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高鐵實訓總結范文1

關鍵詞： 鐵道運輸專業 實驗室 管理水平

在現階段，科研、教學及社會服務等行業都跟實驗室有密不可分的關系，尤其是鐵道運輸專業。鐵道運輸專業對于培養創新性、應用型鐵路運輸人才有舉足輕重的作用。科學實驗，有利于培養實驗人員的創造性思維，提高實驗人員獨立解決問題的能力。同時，從某種程度上來講，實驗室作為實現由科研向生產力過渡的中轉場所，是我國科學技術進步的關鍵基地。由此可知，提高鐵道運輸專業實驗室管理水平已經成為當前我國社會科技發展的關鍵。

一、鐵道運輸專業的崗位及課程設置

鐵道運輸，主要包括五個運輸方式：一是整車運輸，二是合裝整車運輸，三是零擔運輸，四是兩三站分卸，五是集裝箱專列運輸。在現階段，集裝箱運輸運輸方式是最應用最為廣泛的一種模式。同時，在物流運輸中，主要的鐵道運輸車輛有平車、敞車、罐車、冷藏車等。隨著當前我國輸運市場的日益成熟，我國鐵路要積極開拓市場，就必須提高鐵道運輸專業實驗室科學管理水平。目前，我國鐵道運輸作為一門適應性面廣、需求量大的熱門專業，對于我國國民經濟的增長有不可忽視的作用。為了適應我國社會主義現代化建設的實際發展需求，我國鐵道運輸專業的主要目標是培養第一線生產管理人員。在課程設置上，鐵道運輸專業主要分為四個方面：第一，專業基礎課，包括交通運輸概論、鐵路線路與站場、鐵路機車車輛及鐵路信號等；第二，專業理論課，主要涵蓋鐵路行車組織、鐵路行車規章、鐵路貨運組織、鐵路客運組織及鐵路運輸管理信息系統等；第三，專業技能課，主要有客運綜合技能實訓、行車綜合技能實訓、接發列車工作實訓、貨運綜合技能實訓等；第四，選修課，囊括一些運輸經濟法規、會計原理及統計原理等內容。

從整體上來講，鐵道運輸專業主要的就業崗位有：列車調度員、信號員、站段長、安全科長、車站調度員、調車長、貨運檢查員、貨運值班員、列車員、列車長等。從某種程度上看，鐵道運輸專業的綜合培養目標是為社會提供第一線生產管理人員。由于鐵道運輸專業課程體系龐大，同時專業深度廣，因此要求從業人員要具備相應的轉業技能及專業素養。

二、鐵道運輸專業實驗室管理現狀

管理作為一種社會組織職能，在鐵道運輸實驗室建設與發展中起著至關重要的作用。在現階段，由于受傳統實驗室管理水平的束縛，在總體上絕大部分實驗室主要依附于教研室。在按課程進行劃分的實驗室中，強調專業細化，實行的是分配合理論教學模式。基于這種狀況下的實驗室，一般其規模狹小，功能有待健全，在科學實驗能力上嚴重不足，無法跨越學科的束縛。因而從根本上講，不能滿足現代科學實驗室的發展要求，同時對于培養應用型人才有很大的困擾。其次，由于各個實驗室在設置上都存在相似點，資源的整合程度不高，嚴重阻礙鐵道運輸專業實驗室的發展。再次，某些地方的鐵道運輸專業的實驗室存在資源嚴重不足的情況，為了增強課程的實驗教學能力，造成搶占資源的現象。立足于實驗室的整體利益，鐵道運輸專業在實驗室的管理工作上嚴重失調，因此要不斷優化資源結構，積極提高整體的實驗管理水平。

三、提高鐵道運輸專業實驗室管理水平的策略

（一）充分發揮實驗室管理部門的主體地位，實行分級管理。

在鐵道運輸專業實驗室管理過程中，首先要強化實驗室管理部門的統一領導，推行其校、系、室分層管理模式，從而優化教學資源，最大限度地提高資源的利用率。在現階段，鐵道運輸專業在構建實驗中的過程中，一般采用兩種方式，即聯合與共建，從而建立功能相對齊全，形式相對集中的實驗管理中心，這是研究型教學實驗室的發展要求。在實驗室的管理過程中，對于功能單一的實驗室，要積極采取相應的措施進行改革，通過將各個功能單一、規模狹小的實驗室整合為實驗中心，從而在根本上擺脫傳統實驗室管理模式的束縛，在形式上擴大實驗室的整體規模。同時實現資源設備利用率的最大化，協調人員、儀器及設備這三者之間的關系。

（二）積極明確實驗室管理責任制。

鐵道運輸專業實驗室管理必須明確各自的權責。首先積極推行鐵道運輸專業實驗室主任負責制，鐵道運輸專業實驗室的各項工作必須由實驗室主任全權負責，積極發揮實驗室主任的核心領導作用，在實驗項目的規劃過程中要綜合各個方面的因素，從而協調各個崗位的實驗教學內容、形式、方法及手段。同時，在實驗資源的管理上，要統籌兼顧，合理配置各種實驗資源，最大限度地實現資源的共享，不斷強化鐵道運輸專業實驗隊伍的建設，從而保證各項科研任務的順利完成。其次，在條件允許的情況下，可以推行鐵道運輸專業實驗學術委員會機制，加強社會鐵道運輸專家的參與，積極開展實驗研討會，從而了解及掌握最新的實驗管理技術發展動態，從根本上為鐵道運輸專業試驗管理提供科學依據。

（三）實行鐵道運輸專業實驗室信息化管理與智能化管理模式。

實行鐵道運輸專業實驗室信息化管理與智能化管理模式，要積極促進鐵道運輸專業實驗室的轉型升級，充分發揮規模作，合理配置實驗資源，提高實驗室信息化管理與智能化管理水平。其次，不斷創新實驗管理人才，提高其信息化管理水平，建立實驗室效益評價與監控機制，合理組織與管理實驗教學環節，提高實驗管理人員的協作精神，實施以人為本的開放式信息管理模式，構建各種獎勵機制，從而調動管理人員的積極性及創造性，實現實驗時間、內容及人員的完美整合。再次，積極開展鐵道運輸專業實驗項目的學術交流，強化科研合作，及時了解及掌握當前鐵道運輸專業實驗發展狀況，從而實現實驗研究與社會的接軌，增強實驗室管理的規范化、科學化及合理化。

（四）提高學生的檔案管理水平。

從整體上來講，要提高鐵道運輸專業實驗室的管理水平，必須完善實驗檔案管理工作。例如學生在整體檔案的過程中，對實驗大綱、實驗教材、實驗指導書及實驗報告等方面的實驗資料，必須進行正確的分類和管理。由于在實踐教學環節中，各門實驗課程必須要有相應的實驗教材及實驗指導書，因此，某些高校要不斷提高學生檔案管理水平，強化實踐教學教師及實驗人員進行指導，從而完善實驗教材的歸納與總結劃，提高整體的實驗管理水平。

四、結語

要提高鐵道運輸專業實驗室管理水平，必須充分發揮實驗室管理部門的主體地位，實行分級管理，積極協調人員、儀器及設備這三者之間的關系，明確實驗室管理責任制，實行鐵道運輸專業實驗室科學化管理，合理配置實驗資源，建立各種獎勵機制，促進鐵道運輸專業實驗室不斷發展。

參考文獻：

[1]姚博悅，魏新平，汪劍.基于鐵路體制改革背景下探索鐵道運輸行業校企深度融合人才培養模式[J].湖南農機，2013（05）.

[2]劉景.基于IP網絡的鐵路應急通信傳輸系統的研究與設計[D].西南交通大學，2011.

[3]劉景.基于IP網絡的鐵路應急通信傳輸系統的研究與設計[D].西南交通大學，2011.

高鐵實訓總結范文2

關鍵詞：高職院校；生產型；產教結合；實訓基地

2008年3月，經遼寧省人民政府批準，錦州鐵路運輸學校由中專升格為高職院校，更名為遼寧鐵道職業技術學院。遼寧鐵道職業技術學院這幾年及時跟蹤市場需求的變化，主動適應區域經濟和社會發展的需要，充分利用學校的辦學條件，有針對性地調整和設置專業，加強與企業的合作，根據產教結合的生產型實訓基地建設思路，構建新的實訓教學體系，培養學生的動手能力和創新能力，使人才培養更適合當地經濟發展的需要。本文主要探討遼寧鐵道職業技術學院在客運實訓基地建設方面的探索，希望對我國高等職業技術院校在新形勢下的實訓基地建設起到推進作用。

一、鐵路運輸專業客運實訓基地教學體系的構建

遼寧鐵道職業技術學院根據沈陽鐵路局和東北地區鐵路建設對人才規格的新要求，結合學院自身條件和辦學特點，深入鐵路站段進行調研，并與企業專家廣泛探討專業的課程設置、實踐環節安排、職業能力要求、素質拓展等問題，改革課程體系，加強生產型實訓基地建設，根據人才培養方案和企業調研情況，在不同的學期安排不同類型的實訓，層層遞進。

例如鐵路運輸專業客運實訓的安排，是根據學生所學知識和實際情況，依次安排售票員實訓、客運員實訓、列車員實訓、行李員實訓、客運應急預案實訓、畢業設計、頂崗實習，使學生逐步掌握各工種的作業內容和作業程序，培養學生良好的工作習慣和動手能力，培養學生的社會適應性，學會交流溝通和團隊協作，提高實際工作能力并達到企業要求的熟練程度，逐步適應職業生活，增強學生的就業能力，以完成學生從學習崗位到工作崗位的初步過渡，保證了人才培養規格與當地經濟建設相適應。

二、鐵路運輸專業客運實訓基地的內涵建設

1.實訓中心集多功能于一體

通過對企業需求的調研，針對沈陽鐵路局這幾年大量修建高速鐵路的實際狀況，實訓基地在為學生提供實訓平臺的同時，建立了相關職業資格培訓和技能鑒定中心，為社會和企業提供崗前培訓、職業資格培訓、技能鑒定等服務，同時為教師和企業技術人員提供科研場所，為社會提供技術服務。例如開辦“高鐵客運儲備人員培訓班”、“列車長培訓班”、“客運值班員培訓班”，并進行職業技能鑒定，可以讓不同層次的學生全程參與不同環節的實習，如：客運教師與計算機教師合作開發“客運售票系統模擬軟件”，學生學完售票的理論知識后，在客運售票模擬系統上機操作實訓，模擬售票，最后按照指令打印各種車票，填寫各種票據，實訓合格后，在我院的客票代售處進行生產型實訓，感受真實的企業工作環境、真實的工作任務、真實的企業管理和市場化的評價標準，從而滿足崗位操作技能訓練和職業素養熏陶的基本要求，從而實現不同層次上的產教融合。在不斷提升學院辦學知名度的同時，也收到了良好的辦學社會效益。

2.成立專業課程建設指導委員會

遼寧鐵道職業技術學院成立由企業專家組成的專業課程建設指導委員會，讓企業專家參與學院辦學目標的確定和技能型人才培養規格與質量的論證，對學院的教學改革、專業和課程建設給予必要的指導，并參與教材建設和學生實訓課程的講授，保證實訓基地建設與鐵路的發展變化相適應、教學過程與生產過程相結合。如《鐵路客運組織》這本教材與沈陽鐵路局合作開發，以項目的形式，按照崗位需求，基于工作過程的理念編寫。遵循專業基礎理論以夠用為“額度”，專業實踐知識以“應用為目的”的教學改革理念，以培養應用能力為主線，結合歷屆畢業生的調查反饋信息制定《鐵路客運組織》人才培養方案。將實踐性強的教學內容直接融入生產過程，讓學生在實習指導教師或企業技術人員的指導下，通過自己的實際操作，學習、掌握相應知識技能，既訓練了學生的動手能力，又讓學生明白了企業生產管理過程。

3.校內基地與校外基地有機結合，構建完整的實訓體系

遼寧鐵道職業技術學院本著建設主體多元化的原則，緊密聯系行業企業，不斷改善實訓基地條件，積極探索校內生產性實訓基地建設的校企合作新模式，加強和推進校外頂崗實習力度，校外實訓基地企業不僅無償為專業課教師到企業參加生產實踐鍛煉和學生頂崗實習提供設備、材料和專業技術服務，同時也為畢業生就業創造了機會。這樣就把企業和學校有機地結合在一起，學校的教學場所延伸到企業，企業既是學生工作的場所，也是學習的場所。學生在企業里既是技術的學習者，又是技術、技能的應用者，是學生，也是員工，從而拓展了學校教學的空間和學生學習的空間，在實習的過程中獲得了專業上的提高和動手能力的增強。

三、對運輸專業客運實訓基地建設發展的思考

1.全面提高教師的雙師素質，提升生產性實訓基地的管理水平。工學結合的課程開發、實訓項目的不斷優化、完整工作過程的指導評價、對行業發展前景的熟知，在學生技能相對熟練之時，不僅能指出學生操作過程中存在的不足或問題，還能給學生指明改進的方向，這些都對實訓指導教師提出了更高的要求。

雙師素質教師是實訓基地發展的一個瓶頸。實訓基地既要滿足教學，又要進行生產，要求老師既熟悉教學又懂得企業管理和生產，否則基地的效能就會降低。針對我院的專業教師大多數都是從大學畢業直接分配到學校，沒有接觸過現場，學校要加大專業教師的培訓力度，根據教師專業發展階段性關注點的變化，制定培訓內容。專家認為，如果教師處于缺乏技能的狀態，要讓學生掌握良好的操作技能是不現實的。因此必須對現有實訓教師加強技能培訓、技能考核。使教師做到：要求學生會的技能，自己先掌握，甚至更高一層。為此，應鼓勵教師多深入企業調查研究，采用崗位培訓，掛職鍛煉、跟班研討、導師帶徒等方式，定期派專職教師到現場一線了解生產設備和科技信息。同時與企業結合，進行開發、服務，積累實訓教學需要的技能和實踐經驗。通過教育理論的培訓提升兼職教師的個體教學技能，通過專兼一體化管理的教學團隊建設提升師資整體實力，提升教師和企業師傅的自身素質和指導水平。

2.要努力轉變教師觀念，提高教師積極性。多數教師已經習慣于課堂教學，對組織管理真正的生產線缺乏經驗，學生在進行生產實訓時問題也較多，管理難度大，加上工作強度大，這些因素影響了教師的積極性，需要制定相關的鼓勵措施，對老師進行引導。

目前絕大部分院校的教師課酬按課時多少計量，而采用實踐型教學模式教學，除了課堂教學外，教師還要在課下花大量精力指導學生，還會涉及到多個教師共同指導的問題，按現行的課酬計量方式會影響到教師授課的積極性，會影響到教學改革效果。所以應加大實訓課教師的課酬，同時將實訓課列入專業教師實踐教學的量化考核之中。

3.不斷提高現有設備的時間利用率和能力利用率，不斷增強實訓設備的通用化程度，避免由于專業調整出現實訓設備閑置與浪費。所以學校要積極發掘與企業、行業之間資源共享、合作共贏的結合點，主動跑企業，通過專業搭臺及項目搭臺等途徑了解與學生實踐有關的產品生產型企業，建立信息檔案。對信息庫里的企業進行認真分析，尋求互利共贏的結合點，探索與產品生產型企業共建校內實訓基地的新渠道、新機制。

總結：高職院校生產型客運實訓基地的建設是一項復雜的系統工程，需要以高職院校為主體，政府、企業共同參與，需要經過較長時間的探索和努力，才能夠建成、完善。高職院校生產型客運實訓基地是一個集教學、科研、生產、培訓、模擬就業于一體的多功能的結合體，要能夠真正發揮更大的作用，必須依靠一支高素質的“雙師型”教師隊伍和科學高效的現代化管理制度，才能培養學生的動手能力和創新能力，才能使人才培養更適合當地經濟發展的需要。

參考文獻：

[1] 王宇.產教結合生產型實訓基地建設與思考 職業技術教育 2012 .（1）

[2] 王秀萍.高職院校實訓基地建設的實踐與思考 職業教育研究 2008.（1）

[3] 張小冰.劉杰.產教結合的生產型實訓基地建設與研究 .教育與職業，2011（06）

高鐵實訓總結范文3

關鍵詞： 高職；頂崗實習；問題；對策

中圖分類號：G718；G719.21 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）07-0242-02

1 高職學生頂崗實習管理存在的問題

1.1 企業普遍不愿接收頂崗實習學生

截至當前，鐵道工程技術專業的學生主要就業方向為施工類企業和運營類企業。然而近期國家調整了鐵路投資思路，提出了“保在建、上必須、重配套”的建設方針。從而導致施工類企業出現了人員相對飽和的現狀，高職生想進入施工類企業變得較為困難。但另一方面施工類企業由于考慮生產管理等問題，致使很多專業類學生進行生產性實行很困難。

1.2 實習崗位相對單一

以鄭州鐵路局鄭州橋工段為例，近年來我院積極開展與鄭州鐵路局鄭州橋工段的合作力度和深度，實現了學生在鄭州橋工段的實習率達到了100%。但同時也遇到了一些問題就是實習崗位相對單一。

在鄭州橋工段的線路管轄范圍內學生頂崗實習主要是線路工崗位，根據實習車間的不同側重點有所區別，鄭州高鐵線路車間以高速鐵路線路養護維修為主、鄭州車間以站線維修為主和許昌線路車間以既有線提速線路的養護維修為主。區別主要體現在以下幾個方面：

①高鐵車間：養護標準高，但是養護工作量小，因此在此實習的學生難以在短時間內見到較多的維修案例。學生頂崗實習時間一般為0：00到4：00之間。

②鄭州車間：管轄特等客運站鄭州車站，位于京廣鐵路、隴海鐵路的交匯處，運輸安全壓力較大。車間管內客運線路、貨運線路及聯絡線縱橫交錯，不同的線路等級使工務日常維修難度加大。頂崗實習生的勞動任務相對較大，同時學生的實習內容較為豐富。

③許昌車間：為雙線提速區段自1998年曾創造出時速240km的中國鐵路“第一速”以來，多次承擔全路提速試驗任務，被喻為中國鐵路提速的“試驗田”和誕生地。因此在該區段實習的學生的標準要求很高，在此實習的學生工作后能有一個高的起點。

1.3 頂崗實習指導難度較大

頂崗實習的分布給實習指導工作帶來的困難較大。比如在鄭州橋工段的高鐵線路車間共有5個工區，鄭州線路車間有5個工區、許昌線路車間有4個工區。各個工區距離市區的距離不盡相同，有些比較偏遠。這主要是由于鐵路是一個帶狀工程的特性決定的。

為了改善這種情況，學校就安排專業的教師輪流到工地進行指導。從表面上看，實習管理與專業指導兩者兼顧了，但因為高職學校的專業教師普遍課時任務重、日常管理工作繁瑣，以及部分實習地點偏遠，交通不便使得專業教師不便于到校外進行管理和知道，使管理工作處于松懈的狀態。

1.4 安全風險大，行車安全和人身安全是頂崗實習的難點

在既有線上保證正常行車秩序和線上施工、維修作業生產安全是工務部門的基本職責。近年來的各類統計資料表明，工務系統發生因工死亡、重傷的人數居鐵路各行列中的第二位。因此鐵道工程技術專業的學生在線上實習需要承擔較大的安全問題，因為學生在頂崗實習中發生事故是較為敏感的話題，因此很多施工現場不愿意接受實習的原因之一。

1.5 頂崗實習考核效果不理想

鐵路線路是一個帶狀工程決定了其實習點多、實習教師無法集中進行輔導和考核，導致對學生的實習效果難以把控，因此對學生的具體表現，也無法給予準確的評判。

2 高職學生頂崗實習管理的對策

2.1 尋求利益共同點，以運營為就業導向，實現頂層設計

①為頂崗實習企業培養準職工，增強企業的參與積極性。成立頂崗實習單位的訂單班，安排學生在訂單企業頂崗實習。訂單班的頂崗實習生既是學校的在校生，同時也是頂崗實習單位的準職工。頂崗實習企業為了縮短企業員工的適應時間更加愿意接受準職工的頂崗實習。以2010屆的畢業生為例共有20名鄭州局的訂單班學生赴鄭州橋工段頂崗實習。

②熟悉鐵路企業生產規律，為企業提供生產力。每年的冬季，各大鐵路局把“保春運”作為鐵路運輸部門的重點任務，此時的工務部門相對工作量小，春運結束后便是工務部門集中修的重要階段，各種養護維修工作量非常大。為此每年工務部門需要在春季臨時招募大量的臨時工來補充養路工人的不足。由于臨時工缺少鐵道工程技術的專業背景，其工作效率和質量不能運營企業的要求，為此稱為養護維修工作的一大瓶頸。

因此通過安排學生頂崗實習的同時也為實習企業提供了一批高質量的職工，學生在學習現場操作的同時也可以解決現場較為緊張的生產任務。

③為企業進行職工培訓。企業以生產為主，在面臨新技術新工藝的革新時，就需要對大量的職工進行在崗培訓，特別是高速鐵路的建成通車，原有職工的技術水平無法適應高速鐵路的養護維修標準。然而職工培訓往往是企業的短板，為此我們就有計劃的派出專業學術帶頭人和行業專家“送教上門”培養現場的業務骨干，同時“請進來”，把現場技術人員請到校園進行專門的技術培訓，解現場之所需，同時現場技術專家也兼任我校的兼職教師，與校內指導教師共同完成實訓指導任務，達到互利共贏。

2.2 以制度作保障，落實實習指導工作

校內專業指導教師是學生頂崗實習的主要負責人，同時需要輔導員進行有力的配合。為了對學生進行有效的跟蹤和管理，鄭州鐵路職業技術學院制定了學生信息員制度，選拔優秀的班干部和黨員作為信息員。定期向校內指導教師匯報實習情況，及時解決學生在實習過程中面臨的各種問題。并建立實習監控和跟蹤記錄。對不同階段的實習學生進行不同的教育。

①“實習承諾書”制度。向學生印發“實習承諾書”，以文字的形式向學生和學生家長說明實習過程的基本情況和實習過程中學生、學校、企業三方相應的責、權、利；對學生及學生家長簽字的“實習承諾書”進行歸檔，作為實習過程管理的一個重要依據。

②定期探望制度。在實習過程中，定期召開學生座談會，了解學生在實習過程中遇到的各類問題和困惑，緩解學生身處陌生環境的不適情緒，最大程度上確保實習工作的順利進行。

③利用現代網絡技術進行動態管理。建立一些QQ群，充分利用網絡的便捷性和及時性及互動性等優勢，全天候、全過程參與頂崗實習的指導工作，解決實習指導不足的問題。

④聘請企業技術人員為現場指導教師，這樣學生能夠更好地掌握技能知識，還能讓學校了解學生的思想狀態。

2.3 立足學校，對企業現場培訓一批兼職教師隊伍

①邀請兼職教師參與學校人才培養方案，教學計劃的編制；

②對兼職教師進行培訓，使校企最大程度結合；

③編制“兼職教師手冊”規范日常指導行為。

2.4 健全保障制度，重視實習安全

鄭州鐵路職業技術學院建筑工程系和鄭州橋工段制定了一系列保障學生頂崗實習的制度。

①組織學生進行“崗前安全教育”的學習，未經過安全教育的學生不允許參加頂崗實習；

②頂崗實習前為學生購置實習責任保險；

③制定了“鄭州橋工段頂崗實習安全風險周分析記錄”；

④制定了“頂崗實習學生安全管理辦法”；

⑤制定了“頂崗實習學生安全及突發事件應急預案”。

另外不斷的向頂崗實習學生灌輸工務的安全理念：

①安全是生產的永恒主題，沒有安全就沒有一切；

②標準的學習要在工作中貫穿，沒有標準的作業是盲目的；

③用標準保證作業質量，用作業質量保證行車安全，用標準作業保證人身安全。

2.5 實行企業和學校的共同考核

2.5.1 共同考核制度。

實行學校和實習單位對學生的考核制度，需要共同制定完成。其中實習單位的比例占到70%，學校教師評價占到30%。

2.5.2 做好資料歸檔。

頂崗實習結束后需要提交以下資料：

①頂崗實習協議；

②頂崗實習計劃；

③學生頂崗實習報告；

④學生頂崗實習成績；

⑤頂崗實習周志；

⑥頂崗實習巡回檢查記錄；

⑦頂崗實習考核表。

2.5.3 總結表彰制度。頂崗實習結束后通過校企參加的實結大會，對表現突出的學生進行表彰，可以增強學生的榮譽感。同時對頂崗實習學生形成積極的引導。

3 小結

上述表述，我們不難看出，校企深度合作的共贏點就是如何調動企業接受學生頂崗實習工作的主動性，解決實習場地不足所出現的困境。就需要我們通過多種途徑，提高學生頂崗實習期間的安全保障，完善評價體系，更準確的評價學生的實習效果。

參考文獻：

[1]王琳.高職院校學生頂崗實習的過程管理研究[D].南京師范大學，2012.

[2]姚愷帆.高職院校學生頂崗實習的現狀、問題與對策研究[D].西南大學，2012.

高鐵實訓總結范文4

關鍵詞：春運；頂崗實習；改革

中圖分類號：G631.15；G718.5 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）06-0038-02

湖南高速鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業自1984年開辦以來為鐵路輸送了3000多名人才，特別是近年來，軌道交通快速發展，企業對鐵道交通運營管理專業人才的需求急劇膨脹，為保證專業大量輸出人才的同時不降低人才培養的質量，只有加強校企合作，讓專業學生在實踐過程中真正融入到企業中去，以一個準員工的姿態在企業的真實工作環境中磨練，才能為企業培養出高素質技術技能型專門人才。職業教育的最大特點就是注重學生的動手能力，注重實踐。頂崗實習是高職院校學生在學完專業課程后深入企業實踐的最后一個環節。頂崗實習與平時校內或一般校外進行的單項技能實習實訓不同，它側重的是體現真實的工作環境，而鐵路春運暑運的需要恰恰為鐵道交通運營管理專業學生提供了這樣一個平臺。從2005年以來，鐵道交通運營管理專業每年為廣州鐵路集團公司各車務、客運站段提供500-800人次的春運暑運服務，創新了一條特色鮮明的頂崗實習道路。

一、專業傳統頂崗實習存在的問題

鐵道交通運營管理專業是培養在國有鐵路及地方鐵路一線生產、管理、服務的高素質技術技能型專門人才，是一個特色鮮明、實踐性很強的專業。一直以來本專業的畢業生就業去向基本是鐵路行車、客運、貨運三大崗位群。對學生技術技能的培養主要分為三個階段：第一階段是專業認知和單項技能的培養，第二階段是學生綜合技能的培養，這兩個階段主要是通過前往鐵路現場簡單跟班學習或在學校模擬實訓室進行訓練；第三階段就是頂崗實習，學生通過深入企業作為一名準員工替代鐵路職工單獨頂崗，一方面可以充分提高學生的職業技能，另一方面在真實工作環境中提高了職業素養。但是，看似完美的頂崗實習如果按傳統思路做卻存在著一些問題：首先，按照教學計劃安排的時間來看，專業頂崗實習一般都是安排在三年級第二學期，也就是2-7月份。而在這個時間段內，并不是鐵路對人員需求的旺季，而近年來隨著鐵路和軌道交通運輸業的快速發展，鐵道交通運營管理專業的學生也是急劇增加，鐵路企業無法為專業學生提供足夠的頂崗實習崗位。其次，由于專業對應鐵路行車、客運、貨運相關的崗位，而鐵路行車、貨運相關的崗位例如車站值班員、車站調度員、調車長、連結員、制動員、列車調度員、貨運調度員等，由于涉及到人身安全或行車安全的問題，鐵路企業對這些崗位上崗要求非常嚴格。這些崗位要單獨上崗都必須經過長時間的跟班學習并取得相應的資格證書，而且鐵路企業擔心學生的加入會直接影響企業的工作效率和安全問題，很多時候學生都是只能觀摩，不能動手，學生難以通過實習全面了解和熟悉崗位作業的各個環節和處理方法，很難與頂崗實習強化實際動手能力和業務能力培養的要求合拍。

二、頂崗實習對接鐵路需求的具體思路與做法

面對以上兩個頂崗實習存在的問題，鐵道交通運營管理專業教學團隊與廣鐵集團衡陽車務段、惠州車務段、長沙客運段、東莞東客運段、廣九客運段等單位召開頂崗實習專題研討會，提出了利用春運暑運進行頂崗實習的辦法。通過探索與實踐證明，這種方式有效解決了上述的兩個問題。具體思路是：以服務鐵路需求為指導思想，以培養學生職業技能為中心，以培養學生全面發展為目標，以頂崗實習為紐帶，鐵路企業和學校資源共享、人才培養過程共管、最終達到校企雙方共贏。

1.雙贏道路顯活力。我國的春運暑運是全球規模最大的人口大遷徙，鐵路作為人們出行的首選交通出行方式，期間客流急劇增大，在運輸組織上難度大，特別是一些主要大型客運站和增開大量旅客列車的客運段深感到人員不夠，需要大量的臨時工作人員或志愿者支援工作。在鐵路最需要用人的時候，組織具有較強鐵道交通運營管理專業知識和安全管理知識的學生到車站和客運段各個崗位頂崗實習，實現了企業和學校的雙贏。首先，對鐵路企業來說，為保證效益，在人員數量方面都是以日常的正常運轉為基礎配備，而不是以春運暑運期間人員需求為基準。以衡陽車務段為例，每年需要增加大約600人支援春運暑運，如果這600人也納入員工范圍之內，那么不僅每年鐵路增加約3000萬的人工成本，而且在非繁忙時段，很多職工就會無事可做，管理上會出現很大問題。從2005年開始，湖南高速鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業開始變更教學進程，與鐵路春運暑運對接，利用頂崗實習為鐵路“兩運”提供人力支持，解決了人員緊張，職工因工作量大而服務水平跟不上的根本問題。其次，在學校專業人才培養方面，充分利用了鐵路企業這個大實訓場，解決了學生實踐場所難找的問題。學生利用在學校學到的專業知識和技術技能，在頂崗實習階段得到了實踐的檢驗。鍛煉了學生的應變能力和靈活處理突發事件的能力。這種合作方式由于鐵路企業和學校取得了雙贏，使得該合作機制頗具活力。

2.校企共管育英才。對于做好頂崗實習光有良好的合作機制還是遠遠不夠，關鍵在于頂崗實習的過程管理和考核機制，本專業的頂崗實習從計劃的制定到成績的考核評價都是校企共同管理完成。每年春運暑運開始前學校和企業都會共同組織召開工作方案制定與協調會議，并適時修改頂崗實習管理規定和評價考核體系。每個學生在上崗前都必須經過入路教育、安全教育、崗位業務培訓、上崗前動員、上崗考試等各個環節；在頂崗實習指導方面，由專業教師、站段職教科相關人員組成的實習指導團隊按照師生比1：15配備，嚴格按照鐵路上班規范進行，班前點名學習和安全預想，班后進行總結分析，及時通報違章違紀情況；在考核評價方面，主要根據頂崗過程的質量來評價，評價主要由學生主體、指導教師、當班師傅三方進行綜合評價，確保評價的公平公正公開。正是由于在參與頂崗實習過程中校企雙方嚴格要求，注重過程管理，使每年頂崗實習都能取得校企雙方滿意的效果，學生畢業后真正實現零距離上崗。

三、頂崗實習獲得良好的社會評價

迄今為止，參加春運暑運社會實踐的學生中有800余人獲得了武廣高鐵衡陽東站、株洲西站、岳陽東站、衡陽車務段、東莞東客運段、惠州車務段、長沙客運段等單位的表彰，本系因此項活動得到院級榮譽10項、市級榮譽3項，省級榮譽1項，省、市級媒體報導30余次，并受到鐵道部領導的好評，獲得了良好的社會聲譽，這些都充分體現了鐵道交通運營管理專業春運暑運頂崗實習教學改革取得了良好的成效。

參考文獻：

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高鐵實訓總結范文5

高技能人才隊伍尤其是技術工人工作在施工生產的第一線，是企業各項建設的具體實施者和主力軍，承擔著將科技成果和各項規章制度通過艱苦勞動轉化為經濟效益和安全生產的重要任務，其技能和素質直接影響著安全質量和運輸效益，影響著鐵路的發展和技術進步。怎樣才能有效地培養與管理好鐵路高技能人才，促進鐵路企業高技能人才隊伍建設與發展，一直是困撓鐵路運輸企業的一個嚴峻而又必須解決的問題。

邯鄲站將高技能人才的培養作為職工隊伍建設的重點。

一、高技能人才培養中存在的問題

隨著鐵路高速發展的不斷深入，運輸生產力布局調整和運輸組織的變化，特別是高新技術的不斷應用，目前高技能人才的總量、結構和素質還不能適應鐵路發展的需要。一方面我們需要大量高技能人才，但另一方面我們在高技能人才的培養上存在許多不合理的因素。

1.對高技能人才培養理念有待提高

一部分企業管理者，缺少長遠的發展規劃，存在重工作輕選拔、重眼前輕長遠的傾向，把生產經營視作硬指標，把高技能人才隊伍建設作為軟指標。“說著重要，做起來次要，忙起來不要”，還沒有把高技能人才隊伍建設，提升到戰略性高度去認識，對“人才就是生產力”的認識不足，認為抓人才隊伍建設投入大、見效慢。尤其嚴重的是，在人才短缺的情況下，仍存在人才浪費現象。

2.對高技能人才培養機制、制度不健全

不少單位還沒有建立高技能人才培養制度，缺乏有計劃、有組織的培養機制。鐵路企業對高技能人才的各項激勵政策與當前企業的高速發展不匹配，高技能人才在部分系統領域的相關待遇相對不高。對相關高技能人才的培養和使用制度有待提高，路局對基層單位高技能人才的培養任務沒有硬性考核及具體政策要求，高技能人才的培養缺乏有效的制度監督考核。

3.高技能人才總量儲備不足

從人員結構上，一般性人才較多，但高、精、尖、復合型人才仍顯短缺，遠遠滿足不了當前鐵路發展的需要。同時，受生產資源和勞動組織整合的制約，生產崗位整合及標準確定相對滯后，各主要工種和層次的職業資格考試及崗位準入制度尚未健全到位等因素影響，也制約了鐵路高技能人才的引進和培養。

4.職工文化水平有待提高

由于鐵路長期存在重知識、輕技能，重管理、輕技術等傳統觀念，使技能型人才的短缺現象日益嚴重。近年來招收的大中專畢業生從事現場技術工作的又“下不去，留不住”，而招收的一些復員退伍軍人文化程度普遍又低，培養周期相對較長“想用又用不上”。由于鐵路市場化的用工機制建立尚不完備，加上生產一線勞動強度大，一線職工與管理人員的收入比較差距大，導致一些職工產生“不想學習、被動學習、不愿干活”的現象比較突出，使生產一線的技術工人技能水平無法提高，造成高技能人才隊伍整體文化水平不能提升，隊伍不能壯大。特別是在當前新形勢、新任務的高標準要求下，高技能人才已經存在不小的差距。比如說隨著高鐵的開通，涌現許多新的技術標準和作業規范，這就需要這些高技能人才及時補充新鮮的“知識血液”，通過知識結構的完善提高，方可適應鐵路新形勢下發展的需求。

5.高技能人才結構分布不合理

鐵路專業技術崗位設置不科學，關鍵崗位和工種的技術力量不強。在技術工人招收培養計劃上對關鍵崗位工種上調整不及時，對年齡結構缺乏連貫性，結構矛盾仍然比較突出，主要體現為技師和高級技師在工種中的分布結構不合理，年齡結構嚴重不合理。

6.高技能人才在企業的重要地位和價值有待提高

盡管近年來鐵路局為提高高技能人才的待遇先后出臺了政策規定，但與其他行業相比，鐵路高技能人才在企業的各種福利待遇、工資收入、提級提職等方面還與專業技術人員、管理人員有一定差距，其自身的技術價值沒有真正得到體現。這種現象長期持續下去，必然導致技術工人的崗位沒有吸引力，青年職工不積極爭當技術工人，即使到了技術工人崗位，對本職工作也不能發揮應有的技術骨干作用，還有的技術工人思想活躍，思想上常常被社會上各種信息、各種思潮所干擾，導至不能安于現狀，缺乏主動學習鉆研技術業務的精神。

二、加強高技能人才培養的對策

當今社會，世界各國都將高技能人才的培養開發作為企業發展的核心，我國鐵路企業也要從自身需求和長遠發展的眼光看待技能人才在鐵路建設和發展中的重要作用，把人才問題提升到企業戰略的層面，不斷提升勞動者素質納入經濟和社會發展的總體規劃，確立了“尊重知識、尊重人才、尊重勞動、尊重創造”的方針政策。為此，鐵路企業的各級決策部門和管理人員必須要具有戰略意識和獨到眼光，精心培養一支紀律嚴明、技術精湛、作風優良、適應鐵路企業新發展，具有可持續、再提升的優秀高技能人才隊伍，而且高級技師和技師能夠充分發揮引領示范和技術帶頭作用，做好在一線生產中的傳、幫、帶工作，提高班組的自控、互控能力。同時，按照有條不紊、循序漸進的原則，繼續做好工人的職業技能評價（鑒定）工作，經過若干年的努力，確實建立一支技術過硬的技術工人隊伍。

1.要營造尊重勞動、崇尚技能的工作大環境

高技能人才在鐵路生產科技創新中具有不可替代的作用，高技能人才是鐵路不可缺少的重要人力資源。鐵路企業必須大力營造良好氛圍，為高技能人才發展創造適宜的環境。良好的氛圍和環境能激勵和引導職工學習業務，鉆研技術，使高技能人才脫穎而出，為人才的培養和成長孕育了適宜的土壤。還要大力宣傳高技能人才在企業發展中的地位和作用，充分發揮輿論的宣傳和導向，尊重高技能人才的人格魅力，充分展現他們的技術價值，要從根本上拋棄注重學歷輕視技能、注重管理輕視一線、注重干部輕視工人的陳舊觀念，從而在全路營造尊重勞動、崇尚技能的大環境。

一是宣傳企業重視高技能人才隊伍建設的文化。要在全路營造“尊重知識、尊重人才、崇尚技術”的濃厚氛圍，使一線職工對自身職業充滿自豪感和榮譽感；二是對高技能人才在鐵路企業發展中的重要作用進行大力宣傳。要對在運輸生產中涌現的高技能人才成功案例和突出成績予以重點報道，加大對基層生產一線高技能人才的宣傳力度，為技能人才的成長創造良好的環境。三是對高技能人才的薪酬激勵機制進行宣傳。重點是企業在確定職工崗位薪酬中，將個人技能水平作為優先考慮的因素，加大對企業在高技能人才隊伍建設中，積極推行高技能人才的使用與培訓考核相結合、業績貢獻與待遇相掛鉤的激勵機制。四是對企業高技能人才的培養和任用體系進行宣傳。突出宣傳企業在高技能人才的培養中，堅持以職工個人品德、能力和工作業績為核心，完善高技能人才隊伍的擇優競爭、公平選拔的任用機制，發揮高技能人才的技術骨干引領和示范作用，做好傳幫帶工作。

2.健全培養長效機制，提高人才管理水平

十年樹木，百年樹人。作為鐵路企業，要始終堅持把開發高技能人才作為企業發展戰略中的一項長期重大戰略，不斷建立健全有利于人才成長發展的長效機制。一是要建立健全組織管理機制。為了提高職工素質，創造學習型企業，做好高技能人才培養和開發工作，確定抓技能人才開發的組織原則，做到年初有計劃、年中有檢查，年底有總結，各項工作落到實處。二是要建立健全培訓教育管理機制。把常年培訓教育工作作為實施職工素質教育的基本渠道，常抓不懈、狠抓落實。特別是在開展培訓中，結合人力資源開發規則做到年年有培訓計劃，為技能人才培養工作的落實打下堅實基礎。三是要建立健全人才開發資金保障機制。將技術工人培訓作為企業人力資本最重要的一項投資，要制定每季度高技能人才建設的經費投入，保證充足的培訓教育經費，用于職工特別是一線職工的教育和培訓，確保一線職工的知識、技能與行業技術、規范同步更新提高。四是健全高技能人才“傳、幫、帶”機制。企業生產一線是技術工人實現自身價值的場所，企業要充分發揮“傳、幫、帶”的作用，開展“技師目標帶徒”活動，讓技師利用他們豐富的工作經驗，帶領年輕職工奮進，給年輕人搭建施展才華的平臺，通過名師帶徒、崗位練兵、業務培訓、技能比武、觀摩研討等方式，為職工繼續學習、終身學習搭建平臺，不斷提高職工思想道德素質、科學文化素質和健康素質，培養職工的學習能力、實踐能力和創新能力，使更多職工在不同崗位的實踐中成長為企業需要的人才。五是推行高技能人才的先進典型選樹機制。從一線職工中抓好先進勞模的選樹工作，通過對先進模范事跡的宣傳教育，引導高技能人才向結構合理、素質優良的知識型人才發展，將職工素質工程、文化建設工作融入企業高技能人才建設工作之中。

3.創新高技能人才培養思路，豐富教育培訓手段

培養高技能人才的根本目的，就是讓他們在實際生產和工作中發揮技術帶頭作用，在高、難、新、尖等工作和生產環境中攻難關、出成果。

一是要建立專業化的技能培訓基地，建成布局合理，技能含量高，建起培訓演練設備與現場同步、培訓手段科學先進，培訓質量一流的現代化技能培訓基地。同時鼓勵研制可移動教學設備，以方便現場職工的培訓。規范技能人才培訓體系，結合一線生產實際，建立形式靈活多樣的高技能人才的培訓模式。高技能人才培訓工作是一項長期性、系統性的工程，要實現真正提高高技能人才技術水平和綜合能力的目標，僅通過單一的培訓模式是遠不夠的。凡是能夠適應鐵路運輸生產特點，并及時不斷地為鐵路發展提供技術動力支持的培訓模式就是合適的。要緊密圍繞鐵路企業的專業特點，結合實際，根據不同運輸生產項目、不同工種崗位的實際性質，采取定期或不定期地組織開展形式多樣、實用可行的崗位技術練兵、背規比武等職業技能競賽活動，并通過各種宣傳手段，擴大職業技能競賽活動的積極影響，推動對高技能人才的激勵和示范作用，在廣大職工中掀起學技術、鉆業務、練絕活、當能手的熱潮，為更多的高技能人才提供展示自我、比拼技能的機會。

二是要完善職業技能鑒定標準。認真制定適合本企業特點的各項鑒定標準，明確技能鑒定工作的目的、方法和定位，突出重點對象、重點內容和重點環節，突破比例、工齡、資歷和身份界限，不論資排輩，支持鼓勵符合條件的技術工人參加培訓和鑒定，建立起以職業道德為基礎、以技術能力為重點、以工作態度為導向的高技能人才評價體系。

三是要合理制定技術工人培訓計劃。要制定切實可行的高技能人才培訓計劃，將技術工人培訓計劃與企業發展思路相吻合，計劃要重點考慮企業需缺技術工種和現有高技能人才年齡結構，確保高技能人才培養滿足企業發展需求。

四是要建立高技能人才任免管理。應當建立起培訓、鑒定、使用相結合的一體化管理機制。一方面要落實就業準入制度，實行評聘分開，把鑒定等級與按崗位規范聘用相結合，對通過培訓考核和參加職業技能鑒定取得相應技術等級資格證書的技術工人在班組長競聘、提職、提級等使用上，擇優聘用，并根據他們的技術特點，安排到合適的崗位，通過壓擔子，讓他們參與車間的技術攻關、科技改進和重點項目建設，為他們發揮自己的一技之長提供平臺，抑制近親繁殖，任人為親現象的蔓延，做到人盡其才。

五是要充分落實待遇激勵政策。要把技能等級、崗位表現與相關待遇相聯系，充分發揮職業資格培訓、考核、聘用和收入分配中的杠桿作用，切實落實有關政策待遇，充分體現知識和技能的價值。對有特殊技術成果的高技能人才建立津貼制度，要比照企業對有突出貢獻的知識分子、工程師等實行津貼的制度的方式，解決高技能人才政治和福利待遇問題。同時，還要注重從政治上關心技能人才，幫助他們解決工作中的困難和問題，激勵他們崗位成才和崗位奉獻。

六是要規范技能人才管理機制。推行“以人為本”管理制度，創造和諧、向上、健康的企業文化氛圍；推行管理序列和技術序列人才平行發展的管理機制，使兩個序列人才待遇基本一致；縮小管理人員與技術工人，長期工人與合同工人的待遇差異，實行同工同酬，同崗同薪制度，暢通技能人才成才鏈，促進高技能人才快速成才。

七是要加強生產和學習相結合的模式。鐵路技術院校雖已移交地方管理，但在師資和教學條件上具有雄厚的基礎，可實現高技能人才的集約化培養。鐵路院校可以更好地發揮在高技能人才培養中的優勢，走校企合作培養高技能人才的道路，實現優勢互補、資源共享。鐵路企業應主動聯系有相關專業的高職院校，將高職院校技能人才培養作為企業人力資源開發的重要組成部分，充分利用好高職院校的實驗實訓基地教育，選送一批企業年輕技術人員參加職院校的高技能人才再培養過程，將高職院校作為企業后備技能人才的資源庫，利用校企合作、產學結合方式，打造企業高素質的技能人才。

4.引導主動學習，拓展成才通道

高鐵實訓總結范文6

關鍵詞：教研一體化;素質教育;實驗教學

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）42-0167-03

中國高等教育自上個世紀末進入高速發展時代至本世紀初，短短的十余年間取得了令人矚目的成績。高等教育的“高鐵時代”的來臨也使得高校在辦學規模、機構職能和教育內涵上都發生了巨大的變化，曾經的“象牙塔”與外界的聯系與交流變得豐富多彩。與此同時，在中國高等教育高速發展并取得巨大成就的背后，我們發現，影響高等教育發展的深層次問題逐漸凸顯，許多本來非常明確的事情變得模糊，原來比較一致的看法現在也有了不同的理解[1]。新形勢下，高等教育改革的最終目標是什么，教育工作者將運用何種手段來實現這一最終目的，這一系列的問題都值得我們去思考、去探索。

一、本科素質教育應當成為中國未來高等教育改革的主體部分，培養中層高素質人才是當前高等教育體系中本科培養層面的最終目標

隨著國內經濟的高速發展以及產業結構的調整，當今社會越來越需要具有專業知識背景的高素質人才，這些社會現象及需求也為高校人才培養指明了方向，即，改變傳統的教育模式，把素質教育放在首位。國內的高等教育伴隨著社會的變革，也由傳統的大眾型教育逐步進入精英教育時代。隨著教育的轉型，本科教學這一在以往教學層面中屬于大眾的群體教育的基石作用逐漸突顯出來。本科教育現已成為基礎教育和精英教育之間的紐帶和橋梁，因此，本科素質教育應當成為中國未來高等教育改革的主體部分，本科培養層面的最終目標是培養中層高素質人才;本科素質教育的成敗將會直接影響研究生精英教育的人才培養結果以及國民經濟高速發展所需要輸送的新鮮血液質量的優劣。

二、“以人為本”是影響高素質人才培養與高校教學、科研發展的不可或缺的因素

隨著本科教育改革的不斷深入，素質教育的任務不能僅局限于學生的成績提高，更應注重人的培養，因此我們應當突出“以人為本”的教育思想，強調踐行為主體的教育思想、可持續發展思想以及新型育人模式理念，全面提高本科生的可持續發展性，培養出大量社會亟需的高素質人才，同時這種全面型、中層次高素質人才又是高校科研和研究生培養亟需的。傳統的課堂教學已不能勝任社會和科研所需人才類型的培養，為了改變人才培養過程中出現的這種瓶頸，教育界的有識之士們提出了教研一體化的理念――讓教學與科研有機地融合在一起，做到科研驗證教學，教學凝練科研成果，帶動高素質人才的培養，最終達到學、研共進的目標。而這一理念的實現必須由人來完成，因此只有堅持以素質教育為目標，以教學、科研一體化為手段，才能讓高校的發展跟上時代的步伐，形成實事求是、勇于創新的學術氛圍。

三、根據自身辦學的實際情況建立有針對性的人才培養的教研一體化模式，形成自身的特色優勢，避免因重復立項而出現的教學資源損失

我校“生物化學工程國家級實驗教學示范中心”（以下簡稱示范中心）根據現有的實驗教學資源，借鑒國內其他高校教研一體化成功經驗的同時，注重集約化辦學，加強學生創新意識的培養，形成了一套符合自身辦學特色的教學科研一體化模式。該模式下原教學資源轉變為教學科研一體化資源，原單一的、固定式的教學模式轉變為分散的、相對靈活的教學科研一體化模式，即將原教學實驗室、教學資產、教學資金和教學實驗人員全部投入科研，本科生不再定時、定點、定內容地集中進行教學實驗，分散到各個課題組，由課題組教師和研究生作為指導本科生實驗的主要力量，完成大綱要求的基本教學任務，機動靈活地完成教學任務。

該一體化的優點是可以在科研實踐中提高本科生實驗能力，指導實驗時間相對靈活，可以更加充分利用學生的課余時間，將學生引入實驗室、課題組;更加注重學生能力的培養，而教學內容不必完全相同;教學實驗室、儀器設備資源進一步盤活，利用率得到進一步的提高，維護更加直接;同時，將實驗員編入科研團隊，有利于提升實驗員的科研學術水平。

四、大膽踐行，勇于創新，在教研一體化探索中不斷凝練、形成理論，即立足于教學資源的集約優化，注重本科生高素質人才兩個層面的培養

以示范中心的微生物實驗教研一體化改革為例：傳統實驗教學模式下，學生理論課結束后，以班級為單位，定點、定時、定內容地集中進行微生物學實驗，但是由于實驗與教學的脫節，這時學生對課堂上講的理論知識都模糊化了，只能按部就班地按照實驗書上所列出的步驟，機械地進行實驗，簡單地重復著實驗步驟，單一地去驗證這個實驗結論是否與書上相同，對于實驗結果的數據處理以及討論，學生只會從老師那里拿到答案。學生缺少自我思考、獨立分析的能力和對新鮮事物的探索的欲望。傳統實驗模式的長期運行最終會導致實驗與理論之間相對脫節，缺少延續性;只強調驗證，缺少自我實踐，大大限制了學生的分析能力和思考的空間，這種模式偏離了素質教育的基本要求。

如果將傳統的實驗模式稱之為“量子化實驗模式”，那么我們可以形象地將教研一體化后的模式比作“連續函數實驗模式”。將科研融入教學當中，使兩者有機地揉合在一起，科研帶動教學的發展，教學又為科研夯實理論基礎，借助科研“連續函數”的力量帶動實驗教學“量子化”的發展，形成既有層次性又有連續性的新型實驗教學模式，從而使學生在獲取理論知識的同時，有機會去實踐，感受什么是實踐出真知。教改實施后，將學生以小組的形式分配到課題組中，分散、靈活地進行實驗。由于學生分配到課題組進行分散實驗，傳統的實驗內容可能不能適應所有的指導教師，導師需要建立新的教學內容，實驗任務由導師自行確定。以傳統實驗大綱為基礎，強調學生掌握相應的核心實驗能力，最終以能力考核為目標。這樣學生實驗時間靈活化，在不占用課堂時間的前提下，學生能有更多參與科研實驗的時間。而最終的考核，由學生的平時實驗成績和實驗考試兩部分組成，平時成績由導師根據平時的表現和實驗報告給出，占70%;實驗考試有兩部分組成，分別是實驗理論考試和實驗操作考試，考試成績占30%。

隨著探索教研一體化改革的深入，為我們提出雙層面人才培養的理論提供了大量可靠的實踐依據。第一層面是指人才輸送：我們實施教研一體化的對象是本科生，這是一個承上啟下的層面，屬于高等教育范疇，卻又低于研究生層面的精英教育，但我們認為，恰是這一個群體會是中國未來若干年內社會發展的主力軍，因此這一層面素質的高低將會直接影響到社會的穩定和進步，故而我們在教研一體化實施過程中首要注重的就是這一層面人才的輸送，這里的輸送是指兩個方向，一個是研究生精英教育方向――為精英教育層面輸送有扎實理論功底和較強動手操作能力的學生;另一個是社會方向――以較強動手能力和獨立思考、解決問題能力為基礎，為即將走出“象牙塔”的學生們奠定其社會拼搏的信心。第二層面是指人才培養：在第一層面的基礎上注重研究型、創新型人才的培養是我們實施教研一體化實驗教學改革的重要目標之一。科技的進步帶動社會的高速發展，未來人才的競爭是復合型人才的競爭，如何培養這一類人才亦是我們此次開展教研一體化改革的探索目標。在改革過程中，我們注重挖掘一批有著“實驗天賦”的具有較強動手能力，又勤于思考的本科生，在夯實他們基礎實驗能力的同時，邀請他們參與導師的科研團隊，給他們更大的施展自己才能的平臺，在導師科研團隊的指導與帶動下規范自身的實驗素養，擴大自己的視野，明確學習目的和方向，使自己本科階段的求學生涯不盲目、不困惑，真正做到學有所用，實踐出真知。

五、突破傳統實驗教學模式的框條，進一步完善教研一體化在本科實驗教學中的改革，將產、學、研、用完全融入到實驗、實踐教學環節中，全面促進當代高等人才素質教育的發展

隨著教研一體化在本科實驗教學改革中的不斷推進，我們在探索過程中也在不斷的總結、完善教研一體化的理論與實踐體系。我們認為其中一個行之有效的手段就是共享“產學研用”資源，建成從實驗技能到創業創新的實踐教學優質平臺。在實踐中，我們充分利用國家級示范中心“產學研用”相結合的特色，構建了“基礎實驗專業實驗創新實驗工程實訓創業訓練”的“遞進式、工程化、創新創業型”教研一體化優質資源整合平臺。

所謂“產學研用”是指：產――依托校內工程實訓基地、學校學科型公司、“卓越工程師計劃”合作企業提供實踐場所和指導教師，開展面向后備工程師培養的工程實訓;學――依托國家實驗教學示范中心開展基礎實驗、專業實驗和技能訓練;研――依托國家重點實驗室、國家工程技術研究中心等學科基地提供科研課題，開展大學生創新實驗;用――依托國家大學科技園等科技創業實訓綜合基地，開展各類大學生創業競賽、創業活動。

我們相信本著實事求是、不斷進取的教育信念，科學地將“產學研用”平臺整合到教研一體化本科實驗教學改革中，一定能夠使高等教育中本科層面的人才素質培養登上一個新的高度，并在不久的未來產生明顯的社會正能量，同時又能保證研究生精英教育的基礎質量。總之，面向本科教育層面的教研一體化改革是實踐落實“以人為本”的素質教育理念的一種創新手段。這種大膽的教學改革，在潛移默化中培養了學生實事求是、獨立自我、勇于創新的科研意識，強化老師嚴謹治學的學術態度，在學校的發展中形成一股濃厚的、向上的、積極的學習氛圍，為整個社會的發展注入務實創新的“活力因子”。

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