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摘要：郵輪旅游自2006年進入中國市場后迅速成為熱門的新型休閑消費方式,目前,郵輪旅游已成為中國旅游經濟增長的新引擎之一。上海作為中國經濟發達、開放程度最高的城市,是郵輪公司進軍中國郵輪旅游市場的首選之地。文章分析了上海郵輪旅游市場的優勢、劣勢、機遇和挑戰，針對這些情況提出了宣傳郵輪文化,開發郵輪旅游國內市場；探索新航線，增加郵輪旅游項目；培育郵輪專業人才,提升軟實力等建議和對策。

關鍵詞：SWOT分析；郵輪旅游市場；上海

郵輪旅游是一種集吃、喝、住、行、游等為一體,用郵輪進行旅游和到達目的地的新型旅游方式[1]。郵輪旅游的歷史可以追溯到上世紀60年代初,早期郵輪市場的中心是歐美等國，1970年到1980年郵輪旅游開始迎來中幅度的增長,全球郵輪旅游人次從1970年的50萬人次增加到1980年的140萬人次,到了1990年,全球已擁有380萬人次的郵輪旅游游客。隨著早期西方郵輪市場消費者逐漸飽和，郵輪市場中心逐漸向東邊轉移，1990年郵輪旅游進入歐洲和亞洲市場。自2006意大利歌詩達郵輪公司進入中國郵輪市場以來,中國郵輪旅游產業迅速發展,2006-2017年,中國郵輪產業的年均增幅超過30%,遠超歐美等郵輪發達市場8%-10%的年均增長率。2018年以后,郵輪產業進入調整期,從高速度增長轉向高質量發展,然而中國大陸地區郵輪游客量仍占據亞太郵輪市場總的游客量半數以上[2]。國際上著名的嘉年華、皇家加勒比等郵輪公司仍舊看好中國郵輪市場的發展潛力,紛紛將旗下著名豪華郵輪布局中國。

1郵輪旅游發展現狀

現代郵輪產業起源于經濟發達、擁有豐富海洋旅游環境資源和悠久海洋文化的北美地區,近幾年來,隨著全球經濟的迅速發展和人們生活方式的轉變，旅游人數不斷增多，郵輪旅游的消費者也保持著穩定的增長趨勢。中國的郵輪旅游產業雖然到2006年才開始發展,但是憑借著龐大的消費人口和蓬勃的經濟發展,中國的郵輪產業仍然有巨大的發展潛力。中國郵輪旅游產業的發展可以分為三個階段:首先是2006-2011年的起步階段,這一階段,中國郵輪旅游母港游客量平均年增長率為67.3%；其次是2012-2016年的成長階段,這一階段,中國郵輪旅游母港游客量平均年增長率為91%,甚至到2016年,中國郵輪產業的發展迅猛，有望在未來成為全球第二大郵輪市場；最后一個階段是2017年至今的穩定發展階段,雖然2017年之后中國的郵輪旅游產業平均年增長率有所下降,但是中國郵輪市場經過了十多年"高增長速度"的發展,正逐步向"高質量、高品位發展"的新階段轉變[3]。2006-2017年中國郵輪市場的母港游客量和訪問港游客量變化趨勢（如表1）上海、廣州、天津是我國三大郵輪旅游市場中心，上海由于地處我國海岸線中部，基礎設施建設完善等原因，郵輪旅游市場發展較好。其中，吳淞口國際郵輪港是上海最具代表性的港口，它位于長江、黃浦江、蕰藻浜三江交匯的地方，處于長江沿岸的炮臺灣區域內，由寶山區政府和上海長江輪船公司于2008年合資建設的[4]。吳淞口郵輪港總長共1500米,有4個停泊位,可以同時停靠2-4艘10萬噸級以上郵輪或是多艘小的郵輪，是上海國際郵輪港線的重要組成部分。

2SWOT分析

2.1優勢。2.1.1地理位置優越上海這個經濟發達的一線城市,本身就有著得天獨厚的地理位置優勢。上海因經濟發達，居民的可支配收入高，又因地處長江入海口具有傳統的海洋文化，在港口的基礎設施建設，交通網絡和國家的政策支持等方面都要遠遠優于國內其他港口城市[5]。上海的居民受海洋文化和對外來事物接受度高的影響，與其他地區相比，更愿意花費時間和精力進行郵輪旅游。2.1.2交通便利,基礎設施完善首先郵輪港地處上海，本身在各方面的基礎設施建設就十分完善；其次為了給游客提供更舒適的體驗，郵輪港在郵輪通關時簡化了出入境程序，設置了多條自助通關通道，并且減少了一系列繁雜的檢驗程序，游客僅需幾秒就可以完成通關[5]；最后是在交通方面，上海有直接從郵輪港到火車站或是飛機場的交通線，游客通關之后可以直接乘坐交通工具到達市中心進行游玩，或是搭乘火車或飛機去往其他地區游玩，盡可能給游客提供最大的交通便利。2.1.3旅游資源豐富上海作為國際知名城市,不僅本地居民會花費時間精力去進行郵輪旅行,它豐富的旅游資源也吸引了國外游客在此進行郵輪旅行。上海擁有200多家星級酒店，可以提供高質量的接待游客的服務[5]。同時上海有迪士尼、外灘、野生動物園、海洋館等旅游景點,也有許多民國時期遺留的各國租借地遺址。在這里不僅可以領略現代化的城市氛圍,也可以感受幾百年前先人的智慧和文化。

2.2劣勢2.2.1郵輪旅游文化薄弱郵輪旅游思想是由國外興起進而傳入中國的,這種新型的旅游思想其實在中國流傳的時間并不長。傳統的中國人一般將郵輪作為到達目的地的工具,而不是旅游的過程。郵輪旅游文化雖然經過不少機構和部門的宣傳,人們對其有所了解,但是短期內想要改變人們的傳統思想還是比較困難。這種薄弱的郵輪旅游文化也導致雖然中國郵輪市場有著巨大潛力,但是大部分消費者只是潛在的消費者而不會變成實際的消費者。2.2.2航線單一上海位于中國海岸線"弓"字形的頂部,從上海出發可以停靠的位置并不多,很難開發出新的郵輪港線。如果以上海作為起始點,坐游輪前往泰國、印尼、新加坡等地,則需要花費大量的財務，浪費大量的時間,與其他交通工具相比,郵輪并不具有獨特的優勢,旅游的性價比很低。目前以上海為母港推行的航線主要有中日、中韓和中日韓航線,甚至近些年由于韓國游遇冷,各郵輪公司在吳淞口國際郵輪港已取消韓國游航線,這進一步加劇了郵輪航線單一化狀況[6]。2.2.3專業人才缺失上海吳淞口郵輪港作為我國郵輪產業發展最為先進的郵輪港之一,雖然雇用了國內的員工成立了船隊和郵輪公司，然而在服務和郵輪管理上還是缺少經驗，難以與國外老牌的郵輪港進行競爭[7]。在技術方面,郵輪制造的流程繁雜，工藝嚴苛，短時間內國內的人才并不能實現重大突破；在郵輪管理和運營方面,缺少專業的管理人才；在郵輪服務方面,目前技術比較嫻熟的水手還是從國外引進的,本國的專業水手還是有所欠缺。

2.3機遇。2.3.1”一帶一路”促進郵輪產業發展從黨的十八大以來，我國推行的“一帶一路”戰略，不僅推動國內商品的出口，使國內企業走出國門，也推動國外企業在中國投資設廠，開發中國市場[8]。并且它還帶動了周邊國家的貿易往來和經濟交互，形成了一個合作共贏的商業圈。“一帶一路”不僅給我國企業帶來了巨大商機，對于郵輪產業來說也是一個大的機遇。“一帶一路”沿線擁有優良海洋和旅游資源的國家和地區，也具有豐富經驗的老牌郵輪產業國家。通過“一帶一路”，我國郵輪產業可以學習先進的郵輪管理和運營經驗，也可以與擁有豐富海洋資源的國家和地區合作，開發出新的郵輪航線。2.3.2相關政策的支持為了支持郵輪旅游產業在我國的發展,中央政府制定了一系列支持郵輪產業發展的政策,各地方政府也根據本地郵輪發展情況制定了適用的政策。上海的各個港口在這種寬松的政治環境下,應該抓住政策紅利,大力發展郵輪港,積極與政府部門合作,完善基礎設施建設。例如在港口和市區之間建立交通專線,可以便利游客的游玩。也可以在政策紅利下,與社會各界部門進行合作,延長產業鏈,發展郵輪經濟。

2.4挑戰。2.4.1國內外郵輪旅游市場競爭激烈一方面，國內主要是以天津、廣州、上海為中心的三大郵輪旅游市場，占據了我國郵輪經濟60%的份額[9]，這三大市場相互競爭，還要提防可能新出現的郵輪旅游市場中心。另一方面，國際上隨著世界郵輪市場中心的東移，在亞太地區的各國都想成為新的世界郵輪中心。世界郵輪市場的競爭十分激烈，我國不僅要與本身地理位置優越、經濟和海洋旅游資源發達的日本和韓國等國家競爭[5]，還要與原先的歐洲、美國等老牌郵輪國家競爭。國內外郵輪市場激烈的競爭都給上海郵輪市場的發展帶來了極大的挑戰。2.4.2客戶開發困難一方面由于郵輪旅游文化在我國發展薄弱,大部分消費者對其并不是很了解；另一方面由于郵輪提供的服務比較單一,郵輪旅行花費的時間較長,在這個追求快節奏的時代里,大部分年輕人并不會選擇郵輪的方式進行旅游,郵輪客戶一般是中高收入人群和老年人。在這兩方面的制約下,客戶群體的開發十分困難,沒有新的消費群體,無法拓展新的消費者,郵輪經濟的可持續發展也十分困難。

3建議和對策

3.1制定法律政策,加大對郵輪旅游的扶持力度。雖然中央和各地政府已制定了推動郵輪產業發展的相關政策,但是涉及郵輪產業的法律建設還處于空白階段。缺少法律條款的規定，缺少國家強制力的保障實施，郵輪產業很難實現可持續發展。因此，為了推動我國郵輪產業的發展，中央政府應該制定出適用于郵輪產業的法律條款，例如在郵輪港入境和安全管理等方面做出具體的規定[10]。各地政府也可以根據當地郵輪港的實際發展情況，因地制宜，制定出地方政府關于郵輪產業的適用條例。通過為郵輪產業營造良好開放的政治環境，支持我國郵輪產業的發展。

3.2宣傳郵輪文化,開發郵輪旅游國內市場。郵輪作為一個舶來品,在我國發展的時間還不長,很多民眾對其并不了解或者從心里排斥這種旅游方式。要想最大限度地開發國內市場,首先需要做的就是改變人們傳統的思想,讓他們了解到郵輪旅游的優勢和便利。可以與現代互聯網結合,通過微博、微信公眾號等平臺讓民眾了解郵輪旅游文化[5]；通過美麗的風景，周到的服務，讓民眾向往郵輪旅游，這樣可以吸引年輕人關注到郵輪旅游,開發更多客戶群體,促進國內郵輪產業的發展。

3.3探索新航線，增加郵輪旅游項目。目前,上海郵輪航線大多集中于中國去往日本、韓國等地，這些短途的旅行并不能使游客領略到郵輪旅游的風光。同時由于我國在郵輪旅游上經營的時間不長，服務方面也有所欠缺，通常郵輪只提供餐食和住宿以及宣傳購物項目，使得游客對于郵輪旅游的體驗感不佳。因此，針對上述情況，上海郵輪港可以探索新的航線，發展一些中長途旅游航線，這樣會給游客帶來更高的性價比[8]。在郵輪上也可以設計特定的觀光景點或是休閑游樂項目，讓游客在游輪上有更好的體驗，這樣可以吸引更多的游客愿意進行郵輪旅游。

3.4拓寬郵輪產業鏈,促進郵輪經濟發展。目前，我國郵輪產業的發展比較單一，與其他產業的鏈接度不是很高，而且郵輪大部分只是進行最終的運輸工作，處于產業發展的末端，因此需要拓寬郵輪的產業鏈，增加郵輪的市場競爭力，發展郵輪經濟。首先在郵輪產業上一環節，郵輪公司可以引進高端技術人才，與國外有經驗的公司合作，開發出更高端的郵輪產品和服務。其次在中間環節，郵輪公司可以加強與外部機構和企業的合作，除了進行運輸之外，還可以參與到企業的制造和生產，甚至是研發中。最后需要加強對郵輪港的建設，完善基礎設施和交通設備，將旅游、購物、休閑等融為一體，構建完整的消費鏈[10]。

3.5培育郵輪專業人才,提升軟實力。我國郵輪市場還具有巨大潛力,但是在郵輪發展中缺少與郵輪產業相關的專業人才，例如管理和運營人才，開發和設計人才等，這些人才的缺少使得本國郵輪產業的發展始終達不到市場要求，難以長遠發展。因此需要積極培育郵輪專業人才，提升文化軟實力，發展郵輪產業[11]。首先政府可以出臺引進人才的相關政策，給予外國高級人才特殊待遇和獎勵，吸引海外高端人才的流入；其次可以將郵輪產業相關的知識引入大學課堂，培育一大批有專業技能,有實踐經驗的大學生參與郵輪產業；最后可以對原有的郵輪員工進行在職培訓,通過與國外郵輪公司展開合作,學習他們先進的經驗,培養適合需求的郵輪專業人才。

作者:王宇凡 單位:上海工程技術大學