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物流管理論文范文1

1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究

2.中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及思考

3.基于供應(yīng)鏈管理(SCM)的物流管理

4.企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策研究

5.企業(yè)物流管理中存在的突出問題及應(yīng)對(duì)策略研究 

6.基于ERP的企業(yè)物流管理

7.日本物流管理及關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)

8.現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)探討

9.中小企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新研究  

10.國(guó)外海產(chǎn)品物流管理模式分析及經(jīng)驗(yàn)借鑒

11.基于Android終端的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

12.淺析基于市場(chǎng)營(yíng)銷的企業(yè)物流管理

13.項(xiàng)目型企業(yè)及其物流管理 

14.現(xiàn)代物流管理趨勢(shì)與發(fā)展策略 

15.中小型企業(yè)物流管理問題的探討 

16.第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng) 

17.基于協(xié)同理論的物流管理——協(xié)同物流管理 

18.2009物流管理研究現(xiàn)狀分析

19.醫(yī)院物流管理的框架模型研究

20.冷鏈物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化 

21.對(duì)“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”的辨析

22.基于RFID技術(shù)的供應(yīng)鏈及現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)

23.以培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)領(lǐng)高校物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)——基于物流金融技術(shù)人才培養(yǎng)視角

24.物流管理與供應(yīng)鏈管理的比較 

25.提升煙草商業(yè)企業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平的思考 

26.基于現(xiàn)代物流管理的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)開發(fā)

27.現(xiàn)代物流管理人才培養(yǎng)的國(guó)際化研究

28.中小企業(yè)物流管理對(duì)策研究 

29.工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問題與對(duì)策研究

30.企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對(duì)策探析

31.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新

32.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

33.物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理關(guān)系的探析

34.高職高專物流管理人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐

35.我國(guó)物流管理人才需求預(yù)測(cè)分析

36.基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究

37.中小企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

38.分析現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 

39.現(xiàn)代醫(yī)院物流管理與內(nèi)部控制制度設(shè)計(jì)探討

40.基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建 

41.我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及對(duì)策

42.企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系探討

43.工作過程系統(tǒng)化的高職物流管理專業(yè)課程開發(fā)與實(shí)施

44.探究物流管理信息化

45.以協(xié)同創(chuàng)新為核心的特色型物流管理人才培養(yǎng)研究——以航空物流管理人才的培養(yǎng)為例

46.高職院校物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的思考

47.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新 

48.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理

49.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)之我見

50.應(yīng)用型物流管理人才的創(chuàng)新培養(yǎng)模式構(gòu)建研究  

51.中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的探討

52.電子商務(wù)與物流管理信息化探略

53.基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程創(chuàng)新研究

54.廣西憑祥保稅區(qū)物流管理體系規(guī)劃

55.中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及其改善措施分析

56.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的軍事物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

57.“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”是“異名同質(zhì)”嗎? 

58.鋼鐵企業(yè)物流管理系統(tǒng)建設(shè)的思考 

59.電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理模式創(chuàng)新研究

60.中小企業(yè)物流管理水平現(xiàn)狀及發(fā)展方向

61.當(dāng)前物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展策略

62.基于電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究

63.物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的改革與創(chuàng)新 

64.物流管理系統(tǒng)中的復(fù)雜性特征研究 

65.企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策研究 

66.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究

67.中外危險(xiǎn)品物流管理比較研究 

68.特色型物流管理人才培養(yǎng)模式研究——基于航空物流視角

69.論知識(shí)化管理與圖書館物流管理 

70.電子商務(wù)環(huán)境下復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)策略研究 

71.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究

72.應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)構(gòu)建研究 

73.現(xiàn)代物流管理理念的戰(zhàn)略動(dòng)向

74.基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)

75.論電子商務(wù)中的物流管理創(chuàng)新 

76.基于UML建模技術(shù)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

77.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式探析

78.淺談物流信息系統(tǒng)與現(xiàn)代物流管理

79.企業(yè)物流管理模式的探討與設(shè)計(jì)

80.中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究

81.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用

82.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)及其DEA績(jī)效評(píng)價(jià) 

83.基于職業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建 

84.企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策分析

85.國(guó)際物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化——北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職院校特色品牌專業(yè)建設(shè)研究與實(shí)踐系列之一

86.電子商務(wù)下的物流管理模式實(shí)證研究 

87.企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉──走進(jìn)現(xiàn)代物流管理領(lǐng)域

88.應(yīng)用型物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建

89.淺談醫(yī)院物流管理現(xiàn)狀與展望

90.論現(xiàn)代物流管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性

91.國(guó)外物流管理模式及我國(guó)企業(yè)的正確抉擇

92.我國(guó)物流管理人才培養(yǎng)的若干思考

93.基于敏捷供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流管理信息化探討

94.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

95.支持物料追蹤的物流管理模型 

96.中小型企業(yè)物流管理問題探討

97.供應(yīng)鏈一體化時(shí)代的物流管理

98.國(guó)內(nèi)外綜合型大學(xué)物流管理專業(yè)的培養(yǎng)比較研究

物流管理論文范文2

大量管理者也正在尋找先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)，在制定競(jìng)爭(zhēng)策略時(shí)幫助他們?cè)u(píng)價(jià)和分析所擁有的數(shù)據(jù)。通過先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)，可以在數(shù)理最優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上建立數(shù)據(jù)和分析系統(tǒng)。ShapiroJF.(2005)回顧了一系列分配模型，闡明了使一體化物流規(guī)劃問題更加困難的復(fù)雜交叉關(guān)系和連鎖反應(yīng)，并指出最優(yōu)化模型的重要性。事實(shí)上，最優(yōu)化模型是能夠充分評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)的唯一分析工具，它能夠確定最低成本和物流策略。物流規(guī)劃的最優(yōu)化模型在學(xué)術(shù)期刊上已經(jīng)被提議許多年，但是只有少數(shù)成功應(yīng)用的案例。同時(shí)，ShapiroJF.通過對(duì)近年來關(guān)于一體化物流規(guī)劃的最優(yōu)化模型應(yīng)用方面的背景和研究成果的分析，舉例闡明了潛在利益和利益被識(shí)別的過程。Stank,Keller和Daugherty(2001)通過研究得出物流管理是通過參與者們同步執(zhí)行物流活動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)要盡可能地減少重復(fù)的行為所耗費(fèi)的成本。除此之外，他們發(fā)現(xiàn)，將整個(gè)供應(yīng)鏈整合起來，可以更好地服務(wù)關(guān)鍵客戶。另外通過實(shí)際的取證和研究，他們還發(fā)現(xiàn)跨國(guó)公司正逐漸將重點(diǎn)放在合作計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)上，并通過選擇客戶和供應(yīng)商來擴(kuò)展公司有效的控制范圍，從而達(dá)到發(fā)展一體化管理的目的。信息系統(tǒng)是一體化物流的首要組成部分。Bowersox，Closs，和Stank(2004)經(jīng)過研究得出一體化運(yùn)營(yíng)被應(yīng)用在基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展上，可以支持更廣泛、更多元化地運(yùn)營(yíng)配置，尤其是一些需要為特殊客戶解決供應(yīng)問題的配置。這些基礎(chǔ)設(shè)施支持包含管理協(xié)調(diào)性供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)所需要的信息和測(cè)量系統(tǒng)。其中，一體化信息系統(tǒng)為企業(yè)獲取協(xié)作數(shù)據(jù)提供了便捷的途徑，并且可以通過軟件處理數(shù)據(jù)。一體化測(cè)量系統(tǒng)能夠及時(shí)地提供反饋，以幫助企業(yè)做出矯正活動(dòng)和推動(dòng)成功的結(jié)果。對(duì)一體化物流管理進(jìn)行研究分析，不能少了對(duì)庫(kù)存的研究與分析。一體化物流可以看做是供應(yīng)者、建造地、裝配地、分配中心、顧客組成的伴隨著物品流動(dòng)的集合網(wǎng)。每一個(gè)地點(diǎn)的庫(kù)存都由一些庫(kù)存控制政策管理和控制。在一體化物流網(wǎng)設(shè)計(jì)方面，最重要的問題是在面對(duì)最終顧客的服務(wù)需要時(shí)，如何控制不同地點(diǎn)的庫(kù)存。針對(duì)一體化物流庫(kù)存的研究，Garg(2003)開發(fā)了一種分散化的供應(yīng)鏈模型和分析工具，用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈管理的進(jìn)程，簡(jiǎn)稱SCMAT。SCMAT包含兩個(gè)模型，一個(gè)是用于一個(gè)地點(diǎn)獲得產(chǎn)品的時(shí)間序列網(wǎng)，另一個(gè)是用于每一個(gè)庫(kù)存地點(diǎn)計(jì)算基礎(chǔ)庫(kù)存水平的庫(kù)存網(wǎng)。對(duì)于一體化物流管理的庫(kù)存方面的研究，還有一些學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)的探討。MingDong和F.FrankChen(2005)研究了發(fā)展庫(kù)存序列網(wǎng)模型對(duì)績(jī)效模型和一體化物流分析的作用。一個(gè)庫(kù)存序列是包含倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存補(bǔ)充策略的排序模型，它是一體化物流的基本模型要素。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，首先穩(wěn)重展現(xiàn)了一體化物流供應(yīng)鏈的分析模型框架，其中，獲取了模型部件中相互依賴的關(guān)系。其次，開發(fā)了適合所有地點(diǎn)庫(kù)存控制的一體化物流績(jī)效分析的庫(kù)存序列模型。最后，他們擴(kuò)展了在基本庫(kù)存控制和服務(wù)需求的供應(yīng)模型方面已取得的研究工作。研究中，他們帶入了批量訂單策略和大規(guī)模問題，用于取代傳統(tǒng)的一對(duì)一基本庫(kù)存政策。在實(shí)際問題中，無容量生產(chǎn)通常并不是真實(shí)的，因此，MingDong和F.FrankChen采用了大量的數(shù)理公式和模型來研究這個(gè)問題。本文展現(xiàn)了物流的一體化分析框架，它能用于模型不同網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)鋵W(xué)。庫(kù)存策略貫穿整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，如物流網(wǎng)中每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的訂單滿足率，預(yù)期退回訂單的數(shù)量，預(yù)期排隊(duì)等待訂單處理的數(shù)量，預(yù)期存貨程度，和物流網(wǎng)中倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存發(fā)出的幾率，這些績(jī)效測(cè)量方法能夠通過序列原則和產(chǎn)品批準(zhǔn)控制原理進(jìn)行分析。多組序列系統(tǒng)能夠用于分析多產(chǎn)品情況下物流管理的績(jī)效分析。最優(yōu)化模型的目的是能在滿足最終顧客服務(wù)需求的基礎(chǔ)上使預(yù)期存貨總成本最小化。

2一體化物流管理的成本研究現(xiàn)狀

通過指定從分配中心到市場(chǎng)的可行鏈接，企業(yè)就能夠獲得客戶。例如，僅僅兩天交付到需求市場(chǎng)的客戶需求，可以解釋為從分配中心到市場(chǎng)的最大允許距離。交付時(shí)間和一系列可行的鏈接能夠測(cè)量服務(wù)的總成本。ShapiroJF.(2005)對(duì)從不同途徑分配產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本進(jìn)行了研究。他調(diào)查了超過30種主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，在研究中將其組成一個(gè)部門的物流網(wǎng)的新配置。假定從兩個(gè)分配中心進(jìn)行分配，得出了最終產(chǎn)生的成本及顧客滿意度。盡管研究取得了成功，但是對(duì)于部門的總物流成本分析并不是總的物流成本分析，因?yàn)樵牧铣杀竞驼加兄匾壤目偨桓冻杀径急缓雎粤恕＿@個(gè)疏忽代表了部門的最高管理者失去了獲得更多成本節(jié)余的機(jī)會(huì)，這些節(jié)余可以通過選擇供應(yīng)商和供應(yīng)商的合同取得，如果取得更多的節(jié)余，那么從總成本來看是更加經(jīng)濟(jì)的。Bowersox，Closs和Helferich(2003)曾在研究報(bào)告中說過：“基本的一體化概念其實(shí)就是對(duì)總成本的分析。”在文獻(xiàn)中，關(guān)于包含在總成本里的特定成本種類存在一些一致的地方。Lekashman和Stolle(2002)在他們所寫的文獻(xiàn)中，認(rèn)為有十個(gè)成本部分。PloosvanAmstel(2004)認(rèn)為在貨物分配成本控制中包括6個(gè)成本中心。Harper(2005)對(duì)于總成本的分類給出了一個(gè)代表性的描述，包括9大類：運(yùn)輸成本、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本、存貨管理成本、產(chǎn)品、原材料、包裝成本、訂單處理成本、固定成本(包括廠房、倉(cāng)庫(kù)等)，以及顧客服務(wù)。與此同時(shí)，也有一些對(duì)于擴(kuò)大傳統(tǒng)成本概念的短暫性的探索。Hutchinson(2004)強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的生活循環(huán)成本，他認(rèn)為總成本應(yīng)涉及所有與物流任務(wù)相關(guān)聯(lián)的成本，從最初的概念探索階段到最終的產(chǎn)品使用周期，這整個(gè)過程中所產(chǎn)生的成本都應(yīng)該包括在總成本中。總體成本分析和總體成本控制需要以一體化物流管理為中心前提。許多物流系統(tǒng)決策能產(chǎn)生一個(gè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量很嚴(yán)重的影響。同時(shí)，制定能夠保證和維持一定質(zhì)量的決策能夠影響物流的成本。然而，搜索相當(dāng)一部分文獻(xiàn)也沒有找到任何關(guān)于物流總成本中明確包含質(zhì)量成本的材料。因此，JamesM.Kenderdine和PaulD.Larson(2007)對(duì)此問題進(jìn)行的研究，主要的目的是從策略的角度概念性地進(jìn)行總成本分析。他們對(duì)質(zhì)量成本的研究，也是在一定研究成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。Crosby(2003)反復(fù)強(qiáng)調(diào)質(zhì)量成本的三大種類是預(yù)防、評(píng)估、失誤。Sullivan和Owens(2004)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的公司最基本的失誤成本分為內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)方面。Feigenbaum(2004)對(duì)總質(zhì)量成本的基本原則進(jìn)行了描述“：質(zhì)量是每一個(gè)人的工作。”因此，所有的個(gè)人和組織都努力去滿足顧客的需要，因?yàn)轭櫩偷男枰梢杂绊戀|(zhì)量和質(zhì)量成本。Ishikawa(2004)特別強(qiáng)調(diào)了顧客對(duì)于質(zhì)量的要求。基于這些研究成果，James和Paul對(duì)一體化物流管理下的質(zhì)量成本進(jìn)行了研究。在研究過程中，他們提出了JIT技術(shù)，即運(yùn)行時(shí)編譯執(zhí)行的技術(shù)，充當(dāng)一體化媒介物，用于增加傳統(tǒng)物流決策范圍的質(zhì)量。他們?cè)谖恼轮写罅康膹?qiáng)調(diào)JIT系統(tǒng)，認(rèn)為JIT將推動(dòng)我們想總體上的重復(fù)檢驗(yàn)我們得視角前進(jìn)，也將在重新評(píng)估中幫助我們，為我們提供一個(gè)新的模型。總質(zhì)量控制揭示了總成本分析和應(yīng)用在策略物流分析的方法，它被提議為真正一體化的框架。系統(tǒng)或者產(chǎn)品的發(fā)展是要遵循成本有效性的，包括顧客運(yùn)營(yíng)和維護(hù)需要在內(nèi)，都是主要的目的。BenjaminS.Blanchard(2005)進(jìn)一步討論了在系統(tǒng)總的成本有效性方面的影響。他提出物流必須在項(xiàng)目起初被認(rèn)可和被處理，并且可支持性必須連同績(jī)效、尺寸、重量、可靠性、范圍、精確度等，一起作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)特性被考慮到。雖然，識(shí)別和選擇一些因素作為一體化物流支持的任務(wù)已經(jīng)得到執(zhí)行，但是在管理者、設(shè)計(jì)工程師、物流師和其他涉及系統(tǒng)獲得程序的人才方面，仍需要這個(gè)領(lǐng)域的教育。

3結(jié)語

物流管理論文范文3

傳統(tǒng)物流管理模式過去長(zhǎng)期存在于鋼鐵企業(yè)，不管企業(yè)所處地域，是內(nèi)陸還是沿江沿海，基本大同小異。經(jīng)過這十多年來的發(fā)展，大多企業(yè)已經(jīng)打破了舊的格局。追求物流運(yùn)行合理、高效、成本最低，是企業(yè)的發(fā)展方向。歸納起來，國(guó)內(nèi)鋼企現(xiàn)行物流管理模式無外乎有物流管控中心、物流公司和管控中心＋物流公司三種，其宗旨都是通過整合歸并實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外部物流的集中管理。

1）管控中心模式

在公司層面設(shè)置管控中心，隸屬于生產(chǎn)部或制造部。集采購(gòu)物流、銷售物流和內(nèi)部物流職能于一身。此種方式利于物流與生產(chǎn)的協(xié)調(diào)，可在確保生產(chǎn)的情況下，以最經(jīng)濟(jì)的方式組織物流活動(dòng)。如南鋼就是采用這種運(yùn)行方式。

2）物流公司模式

也就是通常所說的管干合一，管理和操作實(shí)現(xiàn)高度集中，公司內(nèi)部一切物流活動(dòng)都在物流公司框架下運(yùn)行，這種方式有利于公司整體物流優(yōu)化和成本的降低，但與生產(chǎn)單元的銜接仍然需要生產(chǎn)部承擔(dān)，對(duì)充分利用各生產(chǎn)廠的物流資源缺乏力度，例如唐鋼模式。

3）管控中心＋物流公司模式

綜合前兩種方式派生出的管干分設(shè)模式，公司層面設(shè)置管控中心為管理層，各二級(jí)物流單位歸并成物流公司為操作層。

2公司物流管理體系的構(gòu)建

上述3種模式雖然都實(shí)現(xiàn)了物流的集中管理，但仍有局部不同。究竟以哪種方式運(yùn)行為優(yōu)，仁者見仁，智者見智，企業(yè)根據(jù)自己的具體情況而定。筆者通過分析提出如下觀點(diǎn)：

1）逐步推進(jìn)汽車運(yùn)輸市場(chǎng)化

縱觀現(xiàn)在各鋼企，似乎已經(jīng)沒有屬于體制內(nèi)的汽運(yùn)公司，大多數(shù)已經(jīng)改制面向社會(huì)。由于內(nèi)部車隊(duì)的存在，花費(fèi)較高成本，束縛了汽運(yùn)價(jià)格的市場(chǎng)行為，社會(huì)車輛價(jià)格也無法完全比照市場(chǎng)操作。內(nèi)部汽運(yùn)隊(duì)伍的存在，很大程度上處于“被保護(hù)”狀態(tài)，因此，企業(yè)要在汽運(yùn)物流上實(shí)現(xiàn)降本突破，首先要對(duì)價(jià)格實(shí)行市場(chǎng)運(yùn)作，梳理各條運(yùn)輸線，在判定實(shí)際工作量的基礎(chǔ)上進(jìn)行招標(biāo)，這項(xiàng)工作很繁雜，矛盾也比較突出，但如果成功，將會(huì)給企業(yè)帶來很大效益。一般1000～2000萬t規(guī)模企業(yè)，年汽運(yùn)成本在2～3億元，預(yù)計(jì)有3000～5000萬降本空間，甚至更高。

2）物流集中管理模式探討

方案一：成立物流管控中心。將采購(gòu)物流國(guó)內(nèi)物流管理職能、銷售公司產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)職能、鐵運(yùn)公司、汽運(yùn)公司運(yùn)輸管理職能以及生產(chǎn)制造部物流管理相關(guān)職能歸并，成立物流管控中心，設(shè)在生產(chǎn)制造部。下設(shè)水運(yùn)部、運(yùn)輸部、產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)部、物流計(jì)劃部和結(jié)算中心5個(gè)科室。管控中心主任為生產(chǎn)制造部副職領(lǐng)導(dǎo)。對(duì)于像寶鋼、沙鋼、馬鋼及武鋼這樣的水運(yùn)物流比例較大的企業(yè)，應(yīng)設(shè)置水運(yùn)部，負(fù)責(zé)進(jìn)口原料國(guó)內(nèi)段的業(yè)務(wù)職能。運(yùn)輸部承擔(dān)鐵運(yùn)、汽運(yùn)運(yùn)輸管理職能，并負(fù)責(zé)公司廠區(qū)所有行駛車輛的管理，包括采購(gòu)送貨、銷售外發(fā)、內(nèi)部勞務(wù)包含的車輛。產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)部承擔(dān)產(chǎn)成品外發(fā)業(yè)務(wù)職能。物流計(jì)劃部負(fù)責(zé)物流計(jì)劃的的制定、跟蹤和考核。結(jié)算中心負(fù)責(zé)票據(jù)核對(duì)和商務(wù)結(jié)算等業(yè)務(wù)。方案二：成立物流公司（中心）。將企業(yè)物流單位如倉(cāng)儲(chǔ)配送、鐵運(yùn)公司以及其他相關(guān)部門的物流管理和業(yè)務(wù)單元集中整合成立物流公司鐵運(yùn)公司負(fù)責(zé)執(zhí)行公司下達(dá)的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃和固定保產(chǎn)任務(wù)。原燃輔料儲(chǔ)運(yùn)公司負(fù)責(zé)水運(yùn)到貨的卸載，執(zhí)行公司下達(dá)的靠泊卸載計(jì)劃，執(zhí)行中心下達(dá)的料場(chǎng)堆積計(jì)劃。負(fù)責(zé)外購(gòu)煤、焦、合金及其他輔料的卸貨和配送工作，執(zhí)行公司下達(dá)的計(jì)劃和相關(guān)保產(chǎn)工作。物流公司設(shè)置相應(yīng)管理部門負(fù)責(zé)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的計(jì)劃、管理與實(shí)施。

a．生產(chǎn)技術(shù)部日常生產(chǎn)調(diào)度、督促執(zhí)行計(jì)劃部制定的各項(xiàng)物流計(jì)劃，負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)中的技術(shù)質(zhì)量問題。生產(chǎn)技術(shù)部應(yīng)設(shè)置總調(diào)度室，負(fù)責(zé)三班作業(yè)跟蹤。

b．物流計(jì)劃部按照公司采購(gòu)計(jì)劃制定外部到達(dá)物流計(jì)劃、卸車、卸船計(jì)劃、內(nèi)部配送計(jì)劃等。

c．運(yùn)輸管理部負(fù)責(zé)鐵運(yùn)、汽運(yùn)管理，包括與路局協(xié)調(diào)工作和內(nèi)部汽運(yùn)保產(chǎn)管理，負(fù)責(zé)鐵運(yùn)、汽運(yùn)之間的優(yōu)化整合。

d．水運(yùn)部負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)水運(yùn)物流組織和國(guó)內(nèi)港口貨物管理。

e．產(chǎn)成品外運(yùn)部負(fù)責(zé)鋼材、水渣等其他成品半成品的外發(fā)組織。

f．財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)結(jié)算工作。

g．設(shè)備部負(fù)責(zé)設(shè)備保障、大中修管理工作。

3）方案分析

成立物流高度集中統(tǒng)一的物流公司，可以提高物流資源的整體利用效率，對(duì)內(nèi)部物流優(yōu)化提供了體制保障，有利于物流成本的降低。但仍然存在著與生產(chǎn)單元、采購(gòu)和銷售之間的銜接問題，具體分析如下：

a．采購(gòu)計(jì)劃與物流計(jì)劃之間的關(guān)系。庫(kù)存因素，采購(gòu)計(jì)劃是否考慮現(xiàn)有庫(kù)存，還是只考慮生產(chǎn)消耗？如果采購(gòu)計(jì)劃結(jié)合了庫(kù)存，物流計(jì)劃只需對(duì)采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行物流方式分解和時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的編排；如果采購(gòu)計(jì)劃不考慮庫(kù)存，物流公司就必須按照庫(kù)存管理的要求來編排物流計(jì)劃，而采購(gòu)部門就必須按物流計(jì)劃去組織國(guó)內(nèi)采購(gòu)和進(jìn)口礦的一程到達(dá)。這之間的矛盾需要公司層面予以協(xié)調(diào)。

b．與各生產(chǎn)單位之間的物流銜接。除去物流中心掌握的物流資源，因生產(chǎn)的需要各單位仍然擁有一部分物流設(shè)施，比如鐵廠的煤場(chǎng)、焦化煤場(chǎng)、電廠煤場(chǎng)和各鋼廠輔料庫(kù)等。按照物流直供為先的組織原則，對(duì)于到達(dá)的原燃料，應(yīng)最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)廠的資源，如果直供和庫(kù)供采取不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，作為物流公司勢(shì)必優(yōu)先考慮庫(kù)供；如果采用相同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)廠對(duì)于直供的積極性難以發(fā)揮，特別是集中到達(dá)時(shí)，這樣就會(huì)導(dǎo)致二次倒運(yùn)量的增加。雖然可以通過建立配套的考核機(jī)制來約束雙方行為，但仍然需要公司進(jìn)行協(xié)調(diào)工作。

c．卸車管理職能問題。物流公司與各卸貨單位同屬于二級(jí)單位，鐵廠、鋼廠的卸貨工作很大程度上依然依托生產(chǎn)制造部來進(jìn)行協(xié)調(diào)、督促，整合后不能改變現(xiàn)有卸貨管理現(xiàn)狀，因此生產(chǎn)制造部仍然需要有協(xié)調(diào)生產(chǎn)與物流關(guān)系的機(jī)構(gòu)，而該機(jī)構(gòu)在協(xié)調(diào)過程中很大程度上更側(cè)重于保產(chǎn)。

d．內(nèi)部費(fèi)用問題。各生產(chǎn)廠和物流中心依然會(huì)在費(fèi)用測(cè)算階段，盡可能將費(fèi)用測(cè)算的高一些，生產(chǎn)廠為降本提供空間，而物流中心則希望獲得較高收入提高利潤(rùn)水平。這又會(huì)引起實(shí)際結(jié)算中的矛盾。因此要研究建立生產(chǎn)廠和物流公司之間較為科學(xué)的考核方法，而不宜單純對(duì)物流公司考核利潤(rùn)。

4）實(shí)行公司層面物流管控模式

鑒于以上問題，即使物流公司成立，對(duì)內(nèi)部物流優(yōu)化和降低成本提供了體制上的保障，但仍然需要公司來協(xié)調(diào)物流與生產(chǎn)單位、物流與采購(gòu)、物流與銷售之間的關(guān)系，依然需要公司對(duì)卸貨工作的干預(yù)。因此，筆者認(rèn)為物流整合先實(shí)行公司層面的統(tǒng)一管控、即成立物流管控中心，待運(yùn)行成熟后再考慮成立物流公司，或者實(shí)行管控中心與物流公司結(jié)合的方式運(yùn)作。這也符合扁平化管理的原則：無論是哪種方式，都要采取循序漸進(jìn)的方法進(jìn)行，逐步將各個(gè)部門中的相關(guān)業(yè)務(wù)整合，避免出現(xiàn)大的波動(dòng)而影響生產(chǎn)秩序。

3結(jié)語

物流管理論文范文4

(一)學(xué)生英語基礎(chǔ)薄弱

高職院校學(xué)生的英語水平普遍不高，學(xué)生的素質(zhì)參差不齊。物流管理方面的專業(yè)文章多為經(jīng)驗(yàn)豐富的歐美人士所寫，且文章中含有大量的從句結(jié)構(gòu)及復(fù)雜的語法問題。很多高職院校的學(xué)生對(duì)于學(xué)習(xí)英語沒有多大興趣，存有“得過且過”的想法，課堂上沒有主動(dòng)性。有些想認(rèn)真學(xué)習(xí)英語的學(xué)生由于基礎(chǔ)不好，且缺乏正確的學(xué)習(xí)方法，因而無法理解專業(yè)英語文章的內(nèi)容。

(二)教師知識(shí)結(jié)構(gòu)不完善，教學(xué)模式陳舊，考核不合理

英語專業(yè)出身的教師從事物流英語教學(xué)時(shí)存在專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)不完善的問題，在涉及物流方面的專業(yè)術(shù)語時(shí)可能無法清晰地表達(dá)出專業(yè)術(shù)語的內(nèi)涵。而物流管理專業(yè)教師的英語基本功大多不夠扎實(shí)，且教學(xué)模式陳舊，局限于“傳授知識(shí)”，師生之間缺乏互動(dòng)，無法調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)英語的積極性，專業(yè)英語的教學(xué)普遍流于形式。語言的學(xué)習(xí)最終是為了學(xué)以致用，高職院校對(duì)于學(xué)生的外語要求是看得懂、說得出、寫得了有關(guān)涉外業(yè)務(wù)的資料，能夠結(jié)合專業(yè)和崗位得體地進(jìn)行日常會(huì)話和專業(yè)交流。現(xiàn)有的考核制度并不能幫助實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不能鍛煉學(xué)生的英語表達(dá)能力，不能反映學(xué)生的真實(shí)英語水平。

(三)英語教材針對(duì)性不強(qiáng)

現(xiàn)有的英語教材種類繁多，但適合高職院校尤其是高職物流管理專業(yè)的卻極少。目前高職院校大多使用外語教學(xué)與研究出版社出版的《新職業(yè)英語>或是高等教育出版社出版的《新編實(shí)用英語》，其內(nèi)容豐富、貼近生活，但是由于高職院校學(xué)生的英語基礎(chǔ)薄弱，即便閱讀一般的英語教材也困難重重。

(四)教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)

學(xué)習(xí)的目的在于用。所謂“學(xué)以致用”，就是要求學(xué)生將學(xué)到的知識(shí)技能隨時(shí)隨地應(yīng)用到工作、生活當(dāng)中。而不少高職院校只是將物流管理專業(yè)英語的重點(diǎn)灌輸給學(xué)生，然后進(jìn)行簡(jiǎn)單的課程考核便結(jié)束，致使課程學(xué)習(xí)與實(shí)際應(yīng)用相脫節(jié)，學(xué)生在步入工作崗位后解決實(shí)際問題的能力與預(yù)期差距很大。

二、提高物流管理專業(yè)學(xué)生英語能力的建議

(一)因材施教，循序漸進(jìn)地提升學(xué)生英語能力

高職院校的大部分學(xué)生英語水平較差，教師可多與學(xué)生互動(dòng)，深入了解學(xué)生的專業(yè)英語水平，因材施教，慢慢培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)英語的興趣，使其樹立學(xué)好英語的信心。要培養(yǎng)學(xué)生良好的英語學(xué)習(xí)習(xí)慣，并循序漸進(jìn)地教授語言技能，同時(shí)幫助學(xué)生掌握相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)。教師應(yīng)該鼓勵(lì)學(xué)生由淺入深地了解專業(yè)英語，并根據(jù)每個(gè)人的英語水平建議采用不同的學(xué)習(xí)方法，鼓勵(lì)他們自發(fā)地學(xué)習(xí)專業(yè)英語。

(二)優(yōu)化教師隊(duì)伍，制訂合理的教學(xué)計(jì)劃和考核制度

引進(jìn)高質(zhì)量人才，同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)有師資隊(duì)伍建設(shè)，通過到物流企業(yè)調(diào)研、參加培訓(xùn)等方式，豐富教師的物流管理專業(yè)英語的實(shí)用經(jīng)驗(yàn)。教師應(yīng)根據(jù)學(xué)生對(duì)專業(yè)英語的學(xué)習(xí)需求設(shè)置每學(xué)期的學(xué)習(xí)任務(wù)，或者是特定條件下的物流管理項(xiàng)目。倡導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)之余，多了解國(guó)外物流管理發(fā)展歷史，鼓勵(lì)學(xué)生在課堂上用英語討論先進(jìn)的物流管理方式，如亞馬遜、沃爾瑪?shù)却蠊镜奈锪鞴芾矸绞健Ｍ瑫r(shí)要摒棄“一考定終身”的傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方法，采取課堂與課程測(cè)試以及實(shí)踐考核相結(jié)合的方式，鼓勵(lì)學(xué)生積極表現(xiàn)，全面提高專業(yè)英語水平。

(三)采用英語教學(xué)新模式，選擇合適教材

在“以學(xué)生為中心，以學(xué)生為主體”的現(xiàn)代教學(xué)理論基礎(chǔ)上進(jìn)一步探索，有針對(duì)性地采取工學(xué)交替、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向等方法，進(jìn)行啟發(fā)式、討論式教學(xué)。教師可以通過開展班級(jí)主題活動(dòng)來營(yíng)造英語學(xué)習(xí)氛圍，如:組織班級(jí)辯論賽，鼓勵(lì)學(xué)生用英語講述物流管理典型案例;開展模擬采購(gòu)或管理實(shí)況等活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況選用教材，教材內(nèi)容要豐富，但不能太復(fù)雜，要讓初學(xué)者容易接受。

(四)校企合作，建設(shè)實(shí)習(xí)基地

高職院校應(yīng)該與物流企業(yè)合作，在物流管理崗位設(shè)立特定的實(shí)習(xí)名額，鼓勵(lì)學(xué)生去體驗(yàn)真實(shí)的工作環(huán)境。建立了校企合作的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。教師應(yīng)充分利用這些教學(xué)資源對(duì)高職物流管理專業(yè)的英語教學(xué)進(jìn)行改革，提升物流管理專業(yè)學(xué)生的英語應(yīng)用能力。與歐美國(guó)家相比，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)還處于起步階段。

三、結(jié)語

物流管理論文范文5

綠色物流指的是和當(dāng)?shù)丨h(huán)境相融合，能夠形成經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展物流活動(dòng)，可以借助對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)降低對(duì)周圍環(huán)境的污染程度，實(shí)現(xiàn)降低資源和成本耗損的目標(biāo)的物流產(chǎn)業(yè)流程。綠色物流的本質(zhì)是指實(shí)現(xiàn)物流的持續(xù)性發(fā)展，最基本的目標(biāo)是優(yōu)化物流體系的流動(dòng)效率，實(shí)現(xiàn)更高價(jià)值的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，促進(jìn)兩種效益的協(xié)調(diào)發(fā)展，達(dá)到最佳的平衡點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境的持續(xù)發(fā)展，同時(shí)反過來促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展和提高。綠色物流的整個(gè)過程包涵了產(chǎn)品從生產(chǎn)包裝、運(yùn)輸銷售以及售后等的各個(gè)環(huán)節(jié)。不僅包括正物流，還包括逆向物流。綠色物流的活動(dòng)主體不僅包括產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，而且還包括政府部門和普通民眾。

二、對(duì)物流實(shí)現(xiàn)綠色管理的表現(xiàn)和必要性

（一）物流企業(yè)綠色管理的表現(xiàn)綠色物流管理作為一種新式的管理手段，逐步在現(xiàn)代物流企業(yè)中得到運(yùn)用和推廣，滿足了現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力之一。總的來說，對(duì)物流實(shí)現(xiàn)綠色管理表現(xiàn)主要有以下幾點(diǎn)：首先，能夠提高資源的利用率，保護(hù)自然環(huán)境和生態(tài)的平衡。其次，可以從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到廢物處理環(huán)節(jié)，對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)過程進(jìn)行高效管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品信息流的全程管理跟蹤。最后現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能給予綠色物流整個(gè)流程進(jìn)行信息服務(wù)。

（二）實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)綠色管理的必要性

1.綠色物流的管理方式可以降低生產(chǎn)銷售成本眾所周知，產(chǎn)品從最初的原料采集、加工生產(chǎn)，到最終的銷售的整個(gè)過程，在加工企業(yè)中所占用的時(shí)間只占到產(chǎn)品生命周期的大約十分之一，而有大概十分之九的時(shí)間會(huì)花費(fèi)在產(chǎn)品的存儲(chǔ)、包裝、再次加工、分裝、運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)品流通環(huán)節(jié)中。目前，物流行業(yè)運(yùn)作模式的大小還是取決于資金量投入的大小。綠色物流的運(yùn)行模式正好和傳統(tǒng)的物流模式相反，追求以較低的成本投入，實(shí)現(xiàn)大物流的運(yùn)行模式，所以綠色物流能夠達(dá)到節(jié)約能源，提高效率，減少污染等作用，能夠很大程度上降低企業(yè)的生產(chǎn)銷售成本。

2.綠色物流的管理方式可以幫助企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力縱觀國(guó)際知名的大企業(yè)的發(fā)展歷程可以得知，企業(yè)在實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)更加關(guān)注企業(yè)自身的形象，那些生命力旺盛的企業(yè)都有良好的信譽(yù)和社會(huì)責(zé)任感，并且作為企業(yè)文化不斷的傳承下去，從而促進(jìn)了公眾對(duì)該企業(yè)的認(rèn)可，其行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。因此，作為物流企業(yè)來說，應(yīng)當(dāng)積極順應(yīng)國(guó)際社會(huì)大環(huán)境的發(fā)展，重視物流企業(yè)自身的管理，以此來贏得民眾的信任，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

3.物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色管理是企業(yè)持續(xù)性發(fā)展的前提條件綠色管理是全新的管理模式，企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)發(fā)展可持續(xù)性，既要以此為前提條件，建立長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變企業(yè)上下所有人員的觀念，調(diào)動(dòng)全體員工的參與積極性，把綠色物流的觀念宣傳到每個(gè)人的心里，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)保的綠色生產(chǎn)。

三、西南地區(qū)的物流發(fā)展情況

西南地區(qū)地域遼闊，人口眾多，各種產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，制造業(yè)和加工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了本地區(qū)物流企業(yè)的成長(zhǎng)。根據(jù)調(diào)查資料表明，物流行業(yè)已經(jīng)成為本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)之一。但是相對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度來說，物流行業(yè)的發(fā)展水平不高。主要存在的突出問題是：各級(jí)政府沒有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)足夠重視，觀念停滯不前，對(duì)物流企業(yè)扶持力度不夠；物流企業(yè)自身的結(jié)構(gòu)有待改善，硬件設(shè)施落后，工作效率低下；物流企業(yè)發(fā)展缺乏動(dòng)力，社會(huì)化程度不高，缺乏主體帶動(dòng)作用。近幾年來，國(guó)家對(duì)西部大開發(fā)投入了大量的財(cái)力物力，對(duì)西南部地區(qū)的物流企業(yè)發(fā)展起到強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住這個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理觀念，制定長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，利用特有的地理優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)本區(qū)域物流行業(yè)的快速發(fā)展。西南地區(qū)各個(gè)省區(qū)之間的投資力度很大程度的增加，西南部的三省一市一區(qū)聯(lián)手協(xié)作，全力打造互相幫扶的結(jié)對(duì)關(guān)系，并逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。但是在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成了不同程度的污染。首先是噪聲污染，體現(xiàn)在公路運(yùn)輸工具為主物流活動(dòng)中，伴隨著運(yùn)輸車輛的活動(dòng)，噪聲污染無處不在；其次是大氣污染，公路交通工具在運(yùn)行過程中所排放的汽車尾氣對(duì)大氣造成了污染；最后是其他污染，例如報(bào)廢汽車的各種長(zhǎng)期堆積，并對(duì)周圍的環(huán)境產(chǎn)生不良影響。現(xiàn)在增加的航空物流工具，在飛行過程中同樣會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

四、創(chuàng)新綠色物流管理的策略分析

（一）以分析價(jià)值流為基礎(chǔ)，以供應(yīng)鏈的管理作為引領(lǐng)思想，對(duì)物流企業(yè)的管理程序進(jìn)行系統(tǒng)化的分析。綠色物流管理要求對(duì)物流活動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)以及企業(yè)中的各個(gè)部門、各個(gè)工作人員進(jìn)行詳細(xì)的價(jià)值分析，找到效率低下的原因。

（二）從戰(zhàn)略角度重視綠色物流管理創(chuàng)新問題。綠色物流的戰(zhàn)略目標(biāo)包括人才培養(yǎng)戰(zhàn)略、信息網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略、管理方式創(chuàng)新戰(zhàn)略、持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略，要在管理實(shí)踐中，積極尋求有利于解決物流管理中遇到的各種問題。綠色物流必須以企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)為基礎(chǔ)，必須站在戰(zhàn)略高度進(jìn)行思考，只有這樣才能不斷實(shí)強(qiáng)化物流企業(yè)綠色管理戰(zhàn)略目標(biāo)的統(tǒng)一性。

物流管理論文范文6

1.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)主要是利用傳感器技術(shù)來實(shí)現(xiàn)其相應(yīng)功能的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，很多的行業(yè)已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛地應(yīng)用到日常的管理中，舉個(gè)例子，停車場(chǎng)的感應(yīng)數(shù)據(jù)是通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來增加用戶的滿意度，對(duì)于大型的廠區(qū)來說，物流管理需要達(dá)到以下三方面：

（1）精細(xì)化。

（2）多元化。

（3）實(shí)時(shí)性

廠區(qū)中往往存儲(chǔ)著成千上萬的物資，這些物資的種類豐富多樣，如果只靠人工登記、查找的方式來管理物資，無疑會(huì)造成極大的資源浪費(fèi)，除此之外，傳統(tǒng)的人工登記還會(huì)影響基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)廠區(qū)物流管理的應(yīng)用文/李鴻　羅劍賓所謂物流，指的是將物資從供應(yīng)地至接收地的物理性流動(dòng)過程，即根據(jù)客觀條件和用戶需求，將物品進(jìn)行運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、加工、配送以及處理相關(guān)信息的全過程。本文設(shè)計(jì)了基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，旨在為大型的廠區(qū)提供一個(gè)完善的貨物管理系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的幫助下，廠區(qū)可以快速地獲取貨物的具置，以便于管理者對(duì)貨物的提取與打包，除此之外，通過科學(xué)地規(guī)劃物資的擺放來優(yōu)化廠區(qū)的空間資源。摘要到物資管理的精確性，而基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流管理不僅能夠在線檢測(cè)物資的情況，還能夠?qū)崿F(xiàn)物資的遠(yuǎn)程控制。

1.2RFID技術(shù)介紹

射頻識(shí)別技術(shù)是一種特殊的無線通信技術(shù)，它的英文縮寫為RFID，與其他的無線通信技術(shù)不同，RFID并不需要與目標(biāo)對(duì)象之間進(jìn)行接觸就可以直接讀寫出相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。該技術(shù)的具體流程可分為如下幾步，分別是：

（1）將無線電信號(hào)轉(zhuǎn)化為無線電頻率的電磁場(chǎng)。

（2）在電磁場(chǎng)的作用下，物品標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)地傳送出去，從而實(shí)現(xiàn)物品的自動(dòng)辨識(shí)與追蹤。

（3）有的標(biāo)簽在識(shí)別的過程中能夠獲得能量，而有的標(biāo)簽是自帶電源的。一般而言，標(biāo)簽中含有電子存儲(chǔ)的相關(guān)信息，只要是在幾米之內(nèi)，讀取設(shè)備都能夠自動(dòng)識(shí)別并讀取，與以往的條形碼不同，射頻標(biāo)簽并不需要在物體的表面，也可以內(nèi)嵌在物體中。

2廠區(qū)物流管理需求分析

目前，倉(cāng)儲(chǔ)物資管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是管理庫(kù)存商品的出入庫(kù)以及系統(tǒng)的維護(hù)，倉(cāng)物資管理系統(tǒng)的功能可分為如下幾方面的功能，分別是：

2.1貨物管理功能

該功能是為了實(shí)時(shí)地更新貨名、貨物數(shù)量和貨號(hào)等數(shù)據(jù)。

2.2倉(cāng)庫(kù)管理功能

該功能主要是為了實(shí)時(shí)地更新庫(kù)名、狀態(tài)和編號(hào)等倉(cāng)庫(kù)信息。

2.3客戶信息管理功能

該功能主要是為了實(shí)時(shí)地更新客戶名稱、聯(lián)系方式和客戶號(hào)等基本信息。

2.4出入庫(kù)管理功能

該模塊主要是生成各種貨物的表單，在貨物進(jìn)庫(kù)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成入庫(kù)表單，在貨物出庫(kù)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地生成出庫(kù)表單。

2.5倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)計(jì)功能

該模塊主要是用來統(tǒng)計(jì)貨物進(jìn)出庫(kù)的相應(yīng)信息。

2.6物流監(jiān)控功能

該模塊主要是為了在線監(jiān)控物流管理的全過程。

2.7提示告警功能

一旦物流發(fā)生異常的情況，該模塊可以及時(shí)地發(fā)送相關(guān)的信息，以此來提醒有關(guān)的工作人員，盡可能地減少企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。

2.8事件追溯功能

該模塊主要是針對(duì)已經(jīng)完成的物流事件，并及時(shí)地追溯和查詢物流事件的有關(guān)進(jìn)展。

2.9系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置功能

每當(dāng)系統(tǒng)更新了數(shù)據(jù)庫(kù)，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)表狀態(tài)就會(huì)相應(yīng)的發(fā)生變化，因此，我們需要合理地設(shè)置系統(tǒng)的權(quán)限，當(dāng)倉(cāng)庫(kù)處于開啟狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)能夠正常地進(jìn)出貨物，當(dāng)倉(cāng)庫(kù)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，工作人員只能查詢貨物的信息，這就保證了物流信息的安全性。

3系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

3.1RFID系統(tǒng)

該系統(tǒng)是將RFID的電子標(biāo)簽置于相應(yīng)的物資上，其中，電子標(biāo)簽的芯片中包含著生產(chǎn)日期和物品名稱等基本信息。

3.2工作過程

（1）第1步，RFID讀寫器會(huì)發(fā)射一定頻率的超高頻信號(hào)。

（2）第2步，當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入到該區(qū)域后，標(biāo)簽會(huì)被激活并將存儲(chǔ)的信息發(fā)送出去。

（3）第3步，RFID讀寫器接收調(diào)制后的信號(hào)，并對(duì)其進(jìn)行解調(diào)和編碼。

（4）第4步，讀寫器將解調(diào)后的信息傳到中心處理器，中心處理器處理相應(yīng)的信息。由此可見，這種方式不僅能夠?qū)崟r(shí)地監(jiān)控物流管理，還能夠節(jié)省人力與物力。

4總結(jié)