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1問題管理需要貫穿汽車設(shè)計(jì)開發(fā)全過程

汽車設(shè)計(jì)開發(fā)粗略地分為造型、詳細(xì)設(shè)計(jì)和樣車試制這三個(gè)階段。通用汽車專家團(tuán)隊(duì)總結(jié)出：“在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中，如果問題提出越早越多，則開發(fā)成本越低、周期越短，如果問題提出越晚越多，則開發(fā)成本越高、周期越長(zhǎng)。”例如，在設(shè)計(jì)階段，利用三維尺寸分析軟件以及RSS（RootSumSquare）計(jì)算建立尺寸分析模型，將DTS（DimensionalTechnicalSpecifi-cation）的公差合理地分配到各個(gè)總成、分總成、單件，并體現(xiàn)在GD&T（GeometryDimension&Tolerance）上，各零件廠家依照標(biāo)準(zhǔn)加工。此種方式在設(shè)計(jì)階段對(duì)后期可能出現(xiàn)的問題預(yù)警，并且在設(shè)計(jì)初期解決，使得后期多次的設(shè)計(jì)變更、模具更改、夾具調(diào)整得以規(guī)避，從而降低了研發(fā)費(fèi)用，縮短了開發(fā)周期，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，增加了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。又如，人機(jī)工程導(dǎo)入產(chǎn)品虛擬設(shè)計(jì)階段實(shí)時(shí)地、并行地進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，盡早地優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)的同步進(jìn)行驗(yàn)證產(chǎn)品設(shè)計(jì)。反之，人機(jī)工程不參與虛擬制造的開發(fā)，在零件開模之后實(shí)車進(jìn)行驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)問題再由產(chǎn)品工程進(jìn)行必要的更改，如此的開發(fā)過程相比同步開發(fā)，開發(fā)質(zhì)量明顯降低，成本顯著提高，并且會(huì)帶來更長(zhǎng)的開發(fā)周期。如果能夠讓汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)盡量早并盡量多地提出問題，將能夠降低汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的成本和縮短開發(fā)周期，這就要求問題管理貫穿到汽車設(shè)計(jì)開發(fā)全過程當(dāng)中，特別是造型階段和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段需要鼓勵(lì)大家盡早地多提問題和快速解決問題，防止問題落到樣車試制階段才發(fā)現(xiàn)和提出來，這樣解決問題的費(fèi)用就高，解決的時(shí)間周期就比較長(zhǎng)。對(duì)應(yīng)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)每個(gè)階段的工作內(nèi)容，汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)需要及時(shí)和盡早地提出問題、處理問題和解決問題。例如在造型階段，大家需要針對(duì)造型的整體風(fēng)格、造型分縫的大小、造型圓角的工藝可行性、造型零件分區(qū)的合理性等等作出評(píng)審，并提出和解決問題；在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，大家需要對(duì)零件結(jié)構(gòu)的合理性、總布置的可行性、結(jié)構(gòu)剛度等的CAE分析合理性、公差分析通過率等進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出和解決問題；在樣車試制階段，大家需要對(duì)工裝與零件的合格率及匹配度、工藝布局的合理性等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證和評(píng)估，并提出和解決問題。因此，問題管理需要貫穿到汽車設(shè)計(jì)開發(fā)全過程中，才能為快速解決問題提供可靠地保證。如果在某個(gè)階段忽略問題管理，則會(huì)使問題提出和解決的速度下降，勢(shì)必造成汽車設(shè)計(jì)開發(fā)工作遲緩，從而導(dǎo)致汽車設(shè)計(jì)開發(fā)成本的增加和周期的延長(zhǎng)。

2問題管理的系統(tǒng)化、體系化、流程化

汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的問題管理是如此重要，大家需要把它系統(tǒng)化體系化流程化，這樣才能確保來自不同專業(yè)領(lǐng)域的工程師人員能夠按照統(tǒng)一的規(guī)則來完成相應(yīng)的工作，盡早并快速地提出問題和解決問題。問題管理系統(tǒng)化是指針對(duì)某個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的問題管理需要系統(tǒng)化，這樣可以防止由于主觀因素等原因造成問題的遺漏。例如鈑金件設(shè)計(jì)沖壓成型性分析過程中需要考慮哪些要點(diǎn)，沖壓成型性問題的提出和解決需要有一套系統(tǒng)化的管理辦法，這樣不會(huì)因?yàn)槟贻p工程師經(jīng)驗(yàn)不足而遺漏掉某個(gè)分析環(huán)節(jié)的問題。問題管理體系化是指在某個(gè)設(shè)計(jì)開發(fā)階段的問題管理需要體系化，這樣可以防止整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)問題管理進(jìn)度不一致造成問題解決效率低下。例如在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，造型、感知質(zhì)量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝等問題都會(huì)形成問題清單進(jìn)行管理，但是如果整個(gè)項(xiàng)目組沒有對(duì)這些問題管理進(jìn)行體系化地管理，會(huì)造成某些區(qū)域問題解決周期較長(zhǎng)，從而影響到整個(gè)開發(fā)的進(jìn)度。進(jìn)一步說，在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，假如只重視了造型、感知質(zhì)量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝問題這些清單的解決效率，忽略了沖壓清單的解決效率，會(huì)形成整個(gè)車型開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度的短板，延誤項(xiàng)目的進(jìn)程。因此，在某個(gè)設(shè)計(jì)開發(fā)階段有必要對(duì)各專業(yè)提出的問題清單進(jìn)行體系化的管理，整體推進(jìn)問題解決狀態(tài)，尤其是推動(dòng)低狀態(tài)問題的快速?zèng)Q策和解決，確保整個(gè)開發(fā)周期滿足項(xiàng)目的要求。具體做法可以如下：對(duì)所有這個(gè)清單的總體狀態(tài)做出把控，并在整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)內(nèi)共享相關(guān)的信息，例如及時(shí)該車型開發(fā)項(xiàng)目問題解決總體狀態(tài)表，對(duì)低狀態(tài)問題予以推動(dòng)等等。問題管理流程化是指問題提出、問題解決、問題關(guān)閉需要形成相應(yīng)的流程，這樣可以使團(tuán)隊(duì)成員遵循既定的工作規(guī)則，避免因?yàn)榱鞒滩磺逦斐晒ぷ鞯耐普啠绊懝ぷ餍剩瑥亩鴮?dǎo)致項(xiàng)目延誤。對(duì)于汽車產(chǎn)品，它的特點(diǎn)非常明顯，比如零件眾多、特征復(fù)雜及材質(zhì)多樣等。這些特點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致各種感知質(zhì)量問題。其中，《整車靜態(tài)感知質(zhì)量工作流程》就對(duì)靜態(tài)感知質(zhì)量問題跟蹤管理等進(jìn)行了詳細(xì)的定義，如在某個(gè)開發(fā)階段由靜態(tài)感知質(zhì)量工程師進(jìn)行問題狀態(tài)管理，問題響應(yīng)需要問題責(zé)任區(qū)域在問題清單后3個(gè)工作日內(nèi)完成等等。這樣其中的各種角色就能夠明確工作的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和工作內(nèi)容，對(duì)于問題提出、解決和關(guān)閉都按照這個(gè)統(tǒng)一的流程來執(zhí)行，分工與合作都有章可循，有法可依，工作效率高，問題解決的速度快，從而縮短汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的周期。

3問題管理需要專人負(fù)責(zé)制并常態(tài)化

汽車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，各階段的問題側(cè)重點(diǎn)各不相同，各專業(yè)模塊各有特點(diǎn)，這就需要針對(duì)不同的問題進(jìn)行專人負(fù)責(zé)制地管理，并使其常態(tài)化，進(jìn)行常規(guī)化、持續(xù)化管理，直到項(xiàng)目完成。例如沖壓同步分析問題清單就需要有沖壓工程背景的沖壓工程師來管理，從第一個(gè)問題提出到最后一個(gè)問題關(guān)閉期間，都需要專人跟蹤推動(dòng)，并在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)里形成常態(tài)化的管理模式。這樣做的好處是能夠使問題一提出來就能夠傳遞到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品工程師處，并且由提出問題的沖壓工程師與該產(chǎn)品工程師密切溝通，共同討論問題解決的對(duì)策，產(chǎn)品工程師再將達(dá)成共識(shí)的對(duì)策落實(shí)到具體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，沖壓工程師再次分析產(chǎn)品數(shù)據(jù)，驗(yàn)證其沖壓成型性，直到問題關(guān)閉。例如，沖壓工程師做沖壓成型性分析后，發(fā)現(xiàn)左/右前輪罩外板加強(qiáng)板鈑件成形時(shí)，在拐角處有開裂現(xiàn)象，立刻將此問題納入沖壓同步分析問題清單跟蹤。他找到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品工程師，并一起尋找問題解決的對(duì)策，經(jīng)過雙方溝通達(dá)成“在此拐角處增加缺口，向內(nèi)凹5mm，并局部修改產(chǎn)品特征”的修改意見。產(chǎn)品工程師修改此零件3D數(shù)模，落實(shí)該措施，最后形成新的產(chǎn)品數(shù)模，提供給沖壓工程師再次分析，結(jié)果滿足沖壓成型性分析，問題關(guān)閉。

4問題管理需要分散與集中并行

在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，對(duì)于某個(gè)專業(yè)領(lǐng)域提出的問題，我們以單一問題清單的形式來管理，由問題提出區(qū)域來跟蹤管控問題的進(jìn)度和狀態(tài)，這就是分散管理。但是由于在整個(gè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，不僅僅涉及到某個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，而是跨多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，這樣的問題就相對(duì)比較復(fù)雜，需要集中管理。例如，總布置遇到的問題大多數(shù)是跨專業(yè)科室的，需要集中管理和決策。進(jìn)一步舉例如下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置作為整車開發(fā)過程中重要的組成部分，匯集了整車各專業(yè)設(shè)計(jì)因素，集材料、性能、安全、加工、裝配、維修、成本及美觀等諸方面于一體，充分展示了整車的設(shè)計(jì)水平，尤其需要多個(gè)科室協(xié)同進(jìn)行相關(guān)問題的處理和決策。又如，產(chǎn)品工程師在設(shè)計(jì)開發(fā)某個(gè)零部件時(shí)會(huì)遇到與下游科室零件搭接的問題，也需要集中協(xié)調(diào)和管理。再如，產(chǎn)品設(shè)計(jì)不滿足制造需求，屬于跨產(chǎn)品工程和制造工程區(qū)域的問題，也需要集中管控，召開專題會(huì)議上升決策等，避免由于專業(yè)角度不同而無(wú)法達(dá)成一致意見，妨礙問題的快速?zèng)Q策和解決。另外，在某個(gè)設(shè)計(jì)開發(fā)階段，同時(shí)會(huì)存在有多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的單一問題清單，這些清單即使有專人管理，也需要集中匯總狀態(tài)和做總體控制，這樣才能確保整個(gè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的進(jìn)度不因?yàn)槟硞€(gè)專業(yè)領(lǐng)域問題解決效率低下而拖后腿。

5問題管理需要發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性

以上措施再完美，離開了人的主觀能動(dòng)性，也無(wú)法發(fā)揮作用。因此，在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，必須要發(fā)揮開發(fā)團(tuán)隊(duì)每個(gè)人的主觀能動(dòng)性，這樣問題管理才能夠卓有成效。要發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性來解決問題，首先就是要形成一致的目標(biāo)，以解決問題的結(jié)果為導(dǎo)向，把大家的意識(shí)統(tǒng)一起來，這樣行動(dòng)起來大家參與解決問題的主動(dòng)性和創(chuàng)造性才能發(fā)揮出來。例如為解決“輪罩與裙板圖示處配合不美觀”這個(gè)感知質(zhì)量問題，感知質(zhì)量工程師、造型工程師、產(chǎn)品工程師形成一致的目標(biāo)，就是要徹底解決該問題，使輪罩與裙板圖示處的配合能夠滿足感知質(zhì)量的要求。這樣大家目標(biāo)一致之后，無(wú)論是在討論方案、實(shí)施方案的過程中，大家心無(wú)雜念，都積極主動(dòng)地參與到問題解決當(dāng)中，一心一意做好各自的工作，直到問題關(guān)閉，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。其次要發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，我們需要在整個(gè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)里倡導(dǎo)出一種相互學(xué)習(xí)相互欣賞共同提升的工作氛圍。只有這樣，大家才會(huì)主動(dòng)提出問題來共同討論，知無(wú)不言，言無(wú)不盡，大家一起集思廣益，共同促進(jìn)問題的解決，從而推動(dòng)整個(gè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目向著既定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和成本目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)邁進(jìn)。

6結(jié)束語(yǔ)

要使問題管理在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中發(fā)揮作用是一個(gè)很系統(tǒng)很龐大的工作，本文所述為實(shí)際汽車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中項(xiàng)目管理實(shí)踐與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的積累。在中國(guó)汽車業(yè)設(shè)計(jì)和創(chuàng)造更多更優(yōu)的整車產(chǎn)品過程中，我們還需要繼續(xù)摸索和探尋更加有效可行的問題管理工作模式，使問題管理在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中形成系統(tǒng)和可控制，從而發(fā)揮出更大的作用，為縮短項(xiàng)目周期、節(jié)約項(xiàng)目成本、達(dá)到項(xiàng)目質(zhì)量而貢獻(xiàn)力量。

作者：藍(lán)先 單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司