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橋梁工程監(jiān)測方案范文1

在高架橋建設(shè)中，空心薄壁墩施工質(zhì)量對(duì)橋梁的長期穩(wěn)定和使用功能的正常發(fā)揮有很大影響。為了對(duì)空心薄壁墩的內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行有效的分析判定，本文主要結(jié)合超聲檢測、雷達(dá)檢測以及其他檢測方法，對(duì)施工過程及后期運(yùn)營空心薄壁墩的內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行全面的、準(zhǔn)確檢測分析，以及加固修復(fù)之后的質(zhì)量情況進(jìn)行控制評(píng)價(jià)。

【關(guān)鍵詞】

橋梁工程；空心薄壁墩；混凝土；澆筑質(zhì)量

1前言

交通體系對(duì)于城市的發(fā)展至關(guān)重要，近年來，伴隨著城市化進(jìn)程的加快以及城市規(guī)模的擴(kuò)大以及人口的不斷增加，城市交通供需越來越緊張，高架橋由于可以疏散交通，提高運(yùn)輸效率，可以有效緩解交通道路擁擠的現(xiàn)象，在現(xiàn)今道路建設(shè)中應(yīng)用越來越廣泛。對(duì)高架橋結(jié)構(gòu)施工時(shí)期的質(zhì)量及運(yùn)營后健康狀況進(jìn)行檢測分析評(píng)估，可以為城市高架橋長期安全穩(wěn)定的運(yùn)營及維修提供重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和決策依據(jù)，因此極為重要。在高架橋施工中，空心薄壁墩較大幅度消減墩身自重，減輕了軟弱地基的負(fù)荷，減少了自身的截面尺寸，使外觀上變得更加的輕盈，因此應(yīng)用極為廣泛。空心薄壁墩施工質(zhì)量對(duì)橋梁的長期穩(wěn)定和使用功能的正常發(fā)揮有很大影響。基于此，對(duì)空心薄壁墩的內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行有效的分析判定極為重要。事關(guān)地鐵空心薄壁墩質(zhì)量分析主要表現(xiàn)為：施工過程中的澆筑質(zhì)量以及應(yīng)力產(chǎn)生裂縫的影響。本文主要探討橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量的分析。

2橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量主要影響因素

在橋梁工程的空心薄壁墩中進(jìn)行混凝土澆筑，容易產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，為某橋梁工程空心薄壁墩混凝土在澆筑過程中產(chǎn)生的變形，數(shù)據(jù)的獲得是通過超聲檢測、雷達(dá)檢測以及其他監(jiān)測方式。通過分析可知，混凝土的澆筑質(zhì)量與溫度、混凝土的收縮性、構(gòu)造、混凝土材料以及混凝土澆筑過程密切相關(guān)。

2.1溫度

混凝土長期置于自然環(huán)境中，由于長期受自然界氣溫的影響以及日輻射的照射等，并且混凝土結(jié)構(gòu)本身具有的熱傳導(dǎo)性能差，使得混凝土結(jié)構(gòu)的表面溫度迅速上升或者下降，但內(nèi)部溫度恒定，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)存在極大的溫度梯度，從而產(chǎn)生溫度形變，在混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)外產(chǎn)生較大的溫差應(yīng)力。在橋梁結(jié)構(gòu)中，這種溫差應(yīng)力大小甚至超過荷載應(yīng)力，這使得混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生極其嚴(yán)重的裂損現(xiàn)象。由于溫度變化，導(dǎo)致混凝土澆筑質(zhì)量降低，從而引發(fā)裂縫，主要有兩種情形，即：①承臺(tái)澆筑以及薄壁墩的墩身存在較長時(shí)間的澆筑間隔，這時(shí)由承臺(tái)澆筑所產(chǎn)生的溫度趨于穩(wěn)定，但墩身新澆混凝土在溫度應(yīng)力作用，由于底板約束，且早期的混凝土具有較低的彈性模量以及較大的徐變硬度，且還處于塑性狀態(tài)，此時(shí)壓應(yīng)力快速松弛，當(dāng)混凝土溫度降低時(shí)，承臺(tái)冷縮，使得混凝土內(nèi)部產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度，薄壁墩墩身出現(xiàn)裂縫。②內(nèi)外溫差驟然降低出現(xiàn)裂縫。混凝土在澆筑溫度較高時(shí)，在早齡期遇到晝夜溫差或者是遇到寒潮襲擊情況，使得內(nèi)外存在較大的溫差，此時(shí)混凝土表層的溫度會(huì)急劇上升，混凝土本身為熱量的不良導(dǎo)體，這是混凝土內(nèi)外會(huì)產(chǎn)生極大的溫度差，使得表層混凝土急劇收縮，使得混凝土的徐變形不能有效發(fā)揮，從而導(dǎo)致混凝土表層產(chǎn)生拉應(yīng)力，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土表面開裂。

2.2混凝土收縮

對(duì)混凝土來講，其收縮過程時(shí)間長，需要20d左右，但混凝土在進(jìn)行初期硬化時(shí)，需要3~5d時(shí)間便可以達(dá)到最大收縮量，這對(duì)混凝土產(chǎn)生極大的損害。從時(shí)間角度考慮，收縮變形有兩種，即：塑性收縮裂縫、干燥收縮裂縫。塑性收縮裂縫主要產(chǎn)生在混凝土澆筑之后，未硬化仍處于塑性狀態(tài)的裂縫；干燥收縮裂縫主要產(chǎn)生在混凝土硬化之后的3~5d時(shí)間內(nèi)，當(dāng)養(yǎng)護(hù)不足或者是處于高溫干燥環(huán)境，此時(shí)混凝土具有較大的收縮性，此時(shí)的混凝土的水化熱也超過這一最大值。

2.3構(gòu)造、材料等其他因素

（1）薄壁墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)厚度較小，截面的抗拉能力較差，對(duì)于面積較大的表面，其產(chǎn)生的收縮能力極易超過混凝土的抗拉力，因此，容易出現(xiàn)貫通裂縫。對(duì)于薄壁墩臺(tái)，其底部設(shè)計(jì)一般同大體積的承臺(tái)固結(jié)相同，形成大量的鋼筋聯(lián)結(jié)，造成極大的剛度約束，從而使得墩臺(tái)混凝土在變形過程中存在極大的應(yīng)力，進(jìn)而形成裂縫。

（2）水泥的質(zhì)量不滿足生產(chǎn)需求，則容易使混凝土產(chǎn)生離析或者是泛漿現(xiàn)象。骨料當(dāng)中含有泥土或者是使用不滿足設(shè)計(jì)需求的骨料，墩臺(tái)便具有極高臺(tái)身，從而造成混凝土拌以及料自上而下卸落，極易離散，再加上振搗難度較大，使得混凝土具有極差的均勻性，造成表面或者是局部存在較多的砂漿，進(jìn)而造成收縮裂縫。

（3）薄壁墩具有較高的臺(tái)身，且具有極其稠密的鋼筋，加上混凝土攪拌的不均勻性，攪拌時(shí)間過長特性，此外，水灰比重過大等施工因素均會(huì)導(dǎo)致混凝土在澆筑過程中質(zhì)量產(chǎn)生問題，導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量控制

對(duì)于橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量控制，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

（1）將裂縫看做是一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)，精心做好混凝土的施工配合比設(shè)計(jì)，具體來講：對(duì)單方混凝土的水泥以及水的用量進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常情況下，水泥用量應(yīng)低于350kg/m3，在結(jié)合摻加粉煤灰等活性材料前提下，降低水泥用量以及水熱化的產(chǎn)生，盡可能通過粗細(xì)骨料的良好級(jí)配，滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的需求；盡可能利用較低的水灰比、砂率、施工坍落度，采用粒徑較大且連續(xù)的級(jí)配粗骨料，盡量利用中粗砂；對(duì)于外加劑的摻量，應(yīng)盡可能降低，更不允許超過合理的范圍，對(duì)于收縮性指標(biāo)沒有明確的減水劑，禁止使用。

（2）在進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)時(shí)，要在施工現(xiàn)場允許的條件下，盡可能利用普通混凝土進(jìn)行澆筑，在澆筑過程中，不宜利用泵送混凝土。

（3）盡可能降低墩臺(tái)自身混凝土與承臺(tái)混凝土澆筑的時(shí)間間隔，兩者的齡期差異不能過大。

（4）對(duì)于晝夜溫差較大的天氣，最好不安排施工，在炎熱的天氣，要盡可能確保模板濕潤。

（5）對(duì)于混凝土的澆筑水平要進(jìn)行嚴(yán)格控制，在進(jìn)行澆筑時(shí)，要確保混凝土不能從高處直接進(jìn)行卸落，可以通過串筒或者是流槽的模式確保其均勻進(jìn)倉，并要保證振搗均勻。

（6）增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，在進(jìn)行施工時(shí)，最好利用麻袋覆蓋淋水的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，確保溫度與濕度恒定，不宜采用直接淋水的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。對(duì)于溫差較大的天氣，應(yīng)該設(shè)置專門的保溫措施，最好采用表面噴養(yǎng)護(hù)劑的方式并結(jié)合麻袋覆蓋淋水的模式進(jìn)行雙重養(yǎng)護(hù)。此外，在進(jìn)行墩身施工時(shí)，要對(duì)橋墩的空間位置的施工測量以及混凝土收縮變形等進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保工程的順利實(shí)施，還要提升整個(gè)施工系統(tǒng)以及操作平臺(tái)系統(tǒng)，對(duì)于千斤頂、液壓控制平臺(tái)等設(shè)備要進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保在整個(gè)公路橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量的整體提高。

4結(jié)束語

本文首先對(duì)橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量的影響因素進(jìn)行分析，包括溫度、混凝土的收縮性、構(gòu)造、混凝土材料以及混凝土澆筑過程幾個(gè)過程。在次基礎(chǔ)上，本文從六個(gè)方面，對(duì)橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量的控制措施進(jìn)行了分析。在高架橋施工中，空心薄壁墩較大幅度消減墩身自重，減輕了軟弱地基的負(fù)荷，減少了自身的截面尺寸，使外觀上變得更加的輕盈，因此應(yīng)用極為廣泛。希望通過本文對(duì)橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量分析研究，為相關(guān)人員進(jìn)行相關(guān)研究工作提供借鑒與參考。

作者：熊曄 單位：安徽省建設(shè)工程測試研究院有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn)

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橋梁工程監(jiān)測方案范文2

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)工程測量

Abstract: the engineering survey supervision is the important link of the engineering quality control, and measurement results are reliable, will directly affect the quality of the project. This paper summarizes the construction preparation stage, construction lofting stage and completion phase of the survey supervision points and technical requirements.

Keywords: bridge construction engineering measurement

中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著社會(huì)發(fā)展適應(yīng)時(shí)代需求，市政橋梁建設(shè)不僅僅要注重其使用功能的質(zhì)量過關(guān)，對(duì)其外觀造型的要求也日漸復(fù)雜化，這也就要求在建中工程的施工過程中，測量工作尤為重要。 施工單位是否制定出合理的測量方案，是否得出準(zhǔn)確可靠的測量數(shù)據(jù)、 是否有著專業(yè)水平的測量人員都將直接影響工程質(zhì)量，因此在橋梁建設(shè)工程中切實(shí)做好測量監(jiān)理工作是施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。

一、施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理

1、施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理

（1） 審批施工測量人員 、儀器和設(shè)備

要求施工單位將施工測量人員技術(shù)職稱、 個(gè)人學(xué)歷、 測繪作業(yè)證報(bào)監(jiān)理審核， 要求施工單位呈報(bào)測量儀器的出廠合格證、 年審記錄， 保證其使用符合國家計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（2）審查和復(fù)測業(yè)主所交的測量控制點(diǎn)

要求對(duì)業(yè)主提供的平面控制點(diǎn)與高程控制點(diǎn)， 經(jīng)施工單位與監(jiān)理復(fù)核之后辦理交接手續(xù)。基樁移交以后， 監(jiān)理工程師應(yīng)督促承包商做好樁位保護(hù)， 基樁應(yīng)保護(hù)到竣工驗(yàn)收以后， 所有樁點(diǎn)應(yīng)設(shè)立護(hù)樁等參考標(biāo)志， 使得基樁可以準(zhǔn)確地重新定位。 監(jiān)理工程師應(yīng)定期對(duì)樁位作復(fù)核檢查， 以保證施工放樣準(zhǔn)確無誤。

（3）審批施工控制測量方案

在測量放樣開始前， 承包商應(yīng)提交一份測量放樣方案， 內(nèi)容包括:

A、 測設(shè)部位。

B、 測設(shè)的方法。 具體使用的置鏡點(diǎn)， 后視點(diǎn)的樁位編號(hào)。

C、測設(shè)計(jì)算書 。根據(jù)測放點(diǎn)位， 置鏡點(diǎn)， 后視點(diǎn)計(jì)算出相應(yīng)的偏角與邊長。

D、校核的方法 。校核時(shí)用的置鏡點(diǎn)， 后視點(diǎn)樁位編號(hào)及相應(yīng)的計(jì)算書。 由測量專業(yè)工程師對(duì)測量方案進(jìn)行審核。 施工方必須在得到監(jiān)理工程師對(duì)測量方案的書面批準(zhǔn)后方可進(jìn)行測量放樣 。測量時(shí)監(jiān)理人員應(yīng)旁站以保證測讀無誤。放樣測量的報(bào)檢表和原始記錄應(yīng)在施工開始前交現(xiàn)場監(jiān)理工程師審閱簽認(rèn)。

二、測量控制網(wǎng)的建立及監(jiān)理

設(shè)計(jì)院提供的基準(zhǔn)樁位只是提供現(xiàn)場的坐標(biāo)系和基準(zhǔn)標(biāo)高，并不能保證現(xiàn)場測量放樣的需要 。其中有些樁點(diǎn)在施工過程中會(huì)被破壞而消失， 因此， 在開工之前承包商應(yīng)加密控制網(wǎng)點(diǎn)， 建立施工用測量控制網(wǎng)， 以保證橋梁各部分都準(zhǔn)確定位， 建設(shè)過程中個(gè)別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。

1、 測量控制網(wǎng)的精度控制

跨河直線橋的平面測量控制主要是控制橋軸線， 即控制兩端橋臺(tái)間橋梁軸線的方向和長度。 控制網(wǎng)的建立要達(dá)到和超過橋軸線長度中誤差估算精度要求， 并為施工時(shí)墩臺(tái)定位提供測量的基本控制點(diǎn)， 并能達(dá)到要求的精度。

2、控制網(wǎng)測量的監(jiān)理工作程序

承包商接收了監(jiān)理工程師移交的基點(diǎn)樁位后， 應(yīng)立即開始作建立測量控制網(wǎng)的工作。 控制網(wǎng)的埋樁、 測量、 建網(wǎng)和計(jì)算由承包商獨(dú)立完成或委托專門的測量部門來完成 。完成此項(xiàng)工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗(yàn)， 使用的儀器必須經(jīng)過檢驗(yàn)標(biāo)定， 符合精度要求 工作完成后， 應(yīng)書面向監(jiān)理工程師提交報(bào)告測量成果表和計(jì)算資料， 包括樁位點(diǎn)的坐標(biāo)表 各邊邊長及方位角表、 水準(zhǔn)基點(diǎn)表、 橋墩交會(huì)數(shù)據(jù)圖表、 交會(huì)誤差估算等， 并現(xiàn)場交樁 。監(jiān)理工程師接到報(bào)告后， 要獨(dú)立地組織復(fù)測檢查， 認(rèn)為準(zhǔn)確無誤， 精度符合要求后， 可以批準(zhǔn)使用。

經(jīng)檢查批準(zhǔn)的樁位標(biāo)志， 應(yīng)責(zé)令承包商妥善保護(hù)， 保證施工中和竣工驗(yàn)收時(shí)使用 。所有施工放樣的測樁， 都必須經(jīng)過監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)， 否則不能使用。

控制網(wǎng)在施工過程中有可能被移動(dòng)， 應(yīng)定期復(fù)測 。監(jiān)理工程師在任何時(shí)候認(rèn)為控制網(wǎng)穩(wěn)定性有問題時(shí)可指令承包商限期對(duì)控制網(wǎng)復(fù)測檢查， 復(fù)測檢查以前停止使用有可能已被移動(dòng)的樁位。

三、施工放樣階段的測量監(jiān)理

1、 樁位、 樁基承臺(tái)、 墩柱和帽梁的施工測量放樣的技術(shù)要求

（1）各施工單位接到設(shè)計(jì)院所交的樁位坐標(biāo)數(shù)據(jù)之后， 要進(jìn)行復(fù)核計(jì)算， 復(fù)核無誤后， 才能進(jìn)行樁位放樣。 所復(fù)核的樁位數(shù)據(jù)如有錯(cuò)誤， 立即請?jiān)O(shè)計(jì)院修正。

（2） 樁基澆筑之后， 對(duì)樁基中心點(diǎn)要進(jìn)行觀測， 一般單排樁要求軸線偏位 ± 5 cm， 群樁要求軸線偏位 ± 10 cm， 樁基頂面高程要觀測， 然后才能進(jìn)行承臺(tái)放樣。

（3） 在承臺(tái)放樣前， 要計(jì)算承臺(tái)四角點(diǎn)坐標(biāo)。 在承臺(tái)測量放樣時(shí)， 首先用全站儀坐標(biāo)法精確地測量樁基中心點(diǎn)， 然后再進(jìn)行承臺(tái)四角點(diǎn)坐標(biāo)放樣， 用鋼尺檢查各點(diǎn)位的相對(duì)位置是否符合設(shè)計(jì)要求， 并測量承臺(tái)頂面標(biāo)高。 承臺(tái)的軸線偏位 ± 15 mm。 頂面高程允許偏差 ± 20 mm。

（4）用全站儀坐標(biāo)法測定樁位、 承臺(tái)、 墩柱和帽梁中心點(diǎn)位時(shí)， 要求其軸線偏位 ± 10 mm。

2、箱梁、 橋面鋪裝、 防撞欄桿的施工測量放樣技術(shù)要求

橋梁工程由下部結(jié)構(gòu)進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)， 同樣采用全站儀坐標(biāo)法測定各點(diǎn)位 。在箱梁( 或橋面) 施工測量放樣時(shí)， 按縱向每5 m 設(shè)一條橫斷面， 每一條橫斷面有左、 中 、右三點(diǎn)的計(jì)算坐標(biāo)值，然后根據(jù)每點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行施工測量放樣， 觀測的誤差數(shù)據(jù)為Δx 3 mm， Δy 3 mm 和 Δ 10″。

在進(jìn)行澆筑混凝土之前， 也就是在箱梁模板上扎鋼筋之前要進(jìn)行預(yù)壓， 檢查支架和模板是否穩(wěn)定可靠。 在預(yù)壓開始前， 預(yù)壓期間和預(yù)壓結(jié)束后都要用水準(zhǔn)儀進(jìn)行垂直位移觀測， 垂直位移同一點(diǎn)的觀測較差值不能偏大， 否則要進(jìn)行修正。橋面鋪裝、防撞欄桿的測設(shè)精度一般應(yīng)不大于平面位置的± 10 mm， 高程誤差不大于 ± 5 mm。

四、工程竣工階段的測量監(jiān)理

在市政橋梁工程中， 對(duì)已完工的樁基、 承臺(tái)、 橋臺(tái)、 墩柱 、帽梁 、丁字梁 、箱梁等結(jié)構(gòu)物和橋面要進(jìn)行驗(yàn)收。 為了搞好驗(yàn)收， 首先要進(jìn)行竣工測量 。分析竣工測量的成果是否達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求， 可不可以驗(yàn)收。 因此竣工測量起到了檢查橋梁工程質(zhì)量和工程竣工的作用。

根據(jù)規(guī)范的要求和實(shí)際情況， 在竣工階段竣工測量的幾點(diǎn)技術(shù)要求有:

（1）用全站儀坐標(biāo)法測定墩柱和帽梁中心點(diǎn)位， 其偏差不大于± 10 mm， 墩柱頂標(biāo)高， 其偏差不大于 ± 10 mm， 圓柱直徑的偏差不大于10 mm， 墩柱之間的相互間距偏差不大于 ± 15 mm， 墩柱傾斜率為0． 3%。

（2） 用全站儀坐標(biāo)法測定箱梁頂面( 或橋面) 的橋梁主軸線起

點(diǎn)和終點(diǎn)， 其點(diǎn)位誤差不大于 ± 15 mm， 測角誤差不大于10″， 橋面的縱橫斷面高程允許誤差不大于 ± 10 mm; 橫向平整度不大于3 mm， 橋頭高程銜接點(diǎn)偏差不大于 ± 3 mm， 車行道寬度偏差不大于 ± 10 mm。

（3） 將測量數(shù)據(jù)記錄于“ 工程竣工測量資料報(bào)驗(yàn)表”和“ 橋梁整體檢查評(píng)定表” 內(nèi)， 并繪之橋梁工程竣工圖， 報(bào)測量監(jiān)理工程師審查。

五、沉降觀測監(jiān)理

為了監(jiān)測市政橋梁工程的質(zhì)量和運(yùn)營安全， 必須在工程施工和運(yùn)營期間都要進(jìn)行沉降觀測 針對(duì)橋梁工程整個(gè)大型構(gòu)筑物，從施工直至竣工驗(yàn)收應(yīng)定期進(jìn)行變形觀測。 變形監(jiān)測一般以沉降觀測為主， 沉降觀察標(biāo)志按二等水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行， 測量標(biāo)志采用耐腐蝕材料， 測量點(diǎn)布置應(yīng)方便觀察， 埋設(shè)應(yīng)牢固。 使用精密水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺， 其觀測路線按照工程測量規(guī)范采用閉合路線 。觀測順序: 立柱 蓋梁( 或臺(tái)帽) 澆筑完畢上部結(jié)構(gòu)架設(shè)或澆筑完畢完成橋面系后通車運(yùn)行一年后。及時(shí)做好記錄及測量資料的整理歸檔， 每次觀測后應(yīng)及時(shí)繪制出各觀測點(diǎn)的變化曲線， 沉降觀測的各項(xiàng)記錄應(yīng)注明觀測時(shí)的氣象情況和荷載變化。

工程測量監(jiān)理是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)，帶有普遍性的工作。我們在實(shí)際測量監(jiān)理工作中，建立了一整套符合市政橋梁工程需要的工程測量監(jiān)理內(nèi)容、程序和技術(shù)要求。可作為其它市政工程項(xiàng)目開展工程測量監(jiān)理工作的借鑒，但也要按各類工程的特點(diǎn)和要求采取不同的施測方案，做好市政橋梁工程測量監(jiān)理。

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橋梁工程監(jiān)測方案范文3

關(guān)鍵詞：橋梁；裂縫成因；混凝土；檢測；處理措施

Abstract: as we all know, concrete compressive not tensile properties, so in the concrete crack is inevitable. However cracks of concrete bridge is one of the important diseases, anyway, must be carefully analyzed the causes of up, from design, construction, maintenance of each link, deduction of diseases. In order to further strengthen the understanding of the concrete bridge crack, try to avoid the harm of large project in crack, this paper analyzes the bridge structure of concrete crack types and reasons for design, construction find out the feasible methods of control the cracks, achieve the iridology role.

Keywords: bridge; Crack is presented; Concrete; Detection; Processing measures

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

伴隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，我國的建筑建設(shè)領(lǐng)域也進(jìn)入到一個(gè)跨越式的發(fā)展時(shí)期，與此同時(shí)，民眾以及社會(huì)對(duì)建筑工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求。因此，相關(guān)工作人員首要考慮的事情便是如何有效的提升建筑工程的質(zhì)量。橋梁工程作為建筑工程領(lǐng)域中的基礎(chǔ)性工程，被得到了廣泛的應(yīng)用，因此做好橋梁工程的質(zhì)量管理工作對(duì)于提升整個(gè)建筑領(lǐng)域的工程質(zhì)量水平有重大意義。

一、裂縫產(chǎn)生的原因

橋梁裂縫是影響橋梁工程質(zhì)量的一個(gè)重點(diǎn)因素。其具有普遍性、多發(fā)性、可預(yù)防性、可修補(bǔ)性等特點(diǎn)，針對(duì)它的特點(diǎn)，我們對(duì)橋梁裂縫的成因和種類進(jìn)行了一下分析：

1 荷載引起的裂縫

荷載裂縫是指混凝土橋梁在常規(guī)靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫，主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。

2 溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化時(shí)，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。引起溫度變化的主要因素有年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工時(shí)施工措施不當(dāng)?shù)取Ｈ照蘸拖率鲶E然降溫是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)溫度裂縫的最常見原因。

3 收縮引起的裂縫

在實(shí)際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。

4 地基礎(chǔ)變形引起的裂縫

由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。

二、裂縫的無損檢測技術(shù)

1、超聲波檢測。此法用于非破損檢測，即以超聲波為媒介，獲得物體內(nèi)部信息的一種方法。超聲波能很好地傳播，對(duì)其內(nèi)部缺陷及其位置等都能準(zhǔn)確地檢測出來。這種方法是將發(fā)射探頭和接收探頭，布置在混凝土同一面上的裂縫附近，但由于所選用的波形種類縱波、橫波及表面波和聲學(xué)參數(shù)聲速、頻率、相位等的不同，已有許多種具體方法。

2、傳感儀器監(jiān)測。用埋設(shè)在混凝土中的儀器進(jìn)行裂縫監(jiān)測，常規(guī)技術(shù)是利用卡爾遜式或弦式測縫計(jì)，其控制范圍僅屬點(diǎn)式檢測，由于裂縫出現(xiàn)的空間隨機(jī)性，因此往往漏檢，為了及時(shí)無遺漏地監(jiān)測裂縫，必須實(shí)施大范圍的、連續(xù)、分布式監(jiān)測，即所謂全分布監(jiān)測。

4、聲發(fā)射檢測法。此法也是利用彈性波進(jìn)行聲學(xué)檢測的具體檢測方法檢測裂縫，和其他方法最大的不同是只能檢測正在發(fā)生的裂縫，不能檢測已發(fā)生的舊裂縫，對(duì)正在發(fā)生的裂縫可檢測裂縫發(fā)生位置聲發(fā)射源定位，裂縫的大小，擴(kuò)展情況和種類，以及裂縫的深度等。

三、裂縫的預(yù)防與修補(bǔ)

混凝土裂縫是不可避免的，但是可以控制的。控制裂縫，主要從設(shè)計(jì)、原材料的選擇、混凝土配合比和施工工藝等方面入手。

1.結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)措施

1）結(jié)構(gòu)的主要作用在于支承荷載，并把它傳遞到地基。因此，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)之一就是考慮如何使傳力路徑盡可能短，越是簡捷，效率越高，混凝土材料盡可能受壓，同時(shí)應(yīng)盡量避免結(jié)構(gòu)斷面突變帶來的應(yīng)力集中，可最大限度避免裂縫的產(chǎn)生。

2）要充分考慮足夠的保護(hù)層厚度以保護(hù)鋼筋，但是因種種原因受到限制又不能滿足保護(hù)層厚度時(shí)，可以通過涂刷防碳化涂料來彌補(bǔ)保護(hù)層的不足，但選材是一定要注意涂層本身一定要抗堿和紫外線。

3）對(duì)地處北方地區(qū)的橋梁應(yīng)有完善的防凍設(shè)計(jì)。寒冷地區(qū)冬季處于十分惡劣的凍融環(huán)境，雪后融雪使用鹽水，形成鹽凍融更為嚴(yán)重。所以設(shè)計(jì)必須對(duì)防凍設(shè)計(jì)提出嚴(yán)格的要求，施工時(shí)對(duì)混凝土的配比設(shè)計(jì)嚴(yán)格控制，應(yīng)采用引氣工藝混凝土，達(dá)到防凍要求。

2.施工工藝與養(yǎng)護(hù)的控制

混凝土在運(yùn)輸過程中，嚴(yán)禁添加計(jì)量外用水，當(dāng)有必要調(diào)整混凝土的塌落度時(shí)，必須在專職技術(shù)人員指導(dǎo)下，在卸料前加入外加劑，加入后快速攪拌，外加劑加入量與攪拌時(shí)間應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。在澆筑前，混凝土的溫度應(yīng)維持10℃至30℃之間，澆筑混凝土前，應(yīng)針對(duì)工程特點(diǎn)、施工環(huán)境條件與施工條件事先設(shè)計(jì)澆筑方案，包括澆筑起點(diǎn)、澆筑進(jìn)展方向和澆筑厚度等；混凝土澆筑過程中，不得無故更改事先確定的澆筑方案。混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷，間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間。混凝土的運(yùn)輸、澆筑及間歇的全部時(shí)間不得超過120 min。所有混凝土，一經(jīng)澆筑應(yīng)立即進(jìn)行全面的搗實(shí)，使之形成密實(shí)、均勻的整體，對(duì)引氣混凝土，振搗棒脈沖的頻率應(yīng)不大于6000Hz。

3.施工過程中的控制措施

混凝土施工中采取相應(yīng)的措施，如降低混凝土的澆筑溫度，無筋或少筋混凝土中埋放塊石、混凝土早期升溫階段采取散熱降溫措施、混凝土降溫階段采取保溫措施、合理設(shè)置施工縫、采取二次抹面、加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)等措施；進(jìn)行混凝土溫度應(yīng)力計(jì)算，對(duì)薄弱部位采取加強(qiáng)措施。

四、結(jié)語

綜上所述，設(shè)計(jì)疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力均可能使混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。只要我們在設(shè)計(jì)、施工工藝、材料選擇以及后期的養(yǎng)護(hù)過程中能夠充分考慮的各種因素的影響，還是完全可以避免危害結(jié)構(gòu)的裂縫的產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]侯林平 現(xiàn)行橋梁檢測與加固的反思[J] 交通科技 2005

橋梁工程監(jiān)測方案范文4

關(guān)鍵詞：橋梁健康監(jiān)測；損傷識(shí)別；狀況評(píng)估；傳感元件；

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

橋梁的生命過程一般包括規(guī)劃與論證、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營管理以及養(yǎng)護(hù)維修等幾個(gè)階段，以往人們往往只關(guān)注設(shè)計(jì)與施工階段，但橋梁在建造和使用過程中由于受到環(huán)境、有害物質(zhì)的侵蝕，車輛、風(fēng)、地震、疲勞、人為因素等作用，以及材料自身性能的不斷退化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分在遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)年限前就產(chǎn)生不同程度的損傷和劣化。由于缺乏對(duì)橋梁的科學(xué)監(jiān)測與管理，橋梁的健康狀況信息得不到及時(shí)反饋，國內(nèi)外，因橋梁的突然倒塌與破壞造成人車墜毀的重大事故屢見不鮮，不僅影響了交通還帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在這種情況下，人們對(duì)現(xiàn)代橋梁的質(zhì)量和壽命才逐漸關(guān)注起來，尤其是隨著橋梁分析理論、施工技術(shù)、材料性能的迅速發(fā)展，橋梁的結(jié)構(gòu)越來越柔，跨度越來越大，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行健康監(jiān)測就顯得尤為重要。本文首先概述了橋梁健康監(jiān)測技術(shù)的概念及重要意義，然后對(duì)其系統(tǒng)構(gòu)成及應(yīng)用實(shí)例也作了簡要介紹。

橋梁健康監(jiān)測技術(shù)簡介

橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)（Bridge Health Monitoring System，BHMS）是一個(gè)融合了現(xiàn)代信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代檢測技術(shù)和結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)、安全性評(píng)估技術(shù)等的新興技術(shù)。1997年，Housner等對(duì)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測進(jìn)行了定義：“在現(xiàn)場進(jìn)行結(jié)構(gòu)特性，包括結(jié)構(gòu)響應(yīng)的無損檢測和分析，其目的是：如果有損傷，則進(jìn)行損傷識(shí)別、確定損傷的位置、估計(jì)損傷的嚴(yán)重程度并評(píng)價(jià)損傷對(duì)結(jié)構(gòu)影響后果”。即一個(gè)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)必須同時(shí)能夠進(jìn)行結(jié)構(gòu)損傷檢測和狀況評(píng)估。

目前，大型橋梁的健康監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)與維修得不到應(yīng)有的重視，往往是在出現(xiàn)問題后才亡羊補(bǔ)牢。傳統(tǒng)的檢測方法由于其滯后性、效率低，造成橋梁管理成本的提高與資源配置的不合理，已跟不上橋梁發(fā)展的需求。在這種情況下，建立橋梁健康監(jiān)測與安全評(píng)定系統(tǒng)，能夠大大提高檢測效率，實(shí)時(shí)掌握橋梁狀態(tài)變化，評(píng)價(jià)橋梁的承載能力和使用功能，以及橋梁的安全可靠性，其意義在于：

及時(shí)把握橋梁結(jié)構(gòu)運(yùn)營階段的工作狀態(tài)，識(shí)別結(jié)構(gòu)損傷以及評(píng)定結(jié)構(gòu)的安全、可靠性與耐久性；

為運(yùn)營、維護(hù)、管理提供決策依據(jù)，可以使得既有橋梁的技術(shù)改造決策更加科學(xué)、改造技術(shù)方案的設(shè)計(jì)更加合理、經(jīng)濟(jì)；

驗(yàn)證橋梁設(shè)計(jì)建造理論與方法，完善相關(guān)設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)程，提高橋梁設(shè)計(jì)水平和安全可靠度，保障結(jié)構(gòu)的使用安全，具有重要的社會(huì)意義、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和廣泛的應(yīng)用前景。

系統(tǒng)研究方法分析

橋梁由完好到破壞是一個(gè)逐步損傷演變的過程，直接源于環(huán)境有害物質(zhì)的侵蝕，車輛、地震、風(fēng)及各種人為因素的影響，以及材料自身性能變化等結(jié)構(gòu)損傷的存在。1971年，美國制定了國家橋梁檢測標(biāo)準(zhǔn)（NBIS），提供了檢測方法的細(xì)節(jié)、檢測時(shí)間間隔和檢測人員資格的統(tǒng)一指導(dǎo)，隨后世界各國在橋梁檢測方面都有了很大的發(fā)展。

目前，通常從三個(gè)方面對(duì)橋梁損傷信息進(jìn)行監(jiān)測：風(fēng)、車輛、溫度、壓力等荷載等環(huán)境作用；利用無損檢測技術(shù)對(duì)應(yīng)力、應(yīng)變、裂紋、疲勞等局部響應(yīng)情況進(jìn)行監(jiān)測；位移、速度、加速度、撓度、索力、振動(dòng)特性、狀態(tài)反應(yīng)等結(jié)構(gòu)整體響應(yīng)情況。

在整個(gè)橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)中，各類高性能智能傳感元件、信號(hào)采集與通訊系統(tǒng)、綜合監(jiān)測數(shù)據(jù)的智能處理與動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)損傷識(shí)別、定位與模型修正系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)健康診斷、安全預(yù)警與可靠性預(yù)測系統(tǒng)是關(guān)鍵部分，監(jiān)測系統(tǒng)基本組成見下圖所示。

圖1 監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

結(jié)語

隨著現(xiàn)代檢測技術(shù)和計(jì)算機(jī)通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，橋梁綜合健康監(jiān)測技術(shù)越來越趨于智能化、實(shí)時(shí)化、自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化。但是目前的檢測系統(tǒng)也普遍存在一些技術(shù)問題，如缺乏有效的傳感器優(yōu)化布設(shè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，隨著信息需求量的增多，監(jiān)測指標(biāo)體系越來越龐大，如何確定傳感器的最優(yōu)布置點(diǎn)就成了目前研究的熱點(diǎn)；橋梁工程自身體積大、質(zhì)量重，具有較低的自然頻率和振動(dòng)水平，動(dòng)態(tài)響應(yīng)易受環(huán)境狀態(tài)、非結(jié)構(gòu)構(gòu)件等影響，目前還沒有一個(gè)損傷指標(biāo)可以全面、敏感地反映橋梁損傷狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張瑩.淺談橋梁健康監(jiān)測技術(shù)方法[J].城市建設(shè)理論研究，2012(5).

橋梁工程監(jiān)測方案范文5

關(guān)鍵詞：橋梁施工；測量技術(shù)；測量方案

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

橋梁是交通系統(tǒng)的重要組成部分，其安全性能是人們長期以來一直關(guān)注的一個(gè)重要問題。隨著城市的發(fā)展，橋梁也正向著輕結(jié)構(gòu)、美觀及大跨徑的方向不斷發(fā)展，因此對(duì)橋梁施工的要求也越來越高。橋梁施工過程中的測量技術(shù)對(duì)于橋梁的建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的影響，隨著科技的進(jìn)步與社會(huì)的發(fā)展，橋梁的建設(shè)工藝也發(fā)生了極大地轉(zhuǎn)變，對(duì)于橋梁的測量技術(shù)更是提出了全新的要求。本文對(duì)橋梁施工測量技術(shù)措施方面進(jìn)行了探討。

一、建立準(zhǔn)確而有效的施工控制網(wǎng)點(diǎn)

在進(jìn)行橋梁建設(shè)過程中，施工控制網(wǎng)點(diǎn)的建立對(duì)于橋梁的有效測量具有非常重要的意義，如果施工網(wǎng)點(diǎn)建立的有效而準(zhǔn)確，不僅可以為后期具體測量做好了準(zhǔn)備，還為施工過程中的放樣與變形監(jiān)測打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。近些年來，橋梁建設(shè)的工藝越來越復(fù)雜化，建設(shè)規(guī)模和跨度也在不斷的擴(kuò)大，橋梁結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了許多新穎的表現(xiàn)形式，橋面增高，而建設(shè)周期也同時(shí)在不斷地拉長。這些變化給橋梁建設(shè)前期的施工控制網(wǎng)點(diǎn)工作的建立帶來了新的挑戰(zhàn)，也促使控制網(wǎng)點(diǎn)的建立在近些年的不斷地推陳出新。

眾所周知的是，施工控制網(wǎng)主要包括平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。兩種控制網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以在橋梁建設(shè)過程之前，以立體、多面化的方式為具體的施工過程提供控制點(diǎn)的參考。平面控制網(wǎng)的建立一般通過三角網(wǎng)的方式來取得，在科技發(fā)展越來越成熟的今天，GPS技術(shù)也被廣泛的的運(yùn)用到橋梁建設(shè)過程中，為平面控制網(wǎng)的有效形成提供了技術(shù)支持。有關(guān)平面控制網(wǎng)的具體特型和精度，一般都是根據(jù)工程具體布局和特點(diǎn)制訂的。為了保證工程施工的精度，也為了給后期的放樣工作提供方便，在進(jìn)行平面施工控制網(wǎng)的建立時(shí)，需要將其投影到對(duì)應(yīng)的高程控制面上。由于最近幾年內(nèi)，橋梁建設(shè)的施工工期越來越長，控制網(wǎng)的各個(gè)標(biāo)點(diǎn)的建立，必須要在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上建立，如果是在松軟地區(qū)建立控制標(biāo)點(diǎn)，則必須要在該點(diǎn)埋設(shè)鋼管，用來提高控制點(diǎn)的相對(duì)穩(wěn)定性。

精密水準(zhǔn)測量法是在高程控制網(wǎng)建立過程中運(yùn)用的較為普遍的一種測量方法。在進(jìn)行高程控制網(wǎng)點(diǎn)的建立過程中，為了使河流兩岸的高程系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)保持一致，就必須要采用跨河水準(zhǔn)測量。如果高程控制網(wǎng)平差，只需要選用某一岸的一個(gè)點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)即可；當(dāng)河流兩岸都有高級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，而在檢測之后確認(rèn)其不存在系統(tǒng)差時(shí)，才能將其都作為已知點(diǎn)使用。

當(dāng)然，在現(xiàn)代社會(huì)橋梁建設(shè)的控制網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)過程中，必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行靈活處理，譬如說大型的橋梁建設(shè)施工網(wǎng)通常情況下都會(huì)分為兩級(jí)進(jìn)行控制點(diǎn)的布設(shè)。整橋和與之相關(guān)的重要的附屬工程作為首級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行布設(shè)，而橋梁工程的局部位置則可列為二級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行布局。通常情況下，首級(jí)施工控制網(wǎng)需要在橋梁施工前期就必須布設(shè)完畢，方便橋梁施工過程中的使用，而二級(jí)加密網(wǎng)則可以在施工進(jìn)行的過程中，根據(jù)其進(jìn)度和相關(guān)的具體問題進(jìn)行布設(shè)。值得注意的一點(diǎn)是，橋梁建設(shè)對(duì)于控制網(wǎng)的精度要求一般都比較高，為了保證測量成果的準(zhǔn)確性，在進(jìn)行二級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)過程中，都應(yīng)該預(yù)留出一個(gè)點(diǎn)位的穩(wěn)定期，從而保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

由于測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠、測量方式較為快捷方便，因此，GPS技術(shù)在近些年來的橋梁控制網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)過程中運(yùn)用的越來越普遍，值得注意的一點(diǎn)是，由于GPS技術(shù)的特殊性，因此，在利用它來建立相關(guān)的施工控制網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，必須保證點(diǎn)位附近的天空開闊度，且沒有電波的輻射和反射源。其次，由于在橋梁施工過程中，大多數(shù)都采用的是全站儀，所以必須保證兩個(gè)控制點(diǎn)之間一直處于通視狀態(tài)，而相對(duì)于一些重要的控制點(diǎn)，則必須保證兩個(gè)以上控制點(diǎn)的通視。

二、GPS技術(shù)在施工放樣過程中的運(yùn)用

前方交會(huì)法和距離交會(huì)法是在橋梁的施工放樣過程中運(yùn)用的較為普遍的兩種方法，但在全站儀越來越普遍的運(yùn)用，橋梁施工的放樣工作都借助于全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行完成。它主要通過鋼尺來丈量核放樣點(diǎn)之間的相對(duì)關(guān)系，對(duì)于一些基礎(chǔ)樁的放樣工作來講，GPS技術(shù)則是一種較為理想的工具。

與其他的放樣工具相比，GPS技術(shù)具有一種天然的優(yōu)勢。包括全站儀測量儀在內(nèi)的測量方法，對(duì)于測量過程中的各方面要求較為復(fù)雜，既要控制點(diǎn)的通視狀態(tài)，測量過程費(fèi)工又費(fèi)時(shí)，最為主要的精度結(jié)果還不均勻，而GPS技術(shù)則不需要在通視的狀態(tài)下就可以完成，并且不會(huì)產(chǎn)生誤差的累積。相對(duì)于其他的放樣測量方法，GPS技術(shù)能夠高效、快速的完成測量和放樣任務(wù)。

三、幾種常用的變形監(jiān)測手法

在橋梁的變形監(jiān)測過程中垂直位移監(jiān)測、水平位移監(jiān)測和撓度觀測三種檢測方法，運(yùn)用的較為普遍。垂直位移監(jiān)測是指通過定期的對(duì)布設(shè)在橋墩臺(tái)上的觀測點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)的高差，來求得觀測點(diǎn)的高程，然后再利用不同時(shí)期觀測點(diǎn)的高程來計(jì)算出橋梁墩臺(tái)的位移數(shù)值。垂直位移監(jiān)測主要有精密水準(zhǔn)測量、三角高程測量、液體靜力水準(zhǔn)測量、壓力測量法和GPS測量。在具體的測量過程中，應(yīng)該根據(jù)橋墩觀測點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)的高差，來判斷應(yīng)該使用哪種檢測方法。

水平位移監(jiān)測的相關(guān)測量方法的選擇應(yīng)該與橋梁的結(jié)構(gòu)有著緊密的關(guān)系。基準(zhǔn)線法以及測小角法比較適合直線形橋梁，而三角測量法、交會(huì)法以及導(dǎo)線測量法則比較適合于曲線橋梁。測量人員應(yīng)該根據(jù)橋梁的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)而選擇適用的水平位移測量方法。

建成的橋梁在營運(yùn)過程中，必然會(huì)因?yàn)椴粩嗟爻惺莒o荷載和動(dòng)荷載而產(chǎn)生撓曲變形，而撓曲變形的度數(shù)也對(duì)橋梁的質(zhì)量存在很重要的參考價(jià)值，所以，在橋梁交付使用之前或者已交付使用之后，需要進(jìn)行定期的撓度測量。橋梁的撓度測量是橋梁質(zhì)量檢測的重要組成部分。由于靜荷載和動(dòng)荷載對(duì)于橋梁的承受力和撓曲度影響不同，所以，橋梁的撓度觀測也應(yīng)該分為靜荷載撓度觀測和動(dòng)荷載撓度觀測。

在進(jìn)行靜荷載撓度觀測的過程中，需要測定橋梁的自重與構(gòu)件安裝誤差引起的橋梁的下垂量，而動(dòng)荷載撓度測量主要針對(duì)的是當(dāng)車輛通過橋梁時(shí)，橋梁因?yàn)槠渲亓亢蜎_量雙重作用量而引發(fā)的撓曲變形量度。懸錘法、經(jīng)緯儀直接測量法、水準(zhǔn)儀逐點(diǎn)測量法和攝影測量方法是在近些年來普遍運(yùn)用的橋梁撓度測量法，而具體的使用方法還應(yīng)該依據(jù)測量過程中的現(xiàn)實(shí)情況而定。

結(jié)束語

橋梁施工測量是施工中技術(shù)含量較高的工作，做好橋梁施工中的測量工作可以起到指導(dǎo)施工節(jié)約成本的作用。在測量工作中一定要以精益求精的態(tài)度，因?yàn)闇y量的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到橋梁施工質(zhì)量的好壞，除此之外，橋梁的撓度和承載能力與其測量精確度也有著直接的聯(lián)系,如果測量時(shí)出現(xiàn)問題就可能會(huì)造成巨大的損失。所以橋梁施工人員在做好各方面配合的同時(shí)也要認(rèn)真細(xì)致負(fù)起責(zé)任把測量工作做好。

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橋梁工程監(jiān)測方案范文6

Abstract: Bridge inspection purpose is to provide the basis for bridge daily maintenance management, and the purpose of the bridge structure detection is through the overall evaluation of Bridges using the status quo, to provide accurate and comprehensive data for bridge reinforcement and reconstruction. Bridge inspection and bridge structure testing to ensure the normal operation and maintenance of bridge is very important, this article has carried on the detailed analysis and discussion, has made an exposition of bridge reinforcement method.

關(guān)鍵詞：橋梁檢查橋梁結(jié)構(gòu)檢測加固方法

中圖分類號(hào)：U445.7+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、進(jìn)行橋梁檢測與評(píng)估的重要意義

我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在飛速發(fā)展，這就使得道路橋梁建設(shè)隨之得到不斷發(fā)展，然而道路橋梁的質(zhì)量事故也在不斷增加。這些問題給我們敲響了警鐘，提醒我們必須做好橋梁建設(shè)質(zhì)量工作和橋梁的檢測和檢查工作。

橋梁建設(shè)是一項(xiàng)重大而復(fù)雜的工程，建設(shè)耗時(shí)耗材，所以在橋梁的使用中應(yīng)該加強(qiáng)檢測和維護(hù)，使得橋梁的使用年限不斷增加。通過全面、細(xì)致、深入的現(xiàn)場檢測，了解和掌握橋梁的使用狀況、缺陷及損傷情況，并且通過一定的技術(shù)手段明確缺陷和損傷的性質(zhì)、部位、嚴(yán)重程度及發(fā)展趨勢等情況，以便查找缺陷及損傷產(chǎn)生的部位及原因，同時(shí)進(jìn)一步分析評(píng)價(jià)缺陷及損傷對(duì)橋梁使用性能和承載力的影響程度預(yù)測，這也為橋梁的維護(hù)及加固工作提供了及時(shí)而科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資料。

通過對(duì)橋梁的全面檢測，還可以準(zhǔn)確系統(tǒng)地收集橋梁使用過程中的技術(shù)數(shù)據(jù)，作為橋梁檔案的重要內(nèi)容，不斷充實(shí)橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的科學(xué)管理提供必要的理論和數(shù)據(jù)支持。另外，通過不斷采取科學(xué)合理的檢測方法，在重要位置和重要時(shí)間段布設(shè)長期監(jiān)測設(shè)備能夠保證橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的建立，以確保橋梁的長期安全運(yùn)營，從而達(dá)到了在保證行車質(zhì)量的情況下，發(fā)揮其最佳經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

二、橋梁的檢測依據(jù)

橋梁檢測作為橋梁施工質(zhì)量管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在橋梁工程建設(shè)中起著重要作用，也是確保橋梁施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)，因此應(yīng)準(zhǔn)確適用橋梁的檢測依據(jù)。目前應(yīng)逐步建立健全橋梁檢測的法律體系，只有這樣才能為橋梁工程質(zhì)量管理工作提供有效依據(jù)。一直以來，政府對(duì)橋梁的檢測工作都非常重視，頒發(fā)了一系列橋梁檢測的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為我國的橋梁檢測工作提供了重要的依據(jù)。目前比較常用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范有《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》、《公路橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》及《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》等。

三、橋梁檢測的主要內(nèi)容

1、橋梁的外觀檢測

外觀檢測屬于一般檢測，主要是日常的檢測。對(duì)橋梁進(jìn)行外觀病害檢查打分，是為了了解和掌握橋梁結(jié)構(gòu)的外觀損壞狀況，然后根據(jù)橋梁損壞狀況的打分及評(píng)定類別，方便以后對(duì)橋梁的進(jìn)一步維修。對(duì)橋梁進(jìn)行外觀檢查主要的檢查方法是現(xiàn)場人工檢測，重點(diǎn)檢查橋梁各部位的裂縫和破損情況。

2、橋梁結(jié)構(gòu)檢測

橋梁檢測除了日常的外觀一般性檢測外，還要定期對(duì)橋梁技術(shù)狀況做進(jìn)一步的檢測。與外觀檢測不同，這種檢測需要由專業(yè)技術(shù)人員使用專門檢測儀器設(shè)備來實(shí)施完成，要求應(yīng)用無破損檢測手段對(duì)橋梁進(jìn)行全面的檢測，并要詳細(xì)記錄數(shù)據(jù)，檢測后確定損毀部位和損毀程度，正確評(píng)估損壞將要造成的后果及橋梁的耐久性和承載能力，通過科學(xué)計(jì)算和預(yù)測潛在缺陷可能給橋梁結(jié)構(gòu)帶來的危險(xiǎn)，同時(shí)確定維修工程的實(shí)施方案。

3、橋梁特殊情況的檢測

進(jìn)行橋梁特殊檢測的內(nèi)容包括以下幾方面內(nèi)容。在無法確定橋梁病害原因和承載能力時(shí)就需要對(duì)橋梁進(jìn)行特殊檢測。對(duì)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)病害的準(zhǔn)備加固維修的橋梁維修前，也需要進(jìn)行技術(shù)方面的檢測，通過獲得的技術(shù)數(shù)據(jù)來作為相應(yīng)維修的依據(jù)。另外，在自然災(zāi)害過后需要對(duì)橋梁進(jìn)行堿性技術(shù)檢測，通過檢測來評(píng)估其損害程度以便依據(jù)相關(guān)檢測內(nèi)容來及時(shí)進(jìn)行維修和加固。

四、橋梁加固方法 加固,簡單來說,對(duì)于樓面混凝土裂縫修補(bǔ)加固,我們采用樹脂灌漿液灌漿和粘貼玻璃纖維布加固的綜合處理方法。前者可以封閉裂縫,防止鋼筋銹蝕,增強(qiáng)現(xiàn)澆板的整體受荷性能,提高抗剪能力;后者可以提高樓板結(jié)構(gòu)的承載能力,起到補(bǔ)強(qiáng)加固作用。由于樹脂玻璃纖維加固層厚度很小,并且表面可以鉆孔,涂抹涂料,所以加固后不會(huì)影響使用凈空,不會(huì)影響建筑功能和外觀。舊橋加固方法可綜合為以下幾類。

1、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法 在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層,一般先鑿除舊橋面,使其與原有主梁形成整體,達(dá)到增大主梁有效高度和抗壓截面強(qiáng)度、改善橋梁荷載橫向分布能力,從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的。

2、增大截面和配筋加固法 當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí),通常采用增大構(gòu)件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸,增配主筋,提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度,從而提高橋梁的承載力。該法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋的加固。

3、體外預(yù)應(yīng)力加固法 對(duì)于鋼筋混凝土橋,預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋或板橋,采用對(duì)受拉區(qū)施以體外預(yù)加力進(jìn)行加固,可以抵消部分自重應(yīng)力,起到卸載的作用,從而較大幅度地提高梁的承載能力。體外預(yù)應(yīng)力加固法的優(yōu)點(diǎn)是:在自重增加很少的情況下,能夠大幅度改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力狀況,提高承重結(jié)構(gòu)的剛度和抗裂性能。橋梁營運(yùn)影響較少,可在不限制通行的條件下進(jìn)行施工。預(yù)應(yīng)力加固法既可作為橋梁通過重車時(shí)的臨時(shí)加固手段,又可作為永久性提高橋梁荷載等級(jí)的措施。目前常用下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種。

4、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法 改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的目的,是一種變被動(dòng)為主動(dòng)的加固方法。包括在梁的中間部位增設(shè)支點(diǎn),增設(shè)托梁、撥去柱子,將多跨簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁等力“法。改變結(jié)構(gòu)的受力體系能大幅度地降低計(jì)算彎矩,提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力,達(dá)到加強(qiáng)原結(jié)構(gòu)的目的。通常,支柱采用磚柱、鋼筋混凝土柱、鋼管注或型鋼柱,托架、托梁常為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。