前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了民航安全技術(shù)范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

民航安全技術(shù)范文1

關(guān)鍵詞：NGN 安全性 IP

中圖分類號(hào)：TM76 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（a）-0049-01

通信技術(shù)的不斷發(fā)展導(dǎo)致民航信息化和自動(dòng)化的發(fā)展是越來(lái)越迅猛，目前民航空管系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)傳輸?shù)臉I(yè)務(wù)主要有語(yǔ)音業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)以及多媒體業(yè)務(wù)。傳輸?shù)氖侄我彩嵌喾N多樣的，既有程控交換網(wǎng)絡(luò)又有ATM網(wǎng)絡(luò)還有自己內(nèi)部的SDH光傳輸網(wǎng)。種類繁多的承載網(wǎng)絡(luò)和各種各樣的業(yè)務(wù)在平時(shí)的管理和維護(hù)時(shí)有多種的不方便，在這樣的環(huán)境下提出了建設(shè)民航空管系統(tǒng)軟交換網(wǎng)絡(luò)的方案。軟交換技術(shù)的優(yōu)越性可以解決多業(yè)務(wù)平臺(tái)之間的矛盾可以使語(yǔ)音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。

同時(shí)，軟交換網(wǎng)絡(luò)必須解決好自身的安全問(wèn)題如靈活的接入和安全防護(hù)之間矛盾；IP網(wǎng)絡(luò)自身的防范安全，否則廣泛推廣和應(yīng)用是不可能實(shí)現(xiàn)的。

1 軟交換技術(shù)

程控交換機(jī)被廣泛的使用在上一代的電路交換網(wǎng)絡(luò)中，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展一種新的網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)想被提出來(lái)，軟交換技術(shù)是上世紀(jì)九十年代初伴隨著IP技術(shù)的成熟充分利用網(wǎng)絡(luò)及其路由架構(gòu)將程控交換機(jī)進(jìn)行變換，分成呼叫控制與媒體處理兩部分。呼叫控制是運(yùn)行于通用硬件平臺(tái)上的純軟件，媒體處理將TDM轉(zhuǎn)換為基于分組交換的媒體流。

2 開(kāi)展的業(yè)務(wù)

結(jié)合本單位的實(shí)際情況以及多年來(lái)的信息交流，目前民航空管軟交換業(yè)務(wù)的主要應(yīng)用在以下幾方面：

1）普通語(yǔ)音通信業(yè)務(wù)。通信網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)音的ip化是趨勢(shì)，現(xiàn)在的部分電話使用NGN技術(shù)，不就的將來(lái)將全面實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音電話IP化，只要通網(wǎng)絡(luò)的地方就可以開(kāi)通電話

2）管制熱線業(yè)務(wù)。現(xiàn)在的管制熱線業(yè)務(wù)實(shí)際上是傳統(tǒng)的程控交換漁業(yè)業(yè)務(wù)的備份，在不久的將來(lái)結(jié)合著大帶寬技術(shù)的成熟用機(jī)調(diào)度的專線的語(yǔ)音通信可以實(shí)現(xiàn)可視化的新局面。

3）多媒體應(yīng)用業(yè)務(wù)。隨著軟交換網(wǎng)絡(luò)的建立辦公大樓之間的視頻通話和辦公會(huì)議會(huì)有新的發(fā)展，各種新的基于軟交換的一體式應(yīng)用軟件的使用大大辦公效率。各種新的多媒體技術(shù)的應(yīng)用將廣泛的使用在NGN的平臺(tái)上，如智能門禁，智能安防，一體化辦公等等。

3 存在的問(wèn)題

目前軟交換技術(shù)在其他通信領(lǐng)域已廣泛的應(yīng)用，但因?yàn)樽陨淼娜毕菀廊淮嬖冢瑢?duì)于民航空管系統(tǒng)而言主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。

3.1 認(rèn)證機(jī)制繁瑣

隨著民航空管系統(tǒng)內(nèi)部的用戶的增加，用戶的管理和認(rèn)證成為復(fù)雜的事情，當(dāng)每一個(gè)設(shè)備要入網(wǎng)進(jìn)行注冊(cè)時(shí)，都要像軟交換發(fā)送注冊(cè)信息，只有認(rèn)證合法化，設(shè)備才能正常運(yùn)行。用戶越多，分布的地點(diǎn)越分散，軟交換系統(tǒng)的認(rèn)證方式就不能提供有效便捷的服務(wù)了，因?yàn)樗O(shè)計(jì)初期適應(yīng)的環(huán)境是集中的用戶。

3.2 IP網(wǎng)絡(luò)對(duì)語(yǔ)音的影響

傳統(tǒng)的程控交換網(wǎng)絡(luò)中，每一個(gè)話路是獨(dú)享一個(gè)時(shí)隙的，換句話說(shuō)語(yǔ)音服務(wù)質(zhì)量是有保障的。軟交換是在IP網(wǎng)絡(luò)上承載語(yǔ)音信號(hào)，在IP網(wǎng)絡(luò)中語(yǔ)音信號(hào)是打包發(fā)送的，在極端情況下其他的信息可能大量占用帶寬，可能出現(xiàn)的NGN系統(tǒng)訪問(wèn)變慢或者中斷，這樣想要保證語(yǔ)音信號(hào)實(shí)時(shí)化的傳輸是不可能的。

3.3 網(wǎng)間互通問(wèn)題

軟交換不斷成熟，各大電信運(yùn)營(yíng)商廣泛使用。作為專網(wǎng)用戶要考慮軟交換的可用性和經(jīng)濟(jì)性。一方面只選用一家供應(yīng)商的設(shè)備構(gòu)建NGN依賴性太大風(fēng)險(xiǎn)較高，另一方面網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不應(yīng)太復(fù)雜，網(wǎng)內(nèi)設(shè)備也不應(yīng)由過(guò)多的供應(yīng)商來(lái)提供。

一般是采用兩家的設(shè)備作為保證，互聯(lián)互通的問(wèn)題出現(xiàn)了，不但要考慮民航空管專網(wǎng)間設(shè)備的互通問(wèn)題，各個(gè)廠家間的互通問(wèn)題和匹配問(wèn)題應(yīng)提前考慮。

4 安全性討論

民航空管系統(tǒng)的工作特殊性，決定著承載著通信工作的軟交換系統(tǒng)必須確保工作的安全性和穩(wěn)定性。但仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，從設(shè)計(jì)的初期到現(xiàn)在應(yīng)用的情況，軟交換系統(tǒng)是已經(jīng)發(fā)展成一個(gè)復(fù)雜開(kāi)發(fā)的龐大系統(tǒng)。硬件和軟件的不斷模塊化，帶來(lái)的副作用就是收到的安全威脅不斷增加。

民航空管系統(tǒng)有著及其嚴(yán)格的安全要求。現(xiàn)有程控交換網(wǎng)能否安全平滑的向軟交換網(wǎng)升級(jí)，該系統(tǒng)的安全性問(wèn)題必須解決，下面結(jié)合作者的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)NGN安全性問(wèn)題進(jìn)行探討。

4.1 業(yè)務(wù)安全

業(yè)務(wù)安全的首要前提是接入設(shè)備的安全認(rèn)證，現(xiàn)階段可行的認(rèn)證方案是設(shè)備向軟交換發(fā)送的認(rèn)證信息中要包含設(shè)備的MAC地址信息。MAC地址可以唯一的標(biāo)識(shí)接入設(shè)備，同時(shí)可以使用加密技術(shù)防止MAC地址被竊取，這樣有效的管理接入設(shè)備。

4.2 信息安全

首先對(duì)用戶的數(shù)據(jù)流進(jìn)行隔離防止用戶的信息被非法用戶截取在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)中可以采用VLAN技術(shù)對(duì)不同業(yè)務(wù)用戶的數(shù)據(jù)流進(jìn)行隔離，在企業(yè)的多個(gè)網(wǎng)絡(luò)中 可以采用MPLSVPN進(jìn)行企業(yè)多個(gè)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)建立一個(gè)臨時(shí)安全的連接達(dá)到與專用網(wǎng)絡(luò)類似的安全性能可以對(duì)不同用戶不同業(yè)務(wù)網(wǎng)之間的路由信息進(jìn)行隔離。

4.3 網(wǎng)絡(luò)安全

軟交換內(nèi)部核心網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)可以使用常用的網(wǎng)絡(luò)安全維護(hù)手段進(jìn)行管理，可以使用流量控制和防病毒網(wǎng)關(guān)。同時(shí)一線維護(hù)人員可以使用安全日志管理等技術(shù)

5 結(jié)語(yǔ)

民航空管系統(tǒng)軟交換系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)民航通信網(wǎng)中數(shù)據(jù)語(yǔ)音和多媒體的融合。有利于智能多媒體等新業(yè)務(wù)的開(kāi)展，要在民航空管系統(tǒng)中廣泛使用，首先一定解決好軟交換的安全問(wèn)題，本文從IP網(wǎng)絡(luò)和本單位業(yè)務(wù)等幾個(gè)方面，討論了軟交換系統(tǒng)在應(yīng)用中存在的問(wèn)題以及解決其安全性一些想法，希望能對(duì)軟交換在民航系統(tǒng)推廣起到一些幫助。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃本雄，黃榮哲；軟交換的內(nèi)涵與發(fā)展趨勢(shì)[J].現(xiàn)代計(jì)算機(jī)（專業(yè)版），2002（5）.

[2] 聶衡，葉華.下一代網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)――軟交換技術(shù)[J].信息網(wǎng)絡(luò)，2002（1）.

[3] 李瑞峰.軟交換技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀[J].郵電設(shè)計(jì)技術(shù)，2004（5）.

民航安全技術(shù)范文2

關(guān)鍵詞：民航空管；網(wǎng)絡(luò)與信息安全；管理體系；建設(shè)

前言：隨著科技的快速發(fā)展，在當(dāng)前社會(huì)中，正在實(shí)現(xiàn)高度的信息、經(jīng)濟(jì)互融，在社會(huì)諸多領(lǐng)域當(dāng)中，信息技術(shù)都正在得到廣泛的應(yīng)用。在民航空管領(lǐng)域當(dāng)中，信息系統(tǒng)也發(fā)揮了極大的作用。而在民航空管信息系統(tǒng)中，信息的安全性十分重要，因此為了更好的確保信息安全，應(yīng)當(dāng)對(duì)民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系進(jìn)行建設(shè)，更好的保證民航空關(guān)網(wǎng)絡(luò)與信息安全。

一、民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系建設(shè)的問(wèn)題

（一）民航空管信息化安全基礎(chǔ)研究不足

在當(dāng)前的社會(huì)當(dāng)中，航空作為一種重要的交通運(yùn)輸形式，其安全性正在受到越來(lái)越多人的重視和關(guān)注。在民航空管工作當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，同時(shí)具有十分廣泛的應(yīng)用范圍，不但能夠在民航空管工作當(dāng)中發(fā)揮作用，在法律法規(guī)、商業(yè)模式、網(wǎng)絡(luò)策劃、網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等諸多領(lǐng)域當(dāng)中，都能夠得到良好的應(yīng)用[1]。所以，對(duì)于民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行更加深入的基礎(chǔ)性研究，不斷的積累技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。由此可見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)生，并不是僅僅通過(guò)加大安全投入力度就能夠?qū)崿F(xiàn)的，而是應(yīng)當(dāng)綜合企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、科研等多方的力量，進(jìn)行更加深入的研究，才能夠取得更為理想的效果。

（二）民航空管信息安全管理體系不完善

安全技術(shù)的水平，對(duì)于空管系統(tǒng)的質(zhì)量有著直接的影響，不過(guò)，在安全保護(hù)當(dāng)中，如果單單使對(duì)安全技術(shù)加以運(yùn)用，往往難以取得理想的效果，同時(shí)難以實(shí)現(xiàn)良好的合理性和科學(xué)性。在空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系當(dāng)中，如果將安全技術(shù)視為主要構(gòu)件材料，則發(fā)揮系統(tǒng)的催化劑、粘合劑等作用的，就是安全管理。因此，在系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，只有將安全管理理念進(jìn)行良好的應(yīng)用，并對(duì)安全管理體系進(jìn)行進(jìn)一步的完善，才能夠確保形成有效的民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系，從而在民航空管工作當(dāng)中取得更為良好的效果。

（三）民航空關(guān)信息安全組織體系不完善

隨著民航領(lǐng)域的不斷發(fā)展，在民航空管領(lǐng)域中，網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系的建設(shè)當(dāng)中，包括了很多不同的工作任務(wù)。其基礎(chǔ)前提使組織體系建設(shè)。因此，如果沒(méi)有嚴(yán)密、完整的組織體系做支持，對(duì)于系統(tǒng)的高效運(yùn)行，單單依靠技術(shù)支持，就會(huì)顯得較為乏力[2]。然而，就我國(guó)當(dāng)前的人才情況、技術(shù)水平來(lái)看，如果想要對(duì)高質(zhì)、嚴(yán)格的空關(guān)信息系統(tǒng)安全組織制度進(jìn)行建立，面臨著較大的難題。即便是一些已經(jīng)對(duì)安全管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行了建立的民航空管單位，在組織系統(tǒng)等方面，仍然不夠完善。

二、民航空關(guān)網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系建設(shè)的措施

（一）對(duì)安全技術(shù)手段和安全技術(shù)體系進(jìn)行加強(qiáng)

需要通過(guò)足夠的技術(shù)手段，對(duì)民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系進(jìn)行建立。因此，隨著技術(shù)的快速發(fā)展，在安全管理體系的實(shí)際建立中，一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，就是如何對(duì)最為適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段進(jìn)行選擇和應(yīng)用。對(duì)此，可以對(duì)信息系統(tǒng)鼓掌預(yù)警機(jī)制、自動(dòng)化監(jiān)控等功能進(jìn)行建立，通過(guò)應(yīng)用此類先進(jìn)的技術(shù)，能夠盡早的對(duì)空管系統(tǒng)中存在的問(wèn)題和故障進(jìn)行發(fā)覺(jué)，并且能夠更加穩(wěn)定的交流和傳輸信息。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)更加妥善的管理客戶終端。作為客戶進(jìn)入操作系統(tǒng)的入口，客戶終端具有設(shè)備訪問(wèn)差異大、涉及面廣、涉及點(diǎn)多等特點(diǎn)，所以，在訪問(wèn)當(dāng)中，很容易對(duì)一些病毒進(jìn)行攜帶[3]。因此，為了避免安全管理系統(tǒng)受到病毒的影響，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化客戶終端的安全水平，確保系統(tǒng)能夠穩(wěn)定、安全的運(yùn)行。另外，應(yīng)當(dāng)對(duì)綜合應(yīng)用安全產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊耄瑢?duì)系統(tǒng)防御體系進(jìn)行良好的購(gòu)進(jìn)啊。基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電子軟件技術(shù)不斷提升，因此可在民航空管中，對(duì)抗攻擊、防毒、殺毒體系進(jìn)行建立，再加上客戶終端的良好管理，最終形成良好的安全技術(shù)體系。

（二）對(duì)安全管理機(jī)制和安全管理體系進(jìn)行完善

安全管理機(jī)制內(nèi)容形式的完善，以及安全管理體系的健全，具有十分重要的作用和意義。應(yīng)當(dāng)對(duì)民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理制度進(jìn)行建立，確保在規(guī)范的制度之下，運(yùn)行民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)[4]。對(duì)數(shù)據(jù)處理、項(xiàng)目問(wèn)題、分工問(wèn)題等內(nèi)容加以明確，從而實(shí)現(xiàn)一體化的空管系統(tǒng)運(yùn)行。同時(shí)，對(duì)項(xiàng)目管理、統(tǒng)籌規(guī)劃等，也應(yīng)進(jìn)行加強(qiáng)，在系統(tǒng)運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程中，將安全理念貫穿始終，有效的協(xié)調(diào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容統(tǒng)籌管理，從而對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性加以確保。此外，對(duì)于空管系統(tǒng)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力，也要進(jìn)行不斷的強(qiáng)化。效率化和規(guī)范化業(yè)務(wù)應(yīng)急處理、備份恢復(fù)管理等內(nèi)容，在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的過(guò)程中，能夠具有極佳的反應(yīng)速度。對(duì)于組織信息系統(tǒng)，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的安全檢查，在每個(gè)工作細(xì)節(jié)當(dāng)中，發(fā)揮出細(xì)致、謹(jǐn)慎、認(rèn)真的工作態(tài)度，對(duì)系統(tǒng)中存在的漏洞，應(yīng)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并解決，從而實(shí)現(xiàn)更為良好的效果。

（三）對(duì)安全管理機(jī)構(gòu)和安全組織體系進(jìn)行建立

安全組織體系的建設(shè)，使民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系建立的首要條件。在管理體系當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)確保工作人員對(duì)安全組織體系的重要性進(jìn)行充分的認(rèn)識(shí)。所以，在實(shí)際工作中，可以從不同的方面入手，建立組織體系。首先應(yīng)對(duì)專門的安全管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行建立，同時(shí)招聘和引進(jìn)足夠的具有較強(qiáng)技術(shù)能力、較高政治素養(yǎng)的人才工作。在工作中統(tǒng)一工作思想，提升工作責(zé)任心，確保工作人員的完成個(gè)人工作的同時(shí)，能夠相互之間進(jìn)行有效的配合與協(xié)作，從而使信息系統(tǒng)安全保障工作能夠在齊力、互配、協(xié)調(diào)的環(huán)境下完成。此外，應(yīng)當(dāng)對(duì)安全認(rèn)知意識(shí)進(jìn)行有效的提升[5]。作為對(duì)一切技術(shù)、制度運(yùn)行進(jìn)行支配的人來(lái)說(shuō)，在信息安全中，是最為活躍的因素。同時(shí)信息系統(tǒng)需要人的操作，才能夠發(fā)揮自身作用。所以，管理工作者應(yīng)當(dāng)對(duì)安全認(rèn)知能力和意識(shí)進(jìn)行提升，在工作當(dāng)中，堅(jiān)持嚴(yán)密、謹(jǐn)慎的態(tài)度，形成良好的工作習(xí)慣，從而實(shí)現(xiàn)民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系的良好建設(shè)。

結(jié)論：在當(dāng)前的交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，隨著航空交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，交通量和交通規(guī)模不斷增長(zhǎng)，給民航空管工作帶來(lái)了極大的壓力。在民航空管系統(tǒng)當(dāng)中，隨著信息量的增加，其安全性也更加重要。因此，應(yīng)當(dāng)對(duì)民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系進(jìn)行建立，更好的確保民航空管的信息安全，為航空交通的安全提供更好的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]王利亞. 深化五個(gè)體系建設(shè) 走內(nèi)涵式發(fā)展道路 全面提升民航空管系統(tǒng)運(yùn)行保障服務(wù)品質(zhì)――2011年民航空管系統(tǒng)工作報(bào)告[J]. 空中交通管理，2011，01：4-12+1.

[2]孫亞菲，王永剛，楊建森，吳立鵬. 民航空管系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)[J]. 計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件，2015，04：104-108+185.

[3]康海東，王煜. 黑龍江省信息通信業(yè)網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系研究[J]. 通信管理與技術(shù)，2015，04：40-43.

民航安全技術(shù)范文3

關(guān)鍵詞：民航信息系統(tǒng)安全；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；決策依據(jù)；可持續(xù)發(fā)展

1．引言

目前，世界各國(guó)航空公司紛紛從維護(hù)信息時(shí)代根本利益的高度認(rèn)識(shí)信息安全的重要性，美國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)等許多國(guó)家航空公司也都先后成立了高級(jí)別的信息安全機(jī)構(gòu)。與此對(duì)比，國(guó)內(nèi)民航企業(yè)在信息系統(tǒng)安全保障方面還處在一

個(gè)比較初級(jí)的階段，基本遵循著“出現(xiàn)事故一解決事故”的傳統(tǒng)模式。因此建設(shè)適合民航系統(tǒng)的信息安全管理體系，建立“安全評(píng)估一發(fā)現(xiàn)漏洞一解決漏洞—制定科學(xué)管理措施一預(yù)防事故”的新安全模式，已經(jīng)成為開(kāi)展民航信息化的當(dāng)務(wù)之急，是民航信息化工作中不可避免的問(wèn)題。

2．研究方案

本研究方案分作三個(gè)階段進(jìn)行實(shí)施：

第一階段，在

國(guó)家評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

GB／T20984---2007《信息安全技術(shù)信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范》的基礎(chǔ)上，對(duì)典型的民航信息系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。這一階段的工作內(nèi)容有：分析并描述民航信息系統(tǒng)內(nèi)涵，對(duì)其

內(nèi)在拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、應(yīng)用系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析；劃分評(píng)估對(duì)象的范圍并對(duì)其分類賦值；識(shí)別可能由人為因素或環(huán)境因素所引發(fā)的安全威脅，并將其分類賦值；從技術(shù)和管理兩個(gè)方面對(duì)信息系統(tǒng)

中可能存在

的脆弱點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別、分類，并依照其各

自嚴(yán)重程度的不同定級(jí)賦值；在對(duì)信息系統(tǒng)的資產(chǎn)、威脅和脆弱性安全賦值基礎(chǔ)上，計(jì)算信息系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)值；最后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果進(jìn)行分析，討論現(xiàn)有安全管理規(guī)定的隱患和不足之處，制定風(fēng)險(xiǎn)處理計(jì)劃，制定出新的更合理的安全管理規(guī)定。

第二階段，在現(xiàn)有傳統(tǒng)評(píng)估方法和評(píng)估模型研

究的基礎(chǔ)上，針對(duì)民用航空行業(yè)的特殊性需求，提出新的評(píng)估模型算法，并加以應(yīng)用實(shí)踐。這一階段的工作內(nèi)容有：分析傳統(tǒng)評(píng)估算法和評(píng)估模型，指出其存在的不足；分析民航業(yè)信息系統(tǒng)評(píng)估的特別的安全需求和評(píng)估指標(biāo)；在傳統(tǒng)評(píng)估模型的基礎(chǔ)上，提出新的評(píng)估模型，從而更好地符合

民航業(yè)信息系統(tǒng)安全評(píng)估；利用得出的新的評(píng)估模型，對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估應(yīng)用實(shí)踐，并對(duì)最終實(shí)踐數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、驗(yàn)證。

第三個(gè)階段，深入開(kāi)展信息安全知識(shí)普及和實(shí)施信息安全人才培訓(xùn)計(jì)劃。這一階段的工作內(nèi)容有：深入到民航公司和相關(guān)部門，通過(guò)靈活多樣的方式，開(kāi)展普及信息安全的活動(dòng)。制定安全人才培訓(xùn)計(jì)劃，培訓(xùn)信息安全相關(guān)規(guī)范和有關(guān)國(guó)

家法律知識(shí)，提高民航單位工作人員的信息安全意識(shí)，加強(qiáng)規(guī)范信息系統(tǒng)工作制度，提高防范意識(shí)。

3．實(shí)施方案

3．1民航信息系統(tǒng)安全評(píng)估

內(nèi)容：如圖

l所示，確定評(píng)估范圍、目標(biāo)；

指定評(píng)估方案：資產(chǎn)評(píng)估；威脅識(shí)別；脆弱性識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算；已有安全措施的確認(rèn)；評(píng)估結(jié)論。

風(fēng)險(xiǎn)值=R

(A，1．，V)=

(L(T，V)，F(xiàn)(Ia，Va))。

其中，R

表示安全風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算函數(shù)；A

表示資

產(chǎn)；T表示威脅：V表示脆弱性；Ia表示安全事件

所作用的資產(chǎn)價(jià)值；Va表示脆弱性嚴(yán)重程度；L

表示威脅利用資產(chǎn)的脆弱性導(dǎo)致安全事件的可能性；F表示安全事件發(fā)生后造成的損失。

指標(biāo)：評(píng)估出民航信息系統(tǒng)中的安全風(fēng)險(xiǎn)，清楚地了解系統(tǒng)中目前的安全現(xiàn)狀，找到潛在的威脅和安全隱患。

圖

1民航信息安全的評(píng)估內(nèi)容

3．2民航信息系統(tǒng)安全管理分析

內(nèi)容：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分：評(píng)估已有的安全控制

措施是否可接受；對(duì)不可接受的部分提出相應(yīng)的

整改建議；對(duì)殘余風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。

指標(biāo)：根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，指出現(xiàn)有安全管

理規(guī)范中不合理的因素，制定出更加有效的安全

管理規(guī)范。

3.3傳統(tǒng)評(píng)估算法模型的研究

內(nèi)容：定性的評(píng)估方法研究；定量的評(píng)估方

法研究；綜合的評(píng)估方法研究；傳統(tǒng)評(píng)估方法和模型的不足之處；改進(jìn)的思路。

（1）概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(PRA)以定性評(píng)估和定量計(jì)算相結(jié)合，將系統(tǒng)逐步分解轉(zhuǎn)化為初始事件進(jìn)行分析。確定系統(tǒng)失效的事件組合及失效概率。能識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)及原因，給出導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的事故序列和事故發(fā)生的概率。

（2）費(fèi)用．效益分析

費(fèi)用．效益分析是系統(tǒng)評(píng)價(jià)的經(jīng)典方法之一。

在學(xué)術(shù)界、福利經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，該方法要求從經(jīng)濟(jì)總體上考慮費(fèi)用和效益的關(guān)系，以達(dá)到資源的最優(yōu)化分配。

（3）關(guān)聯(lián)矩陣法

關(guān)聯(lián)矩陣法應(yīng)用于多目標(biāo)系統(tǒng)。它是用矩陣形式來(lái)表示各替代方案有關(guān)評(píng)價(jià)項(xiàng)目的平均值。

然后計(jì)算各方案評(píng)估值的加權(quán)和，再通過(guò)分析比較，綜合評(píng)估價(jià)值、評(píng)估值加權(quán)和最大的方案即為最優(yōu)方案。

（4）關(guān)聯(lián)樹(shù)法

關(guān)聯(lián)樹(shù)法是作為一種有助于對(duì)復(fù)雜問(wèn)題進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法而產(chǎn)生的。最初它是用來(lái)對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略性的技術(shù)預(yù)測(cè)和設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)，后來(lái)在開(kāi)拓市場(chǎng)、

投資分析等不確定狀態(tài)下進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)也廣泛應(yīng)用起來(lái)。

指標(biāo)：現(xiàn)有傳統(tǒng)評(píng)估方法應(yīng)用與民航信息系統(tǒng)安全評(píng)估中所存在的問(wèn)題，并指出其不足之處。

3．4新的評(píng)估模型算法的研究

內(nèi)容：民航信息系統(tǒng)的評(píng)估需求分析：改進(jìn)傳統(tǒng)評(píng)估模型的方法研究；新的評(píng)估模型框架；新的評(píng)估算法；新的評(píng)估模型應(yīng)用實(shí)踐；實(shí)踐數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。

（1）層次分析法

層次分析法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分層次、定量、規(guī)范化處理。為決策者提供定量形式的決策依據(jù)。

（2）動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法

動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法，能夠與時(shí)間緊密結(jié)合，確定系統(tǒng)失效的事件組合及失效概率。

指標(biāo)：新算法模型更符合民航業(yè)信息系統(tǒng)的

實(shí)際需求，具有良好的科學(xué)性、合理性和可操作性。

3．5安全人才培訓(xùn)計(jì)劃

內(nèi)容：培訓(xùn)對(duì)象為民航公司相關(guān)單位工作人員。開(kāi)展信息安全普及活動(dòng)；開(kāi)展信息安全技術(shù)

培訓(xùn)班：編寫信息安全培訓(xùn)教材：設(shè)立信息安全培訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室。

指標(biāo)：通過(guò)該計(jì)劃，能切實(shí)提高民航單位工作人員的信息安全意識(shí)，規(guī)范信息安全操作，提高保障信息安全的能力。

本文涵蓋了民航信息系統(tǒng)保障機(jī)制的 各個(gè)方面，與民航日常工作和安全保障密切相關(guān)，有著非常重要的學(xué)術(shù)意義和應(yīng)用意義。在提高民航安全管理質(zhì)量，評(píng)估民航安全信息系統(tǒng)，制定民航安全管理規(guī)范，培訓(xùn)

民航安全管理素質(zhì)等各方面，都有著重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]范紅．信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)理解與實(shí)施【M】．北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008：l—49

民航安全技術(shù)范文4

關(guān)鍵詞:民航運(yùn)輸規(guī)制 監(jiān)管 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 改革

一、民航運(yùn)輸業(yè)

民航運(yùn)輸業(yè)包括機(jī)場(chǎng)服務(wù)、航空保障服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)、空中交通管制、航空延伸服務(wù)、飛機(jī)維修和飛行員培訓(xùn)等，分別由機(jī)場(chǎng)、航空公司、民航空管局、航空油料供應(yīng)企業(yè)、航材進(jìn)出口企業(yè)、航空信息保障企業(yè)、航空食品供應(yīng)商等不同主體參與完成。

民航運(yùn)輸業(yè)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，只有擁有足夠的規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)平均成本的下降，一家或少數(shù)幾家航空企業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng)會(huì)更有效率。受條件限制，機(jī)場(chǎng)容量有限和航線資源稀缺，不適合自由進(jìn)入，而且進(jìn)入的沉沒(méi)成本巨大。同時(shí)，民航業(yè)關(guān)系到國(guó)家的安全，具有準(zhǔn)軍事的特性，關(guān)系到旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全。鑒于民航運(yùn)輸業(yè)的自然壟斷性以及對(duì)于國(guó)家和人民安全的重大意義，使得對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的規(guī)制顯得非常必要。

二、民航運(yùn)輸業(yè)具有特殊的產(chǎn)業(yè)屬性

民航運(yùn)輸業(yè)具有特殊的產(chǎn)業(yè)屬性主要是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、范圍經(jīng)濟(jì)性等方面。

(一)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性

因?yàn)槊窈竭\(yùn)輸業(yè)是由多個(gè)機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)和航線連接構(gòu)成的網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)可以增加其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的聯(lián)絡(luò)通道，從而增加潛在的運(yùn)輸量。在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)式的結(jié)構(gòu)中，任意兩點(diǎn)之間都可以建立聯(lián)系，市場(chǎng)容量會(huì)因?yàn)樵黾勇?lián)系的節(jié)點(diǎn)有巨大的增長(zhǎng)，同時(shí)提高了航空運(yùn)輸?shù)谋憬菪裕瑥亩麄€(gè)產(chǎn)業(yè)的總成本隨之下降。

(二)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性

航空公司的規(guī)模是以其控制的飛機(jī)數(shù)量和航線、航班的數(shù)量為標(biāo)志的，而用于購(gòu)買、租賃、維護(hù)飛機(jī)的費(fèi)用在航空公司的總成本中占有很大的比重，而且飛機(jī)的使用有一定的期限，因此要在其服役的周期內(nèi)最大限度的提高飛機(jī)的額運(yùn)輸效率。

(三)范圍經(jīng)濟(jì)性

對(duì)于航空公司，航班就是產(chǎn)品，而不同航線上提供的運(yùn)輸服務(wù)就是不同的產(chǎn)品，相互銜接的航班就可以看作是聯(lián)產(chǎn)品。如果相互銜接的航班是由一家航空公司經(jīng)營(yíng)，那么這家航空公司的飛機(jī)就可以執(zhí)行相互銜接的數(shù)個(gè)航班，從而大大降低運(yùn)營(yíng)成本。

三、民航運(yùn)輸業(yè)的主要結(jié)構(gòu)形式

民航運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、范圍經(jīng)濟(jì)性使得其成為自然壟斷的行業(yè)，招致政府嚴(yán)格的規(guī)制。這體現(xiàn)在政府對(duì)行業(yè)準(zhǔn)入、運(yùn)輸價(jià)格、航線經(jīng)營(yíng)權(quán)、飛機(jī)后入和租賃、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航班計(jì)劃和時(shí)段分配、飛行安全等事項(xiàng)的行政審批權(quán)。這些事無(wú)巨細(xì)的規(guī)制和民航運(yùn)輸業(yè)自身的特性決定了我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)的是高集中度、高進(jìn)入壁壘、產(chǎn)品差異化程度低的寡頭壟斷的結(jié)構(gòu)形式。

(一)高集中度

民航運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件高限制了潛在的競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入，運(yùn)營(yíng)所需的資源具有相對(duì)的稀缺性，運(yùn)營(yíng)的成本較高，而運(yùn)輸需求較小，市場(chǎng)行業(yè)利潤(rùn)率偏低，這些都加劇了進(jìn)入的困難以及市場(chǎng)內(nèi)部的兼并和重組。

(二)高市場(chǎng)進(jìn)入壁壘

民航業(yè)高的市場(chǎng)進(jìn)入壁壘體現(xiàn)在，國(guó)家對(duì)民航企業(yè)進(jìn)入施行嚴(yán)格的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)審查，并在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督，以保證飛行安全；民航業(yè)具有資本、信息、技術(shù)密集等規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，需要巨大的初始資本投入量、高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范要求和較高的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等。

(三)較低的產(chǎn)品差異化

產(chǎn)品差異化是指不同廠商的產(chǎn)品的價(jià)格、廣告、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、售后服務(wù)等方面的差異，民航運(yùn)輸行業(yè)很難存在較高的差異化，在同一航線，除了在艙內(nèi)服務(wù)和登記服務(wù)有一定差異以外，各航空公司在運(yùn)輸速度、安全性、準(zhǔn)時(shí)性等方面沒(méi)有多大的差異，依靠這些很難形成具有特色的品牌認(rèn)可和忠誠(chéng)。

四、對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的思考

由于航空運(yùn)輸業(yè)自然壟斷的特性以及政府的管制，民航運(yùn)輸內(nèi)部缺乏適度的競(jìng)爭(zhēng)，形成寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)形式。這種結(jié)構(gòu)形式不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界各國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程告訴我們，放松管制，引入競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)行市場(chǎng)化才是未來(lái)改革的方向。近年來(lái)，我國(guó)民航雖在改革管理體制，不斷調(diào)整行業(yè)管制政策，但行業(yè)市場(chǎng)化的進(jìn)程還需加快。

(一)更加合理的規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制

放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，向民營(yíng)資本敞開(kāi)大門，吸引民營(yíng)資本投資經(jīng)營(yíng)航空公司。要打破壟斷，放寬準(zhǔn)入領(lǐng)域，建立公平、平等、規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)入制度。航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)至少包括：一雄厚的注冊(cè)資金、飛機(jī)數(shù)量、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所；二符合國(guó)家規(guī)定的技術(shù)性準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，包括航空運(yùn)輸業(yè)必須遵守的各項(xiàng)安全法規(guī)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具備一定資質(zhì)的專業(yè)技術(shù)性人才。

(二)價(jià)格管制的全面放開(kāi)

我國(guó)的基準(zhǔn)價(jià)定價(jià)偏高，而且一直以來(lái)票價(jià)呈現(xiàn)不斷上漲趨勢(shì)，甚至在多個(gè)年份出現(xiàn)全行業(yè)虧損，由此看來(lái)，保護(hù)價(jià)格并不能保證利潤(rùn)，只是限制了競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)了壟斷，價(jià)格策略只是企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段，政府的價(jià)格管制應(yīng)該從限制競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄拗茐艛唷?/p>

(三)合理配置航線資源

我國(guó)的空域資源規(guī)劃不合理導(dǎo)致民航空域資源緊張，“統(tǒng)一管制，分別指揮”的空管體制，使得民航只取得民用航線的指揮權(quán)，空域資源規(guī)劃的不合理已經(jīng)成為制約民用航空運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

(四)完善民航運(yùn)輸業(yè)的法律法規(guī)

雖然我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于開(kāi)辦民用航空運(yùn)輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定》、《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》等法律、法規(guī)，但沒(méi)有形成航空業(yè)規(guī)制法規(guī)體系，很多方面沒(méi)有相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則，留給民航規(guī)制很大的自由裁量權(quán)。

總的來(lái)看，放松管制，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)化，將是未來(lái)一段時(shí)間我過(guò)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主旋律，相信不斷加速的市場(chǎng)化，將激發(fā)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)新的活力，不斷提升在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)力。

參考文獻(xiàn):

民航安全技術(shù)范文5

關(guān)鍵詞：民航通信網(wǎng)；工程建設(shè)；維護(hù)手段；新標(biāo)準(zhǔn)

隨著新技術(shù)、新設(shè)備、新手段的廣泛運(yùn)用，民航通信網(wǎng)的建設(shè)水平、發(fā)展速度、建設(shè)規(guī)模還不能完全適應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展的要求，不能完全滿足信息化發(fā)展對(duì)民航通信保障的要求。對(duì)此，我們必須加強(qiáng)通信網(wǎng)建設(shè)研究。

一、更新思維，確立工程建設(shè)的新模式

目前，國(guó)內(nèi)電信事業(yè)發(fā)展迅猛，數(shù)字化、高速率的通信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋全國(guó)。民航通信網(wǎng)采用開(kāi)放模式，以自建、合建、租用等方式，與電信運(yùn)營(yíng)商骨干網(wǎng)建設(shè)融于一體。在使用上利用終端加密、多路由使用、交換組網(wǎng)等方式開(kāi)發(fā)新的接口協(xié)議和網(wǎng)中網(wǎng)軟件，做到開(kāi)放而不公開(kāi)，以最少的經(jīng)費(fèi)投入達(dá)成通信網(wǎng)建設(shè)工程的最快發(fā)展。與此同時(shí)，對(duì)原有通信工程應(yīng)充分挖掘潛力、改制創(chuàng)新，建成多手段、全頻域的柵格狀通信網(wǎng)。隨著通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，信息共享和開(kāi)放程度更高，網(wǎng)絡(luò)可靠性和安全性問(wèn)題也更加突出。這主要體現(xiàn)在：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化促使信息源更具有開(kāi)放性，使網(wǎng)絡(luò)安全防衛(wèi)措施的實(shí)施面臨重重阻力。資源的共享和分布增加了網(wǎng)絡(luò)受攻擊的可能性。信息源不再是高度集中、絕對(duì)封閉的唯一源頭，信息流的多渠道交叉反饋，使對(duì)信息的監(jiān)控難度加大，因此，必須加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全管理和信息安全技術(shù)的研究，建立完善的網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的技術(shù)改造，確保民航通信網(wǎng)的安全和高效運(yùn)行。

二、注重效能，更新維護(hù)手段

一是組建通信設(shè)備維護(hù)管理中心，變單一維護(hù)為層次維護(hù)。由通信設(shè)備維護(hù)管理中心負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)組織調(diào)整、設(shè)備預(yù)檢測(cè)試、故障設(shè)備維修及技術(shù)改造，并為一線臺(tái)站提供技術(shù)支援。二是利用光纜巡檢系統(tǒng)，改革傳統(tǒng)線路巡檢方式，該系統(tǒng)為計(jì)算機(jī)管理，對(duì)完成線路維護(hù)任務(wù)情況進(jìn)行量化評(píng)定，為線路維護(hù)建立直觀有效的管理模式。三是突出新裝備的科學(xué)管理。與市電信運(yùn)營(yíng)商和設(shè)備廠家合建備品備件管理資料數(shù)據(jù)庫(kù)，確定配備儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)，為一線臺(tái)站提供有力的物質(zhì)保障。四是構(gòu)筑集中監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管，變被動(dòng)式經(jīng)驗(yàn)維護(hù)為主動(dòng)式科學(xué)維護(hù)。建立以各級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理中心為龍頭的運(yùn)行管理機(jī)制，是由網(wǎng)管中心在通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行管理中所處的地位和作用決定的。實(shí)踐證明，現(xiàn)代化的通信網(wǎng)絡(luò)必須依靠現(xiàn)代化的手段來(lái)管理，必須運(yùn)用現(xiàn)代管理理論和先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)，加強(qiáng)網(wǎng)管系統(tǒng)建設(shè)，全面推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制的創(chuàng)新。

三、講求效益，進(jìn)一步深化維護(hù)制度改革

目前，民航通信設(shè)備的可靠性達(dá)到一定程度，主要通信設(shè)備都能達(dá)到平均開(kāi)機(jī)近萬(wàn)小時(shí)無(wú)自然故障的水平，并且大都具備自動(dòng)診斷功能，機(jī)房環(huán)境也日趨穩(wěn)定，這些優(yōu)勢(shì)為實(shí)現(xiàn)集中維護(hù)和遠(yuǎn)程控管提供了可能。二是推行大機(jī)房工作方式。在加強(qiáng)機(jī)房維護(hù)人員一專多能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，明確應(yīng)急預(yù)案，保證緊急或突發(fā)事件時(shí)，相關(guān)電路暢通無(wú)阻。完善遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)。要求遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)即要互相兼容，還要功能強(qiáng)大。重點(diǎn)是完善遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)故障管理技術(shù)，要能定期對(duì)監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)生成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行質(zhì)量報(bào)告、告警監(jiān)測(cè)、故障定位、故障修正、測(cè)試及障礙管理等功能集。對(duì)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的損傷和設(shè)備運(yùn)行障礙，要能及時(shí)作出反應(yīng)，使監(jiān)控指揮人員能夠采取諸如緊急調(diào)度、搶修及遠(yuǎn)程技術(shù)支援等措施，以確保網(wǎng)絡(luò)高效、安全運(yùn)行。

四、加強(qiáng)管理，制定各類新標(biāo)準(zhǔn)

一是在原有通信管理規(guī)定的基礎(chǔ)上，不斷增加、補(bǔ)充針對(duì)新型通信設(shè)備維護(hù)管理的相關(guān)內(nèi)容；二是著眼新裝備、新系統(tǒng)，制定通信網(wǎng)維護(hù)管理在崗制度；三是明確網(wǎng)絡(luò)管理維護(hù)人員工作職責(zé)，進(jìn)一步規(guī)范維護(hù)管理程序、業(yè)務(wù)處理程序、配合協(xié)作程序、線路故障檢修程序、業(yè)務(wù)處理程序、配合協(xié)作程序、線路故障檢修程序、技術(shù)支援與指導(dǎo)工作程序、器材備件供應(yīng)保障程序等各項(xiàng)工作流程；四是保證層次維護(hù)有明確的依據(jù)，制定好各類標(biāo)準(zhǔn)；隨著民航通信網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展及其它外部情況的變化，原有的法規(guī)有些已經(jīng)不適應(yīng)通信網(wǎng)絡(luò)管理發(fā)展的要求，必須按照依法管理民航通信網(wǎng)的要求，建立健全民航通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理法規(guī)。各級(jí)網(wǎng)管中心必須明確職責(zé)，理順業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)關(guān)系。同時(shí)協(xié)調(diào)好各網(wǎng)管中心、維修中心和一線機(jī)房間的業(yè)務(wù)關(guān)系，使網(wǎng)管中心真正成為全網(wǎng)的技術(shù)協(xié)調(diào)、裝備維修、應(yīng)急搶修中心。要建立和完善各種突況下的應(yīng)急通信保障預(yù)案，加強(qiáng)對(duì)重要通信系統(tǒng)設(shè)備的巡檢巡修，建立故障預(yù)防處理機(jī)制，定期對(duì)全網(wǎng)進(jìn)行質(zhì)量分析，及時(shí)處理日常維護(hù)中存在的問(wèn)題，結(jié)合設(shè)備及維護(hù)保養(yǎng)的實(shí)際情況，指定通信設(shè)備質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、通信專業(yè)技術(shù)人員考核評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等一系列量化指標(biāo)，為民航通信網(wǎng)的科學(xué)化管理打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]關(guān)山,張新程,田韜,李坤江.HSDPA 網(wǎng)絡(luò)技術(shù).北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2007

民航安全技術(shù)范文6

關(guān)鍵詞 空管網(wǎng)絡(luò)；網(wǎng)絡(luò)安全；管理維護(hù)

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）15-0161-01

隨著現(xiàn)代信息化建設(shè)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國(guó)的眾多政府機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位。然而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的復(fù)雜性、多變性及開(kāi)放性等特點(diǎn)，導(dǎo)致了無(wú)論在廣域網(wǎng)還是局域網(wǎng)，都存在著黑客攻擊、計(jì)算機(jī)病毒擴(kuò)散、網(wǎng)絡(luò)犯罪等諸多潛在威脅。空管網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)是國(guó)家重要的網(wǎng)絡(luò)與信息安全系統(tǒng)，所以對(duì)技術(shù)、安全和服務(wù)要求很高。其業(yè)務(wù)繁瑣、資金密集等特點(diǎn)使得空管信息網(wǎng)絡(luò)一旦破壞，會(huì)造成公共利益和人民安全造成嚴(yán)重?fù)p害[1]。

1 空管信息網(wǎng)絡(luò)安全的重要性

空管擔(dān)負(fù)著保障空中交通、氣象、服務(wù)、通信等工作正常開(kāi)展的任務(wù)，而信息化系統(tǒng)作為空管系統(tǒng)正常運(yùn)行的載體，其數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息安全傳輸極其重要。假如空管的關(guān)鍵業(yè)務(wù)對(duì)外停止服務(wù)或飛機(jī)飛行高度、起降落時(shí)間等信息在傳輸過(guò)程中被泄露篡改、航行信息服務(wù)系統(tǒng)遭到破壞，那么將會(huì)造成民航空公司和機(jī)場(chǎng)將無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致社會(huì)秩序混亂，還會(huì)對(duì)人民的人身財(cái)產(chǎn)安全及國(guó)家安全造成嚴(yán)重威脅[2]。

為了適應(yīng)國(guó)家信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)的規(guī)定，有效降低信息安全風(fēng)險(xiǎn)，保證空管信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)業(yè)務(wù)持續(xù)正常開(kāi)展及安全運(yùn)行，必須增強(qiáng)空管信息安全風(fēng)險(xiǎn)的防范能力，建立有效的信息網(wǎng)絡(luò)安全保障體系。因此，確保空管計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)安全已成為保障飛機(jī)安全飛行和航空公司正常運(yùn)營(yíng)的重要工作之一。

2 空管信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全隱患

計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在給人們巨大便利的同時(shí)，也面臨著復(fù)雜多樣的網(wǎng)絡(luò)威脅，與之產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題益突出。目前計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)常見(jiàn)的安全威脅有：網(wǎng)絡(luò)外部的入侵、攻擊等惡意破壞；計(jì)算機(jī)病毒泛濫；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)漏洞；內(nèi)部用戶的攻擊和濫用網(wǎng)絡(luò)資源；垃圾郵件、不良信息廣泛傳播等。而快速發(fā)展的空管網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、日趨復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和互聯(lián)應(yīng)用需求，也給空管信息網(wǎng)絡(luò)安全管理與維護(hù)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)[3]。

1）部分空管網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)某些電信商的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施依賴性太大。某些重要信息系統(tǒng)維護(hù)和管理工作需要借助電信網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)展開(kāi)。這也就導(dǎo)致黑客更容易進(jìn)行竊聽(tīng)、攻擊等非法行為。

2）隨著空管信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)業(yè)務(wù)從單純的數(shù)據(jù)通信向包含視頻、語(yǔ)音等綜合信息業(yè)務(wù)發(fā)展，對(duì)內(nèi)部生產(chǎn)、管理、協(xié)同辦公等信息系統(tǒng)之間的信息共享與交流要求也逐步提高。空管信息網(wǎng)絡(luò)與機(jī)場(chǎng)、政府、航空公司等機(jī)構(gòu)聯(lián)系更加緊密的同時(shí)，信息被非法侵害風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大。

3）目前正在運(yùn)行的在信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，安全防范建設(shè)意識(shí)欠缺；而對(duì)于在建信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對(duì)其安全的規(guī)劃及建設(shè)并無(wú)的明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范可以參考。另外，空管內(nèi)部管理及技術(shù)人員的專業(yè)能力和技術(shù)水平與信息網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展不相匹配。

3 空管信息網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題的解決方案

隨著空管業(yè)務(wù)向系統(tǒng)化、多元化發(fā)展，空管系統(tǒng)對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)的依賴性增強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)的安全問(wèn)題便顯得極其重要。要解決空管信息網(wǎng)絡(luò)中存在的安全隱患，需要從空管網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用著手分析，重點(diǎn)研究安全防范的關(guān)鍵技術(shù)和才策略，實(shí)現(xiàn)綜合全面的安全保護(hù)體系。

3.1 防火墻技術(shù)

防火墻是一種基于網(wǎng)絡(luò)邊界的被動(dòng)安全技術(shù)，具體包括應(yīng)用網(wǎng)關(guān)、數(shù)據(jù)包過(guò)濾和服務(wù)等手段。它可以通過(guò)企業(yè)設(shè)置的不同安全政策，控制進(jìn)出企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息流，因此較適合于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)種類集中，與外部網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)方式有限的內(nèi)部獨(dú)立

網(wǎng)絡(luò)。

3.2 防病毒技術(shù)

防病毒技術(shù)是一種通過(guò)讀寫控制、磁盤引導(dǎo)區(qū)保護(hù)、系統(tǒng)監(jiān)控和加密可執(zhí)行程序等手段識(shí)別并消滅惡意程序的技術(shù)。它根據(jù)計(jì)算機(jī)病毒的關(guān)鍵字、特征程序段內(nèi)容、病毒特征及傳染方式、文件長(zhǎng)度的變化，以特征分類來(lái)檢測(cè)病毒或是對(duì)某個(gè)文件、數(shù)據(jù)段進(jìn)行檢驗(yàn)和計(jì)算，通過(guò)保存的結(jié)果對(duì)該文件或數(shù)據(jù)段進(jìn)行檢驗(yàn)。如果檢驗(yàn)出現(xiàn)差異，則表示其完整性己遭到破壞，即遭受到病毒的攻擊。

3.3 入侵檢測(cè)技術(shù)（Intrusion Detection）

所謂網(wǎng)絡(luò)入侵就是試圖破壞計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的可信性、完整性、機(jī)密性的入侵行為。入侵檢測(cè)在檢測(cè)出來(lái)自于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)外部的入侵行為的同時(shí)，又可以檢測(cè)出來(lái)自于內(nèi)部未授權(quán)用戶的非法操作行為，及時(shí)發(fā)現(xiàn)針對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)惡意攻擊和破壞企圖，采取有效的防范措施。

3.4 漏洞掃描技術(shù)

漏洞掃描技術(shù)作為一種主動(dòng)防御技術(shù)，通過(guò)對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中的計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)、重要服務(wù)器、路由器、主干交換機(jī)、防火墻和重要的應(yīng)用程序等進(jìn)行漏洞檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并報(bào)告存在的漏洞和安全隱患，評(píng)估這些設(shè)備、系統(tǒng)及程序的安全狀態(tài)，從而采取有效地補(bǔ)救措施。

3.5 數(shù)據(jù)加密與用戶授權(quán)訪問(wèn)控制技術(shù)

數(shù)據(jù)加密主要用于對(duì)動(dòng)態(tài)信息的保護(hù)，是將以符號(hào)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行移位和置換。與傳統(tǒng)的加密算法不同，用戶授權(quán)訪問(wèn)控制是在操作系統(tǒng)支持下實(shí)現(xiàn)對(duì)靜態(tài)信息的保護(hù)。在開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，數(shù)據(jù)加密與用戶授權(quán)訪問(wèn)控制技術(shù)較防火墻更加靈活、適用。

4 結(jié)束語(yǔ)

空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全是關(guān)系我國(guó)空管信息化發(fā)展的一個(gè)重要工程，同時(shí)也是一個(gè)非常艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的安全問(wèn)題日益嚴(yán)峻的新形勢(shì)下，我們除了采取一些有效技術(shù)手段外，還應(yīng)該建立健全網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，建立健全網(wǎng)絡(luò)信息安全管理責(zé)任制，加強(qiáng)信息安全技術(shù)監(jiān)管，加強(qiáng)高素質(zhì)的管理技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)，這樣才能實(shí)現(xiàn)不斷提升空管信息網(wǎng)絡(luò)的安全保障能力與服務(wù)水平的項(xiàng)目目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]李大海.民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系的構(gòu)建研究[D].天津大學(xué)，2009.

[2]詹菁晶.淺談民航空管信息安全[J].現(xiàn)代計(jì)算機(jī)，2012（06）.

[3]馬紅云.對(duì)空管網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)構(gòu)建的建議[J].計(jì)算機(jī)科學(xué)，2013（02）.