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汽車(chē)市場(chǎng)分析范文1

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；經(jīng)營(yíng)策略；營(yíng)銷(xiāo)策略

1 我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的因素分析

一些列的優(yōu)惠政策，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)發(fā)展影響國(guó)外市場(chǎng)，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價(jià)格便宜頗有競(jìng)爭(zhēng)力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國(guó)企的汽車(chē)，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

⑴原材料費(fèi)用。我國(guó)大部分原材料費(fèi)用，輔助材料、原材料、外購(gòu)件材料，除外購(gòu)件材料，我國(guó)都可以自給自足，但外購(gòu)件進(jìn)口導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)比國(guó)外價(jià)格高，以至于我國(guó)只好運(yùn)用人世后進(jìn)口原材料降格降低，致使汽車(chē)成本的影響消弱。

⑵勞動(dòng)力成本。我國(guó)成產(chǎn)方式與國(guó)外不同，是技術(shù)密集和勞動(dòng)密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動(dòng)力成本比過(guò)期成本所占比例頗多。

⑶技術(shù)費(fèi)用。在技術(shù)含量較高處（公路管理、機(jī)場(chǎng)、高空坐夜車(chē)等），技術(shù)費(fèi)用在制造成本中占一定的比例。

⑷海關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用與進(jìn)口外企，除進(jìn)口關(guān)稅外，運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用和海關(guān)費(fèi)用等，而其它在國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有這比費(fèi)用，這也是我們國(guó)企的優(yōu)勢(shì)所在。

2 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的存在問(wèn)題

2.1 生產(chǎn)企業(yè)過(guò)散過(guò)多

由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使諸多企業(yè)粉粉進(jìn)入廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)和專(zhuān)用半掛車(chē)等為主的，汽車(chē)低中價(jià)值產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)車(chē)的存在。

2.2 產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻

常用汽車(chē)貨車(chē)、客車(chē)專(zhuān)用化程度提高，促進(jìn)運(yùn)輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國(guó)雖然經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車(chē)的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專(zhuān)用功能強(qiáng)。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。

2.3 科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開(kāi)發(fā)能力

汽車(chē)是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化，從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能，國(guó)外專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品基本上都采用汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，而過(guò)我汽車(chē)在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。

2.4 專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)的拓展受到一定限制

隨著國(guó)內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)面臨著較大壓力。

產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)品種與國(guó)外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務(wù)方面 ，我國(guó)更缺乏先進(jìn)的管理制度；由于我國(guó)加入WTO后，參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務(wù)水平。但國(guó)外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時(shí)間，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)必須充分利用這段時(shí)間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。

3 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，使國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，雖然國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和外產(chǎn)汽車(chē)存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國(guó)產(chǎn)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)成本低廉，原材料也相對(duì)便宜，使得我國(guó)汽車(chē)成本比國(guó)外汽車(chē)成本價(jià)格更加優(yōu)惠，國(guó)外汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)還有一個(gè)認(rèn)識(shí)和接受的過(guò)程，而我國(guó)占中國(guó)銷(xiāo)售量80%以上的普通型汽車(chē)，適合中國(guó)的道路情況和消費(fèi)水平。

3.1 建立專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)的新格局

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國(guó)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過(guò)散過(guò)多的局面得以改善。

3.2 產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展

運(yùn)用平臺(tái)技術(shù)，可以大大縮短專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，同時(shí)也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及采購(gòu)和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國(guó)際接軌。

3.3 專(zhuān)用車(chē)人才市場(chǎng)加強(qiáng)

在大力開(kāi)展自營(yíng)出口工作的同時(shí)，還要處理好自營(yíng)與的關(guān)系，通過(guò)各種渠道打入國(guó)際市場(chǎng)，要注重培養(yǎng)一批懂得項(xiàng)目管理、能組織人員進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)管理人才。

3.4 專(zhuān)用汽車(chē)的定位

根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的續(xù)修，制造特定專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價(jià)格地域而定，比較特別的車(chē)輛，多在專(zhuān)業(yè)汽車(chē)上下功夫。

3.5 專(zhuān)用汽車(chē)廠要與主機(jī)廠形成相互合作的關(guān)系

由于專(zhuān)用車(chē)行業(yè)是依附在底盤(pán)制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，同時(shí)專(zhuān)用車(chē)又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的關(guān)系。

汽車(chē)市場(chǎng)分析范文2

關(guān)鍵詞：維護(hù)；市場(chǎng)；發(fā)展

1 市場(chǎng)微觀環(huán)境

1.1 供應(yīng)商

供應(yīng)商為公司提供經(jīng)營(yíng)、競(jìng)爭(zhēng)中所需的資源，是公司為消費(fèi)者提供所需產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)保障，供應(yīng)商對(duì)公司的影響大致有三方面。（1）供應(yīng)商供貨的及時(shí)性和穩(wěn)定性；（2）供應(yīng)商所品的質(zhì)量；（3）供應(yīng)商所品的價(jià)格。

1.2 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

由于消費(fèi)者的需求具有無(wú)限擴(kuò)展性、多層次性、復(fù)雜多變性和可誘導(dǎo)性，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大致分為兩類(lèi)愿望競(jìng)爭(zhēng)者，即提供不同產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和屬類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者，即同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2 公眾

近年來(lái)，公眾對(duì)于政治、經(jīng)濟(jì)等各方面的影響力可謂日益加劇，輿論對(duì)于個(gè)人和公司的影響已不容忽視。媒介公眾會(huì)增加公司在大眾面前的曝光率，同時(shí)媒體對(duì)企業(yè)做出的評(píng)價(jià)，很大程度影響消費(fèi)者的選擇，而政府公眾則決定著公司能否正常運(yùn)營(yíng)，社會(huì)公眾對(duì)于公司的認(rèn)可程度，將決定公司的客源，以及未來(lái)客流量的增減。以上這些公眾類(lèi)型再加之融資公眾、社團(tuán)公眾、社區(qū)公眾、公司內(nèi)部公眾，所有這些公眾都直接或間接影響公司的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，所以必須處理好公司與公眾的關(guān)系。

3 市場(chǎng)宏觀分析

3.1 人口環(huán)境

當(dāng)今社會(huì)下，汽車(chē)不僅是一種代步工具，更是時(shí)尚和身份的代名詞。隨著購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人數(shù)逐年遞增，擁有一輛汽車(chē)，并給予愛(ài)車(chē)保養(yǎng)維護(hù)成了很多人的必修課。在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者中，學(xué)歷、年齡、社會(huì)地位等參差不齊。需要針對(duì)不同的人群推出不同價(jià)位，服務(wù)時(shí)間不同的多種保養(yǎng)方案。加之生活節(jié)奏的加快，平價(jià)、快速的汽車(chē)保養(yǎng)將為更多人所青睞。

3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提升，在此帶動(dòng)下近年來(lái)二三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車(chē)維修保養(yǎng)作為現(xiàn)今人們接觸最廣，次數(shù)最多的汽車(chē)類(lèi)服務(wù)行業(yè)第三產(chǎn)業(yè)，人們將在此分配更多的金錢(qián)，以滿(mǎn)足自己的需求和欲望。高品質(zhì)服務(wù)、高質(zhì)量產(chǎn)品都將更加吸引消費(fèi)者的投入。

3.3 政治環(huán)境

自2012年新交通法規(guī)實(shí)施以來(lái)，由于法律法規(guī)的進(jìn)一步的嚴(yán)格制定，使得車(chē)輛在行駛中需要格外注意，以免影響司機(jī)本人的駕照。由此，一輛健康的車(chē)便成了司機(jī)們的必備。在此大環(huán)境下，汽車(chē)維修保養(yǎng)行業(yè)迎來(lái)了新一輪的行業(yè)熱潮，把握好市場(chǎng)熱點(diǎn)，根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)適時(shí)提品，使公司得到長(zhǎng)足發(fā)展。

3.4 自然環(huán)境

由于環(huán)境污染進(jìn)一步嚴(yán)重，越來(lái)越多的人意識(shí)到環(huán)保是一個(gè)十分重要的，且不容忽視的問(wèn)題所在，避免不了汽車(chē)的使用，如何令自己的愛(ài)車(chē)盡量減少在環(huán)境保護(hù)方面所付出的金錢(qián)，也是眾多車(chē)輛擁有者的首要問(wèn)題。加之自然資源的不節(jié)制使用及開(kāi)采，石油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，通過(guò)正常的維修保養(yǎng)使得愛(ài)車(chē)耗油量降低，便是有車(chē)一族最渴望的事情。

3.5 科技環(huán)境

互聯(lián)網(wǎng)的普及，日常用產(chǎn)品智能化提高，科技的進(jìn)步已經(jīng)滲透進(jìn)我們的日常生活。汽車(chē)的智能化也在逐步提升，因此導(dǎo)致的汽車(chē)問(wèn)題也層出不窮，由于4S店現(xiàn)已不能滿(mǎn)足顧客需求，私立汽車(chē)保養(yǎng)維修公司已經(jīng)成為廣大有車(chē)一族的首選，但由此出現(xiàn)的保養(yǎng)難，維修難也是我們不得不面對(duì)的問(wèn)題。

3.6 社會(huì)文化環(huán)境

中國(guó)現(xiàn)今進(jìn)入大學(xué)學(xué)習(xí)已經(jīng)不是什么困難的事情，接受過(guò)高等教育的人群，更加傾向于追求生活的品質(zhì)。高品質(zhì)的生活便離不開(kāi)汽車(chē)這類(lèi)代步工具的使用，使用便會(huì)發(fā)生損耗，損耗必然導(dǎo)致問(wèn)題，汽車(chē)屬于特殊品，消費(fèi)者在選購(gòu)此類(lèi)商品時(shí)花費(fèi)的時(shí)間少但金錢(qián)多，所以十分重視其使用時(shí)間，維修保養(yǎng)以延長(zhǎng)汽車(chē)的使用年限，提高利用率將為更多人所選擇。

4 營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析（公司營(yíng)銷(xiāo)SWOT分析）（圖 4.1）

SO戰(zhàn)略：增加服務(wù)車(chē)型，平價(jià)面向市場(chǎng)。

WO戰(zhàn)略：增加個(gè)性化服務(wù)，將公司定位于第三產(chǎn)業(yè)著重服務(wù)方向發(fā)展。

汽車(chē)市場(chǎng)分析范文3

關(guān)鍵詞： 卷煙廠；車(chē)間；空氣；加濕方式；分析

中圖分類(lèi)號(hào)：TS43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）04-0034-02

0 引言

隨著卷煙生產(chǎn)技術(shù)的飛速發(fā)展，卷煙工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，卷煙品質(zhì)也有了質(zhì)的提高。卷煙生產(chǎn)中的制絲、儲(chǔ)絲、卷、接、包（卷煙、接過(guò)濾嘴、包裝）等過(guò)程對(duì)制品的水分與溫度要求都很高，而影響這兩項(xiàng)指標(biāo)的因素除加工設(shè)備及工藝參數(shù)外，加工過(guò)程所處的車(chē)間環(huán)境也是一個(gè)重要的影響因素。車(chē)間生產(chǎn)環(huán)境將會(huì)直接影響到煙絲的含水率、產(chǎn)品的品質(zhì)、物料的消耗以及卷煙機(jī)的效率。《卷煙工藝規(guī)范》要求，生產(chǎn)車(chē)間的室內(nèi)溫度要控制在23～28℃之間，濕度在60%～70%之間。我國(guó)幅員遼闊，氣象差異很大，以我廠為例，其冬季及過(guò)渡季節(jié)空氣相對(duì)濕度低于規(guī)范要求，夏季空氣相對(duì)濕度高于規(guī)范要求。根據(jù)此種氣候特點(diǎn)，在冬季及過(guò)渡季節(jié)需要對(duì)廠房進(jìn)行加濕，而在夏季需要對(duì)廠房進(jìn)行除濕。適宜的溫濕度環(huán)境，可以給卷煙生產(chǎn)、煙絲品質(zhì)的提高帶來(lái)正面的影響，合理的加濕方式對(duì)于濕度精確控制和節(jié)能減耗均起到?jīng)Q定性作用。

1 加濕工藝

空氣主要有等溫加濕、等焓加濕、升溫加濕和冷卻加濕四種加濕方式。目前使用最多的是等溫加濕與等焓加濕。等溫加濕與等焓加濕的區(qū)別在于水蒸發(fā)時(shí)熱源的來(lái)源不同。即等溫加濕時(shí)，水蒸發(fā)需要的熱量由外界熱源提供；而等焓加濕時(shí)，水蒸發(fā)所需的熱量來(lái)源于空氣自身（顯熱變潛熱）。

2 等溫加濕方式的工作原理及特點(diǎn)

等溫加濕通常采用蒸汽加濕，其原理是通過(guò)各種方式產(chǎn)生蒸汽，并將其噴入空氣之中。電鍋爐和蒸汽鍋爐是蒸汽的兩個(gè)主要來(lái)源。常用的等溫加濕方式主要有干蒸汽加濕、電熱式加濕和電極式加濕等，下面對(duì)這幾種方式做一下比較。

2.1 干蒸汽噴射加濕 干蒸汽噴射加濕是指飽和蒸汽通過(guò)汽水分離裝置變成干燥的蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)閥進(jìn)入蒸汽噴射用噴管?chē)姵鼍鶆虻恼羝瑢?shí)現(xiàn)對(duì)空氣的加濕處理。其加濕效率可達(dá)95%以上且加濕精度高（±3%），加濕過(guò)程中無(wú)噪聲、無(wú)污染、無(wú)水分析出，除需蒸汽供應(yīng)外無(wú)需其它能源。適用于高精度加濕場(chǎng)所，但其需與空調(diào)機(jī)組配套使用且要求必須有汽源，并伴有輸汽管道，設(shè)備結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，初投資高。

2.2 電熱式加濕 電熱式加濕是將電加熱管浸沒(méi)在水中，電加熱管產(chǎn)生熱量，從而使水沸騰變成水蒸汽。其加濕精度極高，但其加濕量較小且電耗量大，對(duì)水質(zhì)的要求高，需采用軟化水或蒸餾水，如采用普通的自來(lái)水，電熱元件表面容易結(jié)垢，造成換熱量下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生燒斷事故甚至引起火災(zāi)。

2.3 電極式加濕 電極式加濕是將電極棒置于水容器中，以水作為電阻，在加濕電極上通電，當(dāng)水位漫過(guò)電極后，電極之間通過(guò)水的導(dǎo)電性而構(gòu)成電流回路，并把水加熱至沸騰，輸出潔凈蒸氣。電極加濕方式簡(jiǎn)單，噴霧顆粒小，沒(méi)有“白粉”現(xiàn)象，克服了電熱式無(wú)水空燒不安全的特點(diǎn)。但存在成本高，能耗大，容易結(jié)垢，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)。電極式加濕一般可以滿(mǎn)足中、小型空調(diào)系統(tǒng)加濕需要，在大型空調(diào)系統(tǒng)中除作為輔助加濕外一般不予選用。

3 等焓加濕方式的工作原理及優(yōu)缺點(diǎn)

3.1 噴淋加濕 傳統(tǒng)中央空調(diào)噴淋室的加濕方式是利用噴淋泵將水泵至噴嘴群，水成霧狀噴出，空氣流經(jīng)霧區(qū)與水霧進(jìn)行熱濕交換，達(dá)到加濕目的。噴淋加濕不僅可以加濕空氣，還可以清潔空氣，去除其中的灰塵、異味、有害化學(xué)成分。但噴淋室占地較大，需較大空間，且該方式使用時(shí)必須依賴(lài)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，所需運(yùn)行成本相對(duì)較高。

3.2 離心式加濕 離心式加濕的原理是離心式轉(zhuǎn)盤(pán)在電機(jī)作用下高速轉(zhuǎn)動(dòng)，將水強(qiáng)力甩出打在霧化盤(pán)上，把自來(lái)水霧化成5～10μm的超微粒子顆粒后噴射出去，被空氣吸收從而加濕空氣。該方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，對(duì)水質(zhì)、水壓無(wú)特殊要求，但加濕時(shí)會(huì)產(chǎn)生“白粉”現(xiàn)象且濕度控制精度較低。

3.3 濕膜加濕 該方式是將水送至濕膜頂部，水在重力作用下向下滲透被吸收，干燥空氣通過(guò)濕膜，水分子吸收熱量而汽化蒸發(fā)變成濕空氣從而進(jìn)行加濕。濕膜加濕潔凈無(wú)噪音，對(duì)空氣有洗滌、過(guò)濾作用。但體積大、加濕量小且模塊結(jié)垢嚴(yán)重，可能繁殖細(xì)菌。

3.4 氣水混合加濕 氣水混合加濕，是將自來(lái)水和壓縮空氣送至控制箱，經(jīng)調(diào)壓處理后供給特制噴頭一起噴出，利用空化效應(yīng)使水霧化達(dá)到加濕目的。該加濕方式通過(guò)控制壓縮空氣的供給即可實(shí)現(xiàn)加濕控制，比較簡(jiǎn)單。但該方式安裝時(shí)管路較多，且使用中耗氣量大，能耗高，氣源質(zhì)量差時(shí)容易出現(xiàn)噴頭堵塞。

3.5 高壓噴霧加濕 高壓噴霧加濕，是將水經(jīng)增壓泵增壓后，通過(guò)“微細(xì)霧化”噴嘴，以3～15μm的微霧噴射到整個(gè)空間，蒸發(fā)汽化，從而達(dá)到濕潤(rùn)空氣的目的。

卷煙廠在采用等焓加濕時(shí)，需要對(duì)不同加濕方式作相應(yīng)評(píng)估。目前在卷煙廠通常使用的等焓降濕有：噴淋加濕和汽水混合噴霧、高壓微霧加濕。傳統(tǒng)的噴淋加濕因具有加濕、降溫、洗塵等優(yōu)點(diǎn)也獲得一些應(yīng)用，但也同時(shí)具有能耗大，有時(shí)需要二次加熱來(lái)調(diào)整溫濕度；加濕量不容易控制，濕度波動(dòng)大；水循環(huán)使用，衛(wèi)生狀況差，細(xì)菌亞種孽生；擋水板過(guò)水，風(fēng)機(jī)段存水嚴(yán)重等缺點(diǎn)。

4 卷煙車(chē)間加濕方式的選擇

對(duì)大多數(shù)卷煙廠來(lái)說(shuō)，通常冬季需要的加濕量最大，且中央空調(diào)需要開(kāi)啟制熱盤(pán)管來(lái)送熱風(fēng)。顯然，在有充足蒸汽源的情況下，采用干蒸汽噴射加濕最為理想。這是因?yàn)椋赫羝訚癖旧砭哂屑訜岷图訚竦碾p重功能。當(dāng)然，在蒸汽源不足的情況下，采用其他等焓加濕（如氣水混合噴霧加濕）也是可以選擇的加濕方式之一。在春秋過(guò)渡季節(jié)，具備與冬季不同的特點(diǎn)：既需要送冷風(fēng)制冷降溫；又需要較大的加濕量。因此，在過(guò)渡季節(jié)采用等焓加濕，可以節(jié)約大量能耗，將車(chē)間內(nèi)設(shè)備的余熱有效的轉(zhuǎn)化為空氣中水蒸氣的汽化潛熱，減少制冷機(jī)運(yùn)行時(shí)間。部分卷煙廠的實(shí)際應(yīng)用表明，在使用等焓加濕方式后，通常每年4月份就需要開(kāi)啟運(yùn)行的制冷機(jī)，開(kāi)機(jī)時(shí)間可以推遲到6月份。這樣不但大大延長(zhǎng)了制冷機(jī)的使用壽命，也節(jié)約了大量的電能，給企業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，在不同季節(jié)加濕應(yīng)采用相適合的加濕方式。對(duì)于資金較為充裕的卷煙廠來(lái)說(shuō)，在中央空調(diào)加濕段采用蒸汽加濕+等焓加濕是最佳選擇；對(duì)于資金不太充裕的卷煙廠，采用等焓加濕是理想選擇。

濕度調(diào)節(jié)對(duì)于卷煙行業(yè)的正常生產(chǎn)有著非常重要的意義。低能耗、低投入已成為衡量加濕方式合理與否的重要指標(biāo)，也成為研究和改進(jìn)加濕技術(shù)的主要方向。

參考文獻(xiàn)：

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汽車(chē)市場(chǎng)分析范文4

關(guān)鍵詞:汽車(chē)地毯，市場(chǎng)調(diào)研，分析

汽車(chē)地毯作為汽車(chē)內(nèi)飾的重要構(gòu)成，其已占到汽車(chē)用紡織品總質(zhì)量的23%。且隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，汽車(chē)地毯市場(chǎng)也在不斷完善。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)，2014年全球汽車(chē)銷(xiāo)量為88240088輛，較2013年同比增長(zhǎng)了3．03%，龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為汽車(chē)地毯市場(chǎng)的發(fā)展不斷注入新的生命力［1］。本文將就本次汽車(chē)用地毯市場(chǎng)調(diào)研進(jìn)行分析。

1行業(yè)分析

1．1汽車(chē)地毯生產(chǎn)工藝及所用纖維材料

汽車(chē)地毯主要有簇絨地毯和針刺地毯兩大類(lèi)。在簇絨地毯所用纖維原料中，聚酰胺纖維達(dá)到95%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))以上，該纖維可賦予汽車(chē)地毯優(yōu)異的回彈性和耐磨性。典型的簇絨地毯為層疊式結(jié)構(gòu)，經(jīng)簇絨、涂膠、熱壓成型及發(fā)泡等工藝復(fù)合而成，多用于中高檔汽車(chē)［2］。針刺地毯所用纖維主要是聚酯和聚丙烯纖維。由于針刺地毯生產(chǎn)效率高、制造成本較低，目前主要應(yīng)用于中低檔汽車(chē)，占據(jù)著市場(chǎng)的大部分份額。2013年，國(guó)內(nèi)與汽車(chē)相配套的非織造面料的需求在40億m2，其中針刺地毯就占50%以上［3］。針刺地毯結(jié)合淋膜涂覆、乳膠涂層等加工工藝制成的復(fù)合材料具有良好的隔聲及減震等性能。

1．2國(guó)內(nèi)外汽車(chē)地毯相關(guān)性能要求

汽車(chē)地毯不僅要美觀、舒適、柔軟，還應(yīng)具有隔聲、防潮、減振、抗污、抗霉、阻燃、抗靜電、色牢度良好、絨毛不易脫落等特性。隨著現(xiàn)代紡織技術(shù)和工藝的發(fā)展，以及高性能纖維與復(fù)合材料的應(yīng)用，汽車(chē)地毯較之普通家用地毯擁有更加令人滿(mǎn)意的車(chē)用性能，能不斷滿(mǎn)足消費(fèi)者的新需求。在化學(xué)揮發(fā)性方面，各大汽車(chē)主機(jī)廠對(duì)包括汽車(chē)地毯在內(nèi)的汽車(chē)內(nèi)飾材料的霧化(FOG)及總碳揮發(fā)(VOC)有著相當(dāng)嚴(yán)厲的指標(biāo)。消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量的好壞也越來(lái)越關(guān)注。其中，美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)制定的SEAJ1756-1994標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)內(nèi)部材料霧化特征的判定過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)描述。燃燒性能也是汽車(chē)地毯等內(nèi)飾材料的一項(xiàng)重要特性指標(biāo)，國(guó)內(nèi)外及汽車(chē)生產(chǎn)商制定的汽車(chē)行業(yè)檢測(cè)均有涉及。我國(guó)現(xiàn)用的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB8410—2006《汽車(chē)內(nèi)飾材料的燃燒特性》規(guī)定了燃燒速度不得大于100mm/mim。美國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)FMVSS571．302要求燃燒速度不大于102mm/min;可視為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)制定的SEAJ369-2007《汽車(chē)內(nèi)飾材料阻燃測(cè)試———水平燃燒法》則對(duì)測(cè)試所用設(shè)備、測(cè)試環(huán)境和內(nèi)飾材料燃燒速度等做出了詳細(xì)規(guī)定。歐盟主要引用的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分別是DIN75200-1980《機(jī)車(chē)內(nèi)飾材料燃燒性能的測(cè)定》和ISO3795-1989《農(nóng)業(yè)和林業(yè)用道路車(chē)輛、拖拉機(jī)和機(jī)具內(nèi)部裝飾材料燃燒性能的測(cè)定》，但這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有對(duì)合格產(chǎn)品需達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)作出規(guī)定。日本制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有JISD1021-1998《汽車(chē)內(nèi)飾的水平燃燒法》［4］等。此外，汽車(chē)地毯相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)還有很多。我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T216—1996(2005)中對(duì)地毯主要成品的檢測(cè)指標(biāo)要求有斷裂強(qiáng)力、斷裂伸長(zhǎng)率、梯形法撕破強(qiáng)力、失重(毛磨耗試驗(yàn))、耐光色牢度、耐磨色牢度、耐水洗色牢度、吸水尺寸變化率、受熱尺寸變化率、VOC、氣味、燃燒特性、防霉變性、壓縮與恢復(fù)、熱循環(huán)、吸濕性、洗滌性、導(dǎo)熱系數(shù)、剝離強(qiáng)度、吸聲指數(shù)、3C等。不同國(guó)家地區(qū)及生產(chǎn)企業(yè)均有不同參照標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)FMVSS、美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SEAJ及日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)JASO等。各國(guó)及各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容大同小異，測(cè)試條件與標(biāo)準(zhǔn)要求存有部分差別，但這些性能的技術(shù)指標(biāo)要求都將隨汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)要求的不斷提高而提高［5］。

2生產(chǎn)企業(yè)分析

2．1國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)

我國(guó)汽車(chē)地毯的生產(chǎn)起步較晚，本土汽車(chē)內(nèi)飾生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)時(shí)間大都不超過(guò)30年。在面臨我國(guó)龐大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和廉價(jià)的勞動(dòng)力市場(chǎng)的情況下，外資企業(yè)紛紛在我國(guó)投資建廠，帶動(dòng)了包括汽車(chē)地毯在內(nèi)的汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)的總體產(chǎn)能。但當(dāng)前我國(guó)本土汽車(chē)地毯生產(chǎn)企業(yè)在與外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，仍以?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，知名品牌相對(duì)較少，能進(jìn)入市場(chǎng)的高端產(chǎn)品更是少之又少，甚至一些關(guān)鍵性的染料助劑和化纖原料如復(fù)合絲、改性絲等仍依賴(lài)進(jìn)口［6］。但國(guó)內(nèi)本土品牌也在不斷發(fā)展，如:江陰延利汽車(chē)內(nèi)飾公司研發(fā)的環(huán)保型熱塑性天然棕麻纖維復(fù)合基材于2007年1月取得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利，并順利通過(guò)了福特(FORD)、通用(GM)、大眾(VW)等公司標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)檢測(cè);煙臺(tái)正海汽車(chē)內(nèi)飾公司研發(fā)的無(wú)乳膠針刺地毯具有耐磨、美觀和環(huán)保等特性。

2．2國(guó)外生產(chǎn)企業(yè)

國(guó)外汽車(chē)工業(yè)相對(duì)成熟，汽車(chē)地毯的發(fā)展也在外形和材質(zhì)的基礎(chǔ)上向環(huán)保及功能化的方向發(fā)展。在歐洲的環(huán)境保護(hù)法中，汽車(chē)總部件的循環(huán)利用應(yīng)達(dá)到95%以上。在性能改進(jìn)方面，瑞士歐拓(Autoneum)及德國(guó)佩爾哲(HP-Pelzer)等公司致力于制造多功能汽車(chē)地毯系統(tǒng)，利用隔聲方面新技術(shù)和新材料的研究成果，降低經(jīng)車(chē)路或動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入車(chē)廂的噪聲。如歐拓開(kāi)發(fā)的“回轉(zhuǎn)式噴射式纖維”特別適用于車(chē)廂內(nèi)壁和地板零件的毛氈隔聲。

3調(diào)研企業(yè)個(gè)例分析

本次調(diào)研企業(yè)為上海汽車(chē)地毯總廠有限公司。該公司主要產(chǎn)品為針刺地毯內(nèi)飾材料、轎車(chē)地毯、衣帽架及行李箱內(nèi)飾等，年生產(chǎn)能力為車(chē)用針刺地毯800萬(wàn)m2、轎車(chē)地毯100萬(wàn)套。主要客戶(hù)有寶馬(占總銷(xiāo)售額29%)，產(chǎn)品主要為高檔簇絨腳墊;上海大眾(占總銷(xiāo)售額66%)，產(chǎn)品主要為針刺地毯;少部分供給通用和奇瑞。

3．1企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品及工藝

3．1．1主地毯

主地毯通常由廢纖氈、PE薄膜、面料、TPO焊接膜組成。其加工過(guò)程一般為原材料—接觸式加熱—模壓成型—高頻焊接—水切割—后加工。值得一提的是，廢纖氈取自回用纖維，從專(zhuān)門(mén)的紡織邊角料市場(chǎng)購(gòu)得，它的使用一方面符合環(huán)保要求，另一方面大大降低了生產(chǎn)成本。加工前會(huì)先將余料搗碎，再用PP進(jìn)行黏結(jié)。其中，純棉余料價(jià)格偏高，故一般不使用;而廢舊紡織品中的輔料如紐扣、拉鏈等，易造成后道處理困難，成本提高。因此，回用纖維多選擇新料，但新料中附加的油劑等物質(zhì)會(huì)對(duì)地毯后期的質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)如VOC等產(chǎn)生一定影響，這在生產(chǎn)加工過(guò)程中應(yīng)加以監(jiān)控和去除。

3．1．2簇絨腳墊

簇絨腳墊生產(chǎn)原料常為尼龍6，有三種隔距規(guī)格可供選擇，采用PP/PE/EPDM/EVA進(jìn)行多層涂層。具體防滑方案有纖維防滑背層、發(fā)泡防滑背層、固定扣、局部植絨系統(tǒng)和魔術(shù)扣等。產(chǎn)品采用長(zhǎng)絲或布料包邊。加工過(guò)程為預(yù)烘—沖切—刮膠—植絨—干燥—清潔—焊接—包邊。上海汽車(chē)地毯總廠有限公司為寶馬提供的簇絨腳墊便是采用了此工藝。

3．1．3行李箱地毯

行李箱地毯總成的加工過(guò)程:原材料—噴膠—發(fā)泡成型—噴膠—復(fù)合—地毯總成。行李箱地毯對(duì)強(qiáng)力要求較高，承載需達(dá)1000N，并要進(jìn)行高低溫變形測(cè)試。因此，玻璃纖維、碳纖維等在這一產(chǎn)品中有所應(yīng)用。碳纖維地毯基材結(jié)構(gòu)為碳纖維+PP或瓦楞紙板+碳纖維，采用聚氨酯發(fā)泡。這一方面可減輕產(chǎn)品質(zhì)量，適應(yīng)汽車(chē)內(nèi)飾輕量化發(fā)展的需求，另一方面為行李箱承重提供了優(yōu)異的條件保證。但碳纖維使用成本較傳統(tǒng)復(fù)合材料及玻璃纖維基材高，故上海汽車(chē)地毯總廠有限公司采用回用碳纖維，以適當(dāng)降低其生產(chǎn)成本。

3．1．4衣帽架

衣帽架的構(gòu)成為“夾心餅干”形式，由非織造材料、基礎(chǔ)氈和面料黏合而成。非織造材料組成為PET短纖維、PE散粉;基礎(chǔ)氈可分為三種類(lèi)型，玻纖氈、木粉板和麻氈，其中玻纖氈由PP短纖維與玻璃纖維復(fù)合而成，木粉板由PP和木粉助劑復(fù)合而成，麻氈由麻纖維與PP短纖維復(fù)合而成。現(xiàn)市場(chǎng)主流衣帽架的基礎(chǔ)氈為玻纖氈，麻氈因霉變、強(qiáng)力等原因現(xiàn)已很少使用。衣帽架的加工過(guò)程為基礎(chǔ)氈—加熱(接觸式加熱或遠(yuǎn)紅外加熱)—膜壓成型—產(chǎn)品。

3．2企業(yè)市場(chǎng)供需分析

汽車(chē)地毯鮮少進(jìn)出口及遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，主要原因是運(yùn)輸成本較高。另外，基礎(chǔ)氈的不可強(qiáng)壓、折疊等產(chǎn)品特性，也是汽車(chē)地毯極少進(jìn)出口的原因之一。因此，汽車(chē)地毯生產(chǎn)工廠通常靠近汽車(chē)生產(chǎn)裝配廠，以降低運(yùn)輸帶來(lái)的附加成本。如上海汽車(chē)地毯總廠有限公司產(chǎn)品主要供給上海大眾、寶馬，擁有上海、鐵嶺、儀征、沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙等五處生產(chǎn)基地。又如東風(fēng)偉世通汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司總部位于武漢市，毗鄰東風(fēng)汽車(chē)總部、神龍汽車(chē)公司、東風(fēng)汽車(chē)公司、東風(fēng)本田汽車(chē)公司和東風(fēng)汽車(chē)股份公司。此外，上海汽車(chē)地毯總廠有限公司從原材料到中端再到最終產(chǎn)品，基本能做到自給自足，如位于上海松江區(qū)的工廠生產(chǎn)汽車(chē)地毯所用的相關(guān)原材料，如非織造材料、簇絨氈等，均由其附屬子公司供給，從而實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過(guò)程中的成本最低化。我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展起步較晚，目前，國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)地毯相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)雖已達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但在總體制造技術(shù)上仍有一定差距。上海汽車(chē)地毯總廠有限公司為寶馬汽車(chē)提供的腳墊就仍有相當(dāng)部分原材料需依靠進(jìn)口。究其原因，一方面由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)地毯無(wú)論制造工藝、生產(chǎn)質(zhì)量還是造型美觀等方面，都處于不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的模仿階段;另一方面，國(guó)內(nèi)的相應(yīng)技術(shù)和對(duì)汽車(chē)地毯的開(kāi)發(fā)投入，與國(guó)外相比存在差距，環(huán)保材料、高性能凈化過(guò)濾材料、納米技術(shù)及電池隔膜材料等在汽車(chē)地毯上的應(yīng)用更是未曾涉及［7］。

4結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)地毯在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的洪流中既面臨著巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)也蘊(yùn)藏著無(wú)限商機(jī)。加大科技創(chuàng)新與投入是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)地毯快速發(fā)展，并在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中真正具有核心競(jìng)爭(zhēng)力而非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的重要條件。

參考文獻(xiàn)

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汽車(chē)市場(chǎng)分析范文5

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)施工沉降觀測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1前言

目前，在汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)特種道路施工過(guò)程中，新技術(shù)層出不窮，為了提高施工的效果和技術(shù)水平，有必要進(jìn)一步深入的探討和分析特種道路出現(xiàn)的不均勻沉降；尤其是在高速環(huán)道施工的過(guò)程中運(yùn)用沉降觀測(cè)增強(qiáng)過(guò)程監(jiān)控；指導(dǎo)合理的施工工序，有效避免因沉降因素造成主體結(jié)構(gòu)的破壞或產(chǎn)生影響路面使用功能的裂縫，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

2工程概況

山東玲瓏試車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目位于山東省招遠(yuǎn)市，用于建設(shè)整個(gè)科技中心的土地面積約為145公頃。

試驗(yàn)場(chǎng)工程主要包括以下試驗(yàn)道路：T-1.高速跑道、T-2.外部噪音測(cè)試跑道、T-3.動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)、T-4.直線制動(dòng)路、T-5.NVH和舒適性跑道、T-6.多用途平臺(tái)、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.濕操控路、T-10.濕轉(zhuǎn)向試車(chē)場(chǎng)、T-11.漂移和拉拽跑道、T-12.路緣石(人行道)、T-13.疲勞耐久路、T-14.一般連接路。

3汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)特殊道路沉降觀測(cè)布置圖

4沉降觀測(cè)的基本要求

4.1儀器設(shè)備人員素質(zhì)的要求

根據(jù)沉降觀測(cè)精度要求高的特點(diǎn)，為能精確地反映出道路在不斷加荷作用下的沉降情況，要求沉降觀測(cè)應(yīng)使用精密水準(zhǔn)儀（S2或S1），水準(zhǔn)尺也應(yīng)使用受環(huán)境及溫差變化影響小的高精度鋁合金水準(zhǔn)尺。

人員素質(zhì)的要求，必須接受專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)及技能培訓(xùn)，熟悉掌握儀器的操作規(guī)程，熟悉測(cè)量理論并能針對(duì)不同工程特點(diǎn)、具體情況采用不同的觀測(cè)方法及觀測(cè)程序，對(duì)實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題能夠分析原因并正確的運(yùn)用誤差理論進(jìn)行平差計(jì)算，做到按時(shí)、快速、精確地完成每次觀測(cè)任務(wù)。

4.2觀測(cè)時(shí)間的要求

試驗(yàn)場(chǎng)特種路的沉降觀測(cè)對(duì)時(shí)間有嚴(yán)格的限制條件，特別是首次觀測(cè)必須按時(shí)進(jìn)行，否則沉降觀測(cè)得不到原始數(shù)據(jù)，整個(gè)觀測(cè)得不到完整的觀測(cè)數(shù)據(jù)。其他各階段的復(fù)測(cè)，根據(jù)工程進(jìn)展情況必須定時(shí)進(jìn)行，不得漏測(cè)或補(bǔ)測(cè)。相鄰的兩次時(shí)間間隔稱(chēng)為一個(gè)觀測(cè)周期，無(wú)論采取何種方式都必須按施測(cè)方案中規(guī)定的觀測(cè)周期準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。

4.3觀測(cè)點(diǎn)的要求

為了能夠反映出道路的準(zhǔn)確沉降情況，沉降觀測(cè)點(diǎn)要埋設(shè)在最能反映沉降特征且便于觀測(cè)的位置。埋設(shè)的沉降觀測(cè)點(diǎn)要符合各施工階段的觀測(cè)要求，特別是對(duì)路基分層碾壓對(duì)觀測(cè)點(diǎn)的保護(hù)及四周壓實(shí)度的控制。以免失去觀測(cè)意義。

4.3要遵循“五定”原則

所謂“五定”，即通常所說(shuō)的沉降觀測(cè)依據(jù)的基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和被觀測(cè)物上的沉降觀測(cè)點(diǎn)，點(diǎn)位要穩(wěn)定；所用儀器、設(shè)備要穩(wěn)定；觀測(cè)人員要穩(wěn)定；觀測(cè)時(shí)的環(huán)境條件基本一致；觀測(cè)路線、鏡位、程序和方法要固定；以上措施在客觀上盡量減少觀測(cè)誤差的不定性，使所測(cè)的結(jié)果具有同一的趨向性，保證各次復(fù)測(cè)結(jié)果與首次觀測(cè)的結(jié)果可比性更一致，使所觀測(cè)的沉降量更真實(shí)。

5沉降觀測(cè)精度的要求

根據(jù)試驗(yàn)場(chǎng)特性和建設(shè)、設(shè)計(jì)單位的要求選擇沉降觀測(cè)精度的等級(jí)。再?zèng)]有特殊要求情況下，一般性的路基施工過(guò)程中，采用二等水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)方法就能滿(mǎn)足沉降觀測(cè)的要求。

6沉降觀測(cè)成果整理及計(jì)算要求

原始數(shù)據(jù)要真實(shí)可靠，記錄計(jì)算要符合施工測(cè)量規(guī)范的要求，依據(jù)正確，嚴(yán)謹(jǐn)有序，步步校核，結(jié)果有效的原則進(jìn)行成果整理及計(jì)算。

7具體施測(cè)要求

7.1建立水準(zhǔn)控制網(wǎng)

根據(jù)試驗(yàn)場(chǎng)工程的特點(diǎn)布局、現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境條件制訂測(cè)量施測(cè)方案，由建設(shè)單位提供的水準(zhǔn)控制點(diǎn)根據(jù)工程的測(cè)量施測(cè)方案和布網(wǎng)原則的要求建立水準(zhǔn)控制網(wǎng)。要求：（1）一般一條道路周?chē)贾萌齻€(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)的間距大于100米。（2）在測(cè)試區(qū)內(nèi)任何地方架設(shè)儀器至少后視到兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并且測(cè)試區(qū)內(nèi)各水準(zhǔn)點(diǎn)構(gòu)成閉合圖形，以便閉合檢校。（3）各水準(zhǔn)點(diǎn)要設(shè)在路基開(kāi)挖、地面沉降和震動(dòng)區(qū)范圍之外，根據(jù)工程特點(diǎn)，建立合理的水準(zhǔn)控制網(wǎng)，與基準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，平差計(jì)算出各水準(zhǔn)點(diǎn)的高程。

7.2建立固定的觀測(cè)路線

由試驗(yàn)場(chǎng)水準(zhǔn)控制網(wǎng)，依據(jù)沉降觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)要求或圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的沉降觀測(cè)點(diǎn)布點(diǎn)圖，確定沉降觀測(cè)點(diǎn)的位置。在控制點(diǎn)與沉降觀測(cè)點(diǎn)之間建立固定的觀測(cè)路線，并在架設(shè)儀器站點(diǎn)與轉(zhuǎn)點(diǎn)處作好標(biāo)記樁，保證各次觀測(cè)均沿統(tǒng)一路線。

7.3平差計(jì)算及統(tǒng)計(jì)分析

將各次觀測(cè)記錄整理檢查無(wú)誤后，進(jìn)行平差計(jì)算，求出各次每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的高程值。從而確定出沉降量。根據(jù)各觀測(cè)周期平差計(jì)算的沉降量，列統(tǒng)計(jì)表，進(jìn)行匯總。繪制各觀測(cè)點(diǎn)的下沉曲線，根據(jù)沉降量統(tǒng)計(jì)表和沉降曲線圖，預(yù)測(cè)路基的沉降趨勢(shì)。

7.4觀測(cè)中的注意事項(xiàng)：

（1）嚴(yán)格按測(cè)量規(guī)范的要求施測(cè)。

（2）前后視觀測(cè)最好用同一水平尺。

（3）各次觀測(cè)必須按照固定的觀測(cè)路線進(jìn)行。

（4）觀測(cè)時(shí)避免陽(yáng)光直射，且各觀測(cè)環(huán)境基本一致。

（5）成像清晰、穩(wěn)定時(shí)在讀數(shù)。

（6）隨時(shí)觀測(cè)，隨時(shí)檢核計(jì)算。

（7）在雨季前后要聯(lián)測(cè)，檢查水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高是否有變化。

8結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)市場(chǎng)分析范文6

行業(yè)巨頭逐鹿智能汽車(chē)

在說(shuō)道智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之前，我們有必要先來(lái)科普掃個(gè)盲。其實(shí)，所謂智能汽車(chē)，就是在普通車(chē)輛的基礎(chǔ)上增加一些先進(jìn)的傳感器(雷達(dá)、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車(chē)、路等的智能信息交換，使車(chē)輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析車(chē)輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并讓車(chē)輛按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作駕駛的目的。

其實(shí)，人們對(duì)于智能汽車(chē)的暢想由來(lái)已久，并在20世紀(jì)正式踏上了探索之路。20世紀(jì)70年代，美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家率先開(kāi)始進(jìn)行智能無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究與開(kāi)發(fā)；隨后，我們國(guó)內(nèi)也于80年代開(kāi)始涉足無(wú)人駕駛汽車(chē)的理論佐證和技術(shù)研發(fā)。

在前期的摸爬滾打過(guò)程中，智能汽車(chē)的概念得到了不斷的充實(shí)和完善，引得越來(lái)越多的汽車(chē)、科技等行業(yè)企業(yè)試水智能汽車(chē)。日前，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，蘋(píng)果正在打造自主品牌的電動(dòng)汽車(chē)，并已將原定于生產(chǎn)汽車(chē)的600人團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張至1800人左右，計(jì)劃于2019年將首輛電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)。另國(guó)內(nèi)企業(yè)也是紛紛摩拳擦掌，運(yùn)籌帷幄。東風(fēng)汽車(chē)與華為合作，在汽車(chē)電子、智能汽車(chē)、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開(kāi)跨界合作；北汽集團(tuán)與樂(lè)視攜手，以樂(lè)視汽車(chē)生產(chǎn)廠商的身份在智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地；上汽集團(tuán)與阿里合作，同時(shí)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛功能；一汽集團(tuán)則于今年4月了智能汽車(chē)“摯途”戰(zhàn)略；江淮汽車(chē)計(jì)劃于2020年進(jìn)入3.0時(shí)代；海馬汽車(chē)也于今年3月正式了移動(dòng)互聯(lián)人車(chē)生態(tài)系統(tǒng)；長(zhǎng)城汽車(chē)則表示將投50.33億元用于發(fā)展智能汽車(chē)項(xiàng)目。

伴隨著大腕大款而來(lái)的各汽車(chē)、科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶灘智能汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)疑將對(duì)行業(yè)發(fā)展起到推波助瀾的作用，并將引領(lǐng)整個(gè)智能汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)朝著做強(qiáng)做大的方向邁進(jìn)。

智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空間何在？

“碟5的黑科技中，對(duì)那個(gè)手掌按壓玻璃直接開(kāi)銷(xiāo)的智能汽車(chē)比較感興趣，不知道對(duì)于創(chuàng)業(yè)屌絲來(lái)說(shuō)，還有沒(méi)有可以切入的空間？”繼智能服裝的討論之后，網(wǎng)友再度提出如是疑問(wèn)。對(duì)此，我可以給予的回復(fù)是，“智能汽車(chē)的市場(chǎng)空間巨大，行業(yè)發(fā)展大有可為”。這個(gè)推斷主要基于以下兩方面的考慮：

一、國(guó)家政策支持加速智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，2015年全球85個(gè)主要國(guó)家的汽車(chē)銷(xiāo)量將在同比增長(zhǎng)3.8%的基礎(chǔ)上，首次突破9000萬(wàn)輛。作為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的銷(xiāo)量有望增長(zhǎng)8.9%達(dá)2570萬(wàn)輛，保持上升勢(shì)頭。這為智能汽車(chē)及相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展提供了廣闊的空間和肥沃的土壤。

而在龐大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)面前，國(guó)務(wù)院于上半年頒布的《中國(guó)制造2025戰(zhàn)略》中所提出的利用三十年時(shí)間將我國(guó)從制造大國(guó)發(fā)展成為制造強(qiáng)國(guó)，更是一劑強(qiáng)心針。因?yàn)榛诖艘螅ば挪恳呀?jīng)明確指出，到2020年我國(guó)要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系，到2025年掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系，生產(chǎn)配套及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

國(guó)家有要求，行業(yè)便有需求。那么，相關(guān)的利好政策自然也就少不了了。這個(gè)時(shí)候，不管是老牌公司，還是新創(chuàng)企業(yè)，但凡能借得政策東風(fēng)之勢(shì)，必有企業(yè)發(fā)展之機(jī)，

二、智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展繁衍商機(jī)重重。

伴隨著智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)和相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，智能汽車(chē)的周邊輔助產(chǎn)業(yè)發(fā)展頗有“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”之勢(shì)。目前，已經(jīng)有許多成熟的輔助駕駛系統(tǒng)被廣泛地應(yīng)用于汽車(chē)之上，如智能雨刷，可以自動(dòng)感應(yīng)雨水及雨量來(lái)控制開(kāi)關(guān)和頻率；自動(dòng)前照燈，在光線不足時(shí)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)；智能空調(diào)，通過(guò)檢測(cè)人皮膚的溫度來(lái)控制空調(diào)風(fēng)量和溫度；智能懸架，也稱(chēng)主動(dòng)懸架，自動(dòng)根據(jù)路面情況來(lái)控制懸架行程，減少顛簸；防打瞌睡系統(tǒng)，用監(jiān)測(cè)駕駛員的眨眼情況，來(lái)確定是否很疲勞，必要時(shí)停車(chē)報(bào)警……這諸多的衍生產(chǎn)品線，無(wú)不蘊(yùn)藏著商機(jī)無(wú)限。

于此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)的智能化、節(jié)能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)，還推動(dòng)了汽車(chē)電子萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。根據(jù)德勤測(cè)算，2016年全球汽車(chē)電子規(guī)模將達(dá)到2，348億美元，2012-2016年復(fù)合增長(zhǎng)率為9.8%。2014年，中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)總規(guī)模同比增長(zhǎng)13.8%，達(dá)579.2億美元。而在接下來(lái)的2016年，中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持以?xún)晌粩?shù)增長(zhǎng)，有望達(dá)到740萬(wàn)以上。在消費(fèi)電子增長(zhǎng)勢(shì)頭轉(zhuǎn)弱的情況下，汽車(chē)電子市場(chǎng)將有望成為電子行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

智能汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)機(jī)會(huì)不僅存在于橫向的輔助產(chǎn)業(yè)設(shè)備中，同樣也滋生于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的縱向產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)。如上游的元器件和芯片生產(chǎn)企業(yè)，中游的汽車(chē)廠商、設(shè)備廠商和軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)商，以及下游的系統(tǒng)集成商、通信服務(wù)商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商和內(nèi)容提供商等。據(jù)《2015年車(chē)聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告》顯示，2015年全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到362.8億美元，到2020年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1311.3億美元，即2015-2020年間全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售將增長(zhǎng)近4倍。

智能汽車(chē)發(fā)展的前路漫漫

智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景可觀，但是，其發(fā)展也面臨著基建設(shè)施、安全保障、法律和道德規(guī)范等各方面情況發(fā)展不完善帶來(lái)的制約和禁錮。

首先，智能汽車(chē)要真正像人們所預(yù)想的那般“智能”地運(yùn)行，需要有相應(yīng)的智能交通設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)。例如由于無(wú)人駕駛汽車(chē)靠傳感器感知路面障礙，或者通過(guò)4G/DSRC與道路設(shè)施通信，因此需要在交叉路口、路側(cè)、彎道等布置引導(dǎo)電纜、磁氣標(biāo)志列、雷達(dá)反射性標(biāo)識(shí)、傳感器、通信設(shè)施等。如若這些都不能得到實(shí)現(xiàn)，那么智能汽車(chē)的發(fā)展可謂是“無(wú)根之木，無(wú)水之源”，途停留于紙面，空談。

其次，智能汽車(chē)所依賴(lài)的智能信息系統(tǒng)的安全尚令人擔(dān)憂(yōu)。據(jù)媒體報(bào)道，在一次網(wǎng)絡(luò)安全大賽中，一名14歲的黑客利用從RadioShack購(gòu)買(mǎi)的價(jià)值15美元(約合人民幣96元)的電子元器件組裝了一臺(tái)設(shè)備，便能遠(yuǎn)程開(kāi)啟汽車(chē)車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)引擎，通過(guò)車(chē)載音響系統(tǒng)播放其手機(jī)上的音樂(lè)。

近年來(lái)，更有多起智能汽車(chē)被黑客入侵事件讓智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。今年3月，烏云平臺(tái)曝光了比亞迪智能汽車(chē)的一個(gè)漏洞，通過(guò)該漏洞，黑客可以編寫(xiě)程序獲取任意車(chē)主的信息如姓名、車(chē)牌號(hào)、車(chē)架號(hào)、身份證號(hào)、第二聯(lián)系人姓名、手機(jī)號(hào)和控制密碼；甚至還可以在沒(méi)有鑰匙的情況下，利用電腦于兩分鐘之內(nèi)完成遠(yuǎn)程開(kāi)鎖、鳴笛、閃燈、開(kāi)啟天窗等行為。

無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)外大牌汽車(chē)廠商也是頻頻被曝安全漏洞。今年1月，德國(guó)的一份報(bào)告顯示，寶馬汽車(chē)公司的“互聯(lián)駕駛”系統(tǒng)存在安全漏洞，黑客利用這一漏洞可在幾分鐘內(nèi)無(wú)線開(kāi)啟汽車(chē)的車(chē)門(mén)；7月初，路虎攬勝因車(chē)載系統(tǒng)的漏洞可能導(dǎo)致車(chē)門(mén)被遠(yuǎn)程開(kāi)啟。