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地鐵安全隱患總結(jié)范文1
（青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司乘務(wù)部，山東青島）
摘要：地鐵設(shè)施運(yùn)營安全問題影響重大，在以往地鐵運(yùn)營中，常見扶梯傷害、車門傷害、站內(nèi)摔傷等安全事故問題，嚴(yán)重影響市民出行安全，造成巨大損失。本文將從質(zhì)量管理體系建設(shè)角度出發(fā)，分析設(shè)備運(yùn)營中安全管理基本原則，同時(shí)結(jié)合安全控制管理策略，分析質(zhì)量管理對策。
關(guān)鍵詞：安全；質(zhì)量管理；地鐵運(yùn)營；設(shè)施
1研究背景
地鐵是我國城市公共交通運(yùn)輸中的核心環(huán)節(jié)之一，地鐵運(yùn)行安全與人們生活息息相關(guān)。隨開通地鐵城市逐漸增多，地鐵客流量提升，地鐵所面對的設(shè)備故障、秩序紊亂以及客流擁堵等安全隱患問題也相對突出。大部分地鐵運(yùn)營位于地下空間當(dāng)中，其所處相對封閉環(huán)境導(dǎo)致安全事故發(fā)生后的應(yīng)急救援能力嚴(yán)重不足。當(dāng)前階段需要借助質(zhì)量管理方式，加強(qiáng)對于地鐵運(yùn)營階段的安全控制，提高地鐵客運(yùn)安全質(zhì)量。
2安全控制目標(biāo)下質(zhì)量管理體系基本原則
2.1預(yù)防原則
安全事故的爆發(fā)具有突發(fā)性和擴(kuò)散性，在地鐵運(yùn)營環(huán)境中影響巨大。質(zhì)量管理體系建設(shè)需要具備預(yù)見性，能夠從預(yù)防角度出發(fā)，進(jìn)行管理方式研究，保障地鐵運(yùn)營各項(xiàng)設(shè)施安全可靠。
2.2經(jīng)濟(jì)原則
隨技術(shù)發(fā)展，地鐵運(yùn)營設(shè)施更加現(xiàn)金，運(yùn)行原理更加復(fù)雜。在開展安全管控中，除了要提高安全防護(hù)的技術(shù)優(yōu)勢外，通常還需要投入相應(yīng)的人力和物力，避免防護(hù)缺失或保護(hù)過載。而在質(zhì)量管控當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)建立優(yōu)化思想，在保證質(zhì)量和管控能力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化投入控制，發(fā)揮安全管控作用。
2.3協(xié)同原則
地鐵安全事故的發(fā)生往往涉及到地鐵多個(gè)部門、不同崗位人員。因此在開展質(zhì)量安全防控時(shí)，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)內(nèi)部部門之間的彼此協(xié)同，通過搭建協(xié)作關(guān)系，保證安全管控全面、立體。
3實(shí)現(xiàn)安全控制的質(zhì)量管理體系策略
3.1創(chuàng)建安全隱患識別規(guī)范
地鐵安全隱患一般表現(xiàn)為設(shè)備故障，地鐵設(shè)備隨使用時(shí)間增長，設(shè)備隱患和故障率也隨之提高。在這一過程中，設(shè)備會表現(xiàn)出一定的異常現(xiàn)象，而異常現(xiàn)象則可以被視作是設(shè)備安全隱患征兆。目前在進(jìn)行設(shè)備評估時(shí)，通常將潛在故障到功能故障發(fā)生之間的時(shí)間間隔稱為P-F間隔，其規(guī)律特征如圖3.1所示。
圖1：地鐵設(shè)備故障的P-F間隔規(guī)律
在安全管控的質(zhì)量體系當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)明確故障識別標(biāo)準(zhǔn)，通過對P-F間隔的具體管控，來識別風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，判斷風(fēng)險(xiǎn)具體影響，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。
3.2建立互聯(lián)網(wǎng)+管理平臺
建立地鐵管理專用網(wǎng)絡(luò)平臺，設(shè)定相應(yīng)的管理目標(biāo)，通過模塊化安全管理方式實(shí)現(xiàn)管理運(yùn)行。管理人員能夠通過模塊登錄和歷史日志等方式，對管理數(shù)據(jù)庫進(jìn)行寫入和讀取，并利用數(shù)據(jù)庫分析，對安全事故問題的處理方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，最終形成面向具體問題的有針對性的管控辦法。
3.3創(chuàng)建團(tuán)隊(duì)管理機(jī)制
以現(xiàn)代六西格瑪管理為前提，進(jìn)行地鐵質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)的組建。團(tuán)隊(duì)建設(shè)應(yīng)當(dāng)以部門協(xié)同為前提，通過團(tuán)隊(duì)協(xié)作和全體參與，形成一致的管理目標(biāo)，保證部門之間信息戶同、管理精準(zhǔn)。后續(xù)工作中，管理團(tuán)隊(duì)通過不斷組織培訓(xùn)，幫助團(tuán)隊(duì)成員形成管理思想和技術(shù)能力，不斷提高管理水平。
地鐵安全隱患總結(jié)范文2
關(guān)鍵詞：地鐵施工；危險(xiǎn)源識別；安全對策；研究
導(dǎo)言：地鐵作為快速、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸工具，在城市公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。近年來我國地鐵事故頻發(fā)，安全管理形勢嚴(yán)峻，如何在保證地鐵項(xiàng)目建設(shè)速度的同時(shí)，為施工和運(yùn)營期間的建設(shè)和使用安全提供保障，已日益受到關(guān)注。地鐵項(xiàng)目是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，對其安全的管理應(yīng)貫穿項(xiàng)目的始終。然而，目前對地鐵安全管理的研究往往割裂了設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營階段的聯(lián)系，大部分研究僅停留在施工階段或運(yùn)營階段，為解決此問題。
1、地鐵施工的安全問題的產(chǎn)生原因
1.1地鐵項(xiàng)目自身結(jié)構(gòu)的安全問題
地鐵項(xiàng)目在建造過程中有很多復(fù)雜化的施工工作，地下工作量較大因此會遇到很多有關(guān)地下掘進(jìn)技術(shù)的問題。地鐵施工項(xiàng)目本身所用的材料較多，涉及到眾多的高技術(shù)難度的機(jī)械等。地鐵項(xiàng)目本身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以及操作過程中的技術(shù)性要求，在一定程度上導(dǎo)致了地鐵項(xiàng)目的安全隱患。
1.2地鐵項(xiàng)目的環(huán)境問題
地鐵項(xiàng)目的施工環(huán)境十分復(fù)雜，有眾多的地下施工工作。而地下水文地質(zhì)情況比較復(fù)雜，且城市地下有復(fù)雜的信號管線、強(qiáng)電弱電等線路、煤氣管道以及給排水管道等。地上也存在著很多建筑物，更增加了地鐵施工的難度。如果在施工過程中對地下環(huán)境情況不加以了解，則極易造成水管爆裂和電線電纜損壞的情況。嚴(yán)重時(shí)甚至造成地面的塌陷或是下陷，從而造成極大的安全問題。
1.3地鐵項(xiàng)目的施工方案問題
地鐵的施工方案在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮到項(xiàng)目的實(shí)際要求以及具體的環(huán)境情況，在此基礎(chǔ)上選擇合理的施工方案。因此，若施工方案的選擇存在問題，則極有可能導(dǎo)致地鐵施工的安全事故。如地鐵在施工期間，準(zhǔn)備好既定的挖掘方案采用暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘手法進(jìn)行基面或隧道的挖掘時(shí)易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起的現(xiàn)象。這主要是由于施工之前并未對地質(zhì)的情況以及受力進(jìn)行合理的分析，巖土的應(yīng)力變化和施工過程中的影響將導(dǎo)致其受到擾動或剪貼破壞，進(jìn)而導(dǎo)致地面的塌陷或是凸起等問題。
1.4地鐵施工人員的安全意識問題
人員的安全意識對于地鐵施工的整體安全有著重要的影響。地鐵安全隱隱患的防范很大程度上有賴于管理人員的合理布置以及操作人員的規(guī)范作業(yè)。而很多地鐵單位的管理人員缺乏相應(yīng)的安全意識，在選擇相關(guān)施工技術(shù)時(shí)并沒有進(jìn)行合理的分析和計(jì)算。有些地鐵企業(yè)管理人員管理人員的配備并不齊全，很多安全管理機(jī)構(gòu)和人員被精簡與合并，一人身兼數(shù)職將極大地降低安全管理的工作效率。操作人員在很多復(fù)雜機(jī)械的操作上并沒有持有關(guān)的證件上崗，也沒有經(jīng)過必要的培訓(xùn)，從而導(dǎo)致了其在施工過程中并不能按照規(guī)定進(jìn)行操作。
2、地鐵施工事故中的危險(xiǎn)源識別
2.1地鐵施工事故中的工程設(shè)計(jì)致因分析
地鐵項(xiàng)目屬于建筑業(yè)中的一類工程，因此對地鐵項(xiàng)目的安全設(shè)計(jì)致因分析可以沿用對建筑業(yè)的事故致因分析方法。同時(shí)，地鐵項(xiàng)目不同于普通的建設(shè)項(xiàng)目，它具有建設(shè)、運(yùn)營規(guī)模大，建設(shè)周期長，參與單位多，項(xiàng)目技術(shù)要求高且涉及的學(xué)科門類繁多等特點(diǎn)，尤其是其對環(huán)境及社會生活的影響較一般建筑項(xiàng)目更高。因此從安全設(shè)計(jì)角度對地鐵施工階段事故致因進(jìn)行分析必須結(jié)合地鐵項(xiàng)目的具體特點(diǎn)。本文從人員、環(huán)境、材料和機(jī)械四個(gè)方面分析地鐵施工階段的事故致因。
2.1.1人員因素
人員因素對事故的影響主要包括人的不安全行為和人的不安全狀態(tài)。現(xiàn)場工作人員的不安全行為，包括施工管理人員檢查或指導(dǎo)有錯(cuò)、勞動用工分配不合理、沒有制定安全操作規(guī)程，施工人員操作方法有誤、違反勞動紀(jì)律、注意力不集中、酒后作業(yè)、冒險(xiǎn)作業(yè)、不使用防護(hù)用具等。現(xiàn)場工作人員的不安全狀態(tài)，包括高空、臨邊、地下環(huán)境作業(yè)，工作人員身體狀態(tài)欠佳、疲勞工作、經(jīng)驗(yàn)不足等可能導(dǎo)致工作人員安全能力降低的情況。
2.1.2環(huán)境因素
環(huán)境因素對事故的影響主要體現(xiàn)為：工作場所缺陷，包括工作現(xiàn)場布局不合理，工作空間局促，工作面狹小、雜亂等；工作環(huán)境不良，包括照明、溫度、濕度、通風(fēng)、采光不良，存在振動和噪聲，空氣質(zhì)量差等；工作場所意外情況，包括突然出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害、惡劣的氣候條件等。
2.1.3材料因素
材料因素對事故的影響主要體現(xiàn)在：材料的狀態(tài)存在危險(xiǎn)，包括材料的運(yùn)輸、存儲、使用過程中可能存在的不合理能量釋放，材料有毒、有放射性等；材料的適用性，如使用的材料與預(yù)形成的工程實(shí)體不相適應(yīng)等；材料的可用性，如材料質(zhì)量差，不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求等。
2.1.4機(jī)械因素
機(jī)械因素對事故的影響主要體現(xiàn)在：機(jī)械的狀態(tài)，包括機(jī)械維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)、零件磨損和老化等，可能引起觸電及其他傷害等；機(jī)械的適用性，如所用機(jī)械與施工環(huán)境不相適應(yīng)等；機(jī)械的可用性，如機(jī)械出廠質(zhì)量問題等。從安全設(shè)計(jì)角度對地鐵施工階段的事故致因進(jìn)行分析，如圖1所示。
圖1安全設(shè)計(jì)角度的地鐵施工階段事故致因模型
2.2地鐵施工事故中的危險(xiǎn)源識別舉例
以杭州市地鐵1#線湘湖站工段坍塌事故為例，采用故障樹技術(shù)進(jìn)行危險(xiǎn)源識別。
2.2.1事故經(jīng)過
2008年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1#線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，造成長約100m、寬約50m的正在施工區(qū)域塌陷。施工現(xiàn)場西側(cè)路基下陷達(dá)6m左右，將施工擋土墻全部推垮，自來水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時(shí)東側(cè)河水及淤泥向施工塌陷地點(diǎn)潰瀉，導(dǎo)致施工塌陷區(qū)域逐漸被泥水淹沒。事故造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明。
2.2.2事故原因說明
杭州地鐵發(fā)生塌陷事故的湘湖站，屬于錢塘江沖積平原和浦陽江流域的過渡地帶，即沙土和軟土過渡地帶。這里地表表層30多m深度主要是軟土。軟土含水量高、強(qiáng)度低、壓縮性大，在地鐵施工過程中基坑軟土?xí)?面連續(xù)墻和基坑底部產(chǎn)生強(qiáng)大的擠壓力。由于擠壓力過大，導(dǎo)致地下連續(xù)墻和基坑底部無法承受。同時(shí)，施工過程中存在以下現(xiàn)象是事故發(fā)生的誘因，如施工單位違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)背時(shí)，墊層未及時(shí)澆筑；監(jiān)測單位安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院施工監(jiān)測失效，沒有采取有效補(bǔ)救辦法等。坍塌事故又引起次生災(zāi)害，工地旁邊的河水灌入，產(chǎn)生水害。
2.2.3坍塌事故的故障樹分析
根據(jù)上述事故原因說明，對杭州地鐵1#線湘湖站工段施工工地坍塌事故的故障樹分析如圖2所示。
圖2杭州地鐵1#線湘湖站工段施工工地坍塌事故的故障樹分析
3、地鐵施工的安全對策
為保證地鐵施工的安全、高效，我們必須在科學(xué)識別危險(xiǎn)源的基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的安全對策，防患于未然。
3.1施工現(xiàn)場安全教育
地鐵施工的危險(xiǎn)源無處不在，因此必須加強(qiáng)參加人員的安全管理意識。可以通過學(xué)習(xí)與地鐵施工相關(guān)的法律法規(guī)、規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識，以提高施工人員的安全意識，并提高施工的自我保護(hù)能力；還可以加強(qiáng)地鐵施工安全事故的宣傳教育，以反思的方式，總結(jié)出安全事故發(fā)生原因和預(yù)防方法，并將總結(jié)的內(nèi)容融入到日常施工當(dāng)中，自覺改善施工的不安全行為，并自覺查處施工設(shè)備的不安全狀態(tài)，以及自覺佩戴好施工的防護(hù)用品，為安全管理工作的開展奠定基礎(chǔ)。
3.2建立安全施工責(zé)任制
在地鐵施工過程中建立安全施工責(zé)任制度，并形成逐級保證的安全施工保障體系，對地鐵工程的安全施工意義重大。因此必須結(jié)合實(shí)際，根據(jù)地鐵施工的基本特點(diǎn)和安全施工管理制度，在識別危險(xiǎn)源的基礎(chǔ)上，制定危險(xiǎn)源具體的控制措施和管理方案。另外是在施工現(xiàn)場劃分責(zé)任區(qū)域，由具體人員負(fù)責(zé)該區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)源控制工作，以實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人的目的。筆者認(rèn)為地鐵安全施工重在管理，鑒于地鐵施工面廣、周期長和復(fù)雜多變，必須實(shí)行現(xiàn)場班組的安全管理，控制安全施工的狀況，這樣才能防患于未然，保障地鐵施工的安全可靠。
3.3施工安全技術(shù)交底
施工人員一旦進(jìn)入施工現(xiàn)場，就必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程和安全生產(chǎn)的要求，對施工組織設(shè)計(jì)和安全技術(shù)措施必須嚴(yán)格執(zhí)行，不能散漫，隨意更改。在開挖基坑之前，應(yīng)先對水文地質(zhì)及附近建筑情況進(jìn)行勘察了解，并做好相應(yīng)記錄，在基坑開挖過程中對施工變化情況隨時(shí)觀測，如有異常情況必須及時(shí)進(jìn)行處理。在施工作業(yè)前，要對開挖的機(jī)械、電氣設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確保其符合安全要求，同時(shí)落實(shí)好基坑現(xiàn)場排水、降水、集水措施。在施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)按照自上上而下的順序分層開挖，先放坡、支護(hù)，再開挖基坑，嚴(yán)禁碰損邊坡或碰撞支撐系統(tǒng)或護(hù)壁樁，為避免發(fā)生坍塌，在未進(jìn)行支護(hù)前嚴(yán)禁超挖。基坑抽水時(shí)，需確保潛水泵和電源電線應(yīng)絕緣良好，且正確接線，符合三相五線制和“一機(jī)一閘，一漏一箱”要求；在基坑抽水時(shí)，所有坑內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)必須返回地面，嚴(yán)禁在坑內(nèi)邊抽水邊作業(yè)，移動泵機(jī)必須先拉閘切斷電源。開挖過程，如需石方爆破，應(yīng)制定包括藥量計(jì)算的專項(xiàng)安全作業(yè)方案，報(bào)公安部門審批后才準(zhǔn)施爆，并嚴(yán)格按有關(guān)爆破器材規(guī)定運(yùn)輸、領(lǐng)用、存放和管理（包括遵守爆破作業(yè)安全規(guī)程）。夜間作業(yè)應(yīng)配有足夠照明，基坑內(nèi)應(yīng)采用36V以下安全電壓。在地鐵工程竣工驗(yàn)收并投入使用后，由于施工時(shí)存在安全隱患等，可能造成地鐵工程出現(xiàn)一定質(zhì)量問題，這是必須讓施工單位根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行及時(shí)的維修、補(bǔ)救，確保地鐵使用性能不受影響，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)全。
3.4加強(qiáng)施工中的安全檢查
對施工進(jìn)行有效的安全檢查是可以及時(shí)清查安全隱患，防止施工安全事故的發(fā)生，而且可以改善工作人員的勞動條件，因此必須得到重視。人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，是造成事故的基本因素。為了消除這些因素，排除安全隱患，就要設(shè)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)、有效解決，這些都需要通過安全檢查來實(shí)現(xiàn)。安全檢查的形式包含以下幾種：定期性大檢查；經(jīng)常性檢查；對安全工作的普查；對某項(xiàng)問題的專業(yè)檢查和季節(jié)性檢查；自行檢查；互相檢查等。徹底清除安全隱患，是避免事故發(fā)生的必要手段。因此，安全檢查的重要一環(huán)，就是對地鐵施工現(xiàn)場的安全隱患檢查。主要內(nèi)容包括：對施工現(xiàn)場是否符合安全生產(chǎn)要求進(jìn)行檢查，定期對施工現(xiàn)場是否安全進(jìn)行檢查，確認(rèn)安全通道的通暢性，材料的存放的有條理性，各種機(jī)器設(shè)備的保險(xiǎn)裝置、防護(hù)裝置的完好性，并對電氣設(shè)備的安全設(shè)施、乙炔等氣瓶進(jìn)行檢查，防止爆炸事故的發(fā)生。對施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境進(jìn)行觀察，如有不安全因素及帶病運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)設(shè)備，必須及時(shí)進(jìn)行處理。對出現(xiàn)的安全事故、查出的安全問題及隱患的整改情況檢查，也是安全檢查中不容忽視的一環(huán)。確保施工單位結(jié)合實(shí)際、吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取有效的安全對策，借以保證地鐵施工安全管理的順利進(jìn)行。
3.5地鐵施工安全管理的實(shí)例研究
用電、消防、臨邊臨口是地鐵施工重點(diǎn)的危險(xiǎn)源之一，為對施工的用電、消防等進(jìn)行有效管理，筆者通過對施工現(xiàn)場實(shí)例的研究，總結(jié)了相關(guān)安全管理經(jīng)驗(yàn)。
3.5.1用電的安全管理。地鐵施工在土建、安裝、裝修等過程當(dāng)中，都需要臨時(shí)用電，而如果用電管理不規(guī)范，很容易造成觸電和火災(zāi)等事故，由于地鐵施工進(jìn)場一般使用220～380V的三相四線制低壓電力系統(tǒng)，因此要采用三級配電和兩級保護(hù)，控制好施工現(xiàn)場用電的指導(dǎo)和維護(hù)工作。
3.5.2消防安全管理。地鐵施工的面積比較小，但經(jīng)常需要交叉進(jìn)行土建施工、設(shè)備安裝和裝修裝飾等工作，在施工現(xiàn)場保存著很多易燃物品，一旦引起火災(zāi)事故，后果將不堪設(shè)想。因此我們要從源頭做好消防安全管理工作，控制好施工現(xiàn)場焊接和切割等動火管理，并明確禁止違規(guī)使用明火，同時(shí)配備好足夠的消防器材和定時(shí)清點(diǎn)易燃物品。最后，臨邊臨口的安全防護(hù)工作。地鐵施工的站臺和設(shè)備等區(qū)域構(gòu)造非常復(fù)雜，而且很多時(shí)候施工人員必須進(jìn)行交叉作業(yè)，很容易造成作業(yè)的事故沖突，尤其是在電梯口、預(yù)留洞口等區(qū)域，要設(shè)置足夠的防護(hù)欄和安全網(wǎng)，在正在施工區(qū)域的出入口，搭設(shè)防火棚，以及在腳手架的周圍設(shè)置高于1m的防護(hù)欄桿，并固定好安全帶，以防施工人員高處墜落。
結(jié)束語
地鐵工程是一項(xiàng)關(guān)系到城市發(fā)展以及人民生活的重要項(xiàng)目，地鐵工程施工過程中面臨到很多自身結(jié)構(gòu)的安全問題、環(huán)境問題、施工方案問題以及員工的安全意識問題，都將導(dǎo)致施工安全事故。各參建單位需要充分認(rèn)識到施工的安全的重要性，不斷加強(qiáng)自身的施工安全管理經(jīng)驗(yàn)和水平，積極促進(jìn)地鐵施工的安全發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
地鐵安全隱患總結(jié)范文3
【關(guān)鍵詞】地鐵 車門調(diào)節(jié) 故障消除
地鐵運(yùn)行環(huán)境特殊，如果在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障，很容易出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。為保障人民安全，提高地鐵運(yùn)行可靠性與穩(wěn)定性，需要結(jié)合地鐵運(yùn)行特點(diǎn)，做好車門調(diào)節(jié)關(guān)鍵部件的分析，總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，確定各類故障發(fā)生原因，提前采取措施進(jìn)行預(yù)防，消除安全隱患。
1 地鐵車門系統(tǒng)分析
1.1 車門系統(tǒng)功能
地鐵車門系統(tǒng)主要作用就是完成開門、關(guān)門、車門切除、緊急解鎖、狀態(tài)檢測以及通信等各分項(xiàng)任務(wù)。基于地鐵運(yùn)行安全性對車門系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)，可以按照子系統(tǒng)、設(shè)備、部件幾個(gè)層次來研究。為滿足運(yùn)行需求，要保證車門數(shù)量和空間的合理性，可以滿足大批乘客上下地鐵，還應(yīng)在車門上張貼明顯警示標(biāo)志。地鐵列車進(jìn)站時(shí)，車門的啟閉均需要有警示燈與語音同時(shí)提醒乘客，保證上下車安全[1]。
1.2 系統(tǒng)運(yùn)行原理
地鐵車門結(jié)構(gòu)主要包括承載導(dǎo)向裝置、電氣控制與驅(qū)動鎖閉裝置、基礎(chǔ)部件等，其中承載導(dǎo)向裝置又分為上下導(dǎo)軌、長短導(dǎo)柱、攜門架等幾部分；基礎(chǔ)部件分為指示燈、膠條、門葉等；電氣控制裝置分為行程開關(guān)、EDCU、車門控制按鈕等。地鐵在運(yùn)行過程中，EDCU內(nèi)安全繼電器無電，確保鎖閉裝置不會解鎖。在地鐵進(jìn)入到站臺停車時(shí)，在沒有得到開門信號前，安全繼電器仍然不得電，鎖閉裝置不會解鎖，車門不能正常開啟。當(dāng)列車挺穩(wěn)產(chǎn)生開門信號后，安全繼電器輸出信號使得車門鎖閉裝置解鎖，受電機(jī)驅(qū)動打開車門。EDCU接收到開門信號和零速信號后，驅(qū)動電機(jī)開始工作，通過帶輪帶動絲桿螺母副，然后帶動長導(dǎo)柱、攜門架、掛架、下滾輪導(dǎo)向部件同時(shí)動作，最后在導(dǎo)向系統(tǒng)引導(dǎo)下門葉開始做向外擺出動作[2]。待達(dá)到完全擺出狀態(tài)后，門葉在導(dǎo)向系統(tǒng)控制下進(jìn)行直線平移動作，使其與車輛側(cè)面進(jìn)行平行運(yùn)動。并且，平移時(shí)門葉受攜門架影響，可以沿著長導(dǎo)柱自由滑動，直到達(dá)到完全打開狀態(tài)結(jié)束。
2 地鐵車門調(diào)節(jié)關(guān)鍵部件故障
地鐵作為城市重要公共交通工具，與傳統(tǒng)交通方式相比，無論是運(yùn)行便捷性、安全性以及可靠性均具有很大程度上的提高，對提高人們出行效率具有重要意義。車門系統(tǒng)作為地鐵列車重要組成部分，如果其運(yùn)行狀態(tài)不良或者出現(xiàn)故障，將會在很大程度上降低列車運(yùn)行安全性。就地鐵列車車門運(yùn)行特點(diǎn)來看，其使用頻率高，需要經(jīng)常性的啟閉，導(dǎo)致車門電器元件和機(jī)械零部件出現(xiàn)不同程度的損壞，影響列車的正常運(yùn)行。對于因?yàn)榻?jīng)常啟閉零件磨損造成的故障外，車門調(diào)節(jié)關(guān)鍵部件還存在隨機(jī)性損壞的情況，原因查找難度高，難以做到有效預(yù)防和控制，可以說是影響車門系統(tǒng)運(yùn)行效率的重要因素。另外，基于地鐵運(yùn)行環(huán)境的特殊性，列車車體震動、乘客擁擠、局部變形以及乘客倚靠等均會造成車門所需承受壓力增大，出現(xiàn)運(yùn)行故障。并且如果在列車運(yùn)行過程中，司機(jī)操作失誤，或者個(gè)別乘客隨意啟動緊急設(shè)施，再加上列車檢修人員忽視，不能及時(shí)消除存在的運(yùn)行隱患，也會造成車門調(diào)節(jié)關(guān)鍵部件故障，而影響列車的運(yùn)行安全性[3]。
3 地鐵車門調(diào)節(jié)關(guān)鍵部件故障處理措施
3.1 系統(tǒng)定位檢修
地鐵列車運(yùn)行管理中，需要重視車門系統(tǒng)的檢修維護(hù)，確保各關(guān)鍵部件運(yùn)行的有效性，長期保持在穩(wěn)定狀態(tài)。就地鐵運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)來看，經(jīng)常會發(fā)生下擺臂滾輪故障，受外界以及類車內(nèi)部各因素影響，類車車門下導(dǎo)軌滾輪丟失，造成列車車門無法正常關(guān)閉。一般此類問題主要是因?yàn)榱熊囓囬T葉下導(dǎo)軌輪丟失造成，使得當(dāng)場定位入槽失敗，同時(shí)列車控制系統(tǒng)啟動車門防夾開關(guān)，造成車門無法有效關(guān)閉。在面對此類問題時(shí)，必須要基于故障原因進(jìn)行分析，采取最有效的措施進(jìn)行處理，先查看是否存在渡輪松動情況，如果渡輪松動或者丟失，需要及時(shí)進(jìn)行檢修，及時(shí)消除隱患，避免故障進(jìn)一步加劇，影響列車正常運(yùn)行。
3.2 定期檢查維修
地鐵列車一般需要持續(xù)運(yùn)行，車門系統(tǒng)運(yùn)行頻率高，為確保調(diào)節(jié)關(guān)鍵部件處于良好狀態(tài)，需要制定科學(xué)合理的檢修方案，對其進(jìn)行定期檢修，對存在運(yùn)行隱患的部件進(jìn)行更換，從根本上來消除問題發(fā)生的可能性。另外，還應(yīng)安排經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員進(jìn)行門系統(tǒng)維護(hù)，按照專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做好一切檢修作業(yè)，并將檢修內(nèi)容詳細(xì)記錄保存，作為后期管理維護(hù)的依據(jù)，降低故障發(fā)生概率。
3.3 通信系y維修
如果地鐵通信系統(tǒng)發(fā)生故障，同樣需要及時(shí)采取措施處理，以免因通信系統(tǒng)故障而造成車門系統(tǒng)無法正常運(yùn)行，以及影響到車門開關(guān)控制效果。出現(xiàn)故障后維修人員需要對真?zhèn)€列車內(nèi)部線路進(jìn)行檢查，確定是否存在短路、破損、虛接等問題，尤其是個(gè)線路的接頭質(zhì)量，消除存在的一切質(zhì)量隱患，保證通信與門系統(tǒng)可以正常運(yùn)行。同時(shí)，還要做好ATO系統(tǒng)檢查，對接觸器進(jìn)行全面清潔，消除接觸器故障隱患，保證ATO系統(tǒng)正常運(yùn)行。
4 結(jié)語
想要提高地鐵列車運(yùn)行安全性與可靠性，需要重視車門系統(tǒng)的檢修與管理，確保各關(guān)鍵部件維持良好運(yùn)行狀態(tài)，針對常見故障來采取措施進(jìn)行優(yōu)化處理，從根本上來消除存在的各類隱患，保證車門可以正常啟閉，滿足列車運(yùn)行需求。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱瑩.地鐵列車車門調(diào)節(jié)的關(guān)鍵部件及故障分析[J].技術(shù)與市場，2016（02）：32-33.
地鐵安全隱患總結(jié)范文4
關(guān)鍵詞：車站管理；地鐵運(yùn)營；安全
前言
近些年來，地鐵交通的發(fā)展極為迅速，而在車站管理不合理的情況下，也將會給地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性造成直接的影響，主要受到設(shè)備、管理、人員等因素的影響，對此必須采取合理有效的措施，本文主要對車站管理對地鐵運(yùn)營安全的影響進(jìn)行分析。
1 車站管理對地鐵運(yùn)營安全的影響因素分析
1.1 設(shè)備因素
在地鐵行業(yè)快速發(fā)展的過程中，地鐵車站運(yùn)營的安全性也受到了高度的重視，為此，地鐵車站也不斷的提高其管理水平，進(jìn)一步確保地鐵運(yùn)營的安全性，其中也會應(yīng)用到大量的硬件設(shè)備，這也是保證地鐵運(yùn)營安全的基礎(chǔ)[1]。然而，就現(xiàn)階段地鐵運(yùn)營中所使用的硬件設(shè)備來分析，很多硬件設(shè)備不足，尤其是在地鐵行業(yè)快速發(fā)展以來對硬件設(shè)備的要求不斷提高，以往所使用的硬件設(shè)備性能已無法達(dá)到當(dāng)前的使用要求，而且，設(shè)備的數(shù)量也極為缺乏，再加上一些設(shè)備經(jīng)常處在超負(fù)荷環(huán)境下運(yùn)行，造成設(shè)備運(yùn)行中極易出現(xiàn)故障，如，維護(hù)不得力、檢查不及時(shí)等都會引發(fā)地鐵運(yùn)營的安全事故，給地鐵運(yùn)行的安全性構(gòu)成極大的影響。
1.2 管理因素
車站管理對保證地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性有著極大的作用，而且，在受到地鐵運(yùn)營條件的影響，對地鐵運(yùn)營的安全管理也應(yīng)根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定[2]。然而，就現(xiàn)階段地鐵管理情況來看，對安全管理缺乏重視，地鐵運(yùn)營過程中很多安全管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞，再加上工作人員的安全管理意識不高，將會給地鐵運(yùn)營安全管理的可靠性造成一定的影響，從而為地鐵運(yùn)營埋下安全隱患，導(dǎo)致出現(xiàn)諸多的安全故障，不僅給地鐵車站帶來一定的損失，甚至對人們的出行安全造成極大的威脅。
1.3 人員因素
地鐵運(yùn)營過程中的管理需要一定數(shù)量的人員，當(dāng)然，在自動化、智能化技術(shù)快速發(fā)展以來，地鐵車站運(yùn)營也逐漸向著自動化、智能化的方向發(fā)展，在此過程中，對人員的數(shù)量要求逐漸降低，當(dāng)然，對人員的技術(shù)水平也提出了更高的要求[3]。現(xiàn)階段地鐵運(yùn)營過程中所引起的安全事故中，很多都是受到人員因素的影響，例如，工作人員過度的依賴操作系統(tǒng)的自動化，從而造成地鐵安全事故的頻繁發(fā)生，再加上部分地鐵車站管理人員自身綜合素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)、業(yè)務(wù)能力較弱等，都將會給地鐵的運(yùn)行造成一定的安全隱患，從而給乘客出行的安全性造成一定的影響。
2 基于車站管理的地鐵運(yùn)營安全措施分析
2.1 加強(qiáng)對地鐵運(yùn)營的安全管理
通過以上的分析了解到，當(dāng)前地鐵運(yùn)營的過程中，設(shè)備方面的因素將會給地鐵運(yùn)營的安全性構(gòu)成極大的影響，尤其是設(shè)備運(yùn)營管理的不足，如，設(shè)備陳舊未能及時(shí)更新、設(shè)備運(yùn)行性能較低、設(shè)備數(shù)量的缺乏等，對此，應(yīng)加強(qiáng)對地鐵運(yùn)營設(shè)備的安全管理，為保證地鐵運(yùn)營的安全性打下夯實(shí)的基礎(chǔ)[4]。首先，應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)備運(yùn)行的管理，對一些陳舊老化的設(shè)備應(yīng)及時(shí)對其進(jìn)行更新，確保運(yùn)行設(shè)備的安全性、可靠性等，避免因設(shè)備陳舊老化而引發(fā)地鐵運(yùn)營安全故障。其次，應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)督管理，不斷的引進(jìn)先進(jìn)的監(jiān)測設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)等，對地鐵運(yùn)營過程中設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，通過對設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的檢查分析來掌握地鐵運(yùn)營的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)對其采取有效的處理措施，將地鐵運(yùn)營故障隱患扼殺在萌芽中，從而保證地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性。再次，應(yīng)加強(qiáng)對硬件設(shè)備的數(shù)量管理，從以上的分析中也了解到，當(dāng)前有很多地鐵在運(yùn)營過程中，由于設(shè)備數(shù)量的不足，將會給地鐵運(yùn)營效率以及運(yùn)營的安全性構(gòu)成一定的威脅，因此，在對地鐵運(yùn)營設(shè)備進(jìn)行管理的過程中，不僅要確保設(shè)備運(yùn)營的安全性、可靠性，同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)地鐵運(yùn)營的實(shí)際情況來提供相應(yīng)數(shù)量的設(shè)備，為地鐵運(yùn)營質(zhì)量打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。
2.2 建立健全的安全管理規(guī)章制度
安全管理對地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性有著直接的影響，安全管理規(guī)章制度的不合理也將給地鐵運(yùn)營構(gòu)成較大的安全威脅，對此，應(yīng)結(jié)合地鐵運(yùn)營的實(shí)際情況，建立健全的安全管理規(guī)章制度[5]。安全管理規(guī)章制度的建立應(yīng)嚴(yán)格按照國家交通安全規(guī)范制度來建立，并根據(jù)地鐵運(yùn)營的實(shí)際情況來完善相關(guān)的運(yùn)營配套設(shè)施，尤其是一些操作規(guī)范，應(yīng)進(jìn)行全面的審核，確保操作規(guī)范的合理性、有效性。安全管理規(guī)章制度的實(shí)施是保證地鐵運(yùn)營安全性的關(guān)鍵，因此，規(guī)章制度需要在地鐵正式運(yùn)營之前來完成，這樣才能充分發(fā)揮出安全管理規(guī)章制度的作用，提高地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性，更有利于地鐵建設(shè)的順利進(jìn)行。另外，在建立和完善安全管理規(guī)章制度的過程中，應(yīng)結(jié)合地鐵實(shí)際的運(yùn)營情況來制定，確保地鐵運(yùn)營過程中有理可依、有據(jù)可循，充分利用車站的安全管理規(guī)章制度來為地鐵的安全運(yùn)營保駕護(hù)航。
2.3 全面提升地鐵工作人員的綜合素質(zhì)
通過以上的分析了解到，車站管理的不足將會給地鐵運(yùn)營的安全性造成直接的影響，而人員的綜合素質(zhì)水平不高也將會影響到車站的管理效率，因此，為確保地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性，應(yīng)全面提升地鐵運(yùn)營人員的綜合素質(zhì)水平。首先，應(yīng)加強(qiáng)崗位人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，根據(jù)各個(gè)崗位對人員業(yè)務(wù)素質(zhì)要求的不同展開相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，確保各個(gè)崗位人員都能有著較高的業(yè)務(wù)水平作為支持，從而保證地鐵車站各個(gè)崗位的業(yè)務(wù)質(zhì)量。其次，應(yīng)落實(shí)相應(yīng)的監(jiān)督考核機(jī)制，針對不同崗位人員應(yīng)進(jìn)行針對性的監(jiān)督和考核，確保各個(gè)崗位人員的素質(zhì)水平都能滿足崗位要求，同時(shí)，可以根據(jù)監(jiān)督考核機(jī)制的實(shí)施來對員工工作情況進(jìn)行反饋，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中的不足，并對其采取針對性的培養(yǎng)措施，為地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。再次，應(yīng)落實(shí)崗位安全責(zé)任制，針對車站管理實(shí)施的情況以及各個(gè)崗位人員的工作情況，將責(zé)任落實(shí)到各個(gè)崗位人員，全面提升地鐵車站工作人員的安全意識，加強(qiáng)對地鐵運(yùn)營安全性的重視，進(jìn)一步保證地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性。
總結(jié)
綜上所述，地鐵在運(yùn)營的過程中，其運(yùn)營的安全性、可靠性也將受到車站管理質(zhì)量的影響，尤其是在地鐵行業(yè)快速發(fā)展的過程中，人們對地鐵出行的安全性、可靠性也越來越重視，因此，應(yīng)不斷的提升車站管理的質(zhì)量。通過本文對車站管理對地鐵運(yùn)營安全的影響分析，作者主要對當(dāng)前車站管理的不合理對地鐵運(yùn)營安全的影響進(jìn)行剖析，同時(shí)，也提出了地鐵運(yùn)營安全的相關(guān)策略，希望通過本文的分析，能夠進(jìn)一步提升地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性，促進(jìn)地鐵行業(yè)的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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地鐵安全隱患總結(jié)范文5
關(guān)鍵詞： 地鐵 運(yùn)營安全 實(shí)踐
目前，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。中國政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國運(yùn)營線路總里程達(dá)到585km，總投資6000億元，同時(shí)還有10余個(gè)城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)營安全管理工作越來越被廣大軌道運(yùn)營單位所重視。
1 地鐵運(yùn)營安全管理的理念
1.1安全為命，打造平安地鐵
運(yùn)營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運(yùn)營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅(jiān)守“沒有安全就沒有運(yùn)營”的理念，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營安全工作措施，打造平安地鐵。
1.2人人有責(zé)，全員促安全
任何一名員工都是運(yùn)營安全工作的重要力量，運(yùn)營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強(qiáng)大、運(yùn)營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價(jià)值是一個(gè)共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運(yùn)營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展.持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。
1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境
安全工作的一個(gè)重要特點(diǎn)就是“只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)”，這項(xiàng)工作永遠(yuǎn)都沒有干完的時(shí)候，是永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束的，長期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點(diǎn)擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時(shí)要求各級領(lǐng)導(dǎo)一定要帶著責(zé)任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點(diǎn)部位，抓重點(diǎn)環(huán)節(jié)，抓重點(diǎn)崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。
1.4嚴(yán)格管理，降低事故發(fā)生率
事實(shí)證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風(fēng)險(xiǎn)源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認(rèn)識，地鐵運(yùn)營單位必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個(gè)最低”，將安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。
1.5 創(chuàng)新管理，破解安全工作難題
推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運(yùn)營安全工作的支撐。堅(jiān)持創(chuàng)新的原則，破解各項(xiàng)工作的難點(diǎn)，保持運(yùn)營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運(yùn)營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗(yàn)交流會議等活動，及時(shí)掌握國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動態(tài)。
2 地鐵運(yùn)營安全管理主要措施
2.1 建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循
完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運(yùn)營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時(shí)，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個(gè)專業(yè)、運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進(jìn)。
目前，國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證工作，國家也出臺了《地鐵運(yùn)營安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運(yùn)營安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。
2.2 建立三級安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制
堅(jiān)持"安全第一，預(yù)防為主"的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強(qiáng)化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級主要負(fù)責(zé)人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監(jiān)督一級的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系；狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀和社會綜合治理目標(biāo)責(zé)任狀，將安全生產(chǎn)目標(biāo)納入考核內(nèi)容，明確各層級的安全職責(zé)和安全生產(chǎn)目標(biāo)，有效落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，形成安全生產(chǎn)、人人有責(zé)的良好氛圍。
2.3 建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營事故發(fā)生
加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運(yùn)營安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對安全工作實(shí)施有效管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)運(yùn)用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補(bǔ)必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項(xiàng)抽查相結(jié)合的形式，堅(jiān)持安全檢查以自查自糾為重點(diǎn)，自下而上，查找不足。嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、經(jīng)費(fèi)落實(shí)、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時(shí)，逐步建立安全隱患管理機(jī)制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實(shí)到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施有效監(jiān)控。
地鐵安全隱患總結(jié)范文6
第一部分：安全生產(chǎn)“隱患治理、科技興安年”取得較好成績
一、xx年安全目標(biāo)及任務(wù)完成情況
xx年部門嚴(yán)格落實(shí)“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發(fā)生一起責(zé)任性安全事故，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營公司下達(dá)的xx年設(shè)備保障部安全考核指標(biāo)。
二、xx年部門安全工作情況及其成效落實(shí)職代會精神，加強(qiáng)安全監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，堅(jiān)持做到落實(shí)安全管理網(wǎng)絡(luò)和崗位責(zé)任。
在xx年的安全工作中，責(zé)任機(jī)制得到進(jìn)一步強(qiáng)化。調(diào)整各專業(yè)室的兼職安全員，安全管理網(wǎng)絡(luò)覆蓋到邊，我們進(jìn)一步建立健全了部門的安全管理網(wǎng)絡(luò)，部、室、班組各級都建立了專兼職安全員，形成了一個(gè)51人參加的比較完整的安全工作監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)（部門領(lǐng)導(dǎo)4人、各室主任和委外單位領(lǐng)導(dǎo)8人、部門安全管理2人、各室兼職安全員4人、一線班組兼職安全員33人）。
進(jìn)一步明確和強(qiáng)化各崗位的安全職責(zé)，對工長和班組兼職安全員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，交職責(zé)、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。
2、加強(qiáng)各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識和安全責(zé)任。
（1）建立安全陳列館、開展安全文化月展示活動，加強(qiáng)員工安全意識。
根據(jù)國家和xx市的整體要求，部門配合公司在6月份開展了安全文化月系列活動，進(jìn)行了公司大型演練、安穩(wěn)工作手冊學(xué)習(xí)，安全陳列館參觀學(xué)習(xí)，安全征文等活動，在安全陳列館中，展示著地鐵運(yùn)營以來的各類可以通過認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度、落實(shí)安全操作規(guī)程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過各級員工的總結(jié)與分析、交流經(jīng)驗(yàn)以及部門安全文化的建設(shè)，認(rèn)清了當(dāng)前的安全形勢，找到了差距的同時(shí)，極大地提高了各級員工學(xué)習(xí)安全、重視安全、運(yùn)用安全的積極性，對員工樹立整體安全意識有重要的推動作用。
（2）借鑒他人，開展“4.28膠濟(jì)鐵路特別重大事故”大討論大反思活動。
“4.28膠濟(jì)鐵路特別重大事故”本來可以避免、不該發(fā)生的事故給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，令人痛心、教訓(xùn)極其深刻。地鐵運(yùn)營安全生產(chǎn)面臨的總體形勢不容樂觀，這次事故的發(fā)生，再次為我們敲響了警鐘。部門為了更好的借鑒這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高安全意識，全體職工在深入了解事故的慘重?fù)p失、事故原因、慘痛教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，開展大反思大討論活動，此次活動共征集論文108篇，并從班組到專業(yè)室，再到部門逐級討論，將切合實(shí)際的優(yōu)秀想法在部門范圍內(nèi)進(jìn)行分享，共同進(jìn)步，全面提升。從思想深處牢固樹立起安全生產(chǎn)的理念。更好發(fā)揮主觀能動性，堅(jiān)守在自己的崗位，為地鐵運(yùn)營安全貢獻(xiàn)著力量。
3、深入排查各類安全問題，緊抓問題整改，改善安全環(huán)境。
