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高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文1

為了更好地組織春運(yùn)，自2011年1月5日至2011年2月1日止(上車日期)，北京局動(dòng)車組車票預(yù)售期將由20天改為70天。具體調(diào)整如下：一、“動(dòng)車組”(除京津城際)與“Z”字頭列車、臨客列車預(yù)售期為10天，預(yù)售時(shí)間為第10天上午9：00。具體安排為：2010年12月28日9：00開始發(fā)售1月6日的車票，同時(shí)預(yù)售期改為10天；2010年12月29日9：00發(fā)售1月7日的車票，以此類推。1月5日前(含5日)的車票仍按原預(yù)售期發(fā)售。1月23日預(yù)售期恢復(fù)為21天，上午9：00開始發(fā)售2月12日(含12日)之前的車票。二、京津城際預(yù)售期不變。三、其余普通列車車票預(yù)售期為5天，預(yù)售時(shí)間為第5天9：00。

滬寧高鐵第3000萬(wàn)名幸運(yùn)旅客誕生

2010年12月11日，一名姓尚的南京旅客幸運(yùn)地成為滬寧高鐵開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)第3000萬(wàn)名幸運(yùn)旅客。之前，南京站通過(guò)售票系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)得知，滬寧高鐵的第3000萬(wàn)名旅客是乘坐12月11日G7019次列車1車48號(hào)的旅客。為強(qiáng)化滬寧高鐵的營(yíng)銷宣傳效果，南京站制訂了詳細(xì)的工作方案。當(dāng)日13時(shí)30分，南京站客運(yùn)工作人員在高鐵候車室通過(guò)廣播和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)票尋找該名旅客。20分鐘后，第3000萬(wàn)名幸運(yùn)旅客在高鐵4號(hào)候車室被找到。南京站站長(zhǎng)李濟(jì)坤走上前去，熱情地為這位旅客送上鮮花和新一代高速動(dòng)車組列車模型作為紀(jì)念，歡迎他到南京站乘坐火車出行。

鐵路部門未雨綢繆提前介入高鐵安全管理

南寧鐵路局提前介入高速鐵路建設(shè)安全管理，緊鑼密鼓地開展高鐵干部職工隊(duì)伍素質(zhì)培訓(xùn)活動(dòng)，積極迎接廣西高鐵時(shí)代的到來(lái)。2012年，隨著湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程竣工和南寧至廣州等鐵路陸續(xù)開通運(yùn)營(yíng)，南寧局將跨入高鐵時(shí)代。南寧局提前介入高速鐵路建設(shè)，強(qiáng)化高速鐵路源頭質(zhì)量控制，對(duì)影響安全的主要配件、設(shè)備和重要裝備采購(gòu)加強(qiáng)監(jiān)控管理，嚴(yán)格落實(shí)招標(biāo)采購(gòu)制度和驗(yàn)收把關(guān)，保證高速鐵路建設(shè)設(shè)備質(zhì)量。

高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文2

關(guān)鍵詞：鐵道工程 施工 技術(shù) 問(wèn)題 應(yīng)對(duì)

在我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域，鐵道工程地位十分凸出，作為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系的重要載體，其不但影響著國(guó)民經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還影響著文化、政治的交流往來(lái)。鐵道工程施工較為復(fù)雜、綜合，容易出現(xiàn)技術(shù)性問(wèn)題。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這些技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了應(yīng)對(duì)措施，具體如下。

1.鐵道工程施工中常見的技術(shù)問(wèn)題分析

1.1施工測(cè)量問(wèn)題

在鐵道工程施工過(guò)程中，測(cè)量是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。測(cè)量效果的精確、完整與否，直接關(guān)系到施工的準(zhǔn)確性、合理性、科學(xué)性。鐵道工程施工條件復(fù)雜，對(duì)施工技術(shù)要求非常高，為了確保鐵道工程施工質(zhì)量，需要選出經(jīng)驗(yàn)豐富、認(rèn)真負(fù)責(zé)的測(cè)量人員完成相關(guān)測(cè)量、復(fù)核工作，諸如線路中線等。只有將測(cè)量誤差控制在技術(shù)允許范圍內(nèi)，才能確保施工不會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，滿足工程施工標(biāo)準(zhǔn)。然而，目前鐵道工程施工測(cè)量的人員專業(yè)能力不足，測(cè)量設(shè)備老舊，致使測(cè)量的誤差過(guò)大，影響了鐵道工程施工質(zhì)量及安全性。

1.2缺乏應(yīng)急預(yù)案

鐵道施工需要面對(duì)各種復(fù)雜的條件、環(huán)境，為了確保施工安全，制定應(yīng)急預(yù)案十分必要。從當(dāng)前的情況來(lái)看，施工隊(duì)伍雖然也會(huì)制定應(yīng)急處預(yù)案，但這些預(yù)案僅能應(yīng)對(duì)一般性問(wèn)題，當(dāng)出現(xiàn)特大、重大、特殊問(wèn)題的時(shí)候，預(yù)案很難發(fā)揮作用，不但流程過(guò)于格式化、靈活性不足，而且操作不順暢，極大地影響了鐵道施工安全及施工質(zhì)量。

1.3變更設(shè)計(jì)較多

從當(dāng)前的情況來(lái)看，由于鐵道工程施工涉及到諸多的條件限制、環(huán)境制約，諸如城市規(guī)劃、地質(zhì)條件等，鐵道工程實(shí)際施工過(guò)程中，可能存在諸多變更設(shè)計(jì)的情況發(fā)生。設(shè)計(jì)變更不但會(huì)影響整體的工程施工規(guī)劃，還會(huì)影響工程進(jìn)度計(jì)劃，影響工程的順利進(jìn)行，對(duì)施工質(zhì)量管理、安全管理也帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。

1.4路基沉降問(wèn)題

軌道的鋪設(shè)建立在打好路基的基礎(chǔ)上，路基是鐵道工程施工的基礎(chǔ)部分，其承受軌道質(zhì)量以及列車荷載，在整個(gè)鐵道中起著舉足輕重的作用。為了確保鐵道運(yùn)行安全，鐵道施工過(guò)程中，應(yīng)該做好路基沉降控制工作。從當(dāng)前的情況來(lái)看，控制路基沉降的方式較多，其中不但包括常常采用CFG樁、水泥攪拌站、樁板，還包括旋噴樁、強(qiáng)夯等。理論上采取了這些措施，能夠有效地改善路基的沉降狀況，將其控制在技術(shù)允許范圍內(nèi)，但是世紀(jì)的施工變數(shù)很多，如何有效地進(jìn)行路基沉降控制，仍然是當(dāng)前鐵道施工的一個(gè)重點(diǎn)課題。

2.鐵道工程施工技術(shù)問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

2.1做好測(cè)量控制工作

要做好測(cè)量控制工作，應(yīng)該采取如下措施：其一，詳細(xì)規(guī)定測(cè)量復(fù)核、審核內(nèi)容及相關(guān)責(zé)任。為了讓每一個(gè)測(cè)量環(huán)節(jié)都落實(shí)到位，讓測(cè)量人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，施工隊(duì)伍應(yīng)該詳細(xì)規(guī)定、明確測(cè)量復(fù)核、審核內(nèi)容及相關(guān)責(zé)任，以文件形式下發(fā)到各個(gè)部門。其二，做好技術(shù)交底工作。為了確保測(cè)量工作的準(zhǔn)確性、可靠性、有效性，項(xiàng)目部技術(shù)人員應(yīng)該就實(shí)際的測(cè)量任務(wù)，與測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)進(jìn)行技術(shù)交底。通過(guò)技術(shù)較低，測(cè)量隊(duì)伍能夠選擇最合適的測(cè)量方法、復(fù)核手段、檢查方法，方便技術(shù)人員審核。若復(fù)核人員在復(fù)核過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了資料的問(wèn)題，不能擅自更改，應(yīng)該交由技術(shù)負(fù)責(zé)人，經(jīng)過(guò)會(huì)審后做出相應(yīng)的調(diào)整。如果測(cè)量人員、技術(shù)人員個(gè)人工作失誤導(dǎo)致了測(cè)量問(wèn)題，給工程帶來(lái)了損失，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行處罰。

2.2加強(qiáng)施工圖審核

具體來(lái)說(shuō)，要做到如下幾點(diǎn)：其一，熟悉圖紙，及時(shí)溝通。為了確保施工圖的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)技術(shù)性問(wèn)題。技術(shù)人員應(yīng)該盡快熟悉施工圖，對(duì)其中存在的疑問(wèn)，及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝通以及技術(shù)交底，把握住設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)，在施工圖關(guān)鍵處進(jìn)行標(biāo)注，引起注意。其二，施工現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。為了確保設(shè)計(jì)圖和施工圖的一致性，施工圖與施工環(huán)境、條件的契合性，技術(shù)人員應(yīng)該做好施工現(xiàn)場(chǎng)校對(duì)工作。其三，落實(shí)細(xì)節(jié)工作。完成施工現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)工作后，技術(shù)人員需要給不同的部門及人員發(fā)放通用圖、定形圖等。在這個(gè)階段還需要進(jìn)一步確認(rèn)施工規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙的契合性，避免出現(xiàn)沖突；及時(shí)檢查材料的數(shù)量、型號(hào)、生產(chǎn)時(shí)期、質(zhì)量等基本信息。其四，施工單位現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。最后階段是施工單位與與相關(guān)部門的對(duì)接，各方面的工作進(jìn)行最后的協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌，以減少設(shè)計(jì)變更工作量，準(zhǔn)備正式施工。

2.3改善應(yīng)急預(yù)案體系

鐵道工程施工面臨的環(huán)境較為復(fù)雜，存在一定的危險(xiǎn)性，做好應(yīng)急預(yù)案管理是鐵道安全管理、質(zhì)量管理的重要內(nèi)容。具體來(lái)說(shuō)，施工隊(duì)伍要著力改善當(dāng)前的應(yīng)急預(yù)案體系，具體要做好如下幾點(diǎn)工作：其一，仔細(xì)分析風(fēng)險(xiǎn)源。為了更好地應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，在施工之前，施工隊(duì)伍應(yīng)該對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制訂預(yù)防、控制措施。其二，制定應(yīng)急預(yù)案。施工隊(duì)伍針對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)源、突發(fā)事故，應(yīng)該做好完全的準(zhǔn)備，制定詳細(xì)、可行性強(qiáng)的應(yīng)急處理預(yù)案。為了提高部門及人員的協(xié)調(diào)配合能力，提高應(yīng)急預(yù)案處理的舒暢行，施工隊(duì)伍應(yīng)該定期及不定期演練。只有如此，當(dāng)出現(xiàn)危急情況的時(shí)候，施工單位才能游刃有余，避免造成更大的損失、安全威脅，保障國(guó)家及人民財(cái)產(chǎn)安全。

2.4合理運(yùn)用施工技術(shù)

上文提到，在鐵道工程施工中，路基沉降控制問(wèn)題是較為常見的技術(shù)問(wèn)題。關(guān)于控制路基沉降的研究以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不在少數(shù)，施工隊(duì)伍要做的就是合理運(yùn)用相關(guān)的施工技術(shù)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范、辦法、要求的規(guī)定進(jìn)行施工，只有如此，才能將路基沉降控制在技術(shù)允許范圍內(nèi)。除此之外，鐵道工程施工還容易出現(xiàn)圍堰變形問(wèn)題，為了解決這個(gè)問(wèn)題，施工隊(duì)伍可以采取新奧法施工，并配合噴射混凝法、錨桿法等方法。這樣一方面可以增強(qiáng)圍巖承受力，另一方面可以提高施工支護(hù)施工質(zhì)量。總之，只有合理的運(yùn)用施工技術(shù)，才能確保施工操作的精準(zhǔn)性，才能將施工誤差控制在可接受的范圍內(nèi)，提高鐵道工程施工質(zhì)量。

2.5建立崗前培訓(xùn)體系

施工人員的素質(zhì)、安全意識(shí)、施工技能、職業(yè)道德等直接關(guān)系到施工的安全和質(zhì)量，為了確保鐵道工程施工質(zhì)量，保證鐵道施工安全，施工隊(duì)伍應(yīng)該加強(qiáng)崗前培訓(xùn)工作。崗前培訓(xùn)一方面要著力提高施工人員的安全質(zhì)量意識(shí)、業(yè)務(wù)能力，另一方面要提高施工人員的職業(yè)道德、風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)化工作意識(shí)，只有如此，才能確保施工的安全性，保證工程質(zhì)量。

3.總結(jié)

鐵道工程施工系統(tǒng)性強(qiáng)、影響因素多，涉及到諸多的部門、環(huán)節(jié)，可能遇到各種各樣的施工技術(shù)問(wèn)題，如果不解決這些問(wèn)題，將直接影響到施工的質(zhì)量、進(jìn)度及安全。本文分析了當(dāng)前鐵道工程施工常見的技術(shù)問(wèn)題，基于此，提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，以期更好地促進(jìn)鐵道工程施工的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文3

1 鐵路危險(xiǎn)貨物

根據(jù)《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》，鐵路危險(xiǎn)貨物指的是鐵路運(yùn)輸中的具有放射性、腐蝕性、感染性、毒害性、易燃易爆性的貨物。鐵路運(yùn)輸工作涉及了危險(xiǎn)貨物的儲(chǔ)存、裝卸和運(yùn)輸，如果在這個(gè)過(guò)程中可能造成財(cái)產(chǎn)損壞和人身傷亡，而需要對(duì)該貨物進(jìn)行特別防護(hù)，則該貨物屬于危險(xiǎn)貨物[1]。

《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》確定了超過(guò)1萬(wàn)種危險(xiǎn)貨物，按照運(yùn)輸要求和危險(xiǎn)性，將其劃分為腐蝕性物質(zhì)、放射性物質(zhì)、感染性物質(zhì)、毒性物質(zhì)、有機(jī)過(guò)氧化物、氧化性物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w物質(zhì)、易于自燃物質(zhì)、易燃固體、易燃液體、氣體爆炸品以及雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)等不同的類別。危險(xiǎn)貨物具有不同的性質(zhì)和危險(xiǎn)程度，即使是同一種危險(xiǎn)貨物往往也會(huì)具有多種危險(xiǎn)性。

人類社會(huì)與危險(xiǎn)化學(xué)品之間存在著雙重關(guān)系，一方面現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展離不開危險(xiǎn)化學(xué)品。在航天事業(yè)、國(guó)防建設(shè)、交通運(yùn)輸、醫(yī)藥衛(wèi)生、食品、農(nóng)業(yè)、工業(yè)等行業(yè)和領(lǐng)域都離不開危險(xiǎn)品。從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)化學(xué)品能夠改善人們的生活質(zhì)量，促進(jìn)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另一方面，危險(xiǎn)化學(xué)品具有危險(xiǎn)性，會(huì)對(duì)自然環(huán)境和人類的健康造成極大的傷害。如果管理不善會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失，并對(duì)相關(guān)人員的健康甚至生命造成威脅，對(duì)周邊環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。世界各國(guó)都對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的危害性和破壞力予以了密切的關(guān)注。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，越來(lái)越多的危險(xiǎn)化學(xué)品被應(yīng)用到生產(chǎn)中，造成了一系列的射線輻射、腐蝕、中毒、泄漏、爆炸、火災(zāi)等事故，造成了嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，也對(duì)周邊環(huán)境造成了巨大的破壞。危險(xiǎn)化學(xué)品共有6個(gè)處置環(huán)節(jié)，包括廢棄物處置、使用、銷售、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、生產(chǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都具有危險(xiǎn)性，危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理任重道遠(yuǎn)。

2 當(dāng)前我國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理存在的不足

2.1 鐵路危險(xiǎn)貨物存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備問(wèn)題

2.1.1 自備罐車

當(dāng)前我國(guó)很多危險(xiǎn)貨物的自備罐車都存在著老化和陳舊的問(wèn)題，甚至一些孔蓋的密封膠墊存在著老化、損壞和丟失，沒(méi)有得到及時(shí)的補(bǔ)充和更換。自備罐車沒(méi)有得到有效地檢修，由于檢修人員責(zé)任心不強(qiáng)，質(zhì)保體系存在缺陷，檢修的設(shè)備和技術(shù)條件有限，常壓罐車的檢修僅僅集中在走行部，而沒(méi)有全面檢查罐體的安全。當(dāng)前的自備罐車存在著充裝過(guò)量的現(xiàn)象，由于裝車作業(yè)人員的失誤和疏忽，加之缺乏統(tǒng)一的常壓罐車充裝計(jì)量裝置，導(dǎo)致超裝和過(guò)量充裝的現(xiàn)象屢禁不止[2]。

2.1.2 倉(cāng)庫(kù)

作為車站的一個(gè)重要設(shè)備，危險(xiǎn)貨物倉(cāng)庫(kù)對(duì)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩兄匾挠绊憽Ｈ欢?dāng)前我國(guó)的鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站專用倉(cāng)庫(kù)數(shù)量很少，現(xiàn)有的危險(xiǎn)貨物倉(cāng)庫(kù)多由其他倉(cāng)庫(kù)改建而成，其建筑材料、靜電導(dǎo)除、防腐蝕、通風(fēng)、防火方面均難以達(dá)到相應(yīng)的要求。綜合性辦理站依然在使用手推車和普通叉車來(lái)裝卸危險(xiǎn)貨物，帶來(lái)了極大的安全隱患。盡管一些車站已經(jīng)開始使用手推車和防爆叉車來(lái)對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行裝卸，但是一些手推車上的鎳板、銅板磨損嚴(yán)重，達(dá)不到防靜電和防暴的需要[3]。

2.2 危險(xiǎn)貨物的包裝存在問(wèn)題

對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行包裝在鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理中非常重要，然而目前危險(xiǎn)貨物的包裝存在一定的質(zhì)量問(wèn)題，造成了很大的安全隱患。一些托運(yùn)人為了節(jié)省包裝方面的開支，重復(fù)使用了再生材料和舊包裝，或者降低包裝質(zhì)量。在包裝的檢測(cè)環(huán)節(jié)也沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，造成了實(shí)際運(yùn)輸時(shí)的包裝和送檢包裝不一致的現(xiàn)象。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)蓬勃發(fā)展，但是危險(xiǎn)貨物包裝檢測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量卻嚴(yán)重不足，難以對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行有效的檢測(cè)。目前我國(guó)的鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝的轉(zhuǎn)運(yùn)和抽檢制度仍然存在很多漏洞和空白，在承運(yùn)之前沒(méi)有對(duì)危險(xiǎn)貨物的包裝進(jìn)行嚴(yán)格的檢查[4]。

2.3 相關(guān)人員的綜合素質(zhì)有待提高

按照相關(guān)規(guī)定，鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)人員以及承運(yùn)人和托運(yùn)人都必須取得相應(yīng)的認(rèn)可和資質(zhì)，從業(yè)人員上崗之前還要經(jīng)過(guò)相關(guān)的培訓(xùn)。但是就目前的實(shí)際情況來(lái)看，一些部門和單位對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員的培訓(xùn)方面存在很大的欠缺，導(dǎo)致從業(yè)人員的綜合素質(zhì)不高。一部分裝卸人員、押運(yùn)員和貨運(yùn)員對(duì)于相關(guān)的法律法規(guī)比較陌生，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，缺乏必要的業(yè)務(wù)知識(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)違章操作的現(xiàn)象。鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)人員不了解危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)性，一旦發(fā)生火災(zāi)或者貨物泄漏，也難以在第一時(shí)間進(jìn)行有效處理，往往造成嚴(yán)重的后果。究其原因，鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理方面的規(guī)章制度很多，但是變動(dòng)過(guò)于頻繁，不利于對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。鐵路部門出于發(fā)展的需要，人員調(diào)動(dòng)比較頻繁，造成一部分人員的崗前培訓(xùn)不達(dá)標(biāo)，也使一些中間小站的貨運(yùn)人員很少獲得學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的機(jī)會(huì)[5]。

2.4 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸存在管理漏洞

一些危險(xiǎn)貨物的相關(guān)企業(yè)具有淡薄的安全意識(shí)，加之鐵路運(yùn)輸管理存在缺陷，導(dǎo)致一些專用鐵路、專用線和托運(yùn)人不具備，運(yùn)輸危險(xiǎn)品的資質(zhì)，或者超出了安全評(píng)價(jià)范圍進(jìn)行危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸。當(dāng)前我國(guó)對(duì)于危險(xiǎn)貨物專用線的共用協(xié)議、安全協(xié)議和運(yùn)輸協(xié)議都過(guò)于簡(jiǎn)略，缺乏可操作性和針對(duì)性，沒(méi)有配備足夠的專用線貨運(yùn)員，導(dǎo)致交流檢查不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

在我國(guó)鐵路部門的一些基層站段中，沒(méi)有對(duì)相應(yīng)的規(guī)章制度進(jìn)行及時(shí)的修訂，也沒(méi)有及時(shí)的登記鐵路局和鐵道部的文電，導(dǎo)致在工作中與上級(jí)文件出現(xiàn)了沖突。還有一些基層站段尚沒(méi)有使用新規(guī)定格式的危險(xiǎn)貨物作業(yè)確認(rèn)單，在承運(yùn)和受理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸時(shí)存在著把關(guān)不嚴(yán)的現(xiàn)象，沒(méi)有規(guī)范和全面的填寫運(yùn)單。還有一些企業(yè)沒(méi)有認(rèn)真履行危險(xiǎn)貨物安全管理的相關(guān)法律法規(guī)，在對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)將其作為一般貨物，埋下了巨大的安全隱患。企業(yè)也很少對(duì)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸制定相應(yīng)的制度和安全對(duì)策，導(dǎo)致在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的過(guò)程中出現(xiàn)了包裝不合格、裝載不合格等現(xiàn)象。在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于缺乏相應(yīng)的設(shè)備，從業(yè)人員的綜合素質(zhì)較低，導(dǎo)致不了解所運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品的理化性質(zhì)，容易出現(xiàn)違章操作的現(xiàn)象，很容易出現(xiàn)安全事故。

2.5 事故救援能力較低

在鐵路危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，一旦發(fā)生火災(zāi)、泄漏事故，必須立即采取相應(yīng)的救援措施，對(duì)災(zāi)情進(jìn)行控制，以防危害蔓延。然而由于各種原因，鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)人員缺乏事故救援能力，甚至沒(méi)有掌握相應(yīng)的救援方法。在救援的過(guò)程中，施救者必須了解發(fā)生事故的危險(xiǎn)化學(xué)品的特性，例如在施救過(guò)程中應(yīng)該注意什么、化學(xué)品是否溶于水、該化學(xué)品適合怎樣的消防方法和器材等。只有用得當(dāng)?shù)木仍椒ú拍軌驅(qū)κ鹿蔬M(jìn)行控制，避免事故的擴(kuò)大。如果使用了不恰當(dāng)?shù)木仍椒ǎ粌H達(dá)不到救援目的，甚至

會(huì)造成更加嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，造成極其惡劣的社會(huì)影響[6]。

3 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理的相關(guān)對(duì)策

3.1 強(qiáng)化危險(xiǎn)貨物自備罐車運(yùn)輸管理

各辦理站要加強(qiáng)對(duì)罐裝貨物受理、承運(yùn)、裝車、計(jì)量、押運(yùn)、編組、隔離、交付等各工種、環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。治理危險(xiǎn)貨物罐車充裝環(huán)節(jié)安全隱患，杜絕危險(xiǎn)貨物罐車超載、超裝和低于充裝下限裝載的問(wèn)題。各站承運(yùn)液體危險(xiǎn)貨物時(shí)，必須嚴(yán)格審查《危險(xiǎn)貨物自備罐車安全技術(shù)合格證》。各危險(xiǎn)貨物自備罐車裝車單位必須安裝國(guó)家認(rèn)定的計(jì)量軟件。在裝車時(shí)車站要對(duì)罐車充裝量標(biāo)準(zhǔn)、罐車容許充裝的體積和重量進(jìn)行明確，審核托運(yùn)人提交的供磅碼單，并對(duì)貨物的充裝重量進(jìn)行核實(shí)。每次充裝作業(yè)后，向車站提供一份充裝量打印單，車站應(yīng)加強(qiáng)檢查并妥善保存。專用線過(guò)軌站要進(jìn)行嚴(yán)格的罐車交接檢查，在完成罐車裝、卸之后，要立即將罐車閥件關(guān)嚴(yán)，將人孔蓋蓋好，將螺栓擰緊，這是為了避免人孔蓋在運(yùn)行中發(fā)生開啟，或者螺栓在運(yùn)行中發(fā)生松動(dòng)而造成泄露[7]。

3.2 認(rèn)真落實(shí)危險(xiǎn)貨物包裝的規(guī)定

在辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，其包裝必須由鐵道部認(rèn)定的資質(zhì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行年檢。托運(yùn)人必須先出具包裝檢測(cè)合格證明，才能進(jìn)行成件包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。遇危險(xiǎn)貨物改變包裝需要試運(yùn)時(shí)，嚴(yán)格審查是否有認(rèn)定的專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)出具的《改變運(yùn)輸包裝申請(qǐng)表》和包裝檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的包裝檢測(cè)合格證明。托運(yùn)人要在試運(yùn)時(shí)要將“危險(xiǎn)貨物改變包裝試運(yùn)，批準(zhǔn)號(hào)×××”的字樣注明在“記載事項(xiàng)”欄內(nèi)[8]。

3.3 對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員進(jìn)行適應(yīng)性培訓(xùn)

我國(guó)對(duì)鐵路部門一向比較重視危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員的技術(shù)性和適應(yīng)性培訓(xùn)工作，建立了比較完善的培訓(xùn)措施和培訓(xùn)方案，明確地規(guī)定了考核的標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)的時(shí)間和培訓(xùn)的內(nèi)容。在培訓(xùn)方面，路局層面要負(fù)責(zé)組織對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，督促企業(yè)管理人員、運(yùn)輸員、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員定期培訓(xùn)。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)該采取有效的措施來(lái)保障培訓(xùn)的質(zhì)量，要求無(wú)論是從業(yè)人員還是管理人員都要對(duì)培訓(xùn)予以充分的重視，提高自身的職業(yè)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力，從而保障培訓(xùn)的效果[9]。

3.4 切實(shí)做好危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理

3.4.1 完善相關(guān)條件，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理

如果托運(yùn)人和承運(yùn)人存在以上情況，則要立即停止為其辦理危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸工作：一年以上未辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸且未年檢、應(yīng)急預(yù)案不完善、從業(yè)人員未經(jīng)培訓(xùn)合格、管理制度不健全、許可證過(guò)期或內(nèi)容不符以及存在其他符合《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理暫行辦法》規(guī)定要求的情況。如果現(xiàn)有的危險(xiǎn)貨物專用線和辦理站存在以下情況，則要立即停止辦理運(yùn)輸，并實(shí)行“關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)”等處罰：以收貨人或者托運(yùn)人的名義不接受安全監(jiān)管、辦理?xiàng)l件不符合安全要求、辦理品名與規(guī)范不符。

3.4.2 對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行技術(shù)支持

對(duì)于現(xiàn)有的專用線（專用鐵路）和辦理站的各項(xiàng)運(yùn)輸設(shè)備，要建立問(wèn)題庫(kù)和數(shù)據(jù)臺(tái)賬。要根據(jù)《鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運(yùn)安全設(shè)備設(shè)施暫行技術(shù)條件》來(lái)對(duì)專用線（專用鐵路）和辦理站的各項(xiàng)安全防護(hù)用品和設(shè)施進(jìn)行檢查，包括防雷防靜電設(shè)施、消防設(shè)備、裝卸設(shè)備、裝卸作業(yè)線、棧橋、儲(chǔ)罐、雨棚、站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)。對(duì)存在安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的問(wèn)題，要立即進(jìn)行專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析，并責(zé)令有關(guān)單位在整改期限內(nèi)進(jìn)行整改，直至達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.5 建立健全完善的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案

鐵路危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸一旦發(fā)生事故，將會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)損失。因此在發(fā)生危險(xiǎn)品的火災(zāi)、泄漏等事故時(shí)，應(yīng)該在第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，盡量降低負(fù)面影響，迅速、及時(shí)的對(duì)突況進(jìn)行處理。鐵路部門要盡快完善危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急處理信息網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)急處理方法、應(yīng)急處理程序，建立健全的危險(xiǎn)化學(xué)品事故施救信息網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)危險(xiǎn)貨物的不同類別來(lái)建立相應(yīng)的搶險(xiǎn)機(jī)制和措施。為了提高應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施效果，相關(guān)部門還應(yīng)該開展針對(duì)性安全應(yīng)急演練，做到應(yīng)急有備，提升應(yīng)急處置能力。同時(shí)，鐵路部門要加大配置應(yīng)急救援器材的投入，配備相應(yīng)的救援器材和安全防護(hù)器材，各站段要制定相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備管理辦法，以提高其對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力和控制能力。只有提高對(duì)危險(xiǎn)品泄漏和火災(zāi)的反應(yīng)救援能力，才能進(jìn)一步提高鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕Ｕ翔F路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃颍M量減少負(fù)面影響、財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，控制事故的范圍[10]。

高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文4

一、車間工作總結(jié)

2018年以來(lái)車間安全工作緊緊圍繞公司“強(qiáng)監(jiān)督、控風(fēng)險(xiǎn)、除隱患、嚴(yán)考核”安全主題活動(dòng)，以創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化站隊(duì)為主線，通過(guò)用活實(shí)時(shí)查處隱患機(jī)制開展了以下工作：

一是深化開展HSE標(biāo)準(zhǔn)化站隊(duì)建設(shè)，夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)。

組織開展全員簽訂安全承諾和科級(jí)干部制定個(gè)人安全行動(dòng)計(jì)劃活動(dòng)，簽訂安全承諾213份，制定個(gè)人安全行動(dòng)計(jì)劃4份。修訂了《2018年鐵路運(yùn)輸車間突發(fā)應(yīng)急預(yù)案》及應(yīng)急操作卡。根據(jù)公司相關(guān)制度和鐵路運(yùn)輸車間安全生產(chǎn)實(shí)際，為更好地發(fā)揮全員安全正激勵(lì)的作用，在績(jī)效管理中增加了《鐵路運(yùn)輸車間風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和查找身邊隱患安全獎(jiǎng)勵(lì)》條款。完成了《2018年鐵路運(yùn)輸車間風(fēng)險(xiǎn)防控》工作，進(jìn)一步有效指導(dǎo)員工防控作業(yè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)防控識(shí)別出15個(gè)崗位、452個(gè)操作步驟、398個(gè)Ⅰ級(jí)操作風(fēng)險(xiǎn)、54個(gè)Ⅱ級(jí)操作風(fēng)險(xiǎn)，基本覆蓋了鐵路運(yùn)輸車間全部生產(chǎn)操作過(guò)程。以HSE標(biāo)準(zhǔn)化站隊(duì)建設(shè)達(dá)標(biāo)為目標(biāo)，開展HSE標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作。制定了車間2018年HSE標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)達(dá)標(biāo)工作方案，成立工作推進(jìn)小組，明確工作職責(zé)和工作目標(biāo)。5月份，車間通過(guò)了化工儲(chǔ)運(yùn)廠創(chuàng)建HSE標(biāo)準(zhǔn)化車間自評(píng)驗(yàn)收，6月份，通過(guò)了公司專家組的驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)了年初制定的標(biāo)準(zhǔn)化車間創(chuàng)建目標(biāo)。

二是強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)“三盯緊”加大安全監(jiān)督檢查力度。利用機(jī)車現(xiàn)場(chǎng)添乘、車載監(jiān)控技術(shù)每周進(jìn)行車速、視頻隨機(jī)提取通報(bào)。截止10月檢查機(jī)車車速、監(jiān)控系統(tǒng)共計(jì)37次，累計(jì)檢查時(shí)長(zhǎng)2470多分鐘。對(duì)三個(gè)重點(diǎn)崗位進(jìn)行了安全監(jiān)督檢查，其中檢查乘務(wù)員操作33次，檢查連結(jié)員操作30次，檢查道口員操作42次。查出問(wèn)題21項(xiàng)，考核14551元，現(xiàn)場(chǎng)習(xí)慣性違章18項(xiàng)、違章操作2項(xiàng)、勞動(dòng)紀(jì)律1項(xiàng)。

三是積極查找并消除安全隱患，努力實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。在廠部支持下，積極配合國(guó)鐵完成石崗站7#線以北260余米侵限樹木清理任務(wù)；完成道口安全視頻監(jiān)控項(xiàng)目；完成302場(chǎng)35#線路木枕更換砼枕項(xiàng)目。調(diào)車作業(yè)《對(duì)講機(jī)系統(tǒng)設(shè)備數(shù)字化升級(jí)》項(xiàng)目，已完成前期現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試使用任務(wù)。目前正在進(jìn)行設(shè)備的招標(biāo)采購(gòu)等事宜，預(yù)計(jì)在2018年12月份投用。上述項(xiàng)目的完成將進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸車間生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)安全水平。在積極整改安全隱患的同時(shí)，廣大員工通過(guò)積極查找身邊隱患，截止2018年10月共有257人次因查找身邊隱患、有效制止險(xiǎn)情而受到嘉獎(jiǎng)，獎(jiǎng)勵(lì)金額共17320（一萬(wàn)七千三百二十）元。上報(bào)公司“低老壞”問(wèn)題238項(xiàng)，金額共11900（一萬(wàn)一千九百）元。

四是強(qiáng)化安全教育和培訓(xùn)工作。認(rèn)真組織開展班組安全學(xué)習(xí)，不同角度指出調(diào)車作業(yè)存在的危險(xiǎn)因素，學(xué)習(xí)分享事故事件。認(rèn)真組織車間班組應(yīng)急演練，截止2018年10月共開展班組級(jí)應(yīng)急演練36次、車間級(jí)演練3次，積極開展安全教育培訓(xùn)，提高全員應(yīng)急處置能力。共完成培訓(xùn)80學(xué)時(shí)，參與培訓(xùn)370多人次。同時(shí)對(duì)117名外來(lái)承包商人員進(jìn)行了安全培訓(xùn)教育，確保廠區(qū)內(nèi)施工安全。

五是是認(rèn)真落實(shí)危險(xiǎn)作業(yè)監(jiān)管要求，確保作業(yè)受控。

截止2018年10月車間共進(jìn)行危險(xiǎn)作業(yè)23次，為了有效管控危險(xiǎn)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，車間嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)危險(xiǎn)作業(yè)制度，認(rèn)真落實(shí)作業(yè)升級(jí)管理、旁站式監(jiān)督等要求，在作業(yè)期間各級(jí)管理人員都能到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)。在配合承包商共同做好各臨時(shí)作業(yè)項(xiàng)目的同時(shí)，也加強(qiáng)對(duì)承包商管理，對(duì)觸碰安全紅線的違章行為堅(jiān)決制止并上報(bào)廠安全設(shè)備科進(jìn)行考核。

二、存在的問(wèn)題和不足

車間安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)依然薄弱，截止10月共查處員工違章違紀(jì)21起，隱患100余項(xiàng)，發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)過(guò)程中棧橋扶梯未收6起，違章施工搭建6起，搶越道口10余次，充分說(shuō)明車間安全基礎(chǔ)管理薄弱影響行車安全的因素依然存在。

三、2019年主要工作打算：

1、對(duì)重點(diǎn)崗位操作的監(jiān)管要常抓不懈。對(duì)調(diào)車作業(yè)要強(qiáng)化車間級(jí)添乘制度并常態(tài)化，監(jiān)督檢查司乘人員、調(diào)車人員規(guī)章制度的執(zhí)行情況。要定期檢查和調(diào)取道口錄像，檢查監(jiān)督道口員外出接車、按時(shí)關(guān)閉拉門和阻止車輛及行人搶越道口，執(zhí)行規(guī)程情況，并推行操作標(biāo)準(zhǔn)化。

2、持續(xù)推進(jìn)標(biāo)車間HSE標(biāo)準(zhǔn)化軟環(huán)境和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施硬環(huán)境的建設(shè)。在管理合規(guī)、操作規(guī)范的軟環(huán)境建設(shè)上要有新提升。強(qiáng)化HSE信息系統(tǒng)、危險(xiǎn)作業(yè)、視頻監(jiān)控等系統(tǒng)的應(yīng)用，用信息技術(shù)手段，追溯考核，提升安全管理水平。要對(duì)培訓(xùn)考試不及格者按照績(jī)效考核扣發(fā)獎(jiǎng)金，補(bǔ)考仍不及格者加倍處罰。對(duì)違章行為嚴(yán)格執(zhí)行員工獎(jiǎng)懲條例，重復(fù)發(fā)生的違章行為加倍處罰。

3、在1、2月份開展新一輪的“全員寫風(fēng)險(xiǎn)”工作，強(qiáng)化崗位員工風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)能力的培訓(xùn)，對(duì)所有作業(yè)活動(dòng)、設(shè)備設(shè)施和環(huán)境開展全面系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)價(jià)，做到“我的崗位我負(fù)責(zé)，我的風(fēng)險(xiǎn)我識(shí)別”，做好風(fēng)險(xiǎn)公示和“動(dòng)態(tài)”管理。進(jìn)一步完善《車間風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和查找身邊隱患安全獎(jiǎng)勵(lì)》條例，引導(dǎo)員工認(rèn)真查找車間自身存在的不安全行為和不安全狀態(tài)。進(jìn)

4、組織開展2018年梳理優(yōu)化后應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急操作卡培訓(xùn)演練工作，提高應(yīng)急演練效果，做到“真有用，真演練”，提高一線操作人員對(duì)應(yīng)急操作的掌握程度，確保應(yīng)急物資備足完好。

5、繼續(xù)每周編輯下發(fā)《安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)分析》，將每周的安全要求、重點(diǎn)工作、事故案例、風(fēng)險(xiǎn)隱患等整理匯總，便于員工及時(shí)學(xué)習(xí)掌握。

高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文5

一、工作原則

（一）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理。各社區(qū)在街道黨工委、辦事處的領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)突發(fā)疫情的應(yīng)急工作，各社區(qū)按照規(guī)定，在各自的職責(zé)范圍內(nèi)做好應(yīng)急處置工作。根據(jù)疫情發(fā)生的級(jí)別，對(duì)突發(fā)疫情的應(yīng)急情況實(shí)行分級(jí)管理。

（二）快速反應(yīng)，高效運(yùn)轉(zhuǎn)。各社區(qū)要做好突發(fā)疫情的各項(xiàng)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備工作，根據(jù)需要建立應(yīng)急預(yù)備隊(duì)，一旦發(fā)生疫情，要做出迅速反應(yīng)，采取果斷措施，及時(shí)上報(bào)和控制疫情。

（三）預(yù)防為主，群防群控。堅(jiān)持預(yù)防為主的方針，加強(qiáng)對(duì)疫情的監(jiān)測(cè)和預(yù)警預(yù)報(bào)。同時(shí)，加強(qiáng)防疫知識(shí)的宣傳，提高全社會(huì)的防范意識(shí)，依靠群眾，全民防疫，動(dòng)員一切資源，做到群防群控，盡最大努力切斷一切可能的病毒傳播途徑。

二、適用范圍

本預(yù)案適用于發(fā)生各類突發(fā)疫情后，街道協(xié)助相關(guān)部門查找病源、排查病例信息、落實(shí)穩(wěn)控措施，防止疫情擴(kuò)散蔓延，同時(shí)做好預(yù)防、封閉、消殺等應(yīng)急處理工作。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

街道成立疫情防控應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組，人員組成與疫情防控領(lǐng)導(dǎo)小組一套人馬。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)疫情防控應(yīng)急處置辦公室，辦公室主任由街道辦事處副主任擔(dān)任，配備2名具體工作人員。辦公室具體負(fù)責(zé)疫情防控工作的信息溝通，并向上級(jí)部門上報(bào)預(yù)防情況和疫情信息。

四、落實(shí)應(yīng)急責(zé)任

疫情防控工作既要堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，又要分工負(fù)責(zé)壓實(shí)責(zé)任，特組建6個(gè)工作組。

1、疫情防控排查組。主要負(fù)責(zé)組織對(duì)常住人口進(jìn)行逐戶摸排，落實(shí)隔離、管控措施和包保責(zé)任。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：

具體人員：

2、疫情防控宣傳組。主要負(fù)責(zé)采取多種方式開展疫情防控宣傳教育，管理吉祥碼，規(guī)范商戶經(jīng)營(yíng)行為，落實(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)防控要求，推介典型，上報(bào)工作信息。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：

具體人員：

3、防控值班值守組。主要負(fù)責(zé)落實(shí)高鐵站、火車站值班值守工作，對(duì)出站人員進(jìn)行排查，登記域外來(lái)蛟返蛟人員信息，做好重點(diǎn)人的引領(lǐng)對(duì)接。對(duì)各級(jí)巡查檢查組反饋的問(wèn)題進(jìn)行整改落實(shí)。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：

具體人員：

4、數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)組。主要負(fù)責(zé)準(zhǔn)確上報(bào)各類防控工作數(shù)據(jù)和信息，做好日?qǐng)?bào)工作，做到底數(shù)清、數(shù)字準(zhǔn)。與市防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組和社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)做好協(xié)調(diào)和銜接，把握相關(guān)政策和規(guī)定要求。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：

具體人員：

5、衛(wèi)生整治消殺組。主要負(fù)責(zé)落實(shí)小區(qū)樓院和居民區(qū)生活垃圾清運(yùn)，樓道消殺，監(jiān)管小區(qū)物業(yè)服務(wù)工作，協(xié)助相關(guān)單位做好小區(qū)封閉。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：

具體人員：

6、防控物資保障組。主要負(fù)責(zé)購(gòu)置協(xié)調(diào)分發(fā)防控工作必備的口罩、防護(hù)服、消殺藥具，配備應(yīng)急車輛，滿足防控工作需求。與社會(huì)各方的物資、善款援助搞好對(duì)接。嚴(yán)格按規(guī)定要求管理和使用好防控工作專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：

具體人員：

五、疫情預(yù)警監(jiān)測(cè)和應(yīng)急處置

1、對(duì)發(fā)現(xiàn)確診病例、疑似病例、密接人員情況，立即按照有關(guān)規(guī)定啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)上報(bào)相關(guān)部門，對(duì)感染病例所在地范圍內(nèi)進(jìn)行緊急免疫和消毒，對(duì)確診病例、疑似病例、密接人員進(jìn)行隔離管控。做好居民的思想工作和教育宣傳工作，穩(wěn)定人心。

2、對(duì)發(fā)生疫情所在小區(qū)進(jìn)行逐戶排查，及時(shí)上報(bào)并積極配合相關(guān)部門進(jìn)行封閉處理。

3、出現(xiàn)疫情發(fā)生病例，加強(qiáng)與衛(wèi)生等部門疫情防控的交流與合作，預(yù)警。

4、加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的自身防護(hù)，并協(xié)助相關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)返蛟人員進(jìn)行居家隔離和醫(yī)學(xué)檢測(cè)觀察。

5、開展防控科普知識(shí)的宣傳，提高群眾自我防護(hù)意識(shí)。廣泛開展愛(ài)國(guó)衛(wèi)生運(yùn)動(dòng)，利用宣傳欄、黑板報(bào)、社區(qū)小喇叭等各種形式加大宣傳力度，整治環(huán)境衛(wèi)生，清理衛(wèi)生死角。

6、第一時(shí)間落實(shí)市疫情防控領(lǐng)導(dǎo)小組的疫情信息、要求和規(guī)定。

高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文6

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)；工程安全管理；問(wèn)題，對(duì)策

中圖分類號(hào)：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、 安全管理的重要性

隨著國(guó)家各項(xiàng)安全管理法規(guī)的頒布和實(shí)施，在鐵路工程建設(shè)中，參建各方的管理制度也日趨完善，“安全第一、預(yù)防為主，安全才能生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”已成為所有參建人員必須遵守的規(guī)章制度，人們從以往被動(dòng)的講安全，到主動(dòng)的要說(shuō)安全，到今天的安全就是效益，完成了一個(gè)質(zhì)和量的飛躍。

但是，由于施工生產(chǎn)的臨時(shí)性，工作環(huán)境的多變性，多工種立體作業(yè)，人機(jī)的流動(dòng)性，都存在著多種危險(xiǎn)因素，直接從事施工操作的人和相關(guān)人員隨時(shí)隨地地活動(dòng)于危險(xiǎn)因素包圍之中，隨時(shí)都會(huì)受到自身行為失誤和危險(xiǎn)狀態(tài)的威脅和傷害。而安全事故的發(fā)生，造成的危害是無(wú)法估量的。因此，生產(chǎn)必須安全，安全為了生產(chǎn)，從這個(gè)意義上說(shuō)做好安全管理工作，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)才是工程建設(shè)的核心，是工程能夠順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，是獲得企業(yè)效益的前提和保障。

二、 安全事故的主要原因分析

近年來(lái)，我國(guó)的鐵路安全生產(chǎn)形勢(shì)十分嚴(yán)峻，鐵路建設(shè)領(lǐng)域事故頻頻發(fā)生，分析鐵路建設(shè)施工傷亡事故發(fā)生的原因，探索預(yù)防對(duì)策和措施，對(duì)減少事故的發(fā)生，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展，具有重大意義。

人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)以及環(huán)境的影響，是在鐵路工程建設(shè)過(guò)程中，引發(fā)安全事故的根本原因。根據(jù)近年來(lái)發(fā)生鐵路安全事故的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，百分之八十以上的事故都是由人的不安全行為引發(fā)的，百分之十左右的是物的不安全狀態(tài)的原因，不可抗拒的和原因不明的在百分之五以下。由此可見，人和物的不安全狀態(tài)是我們制定安全管理制度的依據(jù)，也是進(jìn)行安全管理的重點(diǎn)。

結(jié)合鐵路建設(shè)實(shí)際，最近幾年鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的安全事故主要集中在鐵路隧道塌方、在鐵路營(yíng)業(yè)線施工時(shí)防護(hù)不到位或提前進(jìn)入封閉點(diǎn)施工或超范圍施工、鐵路現(xiàn)澆梁支架坍塌，鐵路橋梁高墩柱澆筑爆模、炸藥等火工品管理不嚴(yán)格等等。鐵路施工發(fā)生事故的主要原因有違反安全操作規(guī)程，野蠻施工；在鐵路營(yíng)業(yè)線的施工中，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)不到位； 現(xiàn)場(chǎng)管理人員的責(zé)任心不強(qiáng)；安全生產(chǎn)投入不足，缺乏安全生產(chǎn)保障；安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí)，安全生產(chǎn)規(guī)章制度形同虛設(shè)。

三、目前我國(guó)鐵路建設(shè)施工過(guò)程中主要存在的問(wèn)題

施工前準(zhǔn)備工作出現(xiàn)問(wèn)題

這里所說(shuō)的準(zhǔn)備工作問(wèn)題主要是指，超量的準(zhǔn)備工作，具體來(lái)說(shuō)，包括電務(wù)部門提前動(dòng)連鎖設(shè)備或指示信號(hào)、工務(wù)部門在鐵路工程施工之前就松動(dòng)了扣件等等，這些超量的準(zhǔn)備工作帶來(lái)的后果就是破壞了線路基礎(chǔ)的穩(wěn)固，影響到操作設(shè)備的工作狀態(tài)，給行車帶來(lái)不少的安全隱患。

施工單位之間的合作不夠默契

由于鐵路施工需要很多的施工單位和部門，各個(gè)施工部門之間的工作是互相影響，互相牽制的，但是從我國(guó)目前的鐵路施工情況來(lái)看，各個(gè)施工單位之間的合作是缺少默契和合作精神的，很少有施工單位會(huì)考慮到整體配合，也較少為別的部門考慮。這種情況下，鐵路的施工就成為了分離的施工，各個(gè)施工不能有效的配合，必然導(dǎo)致施工中出現(xiàn)因?yàn)闇贤ú粫吵霈F(xiàn)的安全問(wèn)題，同時(shí)，各個(gè)部門間缺少配合也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)施工進(jìn)程的順利進(jìn)行，使施工質(zhì)量和施工時(shí)間都受到影響。

相關(guān)單位的配合工作不到位

鐵路施工有其特殊性，一般在施工的同時(shí)也要保證軌道的正常運(yùn)行，但是，施工單位如果和相關(guān)的車務(wù)部門、工務(wù)部門等等部門的溝通不順暢，就會(huì)導(dǎo)致這些相關(guān)部門的配合工作不能做到位，在施工的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)影響到軌道運(yùn)行的情況，從而造成事故隱患，影響鐵路的施工和運(yùn)轉(zhuǎn)。

不正確違規(guī)施工方式多

縱觀鐵路事故過(guò)程中的主要原因，有很多是與違規(guī)施工相關(guān)的，所以可見鐵路施工中出現(xiàn)的安全問(wèn)題大多也都是施工單位或者是單個(gè)的施工者之進(jìn)行施工的過(guò)程中沒(méi)有按照相關(guān)的規(guī)定及流程進(jìn)行正確施工，而是為了偷懶或者其他的什么原因，進(jìn)行了不正確的違規(guī)施工，強(qiáng)干蠻干，從而影響到施工的安全，影響到鐵路工程的安全，形成事故隱患。

施工計(jì)劃沒(méi)有順利進(jìn)行

這主要是因?yàn)楹芏嗍┕挝辉谑┕さ臅r(shí)候接到通知臨時(shí)變更了原來(lái)的施工計(jì)劃，從而導(dǎo)致整體的施工進(jìn)程及安排受到破壞，導(dǎo)致各個(gè)部門的協(xié)調(diào)出現(xiàn)問(wèn)題，在施工的時(shí)候很容易出現(xiàn)兩種施工計(jì)劃的混淆，施工的質(zhì)量自然會(huì)受到影響，從而有可能產(chǎn)生一系列的安全問(wèn)題。

施工單位的工作不夠細(xì)致

因?yàn)殍F路施工涉及到很多精細(xì)的設(shè)備和項(xiàng)目，包括通訊網(wǎng)、信號(hào)燈、線路、接觸網(wǎng)等等，在施工的時(shí)候又會(huì)涉及到很多的部門，包括設(shè)計(jì)、設(shè)備、施工、管理等等，在施工的時(shí)候一旦有一個(gè)單位部門的工作不夠細(xì)致，出現(xiàn)了小問(wèn)題，都會(huì)影響到其他部門的工作，影響到整個(gè)工程的進(jìn)行,尤其是電務(wù)部門，他們的設(shè)備多，程序復(fù)雜，過(guò)程繁瑣，很容易因?yàn)橐粋€(gè)小小的疏忽就導(dǎo)致問(wèn)題的出現(xiàn)，影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度。

缺少有效的應(yīng)急預(yù)案

鐵路施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題在所難免，但是出現(xiàn)了問(wèn)題就必須要快速，及時(shí)的進(jìn)行解決，這就需要有充分的、有效的、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急預(yù)案，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就按照預(yù)案上實(shí)現(xiàn)制定好的解決方法和措施進(jìn)行解決，把問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)，但是從目前的情況來(lái)看，我國(guó)的鐵路施工缺少有效的應(yīng)急預(yù)案。

四．針對(duì)施工問(wèn)題應(yīng)采取的解決措施

1、施工前充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

施工單位要與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，各部門對(duì)施工關(guān)鍵內(nèi)容要詳細(xì)核對(duì)，確保正確無(wú)誤。工程管理部門要及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)每項(xiàng)施工的數(shù)量、規(guī)格、影響范圍和準(zhǔn)備情況進(jìn)行細(xì)致的檢查。并做到“四提前”，即：提前召開施工預(yù)備會(huì)；提前制定安全措施；提前對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)；提前在施工準(zhǔn)備階段進(jìn)入施工崗位。

2、 建立施工督導(dǎo)組制度

首先按施工等級(jí)，由主管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，有關(guān)業(yè)務(wù)科室參加，各司其職，各負(fù)其責(zé)。其次是站段成立施工督導(dǎo)組，由安全、技術(shù)和有經(jīng)驗(yàn)的駐站人員參加，負(fù)責(zé)同路方共同做好進(jìn)路確認(rèn)、憑證把關(guān)等。

3、施工中做到“三親自”、“五把關(guān)”

施工有關(guān)管理部門要做到：領(lǐng)導(dǎo)親自盯控關(guān)鍵；親自確認(rèn)施工命令的抄寫及登記、施工安全卡的填記；親自監(jiān)聽列車進(jìn)路布置情況，及時(shí)了解運(yùn)行動(dòng)態(tài)。其他部門應(yīng)做到：嚴(yán)把施工監(jiān)護(hù)關(guān)，及時(shí)制止無(wú)計(jì)劃超范圍的施工，危及行車安全時(shí)，立即采取措施；嚴(yán)把施工前的準(zhǔn)備關(guān)，未下達(dá)施工命令前，施工單位不得進(jìn)行任何影響行車安全的準(zhǔn)備工作；嚴(yán)把施工要點(diǎn)關(guān)，施工要點(diǎn)實(shí)行《施工要點(diǎn)安全控制卡》制度；嚴(yán)把施工開通關(guān)，施工后和設(shè)備開通前，確認(rèn)達(dá)到開通條件后，方可開通；嚴(yán)把安全責(zé)任交接關(guān)，按規(guī)定的時(shí)間和內(nèi)容進(jìn)行安全責(zé)任交接。

4、 嚴(yán)格按路方下達(dá)的施工作業(yè)計(jì)劃和施工方案組織施工有變化必須提早匯報(bào)施工登記所在的站方，并按規(guī)定辦理變更手續(xù)，以確保列車運(yùn)行安全。

5、強(qiáng)化施工中的整體配合

營(yíng)業(yè)線施工包括內(nèi)容很多，有站場(chǎng)技術(shù)改造、閉塞設(shè)備、電氣集中、線路大中修、養(yǎng)路作業(yè)等，涉及到建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等單位。各部門要在指揮部統(tǒng)一指揮下，牢固樹立保大局、保整體的意識(shí)，施工中嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)間完成本單位的工作量，不得隨意拖延時(shí)間。要互相創(chuàng)造有利條件，確保施工按計(jì)劃推進(jìn)，尤其是每次的封鎖施工要確保準(zhǔn)時(shí)安全地開通。

6、建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度

實(shí)行營(yíng)業(yè)線施工管理及風(fēng)險(xiǎn)抵押辦法，按工程費(fèi)用確定一定的比例額度。施工單位與監(jiān)護(hù)單位簽訂安全協(xié)議時(shí)，上交有關(guān)部門，共同研究處罰內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，施工中凡發(fā)生違反規(guī)定造成事故或隱患的，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，用處罰機(jī)制來(lái)約束各單位的違章行為，確保施工安全。

總之，企業(yè)要加大對(duì)安全管理的投入，使之與生產(chǎn)能力相吻合，使安全生產(chǎn)責(zé)任制逐級(jí)落實(shí)到每個(gè)工作崗位和每個(gè)人頭上。并經(jīng)常性的開展和利用形式多樣的安全生產(chǎn)法規(guī)知識(shí)宣傳活動(dòng)，努力提高鐵路建設(shè)職工和廣大從業(yè)人員的安全素質(zhì)，切實(shí)做到不傷害他人，不傷害自己，不被他人傷害，安全生產(chǎn)，警鐘長(zhǎng)鳴。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)存在的問(wèn)題及對(duì)策 現(xiàn)代企業(yè)教育2010年10期