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摘要:
社會(huì)的發(fā)展帶動(dòng)市場高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的需求，橋梁作為連通公路交通的重要組成部分和高風(fēng)險(xiǎn)路段，其工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到區(qū)域交通的安全性。本文按照工程質(zhì)量控制階段分別討論工程項(xiàng)目質(zhì)量事前、事中和事后控制措施，具有重要的實(shí)際意義。
關(guān)鍵詞:
橋梁工程質(zhì)量控制；事前控制；事中控制；事后控制
引言
橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量控制在橋梁工程中起著非常重要的作用，因此必須加強(qiáng)對其項(xiàng)目的質(zhì)量控制，從它的形成的過程來看，可分為質(zhì)量的事前控制措施、事中控制措施和事后控制措施。
一、事前控制措施
在橋梁工程項(xiàng)目開始之前，必須合理規(guī)劃工程的總體進(jìn)度和總體的防范體系，不然后續(xù)的工程質(zhì)量控制會(huì)更加復(fù)雜和困難。事前控制關(guān)鍵是要做好人員控制和材料設(shè)備的安全控制。
(一)對監(jiān)理人員的控制
為了保證安全性，橋梁工程的各項(xiàng)工程指標(biāo)要求比較高，監(jiān)理人員必須具有較高的監(jiān)督他人及自我監(jiān)督的意識(shí)。首先在監(jiān)管模式方面，避免單一的監(jiān)管方式，針對人員的特殊性選用多元化的監(jiān)管方式，以提高工程各層次各方面的服務(wù)質(zhì)量;其次，將監(jiān)管的思想滲入到工作與日常生活中，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量問題，及時(shí)采取應(yīng)對措施;最后，監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)設(shè)置合理的獎(jiǎng)懲制度，對于因人為因素造成工程質(zhì)量問題的，應(yīng)當(dāng)給予一定的懲罰，反之能夠積極反饋信息，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的人，應(yīng)當(dāng)給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。
(二)對施工人員的控制
施工人員的素質(zhì)水平往往高低不一，且大多數(shù)人員理論知識(shí)不足，為此在對施工人員的控制方面，應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在如何提高施工人員自身素質(zhì)方面。首先，對于施工設(shè)備的操作和使用方面，需要其提供職業(yè)技術(shù)證書，在相關(guān)方面缺乏經(jīng)驗(yàn)者，需要對其進(jìn)行一定的指導(dǎo)和培訓(xùn)，以保證施工質(zhì)量;其次，注重施工人員理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，促使其理論與實(shí)踐相結(jié)合的工作模式，同時(shí)，對于素質(zhì)低下，水平過差的施工人員，應(yīng)當(dāng)果斷采取辭退措施，以免因小失大，難以保證工程質(zhì)量。
(三)對材料設(shè)備的控制
在材料和設(shè)備方面，主要是考慮到因材料設(shè)備的存放環(huán)境不適宜造成材料質(zhì)量下降，甚至損傷和變質(zhì)，因此，必須結(jié)合材料設(shè)備的特性，合理存放材料設(shè)備。首先，根據(jù)材料設(shè)備的耐火、耐潮和存放時(shí)間等特點(diǎn)，將性質(zhì)相似的材料設(shè)備分別存放，以保證在施工開始之前這些材料設(shè)備的完備性;其次，在新進(jìn)材料設(shè)備的過程中，必須做好產(chǎn)品的合格檢查，并做好標(biāo)識(shí)工作，避免不合格產(chǎn)品流入使用;最后，為了因各種不可控因素導(dǎo)致材料設(shè)備等的損壞，需定時(shí)對材料進(jìn)行取樣質(zhì)檢，以全面有效的控制材料設(shè)備的安全性。
二、事中控制措施
橋梁的施工往往時(shí)間較長，尤其是對于大型橋梁而言，往往需要大量的人力、物力，同時(shí)施工期間也伴隨著各種不可控的風(fēng)險(xiǎn)因素，因此事中控制較事前控制更多的表現(xiàn)為復(fù)雜性和經(jīng)常性。其主要是專注于當(dāng)前的施工活動(dòng)，伴隨著每一項(xiàng)施工活動(dòng)，是一項(xiàng)經(jīng)常性的活動(dòng)。要做好事中控制需要從以下幾個(gè)方面入手:首先，要有完善的信息反饋系統(tǒng)，對于在施工過程中出現(xiàn)的各種問題能夠及時(shí)進(jìn)行反饋和跟蹤處理，從而及時(shí)控制問題;第二，做好對于事前控制措施的整理和分析，保證在施工過程中產(chǎn)生問題的時(shí)候能夠快速有效的獲取相關(guān)信息，并做好問題的處理和分析總結(jié);第三，統(tǒng)計(jì)和分析施工過程中的問題，并將其匯總至防范體系中，以完善事中控制防范系統(tǒng);第四，施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題之后，關(guān)鍵要看相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員的決策能力和執(zhí)行能力，出現(xiàn)問題是經(jīng)常性的，其問題的處理和完善才是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，必須加強(qiáng)對施工現(xiàn)場人員的管理，尤其是要提高相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員的現(xiàn)場管理能力和自身的素質(zhì)修養(yǎng)，從而有效控制現(xiàn)場中的各種問題，保障工程質(zhì)量。
三、事后控制措施
在發(fā)生工程質(zhì)量問題之后，必須做好施工控制措施，盡量避免帶來后續(xù)質(zhì)量問題。事后控制措施的關(guān)鍵在于對事后的控制和工程質(zhì)量交驗(yàn)控制兩個(gè)方面。
(一)事后的控制
事后控制的好壞，在很大程度上是由控制手段和方式來決定的。首先，對于質(zhì)量問題的出現(xiàn)要進(jìn)行詳細(xì)的整理和分析，保證信息的完整性，結(jié)合事前、事中控制的相關(guān)信息，補(bǔ)充和完善事后控制的信息系統(tǒng)，以便為其他的事后控制提供主要依據(jù);其次，要正確使用信息系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并結(jié)合信息系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)做出合理的決策，確保工程質(zhì)量問題解決的及時(shí)性和有效性;最后，在每一期工程結(jié)束之后，應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)的防范計(jì)劃，并做好相應(yīng)的措施控制系統(tǒng)，以保障下一期的工程質(zhì)量。
(二)工程質(zhì)量交驗(yàn)控制
在工程竣工驗(yàn)收階段，對工程的校驗(yàn)也是確保工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。首先，收集、分析并整理相關(guān)的資料和信息，做好橋梁工程質(zhì)量的最后驗(yàn)收工作和竣工交驗(yàn)工作;其次，結(jié)合相應(yīng)的工程質(zhì)量評估系統(tǒng)，對于橋梁的工程質(zhì)量做出科學(xué)客觀的評價(jià)，并做好相關(guān)的核對工作;最后，根據(jù)相關(guān)的國家文件和制度規(guī)定，確保橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量的每一項(xiàng)指標(biāo)都要符合相關(guān)規(guī)定，并形成相關(guān)的文字報(bào)告。同時(shí)，在竣工階段要注重現(xiàn)場的后期清潔和垃圾處理，做好場平工作，以保證項(xiàng)目完工之后，整個(gè)工程的完整和整潔。
四、結(jié)語
建筑行業(yè)作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品質(zhì)量直接關(guān)系到人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。本文分事前、事中和事后三個(gè)階段分別論文分析橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量控制措施，這對于我國橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量保障具有重要的指導(dǎo)和參考價(jià)值，也為其他相關(guān)建筑項(xiàng)目施工提供理論參照。
作者：龔建修 單位：中交三公局第三工程有限公司
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第二篇：城鎮(zhèn)化道路橋梁工程質(zhì)量控制探究
摘要：
本文道路橋梁工程作為研究主題，探討城鎮(zhèn)化過程中道路橋梁工程質(zhì)量控制及相關(guān)問題。首先對現(xiàn)階段我國的城鎮(zhèn)化發(fā)展情況進(jìn)行了簡要說明；主要介紹了新型城鎮(zhèn)化，分析了城鎮(zhèn)化過程中，道路橋梁工程施工中表現(xiàn)出的一些影響其質(zhì)量的相關(guān)因素；并在此基礎(chǔ)之上，提出了一些較有針對性的質(zhì)量控制措施。希望能夠通過本文初步論述，清晰說明新型城鎮(zhèn)化理念指導(dǎo)之下的道路橋梁工程質(zhì)量控制，并進(jìn)一步推動(dòng)其向著更好的方向發(fā)展。
關(guān)鍵詞：
城鎮(zhèn)化；道路橋梁工程；質(zhì)量控制
在我國，新一輪的城鎮(zhèn)化建設(shè)明確提出了“以人為本”的核心要素，也就是說要讓城鎮(zhèn)化建設(shè)工作有利于人；以道路橋梁工程為例，就是要注重其路線設(shè)計(jì)、整體規(guī)劃、質(zhì)量控制，以此為人的出行、運(yùn)輸?shù)忍峁└鼮楸憷耐ǖ馈Ｈ欢聦?shí)上的現(xiàn)狀與暴露的問題表明，道路橋梁工程建設(shè)中，依然存在諸多問題，不僅影響到了工程質(zhì)量，也浪費(fèi)了許多資源、資本，后期因質(zhì)量問題所造成的事故、維修等工作將會(huì)花費(fèi)更多的成本。因此，需要針對質(zhì)量控制問題進(jìn)行深入分析。
一、道路橋梁工程中的質(zhì)量問題分析
在城鎮(zhèn)化過程中，道路橋梁工程占比較大的是道路工程，其次才是橋梁工程，因?yàn)楹笳叩耐顿Y成本更大，技術(shù)要求水平更高，成本回收難度也大；最重要的是因?yàn)槌擎?zhèn)化過程多以鎮(zhèn)級(jí)、農(nóng)村為主要對象；在新一輪的城鎮(zhèn)化中才進(jìn)入了縣級(jí)與二三線城市；廣泛的看，目前的城鎮(zhèn)化已經(jīng)涉及到了每個(gè)層級(jí)，但是實(shí)際上的推行中，速度相對較慢；這也是由于城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，道路橋梁工程周期本來比較長的特點(diǎn)所決定。當(dāng)前的現(xiàn)狀表明，質(zhì)量問題主要集中體現(xiàn)在材料的量不足、路面橋面質(zhì)量經(jīng)過幾年的通車后有坑洼、脫皮、路基損壞等；進(jìn)一步分析，就是施工過程中，對材料的質(zhì)量控制不嚴(yán)格、對于路面橋面填充、壓實(shí)處理不過關(guān)、路基防護(hù)措施欠缺、后期養(yǎng)護(hù)工作不到位，并且對于車輛運(yùn)行的負(fù)荷未進(jìn)行明確規(guī)定；而且，由于一些超載車輛故意繞行城鎮(zhèn)道路，逃避檢查與罰款，給路面造成了極大的超負(fù)荷性損壞。對造成此類質(zhì)量問題的有效原因進(jìn)行分析，除了技術(shù)性方面的不足之處外，重點(diǎn)在于缺少質(zhì)量控制體系，表現(xiàn)在管理、工程實(shí)踐兩大方面。
二、具體的解決措施
1、管理方面的改進(jìn)措施
首先，要運(yùn)用可持續(xù)發(fā)展的新理念，從城鎮(zhèn)化建設(shè)的戰(zhàn)略方向進(jìn)行思考，找尋道路橋梁工程質(zhì)量控制的目標(biāo)（以人為本）、方法（體系化運(yùn)營）；并按照系統(tǒng)論的思路合理構(gòu)建道路橋梁工程質(zhì)量控制體系。其次，具體的管理措施實(shí)踐中，要依靠制度來加強(qiáng)規(guī)范性、用機(jī)制來完成應(yīng)用性；具體來講，就是要以城鎮(zhèn)化建設(shè)本身的要義（為人民謀福利）為根本，在制度中引入責(zé)任制度，讓職能、責(zé)任聯(lián)系起來，加強(qiáng)問責(zé)，迫使其切實(shí)負(fù)起責(zé)任，搞好質(zhì)量控制。另一方面，從機(jī)制看，要將目前的激勵(lì)機(jī)制、評估機(jī)制、技術(shù)監(jiān)督管理進(jìn)行有效的結(jié)合，使其能夠聯(lián)動(dòng)起來，發(fā)揮功用。比如，將道路橋梁質(zhì)量控制的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行具體的羅列，細(xì)致到每一個(gè)指標(biāo)，然后，通過表格法、現(xiàn)場復(fù)核法、報(bào)告比對法，讓質(zhì)量控制始終在有效的掌控之中；還需要對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、分析、預(yù)測，從而做到質(zhì)量控制的有效、有理有據(jù)。在制度規(guī)范、機(jī)制聯(lián)動(dòng)之下，可以透過整個(gè)質(zhì)量控制體系的運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到監(jiān)督、技術(shù)管理、質(zhì)量控制的目標(biāo)，為道路橋梁質(zhì)量提供重要保障。
2、工程實(shí)踐方面的改進(jìn)措施
首先，要將質(zhì)量控制放置到每個(gè)環(huán)節(jié)之中，如施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段，實(shí)施事無巨細(xì)的環(huán)節(jié)質(zhì)量控制；比如，在準(zhǔn)備階段的材料控制，就應(yīng)該利用上面提到的系統(tǒng)論思維，從材料的樣品購進(jìn)、樣品實(shí)驗(yàn)、市場大批量采購、入庫、出庫、廢料處理各環(huán)節(jié)，構(gòu)建小型的質(zhì)量控制體系；另一方面，要針對質(zhì)量、數(shù)量、材料形狀、均勻度、砂石含水量、混合比例等進(jìn)行細(xì)致的試驗(yàn)、穩(wěn)重、觀察、評估，以使其更為明確；再如，在施工階段，除了安全質(zhì)量管理方面的技術(shù)指導(dǎo)之外，要對路面橋面的壓實(shí)度、碾壓次數(shù)、每個(gè)銜接處施工方案、灑水養(yǎng)護(hù)等進(jìn)行全程安排，每一個(gè)程序、步驟，都應(yīng)該嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行記錄、復(fù)核、實(shí)證（可以采用管理中所提的評估機(jī)制），以確保施工的有效性，施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求等；還有，在竣工階段的質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)該采用參數(shù)比較、現(xiàn)場測試，并加上破壞性實(shí)驗(yàn)，以保證其驗(yàn)收的完整性（可以采用隨機(jī)隨路段的抽樣驗(yàn)收）。其次，要增加維修養(yǎng)護(hù)，這個(gè)方面需要通過明確、清晰、有條有理的預(yù)算制度來加以推進(jìn)；因?yàn)槌擎?zhèn)化過程中的道路橋梁工程中，質(zhì)量維護(hù)多采用走形式的方法，從中套取財(cái)政資金，因此，要在公開、權(quán)威、透明的三原則下，以新的預(yù)算制度來加強(qiáng)對道路橋梁的維修養(yǎng)護(hù)，并使其落到實(shí)處，真正達(dá)到保障其質(zhì)量、延長使用期限的目標(biāo)。第三，應(yīng)該增加負(fù)荷測試，并規(guī)定負(fù)載量，減少類似超載等造成的破壞。
三、結(jié)束語
總而言之，伴隨城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的不斷加快，在道路橋梁工程施工中，因階段不同，也會(huì)表現(xiàn)出不同的問題；通過上文分析可以認(rèn)識(shí)到制度、機(jī)制、路面、管理等方面的問題，亟待解決，所以，需要采取針對性的措施，一一攻克；比如，引入責(zé)任制度；比如，制定細(xì)致的考核評估機(jī)制；比如，建立完善的管理體系等；另一方面，應(yīng)該注重對道路橋梁路面的維護(hù)保養(yǎng)工作，因?yàn)槟壳暗默F(xiàn)狀表明超載問題、破壞問題、修整問題都比較嚴(yán)峻；因此，要從整體上進(jìn)行質(zhì)量控制系統(tǒng)的構(gòu)建，通過可操作性強(qiáng)的體系來實(shí)現(xiàn)對其質(zhì)量的有效控制。
作者：蔣健侯 艾汝 單位：煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)地方公路管理處
參考文獻(xiàn)
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第三篇：橋梁工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理研究
摘要:
橋梁工程在人們的日常出行中發(fā)揮著重要作用，但由于橋梁工程施工工序繁瑣且復(fù)雜，施工過程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)較多，一旦出現(xiàn)失誤，不僅僅會(huì)嚴(yán)重影響工程本身的質(zhì)量，還會(huì)對人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大的威脅。本文在對橋梁工程施工特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從其施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對等幾個(gè)方面做了較為詳細(xì)的介紹，并采取了有針對性的措施和對策進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防，以期達(dá)到施工質(zhì)量目標(biāo)。
關(guān)鍵詞:
橋梁工程；質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)；應(yīng)對；策略
一、引言
風(fēng)險(xiǎn)，在社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域廣泛存在，一旦風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，都將或多或少對個(gè)人和社會(huì)造成損失。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，公路工程對于滿足人民的出行需求起到了舉足輕重的作用，橋梁工程，由于其在跨河跨溝方面的獨(dú)特優(yōu)勢，其在實(shí)際建設(shè)中應(yīng)用得越來越多。但由于橋梁工程本身具有施工過程復(fù)雜、成本高、建設(shè)周期長等諸多特點(diǎn)，理應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行更加嚴(yán)密的把控。一旦橋梁工程發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件或安全事故，輕則橋梁損毀、引發(fā)交通事故，重者導(dǎo)致人員傷亡。因此，減少或者避免人員傷亡和經(jīng)濟(jì)的損失，使得對于橋梁施工中質(zhì)量問題的研究具有舉足輕重的意義。
二、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)管理的特性
風(fēng)險(xiǎn)，其概念為在特定的時(shí)間，特定的范圍以及特定的條件下，由于各種不確定性因素的存在，導(dǎo)致最終實(shí)際收益與預(yù)期收益存在的偏差。一般而言，橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)具有潛在性、客觀性、隨機(jī)性、多樣性、多層次性等多種特征。工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理主要是指分析工程項(xiàng)目所有潛在可能發(fā)生的不確定風(fēng)險(xiǎn)因素條件下，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析、評價(jià)、管理等工作，同時(shí)做好必要的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施以及應(yīng)急措施，從而確保能夠在風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后能夠及時(shí)采取有效的解決方法，最大限度地降低損失。就橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理而言，其與一般工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容基本一致，但由于橋梁工程施工具有特殊性，風(fēng)險(xiǎn)管理的每一個(gè)階段與一般工程項(xiàng)目也有一定差異。
三、橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程
1．項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別為了更加直觀地識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，可將工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)按目標(biāo)分類分為進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)三大類，接下來分別從這三個(gè)方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別:(1)對于影響橋梁施工進(jìn)度的因素而言，可從橋梁施工環(huán)境、施工人員素質(zhì)、機(jī)械設(shè)備、項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等多方考慮。可用檢查表的方法先對各個(gè)因素進(jìn)行大致識(shí)別，對于那些可能轉(zhuǎn)化成進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的因素再單獨(dú)做仔細(xì)識(shí)別，這樣可以避免從大量因素中尋找本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素的盲目性。(2)就影響橋梁施工質(zhì)量的因素而言，引入質(zhì)量管理的4M1E理論，分為:Man(施工人員)、Machine(施工機(jī)械)、Material(施工物料)、Method(施工方法)和Environment(施工環(huán)境)等五方面。同上所述，也可以先用檢查表法做出粗略風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，之后再用流程圖的方式對具體某個(gè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別。(3)對于橋梁施工過程中的費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)而言，一般可從以下四個(gè)方面考慮。項(xiàng)目外部因素，主要有施工人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)漲價(jià)、相關(guān)法律法規(guī)修改、極端惡劣天氣等等，就項(xiàng)目業(yè)主方面而言，主要包括項(xiàng)目投資計(jì)劃不合理、項(xiàng)目組織管理及合同管理混亂、施工條件不合規(guī)、對工程變更和索賠的處理方式不規(guī)范等;設(shè)計(jì)因素，設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)圖紙有誤導(dǎo)致返工或者經(jīng)濟(jì)性差;施工因素，例如施工單位不按圖施工，導(dǎo)致最終返工，從而增加費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)。上述4種方法同樣也可以采用檢查表法。
2．風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)對橋梁工程而言，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)主要包括主觀評分、AHP(層次分析法)、模糊綜合評價(jià)法、MonteCarlometh-od(蒙特卡羅模擬法)以及故障樹法和決策樹分析法等。應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目不同的風(fēng)險(xiǎn)分類，在建立相關(guān)結(jié)構(gòu)圖的基礎(chǔ)上，對橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理中的方法進(jìn)行有針對性的評價(jià)。其中層次分析法主要是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)建對比矩陣的風(fēng)險(xiǎn)層次遞階結(jié)構(gòu)，由專家判斷各級(jí)中各風(fēng)險(xiǎn)因素的重要程度，并建立風(fēng)險(xiǎn)因素總權(quán)重表;而模糊綜合評價(jià)可以根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中分析出的風(fēng)險(xiǎn)層次遞階結(jié)構(gòu)構(gòu)建因素集，將因素集分為類似于很大、大、較大、一般、小、很小等一級(jí)、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素評分集，由專家判斷各風(fēng)險(xiǎn)因素嚴(yán)重程度，通過單級(jí)模糊綜合評價(jià)以及雙級(jí)模糊綜合評價(jià)結(jié)果評價(jià)橋梁工程項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)水平。
3．風(fēng)險(xiǎn)處理所謂風(fēng)險(xiǎn)處理，就是對項(xiàng)目所面對的風(fēng)險(xiǎn)提出具體處置意見和處置方法的過程。首先需要通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率以及損失的嚴(yán)重程度，再把其他因素綜合起來一起考慮，從而判定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)等級(jí)，最終決定采用何種措施來處理風(fēng)險(xiǎn)，以期盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損傷。(1)橋梁工程設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)的處理。首先應(yīng)在橋梁工程設(shè)計(jì)前，全面收集各方面原始資料，避免由于各種工程基礎(chǔ)資料遺漏而導(dǎo)致的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，特別應(yīng)重點(diǎn)收集該段水上通航數(shù)據(jù)資料、水文地質(zhì)資料以及其他工程地質(zhì)資料等。要組織橋梁工程領(lǐng)域?qū)＜以u定工程設(shè)計(jì)方案的可行性，并進(jìn)行充分論證，確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)、合理;集思廣益，全面考慮并處理設(shè)計(jì)方案中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審制度，組織多部門人員一起從不同角度探討設(shè)計(jì)中的問題，力爭做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)更正;同時(shí)，在實(shí)際施工前，應(yīng)加強(qiáng)施工圖的設(shè)計(jì)文件與實(shí)際施工現(xiàn)場的核對，一旦發(fā)現(xiàn)有偏差，應(yīng)及時(shí)反饋，盡早采取有針對性的處理措施;若在實(shí)際施工過程中有施工設(shè)計(jì)中未預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)因素存在，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，并及時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃，盡可能將風(fēng)險(xiǎn)損失降到最低。(2)橋梁工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)的處理。正式施工前，施工單位應(yīng)組織經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)人員編制專項(xiàng)施工方案以及施工組織設(shè)計(jì)，進(jìn)而保證施工方案的科學(xué)性和合理性;一方面要做好施工技術(shù)各層次的交底工作，加強(qiáng)現(xiàn)場施工相關(guān)人員的質(zhì)量安全教育以及專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)工作，提高施工現(xiàn)場相關(guān)人員的安全責(zé)任意識(shí)和工程質(zhì)量意識(shí);另一方面，施工現(xiàn)場管理人員應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)要求做好施工細(xì)節(jié)管理，現(xiàn)場一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件，應(yīng)立即啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案;對于那些自身無法完成的施工難度確實(shí)較大的項(xiàng)目，在滿足相關(guān)法律法規(guī)的前提下，應(yīng)及時(shí)采用專業(yè)分包方式讓經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)施工隊(duì)伍施工，從而盡可能減少由于技術(shù)方面的高風(fēng)險(xiǎn)造成的損失。(3)橋梁工程施工自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的處理。眾所周知，自然災(zāi)害是無法避免的，但可以通過風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移或緩解的措施降低損失。首先在橋梁施工設(shè)計(jì)階段，應(yīng)做好相應(yīng)的應(yīng)急方案，準(zhǔn)備充足的物資，避免因自然災(zāi)害的原因?qū)е聼o足夠的物資從而引起工程停工、延期;另一方面，應(yīng)建立科學(xué)有效的自然災(zāi)害預(yù)報(bào)預(yù)警機(jī)制，盡可能在發(fā)生自然災(zāi)害前可以得到警示;其次，若該工程預(yù)測的自然災(zāi)害影響程度會(huì)較大，如有必要，應(yīng)進(jìn)行投保實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。
4．風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控由于橋梁工程施工環(huán)境普遍較為復(fù)雜，面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素也較多，工程項(xiàng)目管理人員應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的強(qiáng)度和力度，特別是針對一些具有高危風(fēng)險(xiǎn)的影響因素，應(yīng)更加密切重視，要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在監(jiān)控的同時(shí)還應(yīng)該對工程項(xiàng)目中隱藏的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行排查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、反饋問題，并制定有針對性的應(yīng)對方案。在投入運(yùn)營階段，應(yīng)該通過運(yùn)用相應(yīng)的監(jiān)測方法，對橋梁開裂程度、應(yīng)力應(yīng)變以及彈性模量等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)并分析，一旦發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理，確保橋梁安全運(yùn)營。
四、結(jié)論
橋梁作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通事業(yè)發(fā)展不可或缺的重要工具，能夠有效促進(jìn)國家的發(fā)展，提升人民生活出行質(zhì)量。但由于其技術(shù)的復(fù)雜性，風(fēng)險(xiǎn)的偶然性等原因，其面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素也很多。因此，對橋梁工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究，降低和減少橋梁施工過程中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，對于建筑行業(yè)的健康發(fā)展大有裨益。本文在分析橋梁施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，風(fēng)險(xiǎn)處理及風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控等方面，闡述了橋梁施工過程中質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)問題，提出應(yīng)該結(jié)合具體每座橋梁施工過程的特點(diǎn)，分析其各階段所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，采取科學(xué)合理的方法提升抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力，進(jìn)而提升橋梁施工質(zhì)量管理的水平，促進(jìn)橋梁建設(shè)的健康蓬勃發(fā)展。
作者：莫壘 單位：重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院
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第四篇：橋梁工程混凝土施工技術(shù)質(zhì)量控制分析
【摘要】
橋梁工程中最關(guān)鍵的技術(shù)就是混凝土施工技術(shù)，因此，在橋梁施工過程中，要熟練的掌握施工中的技術(shù)要點(diǎn)，并制定一系列的措施加強(qiáng)對橋梁施工質(zhì)量的控制，從而更好的保證橋梁的工程質(zhì)量。本文主要闡述了橋梁工程施工中的混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)，并分析了橋梁施工的質(zhì)量控制方案。
【關(guān)鍵詞】
橋梁工程；施工技術(shù)；混凝土施工；質(zhì)量控制
1前言
隨著城市會(huì)進(jìn)程的加快，各個(gè)城市加大對橋梁工程建設(shè)工作的重視程度。經(jīng)過長期的實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)，橋梁工程建設(shè)中只有融入現(xiàn)代化施工技術(shù)才可以更好的保證橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量。橋梁工程施工中最關(guān)鍵的技術(shù)就是混凝土施工技術(shù)。
2混凝土施工技術(shù)應(yīng)用于橋梁工程中的必要性
混凝土施工技術(shù)具有較強(qiáng)的抗壓性，性能比較好，成本適中，取材范圍廣且后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低。同時(shí)，橋梁中融入混凝土技術(shù)可以長時(shí)間的維持應(yīng)力的恒定，質(zhì)量的穩(wěn)定性不容易受環(huán)境和負(fù)載等因素的影響。除此之外，有一些因素會(huì)對混凝土的耐久性產(chǎn)生影響，比如溫度和水位的變化等，由于混凝土施工技術(shù)在橋梁工程中有很大的應(yīng)用價(jià)值，所以近幾年來我國的橋梁工程中廣泛的應(yīng)用混凝土技術(shù)。
3橋梁施工中混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1混凝土原材料的制備技術(shù)
混凝土作為橋梁施工過程中的重要材料，其主要的來源一般為直接購買原材料或者施工單位自行的進(jìn)行配置。在偏遠(yuǎn)的地區(qū)或者山區(qū)進(jìn)行橋梁工程施工時(shí)，就需要采取自行制備的方式。而這里就需要掌握混凝土的制備技術(shù)。在實(shí)際制備過程中，掌握好各種材料的用量最為關(guān)鍵。一般而言，橋梁施工中的原材料主要有骨料、混凝土和粗細(xì)集料和水，其中水膠比為0.34，灰骨比為0.17，粉煤灰的替代量為50%，強(qiáng)度約為10MPa，pH值大于10.5，孔隙率約為35.5%，其中主要采用普通硅鹽酸水泥，細(xì)集料的級(jí)配在5~10mm之間，約占整個(gè)集料的20%。粗集料的級(jí)配在15~20mm之間，約占整個(gè)集料的80%，并在制備之后及時(shí)的將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場用于橋梁工程的施工。
3.2具體的應(yīng)用
由于橋梁施工過程中對于混凝土的應(yīng)用十分廣泛，因此，在制備好混凝土的同時(shí)，就要及時(shí)的將制備完成的混凝土運(yùn)送到施工現(xiàn)場。在混凝土施工過程中，主要是確保混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)工作到位。在澆筑過程中，一般采取分層的方式進(jìn)行澆筑，但是在澆筑過程中需要考慮的問題較多，尤其是混凝土裂縫的控制，導(dǎo)致混凝土裂縫的原因較多，所以在施工中還應(yīng)結(jié)合實(shí)際，針對性的加強(qiáng)對其的預(yù)防，才能更好地確保其得到有效的控制，進(jìn)而保證混凝土的澆筑質(zhì)量。例如溫度裂縫，由于混凝土熱脹冷縮的特點(diǎn)，當(dāng)外部的環(huán)境出現(xiàn)了變化，就會(huì)導(dǎo)致混凝土變形，此時(shí)就需要在澆筑的同時(shí)加強(qiáng)對其溫度的保護(hù)，才能更好地提升其澆筑成效，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)對所澆筑混凝土的養(yǎng)護(hù)，通過強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)，不斷提高混凝土澆筑施工質(zhì)量，特別是應(yīng)加強(qiáng)早期性養(yǎng)護(hù)，才能更好地強(qiáng)化橋梁工程的質(zhì)量。
4混凝土施工技術(shù)存在問題
4.1混凝土抗拉力不足，橋梁面開裂
在橋梁施工的過程中較容易出現(xiàn)橋面開裂的現(xiàn)象，導(dǎo)致橋面開裂現(xiàn)象最關(guān)鍵的原因就是混凝土的拉力不足。混凝土是由水泥、碎石、砂子和水按照比例混合而成的，其中砂石是混凝土的重要組成部分，起到了支撐的作用，砂石的質(zhì)量和所占比重直接的影響到混凝土的抗收縮性。一般情況下，用水泥漿對骨料表面或者骨料之間進(jìn)行填充，并起到潤滑的作用。在混凝土凝固的過程中，骨料和水泥漿咬合在一起，從而形成較高的強(qiáng)度。但是在實(shí)際的施工中，混凝土的抗拉性比較低，在受到壓力時(shí)，比較容易彎曲變形，從而出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。
4.2混凝土彈性較差，橋梁面形成裂縫
要增強(qiáng)混凝土的抗壓強(qiáng)度，可在混凝土之中摻入適當(dāng)比例的摻和料，但是這種方式會(huì)降低混凝土的彈性，使得混凝土很難符合橋梁施工的標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知，橋梁工程需要承載較大荷載，且受力不均情況十分常見，一旦有過大重力作用于混凝土構(gòu)件上，就會(huì)導(dǎo)致橋梁表面出現(xiàn)開裂。
4.3混凝土的收縮性導(dǎo)致橋梁面變形
混凝土也會(huì)受熱脹冷縮的影響，當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)外溫度變化較大時(shí)，混凝土?xí)霈F(xiàn)收縮或者變形的現(xiàn)象，從而使得混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生較強(qiáng)的應(yīng)力，大大降低了混凝土抗拉強(qiáng)度，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。在橋梁工程施工過程中，因溫度變化極易導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)結(jié)硬現(xiàn)象，隨著內(nèi)部水分的不斷蒸發(fā)，濕度也逐漸降低，體積變小，產(chǎn)生收縮裂縫情況。
4.4混凝土施工工藝不規(guī)范
在橋梁施工過程中，對混凝土施工的工藝以及程序有嚴(yán)格的要求，如果不按照規(guī)范要求來進(jìn)行施工，則會(huì)降低橋梁施工的質(zhì)量，導(dǎo)致橋梁在使用時(shí)出現(xiàn)一系列的問題。
5關(guān)于如何加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量控制的幾點(diǎn)淺見
5.1明確質(zhì)量控制目標(biāo)，強(qiáng)化質(zhì)量控制責(zé)任
橋梁施工企業(yè)在進(jìn)行橋梁施工之前要確定質(zhì)量控制目標(biāo)，從而進(jìn)一步的對質(zhì)量控制目標(biāo)進(jìn)行分解，通過分解質(zhì)量控制責(zé)任，將責(zé)任的劃分具體的落實(shí)到每一個(gè)責(zé)任主體之上。通過對工程質(zhì)量目標(biāo)的強(qiáng)化，來保證工程質(zhì)量的提高。
5.2切實(shí)加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制
在橋梁施工過程中要自行配置混凝土，所以要對混凝土配置中所需要的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而保證混凝土質(zhì)量達(dá)標(biāo)，從根本上保障工程的質(zhì)量。在進(jìn)行原材料采購時(shí)，要貨比三家，并在原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場時(shí)加強(qiáng)檢測和管理，保證原材料達(dá)標(biāo)。在混凝土拌合之前，應(yīng)通過工地試驗(yàn)室對其配比進(jìn)行科學(xué)的確定，且及時(shí)將制作好的混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。
5.3切實(shí)加強(qiáng)每道工序的控制
由于混凝土施工的工序較為復(fù)雜，因此，在進(jìn)行混凝土澆筑之前要對混凝土進(jìn)行相應(yīng)的處理，從而保證工作質(zhì)量。在確保路基處理達(dá)標(biāo)的前提下，采取試驗(yàn)的方式確定混凝土的澆筑方式和順序，才能進(jìn)行大面積的澆筑，且每一道工序必須經(jīng)過自檢、復(fù)檢和終檢，只有上一道工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)之后，方能開展下一道工序的施工，而且施工過程中嚴(yán)禁出現(xiàn)偷工減料和以次充好的現(xiàn)象。而對于重點(diǎn)部位的施工，還應(yīng)設(shè)置旁站監(jiān)理制度。澆筑結(jié)束后，及時(shí)進(jìn)行振搗和養(yǎng)護(hù)，才能更好地確保每一道工序的質(zhì)量得到控制。
6某公路工程實(shí)踐
某橋梁改造工程施工中，施工方為了更好地確保其工程質(zhì)量得到有效的提升，在工程開工之前就對其存在的病害進(jìn)行了分析，并在工程實(shí)踐中切實(shí)加強(qiáng)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，重視對其質(zhì)量的控制，取得了有效的成效。以下就該工程的實(shí)踐做出以下分析。
6.1存在的質(zhì)量問題
（1）裂縫問題，裂縫問題是本工程中最為重要的問題，主要是在結(jié)構(gòu)裂縫中出現(xiàn)，這一問題的出現(xiàn)極大的影響這一橋梁工程作用的發(fā)揮，尤其是橋梁剛強(qiáng)度的降低會(huì)導(dǎo)致其壽命較短，所以施工方高度重視，并從施工技術(shù)和混凝土質(zhì)量兩個(gè)方面對其進(jìn)行了分析。（2）銹蝕問題，由于混凝土施工中需要的鋼筋能有效的強(qiáng)化混凝土的抗拉極限和強(qiáng)度，但是由于裂縫的存在，極易導(dǎo)致鋼筋銹蝕的出現(xiàn)。（3）蜂窩問題，混凝土路面和橋梁在車輛荷載之下，會(huì)產(chǎn)生局部松動(dòng)的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工方通過分析發(fā)現(xiàn)，主要是由于混凝土的比例控制不當(dāng)，加上振搗不充分，易和性較差，從而導(dǎo)致蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。（4）麻面問題，施工時(shí)存在許多麻點(diǎn)和小坑槽，受車輛荷載的影響，麻面面積會(huì)不斷擴(kuò)大，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)也遭到了破壞，通過對其原因的分析，主要是由于拆模時(shí)不夠仔細(xì)，在模板上粘附著混凝土，導(dǎo)致其表面受到破壞，加上振搗過程中存在不足，導(dǎo)致氣泡沒有完全的排出，而這就會(huì)在模板的表面產(chǎn)生麻面。
6.2混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用和質(zhì)量的控制措施
混凝土施工技術(shù)在改造過程中要從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)處理和預(yù)防。①為了預(yù)防再次出現(xiàn)裂縫，在鑿除存在質(zhì)量問題的路段之后，及時(shí)的加強(qiáng)對混凝土質(zhì)量的控制，尤其是混凝土的拌合進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，并對水灰比進(jìn)行了嚴(yán)格的測定，從而確保其強(qiáng)度，并在整個(gè)混凝土施工中切實(shí)加強(qiáng)對其溫度的控制，最大化地保證了裂縫問題得到有效的控制。②切實(shí)加強(qiáng)橋梁鋼筋的防腐處理，并確保每一環(huán)節(jié)的施工符合工程質(zhì)量的需要，并在本次工程中對橋梁鋼筋采取了電化學(xué)防護(hù)法，有效控制鋼筋腐蝕。再次是保證水泥和砂漿的科學(xué)配比，在拆模的過程中，仔細(xì)認(rèn)真，防止模板將混凝土帶起。在振搗的過程中，要保證嚴(yán)密性和充分性，提高混凝土的和易性。在進(jìn)行振搗時(shí)，要保證鋼筋周圍預(yù)留孔洞處的混凝土填充密實(shí)，振搗完成之后再澆筑下層混凝土，保證振搗均勻，并防止混凝土中混合雜物的現(xiàn)象，最大程度減少孔洞的出現(xiàn)。
7總結(jié)
綜上所述，提高橋梁混凝土施工水平非常必要，施工企業(yè)可以對相關(guān)的工作人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，在施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量管理體系建設(shè)，重視混凝土養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益的最大化。
作者：譚天水 單位：廣西壯族自治區(qū)樂業(yè)公路管理局
參考文獻(xiàn)
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第五篇：市政府道路橋梁工程施工質(zhì)量探討
摘要：
隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通體系不斷完善，市政府道路橋梁工程成為城市交通建設(shè)的重要組成部分。道路和橋梁是城市的重要交通途徑，提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量具有重要的社會(huì)價(jià)值。但是從目前情況來看，市政府道路橋梁工程仍然存在諸多質(zhì)量問題急需解決。本文簡單分析了市政府道路橋梁工程的施工特點(diǎn)，并探討了市政府道路橋梁工程存在的施工質(zhì)量問題以及相關(guān)的有效策略，以期為相關(guān)行業(yè)的工作者提供一定的參考。
關(guān)鍵詞：
城市；道路橋梁；施工質(zhì)量；策略
0引言
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，市政府道路橋梁工程作為一項(xiàng)惠民工程，對城市的建設(shè)發(fā)揮著重要作用。人們生活水平不斷提高，城市橋梁道路承擔(dān)的交通壓力日趨增加，因此，市政府道路橋梁工程施工以及質(zhì)量問題引起了社會(huì)各界的高度重視。在城市交通系統(tǒng)中，市政府道路橋梁工程施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市交通運(yùn)行情況以及城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)市政府道路橋梁施工質(zhì)量的控制，能夠保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，提高城市道路橋梁的運(yùn)輸效率，進(jìn)而促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，相關(guān)單位需要加強(qiáng)對市政府道路中橋梁工程施工以及質(zhì)量控制的相關(guān)研究。
1市政府道路橋梁工程的施工特點(diǎn)
1.1施工工期短
由于市政府道路橋梁工程大部分在人們居住的區(qū)域中進(jìn)行，工程的施工會(huì)對居民的正常生活造成一定的困擾，例如形成交通阻礙等，因此政府對橋梁的施工工期進(jìn)行了規(guī)定限制。道路橋梁工程要在有限的時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，這樣強(qiáng)制性的縮短工期，使得工程準(zhǔn)備時(shí)間不足，擬定的施工方案不夠完善，從而對施工質(zhì)量造成一定的影響。
1.2地下管線復(fù)雜
市政府道路橋梁的施工過程中會(huì)涉及很多的城市地下管線，包括電力、通信、煤氣、供熱等各種基礎(chǔ)設(shè)施管道，這些管道的布置錯(cuò)綜復(fù)雜，嚴(yán)重制約了道路橋梁工程的施工進(jìn)度。在施工過程中，需要對這些地下管線進(jìn)行妥善處理，避免地下管線被意外破壞所造成的經(jīng)濟(jì)損失，保障人們的正常生活不被影響。
1.3施工現(xiàn)場閉塞性
市政府道路橋梁工程貫穿城市的各個(gè)角落，包括地形狹小的區(qū)域，一些施工現(xiàn)場受到周邊房屋、建筑的影響，給施工造成一定的阻礙。對此，一些區(qū)域甚至要進(jìn)行相應(yīng)的征遷工作，將舊建筑及房屋進(jìn)行拆除，如此就增加了整個(gè)工程的施工成本，同時(shí)也對部分居民造成嚴(yán)重困擾。
1.4施工材料成本高
市政府道路橋梁工程需要大量的施工材料做基礎(chǔ)，一些建筑材料的價(jià)格昂貴，但是在施工過程中又必不可少，這樣在一定程度上就增加了施工成本。對此，施工單位需要進(jìn)行科學(xué)選材，盡量選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的施工材料，保證工程質(zhì)量的同時(shí)，減少資金投入，實(shí)現(xiàn)工程效益的最大化。
2市政府道路橋梁工程施工中常見的質(zhì)量問題
2.1路面坍塌問題
土路壓實(shí)是道路橋梁工程的一項(xiàng)基本工作，如果土路床的壓實(shí)工作不到位，很可能造成路面坍塌問題。在施工過程中，在沒有確保土路壓實(shí)的情況下，直接將表面結(jié)構(gòu)（例如混凝土結(jié)構(gòu)）鋪設(shè)在土路上，就相當(dāng)于在軟地基上直接鋪設(shè)道路，在雨雪等氣候的影響下，一些積水滲透到地基，使得地基下層結(jié)構(gòu)變得疏松，將會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生變形坍塌。此外，在道路橋梁工程中還需要預(yù)留公用管線的檢查井，由于檢查井的直徑一般較小，在對其四周進(jìn)行壓實(shí)處理的過程中存在較大的難度，當(dāng)通過的車輛較多時(shí)，對其造成嚴(yán)重的碾壓，很可能出現(xiàn)井邊塌陷的問題，對行人的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。
2.2裂縫問題
裂縫問題是道路橋梁工程施工中的一個(gè)突出問題，裂縫現(xiàn)象說明工程的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，如果不采取有效措施及時(shí)處理裂縫問題，將對過往的行人和車輛埋下安全隱患。產(chǎn)生裂縫的主要原因是，道路或橋梁澆筑混凝土過程中，混凝土泥漿的內(nèi)部溫度較高，在路面完成拆模后，外面的泥漿溫度急劇下降，內(nèi)外形成較大的溫差，從而使得混凝土在表面膨脹應(yīng)力的作用下產(chǎn)生裂縫。此外，道路橋梁的施工過程中，預(yù)應(yīng)力放線工作不到位，降低了預(yù)應(yīng)力管道的圓潤度，甚至導(dǎo)致彎折問題發(fā)生，從而致使預(yù)應(yīng)力鋼筋出現(xiàn)偏移現(xiàn)象，同時(shí)腹板抗剪能力降低，在這樣的情況下裂縫問題難以避免。
2.3回填土沉陷問題
在市政府道路橋梁工程中，路基發(fā)揮著重要作用，道路橋梁的使用質(zhì)量及使用壽命直接受到路基承載能力穩(wěn)定性和強(qiáng)度的影響。由于城市地下布設(shè)著眾多的供水、供熱、電力以及通信管道，市政府道路橋梁工程的施工設(shè)計(jì)中要充分對這些地下管線進(jìn)行充分考慮，在管線埋設(shè)中要進(jìn)行回填操作。在回填操作過程中，如果回填土的厚度、壓實(shí)度以及傾斜碾壓工作沒有達(dá)到工程質(zhì)量要求，很可能造成溝槽處的路基沉陷問題，從而對市政府道路橋梁工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。
3市政府道路橋梁工程施工質(zhì)量控制策略
3.1加強(qiáng)施工前的設(shè)計(jì)工作
市政府道路橋梁工程最關(guān)鍵的第一步是做好施工設(shè)計(jì)工作，可以從以下幾方面提高設(shè)計(jì)質(zhì)量：首先，通過相關(guān)的專業(yè)講座及研討會(huì)，加強(qiáng)對工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員的培訓(xùn)、教育力度，提升整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目施工方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)，全面提高施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)水平，為市政府道路橋梁工程施工奠定良好的基礎(chǔ)；其次，在對市政府道路橋梁進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的過程中，要加強(qiáng)對相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的執(zhí)行力度，要結(jié)合施工路段的實(shí)際交通情況，以道路承載能力為設(shè)計(jì)依據(jù)，進(jìn)行科學(xué)合理的施工布置，例如，對于一些車流量較大的路段要適當(dāng)提高道路承載能力，從而保證設(shè)計(jì)要求滿足實(shí)際使用需求。
3.2嚴(yán)格遵循施工工藝
道路橋梁工程涉及多個(gè)施工環(huán)節(jié)，提高施工質(zhì)量需要處理好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接工作，嚴(yán)格按照施工工藝流程開展各項(xiàng)施工活動(dòng)。在施工過程中，施工單位要對施工操作進(jìn)行有效監(jiān)督，將施工設(shè)計(jì)方案與施工工藝進(jìn)行有效關(guān)聯(lián)，依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程建設(shè)，從而保證工程的順利進(jìn)行。同時(shí)，施工單位還要提高對細(xì)節(jié)管理工作的重視程度，將國家、行業(yè)制定的相關(guān)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，嚴(yán)格控制和管理施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。例如，在對地下管線的溝槽進(jìn)行回填土處理時(shí)，要嚴(yán)格根據(jù)施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對回填土的填料強(qiáng)度、回填厚度、壓實(shí)度等方面的控制力度。此外，施工設(shè)計(jì)人員還需要不斷探索和研究更加科學(xué)、合理的施工工藝，進(jìn)行創(chuàng)新性發(fā)展，并積累更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以提高施工質(zhì)量。
3.3控制好材料與設(shè)備的質(zhì)量
任何一項(xiàng)工程都需要材料和設(shè)備做基礎(chǔ)，道路橋梁工程更要加強(qiáng)對材料和設(shè)備的控制力度。施工材料的引進(jìn)過程中，要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，保障材料的物理、化學(xué)特性能夠達(dá)到施工設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，從而為道路橋梁的施工奠定良好的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時(shí)也可以有效減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。此外，設(shè)備對于道路橋梁工程來說也是不容忽視的重要保障，在材料的運(yùn)輸、使用工作中發(fā)揮著重要作用，因此施工單位要做好相關(guān)設(shè)備的維護(hù)和檢修工作，保障其處于良好的工作狀態(tài)，從而有效提高施工質(zhì)量。
3.4促進(jìn)施工人員整體素質(zhì)的提升
技術(shù)水平較高的施工人員是市政府道路橋梁工程質(zhì)量有效的保障，施工單位必須要采取有效的措施，促進(jìn)道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升。施工單位要嚴(yán)格把關(guān)施工人員的錄用資格，同時(shí)要對施工技術(shù)人員和管理人員進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)和考核，從整體上提升其專業(yè)技能和綜合素質(zhì)；施工單位還要給施工人員在生活中營造一種良好的、和諧的工作氛圍，建立友愛、團(tuán)結(jié)的同事環(huán)境，從而提高施工人員參與工作的積極性；全面控制和管理工程建設(shè)的整個(gè)過程，將項(xiàng)目責(zé)任制全面落實(shí)到施工現(xiàn)場，將目標(biāo)責(zé)任細(xì)分、細(xì)化處理，使其落實(shí)到每個(gè)施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以保障。
4結(jié)束語
總而言之，城市交通的發(fā)展與壯大對市政府道路橋梁工程施工質(zhì)量提出了更高要求，相關(guān)單位必須要結(jié)合市政府道路橋梁工程特點(diǎn)，認(rèn)真分析和總結(jié)施工中存在的質(zhì)量問題，并采取有效控制策略，加強(qiáng)工程的設(shè)計(jì)工作，嚴(yán)格按照工藝流程施工，控制好材料以及設(shè)備的質(zhì)量，同時(shí)提高施工人員的整體素質(zhì)，從而有效提高市政府道路橋梁工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)城市的健康發(fā)展。
作者：劉清艷 單位：中交一公局第三工程有限公司
參考文獻(xiàn)
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第六篇：市政橋梁工程施工質(zhì)量管理研究
摘要：
橋梁是地區(qū)之間進(jìn)行文化經(jīng)濟(jì)交流和人員貨物運(yùn)輸?shù)闹匾緩剑绕涫墙陙韲医?jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，橋梁建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)規(guī)模不斷提高和擴(kuò)大。但是，橋梁質(zhì)量問題仍是屢禁不止，這些質(zhì)量問題不僅會(huì)降低橋梁的使用壽命，而且會(huì)對車輛行人產(chǎn)生極大的安全危害。鑒于此，筆者將在本文中對當(dāng)前市政橋梁施工質(zhì)量管理問題進(jìn)行探究，分析其原因并提出控制措施。
關(guān)鍵詞：
市政橋梁；施工質(zhì)量；管理
1.城市和橋梁施工現(xiàn)狀
橋梁建設(shè)質(zhì)量事關(guān)人們的出行安全，橋梁質(zhì)量問題一直是社會(huì)問題的焦點(diǎn)之一，尤其是近年來橋梁事故問題屢禁不止，橋梁質(zhì)量問題躍升為人民群眾和社會(huì)問題的主要關(guān)注焦點(diǎn)。橋梁建設(shè)質(zhì)量問題不僅浪費(fèi)資金和資源，而且嚴(yán)重危害人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，對橋梁工程建設(shè)施工進(jìn)行高質(zhì)量的質(zhì)量管理已成為全國人民的心聲和要求。市政橋梁工程的建設(shè)周期較長，對施工進(jìn)度和施工時(shí)間要求較緊，部分施工單位為了趕工期和降低施工成本而偷工減料、違反施工要求，導(dǎo)致橋梁工程存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量問題。橋梁工程質(zhì)量保證的第一環(huán)節(jié)是橋梁工程的設(shè)計(jì)階段，尤其是部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜、規(guī)模較大的橋梁工程，其對工程設(shè)計(jì)質(zhì)量有著較高要求。所以，必須重視橋梁工程的設(shè)計(jì)和施工，從這兩方面來保證橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。
2.市政橋梁工程施工管理的項(xiàng)目及影響原因
2.1市政橋梁工程施工管理的主要項(xiàng)目
對于市政橋梁工程來說，主要的特征為流程較為復(fù)雜，難度系數(shù)較大，施工時(shí)間比較緊張，造價(jià)和成本較高，涉及諸多施工部門，品質(zhì)要求較高，受環(huán)境等因素影響較大等，因此，需要市政橋梁工程管理進(jìn)行更多內(nèi)容的干涉，進(jìn)行施工技術(shù)、成本、品質(zhì)等多方面的管理。只有對施工管理進(jìn)行科學(xué)地分析，才能有針對性地制定合理的應(yīng)對策略。
2.2對市政橋梁工程施工管理產(chǎn)生影響的主要因素
影響橋梁工程施工質(zhì)量管理的因素主要有以下幾方面：第一點(diǎn)，部分施工單位缺乏健全完善的工程質(zhì)量管理制度，部分施工單位即使有相應(yīng)的管理制度，也只是浮于表面，根本沒有將制度有效地實(shí)踐于工程管理工作中。管理制度是管理工作開展的依據(jù)，沒有制度做靠山，那管理工作將混亂不堪、寸步難行。以施工過程中的人員管理為例，缺乏有效的管理，施工人員必然無法準(zhǔn)確找到自己的崗位，缺乏嚴(yán)格的監(jiān)督，工程安全問題將劇增，施工進(jìn)度將嚴(yán)重落后于施工計(jì)劃，這不僅影響工程的順利開展和質(zhì)量，還將導(dǎo)致該橋梁工程口碑的下降和人民群眾的不信任。第二點(diǎn)，工程監(jiān)理單位沒有有效地行使自己的職能。監(jiān)理單位存在的意義就是對工程建設(shè)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，保證工程建設(shè)質(zhì)量是其單位存在價(jià)值所在。但當(dāng)前存在部分監(jiān)理單位，監(jiān)理態(tài)度不端正、缺乏責(zé)任心和專業(yè)素質(zhì)，根本無法有效地執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)，甚至部分監(jiān)理單位收取賄賂，給不合格的橋梁工程“質(zhì)量合格”標(biāo)簽。監(jiān)理單位和施工單位對工程建設(shè)意見有分歧，溝通障礙也會(huì)影響工程質(zhì)量管理工作的開展。
3.市政橋梁工程施工管理問題分析
3.1強(qiáng)化對于市政橋梁工程的裂縫問題的處理與管理
首先施工圖紙是整個(gè)路橋工程的施工指向標(biāo)，它是影響路橋工程質(zhì)量的源頭所在。若是能夠從這一源頭對路橋裂縫問題進(jìn)行控制，那路橋裂縫問題將大大減少。所以，必須保證施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)質(zhì)量，重點(diǎn)考慮裂縫問題，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要注重細(xì)節(jié)，考慮周全，避免路橋發(fā)生結(jié)構(gòu)性的突變。要保證橋梁工程施工材料的合格，嚴(yán)格把關(guān)建材質(zhì)量，避免不合格的建材進(jìn)入到橋梁施工現(xiàn)場。重視防范裂縫產(chǎn)生的橋梁系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工，如橋梁排水系統(tǒng)，完善的橋梁排水系統(tǒng)能夠避免雨水滲入到混凝土空隙層中，而且能夠降低冬季凍脹問題的影響。所以，必須重視橋梁工程排水系統(tǒng)的建設(shè)和完善。其規(guī)范橋梁的現(xiàn)場施工操作，嚴(yán)格按照規(guī)定施工程序進(jìn)行施工，以高度的科學(xué)施工要求來避免橋梁裂縫產(chǎn)生，保證橋梁建設(shè)質(zhì)量。
3.2對于市政橋梁工程中的跳車問題的改善與預(yù)防
市政橋梁工程在施工的時(shí)候比較容易出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，在施工的過程中做好軟基的處理，根據(jù)軟基的實(shí)際狀況選擇科學(xué)的方法處理灌漿，其次，對于橋梁工程的路基制定預(yù)防方案，提升基土的密實(shí)度、降低路基土的自重，以此實(shí)現(xiàn)降低橋臺(tái)被路基沉降的控制效果，不僅如此，還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對于橋梁路面的處理，通過搭扳的設(shè)置，保證路面的柔韌性在適當(dāng)?shù)某两捣秶畠?nèi)，使得橋面的剛性適當(dāng)，有效降低橋頭的跳車問題的出現(xiàn)。
3.3強(qiáng)化對于市政橋梁工程的混凝土工程的施工過程的控制
混凝土屬于耐性較好、承載力較高、強(qiáng)度較大、成本較低的材料，在當(dāng)前橋梁工程中被廣泛使用。但是，一旦混凝土橋梁道路出現(xiàn)裂縫，不僅會(huì)影響車輛的安全行駛，還將導(dǎo)致路面使用壽命的降低。為了避免混凝土道路橋梁的裂縫問題，諸多新技術(shù)和新材料被研發(fā)和使用，但混凝土施工的程序較多、施工步驟較為復(fù)雜、影響因素較多。混凝土原材料質(zhì)量是關(guān)系到道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵所在，若是原材料質(zhì)量不合格，那就無從談到管理道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。此外，混凝土原材料配比比例的不同也會(huì)導(dǎo)致混凝土質(zhì)量出現(xiàn)差別，砂石直徑的大小是關(guān)系到混凝土強(qiáng)度的關(guān)鍵因素，直徑過小會(huì)導(dǎo)致混凝土水泥和水的含量增加，從而降低了混凝土的強(qiáng)度，砂石直徑越小，混凝土的強(qiáng)度就越低，其產(chǎn)生裂縫的可能性就越大。此外，砂石中的泥土含量和云母含量都相對較高，這兩種物質(zhì)都會(huì)導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度的降低。
結(jié)語
隨著道路橋梁規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我們更應(yīng)該重視路橋的建設(shè)質(zhì)量，杜絕豆腐渣工程和存在質(zhì)量問題的橋梁工程。市政橋梁的質(zhì)量管理必須從質(zhì)量管理制度的健全、施工人員、施工設(shè)備、原材料、施工工藝等對其進(jìn)行控制，這是保證市政橋梁工程質(zhì)量的第一步，也是最重要的一步。
作者：楊榮超 謝軍 單位：濟(jì)南齊魯建設(shè)項(xiàng)目管理有限責(zé)任公司
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