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汽車電氣設(shè)備范文1
1、中國汽車電氣設(shè)備防塵試驗標(biāo)準(zhǔn)要求
我國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件》QC/T413-2002對汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品的防塵試驗進(jìn)行了規(guī)定，具體推薦采用的防護(hù)等級為IP5X。IP5X的含義是不能完全防止塵埃的進(jìn)入，但進(jìn)入的塵埃量不能影響設(shè)備的正常運行，不能影響安全。
用基本原理如圖1的所示的設(shè)備做試驗，在一適當(dāng)密封的試驗箱內(nèi)盛有呈懸浮狀的滑石粉，滑石粉應(yīng)能通過篩絲間名義寬度為75um、篩絲名義直徑為50um的金屬方孔篩。滑石粉的用量按照每立方米試驗箱內(nèi)體積為2kg，使用次數(shù)應(yīng)不超過20次。根據(jù)樣品正常工作時，樣品內(nèi)部壓力是否與周圍大氣壓相同，將產(chǎn)品的外殼分為兩種類型。第一類外殼：設(shè)備正常工作周期內(nèi)殼內(nèi)的氣壓低于周圍大氣壓力。對于這一類外殼的產(chǎn)品，被試樣品放在試驗箱內(nèi)，殼內(nèi)壓力用真空泵保持低于大氣壓。第二類外殼：外殼內(nèi)氣壓與周圍大氣壓力相同。對于這一類產(chǎn)品，被試樣品按正常工作位置放入試驗箱內(nèi)，但不與真空泵相連接。
2、日本汽車電氣設(shè)備防塵試驗標(biāo)準(zhǔn)要求
日系汽車標(biāo)準(zhǔn)基本采用JISD0207的測試方法。試驗分為浮塵試驗（F）和循環(huán)試驗（C）兩類。試驗用塵統(tǒng)一采用符合JISZ8901標(biāo)準(zhǔn)的8類或6類規(guī)格。試驗箱內(nèi)空氣的溫度為20℃±15℃，相對濕度為45-85%。試驗箱內(nèi)粉塵濃度需要按照J(rèn)ISZ8813進(jìn)行測定。F類為浮塵試驗（采用圖2中左邊的設(shè)備），其工作原理是利用空氣壓或者風(fēng)扇等攪拌粉塵一定時間，使粉塵在試驗箱內(nèi)均勻分布，讓后按規(guī)定的時間停止。如此重復(fù)進(jìn)行。C類為循環(huán)試驗（采用圖2中右邊的設(shè)備），其工作原理是讓規(guī)定濃度的粉塵按一定的流速在試驗箱內(nèi)循環(huán)。F類試驗分為三個小類。F1類，粉塵濃度為60g/m3，試驗箱有效容積至少為為0.7m3。主要適用于車燈等車外零部件。F2類，粉塵濃度為3g/m3，試驗箱有效容積至少為為0.5m3。主要適用于開關(guān)、雨刮等車外零部件。F3類，粉塵濃度為0.1g/m3，試驗箱有效容積不作規(guī)定。主要適用于門鎖、雨刮電機(jī)和測量儀表等零部件。C類試驗細(xì)分為兩個小類。C1試驗采用粉塵濃度為5g/m3,氣流流速約為5m/s，試驗箱有效容積不作規(guī)定。主要適用于車外機(jī)械零部件。C1試驗采用粉塵濃度為0.1g/m3,氣流流速約為10m/s，試驗箱有效容積不作規(guī)定。主要適用于車外其他電氣零部件。
3、兩國汽車電氣設(shè)備防塵試驗標(biāo)準(zhǔn)主要差異
通過上文的分析，兩國汽車電氣設(shè)備防塵試驗標(biāo)準(zhǔn)主要差異總結(jié)如下。
4、結(jié)論
汽車電氣設(shè)備范文2
關(guān)鍵詞：汽車；電氣設(shè)備故障；故障原因；檢測方法
1汽車電路特征
汽車的電氣系統(tǒng)其實包括很多小的部分：蓄電池、發(fā)電機(jī)、充電控制系統(tǒng)、啟動控制系統(tǒng)、點火控制系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)、照明控制系統(tǒng)、空調(diào)及汽車音響系統(tǒng)等。其中不乏有很多保證汽車正常使用的重要系統(tǒng)，如果使用不當(dāng)或者日常維護(hù)工作做得不是很到位的話，就容易直接導(dǎo)致汽車電氣設(shè)備發(fā)生故障，嚴(yán)重的話甚至可能會直接威脅到汽車的正常使用壽命，導(dǎo)致電氣火災(zāi)的發(fā)生[1]。汽車電氣設(shè)備的基本電路結(jié)構(gòu)具有以下幾個特點：
1.1低壓
目前用于汽車制動專用交流電氣控制體系的額定交流工作電壓主要兩種類型大致有12V和24V兩種。其中12V電源主要使用在汽油車當(dāng)中，而柴油機(jī)電路部分主要采用24V高壓直流電源。
1.2直流
由于目前現(xiàn)代直流電動汽車中的起步同時發(fā)動機(jī)主要上都是靠直流機(jī)的電力起動來與直流起動機(jī)內(nèi)部同步進(jìn)行起動的,起步同時發(fā)動機(jī)由直流電力起動蓄電池內(nèi)部進(jìn)行供電，而向直流電力起動蓄電池內(nèi)部進(jìn)行充電又必須用一個大的直流電源。所以目前用于汽車電力驅(qū)動器的電力系統(tǒng)體系為直流高壓供電電力系統(tǒng)。
1.3單線搭鐵連接
汽車的單線搭鐵連接是其與其它電路結(jié)構(gòu)不同的特性之一，采用導(dǎo)線直接將負(fù)極與車身底盤直連，采用這種連線方式可以有效地減少線路復(fù)雜性。
1.4線路并聯(lián)連接
汽車電氣設(shè)備的線路連接除了單線搭鐵的特點外，其還采取并聯(lián)的方式，通過并聯(lián)的方式將汽車上的電源以及各個用電設(shè)備進(jìn)行連接，這樣的好處是即使其中一個部分發(fā)生故障也不會影響到別的系統(tǒng)的正常使用[2]。為了更加方便地接通、斷過蓄電源與其他用電相關(guān)設(shè)備之間進(jìn)行聯(lián)系，蓄電池管的正極先要連接至電動鑰匙解鎖開關(guān)，由電動鑰匙解鎖開關(guān)向電源總保險絲盒一端供電，然后再通過這兩個保險絲盒對其它的用電保護(hù)設(shè)備進(jìn)行供電。
2汽車電氣設(shè)備故障原因分析
在日常使用過程中，常見的導(dǎo)致汽車車用電器設(shè)備產(chǎn)生故障的原因有兩種，分別是線路故障和設(shè)備故障，具體分析如下：
2.1電氣設(shè)備故障
電氣設(shè)備故障著重關(guān)注的是設(shè)備本身失去功能的故障，常見的電氣設(shè)備故障有：設(shè)備燒毀、電子器件老化、短路、性能降低以及擊穿等等[3]。針對這類故障一般多采用換件的方式進(jìn)行維修，因此成本較大，在汽車使用過程中應(yīng)著重注意此類故障，避免汽車由線路出線的小故障發(fā)展成為電氣設(shè)備的直接故障，造成更大的損失。
2.2線路故障
線路故障一般是指汽車線路發(fā)生短路、斷路以及接觸不良等現(xiàn)象。線路短路有可能會引起汽車自燃，是線路故障中最危險的情形，因此需要格外關(guān)注。在對車輛進(jìn)行檢測時，應(yīng)該仔細(xì)檢查各處線路是否有纏繞、亂搭等現(xiàn)象存在，避免長時間后出現(xiàn)線路短路情形。線路接觸不良一般是由于插線不牢導(dǎo)致的，這種故障多導(dǎo)致電氣設(shè)備的使用時好時壞，因此針對線路接頭也應(yīng)該認(rèn)真檢查。
3汽車電氣設(shè)備故障的影響因素分析
3.1溫度和濕度的影響
汽車的電氣設(shè)備最害怕的就是老化，溫度和濕度因素都會加快電氣設(shè)備的老化過程。其中，溫度主要影響的是電子，過熱將會導(dǎo)致電氣設(shè)備自身的電氣特性、線路的絕緣特性等都發(fā)生不同程度的劣化；而濕度是通過水分子中的無機(jī)鹽對電氣設(shè)備進(jìn)行腐蝕從而導(dǎo)致的電氣設(shè)備老化，長時間的腐蝕將會造成設(shè)備絕緣性能降低、接觸不好等諸多問題，從而影響汽車電氣設(shè)備的正常使用。
3.2電壓的波動的影響
電壓波動的影響主要指的是非瞬變性的過電壓波動影響，汽車設(shè)備長時間處于超出額定工作電壓的電壓下工作將會導(dǎo)致設(shè)備徹底損壞，導(dǎo)致這一故障出現(xiàn)的原因一般是發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障，從而使發(fā)電機(jī)的電壓處于不正常值。這種故障多發(fā)生在以下兩種情形下：（1）汽車剛剛發(fā)動點火時。電機(jī)內(nèi)的繞組和蓄電池之間的電磁通路在瞬間被自動切斷，從而可以使驅(qū)動電機(jī)在感應(yīng)磁場驅(qū)動繞道機(jī)組內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)負(fù)向峰電壓，按電磁指數(shù)運動規(guī)則進(jìn)行變化，其反向峰電壓可達(dá)100-50V。由于不含蓄離子電池，脈沖極易振動造成整個電子單元部件的嚴(yán)重破壞。（2）在一些切換動作過程中，如電子喇叭、各類驅(qū)動電機(jī)和電子磁離器等，在這些切換動作過程中將可能產(chǎn)生高頻峰值振蕩，其高頻峰值振蕩可能會達(dá)到200V以上，但振蕩持續(xù)時間不可能超過300V（約200Pa），對一些具有高速調(diào)頻驅(qū)動響應(yīng)的電子控制驅(qū)動系統(tǒng)，如汽車電機(jī)驅(qū)動控制器和汽油機(jī)的噴射控制系統(tǒng)，常會因此引起錯誤的切換動作[4]。
3.3汽車各個電氣設(shè)備間的相互干擾的影響
在一輛汽車正常運行期間，電氣裝置經(jīng)常會以電磁輻射的方式相互產(chǎn)生侵?jǐn)_，無論由于任何原因由其激發(fā)的信號都會以高頻電磁波等各種方式向其他汽車電子系統(tǒng)活動發(fā)射，從而對其它汽車電子系統(tǒng)活動造成較大電磁干擾，一旦其屏蔽措施受損，也極有可能會導(dǎo)致系統(tǒng)工作異常。
4汽車電氣系統(tǒng)故障常用診斷方法和應(yīng)用
4.1通過視覺直現(xiàn)進(jìn)行診斷
汽車的電氣設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重故障時，一般還會伴隨著其它的現(xiàn)象產(chǎn)生，如著火、發(fā)臭等等。這些現(xiàn)象可以通過我們的視覺、聽覺或嗅覺的直觀反應(yīng)而檢測到，因此可以采取直觀診斷法對汽車電氣設(shè)備進(jìn)行檢測。
4.2對各個部件進(jìn)行逐個檢測
汽車上的許多車用電器設(shè)備間的連線都比較簡單，一般來說是從一個集中電路供電的總控制保險絲盒上的一個相應(yīng)的總保險絲連接到一個控制開關(guān)按鈕，再到其他電氣設(shè)備，元器件很少，可以逐個進(jìn)行檢測并找出所有故障點的位置，從而快速確定所有故障，如圖1所示。只需對喇叭保險絲，喇叭連接按鈕及無線電喇叭部件進(jìn)行一次檢查，即可將其連接安裝到整個保險絲上。
4.3換件法
換件方法常用于實際故障診斷，使用無故障元件代替懷疑有可能發(fā)生故障的部件。觀察故障系統(tǒng)工作狀況，從而確定故障的發(fā)生地點。采用換件方法必須注意，在更換之前，應(yīng)對其線路進(jìn)行必要的檢查。確保線路的正常使用，否則將造成更多的損失。
4.4電腦檢測法
相較于以前，現(xiàn)代社會車輛擁有者更加龐大的電氣設(shè)備系統(tǒng)，這些系統(tǒng)也更加智能。汽車上的不同電氣設(shè)備具有各自獨有的特點，這些特點可能是識別編號、可能是頻率波段、也可能是電壓范圍等等。當(dāng)電氣設(shè)備正常時，這些參數(shù)將處于正常的范圍內(nèi)，但是一旦設(shè)備發(fā)生故障，這些參數(shù)將發(fā)生變化，而這個變化可以通過計算機(jī)檢測裝置進(jìn)行檢查。采用計算機(jī)檢測裝置對車輛電氣設(shè)備進(jìn)行檢測具有更高的可靠性與效率，較人工檢查更加可靠，同時也更加具有經(jīng)濟(jì)性。在日常的車輛電氣設(shè)備故障檢測上，采用計算機(jī)進(jìn)行相關(guān)檢測已經(jīng)十分普及與必要，它甚至可以檢測出許多人為檢測發(fā)生不出的隱藏故障，確保汽車電氣設(shè)備正常、安全的使用。
4.5高壓試火法
在對汽車電氣設(shè)備進(jìn)行檢測的諸多方法中，高壓試火法也是非常常用的一種方式。這種檢測方法主要檢測的是車輛的基本性能，通過將點火線圈取下后與汽車火花塞的高壓導(dǎo)線進(jìn)行接觸，點火后觀察產(chǎn)生的火花強(qiáng)弱情況來判斷車輛是否存在故障。若出現(xiàn)的火花是很強(qiáng)的天藍(lán)色跳火，同時其聲音很大，則車輛正常；若出現(xiàn)的火花很弱，則證明車輛電瓶存在問題，需要進(jìn)行進(jìn)一步的相關(guān)檢測。
5結(jié)束語
現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備故障診斷方法傾向于使用專業(yè)計算機(jī)檢測各種設(shè)備進(jìn)行檢測，并采用換件方法進(jìn)行檢測，有時造成誤換、檢查過長，檢測失敗等結(jié)果。因此，在本文的分析基礎(chǔ)上對各種故障的特點、產(chǎn)生原因以及檢測方式進(jìn)行熟練地掌握是對車輛進(jìn)行下一步維修和養(yǎng)護(hù)的根本，具有十分重要的工程實際意義。
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汽車電氣設(shè)備范文3
【論文摘要】汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車專業(yè)的一門主干課程。隨著汽車機(jī)電一體化程度的不斷加深,推行實踐教學(xué)成為該課程關(guān)鍵。如何培養(yǎng)優(yōu)秀人才,促進(jìn)汽車專業(yè)特色建設(shè),培養(yǎng)學(xué)生實戰(zhàn)能力,成為教師專業(yè)素質(zhì)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。教師要在課程的實踐教學(xué)中注重學(xué)生實戰(zhàn)能力的培養(yǎng)。
汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車運用與維修專業(yè)的一門重要課程,是從事汽車修理行業(yè),特別是現(xiàn)代汽車修理的必備知識。其課程主要包括汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造、原理、特性、使用、維修、故障檢測判斷與排除等內(nèi)容,需要電工學(xué)、電子學(xué)、物理及電工學(xué)等知識,兼具理論性和實踐性。
一、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)存在的問題
實驗設(shè)備不足。實踐教學(xué)主要方式為以班級為整體的演示性教學(xué)。演示性教學(xué)不僅要求教師正確講解,更重視學(xué)生的動手操作。實驗室設(shè)備臺套數(shù)不足,學(xué)生很難有操作機(jī)會,不能實際操作,教師也不能預(yù)計學(xué)生操作過程中可能出現(xiàn)的狀況,無法進(jìn)行針對性講解,完全不能發(fā)揮學(xué)生的能動性和教師的指導(dǎo)作用。
學(xué)生主導(dǎo)地位不突出。教學(xué)過程中,教師通常根據(jù)生產(chǎn)實際設(shè)置故障,然后帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行分析、診斷和排除,不能培養(yǎng)學(xué)生的獨立判斷能力。
實踐指導(dǎo)教師隊伍教學(xué)脫節(jié)。實踐指導(dǎo)隊伍有理論課和實踐課。理論課教師不注重實踐訓(xùn)練,實踐課老師不注重理論學(xué)習(xí),造成理論和實踐的脫節(jié),重復(fù)教學(xué)但是效果不佳。教學(xué)隊伍的“斷層”不利于高素質(zhì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng),尤其是汽車這種實踐性較強(qiáng)的學(xué)科。
反饋信息無法測評。教師的教學(xué)效果,學(xué)生是否在實踐過程中掌握了理論知識,并能獨立操作,都無法進(jìn)行測評。學(xué)生的反饋信息無法傳達(dá)到教師那里,造成單向教學(xué),教學(xué)效果勢必受影響。
二、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐的教學(xué)方向
設(shè)計教學(xué)模塊,明確目標(biāo)。
鑒于汽修專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位主要集中在汽修、售后或相關(guān)部門,該專業(yè)學(xué)生首先必須掌握構(gòu)造原理特性等基礎(chǔ)知識;其次必須具有獨立的故障判斷、排除等修理技能。此外,還應(yīng)了解汽車電氣設(shè)備的型號、性能特點以及相關(guān)設(shè)備使用等技能。根據(jù)以上情況,可以將教學(xué)工作分為如下幾個模塊:第一模塊:種類型號模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號、型號特性等進(jìn)行分析講授。第二模塊:原理特性模塊。該模塊為基礎(chǔ)模塊,通過原理和特性掌握,為下一步學(xué)習(xí)故障判斷和排除打下基礎(chǔ)。第三模塊:構(gòu)造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結(jié)合,理論和實踐相結(jié)合,通過實物演示和操作,便于進(jìn)一步理解和掌握理論。第四模塊:識圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學(xué)工作的關(guān)鍵,是汽修專業(yè)必備的專業(yè)技能。第五模塊:儀器設(shè)備使用模塊。該模塊要求學(xué)生認(rèn)識使用儀器設(shè)備,學(xué)會用才能會修。以上模塊的劃分,是為了使教學(xué)知識點更為集中,方便教學(xué)工作開展和學(xué)生學(xué)習(xí)。
一體化教學(xué)。
所謂一體化教學(xué),就是指課堂教學(xué)為主線,輔助教學(xué)設(shè)備為載體,理論和實踐相結(jié)合,視覺、聽覺和行動為一體,聽課、提問、實踐操作相貫通,全方位教學(xué)。一體化教學(xué)的出發(fā)點,是使學(xué)生的能力得到最大化的培養(yǎng),不僅要注意理論與實踐的相互結(jié)合,更要注意各個模塊的相互滲透,以能力為主線,全方位實施。嚴(yán)格遵循教學(xué)規(guī)律,結(jié)合學(xué)生實習(xí),充分利用課堂和校外場所等教學(xué)資源,逐步深入、循序漸進(jìn);注重師生互動,以教師為主導(dǎo),以學(xué)生為主體,使學(xué)生獲得實實在在的能力。
需要注意的是,實行一體化教學(xué),需要把握以下幾個環(huán)節(jié):合理設(shè)計教學(xué)模塊,教學(xué)模塊是一體化教學(xué)的依據(jù),教學(xué)模塊的設(shè)計,但一定要考慮本專業(yè)就業(yè)崗位的需要,在遵循課程教學(xué)體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計;以循序漸進(jìn)為原則,注意模塊之間的相互關(guān)系,由淺到深,從基礎(chǔ)到專業(yè),避免“斷層”;處理好理論教學(xué)和實踐教學(xué)的比例關(guān)系,不能過分注重理論學(xué)習(xí),更不能盲目增加實踐學(xué)習(xí)時間,造成理論和實踐比例失當(dāng),可以將理論學(xué)習(xí)放在實踐教學(xué)中;突出學(xué)生的主體地位,切忌“滿堂灌”,加強(qiáng)師生互動,活躍課堂氛圍。
三、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)的具體措施
實行“三位一體”的教學(xué)方法。即汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程的現(xiàn)場教學(xué)、技能訓(xùn)練、模擬故障三者結(jié)合,以學(xué)生為主體,以教師為主導(dǎo),教學(xué)工作圍繞學(xué)生實際操作技能開展。通過現(xiàn)場教學(xué)進(jìn)行實踐,通過學(xué)生實際操作進(jìn)行理論學(xué)習(xí),提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。
實行“協(xié)作學(xué)習(xí)”的組織模式。協(xié)作教學(xué)的組織模式是基于汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程自身的特點而定。該課程的教學(xué)計劃中,包括蓄電池的結(jié)構(gòu)與工作原理的認(rèn)知、充電系統(tǒng)和故障診斷、汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷和排除等,都有大量實踐環(huán)節(jié),加上教學(xué)設(shè)備、實踐導(dǎo)師缺乏和學(xué)生自身興趣等原因,引入“協(xié)作學(xué)習(xí)”模式很有必要。協(xié)作學(xué)習(xí)指以學(xué)生為中心、培養(yǎng)學(xué)生與學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力精神為宗旨,根據(jù)學(xué)生成績、技能水平和學(xué)生興趣,隨機(jī)分成不同檔次,組成協(xié)作小組。協(xié)作學(xué)習(xí)不僅培養(yǎng)了學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神,對促進(jìn)學(xué)習(xí)效果,提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性,提高教學(xué)質(zhì)量都有很大的作業(yè)。
實行“理論加實踐”的考核模式。傳統(tǒng)考核模式側(cè)重于理論(理論成績70%,實踐成績20%,平時成績10%),忽視實踐成績,不利于學(xué)生綜合能力的提高和教學(xué)質(zhì)量的總體上升。“理論加實踐”的考核模式,就是給予理論成績和實踐成績對等的地位,提高實踐所占比重,促使學(xué)生加強(qiáng)實踐能力的訓(xùn)練,加強(qiáng)理論和實踐的結(jié)合,提高自身的綜合能力。同時增加實踐成績的比重,也避免了學(xué)生在考核過程中濫竽充數(shù)、相互抄襲的現(xiàn)象,保證了考核的真實性。
結(jié)語:
汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)本身就是理論教學(xué)和實踐教學(xué)相結(jié)合,突出實踐教學(xué)的地位,將理論教學(xué)融入實踐教學(xué),避免脫節(jié)。本文從汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)存在的問題出發(fā),從教學(xué)方法和具體實施方面進(jìn)行分析,提出一體化教學(xué),三位一體和協(xié)作學(xué)習(xí)等模式。筆者希望以上模式能對汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)提供參考價值,促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高,為汽修行業(yè)培養(yǎng)更多專業(yè)化人才。
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汽車電氣設(shè)備范文4
關(guān)鍵字：企業(yè)化教學(xué)；汽修專業(yè)；實施過程
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）24-0227-03
一、企業(yè)化教學(xué)模式的構(gòu)建
1.企業(yè)化教學(xué)模式的含義。汽車電氣課程的企業(yè)化教學(xué)模式是依托汽車4S店的完善設(shè)施，采用一體化課程模式，建成集教學(xué)、實踐、能力培養(yǎng)、工作崗位培訓(xùn)為一體的企業(yè)化教學(xué)培養(yǎng)體系。在日常教學(xué)和學(xué)生管理的過程中，營造4S店工作的情境，并將學(xué)生視為4S店的員工，通過統(tǒng)一著裝、體驗式教學(xué)、課內(nèi)實訓(xùn)、校內(nèi)教學(xué)4S店實踐、校外頂崗實習(xí)等措施和辦法，以達(dá)到將學(xué)生在校的學(xué)習(xí)成果與畢業(yè)后在4S店就業(yè)實現(xiàn)“無縫鏈接”的目的。
2.《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造維修》課程特點。《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》（以下簡稱《汽車電氣》）對于汽車運用與維修專業(yè)是一門核心專業(yè)課，以汽車構(gòu)造及相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課為基礎(chǔ)，通過相關(guān)教學(xué)過程，使學(xué)生系統(tǒng)掌握汽車電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)、基本工作原理、使用和維修、電路圖、檢測和調(diào)試等知識與技能，最終能夠達(dá)到獨立完成故障診斷與排除的水平。汽車電氣技術(shù)的先進(jìn)程度體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車的先進(jìn)程度，由此，《汽車電氣》課程對汽修專業(yè)學(xué)生的重要程度可見一斑。但這門課程理論體系完善，知識結(jié)構(gòu)完整，同時實踐性特別強(qiáng)，需要學(xué)生親自動手實踐才能更好地理解課堂知識。所以學(xué)生特別需要一套適合的實踐體系去學(xué)習(xí)本門課程。
3.企業(yè)化教學(xué)模式意義。①《汽車電氣》課程一體化教學(xué)模式對學(xué)生的就業(yè)起到了良好地促進(jìn)作用。《汽車電氣》課程企業(yè)化教學(xué)模式除了將理論與實踐有機(jī)結(jié)合外，還將很多企業(yè)元素融入其中，按照企業(yè)用人要求培養(yǎng)學(xué)生，學(xué)生在這種企業(yè)氛圍很強(qiáng)的環(huán)境中學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生熟悉企業(yè)的運作、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營理念、管理方法、服務(wù)理念及文化內(nèi)涵等情況。專業(yè)掌握的好企業(yè)也更愿意接納這種模式下培養(yǎng)出來的學(xué)生，最終形成了良性循環(huán)，符合了技能型、應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求，讓學(xué)生的就業(yè)搭上直通車。②很多職業(yè)學(xué)校面臨招生難的問題，學(xué)生就業(yè)難是其原因之一，企業(yè)化教學(xué)模式促進(jìn)了就業(yè)，同時也緩解了招生難的情況。③我國的就業(yè)形式嚴(yán)峻，職業(yè)教育的發(fā)展必須要迎合就業(yè)和社會發(fā)展的要求。汽車運用與維修專業(yè)的《汽車電氣》課程一體化教學(xué)模式符合這一要求，是應(yīng)極力推廣的一種教學(xué)模式。
二、構(gòu)建企業(yè)化教學(xué)模式的保障措施
1.組建企業(yè)化教學(xué)師資團(tuán)體。專業(yè)師資團(tuán)體的建設(shè)是企業(yè)化教學(xué)模式實施過程中的首要條件。一體化課程實施應(yīng)用是一個循序漸進(jìn)的過程，實施初期會遇到各種障礙，隨著進(jìn)一步應(yīng)用，新的問題會不斷出現(xiàn)，對于各種障礙和不斷出現(xiàn)的新問題，首先做出反應(yīng)的是一體化師資團(tuán)體，通過他們的總結(jié)、研討，再對一體化課程中其他的配套內(nèi)容做出調(diào)整，這是一系列的反饋過程，只有形成一個閉環(huán)的一體化實施過程才是真正符合客觀需要的專業(yè)課程。
2.設(shè)立企業(yè)化教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)一體化課程教學(xué)改革基本原則，通過對區(qū)域內(nèi)汽修行業(yè)用人需求、畢業(yè)生工作能力現(xiàn)狀等的調(diào)研，制定企業(yè)化教學(xué)培養(yǎng)方案，設(shè)計企業(yè)化教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。
3.開發(fā)企業(yè)化教學(xué)課程教材和實訓(xùn)模式。①課程教材。教材應(yīng)設(shè)定典型課程并模塊化，教材的內(nèi)容應(yīng)符合企業(yè)化教學(xué)的課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的要求，應(yīng)根據(jù)學(xué)生就業(yè)的職業(yè)特征、職業(yè)成長規(guī)律、企業(yè)實際需求，遵循實際工作過程導(dǎo)向，由企業(yè)化教學(xué)師資團(tuán)隊編寫企業(yè)化教學(xué)教材。教材也應(yīng)符合用人單位的客觀需求，所以教材的內(nèi)容是非固定的，要不斷地完善和更新，這也是由汽車行業(yè)的發(fā)展所決定的。②實訓(xùn)模式。經(jīng)過在各汽車4S店及汽車維修企業(yè)調(diào)研，以一汽大眾4S店為例，每次售后服務(wù)過程包括接待、作業(yè)管理、交車服務(wù)等。每個過程一般由5～8名工作人員共同完成，所以在分組時以此為依據(jù)。首先選出組長主要負(fù)責(zé)全局統(tǒng)籌，且采用職務(wù)輪換制，讓每個人都能體驗到過程中每個職務(wù)及職能。對于部分學(xué)校班級人數(shù)較多或?qū)嵱?xùn)設(shè)備臺套數(shù)少等情況，老師可以視情況而調(diào)整。以小組劃分的方法安排課程任務(wù)能夠鍛煉學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作能力，這方面能力也是學(xué)生工作中所必需的，也體現(xiàn)出汽車電氣企業(yè)化教學(xué)模式很重要的一個特點。
4.確定課程內(nèi)容。經(jīng)過企業(yè)化教學(xué)師資團(tuán)體研討完善的模塊式教材是課程的指導(dǎo)依據(jù)。首先是理論知識的學(xué)習(xí)，理論學(xué)習(xí)是根據(jù)汽車電氣課程的特點將模塊式典型任務(wù)當(dāng)中的知識細(xì)化，將每個知識點以實物對照，且采用引導(dǎo)的方式使學(xué)生主動學(xué)習(xí)。引導(dǎo)是實訓(xùn)教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)立企業(yè)化情境教學(xué)的方式極大地激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生感覺像是在做一次課外活動，最終使其達(dá)到主動接受的目的。其次，老師指導(dǎo)及小組協(xié)商分工合作、各負(fù)其責(zé)，完成接待、作業(yè)管理、交車服務(wù)等完整的企業(yè)服務(wù)流程。在這當(dāng)中應(yīng)重點突出教學(xué)內(nèi)容――作業(yè)管理環(huán)節(jié)。特別是在故障診斷與排除環(huán)節(jié)上應(yīng)全組參與，雖有各自分工，但此環(huán)節(jié)上也應(yīng)讓其他職能的學(xué)生輔助參與，能夠達(dá)到獨立完成故障排除是主要的教學(xué)任務(wù)。
5.建設(shè)企業(yè)化教學(xué)場地。企業(yè)化教學(xué)場地應(yīng)滿足教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程教材的要求，力爭創(chuàng)設(shè)真實的工作環(huán)境，為學(xué)生提供體驗實際工作過程的條件。場地的建設(shè)包括實訓(xùn)設(shè)備的購置、場地裝修、場地使用管理規(guī)則制定等。實訓(xùn)設(shè)備的配備應(yīng)遵循以下原則：第一，應(yīng)配備足夠的臺套數(shù)，以保證相應(yīng)數(shù)量的學(xué)生使用；第二，實訓(xùn)設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)置應(yīng)與實際車上結(jié)構(gòu)相同，最好使用整車，以免學(xué)生產(chǎn)生誤解。場地功能區(qū)劃分及場地裝修應(yīng)按照仿照真實4S店來制定建設(shè)方案。這一模塊可以采用與企業(yè)合作辦學(xué)的模式進(jìn)行。
三、以4S店售后維修接待流程為例說明企業(yè)化課程實施過程
在企業(yè)化教學(xué)實施過程中，老師的作用是布置任務(wù)及引導(dǎo)，讓學(xué)生認(rèn)清自己的職務(wù)職能保證整個教學(xué)過程有序進(jìn)行，并做好安全防護(hù)與安全教育工作。4S店售后維修的程序上主要有三個環(huán)節(jié)，可在課程上應(yīng)用，分別如下。
1.接待。主要任務(wù)是詳細(xì)咨詢維修和保養(yǎng)的項目，并做好記錄。在此環(huán)節(jié)需1名學(xué)生完成工作。老師扮演顧客，這樣既能描述好故障問題，又能引導(dǎo)好學(xué)生。同時老師也要記錄學(xué)生的表現(xiàn)，以便后期評價。
2.作業(yè)管理。主要任務(wù)是通過與接待人員溝通來確定維修內(nèi)容和進(jìn)行維修作業(yè)操作。在此環(huán)節(jié)上需1至3名學(xué)生操作。老師應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生的操作規(guī)范及注意事項。
3.交車服務(wù)。主要任務(wù)是對作業(yè)管理環(huán)節(jié)的驗收，合格后交給接待，接待將車交給車主。在整個過程進(jìn)行當(dāng)中，老師一定要注意過程完整性，目的是與維修企業(yè)形成對接，讓學(xué)生在校期間可以體驗到企業(yè)的規(guī)范和氛圍，縮短學(xué)生的工作適應(yīng)時間，更貼近企業(yè)的用工要求。
4.評學(xué)。評學(xué)環(huán)節(jié)主要針對學(xué)生的學(xué)習(xí)及表現(xiàn)情況做出評價。主要包括兩方面，即學(xué)生對學(xué)生的評價和老師對學(xué)生的評價。學(xué)生之間互相評價可以總結(jié)出相對的自身不足和優(yōu)點，老師對學(xué)生評價是去衡量全組及學(xué)生個人的表現(xiàn)是否達(dá)到了課程設(shè)計要求，在每個學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)結(jié)束后老師應(yīng)視情況對小組和個人做出成績評定。這也是模擬了企業(yè)中的考核制度，使學(xué)生在工作中更快適應(yīng)工作環(huán)境。
5.評教與驗正。評教與驗正過程是一體化教學(xué)模式的總結(jié)及對整個教學(xué)模式中每個教學(xué)環(huán)節(jié)的檢驗。評教包括任課老師及學(xué)生對課程客觀、全面地評價，最終將總結(jié)和檢4驗得到的結(jié)論，充實到一體化教學(xué)模式課程當(dāng)中，使其不斷地完善。
參考文獻(xiàn)：
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汽車電氣設(shè)備范文5
【關(guān)鍵詞】 輸送線 故障診斷 電氣設(shè)備 PLC 可靠性
【Abstract】 Body painting is an important means of protection and decorative car， based on the unique characteristics of the car has a very high level of quality of coating. Body paint production line of electrical control equipment used PLC technology， on-site bus technology， frequency conversion technology， to achieve a production line of various aspects of the device action， state and process parameters strict control， at the same time also to the equipment maintenance and fault diagnosis raised the higher requirements. In this paper， the typical failure method to reduce fault loss and troubleshooting， as PLC program improvements， PID parameter settings and other electrical equipment maintenance， the stability of the coating line equipment running steadily improved.
【Keywords】 electrical equipment site bus PLC reliability fault diagnosis
1 引言
汽車涂裝層一般分為底漆、面漆，轎車類一般有中涂。汽車涂裝線每個環(huán)節(jié)都涉及機(jī)械運輸設(shè)備。而輸送設(shè)備基本都處于自動運行無人操作的情況。控制方式涉及了PLC控制、現(xiàn)場總線技術(shù)、變頻技術(shù)等方面，設(shè)備多和控制要求高給設(shè)備的維修和故障診斷帶來了一定困難。所以要對汽車涂裝生產(chǎn)線電氣控制設(shè)備進(jìn)行故障分析，并設(shè)計在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)、采用方便直觀的人機(jī)界面，以便對生產(chǎn)線的各種參數(shù)、故障狀態(tài)進(jìn)行實時集中診斷和控制。
2 涂裝線設(shè)備常見故障及產(chǎn)生原因
設(shè)備故障是指“設(shè)備功能失常”也就是設(shè)備不能達(dá)到預(yù)期的工作狀態(tài)而無法滿足應(yīng)有的性能、功能。判斷故障的準(zhǔn)則是：在給定的工作狀態(tài)下，設(shè)備的功能與約束條件不能滿足正常運行或原設(shè)計期望的要求。
涂裝線輸送線常見故障及產(chǎn)生原因如下：
（1）滑橇在烘干爐內(nèi)跑偏或在運輸鏈上跑偏，在轉(zhuǎn)運車、轉(zhuǎn)臺、升降機(jī)處或快鏈、慢鏈連接處的相鄰工件分隔不開，造成一個工位上兩個工件或多個工件連在一起，無法動作。主要的事故原因是由于滑橇在生產(chǎn)線上反復(fù)地烘干加熱、冷卻以及滑橇本身的磨損，滑撬的橇體變形所造成的。
（2）升降機(jī)、轉(zhuǎn)臺、載運小車不到位。這是因為開關(guān)位置調(diào)整不好，發(fā)號過早或過晚，使停車位置過早或過晚；另外行走電機(jī)的制動調(diào)整不良，過松或過緊也會影響停車位置；變頻器的加減速時間設(shè)定不好，減速時間不合適，提前減速或過晚減速都會使升降機(jī)、轉(zhuǎn)臺、載運小車不到位。
（3）程序運行中出錯，設(shè)備誤動作。會直接導(dǎo)致烘干爐進(jìn)出口升降機(jī)在工件未完全完成工位動作的情況下開始升降，造成工件擠傷和設(shè)備故障；會使轉(zhuǎn)運車、轉(zhuǎn)臺在工件未到位的情況下開始運行或工件到位后不動作；也會導(dǎo)致運輸鏈末端的停止器誤動作，使工件跑出運輸鏈，造成工件損傷或其它故障等。
3 故障處理及減少故障的手段和方法
設(shè)備故障分析的目的是找到故障點，確定故障原因，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行故障處理。
3.1 涂裝線PLC的控制系統(tǒng)的故障處理
3.1.1 由于輸入信號出錯產(chǎn)生的輸出誤動作
可編程序控制器（PLC）是涂裝線電氣控制的核心，PLC通過對輸入信號按PLC程序來控制輸出信號。而PLC工作的穩(wěn)定性、可靠性就成為影響設(shè)備的穩(wěn)定性的最重要的因素，由于PLC本身的可靠性較高，電氣故障主要是由于輸入信號出錯產(chǎn)生的輸出的誤動作。輸入出錯的原因主要有：電氣線路本身的干擾信號引起輸入信號出錯；人為誤操作引起的輸入信號出錯；傳感器本身的誤動作、誤發(fā)號引起的輸入信號出錯。
3.1.2 PLC的控制系統(tǒng)的故障處理解決方案
（1）信號屏蔽法。首先對干擾信號進(jìn)行分析。對輸入點進(jìn)行監(jiān)控，是否確有個別輸入點在運行當(dāng)中不正常發(fā)號，用監(jiān)控軟件或編程器監(jiān)控其發(fā)號。對于有些能找到干擾源的信號可以采用屏蔽干擾源或信號線的方式；對于不好確定干擾源的只能屏蔽信號線。有時，干擾無法確定其來源，但只是偶然瞬間發(fā)號，且不會對設(shè)備造成到大影響，可不加屏蔽用軟件處理。 適當(dāng)增加必要的安全開關(guān)和線路來提高設(shè)備的可靠性和安全。
（2）程序改進(jìn)法。通過改進(jìn)PLC程序除了可以提高設(shè)備的可靠性和安全性外，更重要的是還可以通過PLC程序?qū)崿F(xiàn)對設(shè)備的在線故障監(jiān)控，及時有效的發(fā)現(xiàn)、預(yù)防和減少事故的發(fā)生，減少破壞性事故。
具體有以下幾類：1）完善常規(guī)的保護(hù)程序，如：驅(qū)動站斷銷保護(hù)可以在發(fā)生斷銷（負(fù)載過大）或發(fā)生其它故障時保護(hù)設(shè)備的安全。升降進(jìn)出口占位保險傳感器可以防止?fàn)t內(nèi)輸送機(jī)在出口升降機(jī)不在上位時出口，而使工件由爐內(nèi)出口掉落的現(xiàn)象。滑橇的變形跑偏且原發(fā)號機(jī)構(gòu)不容易調(diào)整，經(jīng)常只能接觸一側(cè)開關(guān)，一但失靈容易掉車，出車就能碰上，采用措施是在原有的發(fā)號開關(guān)的基礎(chǔ)上將其它開關(guān)引入其動作程序，增加其可靠性。2）增加防止操作人員誤操作的程序：防顫程序，防止操作人員誤碰相關(guān)的開關(guān)、按鈕時的誤動作可以采用加延時動作，防止誤碰開關(guān)引起誤動作。防誤操作程序，即增加限制約條件，在條件不滿足時，不允許進(jìn)行操作，如：上件工位為防止人為誤上件造成槽內(nèi)工件集放時間過長引起工件銹蝕，在第1槽空位延時一段時間后方可允許繼續(xù)上件，在這時間內(nèi)按動按鈕無效。3）故障狀態(tài)的檢測和重大事故的預(yù)防：通過改進(jìn)PLC程序除了可以提高設(shè)備的可靠性和安全性外，更重要的是還可以通過PLC程序?qū)崿F(xiàn)對設(shè)備的在線故障監(jiān)控及時有效的發(fā)現(xiàn)、預(yù)防和減少事故的發(fā)生，減少破壞性事故。針對關(guān)鍵工位專題研究，專門設(shè)計其運行程序，改進(jìn)電氣線路增加必要的開關(guān)，通過嚴(yán)密的邏輯關(guān)系和嚴(yán)格的限定條件嚴(yán)格控制程序動作，減少破壞性事故的發(fā)生。增加錯誤狀態(tài)的識別程序。一旦發(fā)生突發(fā)故障或出現(xiàn)不正常的信號狀態(tài)及時停機(jī)，保護(hù)工件及設(shè)備的安全。例如：集放鏈部分前進(jìn)方向的控制如圖3.1所示，當(dāng)集放鏈因壓縮空氣突然停氣，集放鏈出口端擋鐵（氣動）因無法及時將集放的滑橇擋住（壓縮空氣突然停氣），而運輸鏈繼續(xù)運轉(zhuǎn)，就會造成集放鏈的滑橇跑出集放位置將工件強(qiáng)行推入升降機(jī)的事故，為避免此類事件的發(fā)生，對集放鏈出口的PLC程序段進(jìn)行改進(jìn)，增加了聯(lián)鎖保護(hù)，一旦入口前動輥占位，只要有滑橇沖出集放鏈SL發(fā)號，立即將集放鏈停機(jī)，以免發(fā)生類似事故。
圖3.1 運輸鏈出口及動輥示意圖
3.2 變頻器保護(hù)措施
在機(jī)械化運輸設(shè)備中，根據(jù)加減速及調(diào)速的需要，變頻器的應(yīng)用較為普遍。
例如：根據(jù)工藝的需要，將原來的固定鏈速的輸送機(jī)改為變頻調(diào)速的輸送機(jī)時，應(yīng)采用具有強(qiáng)迫冷卻風(fēng)扇的變頻器專用電機(jī)，以保證電機(jī)在恒轉(zhuǎn)矩、低速運行時的可靠運行，變頻器輸出回路產(chǎn)生的高次諧波會對線槽中的其它信號線產(chǎn)生一定的干擾，調(diào)速鏈的電機(jī)線均使用屏蔽線，一端接地，同時將熱敏開關(guān)接到變頻器的控制端子回路中，保護(hù)變頻電機(jī)。根據(jù)運輸鏈恒轉(zhuǎn)矩的特性，考慮到低頻慢速時的運轉(zhuǎn)特性，變頻電機(jī)和變頻器的功率都適當(dāng)加大，留有一定余量，變頻電機(jī)的過流保護(hù)由變頻器的過電流的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
4 熱工設(shè)備及其它設(shè)備
烘干爐溫度不僅和自身的熱交換器有關(guān)，同時與噴漆室送、排風(fēng)有關(guān)。溫控中常見的問題的診斷及處理：
（1）PID參數(shù)設(shè)定及儀表等主要問題的處理：由PID參數(shù)設(shè)定問題使得溫控滯后或執(zhí)行機(jī)構(gòu)的振蕩，可以合理地試驗、設(shè)定PID參數(shù)；老式的國產(chǎn)溫控表容易損壞，工作不穩(wěn)定，逐步換成（如EISENMANN的KS94系列溫控表等）先進(jìn)儀表。
（2）爐內(nèi)溫度不均衡。涂裝線設(shè)備工作中往往多個系統(tǒng)共同工作，有可能出現(xiàn)相互干擾的情況。在排除設(shè)備本身的故障后，儀表和調(diào)功器工作止常后，如果出現(xiàn)爐子一端熱的情況，應(yīng)該檢查噴漆室的送排風(fēng)，調(diào)量，保證基本止常（送排風(fēng)量接近），有時風(fēng)機(jī)本身無故障，噴漆室底部的隔柵或水旋堵塞也可引起排風(fēng)不足，送風(fēng)偏大，冷氣流向爐子涌入的情況。
5 直流電源及其它附屬設(shè)備故障
有電壓無電流或電泳工件時電源打火故障主要原因是接電裝置接觸不良。前處理、電泳、純水系統(tǒng)的電氣設(shè)備因環(huán)境潮濕有時會跳閘或出現(xiàn)其它故障，需要及時檢查設(shè)備，檢查其對地及線間絕緣情況。
6 現(xiàn)場總線的應(yīng)用中的故障處理
在電氣設(shè)備中PLC的使用中經(jīng)常應(yīng)用如現(xiàn)場總線進(jìn)行通訊，如Profibus。通訊電纜與PLC相聯(lián)，實現(xiàn)了集中控制，減少了電氣線路因惡劣的現(xiàn)場條件導(dǎo)致的老化及其它故障。
網(wǎng)絡(luò)使用中的常見故障如下：通信癱瘓：主要是由于通信電纜故障和終端電阻導(dǎo)致。如網(wǎng)絡(luò)在敷設(shè)通信電纜過程中存在中間接頭，中間接頭未處理好引通訊癱瘓，無法與現(xiàn)場模塊互聯(lián)，終端電阻接觸不良也可導(dǎo)致上述問題；個別現(xiàn)場模塊未聯(lián)到網(wǎng)絡(luò)上、脫離。主要是上通信電纜故障或通信電源故障引起，通信電纜和現(xiàn)場模塊需要DC24V的的電源，同時也需要模塊電源與通信電源分開，通信電源故障時，現(xiàn)場模塊無法工作導(dǎo)致脫離；BUS插頭接觸不良也能引起上述故障。
7 結(jié)語
由前面的故障分析及處理的過程可以看出，故障分析是故障處理的前提和基礎(chǔ)，而故障處理又是故障分析的最終目的。通過對設(shè)備故障的分析及故障類型的統(tǒng)計，可以很方便的建立故障速查系統(tǒng)，及時準(zhǔn)確的查找故障點，實現(xiàn)快速維修。通過上述改進(jìn)措施的實施，一方面改善了PLC程序的適應(yīng)性，在實際運行中，重大事故的發(fā)生的頻率得到了有效的控制。由于電氣失控造成的升降機(jī)掉車、在烘干爐出入口擠車等事故得到有效控制，運輸鏈、轉(zhuǎn)臺、轉(zhuǎn)運車由于增加了故障識別，即使發(fā)生故障也很少會造成大的設(shè)備或質(zhì)量事故，多數(shù)是發(fā)生故障停機(jī)，設(shè)備停止運轉(zhuǎn)，等待處理或復(fù)位。另外，對一些干擾信號，在程序中進(jìn)行了屏蔽，減少了干擾信號對程序運行的干擾，程序的運行的可靠性大大增加。
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汽車電氣設(shè)備范文6
關(guān)鍵詞： 汽車電器與電子設(shè)備 課程建設(shè) 教學(xué)改革
作為汽車服務(wù)工程專業(yè)的核心課程之一，汽車電器與電子設(shè)備課程的教學(xué)得到了我校高度的重視，入選前期重點課程建設(shè)及當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)項目。課程建設(shè)和改革過程中，我們進(jìn)行了關(guān)于課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等的全方位的探索與實踐。下面將從幾個大的方面分別加以論述。
1.教學(xué)內(nèi)容改革
（1）厘清教學(xué)內(nèi)容體系。
在不同的學(xué)校所開設(shè)的汽車電器與電子設(shè)備課程中，教學(xué)內(nèi)容有著較大的差別，這主要是由于近年來汽車電器和電子設(shè)備發(fā)展極為迅速，在汽車上所占的比例越來越高，不斷地有新的知識點添加進(jìn)來。廣義上的汽車電器與電子設(shè)備應(yīng)該包括傳統(tǒng)電器（蓄電池、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、點火系統(tǒng)、燈光信號系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)等）和電子控制裝置（發(fā)動機(jī)電控、底盤電控等）兩大部分。在實際授課中發(fā)現(xiàn)，事實上，兩大部分仍然各有明顯的特點，加之后續(xù)課程中有專門開設(shè)汽車電控技術(shù)課程。因此，本課程的主要任務(wù)定位在以講授傳統(tǒng)電器設(shè)備為主，汽車電控部分內(nèi)容較少涉及，而控制原理則僅僅稍作介紹。從調(diào)研及在實踐教學(xué)中實施的效果來看，厘清整個課程的教學(xué)體系對于本課程的教學(xué)至關(guān)重要。厘清了教學(xué)內(nèi)容之后，我們將更多的學(xué)時放在了傳統(tǒng)電器部分的教學(xué)上，重點讓學(xué)生掌握汽車電器的工作原理、汽車電路圖的識別和電學(xué)基礎(chǔ)知識在汽車上的具體應(yīng)用，更有利于培養(yǎng)學(xué)生的核心能力。
（2）教學(xué)內(nèi)容的拓展。
雖然選擇了最近出版的教材，但教材內(nèi)容難免滯后于技術(shù)本身的發(fā)展。另外，一本教材畢竟不能夠完整地體現(xiàn)整個課程結(jié)構(gòu)體系，因此在實際教學(xué)中，需要不斷拓展和更新教學(xué)內(nèi)容。比如，充電系統(tǒng)的線路在教材中很少涉及，但是，事實上，弄懂這部分知識對于掌握整個電源系統(tǒng)工作原理和工作過程是非常有幫助的，因此，專門增加了相關(guān)教學(xué)內(nèi)容，可以通過講授與大作業(yè)（比如論述某充電器的充電線路及原理）相結(jié)合的方式。再比如，汽車的點火系統(tǒng)幾乎所有教材中都只提到了三類點火系統(tǒng)的基本構(gòu)造和基本原理，在許多汽車上已有應(yīng)用的例如離子電流電流、多火花點火系統(tǒng)等新技術(shù)教材完全沒有提及。在教學(xué)環(huán)節(jié)都會加入這樣的內(nèi)容。從具體實施情況來看，加入這樣一些前沿的知識一方面學(xué)生非常感興趣，可以極大地調(diào)動學(xué)生的積極性，另一方面，這樣的教學(xué)方式非常有利于知識的融會貫通。這樣做的結(jié)果是使得內(nèi)容更加完整，學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)更加系統(tǒng)化。
2.實踐教學(xué)改革
本課程本身就是實踐性強(qiáng)的課程，有些高職院校甚至實踐教學(xué)課時占到總課時的一半甚至以上。我校為應(yīng)用型本科院校，雖然是本科層次的教學(xué)，但對實踐教學(xué)環(huán)節(jié)也是相當(dāng)重視的。
（1）精選課內(nèi)實驗項目內(nèi)容。
按照培養(yǎng)計劃的要求，安排的實驗時數(shù)為8學(xué)時，為了讓有限的實驗發(fā)揮最大的效用，經(jīng)過課題組討論，精選了充電系統(tǒng)實驗、起動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和起動機(jī)性能實驗、點火系統(tǒng)實驗和全車線路識別實驗四個實驗作為課內(nèi)實驗項目。項目涵蓋最重要的汽車電器系統(tǒng)的內(nèi)容。
（2）開發(fā)開放實驗項目。
汽車電器與電子設(shè)備包含的系統(tǒng)較多，為配合課程實踐教學(xué)，實驗室配備了桑塔納全車線路實驗臺、中通天立汽車電控試驗臺、TQD-2型汽車電器萬能試驗臺、各類用于教學(xué)的汽車電器散件（包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、雨刮器、全車線路）及各種電路示教板、汽車自動空調(diào)實驗臺、汽車整車電控實驗臺（含帕薩特轎車）和大量檢測設(shè)備。為了彌補課內(nèi)實驗項目較少的不足，并充分發(fā)揮實驗設(shè)備的效用，課題組開發(fā)了汽車電器與電子設(shè)備課程開放實驗項目八個：充電系統(tǒng)實驗、起動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和起動機(jī)性能實驗、點火系統(tǒng)實驗、全車線路識別、蓄電池的檢測與充電、交流發(fā)電機(jī)的拆檢與試驗、汽車儀表的認(rèn)識、點火線圈的檢測與試驗。通過開放性實驗室為學(xué)生提供更多的實踐機(jī)會，保證每一位同學(xué)都能親自動手反復(fù)操作，以鞏固和運用所學(xué)知識，提高操作技能，積累解決實際問題的經(jīng)驗。
（3）以項目訓(xùn)練作為實踐教學(xué)內(nèi)容重要組成。
組織學(xué)生申請國家、省及校級大學(xué)生實踐創(chuàng)新訓(xùn)練計劃項目，通過實際的項目訓(xùn)練，進(jìn)一步鞏固所學(xué)知識，并提高實踐創(chuàng)新技能。與本課程內(nèi)容密切相關(guān)的“防誤起動裝置及其試驗臺”項目已經(jīng)通過國家級大學(xué)生創(chuàng)新項目驗收。另外，還有多項校級大學(xué)生創(chuàng)新項目獲得立項或已通過驗收。
3.教學(xué)方法與教學(xué)手段改革
（1）互動式教學(xué)。
互動式教學(xué)表現(xiàn)在以下幾個方面：一是在教師向?qū)W生提問題，學(xué)生自由回答；二是每次課后出一些綜合性思考題，具有知識遷移性，讓學(xué)生在下次課前用幾分鐘時間進(jìn)行提問式討論；三是每次課后一般預(yù)留5分鐘左右的時間，讓學(xué)生自由提問，教師回答。這幾個方面作為平時成績依據(jù)，按比例計入最終總成績。事實證明，這種教學(xué)方法不僅使得課堂氣氛活躍，討論熱烈，增加師生間的互動，而且教學(xué)效果良好。
（2）啟發(fā)式教學(xué)。
啟發(fā)式教學(xué)是使課堂講授達(dá)到良好效果的有效方法。在教學(xué)方法上除了突出重點，講清難點外，講思路、講方法，對啟發(fā)學(xué)生的思維也極其重要。學(xué)生在教師的啟發(fā)和引導(dǎo)下，發(fā)現(xiàn)問題，找出解決問題的出發(fā)點、思路，進(jìn)而有所創(chuàng)新。這種方法能使學(xué)生集中注意力，使學(xué)生的學(xué)習(xí)方法由被動接受向主動探索轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)學(xué)生的主體意識。
（3）實驗室現(xiàn)場教學(xué)。
由于汽車電器與電子設(shè)備本身具有較強(qiáng)的實踐性，因此，經(jīng)常把理論教學(xué)放在實驗室進(jìn)行，對照實驗臺和實物進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)。這樣教師一邊進(jìn)行理論教學(xué)，一邊進(jìn)行實物操作，現(xiàn)場示范，增強(qiáng)教學(xué)的生動性和實用性，能夠使學(xué)生加深對理論的理解。
（4）形象化教學(xué)。
對于理論知識的講解盡量做到深入淺出。比如大家都騎過的自行車，其驅(qū)動的原理和起動機(jī)的單向離合器是一樣的，循環(huán)鍛煉充電和人鍛煉肌肉有著異曲同工之妙，等等。通過各種形象生動的比喻讓學(xué)生加深印象，增進(jìn)理解。
4.現(xiàn)代教育技術(shù)手段的應(yīng)用
（1）開發(fā)多媒體課件。
根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，開發(fā)了完整的汽車電器與電子設(shè)備課程多媒體教學(xué)課件并不斷更新，在實際教學(xué)中采用各種輔助的多媒體教學(xué)手段，讓課堂教學(xué)生動有趣。
（2）運用虛擬技術(shù)。
把汽車教學(xué)軟件運用于汽車電器與電子設(shè)備的理論教學(xué)和實踐教學(xué)。該軟件利用虛擬技術(shù)，可進(jìn)行電器構(gòu)造認(rèn)識和原理介紹的理論教學(xué)，以及虛擬拆裝和虛擬故障診斷的實踐教學(xué)。利用這種虛擬技術(shù)可以使課程理論及實踐性環(huán)節(jié)的教學(xué)變得靈活、有效。
（3）開設(shè)網(wǎng)絡(luò)課堂，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)教學(xué)。
利用學(xué)校的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺，將課程有關(guān)資料均上傳至網(wǎng)上，便于學(xué)生課外自學(xué)。另外，通過此平臺可以專門進(jìn)行輔導(dǎo)和答疑，使師生在課外也能進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，讓課程教學(xué)做到全方位全天候進(jìn)行。汽車實驗室還根據(jù)教學(xué)需要采購大量教學(xué)光盤，這些光盤大多是針對汽車實物進(jìn)行現(xiàn)場錄制的，通過這些光盤的集中播放或者是上傳至網(wǎng)上供同學(xué)們學(xué)習(xí)，使學(xué)生很好地將理論知識與實際聯(lián)系起來。
5.注重核心能力的培養(yǎng)
（1）培養(yǎng)目標(biāo)。
我校一所應(yīng)用型本科院校，應(yīng)用型本科層次的教學(xué)應(yīng)當(dāng)有別于高職院校和研究型高校。高職院校更加強(qiáng)調(diào)學(xué)生實際操作的能力，而研究型高校則更強(qiáng)調(diào)學(xué)生研究創(chuàng)新的能力。應(yīng)用型本科應(yīng)當(dāng)介于兩者之間，既要有扎實的理論知識，又要將所學(xué)理論知識用于指導(dǎo)實踐。本課程屬于實踐性較強(qiáng)的專業(yè)課程，高職院校開設(shè)較多，其特點是學(xué)時多、實操學(xué)時所占比重大。研究型高校多將其作為選修類課程，其特點是學(xué)時少、主要進(jìn)行技術(shù)前沿知識的介紹。我們所開設(shè)的課程的特點是理論學(xué)時較高職院校多，更加強(qiáng)調(diào)理論知識的掌握，注重學(xué)生動手能力的培養(yǎng)。
（2）本課程的三種核心能力。
知識的積累是量變，能力的培養(yǎng)才是質(zhì)變。知識的傳授只是形式，而能力的養(yǎng)成才是教育教學(xué)的最終目的。上述種種方法和手段都是為了培養(yǎng)學(xué)生的核心能力。課程是專業(yè)培養(yǎng)的重要載體，只有每一門課程都發(fā)揮了最大效用，才能夠培養(yǎng)合格的專業(yè)人才。
在本課程教學(xué)中，我們非常重視這一點，將學(xué)生能力的培養(yǎng)擺在最重要的位置。本課程的教學(xué)主要培養(yǎng)學(xué)生三方面的基礎(chǔ)能力：對于汽車電器原理的理解與舉一反三；汽車線路圖的識別能力；電學(xué)基礎(chǔ)知識在汽車電器中具體應(yīng)用的能力。為了達(dá)到上述教學(xué)目的，我們重點要求學(xué)生對原理的理解，實操環(huán)節(jié)中讓學(xué)生“邊做邊說”，對于汽車線路圖進(jìn)行反復(fù)識讀。這些做法都取得了一定的教學(xué)效果。
6.結(jié)語
課程是教學(xué)工作的主要組成部分，課程教學(xué)質(zhì)量的好壞直接關(guān)乎學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的高低。針對應(yīng)用型本科人才的培養(yǎng)目標(biāo)，對汽車電器與電子設(shè)備課程進(jìn)行了相關(guān)教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)方法上的改革和探索，取得了一定的成果。但是，課程建設(shè)并不是一蹴而就的，需要在教學(xué)過程中不斷地探索、實踐、總結(jié)，才能夠始終保證良好的教學(xué)效果。
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