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物流規劃方案范文1

關鍵詞：房屋檔案；收集整理；規范化

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1003-2851（2012）-10-0202-02

房屋權屬檔案，是指房產行政管理部門在房屋各類權屬登記、調查、測繪等房屋權屬管理工作中形成的有保存價值的文字、圖表、聲像、電子數據等不同形式的歷史記錄，是城市房屋權屬登記管理工作的重要依據，在房屋權屬管理工作中發揮著無可替代的作用，形成了獨特的價值。

權屬檔案的收集與整理，指按照國家的法律規定，遵循文件材料形成的自然規律，依據歸檔立卷的規范標準，把房屋權屬登記形成的各種資料，以及司法、政府行政職能部門等對相關權屬的執行文書及文件等各種載體文件材料，有計劃地收集起來，經過分類整理，并按一定的歸檔制度、程序、規范形成檔案卷宗，集中保管到檔案室。通過對權屬檔案的收集與整理，能夠完整地反映城市房屋權屬的現狀及其變遷歷史，是房屋權屬檔案管理的基礎性工作。

一、房屋權屬檔案收集工作的要求

1.收集房屋權屬檔案要完整。房屋權屬檔案完整包括一是種類齊全，要能全面、真實地反映房地產本來面貌，反映房屋權屬的歸屬、沿革、變動等各種載體；二是材料完整，收集的各類房產檔案材料要系列化，能完整地反映房屋權屬情況。

2.收集房屋權屬檔案要準確。房屋權屬檔案記錄的內容要與實況相符，記錄的權利人姓名、權利種類、范圍、房地面積等要準確，不能有誤差。

3.收集產權檔案要規范。一是檔案內容規范，收集的產權檔案達到“十清”，即產權人清、產權來源清、產權性質清、建成年份清、結構層次清、房屋建筑面積清、占地面積清、四鄰界址清、房屋用途清、產籍圖號清。二是文件材料規范，收集的產權檔案要有利于永久保存，有利于裝訂保管。收集的產權檔案一般應為原件。按規定可收復印、復制件的還應由收件人進行核對，并注明核對人及核對日期。復印、復制件必須清晰和規范，原則上采用16K紙復印。三是檔案收集規范，立檔單位在其職能活動中形成的、辦理完畢、應作為房產檔案保存的各種介質文件材料，及時移交房地產檔案室歸檔。

二、房屋權屬檔案收集的內容

（一）房屋權屬登記的文件材料

1.房屋產權來源的有關證明文件：房屋買賣合同書、房屋轉移（交換、析產、拆遷補償安置）協議、出售公有住房合同、房產轉移的批文、約定、法院判決（調解、裁定）書及協助執行通知書、房產繼承（贈與、遺贈）公證書、仲裁文書、購房發票、付款憑證、完稅證明、土地使用證或用地證明文件、建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證、綜合驗收證明、房屋所有權證及公有權證、初始登記證、預告登記證明等。

2.房屋權利人身份證明：身份證、軍（士）官證、護照、戶籍證明、單位的營業執照或組織機構代碼證、結婚證、戶口簿、夫妻關系證明、離婚證、離婚調解書或判決書、《婚姻狀況聲明書》、未（再）婚證明、離異或喪偶證明；工齡、職級或職稱證明、授權委托書、委托公證書等。

3.房產測繪報告書：計算書、勘測表、分間平面圖、產權證附圖、定點圖、墻界表等。

4.房屋產權登記中形成的文件：登記申請表、房屋權屬登記審核表、房屋登記收件收據、房改售房估價表、聯系單等。

5.登記機構認為需要的其他有關證明、報告、說明、批文、文件、決議、章程等材料。

（二）房屋抵押登記的文件材料：借款合同、抵押合同、同意抵押的證明、房屋權利人身份證明、抵押登記申請書、審批表、收件收據、登記機構認為需要的其他有關證明材料等。

（三）反映房屋權屬狀況的卡片：房屋棟卡、產權索引卡、地名索引卡等。

（四）反映房屋狀況的薄冊：發證記錄薄、產權清冊等。

（五）反映房屋權屬狀況的信息資料：攝影照片、錄像磁帶、計算機存儲的光、磁盤等。

（六）其它房屋權屬資料：法律文書、代管文件、歷史形成的各種房屋權屬證明等。

（七）登記機構認為需要的其他有關介質材料等。

三、房屋權屬檔案的整理

（一）組卷要求

1.按照一證一卷的原則進行組卷和立檔，非特定情況不并檔，每套房屋的產權登記要建立關聯索引。

2.房屋他項權利登記形成的有關資料，單獨立卷、建檔，并與產權登記形成的檔案從信息上建立關聯及數據索引。

3.房屋拆遷注銷登記實行收回房屋權屬證書與注銷資料單獨立卷，并做好查詢索引。

（二）檔案卷排序

對卷內文件排序的目的是要保持卷內文件之間的有機聯系，給每份文件材料以固定的位置，使卷內文件系統化、層次化，以利于查找。一般遵循以房屋權屬變化、權屬文件形成的時間先后及權屬文件的主次關系為序的原則。

1.產權檔案的排序：a、房屋權屬登記審核表。b、房屋所有權登記申請書。c、房屋登記收件收據。d、合同或協議書：包括購房合同、房屋轉讓協議、房屋交換協議、出售公有住房合同等。e、估價表。f、測繪成果：包括計算書、勘丈表、分間平面圖、產權證附圖、定點圖等。g、委托書：包括授權委托書、公證的委托書等。h、法律文書：包括協助執行通知書、裁定書、調解書、判決書等。i、公證文書：包括贈與、（接受）遺贈、（放棄）繼承、拍賣等公證書。j、申請書或承諾書：包括個人或單位出具的所有申請書和承諾書。k、證明：包括個人或單位出具的所有證明、墻身歸屬證明、出售公有住房證明和清冊。l、約定。m、報告或說明：包括房屋安全鑒定報告、門牌號與合同不一致的說明等。n、聯系單。o、董事會決議和章程。p、發票；包括發票、付款憑證、收據、完稅證明等。q、建設規劃證書：包括規劃許可證、竣工驗收合格證、建筑執照、立項批文等。r、身份證明：包括個人的身份證、軍官證、護照、戶籍證明，單位的營業執照或組織機構代碼證；結婚證、戶口簿、夫妻關系證明、離婚證、離婚調解書或判決書、《婚姻狀況聲明書》、未（再）婚證明、離異或喪偶證明：工齡、職級、職稱證明。s、土地使用證：包括土地使用證或用地證明文件。t、房產登記證書：包括房屋所有證、共有權證、初始登記證、預告登記證明等。u、上述未列書證。

2.抵押檔案的排序：a、他項權利登記審核表。b、他項權利登記申請表。c、房屋登記收件收據。d、合同或協議書。e、抵押物清單。f、委托書。g、承諾書。h、聯系單。i、公證文書。j、證明。k、批復。l、評估報告。m、董事會決議和章程。n、建設規劃證書。o、身份證明。p、土地使用證。q、上述未列書證。

（三）編號規定

檔案編號采用流水號（00000001—N）。該號主要表示了檔案在盒中存放的順序，即盒內順序排放。

按照檔案的類型編排檔案屬性號。其編號為：類號+庫號+列號+組號+層號+盒號，共8位，編號具體規則如下：

1.類號：采用1位數字，該號主要用于區分登記種類，“C”表示轉移、變更登記等產生的房產檔案，“D”表示他項權利登記產生的抵押檔案。另外，根據需要增加檔案上架種類。

2.庫號：采用1位數字。將各庫房統一編號。

3.列號：采用2位數字（01—88）。

4.組號：采用1位數字（1—8組），每列共8組。

5.層號采用1位數字（1—4）。每組固定為4層。

6.盒號：采用2位數字（01—20）。每層規定擺放20盒檔案。

（四）整理檔案的規定和流程

1.資料整理

a、資料核對：與資料交接清單核對資料份數、證號是否相符，與收件收據核對資料件數是否相符。

b、資料剪貼：按照16K紙張的尺寸，裁剪或粘貼資料，去除金屬物。

c、排序編頁：根據檔案卷排序的要求對資料排序，在檔案資料正面右上角用鉛筆編寫頁碼。

d、檔案移交：將整理完后的檔案分類移交到檔案編號。

2.檔案編號

a、編檔案號：按照檔案號編號規定，在系統中進行編號。

b、打印目錄：按照檔案的分類打印卷內目錄，對每盒的所有卷打印盒內目錄。

c、制作卷盒：制作檔案盒，打印盒封面及盒背脊標簽并將標簽粘貼于檔案盒上。

物流規劃方案范文2

關鍵詞：企業物流；物流規劃；規劃方法

1 企業物流規劃的指導原則

物流系統規劃是企業物流管理的關鍵環節，是一個圍繞企業所涉及的物流活動進行詳細設計的過程。所謂物流系統規劃，就是把物流系統的各個子系統聯系起來作為一個大系統進行整體的設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能和效率，實現整體物流系統運行合理化和物流系統化的總目標。企業物流規劃有以下指導原則：

1.1 客戶服務驅動與改進服務目標

一般說來，物流服務與成本的關系有下述四個方面：

（1）在物流服務水平不變的前提下，降低成本。即在實現既定服務水平的條件下，通過不斷降低成本來追求物流系統的改善。

（2）為提高物流服務水平，不得不增加物流成本。這是許多企業提高物流服務的作法。

（3）積極的物流成本對策，即在成本不變的前提下提高服務水平。在給定成本的條件下提高服務質量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。

（4）在降低物流成本的同時，實現較高的物流服務水平。這是增加效益的、具有戰略意義的做法。

改進服務戰略認為，企業收入取決于企業所提供的客戶服務水平。盡管改進客戶服務水平將大幅度提高成本，但由于顧客滿意度的極大提高所帶來的企業收入的增加可能會超過成本的上漲幅度。在當今買方市場的情況下，市場競爭日益激烈，大家都在想盡一切辦法去降低成本，可以說物流系統成本壓縮的空間在不斷減少；而改進服務目標戰略另辟蹊徑，從提高對于客戶的服務水平著手，既符合“顧客至上”的企業理念，又避免出現與競爭對手的正面價格戰而帶來的兩敗俱傷局面。

1.2 減少固定投資與降低營運成本

減少投資是指改進服務戰略的實施目標是使系統的總投資最小化，其出發點是投資回報最大化。例如，為避免進行倉儲而直接將產品送達客戶，放棄自有倉庫選擇公共倉庫，選擇適時供給而不采用儲備庫存的辦法，或者利用第三方物流管理等等。與高額投資的戰略相比，這些戰略雖然可能導致可變成本的增加，但投資回報率得以提高。

降低成本是指在保持一定的客戶服務水平的條件下，盡量將系統總成本降到最低。通常需要評價各備選的行動方案，例如，在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進行選擇或在不同的運輸方式中進行選擇，以形成最佳戰略。在社會分工不斷細化的物流領域，物流的重要目標是消滅庫存，把從起運地到目的地之間的所有運行工具和技術都充分利用起來，實現最短送達方案，包括路途最短、時間最短和費用最低的綜合目標。在企業內部的物流體系中，則要幫助企業實現即時生產，減少企業的庫存成本和費用。

2 企業物流規劃的有關內容

企業物流系統是一個包括眾多子系統的復雜機體，其中主要有訂單處理、運輸、倉儲、預測、采購與供應以及選址問題等。確定客戶服務目標、庫存規劃、運輸規劃、物流設施選址、信息系統規劃、多樣化分撥是物流規劃的主要內容，因為這些決策都會影響到供應鏈各企業的盈利能力、現金流量和投資回報率。

2.1 確定客戶服務水平

確定客戶服務水平是企業物流系統規劃的首要任務，企業提供的客戶服務水平比任何其他因素對系統設計的影響都大。服務水平的高低，直接影響到物流成本的大小，進而影響到物流各階段的服務方式以及服務質量的高低。顯然，服務水平過低或過高都不利于系統的總體效率發揮。過低的服務水平滿足不了用戶要求，過高的服務水平則會帶來較高的物流成本。

2.2 物流設施選址

物流設施選址中，必須把握兩個方面的問題：一是要考慮選址的環境。如既要考慮運輸費用，又要考慮自然環境、經營環境和基礎設施等。二是要把握選址方法，目前主要有數學模型、模糊評價法和層次分析法。物流設施選址主要確定設施的數量、地理位置、規模，并分配各設施所服務的市場范圍。良好的物流設施選址規劃還應考慮所有產品的移動過程及相關成本，包括從工廠、供貨商經中途庫存點后到達客戶所在地的產品移動過程及成本。如果是通過不同的渠道來滿足客戶要求，如直接由工廠供貨、供貨商供貨、經選定的庫存點供貨等，則會影響總的分撥成本。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址規劃戰略的核心所在。

2.3 庫存與運輸規劃

庫存規劃是指庫存管理方式。即將庫存分配到存儲點與通過補貨自動拉動庫存，代表兩種不同的戰略。其他方面的決策內容還包括：產品系列中的不同品種分別選在工廠、地區性倉庫和基層倉庫存放，以及運用各種方法來管理永久性存貨的庫存水平。

2.4 物流標準化及信息系統的規劃、設計

物流、供應鏈渠道中的標準化可以通過可替換的零備件、模塊化的產品設計和生產以及給同樣產品貼上不同品牌的標簽等而實現，這樣可以有效控制供應渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過延遲也可以控制分撥渠道中產品多樣化的弊端。例如在彩電產品的新品設計中，如盡量作到零備件標準化，則可大大降低材料的采購成本和庫存成本。

2.5 多樣化分撥戰略實施的規劃

（1）在同一產品系列中實施多種分撥。

（2）提高企業資源的使用柔性。

（3）實施分撥整合。

3 企業物流規劃的設計程序

企業物流規劃在設計程序上，規劃設計必須采用系統的設計方法，即對原有系統情況進行調查研究、分析、找問題，為制定目標和工作程序做準備；設計出能最大限度地滿足系統要求和功能的各種具體方案；對設計出來的各種具體方案，用技術經濟的觀點來評價其是否可行等。

3.1 企業物流規劃的調查研究

對規劃對象現實的物流和非物流情況進行調查，找出問題，為制訂改進目標或提出新的目標做準備，調查內容包括以下若干主要方面：①物流情況的調查。②貯運方法的調查。③貯運情況的調查。④貯運工藝和生產工藝的調查。⑤外部銜接的調查。⑥非物流情況的調查。是指除物流之外的一切關系，如生產管理、后勤服務，對外聯系，規劃區域的氣象資料、建筑、朝向、總體布置、地質條件等情況，各作業單位之間的人事、組織、計劃和業務方面聯系的情況，以及它們之間的密切程度，以確定它們之間的相互關系等。全部情況調查完畢后，繪制出整個系統的物流圖和相互關系圖，為規劃設計分析做準備工作。

3.2 實施調查情況分析

對所調查到的物流和非物流的情況，從整個規劃系統的角度進行逐個分析，其分析的主要標準如下：①專業化組織生產。②合理批量。③環保綠化。④節約土地。⑤節約能源。⑥安全。⑦提高物料搬運“活性”。⑧集裝單元化。⑨標準化。⑩工藝直線布置。B11利用空間。B12貯運過程中進行作業。B13均衡貯運。B14減少重復搬運。B15機械化、自動化。B16減輕體力勞動和過分疲勞。B17其他建筑朝向、建筑結構、區域道路、管線、建筑造型、通訊、聯絡、公路服務、后勤設施等應符合規模要求。總之，必須從規劃單元系統的實際情況出發，達到投資少、上馬快、改善勞動強度，少占土地，好管理，收益大，使用方便，維修容易，便于發展和技術經濟最佳的目的。

3.3 物流規劃的初步設計

根據對規劃單元的現狀調查和分析的結果，首先著手對規劃內部各區域之間物流路線、方法、設備、設施和各種工位器具的類型進行綜合比較。然后，進行物流工藝的設計，制訂數個工藝方案，繪制方案流程框圖。在此基礎上，經過分析比較，繪制物流規劃工藝初步設計圖，完成設想到制訂方案的過程，一般需提出2―3個方案供比較選擇，最多不宜超過6個方案，并同時繪出相互關系圖。

3.4 技術經濟比較

對所提出的方案逐個從投資、建設、經濟效益比較，然后要求使用單位、建設單位、使用者同進行評議，并提出改進意見，即多方案比較。在初評的基礎上對整個規劃進行修改，繪制出相對最佳方案，列出整個系統的概預算，經大家認可后請上級審批。

3.5 施工設計

對最終方案經過上級審批之后進行施工設計，施工設計包括整個系統，各區域內，直到各工段、工位之間，貯存點之間等的設備、設施、建筑、倉庫和場所，以及工位器具等進行詳細布置，選擇各種標準設備、設施和工位器具，設計各種非標準設備、設施和工位器具，以及整個系統的道路、管線、綠化等后勤服務設施、設備的選擇和設計圖紙，為整個系統的實施做好全部施工要求的一切設計文件、圖紙等和詳細的工作預算。

3.6 規劃的實施

根據施工圖紙和批準的文件要求，組織采購、訂貨、土建施工、加工制作、安裝、調整、人員培訓、后勤服務、企業管理等，同步進行檢驗，檢查全部工作進度和要求，確認無誤后即進入試運轉階段。如系統太大，可以分幾期進行實施，同時在改造、擴建時，還要考慮到不影響目前的生產和原有設備、設施的利用和重新布置等。

物流規劃方案范文3

本文作者：陳卓工作單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司

太原鐵路樞紐總圖規劃最終格局將形成環形鐵路樞紐，按照總圖規劃近遠期石太線太原北—榆次定位為客運通道，只開行旅客列車、少量集裝箱列車、編組站間的小運轉列車和快運貨物列車。因此，該區段的太原北、太原東、太原、北營和鳴李5個車站近遠期均不在貨運主通道上，不符合貨運中心的選址要求。太原鐵路樞紐范圍內各條線路的貨物列車近期均通過在建的西南環線進行交流，遠期通過西南環線和規劃的東環線進行交流，因此西南環線將成為樞紐內的貨運主通道。沿線既有的皇后園、汾河、三給、太原西、義井5個車站和北堰車場線路等級較低，車站平、縱斷面條件較差，站坪短，并均有大量專用線接軌，而且車站周邊建筑物密集，拆遷量巨大，工程艱巨，沒有設置貨運中心的條件，故不考慮在此選址。新建線路中有晉源、晉祠、北格和西草寨4個車站及北六堡接軌站，晉源站和晉祠站僅辦理客運作業，且晉源站南側還有太原化工廠和太原焦化廠等企業，故不考慮在此選址。而北格、西草寨和北六堡3個車站地形條件良好，地勢平坦，交通便利，有條件選址建設貨運中心。綜上所述，太原鐵路樞紐內可供建設貨運中心的地點有北格、西草寨和北六堡3個選址方案，如圖1所示。

北格站址方案北格站位于太原市北格鎮小北格村北100m處，是在太中銀鐵路與西南環線交匯處設置的車站，太中銀鐵路與西南環線在此疏解。北格站設正線6條，其中太中銀方向正線2條，北格—劉家堡貨物聯絡線正線2條，西南環線正線2條；西南環線到發線2條(有效長880m)，太中銀方向到發線2條(有效長1080m)；設行車指揮站臺1座(100m×6m×0.3m)，中間站臺2座(450m×9.0m×1.25m)，以及寬度為6m的旅客地道1處。車站范圍地勢平坦，地形開闊，平均填高6～8m；站內有2處瀝青道路與線路立交，交通便利。但車站受西端咽喉疏解線路和站內立交橋的控制，貨運中心無法與各股道連通，無布置貨運中心的條件，故該選址方案予以舍棄。西草寨站址方案西草寨站所處位置屬于山西省太原市小店區劉家堡鄉管轄，位于西草寨村以南約1.5km。西南環線在該站設正線2條，到發線2條(有效長1080m)，預留2條太中銀鐵路引入西南環線的疏解線，站房對側設大型養路機械停留線1條(有效長450m)，預留基本站臺(450m×8m×1.25m)和側式站臺各1座。西草寨站地勢較為平坦，車站處于填方地段，平均填高7～10m；站內有208國道橫穿，交通很便利。站房同側由于受規劃區的限制，已無設置貨運中心的可能；站房對側地形平坦開闊，建筑物較少，適合布置貨運中心。在車站對側增設3條到發線，東西兩側牽出線各1條，有效長均為1050m。貨運中心自北向南依次布置成件包裝物流區、散堆裝物流區、笨大物流區、集裝箱物流區、快貨物流區和特貨物流區共6個功能區域。西草寨站平面布置如圖2所示。北六堡站址方案北六堡站為太中銀鐵路的中間站(客貨運站)，在山西省晉中市榆次區張慶鄉境內，距離市區約5km，位于北六堡村以南，紅馬營村以北。北六堡站地形條件良好，地勢平坦，交通便利。西南環線工程規劃該站為樞紐內的集裝箱辦理站。北六堡站為客貨運站，站房一側預留有大型站房、廣場及與晉中市配套的公用設施，貨運中心只能布置在車站對側。在車站對側增設3條到發線，東西兩側牽出線各1條，有效長均為1050m。貨運中心自南向北依次布置成件包裝物流區、散堆裝物流區、笨大物流區、集裝箱物流區、快貨物流區和特貨物流區共6個功能區域。北六堡站平面布置如圖3所示。

貨運中心選址方案的優缺點分析如下。（1）西草寨站址方案。優點：①地形條件良好，地勢平坦，交通便利；②位于貨運主通道。缺點：①拆遷量大，投資費用高；②遠離物流規劃區，不能很好地服務當地經濟；③距離榆次站較遠。（2）北六堡站址方案。優點：①地形條件良好，地勢平坦，交通便利；②位于貨運主通道；③距離榆次站較近，運輸組織靈活；④能很好地服務當地經濟，與城市規劃匹配；⑤鄰近規劃建設的三晉綜合保稅物流港；⑥拆遷少，投資省。缺點：對城區有一定的污染。北六堡站距離榆次站較近，運輸組織靈活；與太原市高新技術開發區、太原市經濟開發區較近，且毗鄰晉中市主干道迎賓路，能很好地服務當地經濟，符合城市總體規劃要求。該站址方案從城市布局、交通設施、場地條件等方面均具備設置大型貨運中心的條件，是較理想的位置。因此，推薦在北六堡站建設太原鐵路樞紐貨運中心。

太原鐵路樞紐貨運中心位置的選擇必須符合城市規劃要求；鄰近城市已有或規劃的物流園區和工業園區，在此建設大型貨運中心能有效帶動當地物流業的快速發展；貨運中心周邊地形應平坦、開闊；位于鐵路樞紐的貨運主通道，鄰近樞紐主要技術作業站，可以充分利用車站的技術設備，方便貨運作業；公路交通網絡完善，便于貨物集散。同時，鐵路貨運中心站址的選擇應充分考慮城市的拆遷條件及對周邊社會環境和自然環境的影響。

物流規劃方案范文4

關鍵詞：區域物流；信息平臺；規劃

引言：贛州市位于江西省最南部，贛江的上游，具有舉世聞名的“稀土王國”、“世界臍橙之鄉”之美譽，自然資源豐富，工業體系較為發達，是贛、閩、粵、湘四省通衢之要沖、交通便利、區位優勢明顯。《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》出臺使贛州物流業迎來了前所未有的發展機遇。該意見中對贛州區域的戰略定位其中之一是：“贛州建設成為重要的區域性綜合交通樞紐，并依托贛州區域性中心城市的區位優勢，加快現代綜合交通運輸體系的建設，使之成為東南沿海地區和西部地區的綜合物流中心”。根據該戰略定位，贛州的區域物流信息化體系建設有望和粵、閩、湘三省實現產業融合，建成完善的物流供應鏈體系。

1.贛州市區域物流信息平臺現狀分析

區域物流信息平臺當前建設分政府主導建設和運營模式，以企業為主體建設和運營模式，以企業為主導、政府引導的建設和運營模式。在對此有一定了解的基礎上，經過前期的市場調查，對贛州區域內的物流信息化建設模式做了適當的了解，對其不足之處進行了分析。

1.1 以政府為主導的贛州市區域物流信息平臺現狀

（1）建設與運營主體非常混亂，即不完全屬于政府主導、也不完全屬于市場主導的模式。

（2）物流網的功能結構單一，物流業務的核心功能不突出。

（3）物流信息化功能、電子商務、在線交易、增值服務都還沒有出現。

（4）缺乏和區域內其他市場主體信息平臺的對接和互聯。

（5）缺少市場主體的參與，物流網的營運效率低下，信息更新慢。

（6）缺少和市場的結合，過多的關注非業務服務，反而忽略了基本的信息化物流平臺的基本功能。

1.2 以企業為主導的贛州市區域物流信息平臺現狀

（1）功能層次比較單一。

（2）信息壁壘比較嚴重，交互技術和數據處理技術應用缺乏。

（3）缺乏和其它平臺的對接與信息共享。

（4）缺少政府參與，因此電子政務和行業規范、監管體系缺乏。

（5）缺乏與贛州區域經濟支柱產業的融合。

（6）增值服務和在線交易功能落后。

2.贛州市區域物流及信息化規劃方案

2.1贛州區域物流發展戰略布局

在戰略層面，贛州物流業的規劃布局主要以“一個物流園區、兩個物流交易平臺、六個物流中心”為突破口。“一個物流園區”即建設中心城區的綜合物流園區。“兩個交易平臺”其一為農產品交易平臺。通過農產品交易平臺實現特色農業產品線上拍賣、線上交易、線上支付和綜合信息服務等主要功能，并一體化的物流配送服務。“兩個交易平臺”其二指有色金屬電子交易平臺，使有色產品在國際上缺乏定價的話語權，電子交易平臺能夠促使產業的整合，實現規模效益。

2.2贛州區域物流發展戰略重點

（1）建設一批物流基礎設施

（2）大力推動贛州物流信息化體系建設

（3）采取有效措施鼓勵發展一批大型物流企業

（4）優先發展農產品冷鏈物流，重點支持區域內支柱產業

2.3贛州區域物流信息化戰略定位

（1）建立起完善的物流政務服務體系，為政府部門提供決策支持，為企業提供優質的物流配套服務。

（2）構建起區域性的物流應用體系，能夠服務于贛州市臍橙等農產品、稀土產業、鎢等有色金屬產業以及其他企業的發展，實現協同運作和資源整合，降低運營成本。

（3）建立優質的增值服務系統，能夠提供一條龍服務功能，物流活動從生產，運輸，搬運，包裝，儲存，處理各個環節都實現綜合管理。

（4）構建起信息化、智能化的現代物流服務體系，充分對現代信息技術、智能技術進行應用，實現贛州區域物流產業的信息化、智能化。

3.贛州區域物流綜合信息平臺的規劃方案

3.1 贛州區域物流綜合信息平臺建設模式

從區域物流信息平臺的規劃設計角度來看，通過通過以上有關章節對贛州市目前區域物流信息平臺的兩種模式：即政府主導建設模式，市場主導建設模式分析，本文認為贛州市區域物流綜合信息平臺的建設模式可以采用市場主導、政府引導方案，我們用可選方案分析表的方式對三種建設方案進行評價分析，如表3.1所示：

3.2 贛州區域物流綜合信息平臺規劃原則

贛州區域物流綜合信息平臺規劃和設計的過程中，應根據設定的建設模式去遵守一定的原則，即實行統一規劃，內外聯動，多元投資、創新機制、分步實施、循序漸進、長遠與現實相結合的規劃原則。首先，物流信息平臺的建設周期長，涉及范圍廣，使用時間久，投資規模大，是一個復雜的系統工程；其次，贛州區域物流綜合信息平臺要和區域內現存的物流信息平臺進行相互融合互聯，而且要充分利用贛州市在國內和省內的戰略地位優勢，充分考江西中南部乃至贛、粵、閩、湘四省邊際區域和“長珠閩”體系物流圈的物流信息平臺實現功能對接和業務聯合，擴大平臺的輻射范圍和服務范圍。

3.3 贛州區域物流綜合信息平臺的總體布局

根據規劃平臺建設模式、規劃原則和建設目標，贛州區域物流綜合信息平臺應根據此戰略布局組成網狀結構的信息平臺，同時應建成具備七大模塊和功能的區域性信息化平臺，七大模塊為：政府管理中心、業務及增值服務中心、交易及結算中心、監控中心、數據處理中心、在線商務中心、咨詢中心；功能為：決策分析、數據交換、信息咨詢、用戶管理、在線交易、智能配送、GPS貨物跟蹤、智能倉儲、決策分析。

4.結語

贛州處在江西，廣東，福建，湖南四省邊際區域中心城市的地位，本文的寫作思路主要在結合贛州區域現代物流體系發展現狀的基礎上，分別從區域優勢，地理優勢，交通運輸，有利的政策，贛州的產業優勢，區域經濟和其他方面的優勢，同時結合目前國內對區域綜合性物流信息平臺的規劃方案和建設模式的分析，制定出了合理的贛州區域物流綜合信息平臺的規劃方案。

參考文獻

[1]孫建豐.我國物流產業發展及研究綜述[J].物流科技，2007，6：91-92

[2]楊元珍.贛州國家旅游扶貧試驗區建設戰略構想[J].老區建設，2013，9：32-33

物流規劃方案范文5

1、物流和現代物流管理的概念

物流的概念最早是在美國構成的，當初被稱為PD（PhysicalDistribution），譯成漢語的意義是“實物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協會論述了實物分配的概念：“實物配送是包含于銷售之中的物質材料和效勞，以及在消費場所的活動過程中所發作的種種經濟活動。”1963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀80年代才接觸“物流”這個概念，此時的物流已被稱為Logistics，而不是過去的PD的概念了。

現代物流管理是指企業規劃、調理、控制實物（原資料、在制品、成產品、商品）在企業內外活動的過程。它使食物在包裝、搬運、保管、庫存、流通加工、運輸、配送等活動的過程中，到達本錢最小化、效益最大化；企業經過管理活動，使消費者能在正確的時間、正確的地點取得所需求的貨物。

2、物流管理組織與機構

將物流系統的目的和任務合成，構成各種子目的和子任務，這些目的和任務分別由相應的子部門擔任完成和實行。這種物流部門內部各子部門之間與總部的關系，將物流系統分紅以下的典型構造：

2.1參謀式構造

參謀式構造是一種整體功用比擬弱的過渡式組織構造。這種構造的物流部門在企業中只是作為參謀的角色，只擔任整體物流規劃、剖析、諧和和物流工程，對各部門的物流活動起指導作用。參謀式構造的缺陷是：物流效率低、資源糜費以及職權不明。

2.2直線式構造

直線式構造是指物流部門對一切物流活動具有管理權和指揮權的組織機構，是一種簡單的組織機構。直線式構造的物流總經理，一方面管理下屬部門日常業務運作，同時又統籌物流系統的剖析、設計和規劃，此則對物流經理的業務程度提出了較高的請求。

直線式組織構造的優點是：物流經理全權擔任一切物流活動，效率高，職權明晰；缺陷是：總經理的決策風險較大。

2.3直線參謀式

直線參謀式是在單純的直線式和參謀式的根底上合二為一。物流部對業務部和參謀部實行直接指導，具有指揮和命令權。參謀部的職責是對現存的物流系統停止剖析、規劃和設計，并向上級提出改良意見。而對下層的業務部門沒有管理和指揮權，只起到指導和監視作用。這種組織構造中的物流部門，在功用上具有相對獨立性，并能消弭單純直線式和參謀式存在的缺陷。

3、物流本錢管理

在物流過程中，為了提供有關的物流效勞，要占用和消耗一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現，即為物流本錢，也稱物流費用。

所謂物流本錢管理，就是經過本錢去管理物流，即管理的對象是物流而不是本錢，物流本錢管理能夠說是以本錢為手腕的管理辦法。

3.1物流本錢管理的內容

物流本錢管理的內容包括物流本錢預測、物流本錢決策、物流本錢方案、物流本錢控制、物流本錢核算、物流本錢剖析和物流本錢檢查等。

3.2物流本錢管理的辦法

物流本錢管理有三種辦法：物流本錢橫向管理法、物流本錢縱向管理法和計算機管理系統。

3.2.1物流本錢橫向管理法

物流本錢橫向管理即對物流本錢停止預測和編制方案。物流本錢預測是在編制方案之行進行的。它是在對本年度物流本錢停止剖析，充沛發掘降低物流本錢的潛力的根底上，尋求降低物流本錢的有關技術經濟措施，以保證物流本錢方案的先進性和牢靠性。物流本錢方案依照時間規范停止劃分，有短期方案、中期方案和長期方案。

3.2.2物流本錢縱向管理法

物流本錢縱向管理即對物流過程的優化管理。物流過程是一個發明時間性和空間性價值的經濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必需保證物流各個環節的合理化和物流過程的疾速暢達。物流系統是一個龐大而復雜的系統，要對他停止優化，需求借助先進的管理辦法和手腕。

3.2.3計算機管理系統

計算機管理系統將物流本錢的橫向和縱向銜接起來，構成一個不時優化的物流循環。經過每次循環、計算和評價，使整個物流系統不時的優化，最終找出總本錢最低的計劃。

4、物流管理的戰略目的

物流管理在實質上要完成下列功用目的：快速響應、最小變異、最低庫存等等。

4.1快速響應

快速響應關系到一個廠商能否能及時滿足客戶的效勞需求的才能。信息技術進步了在最少的可能時間內完成物流作業和盡快的托付所需存貨的才能。這樣就能夠減少傳統上按預期的客戶需求過渡地儲藏存貨的狀況。快速反響的才能把作業的重點從基本預測和對存貨的儲藏的預期，轉移到以從裝運的方式對客戶需求作出反響方面來。

4.2最小變異

變異是指毀壞系統表現的任何意想不到的事情，它能夠產生于任何一個范疇的物流作業，諸如客戶收到訂貨的希冀時間被延遲、制造中發作意想不到的損壞、貨物抵達客戶所在地時發作損壞。物流系統在某種水平上能夠把變異降到對低限度，進步物流消費率。

物流規劃方案范文6

關鍵詞：物流管理專業；“設施規劃與物流分析”；課程設計

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）28-0187-02

“設施規劃與物流分析”，在國內很多高校中的工業工程、物流工程及物流管理等專業都開設了這門課程。它的前身是二次世界大戰前的“工廠布置設計”課程，二戰后課程名稱曾改為“設施規劃與物流分析”、“設施規劃與物流”、“設施規劃”、“設施規劃設計”、“設施規劃與物料搬運”、“物流設施規劃”等。

一、“設施規劃與物流分析”課程性質

（一）設施規劃是一個多學科交叉、邊緣性學科

“設施規劃與物流分析”是相關學科交叉滲透和理論擴展的結果，不僅涉及到有關領域的專業技術，如：建筑、機械、通信、電氣等工程專業；還涉及到經濟、管理、心理學等社會科學。正是由運籌學、技術經濟學、基礎工業工程、人機工程、生產運作與管理等相關學科的交叉滲透和理論擴展，設施規劃學科才得以發展壯大。因此，學生對這些學科相關內容的融合貫通和交叉應用變得非常必要和重要，這無疑對設施規劃的教學提出了更高要求。這些課程的相關內容，對于物流管理專業的學生來說，并沒有全都學過，這種情況造成物流管理專業學生學習的困難。

（二）設施規劃具有廣泛的工程實踐性

如今，“設施規劃與物流分析”的應用范圍已從最初的制造系統布置擴展到倉庫布置、服務系統布置，如學校、銀行、醫院、火車站、機場、辦公室、超市商場、配送中心、物流園區等，同時也擴展到非傳統布置，如：計算機主板上的插槽布置問題、機場登機門的布置問題、電路板上電子元件的布置問題、手機鍵盤的布置問題、飛機駕駛艙布置問題、各種機器的操作面板上按鈕布置問題等。

二、對于不同專業，課程性質、目的和任務不同

由于物流管理專業和工業工程專業的專業性質不同，專業培養目標也不一樣，所以導致“設施規劃與物流分析”在不同專業中，其課程性質、教學目的和教學任務是不同的。對于工業工程專業而言，“設施規劃與物流分析”的課程性質、目的和任務是為培養工業工程人才、適應各類工業設施和服務設施的規劃、設計和改善的需要而設置的。通過該課程的學習，使學生掌握設施規劃與企業物流設計的基本理論、原理、方法和工作步驟，掌握設施規劃與設計的過程和有關技能。“設施規劃與物流分析”在很多高校的物流管理專業中，是作為選修課存在的。這也有一定道理，畢竟物流管理專業是管理類專業，不是工科的工程類專業。它的課程性質、目的和任務一般是：主要研究物流企業的生產或工作設施與物流企業的服務設施運行管理所需要的思想方法、工作程序和分析手段。通過學習，使學生系統掌握“設施規劃與物流分析”的基本思想和方法，并能初步運用系統規劃的常用模型方法，對某些實際管理系統問題進行分析，并能初步進行設施的規劃與設計。

三、物流管理專業中，“設施規劃與物流分析”課程設計

結合“設施規劃與物流分析”自身性質，考慮到“設施規劃與物流分析”在不同專業的課程性質、目的和任務的不同，反映到該課程上的要求及教學方法也不同。其中，系統布置設計（SLP）是“設施規劃與物流分析”課程中的重中之重。SLP是以作業單位物流與非物流的相互關系分析為主線，采用一套表達力極強的圖例符號和簡明表格，通過一套條理清晰的設計程序進行布置設計的方法。對于在校物流專業大學生來說，參與該課程的課程設計是掌握系統布置設計方法最可行、最直接、最有效的途徑。鑒于此，下面對物流管理專業這門課程中的課程設計進行了探討。

（一）課程設計開展現狀及存在問題分析

“設施規劃與物流分析”中的課程設計是綜合性和實踐性的緊密結合，這一點在工業工程專業中受到廣泛的重視。而在物流管理專業中，有的高校把該課程設為選修課，課時少，再加上部分學生是從文科考入此專業的，完全沒有理工科背景，學習起來難度很大，所以有的高校就弱化了這一環節。而這一環節針對該課程性質而言卻是必需的。即便是開設此課程設計的部分高校物流管理專業，這一環節也未受到應有的重視。當前開展的課程設計，理論與實際脫離，多數是運用傳統方法進行手工設計，而現在設施規劃已經步入軟件設計階段。這正是目前物流管理專業該課程教學中存在的主要問題。因此，第一，要加大課程設計內容和企業實踐的關聯度，充分利用教學計劃中的認識實習和專業實習，安排學生到物流企業去，在實踐中學習。同時，課程設計數據就從該物流企業中獲取，由學生進行分析設計，進而解決設施規劃方面問題。第二，在課程設計中盡量運用“設施規劃”軟件。電腦是設施規劃工作的有力工具，通過“設施規劃”軟件的運用，可以減少設計過程的計算工作量，提高設計效率和設計的準確性。所以要求學生熟悉Office、visio、AUTOCAD、FactoryCAD、WITNESS等布置設計及仿真軟件的操作。另外，市場上多數流行的布置設計軟件都是建立在傳統設計思想基礎之上的，軟件的使用過程也是對傳統設計思想的溫習體會過程。

（二）課程設計目的

物流管理專業的“設施規劃與物流分析”課程設計目的是通過對某具體物流企業，如空港物流園區、貨站倉庫、物流配送中心、物流基地、分撥中心等物流設施進行布置設計的實踐，熟悉SLP中的各種圖例符號和表格，掌握系統布置設計方法的規范設計程序。通過課程設計，使學管理的物流學生掌握一點工程知識，使其具備一定的初步工程素質，為未來在物流領域從事物流工程工作打下基礎，促使其成為企業需要的、復合型物流人才。

（三）課程設計內容及要求

針對給定的物流園區實例，完成下列工作：（1）繪制物流園區現有平面布置圖。（2）進行物流分析。分析各區域之間的貨物流量及流向，繪制各區域間的貨物流程圖、作業單位物流相互關系圖。（3）進行作業單位非物流相互關系分析。要對物流園區中的各作業單位進行調查研究，可考慮針對各個不同作業單位編制相對應的問卷調查表。繪制出作業單位非物流相互關系表。（4）繪出作業單位綜合相互關系表。將作業單位物流相關表與作業單位非物流相互關系表，按照物流和非物流相互關系的相對重要性加權值（3∶1、2∶1、1∶1、1∶2、1∶3），并進行合并。（5）算出各個作業單位的綜合接近程度，得出作業單位綜合接近程度表，據此繪制作業單位位置相關圖。（6）根據實際情況確定占地面積，將各作業單位的占地面積與其區域的幾何形狀相結合，繪制出作業單位面積相關圖。（7）根據企業現場調查研究的情況，列出實際限制條件和影響布置的修正因素（考慮調研的具體情況和物流專業學生能力，此環節也可略去）。（8）產生n（n=小組成員個數）套布置方案。（9）布置方案的自我評價。從物流效率、安全生產、可擴展性、空間利用率、人員的聯系等幾方面對各方案進行評價比較，得出最佳方案。（10）應用陡削下降成對互換法對最佳方案進行優化。

（四）課程設計成果形式

課程設計說明書是物流專業“設施規劃與物流分析”的課程設計成果形式，它是整個設計工作歷程、各階段成果的集中全面體現。課程設計說明書應包括各階段工作內容、工作數據表格、各布置方案圖形及文字說明。

四、結語

“設施規劃與物流分析”是物流管理專業為數不多的具有工程實踐性的課程，其教學方法的設計，要以符合課程自身的性質為前提。設計適合物流管理專業的課程設計是實現“設施規劃與物流分析”教學目標的有效途徑。通過課程設計，學生不但對設施規劃及運籌學、技術經濟、管理學等相關學科的融合交叉有了更深的感性認識，更重要的是接受了工程基本素質的訓練，這對學管理的學生尤其重要，為其日后成為社會認同、企業需要的復合型物流人才奠定了一定基礎。同時，在課程設計的實施過程中，學生不但要自己積極思考，尋找解決問題的辦法，而且更多的是小組成員間的團隊配合、討論，互相取長補短、互相磨礪，不斷在合作中尋求更優方案，所有這些活動培養了學生的團隊意識，這對學生以后步入社會、融入企業文化具有重要意義。在課程設計過程中，從課程設計初的數據收集、整理、處理，到整個課程設計過程產生的大量圖形、表格，工作量是非常大的，這鍛煉了學生的動手能力。另外，對于物流管理專業學生來說，學校不會安排設施規劃與物流分析所有相關課程的學習，同時，一些設計軟件的使用，由于課程學時所限，教師也不可能在課堂上充分詳細講解其使用方法，這就要求學生必須認真自學，這鍛煉了學生的自學能力。通過課程設計的實踐，學生能深刻體會到設施規劃理論與實踐的有機結合，充分鍛煉了學生將課上講的理論應用于具體實踐的能力。

參考文獻：

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