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【摘要】盡管不少研究關(guān)注到跨國公司與本土企業(yè)的合作動因，大部分只是關(guān)注某個因素對于跨國公司和本土企業(yè)合作的影響，未分析各種因素的組合對于合作的影響，忽視了跨國公司與本土企業(yè)的合作往往是不同維度組合通過多種因果路徑等效作用的結(jié)果。文章以上汽集團(tuán)作為研究跨國公司與本土企業(yè)合作動因的代表性本土企業(yè)，分析知識勢差、綜合實(shí)力差異、相互依賴程度和往年合作關(guān)系等因素對合作的交互作用,識別跨國公司與本土企業(yè)合作的路徑。

【關(guān)鍵詞】跨國公司；本土企業(yè)；合作；定性比較分析

一、引言

自20世紀(jì)80年代起，企業(yè)的生產(chǎn)體系逐步向區(qū)域化和全球化發(fā)展，其中最為重要方式之一就是跨國公司與本土企業(yè)的戰(zhàn)略合作[1]。中國和跨國公司雙方受益于國際經(jīng)濟(jì)合作，未來中國對跨國公司仍將是最具吸引力的區(qū)域。一方面，跨國公司來中國建立合資公司，設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，以提升自己的競爭力[2]；另外一方面，客觀上也提升本土企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。跨國公司與本土企業(yè)的合作產(chǎn)生了巨大的技術(shù)促進(jìn)作用[3]，成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一股不容忽視的力量。汽車行業(yè)是典型的資本密集型行業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響重大，發(fā)展相對成熟[3]。上汽集團(tuán)作為第一家中外合資企業(yè)，利用改革開放的先機(jī)，與大眾汽車公司和通用汽車公司合資建立了兩個強(qiáng)大的合資企業(yè)，創(chuàng)建了強(qiáng)大的零部件配套體系，與跨國公司的合作，基本完美[4]。探尋上汽集團(tuán)與跨國公司合作的路徑，分析對于厘清本土企業(yè)的發(fā)展路徑，加快本土企業(yè)和跨國公司的合作，促進(jìn)本土企業(yè)健康發(fā)展具有重要意義。關(guān)于跨國公司與本土企業(yè)合作動因的研究有很多很多，但大部分研究的關(guān)注點(diǎn)分散，只關(guān)注于某一特定因素，或只是對因素進(jìn)行簡單的羅列。研究忽視了跨國公司與本土企業(yè)的合作往往是不同維度組合通過多種因果路徑等效作用的結(jié)果。鑒于此，本文以在中國境內(nèi)成立合資公司的跨國公司與本土企業(yè)為研究對象，運(yùn)用清晰集定性比較分析方法，探討影響跨國公司和本土企業(yè)合作因素的組合，識別跨國公司與本土企業(yè)合作的不同路徑。

二、文獻(xiàn)綜述

研究者從不同的視角對合作動因進(jìn)行了分析，涉及的理論主要包括資源基礎(chǔ)觀、共同演化理論和路徑依賴?yán)碚摰取Ｂ奋S兵等通過分析中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長戰(zhàn)略，認(rèn)為本土企業(yè)為了獲得先進(jìn)的制造、研發(fā)和管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，會積極和跨國公司合作[5]。兩者間的知識勢差驅(qū)動了合作。企業(yè)的競爭優(yōu)勢來源于從知識主體之外獲得的知識，合作是獲得知識的一種方式[6]。共同演化理論還認(rèn)為由于內(nèi)外互動模式的差異，導(dǎo)致跨國公司與不同的本土企業(yè)的相互依賴程度不一樣。這種依賴程度也會決定它們的信任關(guān)系、承諾和契約程度，從而影響它們是否會建立合作關(guān)系[7]。共同演化理論從企業(yè)內(nèi)部需求和外部環(huán)境分別抽象出了影響跨國公司和本土企業(yè)合作的因素。張貴群等認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著路徑依賴，在獲得初始優(yōu)勢后，會沿著既定的路徑演進(jìn)[8]。李海東等認(rèn)為戰(zhàn)略行為具有路徑依賴的特征，路徑依賴廣泛存在[9]。而跨國公司與本土企業(yè)的合作行為作為企業(yè)的戰(zhàn)略之一，也會受到路徑依賴的影響。曾經(jīng)的合作關(guān)系使企業(yè)建立了良好的合作交流平臺，資源充分共享，信任程度更強(qiáng)，搜索成本更低。路徑依賴?yán)碚搹钠髽I(yè)發(fā)展這一角度認(rèn)為往年合作關(guān)系也是影響跨國公司與本土企業(yè)合作的因素。跨國公司和本土企業(yè)之間的綜合實(shí)力差異也是其合作的影響因素。資源基礎(chǔ)觀認(rèn)為：綜合實(shí)力不同的企業(yè)，其占有的資源不一樣。企業(yè)創(chuàng)新過程中所需的許多資源存在于外部的其他組織中，只有通過合作的方式才能獲得[10]。本文在已有研究成果的基礎(chǔ)上，選擇知識勢差、相互依賴程度、往年合作關(guān)系和綜合實(shí)力差異作為影響本土企業(yè)和跨國公司合作路徑的因素。

三、研究設(shè)計(jì)

（一）研究方法

本文運(yùn)用定性比較分析（QCA）方法，主要出于以下幾點(diǎn)考慮：要揭示跨國公司與本土企業(yè)合作的路徑，QCA方法有助于從整體關(guān)系上揭示待研究眾多因素間的作用。該方法并不將各影響因素視為獨(dú)立作用于因變量的自變量，而是專注于挖掘?qū)Ρ唤忉尳Y(jié)果有解釋力、由大量前因要素組成的相似或相異類型[11]。其次，由于研究的樣本量較少，無法對眾多的因素做有效的跨層次處理，通常采用的統(tǒng)計(jì)方法很難操作。若用案例研究方法，設(shè)計(jì)的樣本太多，無法總結(jié)出規(guī)律。QCA方法則介于二者之間，分析結(jié)果穩(wěn)健性不取決于樣本大小，只取決于樣本是否涵蓋了代表性個體，而且能將統(tǒng)計(jì)方法的系統(tǒng)性量化分析與定性研究方法對實(shí)際現(xiàn)象的深入了解結(jié)合起來[12]。綜合上述考慮，本文選擇清晰集定性比較分析方法，主體間如果合作，則賦值為1；反之，則賦值為0。

（二）數(shù)據(jù)來源

本文以在中國境內(nèi)成立合資公司的跨國公司與本土企業(yè)為研究對象，選擇上汽集團(tuán)作為研究跨國公司與本土企業(yè)合作影響因素的代表性本土企業(yè)。1995年中國《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》正式實(shí)施，國家明確將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。同年，上汽成立了的上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司，實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度，標(biāo)志著上汽走向快速發(fā)展的道路。2000年之后，上汽進(jìn)入全面擴(kuò)張階段。為了分析在不同階段跨國公司與本土企業(yè)的合作路徑，本文選取了1995年和2000年兩個時間節(jié)點(diǎn)，在通過搜集、整理、校對得到1995—2016年中國本土汽車企業(yè)與跨國公司成立的合資公司的數(shù)據(jù)后，將時間區(qū)間分為2個階段：1995—2000年，2001—2016年。本文將跨國公司與本土企業(yè)間的合作定義為包括但不限于簽訂戰(zhàn)略聯(lián)盟、項(xiàng)目合作、技術(shù)交流、成立合資公司等多種形式。

（三）變量測度

本文選取了知識勢差、綜合實(shí)力差異、相互依賴程度、往年合作關(guān)系等四個變量。

1.知識勢差（knowledgepotentialdifference用KD表示）賦值說明。知識勢差主要考察合作主體在合作領(lǐng)域知識位勢的高低，即合作主體在合作領(lǐng)域掌握的知識結(jié)構(gòu)、知識質(zhì)量、知識存量存在的差別大小。處于高位勢合作主體兩者對知識的掌控能力相似多表現(xiàn)為多個合資主體在一個全新領(lǐng)域進(jìn)行合作或者合資領(lǐng)域是兩者都擅長的方面，知識勢差小，賦值為“0”。一個處于高位勢和一個處于低位勢的合作主體對知識的掌控能力差異較大，多表現(xiàn)為合作領(lǐng)域是其中一方的主營業(yè)務(wù)而另一方未曾或者很少涉及，知識勢差大，賦值為“1”。

2.綜合實(shí)力差異（Comprehensivestrengthdiffer-ence用SD表示）賦值說明。本文以成立合資公司時合作主體排入世界五百強(qiáng)企業(yè)的情況為標(biāo)準(zhǔn)，對比企業(yè)綜合實(shí)力的差異。對于企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)較為全面。如果在成立合資公司時，合作主體雙方都已躋身世界五百強(qiáng)排行榜，或者都未躋身世界五百強(qiáng)排行榜，則綜合實(shí)力差異小，賦值為“0”。3.相互依賴程度（Degreeofinterdependence用DI表示）賦值說明。如果雙方其他合作伙伴的數(shù)量多、質(zhì)量高，說明雙方在合作伙伴的選擇上有更多的余地，對方并不一定是唯一的選擇，在技術(shù)、人才等領(lǐng)域?qū)Ψ降囊蕾囆愿。聪嗷ヒ蕾嚦潭鹊停x值為“0”。如果一方主體的其他合作伙伴多，另一方其他合作伙伴少，相比前者，后者在合作領(lǐng)域技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、管理經(jīng)驗(yàn)更為缺失，機(jī)會成本更高，因此后者對前者依賴程度高，賦值為“1”。如果雙方其他合作伙伴的數(shù)量都較少，而又迫切需要開拓新的領(lǐng)域，那么雙方依賴程度也較高，賦值為“1”。需要指出的是，相互依賴程度只涉及合作領(lǐng)域。4.往年合作關(guān)系（PreviousPatnerships用PP表示）賦值說明。賦值依據(jù)為合作主體企業(yè)間是否有過合作關(guān)系，合作關(guān)系包括上下游企業(yè)之間（如供貨商）、戰(zhàn)略項(xiàng)目合作等，存在合作關(guān)系賦值為“1”，否則賦值為“0”。

四、定性比較分析過程與結(jié)果

在第一階段，上汽集團(tuán)與5家跨國公司成立了7家合資公司，可用樣本數(shù)為17。在第二階段，上汽集團(tuán)與8家跨國公司成立了17家合資公司，可用樣本數(shù)為40。將第一階段和第二階段的數(shù)據(jù)整理成真值表（見表1）。本文的案例包括了沒有形成合作關(guān)系的案例，并且把它作為分析的依據(jù)，這在一定程度上可以避免選擇性偏誤，從而有助于提高分析結(jié)果的準(zhǔn)確。本文遵循其他的研究，重點(diǎn)分析中間解的內(nèi)容。在第二階段，兩個條件組合的覆蓋率分別是0.588235和0.352941，均高于臨界值0.3，說明上述兩個條件組合對結(jié)果的解釋力度足夠強(qiáng)。同時，吝嗇解“存在往年合作關(guān)系”的覆蓋率和一致性均為1，充分說明“存在往年合作關(guān)系”是導(dǎo)致結(jié)果為合作的充分必要條件。分析結(jié)果如表2所示。第一階段，上汽快速發(fā)展。1995年，上汽成立了實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度的上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司。但相對老牌的通用、大眾等跨國公司來說，綜合實(shí)力差異較大。經(jīng)過合資發(fā)展，上汽逐漸發(fā)展起來。德國大眾汽車為了牽制上汽的發(fā)展，沒有幫助上汽引進(jìn)新的車型。為了獲得更多的當(dāng)?shù)刭Y源支持，在1990年與一汽集團(tuán)合資成立了一汽-大眾汽車公司，從而形成合資企業(yè)之間的制衡。大眾為了防止技術(shù)過快溢出，沒有教給上汽太多技術(shù)。上汽集團(tuán)對產(chǎn)品，包括整車和零部件的技術(shù)開發(fā)能力幾乎為零，它希望找到另外一家跨國公司，支持和幫助它建立產(chǎn)品開發(fā)能力，在產(chǎn)品上形成系列化；同時在戰(zhàn)略上迫使德國大眾引入新車型。此時通用是最好的選擇。通用汽車公司則希望進(jìn)入新興的亞洲市場，并擴(kuò)大規(guī)模，將中國市場引入未來的發(fā)展戰(zhàn)略。因此，1997年上汽集團(tuán)與美國通用公司建立上海通用合資公司。上海通用汽車的成立，使原有的上海大眾汽車公司的市場壟斷地位消失。盡管上汽集團(tuán)在與通用汽車公司的談判中，不讓這兩家合資公司引進(jìn)同一檔次車型競爭，上海通用汽車公司的進(jìn)入在客觀上還是刺激了上海大眾汽車公司新車型的引進(jìn)和技術(shù)研發(fā)投入。在不同區(qū)域設(shè)立不同的合資企業(yè)可以使跨國公司離東道國不同的重點(diǎn)區(qū)域市場更近，以獲得短渠道利益。1985年，上汽與大眾成立了上海大眾汽車有限公司。1996年，兩者成立了上海大眾汽車有限公司廣州增城分公司，2000年，上海上汽大眾汽車銷售有限公司成立。這些都是建立在上汽與大眾原有合作的基礎(chǔ)上。第二階段，隨著上汽的快速擴(kuò)張以及上汽集團(tuán)躋身財(cái)富世界500強(qiáng)。和跨國公司的綜合實(shí)力對比不再是上汽集團(tuán)與跨國公司建立合作的必要條件了。上汽基本上以自身力量進(jìn)行積累和滾動發(fā)展，以當(dāng)?shù)氐暮腺Y點(diǎn)為基地，建立分公司，以快速提升生產(chǎn)能力。2013年，上海大眾汽車有限公司寧波分公司成立；2014年，上海大眾烏魯木齊分公司成立，便于公司產(chǎn)品出口鄰近的中亞市場。2013年以后，上汽與通用在山東、武漢也相繼設(shè)立分廠。從戰(zhàn)略上，新的合資公司基本并沒有引進(jìn)新的產(chǎn)品和技術(shù)，只是利用區(qū)位優(yōu)勢打開當(dāng)?shù)厥袌觥４藭r，雖然市場上有其他可以選擇的合作伙伴，選擇新伙伴需要花費(fèi)財(cái)力、物力，上汽與通用、大眾會繼續(xù)新的合作關(guān)系。驗(yàn)證了第三條路徑，往年有合作關(guān)系時，往往能形成新的合作關(guān)系。為了擴(kuò)大產(chǎn)品線，2002年，上汽、意大利紐荷蘭公司成立了上海紐荷蘭拖拉機(jī)公司。從產(chǎn)品技術(shù)來說，兩者知識勢差較大。意大利紐荷蘭公司在歐洲市場上發(fā)展已經(jīng)相對成熟，需求相對穩(wěn)定。而亞洲市場需求增長性強(qiáng)。與上汽集團(tuán)建立合作，不僅滿足了國內(nèi)的基本需要，也把其他國家納入到業(yè)務(wù)范圍。上汽集團(tuán)也需要和意大利紐荷蘭公司合作，擴(kuò)展農(nóng)機(jī)制造領(lǐng)域的市場。上汽集團(tuán)和意大利紐荷蘭之間的合作驗(yàn)證了第四條路徑。

五、結(jié)論與討論

探尋跨國公司和本土企業(yè)合作的路徑，對我國本土企業(yè)未來的發(fā)展有重要指導(dǎo)意義。本文解釋了跨國公司和上汽集團(tuán)在知識勢差、綜合實(shí)力差異、相互依賴程度和往年合作關(guān)系的共同作用下的合作行為。在與跨國公司合作中本土企業(yè)發(fā)展壯大，卻面臨著許多問題。本土企業(yè)在成長初期，限于國內(nèi)當(dāng)時的產(chǎn)業(yè)能力，只能以“市場換技術(shù)”的方式來發(fā)展，與往年有合作關(guān)系或相互依賴程度高的跨國公司建立了合作關(guān)系。利用合資關(guān)系，在防止合作伙伴成長為強(qiáng)大競爭對手的前提下擴(kuò)大產(chǎn)品在中國的銷售。而跨國公司極力控制技術(shù)擴(kuò)散，在國內(nèi)獨(dú)立開展相關(guān)業(yè)務(wù)，對于某些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行獨(dú)立自主或與當(dāng)?shù)仄渌锇楹献鳌Ｒ灾劣冢糠制髽I(yè)嚴(yán)重依賴跨國公司的技術(shù)。而如何擺脫這種技術(shù)依賴是本土企業(yè)面臨的重要問題。利益博弈決定了合作的成果。因此本土企業(yè)要形成核心競爭力，自主創(chuàng)新是最終解決之道。

【參考文獻(xiàn)】

[1]楊大楷，楊杰，2015.跨國公司與本土企業(yè)創(chuàng)新合作的趨勢及政策建議[J].財(cái)政研究（10）：100-106.

[2]王志樂，許麗麗，2011.2011跨國公司中國報(bào)告[J].中國投資（5）：32-40.

作者:杜偉錦 王桂 李靖 單位:杭州電子科技大學(xué)