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道路施工技術(shù)論文范文1

1.1瀝青的合理選用

瀝青應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，并且還要考慮當(dāng)?shù)氐?a href="http://www.dzwyw.cn/haowen/37680.html" target="_blank">道路等級(jí)，在此基礎(chǔ)上比較重要的還包括路面的類(lèi)型等，對(duì)于道路施工其主體是施工人員以及施工技術(shù)，施工技術(shù)的合理應(yīng)用能夠最大程度地保證道路的質(zhì)量。根據(jù)上述的條件進(jìn)行實(shí)際考察與分析之后才能夠確保其地區(qū)是否適合瀝青的選用。不同的地區(qū)選用的瀝青的成分也不同。對(duì)于高溫情況較多的地區(qū)，其日光照射時(shí)間長(zhǎng)或者是夏季多雨等自然環(huán)境下的地區(qū)，要選用相對(duì)來(lái)說(shuō)比較黏稠的瀝青；對(duì)于低溫情況較多的地區(qū)，其天氣寒冷、寒風(fēng)較嚴(yán)重的地區(qū)，要選用相對(duì)來(lái)說(shuō)黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應(yīng)其所在環(huán)境；對(duì)于晝夜溫差較大的地區(qū)，還可考慮溫度感應(yīng)較低的瀝青。

1.2粗集料的合理選用

瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨(dú)立的個(gè)體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎(chǔ)上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過(guò)程當(dāng)中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無(wú)風(fēng)化，并具備足夠的強(qiáng)度和耐磨性。

1.3細(xì)集料的合理選用

在道路施工的過(guò)程當(dāng)中，除了需要粗集料以外還需要細(xì)集料。細(xì)集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機(jī)制砂，在此基礎(chǔ)上還有石屑。在進(jìn)行細(xì)集料選擇的過(guò)程當(dāng)中考慮較多的環(huán)境因素，要確保細(xì)集料的整潔，并且沒(méi)有任何雜質(zhì)，在此基礎(chǔ)上還要保證細(xì)集料沒(méi)有被風(fēng)化過(guò)，其中還要保證細(xì)集料具有最重要的性質(zhì)，即黏性，確保路面修建的工期與質(zhì)量。在市政道路工程中，其施工材料選用機(jī)制砂比較廣泛，同時(shí)天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠?qū)Φ缆焚|(zhì)量產(chǎn)生較好的促進(jìn)作用，對(duì)于整個(gè)施工，如果在使用天然砂的過(guò)程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于石屑的使用比重率。

2瀝青砼道路施工中的配合比設(shè)計(jì)

2.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)所為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)主要是確定混合料的類(lèi)型、選擇最大粒徑、選用礦料的級(jí)配范圍、計(jì)算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對(duì)于這一階段來(lái)說(shuō)，馬歇爾設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用最為廣泛。

2.2生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)在經(jīng)過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)以后，還需利用實(shí)際施工設(shè)備進(jìn)行工程的生產(chǎn)配合設(shè)計(jì)。這一過(guò)程主要是將建筑施工所需的冷料進(jìn)行干燥、在此工作之后再進(jìn)行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進(jìn)熱料倉(cāng)。最后將熱料倉(cāng)的材料進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)材料的實(shí)際測(cè)量分析之后，確定熱料倉(cāng)礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質(zhì)量。

2.3試拌試鋪配合比調(diào)整試拌試鋪配合比調(diào)整工作主要是通過(guò)對(duì)生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)對(duì)礦料進(jìn)行相互配比實(shí)驗(yàn)，這一過(guò)程主要應(yīng)用拌和機(jī)，根據(jù)試拌試鋪配合比調(diào)整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設(shè)情況。如不滿意可適當(dāng)調(diào)整后再試拌試鋪，直至滿意為止。

3瀝青砼道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

瀝青砼道路的施工建設(shè)主要包括了混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等多個(gè)工藝環(huán)節(jié)，只有切實(shí)保證各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，才能確保工程質(zhì)量和工程效益的順利實(shí)現(xiàn)。

3.1拌制

3.1.1確定適宜的拌制時(shí)間。由于瀝青砼混合料需要一定的時(shí)間進(jìn)行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數(shù)連續(xù)式拌和機(jī)的拌和時(shí)間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉(cāng)。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設(shè)備的貯料倉(cāng)中，拌和后混合料的貯存時(shí)間不宜超過(guò)72小時(shí)。

3.1.2拌制設(shè)備的運(yùn)行。對(duì)于拌制設(shè)備的運(yùn)行，運(yùn)用裝載機(jī)將道路施工的礦料進(jìn)行分類(lèi)，并且在此基礎(chǔ)上將分類(lèi)好的礦料根據(jù)其不同的性質(zhì)與用途分別裝入不同的礦料倉(cāng)，當(dāng)拌和設(shè)備處于運(yùn)行的過(guò)程中，要求施工人員對(duì)其運(yùn)行情況多加小心，要對(duì)倉(cāng)庫(kù)的礦料儲(chǔ)藏情況進(jìn)行頻繁性的檢查，確保各個(gè)料倉(cāng)的礦料數(shù)量平衡，如發(fā)現(xiàn)不平衡情況產(chǎn)生，應(yīng)馬上停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以防滿倉(cāng)或貯料串倉(cāng)。同時(shí)，還應(yīng)檢查振動(dòng)篩的橡皮減震塊，發(fā)現(xiàn)有裂紋時(shí)，要及時(shí)更換，貯料倉(cāng)中存料要過(guò)半后才可開(kāi)始稱量。礦粉要根據(jù)用料情況上料，以避免上料過(guò)多或卡住秒器。

3.2運(yùn)輸

要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)的運(yùn)料車(chē)對(duì)瀝青砼混合料進(jìn)行運(yùn)輸，并且在運(yùn)輸過(guò)程中要求司機(jī)師傅平穩(wěn)行駛，避免急剎車(chē)情況的發(fā)生率，以此可以避免導(dǎo)致混合料的透層或封層出現(xiàn)損傷。在此基礎(chǔ)上，瀝青砼混合料運(yùn)輸過(guò)的車(chē)輛要進(jìn)行每次運(yùn)輸之前以及運(yùn)輸之后的清洗。

3.3攤鋪

在對(duì)其進(jìn)行砼混合料鋪攤時(shí)，需要對(duì)道路下層的質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的檢查以及確認(rèn)其是否安全，如若下層質(zhì)量并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、沒(méi)有根據(jù)相關(guān)要求實(shí)行黏瀝青或者下封，則不應(yīng)對(duì)瀝青砼面層進(jìn)行攤鋪。其在施工的過(guò)程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個(gè)攤鋪過(guò)程應(yīng)做到緩慢、均勻和不間斷。

3.4壓實(shí)

壓實(shí)作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過(guò)合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達(dá)到高密實(shí)度，因此必須加以重視。整個(gè)壓實(shí)過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，每個(gè)階段都應(yīng)合理控制壓實(shí)溫度和碾壓次數(shù)。在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度進(jìn)行，不應(yīng)突然改變碾壓方向和碾壓路線。

4新型瀝青砼道路施工技術(shù)的應(yīng)用

近年來(lái)，隨著我國(guó)瀝青混合料在技術(shù)性質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的提高，各類(lèi)新型的瀝青砼道路施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于市政道路建設(shè)中，例如SMA瀝青砼技術(shù)、土工合成材料加筋瀝青砼技術(shù)、稀漿封層技術(shù)、再生瀝青混凝土技術(shù)等。本文中主要分析了近年來(lái)應(yīng)用最為普遍的SMA瀝青砼技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結(jié)構(gòu)，在我國(guó)，相關(guān)專(zhuān)家根據(jù)該技術(shù)的構(gòu)成原理，在我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術(shù)最初起源于20世紀(jì)德國(guó)，我國(guó)在20世紀(jì)90年代初期引進(jìn)，首先在機(jī)場(chǎng)道路等工程中試用，并逐漸在全國(guó)各地的道路工程中得到了廣泛應(yīng)用。SMA瀝青砼技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用主要具有以下方面的技術(shù)特點(diǎn)：

4.1良好的溫度穩(wěn)定性與耐久性

SMA具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強(qiáng)的抗車(chē)轍能力和良好的高溫穩(wěn)定性；在低溫條件下，由于SMA結(jié)合料具有較強(qiáng)的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎(chǔ)上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對(duì)道路的質(zhì)量從根本上起到保護(hù)作用，能夠促進(jìn)道路的長(zhǎng)久可持續(xù)使用年限。

4.2投資效益高

SMA瀝青砼技術(shù)能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長(zhǎng)道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，SMA路面的使用壽命相比密級(jí)配混合料路面能延長(zhǎng)20%～40%左右。

5結(jié)語(yǔ)

道路施工技術(shù)論文范文2

對(duì)于施工作業(yè)線的安排，在一般情況下來(lái)說(shuō)，公路交通中的隧道建設(shè)過(guò)程中主要是利用的導(dǎo)洞先行的方法，導(dǎo)洞先行過(guò)程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因?yàn)檎麄€(gè)公路隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)來(lái)決定的，再有另外一個(gè)相關(guān)的因素就是施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)的地質(zhì)條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過(guò)百分之七十以上的時(shí)候才可以進(jìn)行左洞施工，而一般來(lái)說(shuō)右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過(guò)程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經(jīng)基本上穩(wěn)定下來(lái)了再進(jìn)行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)先期的澆筑強(qiáng)度相對(duì)較小或者周?chē)鷰r層的地質(zhì)條件的變化較大的時(shí)候，首先要做的就是增強(qiáng)早期的支撐強(qiáng)度而且相應(yīng)的要對(duì)第二次的澆筑參數(shù)進(jìn)行修改以達(dá)到相應(yīng)的隧道施工安全標(biāo)準(zhǔn)。在公路的隧道交通施工過(guò)程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學(xué)和安全。

2公路隧道施工技術(shù)分析

2.1隧道施工的方法

臺(tái)階法以和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對(duì)于公路建設(shè)者來(lái)說(shuō)隧道工程的施工過(guò)程中往往存在著很多這樣或者那樣的問(wèn)題，這些問(wèn)題都有自己的特性同時(shí)在長(zhǎng)時(shí)間的隧道交通建設(shè)過(guò)程中又帶有一定的共性，所以一般來(lái)說(shuō)會(huì)采用兩種方法相結(jié)合的辦法進(jìn)行施工建設(shè)，這樣更有利于隧道交通的施工建設(shè)質(zhì)量和安全，對(duì)于建設(shè)者來(lái)說(shuō)最為有利，前期的工作完成之后需要使用無(wú)軌運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行山碴的外運(yùn)，整個(gè)外運(yùn)工作可以依靠機(jī)械設(shè)備完成，在進(jìn)行導(dǎo)坑挖掘的時(shí)候需要進(jìn)行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會(huì)更加的細(xì)致，石碴的運(yùn)輸可以通過(guò)小拖拉機(jī)，在進(jìn)行人工挖掘的時(shí)候尤其要注意及時(shí)的進(jìn)行加固工作，這是保證施工能夠安全進(jìn)行的最重要工作之一。

2.2公路隧道施工階段的技術(shù)處理

2.2.1超前小導(dǎo)管的施工技術(shù)

①制管。一般來(lái)說(shuō)超前的小導(dǎo)管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達(dá)到五十毫米，材質(zhì)采用熱軋無(wú)縫鋼管，按照常規(guī)制作方法制成的小導(dǎo)管長(zhǎng)度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止?jié){段，把所有工作進(jìn)行完之后可以進(jìn)行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，一旦確立鉆孔的位置就要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)好的環(huán)向間距進(jìn)行施工。③導(dǎo)管注漿的安裝。在進(jìn)行完鉆孔工作之后可以利用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔工作，也就是利用風(fēng)力將孔內(nèi)的雜物吹出，在完成小導(dǎo)管的安裝之后就可以用泵進(jìn)行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)注漿，在達(dá)到相應(yīng)的壓力標(biāo)準(zhǔn)之后需要進(jìn)行持續(xù)性的工作延續(xù)十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。

2.2.2爆破技術(shù)

在隧道的施工過(guò)程中最離不開(kāi)的一項(xiàng)技術(shù)就是爆破技術(shù)，與普通的機(jī)械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應(yīng)的危險(xiǎn)系數(shù)大，如果技術(shù)沒(méi)有掌控好的話會(huì)造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來(lái)說(shuō)爆破質(zhì)量的高低直接關(guān)系到隧道施工的工藝質(zhì)量，其中我們經(jīng)常會(huì)遇到的一個(gè)名詞就是預(yù)裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時(shí)候就主要爆破區(qū)域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質(zhì)量與施工的進(jìn)度。

3公路隧道施工中的防、排水工程設(shè)置

3.1隧道開(kāi)挖時(shí)進(jìn)行的防排水處理

排水處理是隧道施工過(guò)程中不可避免遇到的問(wèn)題，在隧道開(kāi)挖之初就會(huì)遇到巖石內(nèi)部的裂縫中存水和地下水的流動(dòng)，水在工程施工過(guò)程中是一種對(duì)施工安全有極大威脅的東西，對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)更是如此，因?yàn)樗畷?huì)直接威脅到施工人員的安全和施工設(shè)備的使用，對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對(duì)剛剛挖掘的隧道墻壁進(jìn)行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保證巖石的穩(wěn)定性和施工的安全性。

3.2支護(hù)處理措施

在進(jìn)行防水層的噴涂工作之前首先要進(jìn)行混凝土的斷面測(cè)量，這種測(cè)量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對(duì)隧道中一些凸出來(lái)的部分進(jìn)行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內(nèi)面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細(xì)致，尤其是一些在隧道內(nèi)壁的鋼筋網(wǎng)進(jìn)行根除，在噴涂工作進(jìn)行之前要認(rèn)真檢查排水設(shè)施的檢查。

3.3防水層選用及鋪設(shè)好后檢查和處理

防水層一般采用EVA防水卷，并與無(wú)紡布結(jié)合在一起，采用點(diǎn)粘式結(jié)合，厚度普遍使用為1.2mm，防水層都采用熱焊的方式進(jìn)行搭接，搭接長(zhǎng)度不小于100mm。檢查工作是為了找到施工過(guò)程中出現(xiàn)的一些工作失誤和隱患，檢測(cè)工作要嚴(yán)格按照相應(yīng)的流程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，務(wù)必要做到細(xì)致嚴(yán)格，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要在第一時(shí)間解決問(wèn)題，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每檢查完一項(xiàng)都要詳細(xì)的記錄，有問(wèn)題的要及時(shí)報(bào)備進(jìn)行修補(bǔ)工作。

3.4止水帶安裝與控制

止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當(dāng)中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過(guò)程中要隨時(shí)檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒(méi)有刺破的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有破裂，割傷情況要及時(shí)的處理，以免影響止水的效果。

3.5變形縫的施工控制

變形縫的施工有一部相關(guān)的法規(guī)就是《地下工程防水技術(shù)規(guī)范規(guī)定選用》，原則條件就是施工方便，容易檢修。

3.6嵌縫材料設(shè)計(jì)與施工控制

嵌縫的內(nèi)側(cè)要平整，整潔，沒(méi)有滲水，基層處理劑涂抹到位。

4特殊地質(zhì)條件下的隧道技術(shù)處理

①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會(huì)碰到的問(wèn)題，預(yù)防為主積極主動(dòng)防止事故的發(fā)生，對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現(xiàn)涌水要積極地進(jìn)行排水工作，在最大限度上保證施工的環(huán)境，排水過(guò)程匯總要注意采用多種排水方式相結(jié)合。

5結(jié)束語(yǔ)

道路施工技術(shù)論文范文3

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工技術(shù)；問(wèn)題與對(duì)策

前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施之一的道路工程也正體現(xiàn)出越來(lái)越重要的價(jià)值。道路是城市內(nèi)部的交通運(yùn)輸網(wǎng)，以其暢通、寬廣、舒適度高等優(yōu)勢(shì)在城市的各項(xiàng)生活、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮了極大的作用。而現(xiàn)代化公路工程施工的規(guī)模大、機(jī)械化程度高、工序繁瑣等特點(diǎn)不僅有利于提高道路工程的質(zhì)量，也容易在施工中出現(xiàn)各式各樣的問(wèn)題。如近年來(lái)不斷發(fā)生的各地市政道路事故案例，多數(shù)都是在施工過(guò)程中因技術(shù)操作不當(dāng)留下的后遺癥，使得道路使用過(guò)程中性能降低，壽命減短，因此提高市政道路工程的質(zhì)量還應(yīng)當(dāng)從施工技術(shù)著手。

一、市政道路工程特點(diǎn)分析

1.新型施工技術(shù)開(kāi)展較慢 現(xiàn)階段我國(guó)市政公路主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種，即通常所說(shuō)的“黑色路面”和“白色路面”。其中水泥混凝土路面其硬度較強(qiáng)，相對(duì)于柔韌的瀝青路面來(lái)講水泥混凝土屬剛性路面，但它的平整度和舒適度要遠(yuǎn)高于瀝青路面。目前針對(duì)水泥混凝土路面不斷研究新的施工技術(shù)，如滑模攤鋪技術(shù)，使用滑模攤鋪的主要作用是可以從整體上提高道路的平整度。然而這種技術(shù)因資金和設(shè)備方面投入量大，施工技術(shù)也不算太成熟，各環(huán)節(jié)中存在著一些問(wèn)題，因此尚處在探索階段，沒(méi)有能夠大范圍推廣。

2.施工受環(huán)境因素影響較大 市政道路工程因?qū)儆趹敉馐┕?，施工周期長(zhǎng)且受自然環(huán)境因素影響較大，施工中的各類(lèi)突發(fā)天氣因素經(jīng)常導(dǎo)致工期延緩。另外，惡劣的天氣還可能對(duì)施工技術(shù)和工程質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。如施工中遭遇持續(xù)的雨雪天氣，混凝土或?yàn)r青混凝土性能自然不能同常溫天氣下相比，還有的在高原地區(qū)氣壓較低，寒冷地區(qū)晝夜溫差較大等不可抗拒的環(huán)境因素，都能在一定程度上影響施工質(zhì)量。因此，針對(duì)不同環(huán)境中應(yīng)采取不同的應(yīng)對(duì)技術(shù)，這是道路施工的難點(diǎn)所在。

3.道路工程程序繁瑣 市政道路施工技術(shù)有突出的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。因市政工程屬于城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，其施工要受制于技術(shù)、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)等方面要求，有些道路施工項(xiàng)目因各地方政府部門(mén)要求不一樣，還會(huì)有特殊的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、材料等方面差異。而且在施工程序方面，市政道路工程涉及到多個(gè)部門(mén)的利益，有時(shí)候一道手續(xù)批示或者一項(xiàng)變更內(nèi)容，常需要多個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)配合，流程相對(duì)其它工程而言較為繁瑣。

二、道路工程施工技術(shù)存在的問(wèn)題

1.溝槽回填 市政道路工程在做路基處理或其它工藝時(shí)，經(jīng)常性地要開(kāi)挖和回填溝槽，其主要問(wèn)題多發(fā)生在溝槽的回填過(guò)程中。通?；靥顣r(shí)按照規(guī)范要求需要分布?jí)簩?shí)回填，如果一次性回填到位容易出現(xiàn)碾壓不到位而在一段時(shí)間之后發(fā)生沉降，從而影響上層路面結(jié)構(gòu)。但實(shí)際的施工中施工單位往往不重視此項(xiàng)內(nèi)容，回填土不是含水量過(guò)高便是用垃圾土、拆房土以及混凝土硬塊等，使得溝槽內(nèi)土質(zhì)間隙過(guò)大，不能充分碾壓密實(shí)，對(duì)于后續(xù)施工步驟影響很大。這樣的道路工程在今后的使用過(guò)程中，極容易出現(xiàn)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間碾壓使得溝槽兩側(cè)出現(xiàn)裂縫，甚至路面整體塌陷的現(xiàn)象。

2.管道工程施工問(wèn)題 管道工程是市政道路施工中的重要環(huán)節(jié)之一，它對(duì)于道路后續(xù)的使用和維護(hù)管理都有著直接的影響。首先，給排水管道的施工中，給水管道常采用熱熔施工工藝，施工質(zhì)量受施工人員的技術(shù)和素質(zhì)影響大，經(jīng)常出現(xiàn)管道接口沒(méi)有熔接好在后續(xù)使用中發(fā)生漏水的情況。而針對(duì)承插對(duì)接的排水管道，也會(huì)由于施工技術(shù)原因，或是回填土不密實(shí)導(dǎo)致上層沉降將管道壓塌的事故。其次，管道工程中因排水管道的半徑設(shè)計(jì)較小、管道材質(zhì)差等問(wèn)題，導(dǎo)致的排水時(shí)出現(xiàn)路面大量積水，或是路面收水口不能很好的排入到市政排水系統(tǒng)中，造成路面破壞。還有一些管道施工中，路面檢查井的井蓋高度和井周?chē)芏炔缓虾跻?guī)范，井蓋無(wú)論是高出地面或低于地面，都不利于通車(chē)，長(zhǎng)時(shí)間被碾壓之后會(huì)導(dǎo)致井周?chē)孪荨?/p>

3.混凝土道路施工裂縫 混凝土道路工程中的各種裂縫對(duì)于道路質(zhì)量危害極大，有些裂縫在施工完畢之后即出現(xiàn)了，但因裂縫太細(xì)有的甚至肉眼分辨不出來(lái)而沒(méi)有得到重視，在后續(xù)的道路使用過(guò)程中因荷載壓力等原因，裂縫越來(lái)越多，路表水也不斷隨裂縫浸入道路結(jié)構(gòu)層中，從而對(duì)道路的質(zhì)量造成嚴(yán)重危害。裂縫的原因有很多種，常見(jiàn)的如混凝土澆筑完成硬化期間，因水泥釋放出大量的水化熱導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度上升，且外部因散熱過(guò)快造成內(nèi)外溫差大，在表面引起拉應(yīng)力?；炷帘旧砭褪且环N脆性材料，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，加上配合比的不穩(wěn)定以及攪拌和運(yùn)輸中的離析現(xiàn)象，混凝土表面抗拉強(qiáng)度不一致，而裂縫往往就出現(xiàn)在抗拉強(qiáng)度最弱的部位。

三、道路施工技術(shù)相應(yīng)對(duì)策分析

1.嚴(yán)格控制回填質(zhì)量 溝槽回填的質(zhì)量問(wèn)題其實(shí)是非常簡(jiǎn)單的，只是施工人員對(duì)于質(zhì)量的嚴(yán)重性不夠重視導(dǎo)致沒(méi)有按部就班的施工。因此溝槽回填時(shí)，首先應(yīng)保證溝槽內(nèi)無(wú)積水；其次是回填的土質(zhì)不能含水量過(guò)高，不能有大體積硬塊等物質(zhì)，更不能是垃圾土；最后嚴(yán)格執(zhí)行分層回填管理，每層回填厚度不超過(guò)30cm，且需要碾壓密實(shí)?，F(xiàn)代公路施工中，除了檢查井周?chē)捎萌斯ず粚?shí)之外，其余大面積回填都采用壓路機(jī)碾壓夯實(shí)。

2.協(xié)調(diào)好各管道施工 市政道路的地下管道工程可看做是一個(gè)大的系統(tǒng)，各種管道工程的質(zhì)量與城市居民的利益息息相關(guān)，在施工中需要有統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。首先，道路施工單位應(yīng)與各部門(mén)合作，在開(kāi)工前制定一套完善的管線規(guī)劃，包括不同管線的施工順序、各管線的位置、標(biāo)高、施工周期等，避免各自為政、誰(shuí)也不顧及誰(shuí)的混亂現(xiàn)象發(fā)生。尤其要注意避免一些管道的交叉，如排水管道與煤氣管道在任何情況下都不允許有交匯。其次，做好現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理，執(zhí)行嚴(yán)格的規(guī)范流程，并且做好隱蔽工程現(xiàn)場(chǎng)圖紙與資料的記錄。準(zhǔn)確的管道標(biāo)高和位置資料，對(duì)于道路的維護(hù)和管理工作而言意義重大。

3.混凝土裂縫控制 混凝土道路裂縫控制，首先要從原材料開(kāi)始。在配比時(shí)可以通過(guò)改善骨料級(jí)配，用干硬性的混凝土、摻混合料、加引氣劑或塑化劑等措施來(lái)減少水泥的用量，從而降低水化熱的產(chǎn)生。混凝土拌合時(shí)可適當(dāng)加水或用水將碎石冷卻，以降低澆筑溫度。澆筑時(shí)如果天氣較熱，可減少澆筑的厚度或是在混凝土中埋設(shè)水管，通過(guò)冷水來(lái)降溫。澆筑完成之后采用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施，養(yǎng)護(hù)的目的主要在于保持適宜的混凝土表面濕度，從而防止冷縮和干縮裂縫。養(yǎng)護(hù)期間規(guī)定合理的拆模時(shí)間，以防止凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度。許多常見(jiàn)的表面裂縫就是因?yàn)闇囟忍荻仍斐傻?，寒冷地區(qū)晝夜溫差大時(shí)應(yīng)做好夜間覆蓋保護(hù)。

結(jié)語(yǔ)

市政道路工程是城市建設(shè)中必不可少的一部分，通常我們習(xí)慣說(shuō)“要想富、先修路”，可見(jiàn)只有道路暢通之后，其它的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)才能順利開(kāi)展。因此，掌握先進(jìn)的道路施工技術(shù)，在施工中執(zhí)行嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，按部就班的開(kāi)展施工過(guò)程，是提高道路工程質(zhì)量的有效措施，也是保障人們生活和出行方便的前提。

參考文獻(xiàn)

[1]周小愉.市政道路工程施工技術(shù)問(wèn)題及要點(diǎn)分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（3）：154-155。

道路施工技術(shù)論文范文4

建筑行業(yè)中級(jí)職稱論文字?jǐn)?shù)

每個(gè)刊物的字?jǐn)?shù)都是不一樣的，要是發(fā)省級(jí)刊物的話一般字?jǐn)?shù)在2000字到3000字之間不等，一般多數(shù)在2500字左右

建筑行業(yè)中級(jí)職稱論文

建筑施工行業(yè)技術(shù)研究

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的建筑行業(yè)也在發(fā)展。建筑施工技術(shù)作為建筑業(yè)發(fā)展的力量和源泉對(duì)建筑業(yè)的發(fā)展起著舉足重要的作用。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)的建筑施工行業(yè)也在逐步走向科技創(chuàng)新之路，在原有建筑施工行業(yè)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，一些新的建筑施工行業(yè)技術(shù)被引進(jìn)，本文首先來(lái)分析建筑施工的原有技術(shù)，然后再次基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單的介紹幾種建筑施工行業(yè)新技術(shù)。

近些年來(lái)，我國(guó)在建筑施工行業(yè)發(fā)展水平不斷提高，已經(jīng)初具了解決工程建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的各種復(fù)雜問(wèn)題和矛盾的水平，在推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。從我國(guó)建筑業(yè)出爐的一批一批規(guī)模大、結(jié)構(gòu)牢、水平精湛的建筑物中，足以窺見(jiàn)我國(guó)建筑行業(yè)技術(shù)發(fā)展的進(jìn)步，本文主要來(lái)探討建筑施工行業(yè)技術(shù)研究。

1.傳統(tǒng)的建筑行業(yè)施工技術(shù)

在建筑行業(yè)中，傳統(tǒng)的建筑施工技術(shù)主要有樁基技術(shù)和基坑支護(hù)技術(shù)兩種，下面我們分別來(lái)看。

1.1 樁基技術(shù)應(yīng)用

樁基技術(shù)作為我國(guó)建筑施工行業(yè)的一種傳統(tǒng)技術(shù)，在建筑施工行業(yè)發(fā)揮了不可替代的作用。樁基技術(shù)主要有預(yù)制樁和灌注樁兩種。在混凝土施工中由于預(yù)制樁技術(shù)產(chǎn)生的噪音較為嚴(yán)重，所以，預(yù)制樁的使用范圍較為狹小。最常用的樁基技術(shù)是灌注樁技術(shù)。灌注樁技術(shù)施工方式較為靈活，不但可以自行設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)、樁徑以及數(shù)量，而且可以滿足不同地質(zhì)地貌的施工。在我國(guó)建筑行業(yè)中，其使用范圍比較廣，利用率比較高，但是灌注樁技術(shù)由于受自身樁徑和樁攀的限制，其使用也存在著一定的缺陷?？朔朔N缺陷主要運(yùn)用樁側(cè)后注漿技術(shù)和樁底注漿技術(shù)。

1.2 基坑支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

近些年來(lái)，隨著我國(guó)高層建筑物的不斷增多，基坑支護(hù)技術(shù)應(yīng)用的較為廣泛，因?yàn)楦邔咏ㄖ斜仨氉龊媒ㄖ罨A(chǔ)的施工，否則，建筑物的質(zhì)量很難保證?；鶎又ёo(hù)技術(shù)適應(yīng)了這一要求，解決了高層建筑深基礎(chǔ)施工難度大這一問(wèn)題?；鶎邮┕な且粋€(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的整體工程，施工時(shí)要綜合考慮到擋土、防水、降土、挖土等多種因素，所以在施工時(shí)要綜合考慮施工技術(shù)、施工環(huán)境以及施工安全等各個(gè)方面。我國(guó)采用的基坑支護(hù)技術(shù)主要有逆作拱墻技術(shù)和土釘墻技術(shù)兩種。逆作拱墻技術(shù)主要適用于土壤較軟的地層，主要運(yùn)用分層挖土的方法。土釘墻技術(shù)適用于低水位的非軟土層，實(shí)現(xiàn)在分層開(kāi)挖基礎(chǔ)上的分層支護(hù)。

2. 建筑行業(yè)施工新技術(shù)的引進(jìn)

從上面分析可以看出，雖然我國(guó)的建筑施工技術(shù)在原有的基礎(chǔ)上有了很大進(jìn)步，但其總體水平仍然比較低，存在著這樣或那樣的缺陷，具體表現(xiàn)如下：缺乏技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新力度不夠。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不完善加上傳統(tǒng)思想的影響，許多新技術(shù)不被引進(jìn)，沒(méi)有引起建筑行業(yè)足夠的重視，導(dǎo)致建筑施工行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新緩慢或缺乏技術(shù)創(chuàng)新。企業(yè)缺乏創(chuàng)新人才，加上企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力不足，導(dǎo)致建筑行業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化率較低。隨著我國(guó)建筑業(yè)的發(fā)展，各種新技術(shù)被不斷引進(jìn)，譬如高強(qiáng)度高性能混凝土技術(shù)、深基坑支護(hù)技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)等等，下面我們來(lái)具體研究一下幾種建筑行業(yè)新技術(shù)。

2.1 清水混凝土施工技術(shù)

隨著我國(guó)人口的快速增長(zhǎng)，個(gè)人占用的空間日益縮小，在這種情況下，高層建筑應(yīng)運(yùn)而生并得到了充分發(fā)展。高層建筑施工主要以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、清水混凝土施工技術(shù)為主。清水混凝土技術(shù)作為建筑行業(yè)的一門(mén)新技術(shù)將原始澆筑面直接作為裝飾性表面，不但使用方便，而且可以加快施工速度，降低成本，保持高層建筑的穩(wěn)定性，為我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了新的道路。

2.2 鋼纖維砼的施工技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活品味的不斷提高，人們對(duì)建筑的藝術(shù)感覺(jué)越來(lái)越重視。為了滿足人們對(duì)建筑藝術(shù)效果的需求，在建筑行業(yè)中引進(jìn)了鋼纖維砼的施工技術(shù)。鋼纖維砼的施工技術(shù)通過(guò)在普通砼中摻入適量鋼纖維，兩種原料拌合而成的一種復(fù)合材料，不僅增強(qiáng)了砼構(gòu)件的抗裂能力、抗剪能力，而且克服了砼抗拉強(qiáng)度低的缺點(diǎn)，增強(qiáng)砼的耐延性。此外，鋼纖維砼具有較好的能量吸收能力，抗沖擊能力很強(qiáng)，所以利用鋼纖維砼的施工技術(shù)建設(shè)出來(lái)的高層建筑不但質(zhì)量可靠，而且具有很好的平面感和立體感，給人們一種視覺(jué)沖擊力，滿足了人們對(duì)藝術(shù)效果的追求。

2.3 防水材料的施工技術(shù)

科學(xué)技術(shù)和建筑行業(yè)的發(fā)展使得防水材料的施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于建筑施工。隨著防水施工向冷作業(yè)方向發(fā)展，防水材料中出現(xiàn)了許多高效彈性材料，譬如高分子卷材、新型防水涂料以及密封膏等等，這些材料運(yùn)用于建筑施工，使得建筑施工的機(jī)械化水平不斷提高。建筑防水技術(shù)分為對(duì)屋面的防水和對(duì)墻外的防水兩種。對(duì)屋面的防水會(huì)采用聚合物水泥基復(fù)合涂膜施工，這種技術(shù)關(guān)鍵在于做好基層、板縫以及節(jié)點(diǎn)處理。涂料時(shí)一定要做到仔細(xì)認(rèn)真、涂抹方向要做到相互垂直;對(duì)于墻外防水一般采用加氣砼磚墻施工技術(shù)。兩種技術(shù)綜合運(yùn)用，提高了我國(guó)建筑施工水平，有效預(yù)防了水滲漏以及裂縫等公害的出現(xiàn)。

3. 結(jié)語(yǔ)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是市場(chǎng)在資源配置中起基礎(chǔ)性作用的經(jīng)濟(jì)，競(jìng)爭(zhēng)性是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的內(nèi)在動(dòng)力和源泉。建筑施工是建筑企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的法寶，所以，任何一個(gè)建筑企業(yè)都要從自身的優(yōu)勢(shì)出發(fā)，從企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，不斷研發(fā)創(chuàng)新建筑行業(yè)施工技術(shù)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙文勝. 談建筑施工企業(yè)新技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用管理. 科學(xué)之友，2009.

[2] 周云. 現(xiàn)代建筑工程技術(shù)研究與應(yīng)用. 華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2007.

[3] 趙志緒. 我國(guó)建筑施工技術(shù)的進(jìn)步與展望[J]. 施工技米，2009.

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道路施工技術(shù)論文范文5

【關(guān)鍵詞】 水泥攪拌樁 路橋施工 施工技術(shù) 應(yīng)用分析

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，建筑行業(yè)技術(shù)的不斷革新，目前處理軟基土質(zhì)地基的方法有了較好的效果，當(dāng)前比較流行的方法是水泥攪拌樁加固法，這種方法對(duì)軟體地基的實(shí)用性比較輕，而且效果比較好，這樣可以形成復(fù)合土體或者符合地基，能夠有效的增強(qiáng)地基的穩(wěn)定性，可以提高地基的承載力，能有效防止地基的沉降，除此之外還可以增加建筑物的抗震能力。對(duì)于提高軟土地基的承載力防止地基沉降具有較好的效果。

二．路橋施工中水泥攪拌樁的成樁原理

水泥攪拌樁使用特別制造的鉆桿或者鉆頭，鉆進(jìn)地基一定的深度，噴出漿，邊噴、邊攪、邊上提，從而使得水泥漿沿著鉆孔深度和地基土強(qiáng)行拌和，使之發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生固結(jié)體，這樣就可以達(dá)到軟基加固的作用。

1.水泥的水解和水化反應(yīng)

普通的硅酸鹽水泥含有水硬性膠結(jié)材料，這種材料含有的礦物主要有氧化鈣、三氧化二鋁、二氧化硅、三氧化硫以及三氧化二鐵等等。當(dāng)水和水泥一起攪拌成為水泥漿時(shí)，這時(shí)水泥顆粒表面的這些礦物會(huì)和水發(fā)生水解以及水化反應(yīng)，從而生成其他的水化物。這些水化物都是迅速溶于水的，這樣會(huì)使水泥顆粒的表面暴露，使之繼續(xù)和水發(fā)生反應(yīng)。

2.水泥水化物與粘土顆粒的化學(xué)作用

水泥水化物凝膠顆粒的一部分與周?chē)哂幸欢ɑ钚缘恼惩令w粒發(fā)生反應(yīng)，另一部分逐漸自身凝結(jié)硬化形成水泥石骨架。

（1）團(tuán)粒化作用

土中的二氧化硅遇到水會(huì)形成硅膠微粒，經(jīng)過(guò)一系列的化學(xué)反應(yīng)，會(huì)使得較小的顆粒逐步形成較大的土團(tuán)粒。且水泥水化生成的氫氧化鈣等凝膠粒子，這些物質(zhì)的表面比較大，而且具有較強(qiáng)的吸附活性，這樣土團(tuán)粒就會(huì)進(jìn)一步的互相結(jié)合。

（2）凝硬作用

當(dāng)溶液中析出的鈣離子的數(shù)量超過(guò)離子交換所需數(shù)量時(shí)．其多余部分便與粘土礦物中的一部分或大部分膠態(tài)二氧化硅或膠態(tài)三氧化二鋁進(jìn)行反應(yīng)．生成不溶于水的穩(wěn)定的硅或鋁鈣結(jié)晶化合物．在水中逐漸硬化．且強(qiáng)度增長(zhǎng)．由于其結(jié)構(gòu)較致密。水不易侵入．使得水泥土具有一定的水穩(wěn)性．

（3）碳酸化作用

溶液中游離的氫氧化鈣與空氣和水中的二氧化碳反應(yīng)生成不溶于水的石灰石。它能增加土的強(qiáng)度，但其反應(yīng)速度較慢，通過(guò)上述一系列化學(xué)反應(yīng)形成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強(qiáng)度的水泥樁體。

三．影響水泥攪拌樁強(qiáng)度的主要因素

1.土中含水量的多少

我們知道天然土中含水量越小，那么水泥土的抗壓強(qiáng)度就會(huì)越高，反過(guò)來(lái)在水泥摻入相對(duì)比較少時(shí)，天然土中的含水量對(duì)強(qiáng)度的影響相對(duì)比較小一點(diǎn)。所以天然土的含水量是直接影響水泥土的強(qiáng)度的，同時(shí)還與水泥的摻入比例有關(guān)。

2.土的化學(xué)性質(zhì)

我們知道土的化學(xué)成份中，比如土的酸堿度、土中有機(jī)質(zhì)的含量，土中硫酸鹽含量等等這些因素對(duì)加固土強(qiáng)度的影響都比較大。酸性的土壤(PH

四．水泥攪拌樁的設(shè)計(jì)

1.攪拌樁的設(shè)計(jì)

（1）布樁范圍：由路基中心線向兩側(cè)布置樁位，必須保證樁距。且路基范圍最外一排樁不得大于設(shè)計(jì)樁距，必要時(shí)加密。

（2）布樁型式：采用柱樁，正方形布置。

2.確定攪拌樁長(zhǎng)及樁間距

（1）樁長(zhǎng)L

根據(jù)樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高位于地面以下0.5 m。地面以下6.0m為中密砂層，故限制水泥攪拌樁加固深度。故先確定樁長(zhǎng)L=6-0.5=5.5m，再計(jì)算單樁承載Rkd及水泥土的抗壓強(qiáng)度。

（2）確定樁問(wèn)距a

①首先確定樁的置換率m

②再確定每根樁承擔(dān)的處理面積A

③最后確定樁間距a

五．水泥攪拌樁加固料摻入料的確定

1.水泥攪拌樁的配合比

施工前按照現(xiàn)場(chǎng)取土樣進(jìn)行室內(nèi)配比試驗(yàn)，以確定符合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件及樁體強(qiáng)度要求的水泥摻入量。

2.提升速度

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)工藝試樁記錄和提升速度與水泥攪拌樁的均勻性和功效進(jìn)行對(duì)比，采用最佳提升速度0．8 m每分鐘。單位時(shí)間內(nèi)水泥漿液的噴出量：現(xiàn)場(chǎng)取土樣進(jìn)行試配和對(duì)其物理力學(xué)性能分析，取水泥最佳摻入比為14％．土樣的重度為18.9 KN每立方米。

3.任意一點(diǎn)的攪拌次數(shù)

攪拌軸葉片垂直投影高度是0．2 m，攪拌軸葉片總數(shù)是4片，根據(jù)這些提供的參數(shù)代人t=h∑z?n／v得出土體中任意一點(diǎn)經(jīng)攪拌軸攪拌的次數(shù)為50次。

六．水泥樁的施工工藝

在具體的施工中為加強(qiáng)水泥攪拌樁的密實(shí)度。可以采用四攪兩噴的方法，其效果比較明顯。具體的施工程序如下：

1.在作業(yè)時(shí)必須要保證機(jī)械的平穩(wěn)，特別是在樁機(jī)就位深層攪拌機(jī)到達(dá)樁位對(duì)中，要保證機(jī)械的水平。

2.在噴漿鉆進(jìn)攪拌下沉的時(shí)候必須按照摻入比以及水灰比來(lái)拌制水泥漿。并且要把水泥漿倒入集料斗備噴。

3.提高攪拌頭自樁底的反轉(zhuǎn)能力，使之一邊旋轉(zhuǎn)一邊勻速的攪拌提升，直到設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)的高度。

4.重復(fù)噴漿鉆進(jìn)攪拌水泥漿隨攪拌頭再次旋轉(zhuǎn)攪拌下沉而噴入地基，直到樁底標(biāo)高，并噴完剩余的水泥漿。

5.在施工時(shí)重復(fù)的攪拌同時(shí)提升將攪拌機(jī)，做到一邊旋轉(zhuǎn)一邊提升。之后又回到設(shè)計(jì)樁的標(biāo)高,制樁完畢，又進(jìn)行下一輪的操作循環(huán)。

七．?dāng)嚢铇顿|(zhì)量控制的幾個(gè)方面

1.水泥漿體拌制完后應(yīng)防止其發(fā)生離析現(xiàn)象。

2.施工中岡故障停漿時(shí)，應(yīng)將攪拌機(jī)下沉至停漿點(diǎn)以下0．5 m，待恢復(fù)供漿時(shí)再攪拌提升。

3.當(dāng)噴漿口到達(dá)設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高時(shí)，應(yīng)停止提升，攪拌數(shù)秒，以保證樁頭的均勻密實(shí)。

4.做好每一根樁的施工記錄，深度記錄誤差不大于50mm，時(shí)間記錄誤差不大于5s。

八．?dāng)嚢铇顿|(zhì)量檢驗(yàn)

1.施工允許偏差樁身垂直偏差：不大于1％。樁位偏差：不大于50 mm。樁徑偏差：不大于4％。樁頂標(biāo)高：應(yīng)超高500ram。樁底標(biāo)高：應(yīng)超深100 iIlln一200 mm。

2.施工過(guò)程檢驗(yàn)。經(jīng)常檢查施工記錄，根據(jù)每一根樁的水泥用量、水泥漿液的均勻性、攪拌次數(shù)和時(shí)間及成樁深度等對(duì)質(zhì)雖進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.施工后質(zhì)量榆查：

（1）一般在成樁后28 d齡期，抽檢總樁數(shù)的2％，用地質(zhì)鉆機(jī)鉆取芯樣觀察其連續(xù)性和攪拌均勻程度并制成試件進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)；

（2）場(chǎng)地復(fù)雜或施工有問(wèn)題的樁，進(jìn)行單樁倚載試驗(yàn)，檢驗(yàn)其承載力；

（3）施工后28天，對(duì)攪拌樁進(jìn)行抽檢。經(jīng)鉆芯取樣和靜載試驗(yàn)，均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

九．結(jié)束語(yǔ)

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，國(guó)家也越來(lái)越重視道路的建設(shè)。伴隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，也有越來(lái)越多的公路投入使用。但是調(diào)查顯示路橋地基沉降的現(xiàn)象已經(jīng)十分的普遍，高速公路尤為突出。特別是軟土地基處顯得格外嚴(yán)重，已經(jīng)嚴(yán)重的影響到道路的行車(chē)的安全。為了減少路橋地基的沉降現(xiàn)象，水泥攪拌樁在路橋施工技術(shù)中的應(yīng)用越來(lái)越廣。但是，雖然隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)對(duì)于軟土地基的處理方法也有了較大的發(fā)展，水泥攪拌樁加固法的應(yīng)用也越來(lái)越廣，但是在具體的施工過(guò)程中也還存在許多的問(wèn)題，這需要行業(yè)的專(zhuān)家以及施工的工作人員，在具體的工作中不斷的探索，不斷的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題，只有這樣才能使得技術(shù)不斷的科學(xué)化。

參考文獻(xiàn)：

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道路施工技術(shù)論文范文6

【關(guān)鍵詞】市政；道路工程；施工技術(shù)

0.前言

現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展速度越來(lái)越快，城市建設(shè)也越來(lái)越多，城市交通也跟著快速的發(fā)展。市政工程中的道路工程主要是建設(shè)方便行人和車(chē)輛通行的公共設(shè)施。道路工程的施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到道路交付使用時(shí)人們的人身安全問(wèn)題，所以要確保市政道路的施工品質(zhì)。市政道路的施工技術(shù)本身不大，但施工場(chǎng)地所處的環(huán)境比較特別，場(chǎng)地面積比較狹小，往來(lái)的交通量大，對(duì)施工質(zhì)量有很大的影響。在施工中，掌握先進(jìn)的施工技術(shù)，堅(jiān)定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路施工的質(zhì)量結(jié)果有很重要的保障作用。筆者通過(guò)對(duì)市政道路施工多年的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一些道路施工技術(shù)方面的措施。

1.市政道路工程施工技術(shù)措施

1.1道路土方施工技術(shù)

（1）表土清理應(yīng)在設(shè)計(jì)基面邊線30-50cm外進(jìn)行。

（2）開(kāi)挖前設(shè)置排水系統(tǒng)，清除地面積水和滲水，原來(lái)的排水系統(tǒng)不得破壞。

（3）機(jī)械開(kāi)挖時(shí)要留有一定的余量，余量用人工開(kāi)挖清理。

（4）道路兩邊設(shè)置緊密控制樁，基礎(chǔ)面開(kāi)挖要平整堅(jiān)實(shí)，不得有突起、松動(dòng)土和浮渣現(xiàn)象。

1.2接縫施工技術(shù)

接縫分為縱向接縫和橫向接縫，施工技術(shù)上也有差異。縱向的施工技術(shù)包括：車(chē)道邊緣的部分發(fā)生了破壞的要及時(shí)修理；易發(fā)生塌方的松動(dòng)部分要鑿掉；縫線要光滑平直，表層涂粘層瀝青；攤鋪機(jī)后立即碾壓縱向接茬。對(duì)于橫向施工技術(shù)，在接縫處要使用與壓實(shí)厚度相同的擋板，整齊放置，上下兩層的接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)20-30cm。

1.3路基、回填土施工技術(shù)

路基是道路工程的基礎(chǔ)，只有路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度達(dá)到了要求，才能滿足道路在之后的使用要求，路基的施工是道路施工的關(guān)鍵所在。市政道路的施工環(huán)境復(fù)雜，除了地面上有交通車(chē)輛人行通過(guò)外，一般地下還鋪有各種管線，且在施工過(guò)程中不能破壞這些管線。路基施工中最重要的兩部分是管線溝槽回填和路堤砌筑。回填土很容易出現(xiàn)達(dá)不到密實(shí)度要求的情況，一般這些情況是因傾斜碾壓、超厚回填引起的。碾輪在豎直方向上壓實(shí)功能最強(qiáng)，傾斜壓實(shí)則不能發(fā)揮最大效率，并且傾斜的角度越大壓實(shí)的就越不緊密；填土中有大塊、帶狀土石塊時(shí)，會(huì)導(dǎo)致土顆粒之間間隙較大，整體密實(shí)度不大；回填土的含水量不能過(guò)大，在較大或者飽和狀態(tài)時(shí)不能壓實(shí)，等土層中的水外滲后，土體松軟，容易凹陷；回填土的密實(shí)度不夠?qū)е碌暮蠊校旱缆仿访娉料?、無(wú)筋管被壓扁以及管子上部壓破。這些后果都很大程度危害道路安全。

施工技術(shù)措施有：（1）堅(jiān)守相關(guān)規(guī)范規(guī)定要求，回填土的鋪設(shè)厚度不得超過(guò)路基要求，施工單位有必要時(shí)做好技術(shù)交底；（2）路基填土采用逐層填筑法，在寬度范圍內(nèi)，每層虛鋪厚度不大于25cm,每一層面均要保持水平；（3）路基層面的坡角超過(guò)12°時(shí)，要設(shè)成臺(tái)階式路基；（4）填土中有直徑超過(guò)10cm的土石塊應(yīng)打碎或者直接取出；（5）溝槽回填可分段進(jìn)行填土，不得混填，透水性好的填筑在下層，透水性較差的在上層，每段可分層次設(shè)置成臺(tái)階形式，臺(tái)階同壓實(shí)厚度等高，寬度超過(guò)1m。

1.4路面施工技術(shù)

路面施工最常見(jiàn)的問(wèn)題是混凝土開(kāi)裂，出現(xiàn)裂縫和蜂窩麻面現(xiàn)象。引起這些情況的原因有：（1）水灰比過(guò)大，水泥安定的穩(wěn)定性不高，混凝土強(qiáng)度降低，在交付使用過(guò)程中因強(qiáng)度不足而破損起砂；（2）在施工期間，過(guò)早或者過(guò)遲收抹壓光，在混凝土表面人為的灑水或者干水泥，路面還未硬干就施加荷載以及養(yǎng)護(hù)措施不到位；（3）混凝土澆筑工序不當(dāng)，振搗不結(jié)實(shí)，混凝土內(nèi)留有氣泡，混凝土振實(shí)后分兩次做面，先清邊整縫，用磨板壓實(shí)后再用木模板抹平，等混凝土表面無(wú)滲水時(shí)再進(jìn)行第二次抹平；（4）混凝土材料用量不當(dāng)，混凝土攪拌不均勻，沙石配合級(jí)數(shù)低；（5）模板表面沒(méi)經(jīng)過(guò)清理，安裝不嚴(yán)密牢固，脫模劑涂刷時(shí)局部漏刷或涂刷不均勻。

施工技術(shù)措施有：（1）施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)存有水泥，提高水泥安定的穩(wěn)定性，盡量選擇收縮性小、水化熱低的水泥，嚴(yán)格控制水泥用量和砂石含水量；（2）混凝土的水灰比要嚴(yán)格控制，把握好收壓抹光時(shí)間，在混凝土表面嚴(yán)禁灑水和水泥，控制混凝土振搗頻率，盡量振搗密實(shí)，可采用插入式振搗法；（3）溫度適宜的環(huán)境下按操作規(guī)程澆筑混凝土，不得漏振，確保混凝土中沒(méi)有氣泡，澆筑大面積混凝土?xí)r不得在天氣炎熱的情況下進(jìn)行；（4）模板安裝前必須進(jìn)行表面清理，仔細(xì)涂刷脫模劑，涂完檢查一遍，較薄或者漏刷地方要補(bǔ)上：（5）注重混凝土的早起養(yǎng)護(hù)工作，條件允許的情況下可適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，注意混凝土的曝曬時(shí)間，可在上面覆蓋遮掩物，如草簾，定期給混凝土灑水。

1.5排水施工技術(shù)

道路排水管道施工不當(dāng)，容易引起管道滲水和破裂，閉水試驗(yàn)不通過(guò)。主要原因有：1）基礎(chǔ)施工不當(dāng)，土體松軟或者表面不平整，局部留有積水，基礎(chǔ)容易出現(xiàn)不均勻沉降，沉降量較大時(shí)管道接口容易斷裂；2）排水管道接口處，本身存在裂縫或者連接不緊密，管道滲水現(xiàn)象嚴(yán)重；3）采用的管道材質(zhì)差，在周?chē)翂毫败?chē)輛人行壓力下容易發(fā)生破壞或開(kāi)裂；4）管道和檢查井的井壁連接不緊密牢固，出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象；5）閉水封口不緊密，因其在檢查井內(nèi)，不容易被發(fā)現(xiàn)。

施工技術(shù)措施：（1）嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，保證穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的管道基礎(chǔ)，若地基基礎(chǔ)的地質(zhì)條件不合適時(shí)，可進(jìn)行換良，保證地基的槽底有足夠的承載力；（2）要是地基基礎(chǔ)的土壤被水浸泡或者被擾動(dòng)，應(yīng)立即挖掉軟送土層，然后用比較穩(wěn)定的材料如碎石、砂代替回填，溝槽開(kāi)挖時(shí)，要做好溝槽底部的排降水工作，確保土方開(kāi)挖工作在地下水位以下時(shí)也順利進(jìn)行，也可在溝槽底部預(yù)留大約20cm厚的土層余量，以方便后面施工時(shí)可隨挖隨封；（3）管道材料的表面不能有蜂窩麻面情況，管道材料的質(zhì)量要通過(guò)相關(guān)監(jiān)管部門(mén)的鑒定，接口處要清理干凈，接口填料的質(zhì)量要好，油性填料先干燥后刷冷底子油，水泥類(lèi)材料則在接口先濕潤(rùn)，再嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行施工操作；（4）檢查井砌筑時(shí)砂漿要飽和，抹面前要表面要濕潤(rùn)和清潔，保證表面無(wú)裂縫，連接檢查井的管道表面要刷一層均勻的水泥漿，做好內(nèi)外抹面壓光，不出現(xiàn)滲透現(xiàn)象，砌筑后要及時(shí)壓光和養(yǎng)護(hù)，檢查井回填后不得再進(jìn)行內(nèi)勾縫和內(nèi)抹面；（5）砌堵前在管口周邊和管內(nèi)壁都要清理干凈，砌堵的砂漿要具有良好的稠度，強(qiáng)度不低于M7.5，用于抹面和勾縫的水泥砂漿強(qiáng)度不低于M15，對(duì)于管口口徑較小時(shí)，可只做單面抹面或勾縫，口徑較大時(shí)要做內(nèi)外雙面勾縫，抹面的施工可采用防水5層施工法；（6）為了提高施工質(zhì)量，可在檢查井砌筑前封堵，為了方便排水和試驗(yàn)檢查，可預(yù)先設(shè)置排水孔在管內(nèi)底部。

2.結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)在城市建設(shè)發(fā)展越來(lái)越完善，對(duì)市政工程的施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，道路工程作為市政工程很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，跟人們的人身財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。施工質(zhì)量的高低決定了今后的安全程度，為了取得較好的施工質(zhì)量，一定要嚴(yán)格遵守施工工序，和施工技術(shù)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

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