施工前必須要對(duì)當(dāng)?shù)氐乃摹夂颉①Y源等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和審閱，這樣才能夠在遇到施工問(wèn)題時(shí)及時(shí)解決，減少橋梁施工的安全隱患。
2.人為因素
人為因素是港珠澳大橋橋梁工程建設(shè)安全管理方面的首要因素，很多施工方為了節(jié)省人員開(kāi)支，往往招聘大量的農(nóng)民工參與一線工程建設(shè)，但是由于農(nóng)民工的整體教育水平低，綜合素質(zhì)差，導(dǎo)致他們的安全意識(shí)淡薄，對(duì)工程技術(shù)要求理解不透徹，在工作中易出現(xiàn)安全事故。還有一些施工方為了趕進(jìn)度，往往要求工作人員加班加點(diǎn)，這在一定程度上使工作人員身心疲憊，在風(fēng)險(xiǎn)性較大的海上作業(yè)就更加危險(xiǎn)。對(duì)橋梁工程施工人員管理制度沒(méi)有落到實(shí)處，缺乏直觀性和說(shuō)服力的管理體系。因此，只有實(shí)施動(dòng)態(tài)管控，才能夠做到防患于未然。
3.技術(shù)因素
港珠澳大橋橋梁工程施工過(guò)程中存在很多技術(shù)難題，比如鋼箱梁拼裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝、架設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)橋梁各處的逐節(jié)焊接以及焊縫的修補(bǔ)難度大，深水區(qū)非通航孔橋的建設(shè)更加具有挑戰(zhàn)性等等。這些技術(shù)因素如果不能很好的規(guī)范和優(yōu)化，將會(huì)使港珠澳大橋橋梁建設(shè)出現(xiàn)較大的風(fēng)險(xiǎn)。另外，港珠澳大橋在工程施工建設(shè)時(shí)涉及到大量的設(shè)備和機(jī)械的使用，但是很多施工人員并沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，存在操作不規(guī)范和目的不明確等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)了安全事故，工程離陸地較遠(yuǎn)，一旦出現(xiàn)安全事故，應(yīng)急救援的難度也會(huì)隨之增加。
二、港珠澳大橋安全管理的定位和指導(dǎo)原則
安全管理水平的高低，與企業(yè)文化的構(gòu)建和企業(yè)管理層的決策能力都緊密相連。安全管理是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，施工方應(yīng)該提高安全意識(shí)，加強(qiáng)橋梁工程施工建設(shè)的事前預(yù)防和全過(guò)程監(jiān)督，有效規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，采取行之有效的措施提高工程的安全系數(shù)，將安全貫穿于施工的始終。通過(guò)對(duì)港珠澳大橋橋梁工程建設(shè)的安全管理研究，可以發(fā)現(xiàn)港珠澳大橋在安全管理方面確定了較為嚴(yán)格的指導(dǎo)原則，要全面的挖掘施工過(guò)程中的有害因素，探索科學(xué)合理的安全評(píng)價(jià)方法，使風(fēng)險(xiǎn)控制率達(dá)到100%。與此同時(shí)，安全管理研究還需要領(lǐng)導(dǎo)者堅(jiān)持以人為本的管理理念，認(rèn)識(shí)到生命與健康的重要性，設(shè)計(jì)系統(tǒng)性的安全管理目標(biāo)和風(fēng)險(xiǎn)防范措施，把生命高于一切的理念落實(shí)到安全管理的全過(guò)程。
三、港珠澳大橋橋梁建設(shè)貫徹的安全管理文化
根據(jù)港珠澳大橋的特點(diǎn)，在實(shí)施建設(shè)過(guò)程中必須要樹(shù)立現(xiàn)代化的安全管理文化，提高工程安全管理效率，從而促進(jìn)港珠澳大橋的全面建設(shè)。安全管理文化不僅約束著工作人員，也在一定程度上影響著項(xiàng)目的進(jìn)度等等。管理者需要堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧、常抓不懈的原則，無(wú)論是從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、材料運(yùn)輸，還是到運(yùn)行維修、工藝改進(jìn)等都必須考慮到安全因素，實(shí)行全方位的安全管理，使港珠澳大橋達(dá)到最佳安全狀態(tài)。首先，管理者需要積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理觀念，從“要我安全”向“我要安全”過(guò)渡，要充分意識(shí)到人的生命高于一切，絕不能因?yàn)楣ぷ魇韬龆屖鹿蕣Z走寶貴的生命。還要善于發(fā)現(xiàn)規(guī)律，尊重科學(xué)，注重細(xì)節(jié)，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，提高員工的安全意識(shí)和綜合素質(zhì)，避免事故的發(fā)生，控制動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。
四、港珠澳大橋橋梁工程施工安全管理的探索
1.建立完善的施工安全管理制度和專業(yè)管理部門
在港珠澳大橋開(kāi)始建設(shè)時(shí)就必須要建立安全管理委員會(huì)，并且配備專職的安全管理人員，要求每位安全管理人員都需要持證上崗，在施工中發(fā)揮積極的管理和督促作用，做到分級(jí)負(fù)責(zé)、齊抓共管，確保安全管理的全覆蓋。要建立安全管理責(zé)任制，做到“失職追責(zé)”。由于港珠澳大橋的施工建設(shè)較為復(fù)雜，所以管理難度也較大，因此必須要制定完善的施工安全管理制度，以防止安全事故的發(fā)生。眾所周知，安全管理制度是預(yù)防安全事故和安全風(fēng)險(xiǎn)的第一要?jiǎng)?wù)。所以必須要將安全管理制度正規(guī)化和常規(guī)化，真正的落到實(shí)處。
2.加強(qiáng)橋梁安全施工的技術(shù)化管理和信息化管理
結(jié)合港珠澳大橋的項(xiàng)目特點(diǎn)，必須要加強(qiáng)橋梁安全施工的技術(shù)管理，從安全技術(shù)交底，碼頭安全生產(chǎn)與環(huán)境、特種作業(yè)人員管理等多方面進(jìn)行管理。首先，從事高空作業(yè)的人員必須進(jìn)行定期體檢，對(duì)不宜進(jìn)行高空特種作業(yè)的人員及時(shí)調(diào)整到其他崗位，要求作業(yè)人員穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品，提高安全防護(hù)意識(shí)。然后，要對(duì)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督機(jī)制，減少安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。對(duì)于腳手架和纜索吊裝等設(shè)備進(jìn)行及時(shí)維護(hù)，在使用前先進(jìn)行試運(yùn)行。最后，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，可以建立安全管理微信群，在群里關(guān)于安全隱患的危害和做好安全防護(hù)工作的技巧等，定期進(jìn)行交流和互動(dòng)，總結(jié)學(xué)習(xí)成果，及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)行為等。
3.完善安全事故應(yīng)急救援預(yù)案并控制重大風(fēng)險(xiǎn)源
在事故發(fā)生后，必須要進(jìn)行推出具有可行性的安全事故管控措施，制定完善的應(yīng)急救援預(yù)案，加強(qiáng)對(duì)安全事故的時(shí)候處理。應(yīng)該及時(shí)將事故上報(bào)給工程監(jiān)理或者上級(jí)主管部門，對(duì)事故責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰。對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行反思和檢討，按照保險(xiǎn)合同的條款上報(bào)保險(xiǎn)公司，爭(zhēng)取得到合理的理賠，使事故的損失達(dá)到最小化。同時(shí)，還要掌握控制重大風(fēng)險(xiǎn)源的能力，對(duì)港珠澳大橋橋梁建設(shè)中存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源采取嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制和規(guī)避措施，明確預(yù)警預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，做好風(fēng)險(xiǎn)事故處理準(zhǔn)備工作，希望港珠澳大橋橋梁工程施工的安全、環(huán)保化作業(yè)模式得到更廣泛的推廣和應(yīng)用。
作者：張大永 單位：中鐵山橋集團(tuán)有限公司
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