前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了景區(qū)道路綠化設(shè)計(jì)范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

景區(qū)道路綠化設(shè)計(jì)范文1

關(guān)鍵詞：道路綠化；景觀設(shè)計(jì)；施工管理；質(zhì)量控制

Abstract: This paper combined with the dedication and the southern section of the Shanghai Pudong New Area, southern Sichuan road greening projects, analysis and discussion of green design and construction management, to provide a reference for green construction of the relevant municipal roads.Key words: road green; landscape design; construction management; quality control

中圖分類號(hào)：S731.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1、基本概況

道路綠化是城市綠化系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，道路綠化的效果對(duì)完善道路服務(wù)體系，美化市容，保護(hù)和改善城市生態(tài)環(huán)境，提高人的居住環(huán)境質(zhì)量等有著十分重要的意義。本著經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、生態(tài)和美觀的原則，道路綠化應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)因素因地制宜進(jìn)行綠化配置，既美化路域環(huán)境，又創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的行車環(huán)境，同時(shí)發(fā)揮生態(tài)功能。

川南奉公路是南匯劃入浦東新區(qū)，南北對(duì)接“8路”工程之一，川南奉公路南端于2009年12月11日全線竣工通車，成為兩區(qū)合并后第一條建成通車的對(duì)接道路。道路全長(zhǎng)為8670米，穿越祝橋鎮(zhèn)和惠南鎮(zhèn)，道路等級(jí)為城市次干路I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃紅線40m，同時(shí)道路紅線外兩側(cè)各設(shè)置5m綠線進(jìn)行控制。工程范圍內(nèi)綠化總面積約17.34萬平方米，總投資約2300萬。

本文以川南奉公路南段道路實(shí)施范圍內(nèi)綠化為例，總結(jié)和分析了綠化設(shè)計(jì)和施工管理等要點(diǎn)，為城市道路綠化建設(shè)提供參考。

2、景觀設(shè)計(jì)

2.1功能性原則。在道路綠化設(shè)計(jì)過程中,為體現(xiàn)安全通行的功能，在中央隔離帶采用利用不同植物樹種的高度和色彩變化來突顯，分別設(shè)置紅花繼木、金邊黃楊、瓜子黃楊球和珊瑚等四個(gè)植物品種，為防炫目，珊瑚高灌木籬修剪高度控制在0.8M，遮擋對(duì)向來車的燈光；紅花繼木等矮灌木籬修剪高度控制在0.35M，不同樹種間設(shè)置5M的過渡，以紫薇種植點(diǎn)綴，下鋪麥冬。同時(shí)，在充分考慮行車進(jìn)度和視覺特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，為增加停車視距范圍內(nèi)的通視性，在道路開口或交叉路口兩側(cè)約50M的范圍內(nèi)，以瓜子黃楊球下鋪麥冬設(shè)置。

2.2生態(tài)性原則。生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是景觀的靈魂。在道路兩側(cè)5M綠線范圍內(nèi)，設(shè)置了香樟、白玉蘭、櫸樹、廣玉蘭、紅楓、合歡、花桃、池杉、櫻花、紅花繼木、金邊黃楊、紫薇、鳶尾、麥冬、矮生高羊毛等，形成了喬灌花、喬灌草相結(jié)合，分隔豎向空間的多層次植物配置，創(chuàng)造植物群落的整體美。體現(xiàn)了植物配置的層次美、季相美，從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環(huán)境的作用。

2.3藝術(shù)性原則。道路綠化既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一，又要通過藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體及群體的形式美。因此在配置上考慮道路長(zhǎng)度，不同道路形式，人行道是否設(shè)置等，通過接替性的復(fù)現(xiàn)來形成一種韻律，達(dá)到心境的平和，符合道路的景觀要求。道路的綠化是一種動(dòng)態(tài)綠化景觀，在綠帶中以小灌木設(shè)置“S”型布局，形成花紋簡(jiǎn)潔明快、層次分明、色彩豐富，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。

2.4適應(yīng)性原則。道路綠化充分考慮本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候以及道路沿線的地形、地貌、土壤條件、建筑等因素,選擇合適的植物配植方式和植物種類,以達(dá)到理想的綠化效果。如道路兩側(cè)管線比較密集的地段,可以少用或不用大喬木,多用金邊黃楊等低矮灌木和麥冬等地被植物;在土層薄、土壤貧瘠等地段,可以選用抗性強(qiáng)、耐瘠薄的植物等。

3、施工管理

3.1嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)交底。在施工準(zhǔn)備階段，在踏看工地實(shí)際情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行書面交底，召集相關(guān)單位對(duì)分項(xiàng)工程的施工工序召開專題技術(shù)交底會(huì)議，一方面對(duì)做好圖紙會(huì)審，對(duì)施工情況進(jìn)行介紹和布置，另一方面做好原地形標(biāo)高、地下管線、隱蔽基礎(chǔ)設(shè)施等摸底情況，便于及時(shí)做好施工調(diào)整等工作。針對(duì)存在問題，從技術(shù)管理和工藝等方面采取措施加以解決。

3.2切實(shí)落實(shí)組織方案。施工組織設(shè)計(jì)以周為單位，進(jìn)度計(jì)劃的編制以施工現(xiàn)場(chǎng)條件為基礎(chǔ)，施工人員為參考系數(shù)，施工內(nèi)容為主軸，務(wù)求詳細(xì)，操作性強(qiáng)，制定目標(biāo)實(shí)在。同時(shí)，將天氣、友鄰施工等因素也考慮進(jìn)去。從土方開挖與回填到地形平整造坡、到挖穴與土壤改良、選苗、種植、繞桿與支撐、養(yǎng)護(hù)這一系列操作程序，均要求做到上一道工序合格才可進(jìn)入下一道工序的施工。

3.3科學(xué)掌握種植技術(shù)。首先要把握苗木材料這一關(guān)口，對(duì)苗木的訂貨、采購(gòu)、檢查、驗(yàn)收、取樣和試驗(yàn)等全過程把關(guān)，要按照設(shè)計(jì)要求，選擇對(duì)應(yīng)的品種，并從胸徑、樹高、枝下高、冠幅、冠高和土球等六個(gè)方面來控制進(jìn)場(chǎng)苗木的規(guī)格。同時(shí)，要掌握苗木種植技術(shù)，不同的樹種采用不同的技術(shù)措施，才能保證種植成功，提高成活率。如在行道樹櫸樹、香樟等種植時(shí)，先用吊機(jī)將大樹吊起，放在種植穴的中央點(diǎn)，將樹干立起，扶正，保持整個(gè)樹身垂直，再回填種植土并將土夯實(shí)。

3.4注重安全管理控制。施工過程中要加強(qiáng)安全防范意識(shí)，在苗木的裝卸過程中要注意吊裝機(jī)械的操作安全，嚴(yán)格按照安全規(guī)范施工，對(duì)進(jìn)場(chǎng)機(jī)械進(jìn)行檢查，作業(yè)人員要持證上崗，保證無安全事故發(fā)生。

3.5加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)管理。植物種植后需要經(jīng)過至少一年的定根、緩苗、發(fā)芽、長(zhǎng)出枝條的養(yǎng)護(hù)過程才能成活，所以在綠化施工竣工后，落實(shí)專業(yè)技術(shù)人員按照養(yǎng)護(hù)技術(shù)和管理規(guī)程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理工作。對(duì)于行道樹，及時(shí)做好打樁、支撐工作，防止?jié)菜蟠箫L(fēng)吹倒苗木；對(duì)于灌木及時(shí)做好澆水和拔出雜草等養(yǎng)護(hù)工作。在養(yǎng)護(hù)移交過程中，苗木成活率達(dá)到96%以上。

4、結(jié)語

通過本項(xiàng)目的實(shí)施，既美化道路景觀，又營(yíng)造了生態(tài)綠廊，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的理念，有效改善了區(qū)域環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 謝文輝. 淺談道路綠化工程的施工與管理. 山西建筑，2009，35(24)：345—346．

[2] 張 興．淺談公路施工安全控制[J]．山西建筑，2008，34(19)：291—292．

[3]吳海萍，張慶費(fèi)，楊意，達(dá)良俊.城市道路綠化建設(shè)與展望[J]．中國(guó)城市林業(yè)，2006，4（6）：40-42

景區(qū)道路綠化設(shè)計(jì)范文2

關(guān)鍵詞：城市道路，綠化，景觀設(shè)計(jì)

Abstract: in this paper, according to the author of the garden in the years work experience, mainly from the road greening in landscape, function and ecological three are expounded.

Key words: the city road greening, landscape design

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

城市道路綠化是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分,也是城市文明的重要標(biāo)志之一。街道綠化不僅有美化街景的作用,而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火、保護(hù)路面、維護(hù)交通等作用,同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2、城市道路綠化的功能

道路綠化美化街景，還有凈化空氣、減弱噪音、除塵、改善小氣候、防風(fēng)防火、保護(hù)路面、組織交通等作用，同時(shí)也帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。它的主要功能如下：

2．1環(huán)境保護(hù)功能

（1）凈化空氣

降塵、飄塵、汽車尾氣等煙塵是道路周邊環(huán)境中主要的粉塵污染源。而植物所具有的阻截灰塵和降低風(fēng)速的功能，可以截留道路周邊環(huán)境的粉塵、煙塵并防止二次揚(yáng)塵，同時(shí)，利用植物吸收二氧化碳和二氧化硫等有害氣體，釋放氧氣，不斷循環(huán)，從而凈化大氣。

（2）減弱噪音

在環(huán)境噪音中70%-80%來自地面交通運(yùn)輸，通過加大道路綠化的面積和合理配置形成綠籬，可以大大降低噪音，減少噪音污染給居民帶來的危害。

（3）調(diào)節(jié)改善道路小氣候

道路綠化對(duì)調(diào)節(jié)道路附近地區(qū)的溫度、濕度、風(fēng)速等均有良好的作用。特別是對(duì)當(dāng)?shù)缆肪G地布局與該地夏季主導(dǎo)風(fēng)向一致時(shí)，市郊的清新空氣即可順風(fēng)勢(shì)引入城市中心地區(qū)，為城市的通風(fēng)創(chuàng)造良好的條件。

2．2安全功能

（1）組織交通

車行道之間、人行道與車行道之間、各類廣場(chǎng)及停車場(chǎng)等處種植綠化，可起到引導(dǎo)、控制車流和人流，組織交通并提高行車安全等作用。

（2）分隔空間、集中視線

道路綠化能夠增強(qiáng)連續(xù)性和方向性，并從縱向分隔空間，使行進(jìn)者產(chǎn)生距離感。同時(shí)，高大的樹木對(duì)空間具有分隔作用，通過綠化可以使視線集中。

（3）景觀功能

植物是創(chuàng)造城市優(yōu)美空間的要素之一，利用植物所特有的線條、形態(tài)、色彩和季向變化等多種美學(xué)因素，以多樣化樹種選擇、配置方式，配合路燈、候車亭、電話亭等小品設(shè)施，可創(chuàng)造出豐富多彩的道路景觀。再者，利用樹木自然柔和的曲線與建筑物的直線形成對(duì)比，可起到點(diǎn)綴城市，烘托臨街建筑的藝術(shù)效果。特別是在一些城市的新老過渡街區(qū)，沿街建筑物新舊風(fēng)貌、形體尺度，建筑風(fēng)格等往往不夠協(xié)調(diào)，而整體有序，枝繁葉茂的道路綠化能巧妙地提高視覺統(tǒng)一感，隱丑蔽亂，改善道路空間乃至整個(gè)城市的整體景觀效果。

3、道路綠化的規(guī)劃

3．1交通道路的分類

綠化道路首先要先了解城市交通道路的分類情況。

（1）城市主干道

城市主干道是城市內(nèi)外交通的主要通道，城市的大動(dòng)脈。它可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和區(qū)鎮(zhèn)干道。

①高速交通干道：特大城市、大城市設(shè)置這類干道，為城市各個(gè)區(qū)之間遠(yuǎn)離高速交通服務(wù)。距離在20-60km，行車速度在80-120km/h。行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準(zhǔn)進(jìn)入使用。

②快速交通干道：在特大城市或大城市設(shè)置，與近郊1-2級(jí)公路連接，位于城市分區(qū)的邊緣地帶。服務(wù)距離一般在10-40km之間，車速大于70km/和，全程有部分立交。此種干道不允許在兩側(cè)布置大量人流的集散點(diǎn)。

③普通交通干道：這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m為宜，車速為40-60km/h，一般均為平交叉。

④區(qū)鎮(zhèn)干道：此為大中城市分區(qū)或一般城鎮(zhèn)的生活服務(wù)性干道，主要市滿足生產(chǎn)貨運(yùn)和上下班客運(yùn)交通的需要。其特點(diǎn)為行車速度較低，一般在25-40km/h，全程基本為平交。區(qū)鎮(zhèn)干道位于市中心與居住區(qū)之間，可布置成全市性或區(qū)鎮(zhèn)的商業(yè)街，斷面要考慮人行、貨運(yùn)、公共交通和自行車停放等要求。風(fēng)景區(qū)干道放線時(shí)要注意景觀的要求，

步行與車行之間要又較寬的綠帶間隔。

（2）市區(qū)支道

這是小區(qū)街坊內(nèi)的道路， 直接連接工廠、居住區(qū)、公共建筑。車速一般為15-45km/h。斷面的變化較多，車道劃分不規(guī)則。

（3）專用道路

城市規(guī)劃中考慮需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路；專供自行車行使的道路和城市綠地系統(tǒng)中步行林蔭道等均為此類。

3．2道路綠地率的計(jì)算與指標(biāo)

道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規(guī)劃的不同階段，確定不同級(jí)別城市道路紅線位置時(shí)，根據(jù)道路的紅線寬度和性質(zhì)確定相應(yīng)的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設(shè)施的矛盾，提高道路綠化水平。

（1）道路綠地率的計(jì)算

道路綠地率的計(jì)算是采用簡(jiǎn)化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計(jì)算時(shí)，對(duì)僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1．5m計(jì)；對(duì)喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于1．5m的行道樹綠帶按實(shí)際寬度計(jì)。

（2）道路綠地率的指標(biāo)

道路綠地率的指標(biāo)是通過在一些城市調(diào)研和參考有關(guān)規(guī)范、資料的基礎(chǔ)上制定的。一般道路綠地率為15％～30％。而《北京市綠化條例》規(guī)定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。在國(guó)外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。

3．3道路綠地的規(guī)劃原則

（1）符合國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則

即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

（2）對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則

生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指：各類自然保護(hù)區(qū)、野生保護(hù)動(dòng)植物及棲息生長(zhǎng)地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)，森林公園等。

（3）綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則

綠化概算好在設(shè)計(jì)階段落實(shí)。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外，還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面在道路用地范圍以外建設(shè)的綠化費(fèi)用，如棄土場(chǎng)植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

（4）行車視線要求

其一，在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，在彎道外側(cè)的樹木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，誘導(dǎo)駕駛員行車視線。

（5）行車凈空要求

道路設(shè)計(jì)規(guī)定在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)為車輛運(yùn)行的空間，樹木不得進(jìn)入該空間。具體范圍應(yīng)根據(jù)道路交通設(shè)計(jì)部門提供的數(shù)據(jù)確定。

4、設(shè)計(jì)原則

城市道路綠化是城市實(shí)施經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要內(nèi)容，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)原則：

4．1生態(tài)性原則

城市景觀環(huán)境中要堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，保證生物多樣性。生物的多樣性出于生態(tài)環(huán)境建設(shè)的需要，是穩(wěn)定良好的生態(tài)環(huán)境的具體內(nèi)容之一，同時(shí)也構(gòu)成了自然景觀。城市景觀要有生氣，就必須建立在生物多樣性的生態(tài)基礎(chǔ)上。一切生物都離不開地面，只有在地面上創(chuàng)造宜于多種生物生長(zhǎng)、發(fā)育的環(huán)境，才能達(dá)到生物的多樣性。因此，城市建設(shè)一方面要保護(hù)城市的自然資源，另一方面要對(duì)在城市化過程不可避免地被破壞的自然資源進(jìn)行補(bǔ)償，并建立城市的人工生態(tài)系統(tǒng)，保證城市持續(xù)發(fā)展。把城市和建筑建在綠色中，絕不是空想，它是發(fā)展的方向，是可以逐步實(shí)現(xiàn)的。

4．2協(xié)調(diào)性原則

城市道路是一個(gè)有機(jī)整體，設(shè)計(jì)中要協(xié)調(diào)生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，保證生態(tài)效益的充分發(fā)揮。同時(shí)要協(xié)調(diào)保護(hù)與開發(fā)、景觀與生態(tài)、投人與產(chǎn)出、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的多重關(guān)系，保證道路綠化體系的可持續(xù)發(fā)展。另外，還應(yīng)協(xié)調(diào)道路沿線各功能地塊的總體景觀建設(shè)，保證城市綠化體系結(jié)構(gòu)良性地整體發(fā)展。

4．3服務(wù)和諧性原則

城市道路景觀的服務(wù)對(duì)象為城市居民，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以人為本的理念，并充分挖掘城市深厚的歷史文化底蘊(yùn)及地域特征，滿足各種不同情感的需求，盡量做到自然布景與規(guī)劃布景相結(jié)合。設(shè)計(jì)生態(tài)的濱河綠地，更應(yīng)體現(xiàn)“天、地、人”三位一體的環(huán)境觀，追求天、地、人的和諧，表現(xiàn)人與自然的和諧關(guān)系。形成以人為本，回歸自然的主題。主要以自然美、植物美、景觀美為基礎(chǔ)，體現(xiàn)自然的重要性。形成綠地成片、樹木成林、花香四溢、環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)平衡的園林景區(qū)。

5、結(jié)語

景區(qū)道路綠化設(shè)計(jì)范文3

【關(guān)鍵詞】道路綠化；內(nèi)容；形式；方法

一、道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容

道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容：首先考慮劃分園林空間，園路規(guī)劃決定了全園的整體布局。各景區(qū)、景點(diǎn)看似零散，實(shí)以園路為紐帶，通過有意識(shí)的布局，有層次、有節(jié)奏地展開，使游人充分感受園林藝術(shù)之美。中國(guó)傳統(tǒng)園林“道莫便于捷，而妙于迂”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內(nèi)忌直求曲，以曲為妙，目的在于增加園林的空間層次，使一幅幅畫景不斷地展現(xiàn)在游人面前。其次引導(dǎo)游覽，園林無論規(guī)模大小，都劃分幾個(gè)景區(qū)、設(shè)置若干景點(diǎn)，布置許多景物，而后用園路把它們聯(lián)結(jié)起來，構(gòu)成一座布局嚴(yán)謹(jǐn)，景象鮮明，富有節(jié)奏和韻律的園林空間。所以，園路的曲折是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，合理安排的。使得便布全園的道路網(wǎng)按設(shè)計(jì)意圖、路線和角度把游人引導(dǎo)輸送到各景區(qū)景點(diǎn)的最佳觀賞位置。并利用花、樹、山、石等造景素材來誘導(dǎo)、暗示，促使人們不斷去發(fā)現(xiàn)和欣賞令人贊嘆的園林景觀。最后豐富園林景觀。園林中道路蜿蜒起伏的曲線，豐富的寓意，精美的圖案，都給人以美的享受。而且與四周的山水、建筑及植物等景觀緊密結(jié)合，形成“因景設(shè)路”、“因路得景”的效果，而貫穿所有園內(nèi)的景物。

二、道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)的形式

在道路綠化中樹木品種越多，越能構(gòu)成豐富多彩的道路景觀。但是由于地域、氣候、科技、經(jīng)濟(jì)與自然因素和人為因素的制約，樹木品種的利用也受到了限制。通過科學(xué)的選擇，把一些樹形優(yōu)美、抗性強(qiáng)、生長(zhǎng)好的樹木品種應(yīng)用到綠化中去，是道路綠化設(shè)計(jì)、施工、管理部門的當(dāng)務(wù)之急，也是提高城市綠化質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量的重要舉措。道路綠化選擇首先要以適地適樹為基本原則，要以鄉(xiāng)土樹種為主，盡可能少用或不用邊緣樹種。其次要以落葉喬木為主，實(shí)行落葉喬木與常綠喬木相結(jié)合，喬木和灌木、草坪相結(jié)合。選擇道路綠化中樹木還應(yīng)具備生長(zhǎng)健壯、枝葉繁茂、冠形完整、色澤正常、根系發(fā)達(dá)、無病蟲害、無機(jī)械損傷、無凍害等質(zhì)量要求原則。

園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型（包括步石、汀步、磴道、攀梯等），在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：（1）主要園路：聯(lián)系全園，是羅林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，必要時(shí)可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4～6m。（2）次要園路：是主要園路的輔助道路，溝通各景點(diǎn)、建筑，寬度2～4m。（3）游息小路：主要供散步休息，引導(dǎo)游人更深入地到達(dá)園林各個(gè)角落，雙人行走1.2～1.5m，單人0.6～1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。（4）變態(tài)路：根據(jù)游賞功能的要求，還有很多變態(tài)的路，步石、訂步、休息島、礓、礤、踏級(jí)、磴道等。

三、道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法

（一）街道行道樹的選擇與種植

行道樹是街道綠地最基本的組成部分。同一地區(qū)不同街道的行道樹可以不同，這樣可以作為一種道路特征，與其他道路區(qū)分開來。一條路應(yīng)有一種主要樹種作行道樹，以突出它的特色，但也應(yīng)輔以其他樹種或綠化植物，以豐富街道景觀。行道樹樹種選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)是：（1）樹冠冠幅大、枝葉密；（2）抗性強(qiáng)，耐瘠薄土壤、耐寒、耐旱；（3）壽命長(zhǎng)；（4）深根性；（5）病蟲害少；（6）耐修剪；（7）發(fā)芽早，落葉晚。為了保證樹木正常生長(zhǎng)的最低條件，在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)留出1.5m以上的種植帶。種植池可做成條形或方形，池邊平于地面或高出人行道地面10～15cm。行道樹間距從用路者對(duì)街景觀賞要求角度看不宜過小，否則視線遮擋過多，同時(shí)從對(duì)建筑觀賞來講，樹木也不宜過高。行道樹往往與架空線產(chǎn)生矛盾，以致經(jīng)常被修剪，一般可選沒有主尖的樹種，同時(shí)樹木要耐修剪易整形，以便修剪成各種形狀，控制其高度。

（二）人行道綠地的設(shè)計(jì)

在街道綠地中，人行道綠地往往占很大的比例，是街道綠地中的重要組成部分。一般寬2.5m以上的綠地種一行喬木，度大于6m時(shí)可種植兩行喬木，寬度在10m以上可以采用多種方式種植。靠近建筑物一邊的綠地是道路與建筑內(nèi)外空間的過渡地帶，它可以將建筑與道路環(huán)境有機(jī)地聯(lián)系在一起，稱為基礎(chǔ)綠地。基礎(chǔ)綠地的主要作用是為了保護(hù)建筑內(nèi)部的環(huán)境及人的活動(dòng)不受外界干擾。當(dāng)基礎(chǔ)綠地的寬度不到4m時(shí)，在綠地內(nèi)不要種植高大喬木，否則會(huì)影響建筑物內(nèi)部的通風(fēng)與采光，并且影響視線。在現(xiàn)代交通條件下，行人對(duì)街景的觀賞主要在人行道上，因此人行道上樹木的間距、高度都會(huì)對(duì)用路者產(chǎn)生影響。在一般情況下，樹木的間距和高度，不應(yīng)對(duì)行人或行駛中的車輛造成視線障礙。另外喬木下配合灌木，特別是多行并列栽植，就會(huì)收到一定的防塵與降低噪聲的效果。

人行道綠地是街道景觀的重要組成部分，對(duì)街道面貌、街景的四季變化均有顯著的影響，因而單純作為行道樹來處理是不夠的，要作為街道整體設(shè)計(jì)的一部分，進(jìn)行綜合考慮，并與道路環(huán)境協(xié)調(diào)。人行道綠地是帶狀狹長(zhǎng)的綠地，栽植形式可分為規(guī)則式、自然式以及規(guī)則與自然相結(jié)合的形式。其中規(guī)則式的種植形式目前最為常用，比如綠帶中間種植喬木，靠車行道一側(cè)種植常綠的綠籬。但是，也有以常綠樹為主的種植方式，在綠地中種植常綠喬木及常綠綠籬，其中還可以?shī)A種一些開花灌木。有時(shí)，綠帶下有管線或地下構(gòu)造，或因視線上的原因不能種樹，也可以種草和花卉。當(dāng)綠地很寬時(shí)也可以種植數(shù)排大喬木或種植果樹。所謂自然式種植就是綠帶上樹木三五成叢，高低錯(cuò)落地布置在車行道兩側(cè)，這種種植外貌自然活潑，其種植方式又分為帶狀與塊狀兩種類型。

（三）分車帶綠地的設(shè)計(jì)

車行道上縱向分隔行駛車輛的設(shè)施或綠帶，以保證行車速度和安全，常高出地面，也有在路面上用白色油漆畫出標(biāo)線，以分隔車輛，稱為分車帶。在分車帶上進(jìn)行綠化，稱為分車綠帶，也稱為隔離綠帶，用它來分隔對(duì)向或同向的交通。一般分車帶寬度為4.5～6.0m，最小的也有1.2～1.5m，但這種最小的寬度只能滿足分隔交通的要求，因?yàn)榉N一行喬木最小寬度為2.5m，種兩行則要6m以上。分車帶長(zhǎng)度50～100m，交通干道與快速路的分隔帶可以根據(jù)需要延長(zhǎng)。分車帶綠地要十分重視交通上的功能，起到分隔組織交通與保障安全的作用，機(jī)動(dòng)車道的中央分隔帶在可能的情況下要進(jìn)行防眩光種植。機(jī)動(dòng)車兩側(cè)分隔帶如有可能應(yīng)有防塵、防噪聲種植。分車帶的種植有以落葉喬木為主的，有以常綠喬木為主的，有的搭配以灌木、草地、花卉等，也有的分車帶中只種低矮灌木配以草地、花卉等方式，這些都需要根據(jù)交通與景觀來綜合考慮。

綜上所述，在城市規(guī)劃中道路綠化是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。道路綠化搞好了，不僅美化環(huán)境，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火，保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等作用，同時(shí)也會(huì)有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

景區(qū)道路綠化設(shè)計(jì)范文4

關(guān)鍵詞：生態(tài)型城市； 道路綠化； 景觀； 效果

【文章編號(hào)】1627-6868（2016）01-0006-02

1.生態(tài)型城市道路的形成、類型、功能

1.1生態(tài)型城市道路的形成

道路綠化在我國(guó)具有悠久的歷史，隨著朝代的更替，道路綠化景觀不斷豐富，栽樹不僅給道路增加了園林景觀的藝術(shù)感染力，而且給城市帶來了美觀。目前生態(tài)型城市發(fā)展要求，城市道路也是生態(tài)型的，不僅具有高低錯(cuò)落、層次豐富的城市綠化景觀效果，而且還要增加文化景觀、自然生態(tài)等元素，使城市的道路景觀越來越受到青睞。

1.2城市生態(tài)型道路的主要類型與功能

城市道路由于用地的限制和功能不同，產(chǎn)生了四種類型。即一板兩帶式、兩板三帶式、三板四帶式、四板五帶式。但城市道路綠化景觀的主要功能是改善環(huán)境，凈化空氣、防減噪聲、調(diào)節(jié)氣候等功能，還具有遮陽、降溫等效果。在道路交通方向，綠化還可用來分隔與組織交通，誘導(dǎo)視線并增加行車安全[2]。

2.城市生態(tài)型道路普遍存在的問題

城市生態(tài)型道路景觀，雖越來越受到重視，但還存在一些問題，主要?dú)w納如下：

2.1重展示、輕功能

只重外觀，規(guī)劃中過分強(qiáng)調(diào)道路綠化景觀的形式，例如以寬大為優(yōu)，以奢華為美，以構(gòu)圖為手段。把豪華當(dāng)景觀，把氣勢(shì)當(dāng)形象，使道路華而不實(shí)。卻忽視或弱化道路交通功能和人的便捷性要求。

2.2重個(gè)性、輕關(guān)系

只考慮道路紅線范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)，忽視道路與不同性質(zhì)用地的關(guān)系，比如城鄉(xiāng)差別以及城市居住、行政與商業(yè)對(duì)建筑后退紅線都有不同要求，以及道路周邊不同的用地性質(zhì)對(duì)道路功能和組成要素的要求是不一樣的。

2.3重綠化、輕設(shè)施

把道路景觀規(guī)劃誤認(rèn)為綠化或綠地規(guī)劃，忽視道路綠化與道路內(nèi)及周邊市政設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施的關(guān)系以及設(shè)施本身的規(guī)劃建設(shè)和在道路中的角色與地位。例如綠化與地下管線的關(guān)系及其埋深的影響、道路中人行天橋、地鐵站、地下通道、變電設(shè)施的安排原則與布局方式等都不被考慮。

2.4重線形、輕節(jié)點(diǎn)

只考慮規(guī)劃道路本身的線形景觀，缺少與之相交口銜接的研究，相互規(guī)劃不重視節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，往往在規(guī)劃形成空洞。例如道路平、立交叉口，廣場(chǎng)節(jié)點(diǎn)等。

2.5重表面、輕內(nèi)涵

忽視道路景觀各要素的聯(lián)系，缺乏全面、科學(xué)、生態(tài)化的設(shè)計(jì)理念，在要素的安排上不考慮地方性和季節(jié)性要求。例如把很好的自然環(huán)境改造，去做人工綠地等，既增加維護(hù)成本又破壞了生態(tài)。在北方使用南方的樹種等等；在總體氣氛的塑造中不研究地方文化的背景，張冠李戴，東抄西借等。

3.城市生態(tài)型道路的特點(diǎn)

城市生態(tài)型道路的設(shè)計(jì)原則：一是巧妙地把自然景觀、綠化景觀和人文景觀相結(jié)合。二是通過巧妙地構(gòu)思，樹立城市景觀形象，體現(xiàn)地方特色。三是具有獨(dú)特地綠化景觀效果，并體現(xiàn)節(jié)約型園林思想。具有以下特點(diǎn)：

3.1結(jié)構(gòu)的合理性

結(jié)構(gòu)的合理性包括綠地空間結(jié)構(gòu)的合理性以及生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的合理性。

3.2功能的全面性

自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)作為一種可持續(xù)的景觀設(shè)計(jì)或生態(tài)設(shè)計(jì)，其最終目的以營(yíng)造一個(gè)人、建筑、社區(qū)、城市以及人類生活和諧共處的環(huán)境，因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮滿足游憩、休閑、生態(tài)、不同人群的需要、動(dòng)物和植物的需要等多樣化的功能。

3.3關(guān)系的協(xié)調(diào)性

自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)不僅僅考慮景觀的功能與形式，更應(yīng)該協(xié)調(diào)所有設(shè)計(jì)要素的關(guān)系。包括植物種類間、植物與水體、地形以及周邊環(huán)境的關(guān)系，營(yíng)造一種和諧的城市景觀。

3.4植物配置的生態(tài)性

自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)首先必須從植物選材與配置上入手。設(shè)計(jì)師應(yīng)充分了解植物的生物學(xué)特性，根據(jù)立地條件合理選擇植物品種。植物配置以及群落的營(yíng)造應(yīng)遵循互惠共生的原則，從植物的形態(tài)、色彩、質(zhì)地以及疏密程度充分考慮，形成異質(zhì)性強(qiáng)，多層次，立體化的多樣性植物景觀。

3.5景觀的多樣性

設(shè)計(jì)中追求綠化景觀完全融合到自然環(huán)境中，其層次變化，并非是喬木、灌木的簡(jiǎn)單組合，也并非是各種植物由小到大、由近及遠(yuǎn)地簡(jiǎn)單排列在公路的兩旁、而是更注重自然界大范圍內(nèi)的綠化空間，以體現(xiàn)自然界植物生長(zhǎng)特性。

3.6管養(yǎng)的自然性

養(yǎng)護(hù)管理是確保設(shè)計(jì)效果以及體現(xiàn)生態(tài)效應(yīng)最關(guān)鍵的一環(huán)。自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)不僅僅考慮平面布局與三維的景觀效果，還應(yīng)該考慮如何減少養(yǎng)護(hù)成本，包括修剪、灌溉及病蟲害的防治等多方面的控制。

4.湖州市三環(huán)北路城市生態(tài)型道路隔離帶、橋梁及節(jié)點(diǎn)區(qū)域景觀的特點(diǎn)

湖州市三環(huán)北路全長(zhǎng)5.5公里，西起太湖路，東至申蘇浙皖高速公路湖州段連接線。道路設(shè)計(jì)等級(jí)為雙向六車道的一級(jí)公路。其中中央隔離帶寬10m，主車道寬12.25m，機(jī)非隔離帶寬2.5m，兩側(cè)綠地各寬10m。道路綠化面積約16.25萬平方米，綠地率38.2%。

三環(huán)北路設(shè)計(jì)時(shí)就考慮這是一條林溪相間型的綠化景觀。由于三環(huán)北路跨越小梅港、長(zhǎng)兜港和大錢港等河流，有相對(duì)開闊的水面。中間隔離帶和兩側(cè)綠化帶寬度各在10米，適當(dāng)堆造緩坡。經(jīng)植物高低、色彩及不同特征的配套組合，層次清晰，重點(diǎn)突出，景觀空間開閉有度，呈現(xiàn)出靜寂的林蔭風(fēng)光。林冠線與城市背景融合，高低錯(cuò)落，起伏有度，虛實(shí)相合，升合有致，使路內(nèi)外的景觀相互融合。

三環(huán)北路的特點(diǎn)是構(gòu)圖簡(jiǎn)潔有序，線條流暢，整體性、導(dǎo)向性、圖案性明顯。植物的色、香、姿、靜搭配合理，達(dá)到最佳滯塵、降溫、凈化空氣、吸收噪音、美化環(huán)境的作用。

4.1綠化隔離帶是道路景觀中一道最為亮麗的風(fēng)景線。

三環(huán)北路以活潑、柔美流暢曲線分割帶狀空間，具有明顯的趨間性與動(dòng)感性。采用大喬木、開花小喬木和灌木齊植的形式，形成整齊、規(guī)則和大氣的氛圍。（見附圖一）

4.2路基兩側(cè)綠化景觀

沿路基兩側(cè)綠地布置疏密有致，植物種植重視間距問題，使過路行人有機(jī)會(huì)欣賞沿路水鄉(xiāng)風(fēng)光，齊灌木以成片 的形式，采用間隔交替栽植，雙面調(diào)節(jié)司機(jī)的視覺疲勞，經(jīng)過兩側(cè)綠化景觀的營(yíng)造，起到了吸塵防噪、凈化空氣的作用。

根據(jù)節(jié)約園林和現(xiàn)狀的實(shí)際，兩側(cè)綠化景觀豎向采用留1米寬水溝寬度結(jié)合1：2的邊坡放坡形式。綠地邊界采用排水溝與分割。

4.3橋梁區(qū)綠化景觀

橋體區(qū)域采用懸掛及垂直綠化的方式柔化整個(gè)道路空間，橋下綠化采用在人的視線區(qū)域范圍布置地被及小灌木，布局強(qiáng)調(diào)整體性與圖案化，植物多選用耐蔭類品種。

主要植物材料：蜀檜、八角金盤、桃葉珊瑚、金葉女貞、海桐球、迎春等。

4.4交叉口綠化景觀特點(diǎn)

交叉口綠化景觀為道路綠化景觀空間的主景區(qū)區(qū)域。在確保與帶狀綠化景觀及路基兩側(cè)綠化景觀風(fēng)格統(tǒng)一的前提下，突出交叉口區(qū)域的景觀特色。以營(yíng)造出一個(gè)特殊的、與眾不同的視覺空間，并使來往車輛在叉口區(qū)得到安全提示。

太湖路立交叉口區(qū)綠化景觀以抽象的浪花狀構(gòu)圖為特點(diǎn)，意喻湖州水鄉(xiāng)的文化特色，通過常綠、落葉及開花喬灌木的合理搭配，借以烘托繁榮的氣氛。整個(gè)構(gòu)圖簡(jiǎn)潔、大氣，與道路整體景觀相呼應(yīng)。（見附圖二）

繼木等。

還用大樹、景石、球灌木組合的方式組景，作為視線上的點(diǎn)睛之筆。

5.結(jié)語

景區(qū)道路綠化設(shè)計(jì)范文5

關(guān)鍵詞：城市；綠化；景觀設(shè)計(jì)；施工

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1道路綠化景觀設(shè)計(jì)

1.1前期背景分析

區(qū)位分析即通過對(duì)該道路（基地）所在區(qū)位的分析，明確該路在整個(gè)城市環(huán)境中的地位及所起的作用。

現(xiàn)狀分析即通過對(duì)現(xiàn)狀道路（基地）周邊用地狀況分析、現(xiàn)狀土壤情況、現(xiàn)狀植被情況、歷史文化概況等分析，對(duì)基地有個(gè)最基本的感性認(rèn)識(shí)。

用地規(guī)劃分析即通過對(duì)該道路（基地）在整個(gè)區(qū)塊規(guī)劃中的地位、作用及周邊用地規(guī)劃情況、建筑風(fēng)格等的分析，即在上位規(guī)劃的基礎(chǔ)上對(duì)該道路進(jìn)行進(jìn)一步的景觀定位，確定其景觀風(fēng)格。

1.2景觀風(fēng)格定位

通過以上的分析對(duì)整個(gè)道路定性定位，以便指導(dǎo)下一步具體的景觀設(shè)計(jì)及植物配置。

根據(jù)道路所穿越城市的居住區(qū)、中心區(qū)、工業(yè)區(qū)、公園綠地等的不同及其場(chǎng)地特征、歷史文化特色，每條道路都具有其特殊性，本文主要介紹其通用的幾大類型：城市主干道型綠地、景觀游憩型干道路綠地、防護(hù)型干道綠地。

（1）、城市干道型綠地：城市路網(wǎng)的主要組成部分，城市形象的主要展示窗口，體現(xiàn)城市道路綠化的主要特色。一般來說同一條路上會(huì)分布多條綠帶，其中央隔離綠帶一般較寬，成為展示的重點(diǎn)。各綠帶之間植物配置要相互協(xié)調(diào)，整個(gè)道路綠化要有層次性、有變化且景觀豐富。

（2）、景觀游憩型干道綠地：景觀游憩干道周邊自然環(huán)境較好，緊鄰公園、綠地或風(fēng)景區(qū)一般人行道側(cè)會(huì)預(yù)留較寬綠地，兼顧觀賞及游憩功能。景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性及系統(tǒng)性，設(shè)計(jì)可供游人觀賞的道路、休憩的平臺(tái)。

（3）、防護(hù)型干道綠地：穿越工業(yè)區(qū)的道路，其應(yīng)以隔離防護(hù)為主要功能，主要發(fā)揮起隔離有害、有毒氣體；隔離噪音、滯塵等功能，同時(shí)兼顧美觀展示功能。一般采用由喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護(hù)作用及景觀效果。

1.3綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)

道路綠化景觀應(yīng)為線性流動(dòng)的景觀，其綠化設(shè)計(jì)應(yīng)充分展現(xiàn)流動(dòng)的空間意趣，用植物為音符來演繹韻律之美。在確定了整條道路的景觀風(fēng)格后，即開始進(jìn)行綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)，把握好植物構(gòu)圖的統(tǒng)一、均衡、韻律與節(jié)奏、色彩與季相的原則。

道路綠化的重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象為過往司機(jī)師傅，這就必須考慮到車行與人行速度的問題，因此道路綠化不宜太“花”，一般來說，80-120米為一標(biāo)準(zhǔn)段是比較合適的，當(dāng)然如果是快速路，標(biāo)準(zhǔn)段還可再拉長(zhǎng)些，以確保車行者最基本的視覺印象。

綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)一般包括綠化平面設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，往往忽視了立面設(shè)計(jì)，其實(shí)不然，正常的設(shè)計(jì)應(yīng)以我們所需的立面設(shè)計(jì)從而推出我們的平面設(shè)計(jì)，這樣才能有效地表達(dá)我們所需的景觀效果，因?yàn)榫坝^給我們的是直觀的立體的感受，而非簡(jiǎn)單的平面構(gòu)圖。

根據(jù)我們的風(fēng)格需求，可以設(shè)計(jì)規(guī)則式、自然式或兩者混合式的植物配置景觀。

規(guī)則式植物配置：用以表現(xiàn)大氣的、簡(jiǎn)潔的景觀，景觀視線通透，主題明確；一般選用色葉灌木進(jìn)行圖案化構(gòu)圖，以特色喬木拉出骨干，景觀小品點(diǎn)出主題。

自然式植物配置：一般與周邊自然環(huán)境較好地段，通過自然式喬灌草多層次組團(tuán)式種植，中層灌木運(yùn)用較多，綠量較大，以形成自然、生態(tài)型道路特色。

1.4兩者混合式植物配置：

該種方式運(yùn)用較多，一般車道內(nèi)綠帶種植以規(guī)則式為住，因?yàn)樵摳綦x帶一般較窄，并要考慮車行視線要求；而人行道側(cè)綠帶一般多以自然式種植為主，形成疏密有致的景觀空間。

1.5植物選擇

由于道路立地環(huán)境制約，要求選擇抗性較強(qiáng)且易于養(yǎng)護(hù)的植物，即在適地適樹的前提下根據(jù)我們的設(shè)計(jì)意圖，合理地選擇綠化植物。在綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)階段應(yīng)明確植物的種類、高度、密度要求。

1.6景觀節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)：

整條道路景觀應(yīng)是有起伏的景觀，應(yīng)有景觀興奮點(diǎn)，才能讓人眼前一亮，記憶深刻，也可有效緩解視覺疲勞的產(chǎn)生。一般來說，景觀節(jié)點(diǎn)大多布置于道路交叉口或具特殊記憶的點(diǎn)，如具有歷史遺留地段、古樹名木保護(hù)段等。景觀節(jié)點(diǎn)可以通過景觀小品、植物景觀的合理布局，達(dá)到所需的效果，突出特色。

1.7城市家具景觀

路燈、垃圾箱、公交車站、電話亭、人行道鋪裝、標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)牌、廣告牌等城市家具做為道路景觀元素的一份子，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮，應(yīng)與道路的整體風(fēng)格相協(xié)調(diào)，對(duì)其材質(zhì)、色彩、規(guī)格、樣式等提出要求，便于下階段的設(shè)計(jì)或采購(gòu)。

1.8工程造價(jià)

在設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分和甲方溝通，明確工程投資情況的前提下進(jìn)行的，因此在完成整個(gè)設(shè)計(jì)后，應(yīng)進(jìn)行工程概算，看是否在要求的范圍之內(nèi)，該階段應(yīng)明確整條道路植物的種類、規(guī)格、數(shù)量、小品樣式、材質(zhì)等。

2道路綠化景觀施工

在設(shè)計(jì)通過審核后，進(jìn)入到施工階段，是將理想變成現(xiàn)實(shí)的階段，施工管理的好壞，也體現(xiàn)了施工隊(duì)伍的整體水平。

2.1施工交底會(huì)議

在施工之前，甲方、設(shè)計(jì)方、施工方、監(jiān)理、建設(shè)單位等相關(guān)部門應(yīng)舉行施工交底會(huì)，這個(gè)會(huì)議是不可缺少的，是發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的重要會(huì)議，一般以答疑的形式進(jìn)行，由施工單位根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際提出問題，設(shè)計(jì)方及甲方等給予解答。

2.2工程施工

在會(huì)議之后，施工單位應(yīng)提交施工計(jì)劃書，并進(jìn)場(chǎng)施工；在此過程中，施工單位必須充分了解設(shè)計(jì)的意圖，遇到實(shí)際的問題，應(yīng)充分與甲方及設(shè)計(jì)方很好的溝通，以達(dá)到所需的效果。

2.3竣工驗(yàn)收

施工完成后首先進(jìn)入初步驗(yàn)收階段，一般由設(shè)計(jì)方、甲方、監(jiān)理、城市管理部門等派代表參加，.并分別填寫驗(yàn)收記錄并簽字。本次驗(yàn)收能有效的檢查施工是否合格，及施工的初步效果是否達(dá)到要求，應(yīng)收集相關(guān)部門的意見，進(jìn)行調(diào)整，并進(jìn)入施工后期養(yǎng)護(hù)，為一年（一般情況）后的竣工驗(yàn)收打好基礎(chǔ)。具體的施工及驗(yàn)收以《城市工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》為參照標(biāo)準(zhǔn)。

3現(xiàn)今城市道路綠化存在的問題

3.1苗木自然生長(zhǎng)習(xí)性與追求立馬成效的要求間的矛盾。

由于道路的立地條件較差，道路內(nèi)隔離綠帶一般較窄，特別是行道樹一般僅有1.5米寬，植物的生長(zhǎng)環(huán)境受到很大限制，一般苗木移植后需要3―5年才能恢復(fù)并達(dá)到我們所需的效果，立馬見效是不可能的，因此甲方一般要求移植大苗，這也就有了大苗成活率低，增加成本的問題；且移植大苗一般都需要“殺頭”，產(chǎn)生樹型不佳等一系列問題，這是道路綠化的一大難題。

3.2施工過程與設(shè)計(jì)間的協(xié)調(diào)問題。

雖然在施工交底階段，施工單位對(duì)設(shè)計(jì)的意圖有所了解，但是在實(shí)際施工的過程中，有很多的施工單位直接脫離了設(shè)計(jì)單位，拿著圖紙就施工，根本不顧施工過程中出現(xiàn)的特殊情況，比如施工場(chǎng)地大小有偏差、高差有些問題等，一股腦的把東西都種了再說，等到出現(xiàn)無法挽回的時(shí)候已經(jīng)遲了，且不說這個(gè)是誰的責(zé)任，要明確的一點(diǎn)便是大家的目的都是一致的，即把東西做好了，做漂亮了，因此，這里我想就設(shè)計(jì)來說也是需要一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整的過程，（畢竟圖紙上看的和現(xiàn)場(chǎng)的感覺還是有差別的）比如說可以按標(biāo)準(zhǔn)段先施工一段，然后請(qǐng)甲方、設(shè)計(jì)方等來看，如果能達(dá)到意圖便可繼續(xù)施工，如果效果不是很好，還有一個(gè)局部調(diào)整的過程，其實(shí)這里就牽涉到我們前面的工程造價(jià)控制，在招標(biāo)階段，工程造價(jià)是已經(jīng)控制好的，沒有大的問題一般是不會(huì)變動(dòng)的，因此我建議，為了使工程進(jìn)行的更順利，更好的達(dá)到效果，應(yīng)在招標(biāo)階段在工程造價(jià)里頭增加一項(xiàng)浮動(dòng)經(jīng)費(fèi)，是為設(shè)計(jì)效果變更所需。

4小結(jié)

在社會(huì)進(jìn)步的今天，我們追求良好的環(huán)境與品質(zhì)，而道路與我們的生活工作緊密聯(lián)系，其環(huán)境的優(yōu)劣也直接影響到人們的出行心情，甚至整個(gè)的城市形象；看似簡(jiǎn)單的幾條綠帶，其實(shí)它體現(xiàn)了一個(gè)城市的綠化水平，不容我們忽視；只有從設(shè)計(jì)到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)真對(duì)待，這才能做出具有地域特色的道路景觀環(huán)境，以提升我們的生活品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

景區(qū)道路綠化設(shè)計(jì)范文6

關(guān)鍵詞：棕櫚; 植物;園林; 應(yīng)用

Abstract: in recent years, the rich and colorful garden plants, production in tropical, subtropical sort is various, the various forms of palm plants, because of its other species unmatched advantages, and be garden designer widely adopted.

Keywords: palm; Plants; Garden; application

中圖分類號(hào)： S564+.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：棕櫚植物是典型的熱帶植物,又是園林植物中的佼佼者,主要分布于廣東、廣西、福建、云南、海南5省區(qū)。我國(guó)棕櫚植物資源的不斷開發(fā)和國(guó)外品種的不斷引入,人們?yōu)樽非鬅釒эL(fēng)光而大量采用它,棕櫚植物逐漸成為園林植物的新寵。

1棕櫚植物在園林中的作用

棕櫚科植物樹型多樣、獨(dú)特，頗具南國(guó)風(fēng)光特色，高大的樹種達(dá)數(shù)十米，樹姿雄偉，莖干單生，蒼勁挺拔，加上葉型美觀，與莖干相映成趣，可作主景樹；有些種類，莖干叢生，樹影婆娑，宜作配景樹種；低矮的種類，株型秀麗，栽種于盆中，作盆景觀賞。棕櫚植物一般能生長(zhǎng)在瘦瘠缺肥的土里，成長(zhǎng)生不需經(jīng)常追肥澆水。它不像樹木那樣由于到處長(zhǎng)分枝而需經(jīng)常修剪。棕櫚植物基本上是常綠植物，沒有季節(jié)的變黃和落葉。有多種棕櫚能夠耐鹽堿和耐旱，能夠直接種植于海風(fēng)猛烈的沙漠邊緣工區(qū)。棕櫚科植物以單植、列植或群植形式，廣泛應(yīng)用于道路、公園、庭院、廠區(qū)及盆景綠化。

1.1道路綠化

棕櫚科植物樹型美，落葉少。常用于市區(qū)和國(guó)內(nèi)的道路綠化，與道路附近的建筑物和其它公共設(shè)施配套。如大王椰子、假檳榔，董棕、海棗、蒲葵等獨(dú)干喬木型種類其樹干粗壯高大，挺拔清秀，雄偉壯觀，且樹體通視良好，利于交通安全，可把它們列于道路兩旁，分車帶或中央綠帶上，猶如隊(duì)列整齊的儀仗隊(duì)，具有雄偉莊嚴(yán)的氣氛。如華南植物園的王椰路就因路邊兩排整齊的大王椰子而聞名。在道路變道外側(cè)，栽種大王椰子，霸王棕，華盛頓棕櫚等以引導(dǎo)行車方向，而且這些高大挺拔的棕櫚樹也可使駕駛員產(chǎn)生安全感，在道路的回旋交匯處及中央隔離帶上，可配植低矮的棕櫚植物，如棕竹，美麗針葵等，既不妨礙司機(jī)及行人視線，也不會(huì)遮擋街景，同時(shí)，棕櫚植物根系經(jīng)許多常綠喬木淺，不會(huì)危及墻基及地下管線安全。1.2公園綠化

在公園里，棕櫚科植物除了作為國(guó)中道路綠化樹種外，還可種植形成棕櫚植物區(qū)或棕櫚島，或點(diǎn)綴于公園山石門窗等景觀之中。通常在公園中較開闊的地帶，選擇適宜生長(zhǎng)的棕櫚科植物種類，栽植成片具熱帶，南亞熱帶綺麗風(fēng)光的棕櫚植物區(qū)。種植時(shí)，可以單獨(dú)群植，也可以多種混植成景，常見選擇的種類有假檳榔、大王椰子、蒲葵、海棗、短穗魚尾葵等。而在公園的山石，水旁，景墻，門窗前后可以點(diǎn)綴種植少量棕櫚科植物，與原來相映成趣，做到即與原景相匹配，又能增添生機(jī)和活力。在這些區(qū)域，一般選用較為低矮、秀麗的種類，如散尾葵、棕竹、美麗針葵等。

1.3庭院綠化

庭院綠化范圍包括居住區(qū)游園，宅旁綠地，公用事業(yè)綠地，公共建筑庭院及內(nèi)庭的綠化等。在庭院綠化中，以短穗魚尾葵、棕竹、三藥檳榔等多干叢生型種類，緊密種植成一道綠色屏障，用以分隔庭院空間，增加景觀層次；以隔擋長(zhǎng)上廁所、垃圾房等俗陋處所，通過遮和藏，令建筑與綠化有機(jī)地結(jié)合起來，可謂方法簡(jiǎn)便，效果美觀；密植成綠墻，用于庭院中各類雕塑作品的背景，令主景雕塑躍然入目；以美麗針葵等儀態(tài)輕盈雅致與各類景石組合配植，別具情趣，植于墻前、廊邊；利用不同的造景效果

1.4作為街道樹

棕櫚植物的樹干筆直，沒有分枝，對(duì)駕駛員來說不妨礙視線，特別是在轉(zhuǎn)彎處和路口邊。棕櫚的樹冠高在頂上，對(duì)雙層巴士等高大車輛的通過不造成阻礙。在高速公路上車輛快速駛過所引起之疾勁風(fēng)，往往對(duì)其它植物生長(zhǎng)不利，但由于棕櫚是一柱擎天，下面的疾勁風(fēng)對(duì)它頂上的樹冠生長(zhǎng)一點(diǎn)影響都沒有。棕櫚不掉碎葉子，不會(huì)淤塞下水道。棕櫚植物種植非常方便簡(jiǎn)單，種上一年后便基本上可以讓它自生自長(zhǎng)。當(dāng)然能定時(shí)的澆水施肥，會(huì)令它生長(zhǎng)更加完美。

1.5作為海邊用樹

目前國(guó)內(nèi)能夠直接種植于海邊的喬木很少。海邊植物必須能經(jīng)受潮濕而有咸氣的海風(fēng)長(zhǎng)期吹刮，季節(jié)性的颶風(fēng)吹襲，天空直射或水面地面反射的強(qiáng)烈陽光，以及適應(yīng)生長(zhǎng)于海邊瘦瘠及重沙質(zhì)的泥土。很多棕櫚植物的原產(chǎn)地就是在各大洋的海島上，所以能適應(yīng)種植于海邊的也有幾十個(gè)種。

1.6作為游泳池用樹

熱帶棕櫚一般喜水，因不吸引昆蟲及毒蛇作巢，不掉碎葉，沒有分枝樹干，是一個(gè)十分干凈安全的游泳池用樹。但國(guó)內(nèi)常用的是“食用椰子樹”。在國(guó)外很少采用，因?yàn)橐伙L(fēng)吹掉下來是可以致命的。

1.7作為公共場(chǎng)所用樹

因?yàn)樽貦翱浦参锞哂歇?dú)特的形態(tài)，樹體干凈又容易管理，很多公共場(chǎng)所都可以使用。棕櫚植物和花木混種，可以取得園藝設(shè)計(jì)上的完美效果。

1.8作為室內(nèi)植物

如果需要在室內(nèi)長(zhǎng)期擺放一株1米高以上的耐蔭性盆栽植物，棕櫚科是最好的選擇。在歐美，辦公室擺放最多的就是“纓絡(luò)椰子”（Howea forsteriana）.在臺(tái)灣，“竹節(jié)椰子”（Chamaedorea seifrizii）非常普遍地作為公司開張葉的賀品，它比花籃耐用十倍以上。國(guó)外許多高級(jí)民宅都在客廳里擺放棕櫚植物用以點(diǎn)綴及凈化空氣。

2 棕櫚植物的配植方式

棕櫚科植物如何與其它植物搭配，合情合理地表達(dá)設(shè)計(jì)的主題，其實(shí)并無定法，這種搭配往往是設(shè)計(jì)師思維的和手法的體現(xiàn)，也是決定一個(gè)設(shè)計(jì)方案成敗的關(guān)鍵，“因地制宜”、“因時(shí)而異”是一個(gè)總的原則，只有根據(jù)實(shí)際情況來選擇植物的搭配，才會(huì)取得最佳的設(shè)計(jì)效果。

2.1 叢植：棕櫚植物姿態(tài)優(yōu)美且獨(dú)特，頗具欣賞價(jià)植，但對(duì)于個(gè)體較單薄矮小的品種，叢植是將其個(gè)體美與群體美展現(xiàn)出來的最佳方式。同種棕櫚植物成組植、疏密有致，再配以球形灌木或片植地花，高低錯(cuò)落，顧盼生情。

2.2 群植：將植物作為一個(gè)類別群體種植，這種種植方法叫群值。將棕櫚植物作為一個(gè)類別群體種植，這種種植方法更加突出了群體美，增加群體的感染力，突出人造景觀的意境，使人們?cè)诔善淖貦胺N植園內(nèi)，自然而然地聯(lián)想到熱帶風(fēng)光。

2.3 孤植：棕櫚植物都以叢植為主，但有些姿態(tài)出眾的個(gè)體，也不防讓寵獨(dú)領(lǐng)。孤植宜選用形體較大，姿態(tài)優(yōu)美的品種。

2.4 列植：沿直線或曲線以等距或按一定的變化規(guī)律而進(jìn)行的植物種植方式。

3棕櫚植物總體配置原則

即統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、韻律四大原理。

3.1統(tǒng)一原理的運(yùn)用：又稱變化與統(tǒng)一原則，植物配置時(shí)，樹形、色彩、線條、葉干質(zhì)地及比例都要有一定的差異和變化，顯示多樣性，但又要使它們之間保持一定的相似性，引起統(tǒng)一感，這也是一種對(duì)立與統(tǒng)一的關(guān)系。

3.2調(diào)和的原則：即協(xié)調(diào)和對(duì)比的原則。在景區(qū)與景區(qū)之間，調(diào)和過度很重要，但大片反復(fù)的一致性、近似性，會(huì)使游人產(chǎn)生單調(diào)感、疲倦感。故在景區(qū)之間，采用葉色、樹形對(duì)比強(qiáng)烈的樹種將它們區(qū)分開來，以引人注目。

3.3均衡的原則：以植物數(shù)量的比例作依據(jù)的平衡原則。

3.4韻律的原則：即在配置中，將同一種對(duì)比反復(fù)運(yùn)用。

3結(jié)語

探討了棕櫚植物在園林綠化中的應(yīng)用情況,得出棕櫚植物完全符合園林綠化的需要,應(yīng)大力開發(fā)與利用。充分展示它獨(dú)特的魅力，向人們表現(xiàn)它們的韻味與雅趣，創(chuàng)造園林意境。為人們帶來自然優(yōu)美，風(fēng)格獨(dú)特的休閑娛樂空間

參考文獻(xiàn)

[1] 熊運(yùn)海.園林植物造景[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2009.