前言：尋找寫作靈感？中文期刊網(wǎng)用心挑選的新能源汽車嚴(yán)寒環(huán)境下充電性能測(cè)試，希望能為您的閱讀和創(chuàng)作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

摘要：文章選取適合嚴(yán)寒環(huán)境下使用的新能源汽車，分別包括新能源乘用車和新能源商用車兩種，分析其在嚴(yán)寒環(huán)境下的充電性能，通過其充電時(shí)間和充電能量得出其充電速率，并分析得出充電環(huán)境對(duì)充電速率的影響。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；嚴(yán)寒環(huán)境；充電性能；充電速率

引言

汽車給人們的生活帶來了巨大的便利，同時(shí)汽車尾氣也逐步成為大氣污染的主要來源[1]。隨著燃油機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，新能源汽車行業(yè)得到了前所未有的迅猛的發(fā)展。新能源汽車主要包括有純電動(dòng)車輛、增程車輛、燃料電池車輛、混合能源車輛、氫燃料車輛、還有其他方面的能源汽車等[2]。目前作為低排放的純電動(dòng)車輛受到世界范圍內(nèi)的推廣應(yīng)用，其生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)比較成熟[3]。隨著純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，鋰電池由于具有能量密度大、自放電率低、比功率高、存儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)車輛領(lǐng)域，同新能源汽車一道得到了爆發(fā)式的發(fā)展[4]。溫度對(duì)鋰電池的性能影響很大，主要體現(xiàn)在電池容量衰減、內(nèi)阻增大、電化學(xué)反應(yīng)程度減小、電池循環(huán)壽命縮短，一致性變差等方面[5]。近年來，隨著電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，嚴(yán)寒環(huán)境下的鋰電池車輛的充放電性能衰減得到了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注[6]。本文以純電動(dòng)車輛在低溫環(huán)境下的充電性能為依據(jù)，研究不同車型在嚴(yán)寒環(huán)境下的使用情況，對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)或是嚴(yán)寒環(huán)境下使用純電動(dòng)汽車提供建議。

1車輛選取

本次測(cè)試車輛種類包括乘用車和商用車，商用車?yán)镞吷婕翱蛙嚭拓涇?，車輛能源結(jié)構(gòu)為純電動(dòng)車輛，測(cè)試車型共計(jì)7款，分別標(biāo)號(hào)為為A、B、C、D、E、F和G，車輛詳細(xì)信息見下表1。

2車輛測(cè)試

本次車輛測(cè)試詳細(xì)信息見下表。

3測(cè)試結(jié)果及分析

本次車輛測(cè)試結(jié)果見下表，車輛A和車輛B在SOC76%時(shí)直流快充自動(dòng)結(jié)束充電，其他車型SOC均達(dá)到100%。從圖可以看出乘用車均在2h內(nèi)完成充電，商用車因車輛電池總能量較高，故充電時(shí)間較乘用車長(zhǎng)，最長(zhǎng)充電時(shí)間在205min；從充電速率上分析，商用車E最高為1.54kWh/min，乘用車B最低0.39kWh/min。

4結(jié)論

通過試驗(yàn)可以看出，純電動(dòng)車輛低溫充電性能基本滿足消費(fèi)者需求，均在2h內(nèi)完成充電。目前情況下電池在15℃左右可以接受1C的充電電流，最低可以接受在5℃下0.2C充電，一般情況下的電動(dòng)汽車充電即是先給電池進(jìn)行加熱，將電池溫度升高到5℃以上再進(jìn)行充電，故低溫下會(huì)影響電池的充電速率，因此建議：（1）車輛使用完立即進(jìn)行充電，避免長(zhǎng)時(shí)間低溫放置后再充電，影響充電效率。（2）若已經(jīng)經(jīng)過低溫放置，建議條件允許情況下先將電動(dòng)汽車開動(dòng)一段時(shí)間，將電池的溫度升高起來再進(jìn)行充電，會(huì)提高電池的充電效率。（3）建議充電過程中選用正規(guī)充電樁，選擇與電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)匹配的充電樁進(jìn)行充電，避免信息錯(cuò)亂影響電動(dòng)汽車的電池壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]唐葆君,劉鵬.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望[J].北京理大學(xué)學(xué)報(bào),2015,17(2):1-6.

[2]環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心.環(huán)境保護(hù)部《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》[J].環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展,2014(01):9-10.

[3]吳憩棠.解讀《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》(摘要)[J].汽車與配件,2012(15):12-15.

[4]李建秋,方川,徐梁飛.燃料電池汽車研究現(xiàn)狀及發(fā)展[J].汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào).2014,5(1):17-29.

[5]孫逢春,孟祥峰,林程,王震坡.電動(dòng)汽車動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)測(cè)試工況研究[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào).2010,30(3):297-301.

[6]黃學(xué)杰.鋰離子電池及相關(guān)材料進(jìn)展[J].2010,29(8):46-52.

作者:靳素芳 胡芳芳 房曉 吳茜 呂順然 單位:北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)院 國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心