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水運(yùn)工作要點(diǎn)范文1

關(guān)鍵詞：工地試驗(yàn)室 組建 壓實(shí)度 檢測(cè)

1.工程概況

廣州港南沙港區(qū)三期工程位于廣州市南沙區(qū)龍穴島，北與已投產(chǎn)的廣州港南沙港區(qū)二期工程下游相接，東臨珠江，該工程擬建6個(gè)10萬噸泊位，道路堆場(chǎng)面積約190萬m2。為配合施工進(jìn)度，控制工程質(zhì)量，擬在工程現(xiàn)場(chǎng)成立第三方工地試驗(yàn)室。

2.試驗(yàn)室組建

工地試驗(yàn)室根據(jù)工程試驗(yàn)的工作內(nèi)容及技術(shù)要求，并按照《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法》的要求，從場(chǎng)地建設(shè)、儀器設(shè)備配置、人員配置等幾個(gè)方面，高要求、高標(biāo)準(zhǔn)完成工地試驗(yàn)室建設(shè)工作。

2 . 1工地試驗(yàn)室場(chǎng)地辦公及試驗(yàn)室設(shè)置

工地試驗(yàn)室面積約為250m2，分為工作區(qū)和生活區(qū)。各試驗(yàn)操作間按開展項(xiàng)目分為力學(xué)室、土工室、集料室、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室、混凝土及砂漿室、膠凝材料室、收發(fā)室以及辦公室（其中試驗(yàn)檢測(cè)用房占總面積70%以上）。試驗(yàn)室布置要求如下：

（1）各專業(yè)檢測(cè)試驗(yàn)室房舍均有良好的采光、通風(fēng)、避暑、保溫條件，混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室應(yīng)具有恒溫、恒濕條件；

（2）工地試驗(yàn)室室內(nèi)應(yīng)整潔，合理地布置上墻圖表文字，并將試驗(yàn)室組織機(jī)構(gòu)、相關(guān)操作規(guī)程、技術(shù)指標(biāo)等統(tǒng)一制作標(biāo)牌上墻；

（3）各種機(jī)器、儀器布置有序，均應(yīng)在恰當(dāng)位置張貼或懸掛其名稱、型號(hào)和檢驗(yàn)檢定的標(biāo)牌。

2 . 2 擬投入試驗(yàn)、檢測(cè)的主要儀器、設(shè)備

根據(jù)本工程試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容、規(guī)模，試驗(yàn)室配備相應(yīng)的儀器設(shè)備。

（1）試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備工作性能、狀態(tài)、量程及精度（分辨率）應(yīng)滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求；

（2）主要設(shè)備均為國內(nèi)一流儀器廠家生產(chǎn)，其性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠，具有出廠合格證；

（3）儀器設(shè)備必須通過比選，經(jīng)審核后進(jìn)行采購、安裝、調(diào)試，經(jīng)過具有相應(yīng)資質(zhì)的計(jì)量單位進(jìn)行檢定合格后方可使用。

2 . 3 試驗(yàn)檢測(cè)人員配置基本要求

本項(xiàng)目工地試驗(yàn)室常駐項(xiàng)目人員做出如下配置：由主任（兼質(zhì)量負(fù)責(zé)人）、技術(shù)負(fù)責(zé)人、檢測(cè)員、安全員（可兼任）和資料管理員等組成。包括高級(jí)工程師1人，工程師2人，檢測(cè)員3人，其他人員2人，總計(jì)8人。試驗(yàn)室人員安排上滿足以下要求：

（1）試驗(yàn)室人員配備滿足室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的各項(xiàng)工作需要，所配備的人員專業(yè)層次合理，具有一定年限的工作經(jīng)驗(yàn)，并擁有水運(yùn)資質(zhì)的上崗證；

（2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度及工作量隨時(shí)可增派調(diào)配試驗(yàn)檢測(cè)人員；

（3）配備專業(yè)檢查督查人員，定期對(duì)試驗(yàn)室建設(shè)、試驗(yàn)檢測(cè)工作、試驗(yàn)檢測(cè)成果、試驗(yàn)室管理等進(jìn)行檢查與指導(dǎo)，加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)部管理工作。

2 . 4 工地試驗(yàn)考評(píng)驗(yàn)收

根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路水運(yùn)工程工地試驗(yàn)室管理工作的意見》（廳質(zhì)監(jiān)字[2009]183號(hào)）的要求，工地試驗(yàn)室籌建完成后，向業(yè)主提出申請(qǐng)，經(jīng)業(yè)主初審，符合合同文件要求及試驗(yàn)檢測(cè)條件后，上報(bào)主管質(zhì)量監(jiān)督站。由質(zhì)量監(jiān)督站、業(yè)主組成考核評(píng)審組對(duì)工地試驗(yàn)室進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審驗(yàn)收。

3.工地試驗(yàn)室工作管理3 . 1試驗(yàn)工作的程序和方法

（1）試驗(yàn)、檢測(cè)工作的總體程序按圖1執(zhí)行。

（2）試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容及工程量如表1。

試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)不同的試驗(yàn)參數(shù)和步驟，需根據(jù)相應(yīng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)編制完整的操作手冊(cè)和作業(yè)指導(dǎo)書。3 . 2試驗(yàn)項(xiàng)目的工作要點(diǎn)

（1）建立檢測(cè)臺(tái)帳，做好試驗(yàn)交接工作，使檢測(cè)工作有序流暢進(jìn)行。

（2）按照操作規(guī)程或作業(yè)指導(dǎo)書的步驟，正確使用檢測(cè)儀器，選定試驗(yàn)檢測(cè)參數(shù)。

（3）按規(guī)范計(jì)算檢測(cè)結(jié)果，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理修約、認(rèn)真校核，出具檢測(cè)成果報(bào)告。

（4）對(duì)試驗(yàn)室環(huán)境條件進(jìn)行定期檢查，溫度、濕度是否滿足試驗(yàn)環(huán)境要求。

（5）儀器要定期標(biāo)定并定期保養(yǎng)，填寫儀器保養(yǎng)和運(yùn)行記錄。

（6）檢測(cè)人員應(yīng)及時(shí)掌握新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范，定期進(jìn)行比對(duì)試驗(yàn)。

4.試驗(yàn)檢測(cè)重點(diǎn)工作及應(yīng)對(duì)措施

根據(jù)已建成的南沙港區(qū)一、二期工程的試驗(yàn)、檢測(cè)及其管理經(jīng)驗(yàn)，我們對(duì)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)和工程重點(diǎn)部位予以關(guān)注，并作為工地試驗(yàn)室日常工作的重點(diǎn)。

4 . 1原材料質(zhì)量控制

在項(xiàng)目開始之前，需對(duì)地材（砂、石料）進(jìn)行料場(chǎng)比選，并對(duì)料場(chǎng)的供應(yīng)量進(jìn)行評(píng)估；建筑產(chǎn)品材料（鋼筋、水泥、土工布）須選用知名品牌或相應(yīng)行業(yè)的龍頭企業(yè)產(chǎn)品，建立原材料合格供應(yīng)商名冊(cè)，把好源頭質(zhì)量關(guān)。材料進(jìn)場(chǎng)之后，必須按規(guī)范要求對(duì)不同廠家、不同批次的原材料進(jìn)行抽檢，杜絕不合格的原材料流入施工環(huán)節(jié)。另外，應(yīng)控制原材料進(jìn)場(chǎng)數(shù)量，既要滿足工程需要又不能積壓時(shí)間過長。

4 . 2聯(lián)鎖塊試驗(yàn)控制

為確保C60高強(qiáng)聯(lián)鎖塊的質(zhì)量，制定如下聯(lián)鎖塊生產(chǎn)控制程序：調(diào)整并確定最佳配合比試配生產(chǎn)試件養(yǎng)護(hù)3天齡期抗壓強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 60%7天齡期抗壓強(qiáng)度達(dá)不小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%28天齡期抗壓試驗(yàn)。還要注重以下方面：

（1）水泥用量要求450kg/m3以上，選用知名品牌的水泥，水泥強(qiáng)度等級(jí)在42.5以上；

（2）聯(lián)鎖塊用砂必須采用細(xì)度模數(shù)≥3.2，含泥量≤1%的粗砂；并摻入5～10mm小碎石，約占粗砂質(zhì)量的10%左右，改善骨料的級(jí)配。

4 . 3現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)控制

按不同的碾壓層次及碾壓的施工進(jìn)度，采用不同的試驗(yàn)方法：

（1）環(huán)刀法操作簡單、速度較快、誤差小，適用于細(xì)粒土和粘性土。本工程地基回填材料多為砂土，而且顆粒較小，故地基土壓實(shí)采用環(huán)刀法。

（2）灌砂法適用于各種類型的土，本工程級(jí)配碎石層和水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石層的壓實(shí)度檢測(cè)采用灌砂法。灌砂法操作步驟繁瑣，準(zhǔn)確性高，但速度慢，必須更嚴(yán)格規(guī)范試驗(yàn)過程，使誤差減到最小。

（3）無論是環(huán)刀法或灌砂法都必須取有代表性的土樣，烘干，測(cè)其含水量，試驗(yàn)過程耗時(shí)過長，影響施工進(jìn)度。核子密度儀解決了這個(gè)問題，其特點(diǎn)是速度快，使用方便，測(cè)量數(shù)據(jù)不受土層材料、土壤結(jié)構(gòu)、顆粒的大小的影響，精確度也相當(dāng)高，可在幾分鐘內(nèi)獲得碾壓土層的壓實(shí)度，及時(shí)跟進(jìn)碾壓效果，加快了施工進(jìn)度。

5.結(jié)束語

廣州港南沙港區(qū)三期工程由于工程量大，工期緊、遠(yuǎn)離市區(qū)、施工條件差，在工程現(xiàn)場(chǎng)組建工地試驗(yàn)室能有效地開展試驗(yàn)檢測(cè)工作，為工程及時(shí)、準(zhǔn)確、公正提供科學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而加強(qiáng)工程施工管理，控制施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量。

水運(yùn)工作要點(diǎn)范文2

一、指導(dǎo)思想

以黨的十和十八屆三中全會(huì)精神為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，大力推進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域生態(tài)文明建設(shè)，將交通運(yùn)輸節(jié)能減排融入交通運(yùn)輸發(fā)展各方面和全過程，努力破解影響交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展的各種障礙，著力打造具有綠色低碳特征的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，不斷推進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)。

二、總體要求

全面實(shí)施交通運(yùn)輸節(jié)能減排重點(diǎn)工程，強(qiáng)化低碳交通意識(shí)，健全體制機(jī)制，深化示范帶動(dòng)。堅(jiān)持推進(jìn)“兩個(gè)”專項(xiàng)行動(dòng)，著力抓好結(jié)構(gòu)、技術(shù)、管理三大領(lǐng)域節(jié)能，鞏固基礎(chǔ)能力建設(shè)，加大宣傳推廣交流，為實(shí)現(xiàn)《市交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》確定的目標(biāo)提供可靠保障。

三、工作重點(diǎn)

1、全面貫徹落實(shí)中、省、市、區(qū)有關(guān)交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作的部署和要求

認(rèn)真貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》、《省交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》、《市交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作規(guī)劃》、《區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作規(guī)劃》及中、省、市、區(qū)有關(guān)文件精神，切實(shí)保證交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作順利推進(jìn)，確保按期完成規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)。

2、深入推進(jìn)“兩個(gè)”專項(xiàng)行動(dòng)

（1）不斷深化“車、船、路、港”專項(xiàng)行動(dòng)。各單位要構(gòu)建“車、船、路、港”低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)長效機(jī)制，豐富專項(xiàng)行動(dòng)工作內(nèi)容，明確參與企業(yè)目標(biāo)責(zé)任，增強(qiáng)企業(yè)節(jié)能減排基礎(chǔ)能力，努力將專項(xiàng)行動(dòng)參與企業(yè)打造成我區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排標(biāo)桿單位。在道路運(yùn)輸方面：嚴(yán)格執(zhí)行營運(yùn)車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度，大力推進(jìn)液化天然氣燃料汽車在道路班線客運(yùn)和城市客運(yùn)中的應(yīng)用，深入開展綠色汽車維修工程，推進(jìn)道路運(yùn)輸站場(chǎng)節(jié)能技術(shù)改造；在公路方面，繼續(xù)強(qiáng)化公路治超和公路養(yǎng)護(hù)管理，提高公路安全通行能力；在航運(yùn)方面：繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快淘汰能耗高、污染大、技術(shù)性能落后的船型。

（2）繼續(xù)組織開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排科技專項(xiàng)行動(dòng)。積極推廣機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)模擬裝置應(yīng)用技術(shù)、機(jī)動(dòng)車節(jié)能駕駛技術(shù)、車輛燃料消耗量動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)、公路節(jié)能減排與材料循環(huán)利用技術(shù)、公路隧道節(jié)能照明技術(shù)及水運(yùn)環(huán)保與節(jié)能減排應(yīng)用等技術(shù)，努力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸科技節(jié)能減排。

3、大力推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作

一是繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行營運(yùn)車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的車輛，禁止進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)，同時(shí)加快淘汰高耗能、高污染營運(yùn)車輛。二是繼續(xù)執(zhí)行對(duì)客車實(shí)載率低于70%的線路不投放新運(yùn)力的規(guī)定，完善許可管理方式，健全動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)制度。三是繼續(xù)推行道路班線客運(yùn)車輛公司化、集約化經(jīng)營，提高運(yùn)輸組織管理水平。四是鼓勵(lì)和引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新管理模式，拓寬經(jīng)營思路，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，提高運(yùn)輸綜合效率。五是繼續(xù)推進(jìn)天然氣汽車在道路運(yùn)輸車輛、城市公交車輛、出租汽車中的應(yīng)用。六是繼續(xù)實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化公共交通站點(diǎn)布局，逐步實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的零換乘，推進(jìn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化進(jìn)程。加快推進(jìn)城市公交服務(wù)管理信息化建設(shè)，提高車輛運(yùn)輸效率。七是加大車輛檢測(cè)力度，減少車輛尾氣排放，降低碳排放量。八是繼續(xù)推進(jìn)公路建設(shè)領(lǐng)域節(jié)能減排工作。優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)施重點(diǎn)公路工程建設(shè)能耗管理和節(jié)能監(jiān)督，加強(qiáng)節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材等節(jié)能評(píng)估審查，建設(shè)節(jié)能型公路。加強(qiáng)對(duì)大、中修工程施工管理，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，降低原材料消耗。

4、繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸節(jié)能減排宣傳教育與交流培訓(xùn)

繼續(xù)大力宣傳交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展理念，鼓勵(lì)城市居民低碳出行，努力營造促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展的良好外部環(huán)境。一是深入開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排宣傳，定期組織開展節(jié)減排宣傳活動(dòng)，集中宣傳交通運(yùn)輸節(jié)能減排政策措施和先進(jìn)典型。二是組織開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作培訓(xùn)，結(jié)合年度節(jié)能減排工作重點(diǎn)，采取專家講座、集體討論、現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)地調(diào)研等多種形式，組織開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作培訓(xùn)，確保培訓(xùn)取得實(shí)效。三是繼續(xù)深人開展機(jī)動(dòng)車駕駛員素質(zhì)教育工程，大力宣傳機(jī)動(dòng)車節(jié)能駕駛操作規(guī)范，加大對(duì)營運(yùn)車輛駕駛員節(jié)能駕駛培訓(xùn)力度。

水運(yùn)工作要點(diǎn)范文3

關(guān)鍵詞：橋梁工程；水利建設(shè)；樁基技術(shù)；鉆孔灌注樁

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 路橋項(xiàng)目施工中的鉆孔施工

1.1準(zhǔn)備工作要點(diǎn)探究

1.1.1平整場(chǎng)地

施工前先將施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，可以使用挖機(jī)或推土機(jī)將施工區(qū)域整理平實(shí)，特別注意將擺放挖機(jī)的部位應(yīng)壓平并充分緊實(shí)。另外還需要使用全站儀把樁位放出，標(biāo)注出明顯的位置，為了保障樁位不出現(xiàn)偏位情況，還需要并在樁體周圍設(shè)置護(hù)樁。

1.1.2 制作與埋設(shè)鋼護(hù)筒

護(hù)筒是由鋼板經(jīng)過特殊機(jī)械將其卷起制作而成的，其長度一般為2cm左右，直徑相較樁體直徑大20～40cm左右。將護(hù)筒埋設(shè)在預(yù)設(shè)位置，并保持位置高于地面25cm左右，其四周使用粘土，運(yùn)用分層填埋夯實(shí)的方式進(jìn)行固定及密封，防止雨季時(shí)雨水滲透，使護(hù)筒處于水質(zhì)浸泡中，而出現(xiàn)土質(zhì)軟化、坍塌等意外情況。

1.1.3 泥漿護(hù)壁與循環(huán)系統(tǒng)

在遵循施工方便的原則下，于施工場(chǎng)地內(nèi)選擇適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置泥漿池，位置應(yīng)與樁體的距離應(yīng)超過六米，其規(guī)格應(yīng)根據(jù)工程的規(guī)模來決定，再在樁體的位置開挖兩條用于排漿的循環(huán)溝連接至泥漿池。在材料的拌合上，應(yīng)選擇質(zhì)量良好的粘土或者膨潤土，用量及比例嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范，將其放置與泥漿池內(nèi)，加水均勻拌合，使之達(dá)到施工要求。

1.2鉆孔施工技術(shù)

鉆孔施工需要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，保障鉆孔質(zhì)量，具體施工流程包括以下幾點(diǎn)：①鉆機(jī)準(zhǔn)備 先檢查樁體的位置，確認(rèn)其處于設(shè)計(jì)位置后，再檢查鉆機(jī)的固定是否牢固，且鉆頭的中心與孔位的中心應(yīng)保持一致，以免在鉆孔的過程中出現(xiàn)偏孔、斜孔、塌孔等意外事故，②鉆孔過程 鉆機(jī)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，即可開始進(jìn)行鉆孔工作。在初始階段，鉆孔的速度應(yīng)較為緩慢，達(dá)到一定的深度后，可適當(dāng)調(diào)整速度。在該過程中如果出現(xiàn)意外情況，如地質(zhì)變化、其他環(huán)境因素變換等，也應(yīng)及時(shí)調(diào)整鉆頭的鉆速。一般來說，鉆孔的工作應(yīng)是連續(xù)的，但是如果由于意外情況而停止施工，在恢復(fù)施工時(shí)，應(yīng)先檢查孔內(nèi)泥漿的濃度、有無雜質(zhì)等，在繼續(xù)鉆孔；③配合施工監(jiān)督 在鉆孔的整個(gè)過程中隨時(shí)歲鉆頭的垂直度進(jìn)行校對(duì)，當(dāng)其的偏差超過規(guī)范要求時(shí)，及時(shí)調(diào)整至正常狀態(tài)；對(duì)孔內(nèi)泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢查，如濃度、雜質(zhì)等；保持孔內(nèi)比空外水頭高1米左右；對(duì)每一組施工人員的鉆孔情況進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，包括鉆孔進(jìn)程、突發(fā)事故、處理措施、地質(zhì)變化等。

1.3清孔施工技術(shù)探究

鉆孔的深度達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí)，并確認(rèn)無誤后即可停止鉆孔工作，并進(jìn)行清孔工作。在清孔時(shí)應(yīng)保證將孔內(nèi)雜物完全清除，孔內(nèi)底部的沉渣厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求或與相關(guān)規(guī)范保持一致。清空完成后，應(yīng)保證清孔質(zhì)量符合一定的指標(biāo)，如含砂率不超過2%，膠砂率大于98%等。

1.4常見病害防治

1.4.1樁孔偏移傾斜

在許多因素的影響下會(huì)出現(xiàn)樁孔的位置與設(shè)計(jì)位置偏差較大，或孔型彎曲，即為樁孔偏移傾斜，如地面的硬度不均勻、鉆機(jī)在安裝時(shí)沒有固定牢固、土層中含有體積較大的石塊。因此，應(yīng)在場(chǎng)地夯實(shí)的過程中，軌道枕木的壓實(shí)工作應(yīng)均勻；鉆機(jī)安裝時(shí)應(yīng)保持轉(zhuǎn)盤與底座在水平位置，檢查起重滑輪輪軸，固定鉆桿的卡孔和護(hù)筒中心是否處于廷議垂直線；如果出現(xiàn)地質(zhì)不均勻的鋅礦，應(yīng)使用剛度較大的鉆機(jī)，反復(fù)掃孔，保持孔位直立，有道土質(zhì)中含有較大的石塊，應(yīng)將鉆速降低至慢檔。

1.4.2樁孔孔壁坍塌

當(dāng)孔內(nèi)泥漿水頭的壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、泥漿比重較低，護(hù)筒的埋設(shè)不合格或者鉆速快泥漿護(hù)壁效果不佳時(shí)，會(huì)出現(xiàn)樁孔的孔壁坍塌情況，因此需要在施工中按照不同的地質(zhì)情況，對(duì)于泥漿進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)水、保持水頭高度等，保證孔內(nèi)泥漿的質(zhì)量合格。埋設(shè)護(hù)筒是，也需要檢查其埋設(shè)深度是否達(dá)到要求；鉆孔時(shí)也應(yīng)注意根據(jù)不同的地質(zhì)條件及時(shí)調(diào)整鉆速。

1.4.3孔底沉渣過多

孔內(nèi)底部的沉渣過多一般是由于在進(jìn)行清孔工作時(shí)，沒有對(duì)于孔內(nèi)的泥漿情況進(jìn)行檢查，如水頭高度、沉渣厚度、粘度、比重等，因此在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)工作人員的工作監(jiān)督，保障清孔工作的徹底性、合格性，保障孔內(nèi)泥漿質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2鋼筋籠吊裝

2.1 檢孔器制作

檢孔器的結(jié)構(gòu)制作應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，制作前應(yīng)先檢查電焊機(jī)，材料選用光面鋼筋，十字鋼的焊接應(yīng)采用雙面焊接的方式，焊接牢固、飽滿，且沒有焊渣，對(duì)其性能進(jìn)行測(cè)試。

2.2 鋼筋籠就位

鉆孔灌注樁的鋼筋籠影在場(chǎng)內(nèi)分節(jié)制作，該分節(jié)的規(guī)格應(yīng)視樁體長度、現(xiàn)場(chǎng)吊裝能力等情況而定，在存放鋼筋籠時(shí)應(yīng)注意存放方式，避免出現(xiàn)扭曲變形的情況。為了使鋼筋籠的橢圓度及位置符合設(shè)計(jì)要求，制作方式應(yīng)選擇胎具成型法；在焊接方面，應(yīng)采用閃光對(duì)焊的方式、搭接焊接或者接卸連接等焊接方法，并將焊接接頭的數(shù)量控制在50%以內(nèi)，且各個(gè)焊接點(diǎn)的距離應(yīng)超過鋼筋直徑的35倍，各個(gè)接頭應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)。將鋼筋籠運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后，按照孔口分段對(duì)接的方式進(jìn)行安裝，運(yùn)用單面搭接焊接接頭部位；其中心點(diǎn)應(yīng)和樁位中心保持一致，底面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，下放后應(yīng)及時(shí)將其固定位置，并檢查牢固度。

3 水下混凝土澆筑缺點(diǎn)與優(yōu)化措施

該類項(xiàng)目需要需要進(jìn)行水下混凝土澆筑施工。如果直接將混凝土其他原材料注入水質(zhì)內(nèi)，其在水的作用下，會(huì)將集料等原材料與水泥剝離，最后按照各種材料密度的不同，被水沖刷掉或者沉如水水底，各種材料均無法粘結(jié)在一起，形成有一定強(qiáng)度的固體構(gòu)件。因此在施工中應(yīng)選擇與水質(zhì)接觸少的施工方式，如導(dǎo)管觀諸法、泵壓法、開底容器法等。另外在材料的選擇上，應(yīng)首先排除普通水泥，可以選擇水泥基類水下不分散混凝土、快硬性樹下不分散混凝土等，該類混凝土的凝固時(shí)間有所區(qū)別，在施工中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇。

參考文獻(xiàn)

[1]廖志清.論橋梁樁基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工技術(shù)[J].中國水運(yùn)，2012.

水運(yùn)工作要點(diǎn)范文4

關(guān)鍵詞：公路工程；試驗(yàn)；重要性；要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作是以保證公路工程質(zhì)量為前提，對(duì)公路施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的一種有效方法，主要通過對(duì)工程施工項(xiàng)目中的施工工藝流程和施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收以及工程中存在的問題進(jìn)行分析，并借助對(duì)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)分析，切實(shí)改善施工過程中的不足，優(yōu)化公路質(zhì)量控制，提高公路建設(shè)施工質(zhì)量。在公路建設(shè)施工的過程中，要充分發(fā)揮試驗(yàn)檢測(cè)工作的檢查監(jiān)督作用，保證材料質(zhì)量和工程中的充分利用，促進(jìn)原材料和技術(shù)的良性循環(huán)，從根本上保障工程總體造價(jià)，保障公路建設(shè)的既定經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

一、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性

（1）科學(xué)高效的控制工程質(zhì)量

公路建設(shè)施工過程中，我們可以從施工單位自檢、監(jiān)理監(jiān)督檢查和政府監(jiān)管等環(huán)節(jié)控制工程質(zhì)量。首先，從施工單位角度出發(fā)，就要建立健全試驗(yàn)檢測(cè)制度，配備工地施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室，設(shè)立專業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人專項(xiàng)負(fù)責(zé)。從監(jiān)理角度考慮，要嚴(yán)格落實(shí)三層監(jiān)理制度，即：事前、事中和事后的工作流程。尤為重要的是事前監(jiān)理制度，將問題控制在最初階段，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。在實(shí)際監(jiān)理的過程中，要充分利用實(shí)驗(yàn)室的相關(guān)設(shè)備，科學(xué)、客觀的進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作，做好質(zhì)量的檢查工作。從監(jiān)督方的角度考慮，要求政府職能部門真正發(fā)揮監(jiān)管作用，及時(shí)抽查、驗(yàn)收、評(píng)定，樹立正確的獎(jiǎng)懲制度，切實(shí)保障公路建設(shè)工程的施工質(zhì)量。

（2）科學(xué)指導(dǎo)公路建設(shè)施工

公路工程中的控制參數(shù)，主要指實(shí)際施工過程中對(duì)工程質(zhì)量有直接影響的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，例如：我們?cè)趯?shí)際工程施工過程中對(duì)填土要求的最大密度和最佳含水量兩個(gè)重要數(shù)據(jù)，這兩個(gè)參數(shù)就是填土過程中對(duì)工程指導(dǎo)施工和質(zhì)量控制的關(guān)鍵參數(shù)。他們的確定標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確程度以及誤差范圍等會(huì)直接影響公路建設(shè)工程質(zhì)量。我們?nèi)绻麅H僅憑借以往的工作經(jīng)驗(yàn)，脫離實(shí)際，盲目的追求工程進(jìn)度和工期，那么工程質(zhì)量是根本無從保證的。所以，我們必須憑借試驗(yàn)檢測(cè)之一科學(xué)手段進(jìn)行參數(shù)的實(shí)際確定，嚴(yán)格遵守試驗(yàn)檢測(cè)流程，提高精度，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)有效性，才能科學(xué)的指導(dǎo)施工，確保工程質(zhì)量。

（3）保證工程施工進(jìn)度

試驗(yàn)檢測(cè)工作的成功與否直接影響著整個(gè)公路建設(shè)施工的工程進(jìn)度。每一項(xiàng)施工作業(yè)前的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)進(jìn)行的是否順利，完成時(shí)間是否及時(shí)，這些都影響著相應(yīng)工段的施工時(shí)間能否按期完成。倘若實(shí)驗(yàn)工作有條不紊的開展，一切全部按照工程進(jìn)度要求完成，那么，既可以保證工作效率又可以確保工程進(jìn)度按照計(jì)劃有效進(jìn)行。同時(shí)，對(duì)于完成施工段的檢測(cè)工作要及時(shí)進(jìn)行，做到發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，保證整體工期。

二、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作要點(diǎn)

（1）完善公路質(zhì)量保證體系

在我國的三級(jí)質(zhì)量保證體系中，各級(jí)部門應(yīng)該牢牢樹立“質(zhì)量第一”的方針，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行全面的質(zhì)量管理，提高管理水平。當(dāng)前，相關(guān)的管理、檢測(cè)、監(jiān)理、施工和設(shè)計(jì)人員并不了解檢測(cè)過程，限制了檢測(cè)水平的發(fā)揮。所以，為了提高工程人員的質(zhì)量自檢能力，應(yīng)該培養(yǎng)工程技術(shù)人員對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的了解。另外，通過進(jìn)行施工分人負(fù)責(zé)制度，使得質(zhì)量管理責(zé)任制真正得以落實(shí)。

（2）采取規(guī)范試驗(yàn)檢測(cè)的措施

對(duì)于公路工程質(zhì)量檢測(cè)，要采取規(guī)范試驗(yàn)檢測(cè)的措施，具體采取的措施，在對(duì)公路工程施工的原材料進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要堅(jiān)持先檢測(cè)，結(jié)果出來后合格再使用，堅(jiān)決不允許檢測(cè)后，檢測(cè)結(jié)果還沒有出來，為了搶工期，就先行施工，及時(shí)承諾就返工，也堅(jiān)決不允許，一定要求施工單位，不允許使用未經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料。對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的施工材料，必需等到送檢后，檢測(cè)報(bào)告出來，可以證明材料合格，才允許使用，使用前，要經(jīng)專業(yè)的工程師或者監(jiān)理工程師簽字，同時(shí)要監(jiān)督施工單位將監(jiān)測(cè)合格的材料移置到合格區(qū)存放，以免未檢材料與新進(jìn)材料相混；如果檢測(cè)報(bào)告出來后，檢測(cè)的數(shù)據(jù)不合格，要監(jiān)督把不合格材料搬放置不合格區(qū)，與合格區(qū)或未檢區(qū)進(jìn)行隔離，或者在檢測(cè)不合格產(chǎn)品區(qū)域，標(biāo)識(shí)“不合格”字樣，使其不合格材料具有明顯的標(biāo)示，要嚴(yán)格依照《不合格控制程序》進(jìn)行執(zhí)行。在公路工程的施工過程中，對(duì)那些施工中剩余的邊角廢料等施工材料，需要經(jīng)過檢測(cè)，如果可以證明已經(jīng)不能夠使用，檢測(cè)數(shù)據(jù)已經(jīng)給出，就要求監(jiān)理單位督促施工單位，采取相應(yīng)的措施，例如，將這些材料標(biāo)注出“廢品”，使所有的施工人員都能識(shí)別，并及時(shí)將這些邊角廢料存放在廢品區(qū)域，堅(jiān)決不能在施工中使用。與此同時(shí)，公路施工的專業(yè)工程師還應(yīng)該嚴(yán)格督促監(jiān)理單位檢驗(yàn)半成品或者成品的質(zhì)量是否合格，要嚴(yán)格依照試驗(yàn)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)結(jié)果對(duì)商品做出“合格”或者“不合格”的標(biāo)志，并要嚴(yán)格分區(qū)管理。對(duì)于那些檢測(cè)不合格的產(chǎn)品，要堅(jiān)決進(jìn)行返修，不僅嚴(yán)格要求在規(guī)定的期限內(nèi)完成，而且還必須要進(jìn)行再次的進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)數(shù)據(jù)必須合格，否則必需返工，直至施工質(zhì)量合格為止。同時(shí)要注意的是，對(duì)公路施工質(zhì)量驗(yàn)收的檢驗(yàn)、試驗(yàn)的狀態(tài)，都是應(yīng)該以公路施工質(zhì)量質(zhì)監(jiān)站驗(yàn)收的報(bào)告為參考標(biāo)準(zhǔn)。

（3）提高檢測(cè)人員的自身素質(zhì)

由于檢測(cè)人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平較低，公路工程的質(zhì)量也受到一定的影響。我國各地施工單位人員技術(shù)水平不同，總體水平相差較大，技術(shù)人員自身素質(zhì)整體偏低。即使如此，檢測(cè)人員還是很少。所以，1支擁有過硬檢測(cè)技術(shù)的高素質(zhì)人才是至關(guān)重要的。應(yīng)針對(duì)這一現(xiàn)狀，注重對(duì)于檢測(cè)人員的培養(yǎng)，可以去相關(guān)專業(yè)院校招聘人才，也可以在已有的檢測(cè)人員中調(diào)選工作人員去專業(yè)院校進(jìn)行培訓(xùn)。在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部，應(yīng)不定期對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行培訓(xùn)以及考核。只有這樣才能迅速的建立1支專業(yè)性較強(qiáng)的檢測(cè)隊(duì)伍，為公路工程的建設(shè)把好質(zhì)量關(guān)。

（4）合理運(yùn)用試驗(yàn)檢測(cè)方法

在公路工程的施工中，應(yīng)合理運(yùn)用試驗(yàn)檢測(cè)方法。對(duì)路用材料、施工控制參數(shù)、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量以及驗(yàn)收工作實(shí)施全局把控。對(duì)于路用材料要進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后再加以使用；控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，利用這一參數(shù)為施工提供指導(dǎo)；實(shí)施部門自檢、工程監(jiān)理抽樣檢測(cè)、以及政府監(jiān)管等措施，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量檢測(cè)工作的無縫對(duì)接；對(duì)公路工程中的每一環(huán)節(jié)都嚴(yán)格要求，努力提高我國公路工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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水運(yùn)工作要點(diǎn)范文5

關(guān)鍵詞：房地產(chǎn)開發(fā)；工程管理；經(jīng)濟(jì)效益

1、房地產(chǎn)開發(fā)工程管理重要性

房地產(chǎn)開發(fā)工程管理工作是房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的關(guān)鍵工作，其對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著重要的影響，關(guān)系到房地產(chǎn)開發(fā)工程全局協(xié)調(diào)與質(zhì)量監(jiān)督等工作的科學(xué)開展，對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)工程建設(shè)施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工資金控制與管理都有著重要的意義，是現(xiàn)代房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)管理工作的核心。加強(qiáng)房地產(chǎn)開發(fā)工程管理有助于保障工程建設(shè)施工的順利進(jìn)行、保障開發(fā)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、保障工程施工質(zhì)量、保障房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)綜合市場(chǎng)競(jìng)爭力的提高。因此，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到開發(fā)工程管理工作的重要性，以現(xiàn)代房地產(chǎn)開發(fā)管理理念進(jìn)行工程開發(fā)的管理工作，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。

2、房地產(chǎn)開發(fā)工程管理工作要點(diǎn)

2.1提高企業(yè)工程管理綜合能力，促進(jìn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭力

房地產(chǎn)開發(fā)工程管理工作需要企業(yè)具有較高的協(xié)調(diào)能力、綜合能力以及資金管理、建筑工程專業(yè)技術(shù)等相關(guān)能力的項(xiàng)目經(jīng)理與項(xiàng)目管理部門的有關(guān)人員。他們以房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)較高的專業(yè)知識(shí)與工作經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)開展甲方管理工作，保障房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、保障工程施工質(zhì)量。因此，現(xiàn)代房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)工程項(xiàng)目管理人員必須具有針對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)過程各方面工作內(nèi)容涉及的知識(shí)基礎(chǔ)與經(jīng)驗(yàn)，以此為基礎(chǔ)開展工程管理工作，有效保障項(xiàng)目開發(fā)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)房地產(chǎn)開發(fā)工程施工質(zhì)量的提高。

針對(duì)現(xiàn)代房地產(chǎn)施工過程中中標(biāo)企業(yè)分包的情況，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)必須以自身綜合管理水平的提高，強(qiáng)化對(duì)施工過程的管理。同時(shí)注重工程開發(fā)前的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，以此提高房地產(chǎn)商品的綜合市場(chǎng)競(jìng)爭力，保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)需求，其項(xiàng)目管理工作應(yīng)從全局把握出發(fā)，以明確的職責(zé)權(quán)限、較高的綜合協(xié)調(diào)能力以及對(duì)合同的管理保障房地產(chǎn)開發(fā)工程順利進(jìn)行。同時(shí)，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)要形成規(guī)范性，制定一套的完善企業(yè)管理制度，使企業(yè)工程管理按規(guī)而行，按時(shí)完成，提高工程管理的效率。

2.2以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向進(jìn)行房地產(chǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)管理工作

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得快節(jié)奏生活中的人們對(duì)住宅需求不斷提高，其不僅要通過良好的居

住環(huán)境為人們提供生活起居的場(chǎng)所，同時(shí)還要以科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)滿足現(xiàn)代人們對(duì)居住場(chǎng)所

休閑、心情調(diào)節(jié)、娛樂等相關(guān)需求。針對(duì)這樣的情況，現(xiàn)代房地產(chǎn)開發(fā)工程管理工作必須認(rèn)識(shí)到規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)工程項(xiàng)目的影響，以現(xiàn)代房地產(chǎn)開發(fā)市場(chǎng)需求為導(dǎo)向進(jìn)行房地產(chǎn)規(guī)劃與設(shè)計(jì)管理。現(xiàn)階段，如居住類型的房地產(chǎn)，盛天置地推出小戶型及雙衛(wèi)型戶型。另外，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)項(xiàng)目管理人員還要對(duì)房地產(chǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)審批有關(guān)法規(guī)進(jìn)行詳細(xì)的了解與熟悉，以此為規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的審核奠定基礎(chǔ)，保障房地產(chǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作符合有關(guān)法規(guī)的需求，保障房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)各項(xiàng)工作的合法性，避免企業(yè)開發(fā)違規(guī)情況的發(fā)生。并且在工程概算的控制下，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低工程成本，便利施工。

2.3以綜合協(xié)調(diào)為基礎(chǔ)，保障房地產(chǎn)開發(fā)施工過程

針對(duì)現(xiàn)代房地產(chǎn)開發(fā)過程中中標(biāo)企業(yè)勞務(wù)分包情況，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)項(xiàng)目管理部門必須注重綜合協(xié)調(diào)工作，以施工單位、勞務(wù)分包單位、各專業(yè)施工配件單位、監(jiān)理單位以及自身管理工作的銜接與處理為管理重點(diǎn)開展工程項(xiàng)目的協(xié)調(diào)工作，保障房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目的順利施工。由于房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)過程中多單位間的協(xié)調(diào)對(duì)工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及施工成本有著重要的影響，使得房地產(chǎn)開發(fā)工程綜合協(xié)調(diào)工作顯得尤為重要。房地產(chǎn)開發(fā)工程管理部門必須針對(duì)施工工期等主要因素同施工過程的各方進(jìn)行協(xié)調(diào)，如現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)、專題會(huì)議等，確保工程項(xiàng)目的順利施工，保障房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.4注重房地產(chǎn)開發(fā)工程的質(zhì)量管理是房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)生存與發(fā)展的根本

房地產(chǎn)是人們生活中占有重要經(jīng)濟(jì)比重的財(cái)產(chǎn)，其工程質(zhì)量關(guān)系到業(yè)主財(cái)產(chǎn)安全與人身

安全。我國房地產(chǎn)項(xiàng)目施工質(zhì)量常見的問題是房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)市場(chǎng)口碑與市場(chǎng)競(jìng)爭力的關(guān)鍵，其對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)競(jìng)爭力有著重要的影響。針對(duì)這樣的情況，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理工作的重要性。通過對(duì)各參建公司的嚴(yán)格要求保障工程建設(shè)施工質(zhì)量。

作為房地產(chǎn)開發(fā)主體，如盛天置地，有成本部、招標(biāo)部、設(shè)計(jì)部、項(xiàng)目部等部門。但是最重要是工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目部，他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)工作中起到監(jiān)督與管理，在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各專業(yè)技術(shù)工程師的工作，監(jiān)督各參建單位包括勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工和材料供應(yīng)商的質(zhì)量責(zé)任行為是否符合合同和規(guī)范要求，主持檢查設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量、材料設(shè)備質(zhì)量、隱蔽工程質(zhì)量、工藝工序質(zhì)量，審核辦理現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)、技術(shù)變更和工程量收方事項(xiàng)，建立分部分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收記錄臺(tái)帳，最終確保工程質(zhì)量。項(xiàng)目工程部的嚴(yán)格把控施工保障房地產(chǎn)開發(fā)工程施工質(zhì)量，為開發(fā)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、綜合市場(chǎng)競(jìng)爭力的提高奠定基礎(chǔ)，為減少和避免業(yè)主進(jìn)戶后的質(zhì)量投訴、維修奠定基礎(chǔ)。

2.5、加強(qiáng)房地產(chǎn)開發(fā)工程的資金控制與管理。

保障房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益完善的資金管理與控制體系是保障房地產(chǎn)開發(fā)工程資金控制與管理的關(guān)鍵，其關(guān)系到房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)資金的合理使用與管理，關(guān)系到房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)項(xiàng)目資金統(tǒng)籌計(jì)劃與平衡，關(guān)系到企業(yè)資金的合理調(diào)配，是其現(xiàn)代房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)管理工作的重點(diǎn)。

房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)必須以完善的資金控制與管理體系為基礎(chǔ)，嚴(yán)格施工過程的監(jiān)督與控制保障房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)資金管理效果。通過房地產(chǎn)開發(fā)施工過程中協(xié)調(diào)施工企業(yè)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)、使施工過程人、財(cái)、物更加合理，提高工程施工質(zhì)量，保障工程施工進(jìn)度，切實(shí)有效的達(dá)到資金管理與控制目的。同時(shí)房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)還要加強(qiáng)工程技術(shù)人員與財(cái)務(wù)人員的配合，對(duì)工程招標(biāo)、合同談判、造價(jià)預(yù)算、簽付進(jìn)度款到竣工決算、造價(jià)分析等多項(xiàng)工作進(jìn)行控制與管理，以整個(gè)開發(fā)過程的資金控制與管理保障房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。根據(jù)合同和公司狀況，確定每月的資金收支情況，讓公司資金充裕，增強(qiáng)企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)能力。

3、小結(jié)

綜上所述，現(xiàn)代房地產(chǎn)開發(fā)工程管理是房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)管理工作的重點(diǎn)，其關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、關(guān)系到企業(yè)綜合市場(chǎng)競(jìng)爭力。針對(duì)這樣的情況，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到開發(fā)工程管理工作的重要性，以完善的開發(fā)管理體系為基礎(chǔ)開展全過程的管理工作，保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、保障工程施工質(zhì)量、提高開發(fā)企業(yè)綜合市場(chǎng)競(jìng)爭力。

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水運(yùn)工作要點(diǎn)范文6

交通運(yùn)輸調(diào)研報(bào)告范文一： 鐵路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路專用線是企業(yè)連接鐵路的橋梁和樞紐。如何加快鐵路專用線運(yùn)輸工作健康發(fā)展，帶旺一片土地，富活一方經(jīng)濟(jì)，已成為我市當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)思考的重大課題。加快鐵路專用線運(yùn)輸工作，是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)和社會(huì)就業(yè)的重大舉措，有利于加快貨物流通，擴(kuò)大企業(yè)有效需求，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持久的動(dòng)力，對(duì)于促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極為重要的意義。

一、基本情況

上個(gè)世紀(jì)60年代初，隨著婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。后歷經(jīng)50多年發(fā)展建設(shè)，全市共建成了20余條鐵路專用線(含專用鐵路)。20**年后因企業(yè)改制，個(gè)別專用線合并或停用，現(xiàn)我市共有合法審批手續(xù)的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區(qū)16條，邵東縣2條，大祥區(qū)1條。目前在雙清區(qū)經(jīng)營這16條鐵路專用線的企業(yè)(單位)有19家，總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條，總長度17.13公里，有效長度8.27公里，占地面積在300畝左右;擁有大小貨場(chǎng)48個(gè)，倉庫面積27.27萬平方米，職工4202余名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠(yuǎn)的為三七五專用線，距離為7.97公路;最近的是六三三專用線，距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲(chǔ)備糧邵陽直屬庫專用線(共用)，其軌道數(shù)為2條，有效長度為1.13公里，專用線末端距離車站3.47公里。

二、經(jīng)營現(xiàn)狀

我市鐵路專用線承載著全市工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本資料的運(yùn)輸重任，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)起著重要的支撐作用。鐵路專用線經(jīng)營運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業(yè)機(jī)械、農(nóng)副產(chǎn)品、文教器材、日用百貨等十余個(gè)品種近百種產(chǎn)品;運(yùn)進(jìn)的貨物有成品油、油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機(jī)、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個(gè)品種上百種產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、油等基本生產(chǎn)資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運(yùn)輸任務(wù)。我市大型企業(yè)湘窖酒業(yè)的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運(yùn)輸?shù)摹?jù)統(tǒng)計(jì)，20**年市區(qū)貨物運(yùn)輸總量經(jīng)估算大約為1500萬噸，鐵路專用線運(yùn)輸總量近140萬噸，鐵路貨物運(yùn)輸僅占比重只有約10%，鐵路運(yùn)輸總營業(yè)額7000余萬元，稅收近230萬元，鐵路運(yùn)輸業(yè)在我市運(yùn)輸業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、存在問題

隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路遠(yuǎn)比鐵路發(fā)展快。受公路運(yùn)輸?shù)臎_擊，我市鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)逐漸縮小，鐵路專用線在經(jīng)營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。

(一)企業(yè)缺乏集聚力。各鐵路專用線產(chǎn)權(quán)單位基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入少，配套差;裝卸獨(dú)家經(jīng)營，手段落后;與外界連接的公路建設(shè)滯后，大部分屬于鄉(xiāng)村道路，路面質(zhì)量差，且斷頭路多;環(huán)衛(wèi)設(shè)施及消防設(shè)施不足;站場(chǎng)建設(shè)發(fā)展緩慢，聚集和輻射能力不強(qiáng)，吸納剩余勞動(dòng)力、集聚運(yùn)輸業(yè)務(wù)的能力低，與其它運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展不平衡還很嚴(yán)重;運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理程序繁雜、中間環(huán)節(jié)多、中轉(zhuǎn)時(shí)間長;運(yùn)輸發(fā)展特色不明顯，應(yīng)有的凝聚力、感染力沒有充分發(fā)揮出來。

(二)產(chǎn)業(yè)缺乏拉動(dòng)力。上世紀(jì)九十年代，我市是全省重工業(yè)基地之一，有一大批企業(yè)因產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)著邵陽工業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)了鐵路專用線運(yùn)輸?shù)姆睒s。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，這些企業(yè)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不及時(shí)，企業(yè)本身創(chuàng)新能力低、產(chǎn)業(yè)鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)性矛盾明顯，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間受到制約，無法形成特色工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品銷售不出去、源材料運(yùn)不進(jìn)來，加之落后的區(qū)位條件，糟糕的投資環(huán)境，使得我市工業(yè)經(jīng)濟(jì)日益邊緣化。鐵路專用線運(yùn)輸寄生于產(chǎn)業(yè)，企業(yè)停產(chǎn)難以為繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面，嚴(yán)重制約了鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

(三)規(guī)劃缺乏制約力。鐵路專用線運(yùn)輸在規(guī)劃與管理上投入精力少，具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)劃不細(xì)，科學(xué)性不強(qiáng)，沒有把整體規(guī)劃與局部規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃有機(jī)結(jié)合起來。規(guī)劃建設(shè)只是對(duì)自發(fā)無序建設(shè)的改進(jìn)，缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的規(guī)劃指導(dǎo)和調(diào)控機(jī)制，專用線企業(yè)間、鐵路部門間、其他運(yùn)輸行業(yè)間在運(yùn)輸發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資源利用等方面，都不同程度地存在行業(yè)趨同、相互打壓、資源浪費(fèi)等問題，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的整體效應(yīng)。一些鐵路專用線經(jīng)營戶規(guī)劃約束力弱，經(jīng)營隨意性大，為爭取貨源，不計(jì)成本降低價(jià)格。鐵路部門俗稱鐵老大，辦理運(yùn)輸手續(xù)繁雜，費(fèi)用高，服務(wù)難到位，貨物停靠存在隨意性;專用線維護(hù)獨(dú)家經(jīng)營，成本高，專用線企業(yè)負(fù)擔(dān)重。

(四)政策缺乏推動(dòng)力。

一些制約鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的政策措施沒有及時(shí)加以調(diào)整，對(duì)與發(fā)展要求不相應(yīng)的政策規(guī)定沒有適時(shí)完善，有些已經(jīng)出臺(tái)的措施沒有認(rèn)真落實(shí)到位。當(dāng)前有三大問題制約了鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。一是專用線屬性不同制約了政策的統(tǒng)一規(guī)劃。18戶經(jīng)營鐵路專用線的企業(yè)屬性不同，有屬國有(或國有控股)，有屬集體所有，還有民營的，無法出臺(tái)合理的政策實(shí)施有效的指導(dǎo)與幫扶。二是體制問題捆住企業(yè)手腳。國有性質(zhì)的專用線企業(yè)吃大鍋鈑的思想嚴(yán)重，難以拿出有效的資金進(jìn)行技術(shù)改造，無法自主靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，致使運(yùn)輸業(yè)務(wù)日益蕭條。三是經(jīng)營理念落后制約了鐵路物流的發(fā)展。各鐵路專用線企業(yè)座吃山空的思想嚴(yán)重，一些專用線企業(yè)從事單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不能積極主動(dòng)地開拓新市場(chǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)無法實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展。

四、利弊分析

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我市城區(qū)內(nèi)的鐵路專用線年運(yùn)輸量一般在200萬噸左右，近年來有下降趨勢(shì)，僅占市區(qū)物流運(yùn)輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發(fā)揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，現(xiàn)階段來說，拆除城區(qū)鐵路專用線利遠(yuǎn)小于弊。

(一)拆除賠償成本高。城區(qū)鐵路專用線軌道總長度為17.13公里，僅以每公里賠償金額3000萬元計(jì)算，光鐵路專用線線路的賠償費(fèi)用就超過5億元，加之貨場(chǎng)、倉庫等各類設(shè)施的賠償和職工安置等各類費(fèi)用，總賠償金額將達(dá)12億元左右，這對(duì)我市的財(cái)力是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。另外，與企業(yè)進(jìn)行談判也將是一個(gè)艱難的過程，屆時(shí)將消耗不少的人力物力和時(shí)間。

(二)對(duì)工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響大。我市鐵路專用線承擔(dān)了如寶興科肥、海納化工、東信棉業(yè)、華力棉紡、立得皮革等一大批規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)原材料及產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發(fā)送銷酸氨、碳酸氨等產(chǎn)品3萬噸左右，占到了全廠生產(chǎn)總量的30%，到20XX年寶興科肥二期投產(chǎn)后年生產(chǎn)量將達(dá)到30萬噸，鐵路發(fā)送量將達(dá)到20余萬噸，占到其生產(chǎn)總量的70%。同時(shí)，鐵路專用線還承擔(dān)了我市農(nóng)資化肥和成品油的運(yùn)輸重任，每年要通過鐵路運(yùn)進(jìn)尿素、鉀肥等各類農(nóng)資化肥16萬噸左右，占全市農(nóng)資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運(yùn)進(jìn)成品油近60萬噸，關(guān)系到全市九縣三區(qū)所有機(jī)動(dòng)車輛和內(nèi)燃機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

(三)不利于我市兩型社會(huì)的建設(shè)。我市是個(gè)典型的內(nèi)陸類城市，即沒有便利通暢的水運(yùn)、也沒有快捷高效的航空，如果不發(fā)展鐵路運(yùn)輸，那么剩下的就只有高價(jià)格、高污染的公路運(yùn)輸了，這與建設(shè)環(huán)境友好型與資源節(jié)約型的兩型社會(huì)要求及不協(xié)調(diào)。因此，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業(yè)經(jīng)營資源，是促進(jìn)我市物流多元化，服務(wù)我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加快四化兩型建設(shè)的重要內(nèi)容。

(四)短期內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。我市鐵路專用線集中在市區(qū)東北方向，這一區(qū)域也是我市的老化工區(qū)，不同程度制約著城市向東北沿河區(qū)域發(fā)展。如果要在這一區(qū)域進(jìn)行商住開發(fā)，就必須把整個(gè)老化工區(qū)進(jìn)行搬遷，而這在短期內(nèi)也是難以實(shí)現(xiàn)的。因此，單獨(dú)拆除鐵路專用線并不能從根本上解決城市向東北沿河發(fā)展的目標(biāo)。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區(qū)同步進(jìn)行才能實(shí)現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。

五、對(duì)策與建議

我市的鐵路專用線建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。因此，我們要做好近期發(fā)展與遠(yuǎn)景規(guī)劃，緊緊把握經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市這一機(jī)遇，把加快鐵路專用線建設(shè)進(jìn)程作為實(shí)現(xiàn)物流多元化和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展的重要途徑，以科學(xué)化帶動(dòng)鐵路專用線建設(shè)，推動(dòng)鐵路專用線運(yùn)輸管理正規(guī)化，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)高度融合，充分發(fā)揮各方面的積極性，千方百計(jì)加快我市鐵路專用線發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

(一)以牢記三高意識(shí)為基本點(diǎn)，全面加快鐵路專用線建設(shè)步伐

1.高要求搞好鐵路專用線規(guī)劃。要樹立富規(guī)劃、窮建設(shè)的理念，寧可多花一點(diǎn)精力把規(guī)劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優(yōu)勢(shì)、滾動(dòng)發(fā)展的思路，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，搞好鐵路專用線運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)。一是要抓好鐵路專用線運(yùn)輸?shù)目傮w規(guī)劃，合理安排貨物資源。建立兩至三家現(xiàn)代大型物流城，分產(chǎn)品類別分區(qū)裝卸存放，統(tǒng)一調(diào)度，整體規(guī)劃。二是要科學(xué)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。編制經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，搞好詳規(guī)，用詳規(guī)指導(dǎo)各項(xiàng)具體建設(shè)。要突出特字。

產(chǎn)業(yè)上要富有特色，雙清區(qū)、新邵縣等區(qū)縣要規(guī)劃一批精細(xì)化工等特色工業(yè)，大祥區(qū)、隆回縣等區(qū)縣要規(guī)劃一批富有特色的農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)。三是運(yùn)輸規(guī)劃要有一定的超前意識(shí)。要注意堅(jiān)持因地制宜，量力而行的原則，統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施，降低運(yùn)輸發(fā)展成本，講究發(fā)展質(zhì)量和效益，促進(jìn)富余勞動(dòng)力就業(yè)，引導(dǎo)合理流動(dòng)。四要強(qiáng)化運(yùn)輸規(guī)劃監(jiān)督工作。加強(qiáng)對(duì)規(guī)劃實(shí)施的行政監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)督，建立規(guī)劃實(shí)施責(zé)任追究機(jī)制，嚴(yán)肅查處違反運(yùn)輸規(guī)劃的行為。

2.高標(biāo)準(zhǔn)搞好鐵路專用線整合。對(duì)那些地理位置好，但維護(hù)保養(yǎng)不善、基礎(chǔ)設(shè)施侵蝕嚴(yán)重、生產(chǎn)經(jīng)營難以為繼的企業(yè)，要按照遵循自愿、立足市場(chǎng)的原則，合理引導(dǎo)專用線產(chǎn)權(quán)人與其他專用線走合并聯(lián)營的路子，建立新的專用線企業(yè)或合作聯(lián)營公司，充分發(fā)揮專用線利用效能。對(duì)深入城市腹地、利用價(jià)值不大或地理位置偏僻、業(yè)務(wù)逐漸萎縮，又影響城市綜合效能的專用線，可采取政府收購，重新開發(fā)的思路拆除鐵路專用線，用于城市開發(fā)建設(shè)。對(duì)距離中心城區(qū)較遠(yuǎn)，經(jīng)營業(yè)績突出，有利于發(fā)展綜合物流的專用線，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業(yè)加快建設(shè)步伐，打造多功能物流城。

3.高質(zhì)量搞好鐵路專用線管理。鐵路專用線三分在建，七分在管。根據(jù)鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的需要，賦予鐵路專線辦在規(guī)劃、經(jīng)營和設(shè)施建設(shè)管理等方面的必要管理權(quán)限，解決看得見、管得著的問題。要建立和培養(yǎng)一支高素質(zhì)、過得硬的鐵路專用線綜合管理執(zhí)法隊(duì)伍，從矛盾最突出的方面整治，認(rèn)真處理好繁榮和站容的關(guān)系。搞好站場(chǎng)服務(wù)，體現(xiàn)人性化，為業(yè)務(wù)商創(chuàng)造良好的服務(wù)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。要依法行政，搞好鐵路專用線社會(huì)綜合治理，逐步建立法治化、社會(huì)化管理體制。同時(shí)，從源頭上管起，規(guī)范專用線企業(yè)經(jīng)營范圍，實(shí)行鐵路運(yùn)價(jià)的透明統(tǒng)一，嚴(yán)厲打擊惡性競(jìng)爭，確保鐵路專用線運(yùn)輸安全、健康發(fā)展。

(二)以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)為支撐點(diǎn)，增強(qiáng)鐵路專用線發(fā)展動(dòng)力

產(chǎn)業(yè)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，是鐵路專用線賴以生存的基礎(chǔ)。要牢固樹立運(yùn)輸靠產(chǎn)業(yè)壯大的理念，堅(jiān)持統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)行城鄉(xiāng)互動(dòng)，把產(chǎn)業(yè)建設(shè)作為推進(jìn)運(yùn)輸繁榮，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的牛鼻子來抓。一是發(fā)展裝備制造等重工業(yè)。進(jìn)一步加快先進(jìn)裝備制造業(yè)建設(shè)進(jìn)程是振興邵陽經(jīng)濟(jì)的重要途徑。同時(shí)裝備制造業(yè)具備重載荷、大運(yùn)量的特點(diǎn)，對(duì)鐵路專用線物流運(yùn)輸依賴大，更能發(fā)揮鐵路物流的作用

二是發(fā)展食品加工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。醫(yī)藥、食品等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在全市占有較大的市場(chǎng)，如大米加工，目前有規(guī)模以上企業(yè)近10家，年加工稻谷150萬噸左右，年產(chǎn)出大米在100萬噸左右，除自銷一部分外，大量銷往廣東等沿海省市。另外，每年還需從東北等外省運(yùn)進(jìn)約50萬噸玉米、大豆、面粉等。三是發(fā)展能源電力和礦產(chǎn)業(yè)。能源、電力是我市又一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)。以煤為例，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿負(fù)荷條件下達(dá)300多萬噸，一般情況下年耗煤量200多萬噸，且年供煤量三分之二由外省、市購進(jìn)，也就是說每年需購進(jìn)燃煤100-200多萬噸。二期建成后，年耗煤量將達(dá)到500-700萬噸，這無疑將大大促進(jìn)鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展。

(三)以落實(shí)科學(xué)發(fā)展為著眼點(diǎn)，提升鐵路專用線可持續(xù)發(fā)展能力

可持續(xù)發(fā)展是統(tǒng)籌鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的重要內(nèi)容，立足當(dāng)前，放眼長遠(yuǎn)，鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展必須堅(jiān)持以良好的經(jīng)營環(huán)境為中心，正確處理好業(yè)務(wù)商、其他運(yùn)輸行業(yè)和資源分配的關(guān)系，合理布局，努力打造全市優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。一是創(chuàng)新服務(wù)方式。積極引導(dǎo)專用線企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)企業(yè)開展對(duì)接服務(wù)，幫助專用線企業(yè)尋找出路，鼓勵(lì)專用線企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)對(duì)接聯(lián)營，拓寬鐵路專用線的業(yè)務(wù)渠道，做大做強(qiáng)鐵路物流產(chǎn)業(yè)。二是擴(kuò)大服務(wù)渠道。在現(xiàn)有的專用線基礎(chǔ)上建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開展各種形式的倉儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)，利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。

指導(dǎo)專用線企業(yè)建立各種服務(wù)站點(diǎn)，為工、農(nóng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)和各類大小集散批發(fā)市場(chǎng)服務(wù)，并建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。三是注重全面建設(shè)。現(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。因此鐵路專用線企業(yè)必須加強(qiáng)人員素質(zhì)培養(yǎng)，定期開展各種培訓(xùn)與技能學(xué)習(xí)。同時(shí)，下大力搞好各種硬件設(shè)施建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)我市鐵路物流現(xiàn)代化。

交通運(yùn)輸調(diào)研報(bào)告范文二： 根據(jù)《政協(xié)章程》規(guī)定，按照政協(xié)2013年工作要點(diǎn)安排，縣政協(xié)從7月至8月對(duì)我縣交通運(yùn)輸工作進(jìn)行了專題調(diào)研。調(diào)研組分別深入交通運(yùn)輸局機(jī)關(guān)、下屬單位、服務(wù)對(duì)象、縣級(jí)相關(guān)部門、部份鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過聽、看、問、訪、召開座談會(huì)和問卷調(diào)查等形式，對(duì)縣交通運(yùn)輸局2012年以來的工作情況進(jìn)行了認(rèn)真、客觀、深入的調(diào)查和了解。在調(diào)查過程中，共召開座談會(huì)16次，參會(huì)人員129人次，發(fā)出問卷調(diào)查129份，收回129份;個(gè)別談話或交換意見107人;走訪服務(wù)企業(yè)和服務(wù)對(duì)象9戶，征求了市級(jí)主管部門的意見，基本了解了縣交通運(yùn)輸局2012年以來的工作情況。總體認(rèn)為：縣交通運(yùn)輸局班子團(tuán)結(jié)協(xié)作、凝聚力強(qiáng)，工作思路清晰、重點(diǎn)突出，工作措施有力、扎實(shí)有效，管理規(guī)范、運(yùn)行良好，敢于創(chuàng)新、成績一流。現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下：

一、2012年以來的主要工作

(一)班子建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)有力

工作好不好，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)，關(guān)鍵在一班人。縣交通運(yùn)輸局始終堅(jiān)持把團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、廉潔作為班子和干部隊(duì)伍建設(shè)的總要求，把加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)放在首位，不斷加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)和管理，切實(shí)改進(jìn)思想作風(fēng)和工作作風(fēng)，領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊(duì)伍建設(shè)取得了一定成效,受到上級(jí)機(jī)關(guān)，下屬單位，服務(wù)對(duì)象和社會(huì)各界的好評(píng)。主要呈現(xiàn)在：一是強(qiáng)化思想作風(fēng)建設(shè)，提升執(zhí)行力。嚴(yán)格執(zhí)行中心組和機(jī)關(guān)學(xué)習(xí)制度，不斷加強(qiáng)政治理論業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高政治覺悟和業(yè)務(wù)能力;切實(shí)抓好民主集中制建設(shè)，增強(qiáng)班子的凝聚力;保持和發(fā)揚(yáng)交通系統(tǒng)團(tuán)結(jié)拼搏、能打硬仗的優(yōu)良作風(fēng)。在人事安排、資金劃撥等重大事項(xiàng)上，堅(jiān)持做到集體研究、集體決策，保證了各項(xiàng)工作的民主性和科學(xué)性，做到了心往一處想、勁往一處使，開成了工作合力，增強(qiáng)了班子戰(zhàn)斗力。二是黨風(fēng)廉政建設(shè)制度進(jìn)一步落實(shí)。

交通運(yùn)輸局黨政班子高度重視黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，把黨風(fēng)廉政建設(shè)列入重要議事日程，與各項(xiàng)工作同安排、同開展、同檢查、同考核;黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任明確、制度健全，建立健全了黨政主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé)、分管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)、部門各負(fù)其責(zé)、黨員干部人人有責(zé)的反腐倡廉工作格局，認(rèn)真落實(shí)《建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系2008-2012年工作規(guī)劃》，深入開展工程領(lǐng)域突出問題專項(xiàng)治理，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)干部個(gè)人重大事項(xiàng)報(bào)告、述職述廉、民主評(píng)議等制度，把黨風(fēng)廉政建設(shè)工作納入年度目標(biāo)考核;強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制、措施具體，針對(duì)交通運(yùn)輸工作點(diǎn)多線長面廣量大的特點(diǎn)，查找廉政風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)409個(gè)，制定了切實(shí)有效的防控措施433條，建立完善交通各領(lǐng)域防范機(jī)制10個(gè)，各類制度55個(gè)。完善的制定、具體的措施使廣大干部職工切實(shí)做到了明紀(jì)律、講紀(jì)律、守紀(jì)律。

(二)項(xiàng)目工作扎實(shí)有效

2012年以來，交通運(yùn)輸局認(rèn)真貫徹落實(shí)縣委、縣政府四大發(fā)展戰(zhàn)略和四個(gè)領(lǐng)先、一個(gè)趕超的目標(biāo)要求，履職盡責(zé)，狠抓落實(shí)，全面完成了交通運(yùn)輸工作的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。

1、全域統(tǒng)籌，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。搶抓我縣被列入全省城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化示范試點(diǎn)縣的歷史機(jī)遇，全力爭取上級(jí)資金和政策支持，全面加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)。2012年至今，交通建設(shè)累計(jì)完成投資25396萬元，向上爭取到位資金12851萬元。

一是全力配合推進(jìn)省市重點(diǎn)項(xiàng)目。配合完成岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速在我縣境內(nèi)的前期工作，力促項(xiàng)目早日開工。目前，岷江航電犍為梯級(jí)已報(bào)國家發(fā)改委進(jìn)行項(xiàng)目核準(zhǔn);成貴鐵路正在進(jìn)行環(huán)評(píng)、勘界、拆遷、組卷、報(bào)征等前期工作;仁沐馬高速公路可研已通過，初設(shè)線路方案已基本完成，犍為岷江特大橋選址已審定，今年將開工建設(shè)井研段;力爭開發(fā)建設(shè)犍為岷江特2橋。同時(shí)，配合完成了國道213線沙咀至岷江大橋段9公里瀝青混凝土路面改造。

二是強(qiáng)力推進(jìn)縣重點(diǎn)項(xiàng)目。2012年以來，投資1.79億元的國道213線縣城過境段5.8公里路基、路面工程已完成投資總額的93%，國慶節(jié)將完工通車;投資1.6億元的清溪至大馬旅游干線9.7公里自今年3月28日開工以來，進(jìn)展較為順利，正在進(jìn)行路基、涵洞施工，已完成了投資總額的11.5%;估算投資6億元的國道213線縣城區(qū)過境段及岷江二橋12公里除環(huán)評(píng)、土地預(yù)審、地質(zhì)評(píng)估綜批以外，其他　批復(fù)已全部完成，初步設(shè)計(jì)測(cè)量人員已進(jìn)場(chǎng)測(cè)量;估算投資3826萬元的南岸沱馬邊河大橋及樂宜高速犍為南連接線擴(kuò)建工程已完成前期工作，進(jìn)入公開招標(biāo)階段;估算投資1.86億元的國道213線清溪過境段5.8公里線路已確定，工程可行性報(bào)告已完成并報(bào)縣發(fā)改局立項(xiàng)，設(shè)計(jì)單位正在同步進(jìn)行設(shè)計(jì);估算投資8000萬元，整體搬遷犍為汽車站和北門車站，新建犍為客運(yùn)中心汽車站正在進(jìn)行項(xiàng)目選址和建站股份協(xié)商。

三是大力推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)。2012年以來，全縣農(nóng)村公路建設(shè)累計(jì)完成投資17830萬元，完成縣鄉(xiāng)道路改造升級(jí)32公里，其中南陽集鎮(zhèn)至榮縣界段2.5公里、羅紀(jì)路15.4公里、犍宜路新民至宜賓段5.3公里、龍孝路8.8公里，開工建設(shè)并可在年內(nèi)通車18.9公里，其中石西路6.2公里、岷舞路5.5公里、羅南路7.2公里，且年內(nèi)將建成通車，完成村道公路硬化建設(shè)312.6公里。積極開展項(xiàng)目前期工作，鐵炭路3.5公里力爭年內(nèi)完工，九黃路(泉水鎮(zhèn)至沐川黃丹鎮(zhèn))12.2公里準(zhǔn)備開展項(xiàng)目工可、設(shè)計(jì)工作，力爭年內(nèi)完成前期工作。包裝縣鄉(xiāng)道路建設(shè)項(xiàng)目11個(gè)114公里，預(yù)計(jì)可爭取上級(jí)補(bǔ)助資金2464萬元。完成了全縣和30個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)《城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展規(guī)劃》編制工作，確立近三年的發(fā)展任務(wù)和中期發(fā)展規(guī)劃，并以此為契機(jī)，已向上爭取到位資金4504萬元。

2、探索公路管理養(yǎng)護(hù)新機(jī)制，打造暢通交通。積極探索農(nóng)村公路長效管養(yǎng)機(jī)制，全力保障公路安全暢通。一是新組建機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心。投資316.6萬元組建了一支專業(yè)從事縣鄉(xiāng)道公路大中修、路面病害整治、水毀搶修和安保設(shè)施維修等應(yīng)急搶險(xiǎn)和公路快速保通的機(jī)械化隊(duì)伍。目前，該中心共配有管理人員、機(jī)械操作人員、技術(shù)工人41名，新增大中小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備20臺(tái)。今年又完成了瀝青儲(chǔ)油灌安裝和動(dòng)力電改造，基本能夠滿足應(yīng)急搶險(xiǎn)和公路快速保通的要求。二是創(chuàng)新公路日常養(yǎng)護(hù)方式。

利用民間資本、資源組建了2個(gè)養(yǎng)護(hù)公司，將國道213部分路段、自犍路、犍羅路等國縣道養(yǎng)護(hù)勞務(wù)承包給養(yǎng)護(hù)公司，實(shí)行公司化養(yǎng)護(hù)，不僅降低了公路養(yǎng)護(hù)成本，而且提高了公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率。三是加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范化建設(shè)。修訂完善了《干線公路大中修工程管理實(shí)施辦法》、《公路橋梁管理工作制度》，建立健全國道19座、縣道42座橋梁檔案，并及時(shí)更新數(shù)據(jù)庫。2012年，公路狀況指數(shù)(MQI)國道達(dá)95.9、縣道達(dá)87.6，優(yōu)良路率國道87.8%、縣道72.5%，管理規(guī)范化居全市前列。

(三)城鄉(xiāng)客運(yùn)創(chuàng)新出彩

一是城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范縣建設(shè)有序推進(jìn)。編制完成《犍為縣十二五城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范試點(diǎn)縣規(guī)劃》，對(duì)十二五期間我縣城市公共交通、城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸、站場(chǎng)建設(shè)等方面進(jìn)行了全面規(guī)劃，提出了年度實(shí)施計(jì)劃，并報(bào)省主管部門。二是城鄉(xiāng)客運(yùn)公交線路改造力度加大。完成了縣城至孝姑城鄉(xiāng)客運(yùn)公交線路改造以及縣城至泉水、至岷東2條城鄉(xiāng)公交線路改造前期工作。三是便民小客到農(nóng)家發(fā)展迅速。在清溪鎮(zhèn)成功試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，新開通鎮(zhèn)村客運(yùn)線路140條，投放顏色、標(biāo)志、線路牌及安全、監(jiān)控設(shè)施統(tǒng)一的便民小客車235輛，符合條件的鎮(zhèn)村客運(yùn)通達(dá)率為100%。四是鎮(zhèn)村便民公交探索起步。針對(duì)人口密集鄉(xiāng)村群眾出行難的問題，今年2月，投放小型公交車7輛，開通縣城至下渡鄉(xiāng)文碧村、至玉津鎮(zhèn)朱石灘社區(qū)2條鎮(zhèn)村便民公交線路，形成了入戶到點(diǎn)、靈活運(yùn)行的農(nóng)村公共交通新模式。

(四)運(yùn)營監(jiān)管嚴(yán)格規(guī)范

堅(jiān)持把安全放在發(fā)展的首位，創(chuàng)新管理方式，加強(qiáng)行業(yè)運(yùn)營監(jiān)管，打造平安交通。一是加大投入，提升科技管理手段。估算投資921.8萬元，對(duì)交通運(yùn)輸安全監(jiān)控(指揮)中心進(jìn)行升級(jí)改造,將車載終端設(shè)備升級(jí)為3G視頻終端，建立交通行政執(zhí)法管理系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站監(jiān)控平臺(tái)、智能交通管理系統(tǒng)于一體的綜合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)營運(yùn)車輛的智能調(diào)度管理，為公眾出行提供交通信息查詢、訂票、投訴、出租車電召等相關(guān)服務(wù)，為貨運(yùn)車輛提供貨源信息查詢服務(wù)。目前，改造前期相關(guān)工作已完成。二是加大查處力度，嚴(yán)防安全責(zé)任事故。進(jìn)一步加強(qiáng)安全監(jiān)管，對(duì)重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)車船和重點(diǎn)環(huán)節(jié)實(shí)行嚴(yán)防、嚴(yán)查、嚴(yán)管，有效防范和杜絕安全責(zé)任事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了安全責(zé)任事故零的目標(biāo)。

二、存在的問題

(一)全縣渡口未投保乘客意外傷害險(xiǎn)等相關(guān)保險(xiǎn)。我縣現(xiàn)有運(yùn)行客運(yùn)渡口18道(華龍航運(yùn)有限責(zé)任公司經(jīng)營12道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)維護(hù)管理6道)，有渡船22艘，1529座，年客運(yùn)量達(dá)200萬人次，分布在全縣12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。長期以來對(duì)方便人民群眾生產(chǎn)、生活，促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可替代的作用，雖然我縣客運(yùn)渡船多年未發(fā)生交通事故，但仍存在不可忽視的安全穩(wěn)定問題，主要是全縣客運(yùn)渡口未投保乘客意外傷害險(xiǎn)，客渡運(yùn)從業(yè)人員也未參加保險(xiǎn)，一旦發(fā)生意外，經(jīng)營者無力承擔(dān)賠償責(zé)任，將可能出現(xiàn)嚴(yán)重的社會(huì)穩(wěn)定問題。

(二)農(nóng)村便民小客車發(fā)展的機(jī)制問題。農(nóng)村便民小客車按照國家相關(guān)政策要求，許可給有資質(zhì)的企業(yè)經(jīng)營管理，目前農(nóng)村便民小客車發(fā)展模式主要有兩種：一種是清溪模式，即全產(chǎn)權(quán)，車主全額投資，接受企業(yè)管理，按月繳納管理費(fèi)，全額享受燃油和保險(xiǎn)補(bǔ)貼，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧;另一種是股份合作經(jīng)營模式，即企業(yè)每臺(tái)車投資2萬元，占51%的股份，車主投資近3萬元占49%的股份，按月繳納管理費(fèi)，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧，燃油補(bǔ)助企業(yè)和車主各占50%。對(duì)股份合作經(jīng)營模式，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、群眾、車主意見較大，群眾沒有切實(shí)享受到政府的惠民政策。

(三)出境公路建設(shè)滯后。我縣出境公路14條，只有5條完成了硬化改造，達(dá)到晴雨通車條件，占出境公路的35.7%。尤其是羅城經(jīng)敖家到五通金山，由于改造時(shí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)輸量又大，道路破損嚴(yán)重，通行十分困難，干群意見很大，至今沒有改造計(jì)劃。

(四)對(duì)村道建設(shè)的指導(dǎo)與支持力度有待提高。主要表現(xiàn)為：一是部份村道未列入年度計(jì)劃;二是補(bǔ)助資金遲遲不能到位;三是邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村道建設(shè)由于條件差、線路長、投資大，加之人口少，除政府補(bǔ)助外，村民集資額大，相比條件好的村，難度更大，按現(xiàn)有的補(bǔ)助政策和標(biāo)準(zhǔn)難以實(shí)現(xiàn)村村通水泥路的目標(biāo)。

三、對(duì)今后工作的幾點(diǎn)建議

(一)進(jìn)一步調(diào)整交通樞紐規(guī)劃，切實(shí)加快交通樞紐建設(shè)步伐。

交通要發(fā)展，規(guī)劃須先行。雖然我縣制定了《犍為縣十二五交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》和《犍為縣十二五城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范試點(diǎn)縣規(guī)劃》，但是從近幾年我縣交通建設(shè)發(fā)展情況看，由于岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速公路等大項(xiàng)目將相繼開工建設(shè)，全縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，我縣原有交通格局將有所改變，原有規(guī)劃已不滿足新形勢(shì)的要求，縣境內(nèi)交通樞紐還未完全形成，縣城客運(yùn)中心站遲遲未動(dòng)工，縣內(nèi)鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、村與村、組與組之間交通節(jié)點(diǎn)還沒有全部打通、網(wǎng)絡(luò)還不通暢，縣內(nèi)出境公路建設(shè)改造滯后。建議：要科學(xué)完成我縣十二五交通規(guī)劃的中期調(diào)整;加快岷江二橋和馬邊河大橋建設(shè);加速推進(jìn)犍為客運(yùn)中心站建設(shè);科學(xué)規(guī)劃鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、村與村、組與組之間的連接公路，使之形成縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)絡(luò)格局;對(duì)部份運(yùn)營量特別大的公路提高改造建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn);盡快打通未改造的9條出境公路，使我縣交通樞紐建設(shè)走在全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的前列。

(二)進(jìn)一步規(guī)范渡口管理，著力解決渡口乘客意外傷害投保問題。

經(jīng)調(diào)查核實(shí)，客運(yùn)渡口未投保乘客意外傷害險(xiǎn)等相關(guān)保險(xiǎn)的原因有兩點(diǎn)：一是歷史的沿續(xù)，縣境內(nèi)客運(yùn)渡口長期以來成本高，票價(jià)低，利潤低，一直都未投保乘客意外傷害險(xiǎn)等相關(guān)保險(xiǎn)。二是客運(yùn)渡口票價(jià)是由政府核定，企業(yè)不能自行調(diào)整。經(jīng)核實(shí)，在核定票價(jià)成本項(xiàng)目中沒有乘客意外傷害險(xiǎn)的項(xiàng)目，企業(yè)無力承擔(dān)高額的保險(xiǎn)費(fèi)。客運(yùn)渡口不投保乘客意外傷害險(xiǎn)一旦發(fā)生事故，將出現(xiàn)嚴(yán)重的社會(huì)穩(wěn)定問題。

根據(jù)《四川省渡口管理辦法》第二章第三條的規(guī)定渡口碼頭的建設(shè)維護(hù)，渡船的更新改造及維護(hù)、船員補(bǔ)助、渡船保險(xiǎn)費(fèi)等所需經(jīng)費(fèi)納入財(cái)政預(yù)算，樂山市航務(wù)管理局文件《關(guān)于要求客運(yùn)船舶、餐飲娛樂躉船經(jīng)營者強(qiáng)制投保承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)的通知》，要求全市短途客運(yùn)、旅游船、客渡船在2013年11月1日前必須投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)。經(jīng)測(cè)算，我縣渡船22艘、1529座，需保費(fèi)39.75萬元，從業(yè)人員50人需交保費(fèi)4.5萬元，合計(jì)44.25萬元。綜上所述,建議：全縣渡口必須投保相關(guān)保險(xiǎn)，所需保險(xiǎn)費(fèi)參照農(nóng)村小客車扶持辦法，由縣財(cái)政給予補(bǔ)助;物價(jià)部門在核定票價(jià)時(shí)將經(jīng)營者承擔(dān)部分列入經(jīng)營成本;同時(shí)，積極爭取政策和項(xiàng)目資金，加快渡改橋建設(shè)步伐。

(三)進(jìn)一步加快城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展，全力打造惠民交通。

一是兼顧各方利益，促進(jìn)便民小客到農(nóng)家的發(fā)展。我縣農(nóng)村便民小客車到農(nóng)家的清溪模式，受到市委、市政府和省市主管部門的高度肯定，并在全省推廣。但是在后續(xù)的發(fā)展中，兩個(gè)公司(樂山長途汽車客運(yùn)有限責(zé)任公司犍為分公司、犍為縣客運(yùn)有限責(zé)任公司)單一推行股份合作經(jīng)營模式。調(diào)研中，廣大車主意見較大，一定程度上制約了便民小客車到農(nóng)家的進(jìn)一步發(fā)展。

雖經(jīng)交通運(yùn)輸局反復(fù)協(xié)調(diào)，但兩公司仍堅(jiān)持股份合作經(jīng)營模式。建議：嚴(yán)格執(zhí)行犍府辦發(fā)[2011]11號(hào)《關(guān)于加快城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展的意見》文件精神，在清溪模式的基礎(chǔ)上不斷總結(jié)完善，統(tǒng)籌兼顧公司與實(shí)際經(jīng)營者的利益關(guān)系，保證國家各項(xiàng)補(bǔ)貼政策的正確兌現(xiàn)，讓群眾切實(shí)享受到惠民政策的好處。二是加快城鄉(xiāng)公交一體化的發(fā)展。雖然我縣城鄉(xiāng)客運(yùn)事業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)有縣際以上客運(yùn)車107輛，縣內(nèi)農(nóng)村客運(yùn)車237輛，公交車129輛，出租車75輛，旅游觀光車8輛，基本解決了城鄉(xiāng)居民出行難的問題。但是離我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求和人民群眾的愿望還有較大差距，個(gè)別鄉(xiāng)鎮(zhèn)還沒有縣城直達(dá)班車，農(nóng)村客運(yùn)、公交車、出租車還有較大發(fā)展的空間，因此要進(jìn)一步加大城鄉(xiāng)公交發(fā)展工作力度，解決好城鄉(xiāng)居民的出行問題，確保2017年底前全面完成城鄉(xiāng)公交一體化改造和鄉(xiāng)村客運(yùn)發(fā)展任務(wù)。