前言：中文期刊網精心挑選了航空服務培訓范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

航空服務培訓范文1

威奇托，1870年建市，位于美國堪薩斯州中南部，阿肯色河畔，是該州最大的城市。這座百年老城與飛機的不解之緣起源于20世紀初，當時克萊德·賽斯納（Clyde Cessna）和華特-比奇（Walter Beech）等航空器制造業先驅在威奇托市開始進行飛機制造。20世紀20年代后期至30年初期，斯蒂爾曼、賽斯納、穆尼和比奇等飛機制造公司相繼在這座城市成立。從此，威奇托邁開了去向世界航空之都的步伐。

如今的威奇托已成為全球通用航空制造業的中心。雄厚的技術力量、優秀的專業人才、完善的產業配套服務再加上政府營造的良好產業氛圍使得威奇托形成了一個健全、發達的通用航空產業生態圈，為通用航空技術與制造能力的持續領先奠定了堅實基礎。按照產業生態圈的結構劃分，威奇托的通用航空產業生態圈的多維體系可以分為：

生產維

生產維是指在地域內聚集有眾多相互依存、相互協作的企業。這些企業包括專門從事產前、產中和產后產品制造的生產企業；橫向和縱向的配套、協作企業：龍頭和的企業等等。

賽斯納公司、里爾公司、比奇公司及飛機部件制造商SpiritpiritAeroSystems等航空業界知名的制造商都將總部設在威奇托市，空客與波音等大型航空企業也在威奇托做了大量投資并建立了生產基地。在威奇托市周邊97千米的范圍內，還有超過350家世界級的航空供應商。據有關數據顯示，這些行業巨頭們幾乎生產了全世界三分之二的公務機和60%的通用飛機和軍機。

在威奇托的通用航空制造商中，最有代表性的是賽斯納飛機公司。賽斯納擁有世界上最大的公務機機隊，主要設計制造輕、中型公務機，渦槳飛機以及單發活塞式發動機飛機，該公司大部分公務機機型都在威奇托的總部完成生產和交付。另一個具有代表性的通用航空制造商是龐巴迪的里爾噴氣公司，它主要負責里爾噴氣系列飛機的總裝和內裝。此外，龐巴迪所有飛機的試飛工作也都在位于這里的飛行中心進行。目前，龐巴迪共有9個直屬服務中心（包括新投入使用的位于阿姆斯特丹史基普國際機場的服務中心在內），其中一個服務中心就設在威奇托。這些服務中心主要為飛機提供定期維護、檢查及翻修、過站維修、到場維修和緊急停飛（AOG）支持等服務。

科技維

科技維是指產業生態圈內形成產業的科研、設計和實驗體系。

威奇托市有各類綜合性大學和高等專科學院14所，其中9家高等專科學院最有特色的專業是航空制造類專業。2010年8月，美國聯邦政府、州政府和威奇托市政府共同出資在威奇托市成立了國家航空培訓中心（NCAT），由威奇托技術學院負責具體運作并為參訓人員提供航空制造應用科學、航空電子技術、航空復合材料學和航空噴漆等專業的培訓。目前有包括國外留學生在內的1500多名學員，有近224000平方英尺（約合20810平方米）的培訓與訓練場地。由于國家航空培訓中心的學員一畢業就能走進生產線，而且收入很高，因此這類培訓項目很受制造商與學生的歡迎。當然，也有一些航空制造業的在職工人利用業余時間參加國家航空培訓中心的培訓，從這里畢業之后就可以換成在收入更高的技術崗位工作。

除此之外，威奇托市還有一些先進的航空研究機構，例如1985年在威奇托州立大學建立的國家航空研究所（NIAR），是一個由聯邦政府、州政府與大學、通用航空業界共同支持的國家級航空研究機構。國家航空研究所主要為航空制造業和政府提供研發、設計、測試和驗證研究，設有先進航空復合材料實驗室、墜毀試驗室、風洞實驗室和老齡飛機實驗室等十多個航空專業實驗室。此外，該研究機構還為賽斯納、波音、里爾、比奇等制造商和美國政府提供科研支持。因此，國家級航空研究機構被美國聯邦航空局授予“通用航空研究卓越中心”和“復合及先進材料卓越中心”。美國航天航空局（NASA）也在國家航空研究所建立了“國家先進材料研究中心”。目前國家航空研究所的研究預算連續在全美航空研究機構中名列前茅，也是全美最大的高校航空研究機構。

政府維

政府維是指為了維護圈內的產業發展，地方政府和行業協會應提供相關的支持政策，包括適宜的產業政策、法規和服務：維護良好的產業發展環境和秩序；進行合理的產業園區規劃，完善基礎設施和公共設施建設；創建與產業發展相宜的人文氛圍。

為了促進制造產業的發展，威奇托市政府制定了一系列扶持通用航空制造業發展的政策，如威奇托的產業收益債券（IRBs）和可免除貸款計劃。具體地說，這兩項政策是在企業購買土地、建筑和設備以開展或擴展業務時，為其提供資金支持或免除貸款的利息。州、市政府還建立了三種資助計劃，分別為企業新雇員、在職雇員的培訓以及企業技術升級時的人員培訓提供資助。此外，州和市政府建立了各種制造業減稅政策，包括制造業投資建廠可以減免5～7年的稅收，甚至企業工資超出州平均工資也有相應的減稅措施，從而激勵企業將高技能人才留在當地。經過州和市政府的多年努力，威奇托為制造業尤其是高技術制造業提供了一個優越的經營環境。2011年，商業投資評估機構將威奇托列為航空制造廠的“最佳投資城市”。2012年商業評估機構將威奇托市列為美國提供制造業工作“最佳城市”第一位。

此外，FAA為威奇托市的通用航空制造業發展也提供了很多直接的政策便利。為支持該地區航空制造業進行適航認證的需求，美國聯邦航空局小飛機指導委員會（sAD）的主要分支機構設在了堪薩斯州的堪薩斯市和威奇托市，其中威奇托飛機認證辦公室下屬五個分支，分別是：持續運行安全管理；維修、系統和推力；飛行測試與項目管理；機身與服務；電子系統及航電。該辦公室與制造商保持著直接地聯系，在飛機設計、生產、測試過程中對制造商進行技術咨詢支持，減少制造商與FAA適航部門之間溝通和交流的成本，有效控制制造商在飛機研制和適航認證過程中的投資損失。

在威奇托，與產業發展相適宜的人文氛圍相當濃厚，悠久的航空文化已滲透到這個城市的每一個角落。1991年，威奇托在原奧古斯塔城市機場候機樓和辦公樓建立了堪薩斯航空博物館，其他以航空為主題的公園、餐廳、酒吧在威奇托也很常見，城市紀念品也以航空為主。因此威奇托市民都對航空有深入的理解和愛好。

服務維

服務維是指在一定地域內，有各種各樣的專業服務型企業（組織）為產業提供方便快捷的市場、信息和運銷等服務，如機場及其FBO。

威奇托地區較大型的機場是中大陸機場（Mid-Continent Airport）、奧古斯塔城市機場（Augusta Municipal）和詹姆斯Jabara上校機場（colonelJames Jabara Airport）。這類機場屬于城市服務類通航機場，規模一般小于公務航空機場且距離市區較遠。雖然機場對公眾開放，但起降量不大，FAA也沒有配備塔臺提供管制服務。在機場內飛行，飛行員通過公共交通咨詢頻率（bhicom）相互通報飛行位置，實施自我間隔服務。這類機場一般沒有大型公務航空公司入駐，也很少提供包機服務。此外，威奇托還有一些社區服務類機場，這類機場規模更小，交通便利程度也略差，因此這些機場的定位并不以服務城市為目的，而是更多地服務于居住在機場附近的居民。這類機場一般由私人擁有和經營，機場的FBO也由自己經營。比較有特點的此類機場是Lloyd Stearman Field機場和Beaumont旅館通用飛機起降點。當然，威奇托還有數個制造商自有的機場，如Cessna Aircraft Field機場和Beech Factory機場。

威奇托地區盡管有這么多機場，但機場FBO類型卻不盡相同。

第一類FBO是威奇托中大陸機場的盈靈航空（Yingling Aviation），它面向的是威奇托地區的高端客戶和短期經停客戶。由于威奇托地處美國國土的中部，一些長途飛行的公務機通常會選擇該地為經停點，這也是盈靈航空的一個客流來源。盈靈航空在航線服務上，除了提供航空汽油自助加油服務外，還有自配的航空煤油加注車。在維修領域，公司不僅可以提供日常的飛機維修業務，還開展了飛機內飾裝修，尤其是高端飛機裝飾服務。其提供維修服務的客戶包括聯邦快遞和市政巡邏（civil Patrol）等企業或機構。同時，該公司還提供飛機、發動機以及零部件銷售服務。

位于詹姆斯Jabara上校機場的Midwest Corporate Aviation公司則采用了另外一種FBO經營方式。該公司實際上是一個側重于公務航空的FBO，提供從飛行培訓、飛機銷售、包機服務、維修及零配件服務到飛機托管的全業務鏈服務。由于詹姆斯Jabara上校機場不受商業運輸航班的影響，飛行更為便利且各種費用（包括起降與停場費用）相對低廉，因此一些對價格稍微敏感而距離該機場較近的公務機運營商，尤其是長期居住在威奇托的公務機運營商更愿意選擇詹姆斯Jabara上校機場和Midwest Corporate Aviation公司。

航空服務培訓范文2

摘要：以廣州民航技術學院為例，闡述了學校在航空服務人才培養模式、課程設計體系、實踐教學、校企合作建設實訓基地、校園文化等方面的探索、改革以及所取的成效，尋求高職院校航空服務專業建設與發展的有效途徑。

關鍵詞 ：高職院校；航空服務專業；人才培養模式；改革

作者簡介：鄧永萍，女，廣州民航職業技術學院副教授，碩士，主要研究方向為高職航空服務專業教學。

中圖分類號：G717文獻標識碼：A文章編號：1674-7747（2015）20-0022-03

當前，我國正著力推進建設民航強國戰略。依照中國民航發展規劃,科技進步和創新成為建設民航強國的重要支撐，而人才戰略則成為民航業快速、持續、健康、長遠發展中科技進步和創新的重要保障。因此，民航業的新發展需要培養造就大批素質優良的高技能人才，其中作為新興專業的航空服務迎來了專業改革和發展的歷史機遇期。

全面貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》，按照職業教育的要求，集中力量辦好民航特色專業，培養符合行業標準的高素質人才一直是廣州民航職業技術學院教學改革的核心。近年來，學院航空服務專業以國家示范專業建設為契機，以不斷深化教育教學改革為突破口，對學生加強實踐能力和專業技能的培養，進行人才培養模式的改革與實踐，以達到培養優質航空服務人才的目的。

一、高職航空服務專業人才培養模式改革的路徑

根據高職教育的特性，即積極推行與生產勞動和社會實踐相結合的學習模式，把工學結合作為高等職業教育人才培養模式改革的重要切入點，帶動專業調整與建設，引導課程設置、教學內容和教學方法改革。同時，根據航空運輸市場高速發展對人才的需求以及地方經濟結構的調整，航空服務專業人才培養方案開發團隊進行了廣泛社會調研、專業調研以及職業工作分析，結合專業教學特點以及國家職業資格標準，凝練出具有專業特色的人才培養模式，確定了以崗位應用能力和職業素質培養目標為主線，針對航空服務專業的知識結構、能力結構和素質結構，制訂基于行業職業標準的航空服務專業人才培養方案，構建基于職業崗位能力的課程體系，探尋高職院校航空服務專業建設與發展的有效途徑。

（一）確定面向市場需求為培養目標

作為一所民航大專院校，廣州民航職業技術學院首先將航空服務人才培養目標定位為：培養專業性強、職業素養較高、職業技能過硬的應用型高技能型人才。同時，根據航空服務專業的學科和就業方向，將本專業劃分為空中乘務、航空安保、航空（旅游）會展三個專業方向，針對每個具體的專業方向細化培養目標，使之與就業市場要求和未來發展相適應，充分體現行業對理論知識、道德規范、專業技能和職業能力要求。

（二）以目標崗位工作任務為導向設計課程體系，突出航空服務職業能力特色

專業人才培養目標最終是要提高學生社會服務能力、滿足企業的需求，因此，我們確定應該分析工作崗位對人才的具體需求(知識、態度、技能)，并以此作為課程設計的依據，圍繞職業能力標準中崗位的劃分，打破原有課程體系，以工作流程為主線，實現課程和教學內容重新排序；將工作崗位的要求融入到學生的學習過程中，設計、整合所需的學習領域及情景模塊，融合過程性知識和經驗性知識于一體的能力培養單元。［1］教學過程以完成特定工作任務為目標實踐化，構建以航空服務（地面、空中以及會展）為中心的全新課程體系。在教學形式上多采用情境組合的方式，按照情境進行教學，反復強化，使學生最終具備崗位素質要求。

科學的課程設置應以學生為中心，以能力為中心的彈性模式，既要注重知識理論傳授，也要注重職業素養、職業能力和創新能力的培養。因此，學院秉承“以服務為宗旨，以就業為導向，以工學結合為平臺，以校企合作為途徑，以工作過程導向的課程開發為切入點，以國際合作為特色”的專業建設理念，創新并實施“2+1+1實踐教學遞進式”人才培養模式，將航空服務專業實踐性教學環節分為“2項專項技能訓練、1項職業素質專項訓練和1年真實崗位技能訓練”。［2］校企緊密合作，共同培養學生具有較強崗位適應能力以及可持續發展能力。

（三）推行“雙證書”制，使教學內容與職業資格標準接軌

行業證書是行業標準的體現，行業證書的考試要求是借鑒行業標準最直接、有效、簡便易行的方法。因此，按照航空服務人才培養方案要求，把職業資格考證培訓納入教學計劃中。在課程設置上，學院充分考慮行業面向行業證書的要求，把從業資格證書考試的內容及相關法規的內容融入到人才培養方案所列的專業課程之中，學生除了可以獲得畢業證、乘務員培訓合格證（被航空公司錄用并通過初級乘務員培訓的學生）以及民航國內客運上崗證外，通過相關課程的培訓，還可以獲得醫療急救員證、中國手語培訓結業證。同時，為增強學生的就業競爭力，拓寬學生的就業面，為學生的可持續就業增加砝碼，學生還可以選擇考取民航客運員、民航售票員、會展策劃師等職業資格證書。通過行業證書培訓，學生可以加強學生職業通用能力、職業專門能力和職業綜合能力的培養。

（四）建設、完善層級訓練的實踐教學體系

與合作企業一起加強針對崗位任職需要的技能培訓，大力提升學生的技能操作水平，提高就業能力。落實課程體系中相關實踐內容，建成融教學、培訓以及職業技能鑒定功能于一體的開放式、共享型專業綜合性實習實訓基地，不斷建設、完善“實訓室—校內實訓基地”配套并向校外實習基地和產業基地延伸的實踐教學和學生能力訓練體系。

（五）加強校企實訓合作，建設功能強大的實訓實習基地

為適應航空服務人才培養模式需要，學院積極進行校內實訓基地建設，以達到校企深度融合。目前，航空服務專業建成的實訓實習基地包括：空中乘務專業模擬艙訓練中心（含B737-800緊急撤離訓練艙、B737、A320的艙門訓練器和翼上應急出口、滅火訓練艙等）、空中乘務專業基本素質訓練基地（含航空衛生與體能訓練室、餐飲文化訓練室、形體訓練室、化妝室等）、團隊素質拓展訓練場、民航計算機訂座實訓室、民航旅客服務實訓室、貴賓服務室、會展展柜等10多個校內仿真實訓室。［2］同時，學院注重實訓基地的內涵建設，按照工學結合人才培養模式與企業用人需求，改革實踐教學內容，豐富實訓項目，確保“教、學、做”教學和理論實踐一體化教學能夠順利進行。

（六）融合校企文化，不斷提高學生綜合素質

廣州民航職業技術學院主要培養的是航空業的一線員工，這一特點要求學院應建立具有行業屬性和職業特點的校園文化，確保學生畢業后能迅速適應現代企業的管理理念與方法，順利完成從“學生”到“員工”的職業角色轉變。

民航安全文化是民航行業文化的重要內涵，保障安全是民航業永恒的主題。在由民航大國向民航強國邁進之際，我國提出的“持續安全理念”，更是將安全工作提到了新的戰略高度，在這一文化理念的指導下，催生了持續安全文化。［3］持續安全文化是民航安全文化內涵的進一步延伸，成為引領民航行業文化建設可持續發展的行動指南。因此，加強樹立和傳播民航安全思維、安全理念、安全價值觀念、安全法制等觀念，使得學生把“安全”貫徹于學習與生活中。

作為直接面向消費大眾的民航業，長期以來都重視服務質量，“改善服務質量”是我國民航工作的長期指導方針，民航服務文化更是民航文化建設的重中之重。基于此，在航空服務專業校園文化建設中，學校努力將民航行業與校園文化融為一體。根據航空服務行業“一切以乘客為中心”的特征，在校期間的日常生活與學習中，要求學生在自身價值取向上能不斷強化“為他人提供服務”的根本理念，并把為他人提供優質服務作為使命與責任。在航空服務專業教學中，本著按照“安全第一、優質服務”的民航職業意識貫穿于人才培養的全過程的方針，開設培養學生責任感、價值觀、合作精神、創新精神、奉獻精神的課程，幫助學生盡早樹立真誠服務、規范服務、服務至上、公眾至上等先進服務理念，培養他們熱愛民航服務業，進而熱愛本專業，并能夠在專業的學習中體驗到由衷的快樂，在未來的工作中有濃厚的職業興趣。

二、高職航空服務專業人才培養模式改革的成效

近幾年，經過人才培養模式改革和專業建設的探索、改革和創新，廣州民航職業技術學院航空服務專業初步形成一些階段性成果。

（一）學生的專業技能明顯增強

通過層級遞進的技能訓練，學生的專業技能大大增強。近年來，航空服務專業學生參加“全國高等院校空乘專業推介展示會”上共奪得“團體綜合季軍”、“團體技能操作銀獎”、“優秀表演獎”三項全國大獎。此外，在校內積極開展“職業技能大賽”、“空乘印象”、“茶藝比賽”等活動，強化學生實踐能力、方法能力、協調溝通能力、管理能力等方面的培養。

（二）專業知識進一步夯實

在酒店實習和頂崗實習中，學生接觸到一個個真實的人和事，面對著眾多的顧客的不同需求、不同問題，他們都必須想方設法為顧客排憂解難。因此，學生必須綜合運用所學知識，勤動腦筋，多觀察，細心體會顧客感受，學會聆聽、主動溝通、解釋、提出解決辦法，等等。使得專業知識進一步拓寬和夯實。同時，學生掌握了不斷獲取新知識的方法能力，這樣既能使學生解決眼前遇到的現實問題，又能使其提升自身專業素質。

（三）畢業生就業率連年攀高

學校航空服務專業依托行業辦學，培養的畢業生受到用人單位的普遍歡迎。畢業生平均初次就業率達到99.46%。畢業生在工作上表現出較強的首次就業崗位適應能力、多崗遷移能力和可持續發展能力，以“下得去、留得住、用得上、干得好”的優良表現，得到了企業的高度認可，贏得了良好的社會聲譽。多家大型航空公司對本校航空服務畢業生的總體評價是：“專業基礎扎實，文化素養高，定位準確，吃苦耐勞，安心一線工作”。

綜上所述，校企合作、工學結合是廣州民航職業技術學院航空服務專業培養高素質技能型人才的重要途徑。它充分發揮了學院航空服務專業和企業各自的優勢，密切了與企業的聯系，培養了符合企業需求的專業技術人才，為實現專業人才培養與企業對專業人才需求的“零距離”銜接，奠定了良好的基礎。

參考文獻：

［1］毛峰.應用型旅游本科人才培養模式的創新與實踐［J］.鄭州航空工業管理學院（社會科學版），2011(1)：20-22.

［2］廣東省高等學校教學質量與教學改革工程項目建設成果系列展示(十六).基于行業標準 打造民航高職教育重要基地 積極探索現代民航業職業教育體系的構建——廣州民航職業技術學院［R］.2011-12-15.

航空服務培訓范文3

1921年7月1日，北平-濟南線的正式通航掀開了山東省民航飛行史冊的第一頁，不過由于經費和戰爭原因，該航線僅執飛一次即停航。

1958年4月15日，在新建的濟南張莊路機場上，北京―濟南―南京―上海開航典禮舉行。自此，中國民用航空濟南站組建成功。

改革開放后，青島流亭機場1982年8月5日正式開通民航運營業務。濟南（遙墻）機場也在1992年7月26日正式通航。

據山東省發改委提供的數據顯示，山東省現有運輸機場8個，形成了濟南、青島、煙臺3個干線機場和威海、東營、濰坊、臨沂、濟寧5個支線機場的發展格局，航空服務覆蓋率達到90%，完成旅客吞吐量2883.9萬人次，貨郵吞吐量33.2萬噸，起降航班29.36萬架次，開通航線304條。

現有40多家航空公司入駐山東省執行民用運輸任務，基地航空公司4家，分別是山東航空股份有限公司、東航山東分公司、青島航空公司和奧凱航空公司。

12月3日，山東省政府公布《關于進一步加快民航業發展的意見》，其中提出，到2030年，民用機場力爭達到46個左右。其中運輸機場16個，通用機場30個左右，航空服務覆蓋率達到100%。如果上述目標達成，則意味著山東現有17個副省及地級市中，每個市擁有近3個機場。

具體到機場建設方面，“十二五”期間，遷建青島、煙臺機場，新建日照、聊城、菏澤機場，建設濟南機場南指廊工程。“十三五”期間，遷建濰坊、濟寧機場，新建棗莊、泰安、濱州機場，建設濟南機場北指廊及第二平滑道工程，改擴建臨沂、東營機場。“十四五”期間，開工建設淄博、德州機場，適時遷建威海機場，建設濟南機場新航站樓和第二跑道。2030年，形成“3干13支”的民用運輸機場總體格局。

山東省發改委相關負責人解釋，意見指出，加快我省民航業發展需強化機場樞紐建設，加強機場與高速公路、城際鐵路、城市軌道等的有機銜接。要按照構建綜合交通運輸體系的要求，遵循“零換乘”、“一體化”的綜合樞紐建設理念，統籌機場綜合交通樞紐規劃建設，實現機場與高速公路、城際鐵路、城市快速公交、城市軌道交通等運輸方式緊密銜接，提高交通運輸的整體效益和服務水平。重點建設濟南、青島、煙臺機場綜合交通樞紐。2030年，民用運輸機場節點30分鐘進入高速公路網，干線機場實現與軌道交通無縫銜接。

值得注意的是，為支持這項龐大的機場建設規劃，山東省出臺措施，省區域戰略專項資金切塊部分每年安排10億元，省級財政積極給予支持，重點用于機場建設等。同時，支持臨空經濟區申請設立綜合保稅區等海關特殊監管區域，并落實相應稅收政策。鼓勵銀行等金融機構對飛機購租、機場及配套設施建設提供優惠的信貸支持，支持民航企業、臨空經濟區內企業通過資本市場擴大直接融資。

通航的全產業鏈機會

在位于山東省濱州市沾化區大高鎮的大高通用機場，一架架固定翼小飛機猶如飛燕般騰空而起。中國第一家中外合資通用飛機制造企業山東濱奧飛機制造有限公司就坐落在此，騰空的是其生產的鉆石DA40型飛機。

濱奧公司相關負責人表示，鉆石DA40型飛機被譽為“空中小轎車”，機身長度只有8.06米，高度為1.97米，機身重僅806公斤，航程達2000多公里。該型飛機自投飛以來，保持著安全事故零記錄，可廣泛用于護林防火、搶險救災等領域。

記者了解到，濱奧公司是獲得歐洲航空安全局（EASA）認證的整機制造商，獲得了將產品銷往世界各地的許可證。濱奧公司DA40型飛機的生產銷售，結束了山東省缺乏飛機制造業的歷史，填補了我國通用航空2-4座固定翼飛行器制造的空白。

實際上，濱奧公司只是山東通用航空產業鏈中的一個代表。

通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行以外的航空活動，即民航公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

據省發改委提供的信息，山東現有煙臺蓬萊、濱州大高、濟南平陰、萊蕪雪野4個通用機場和東營墾利、菏澤東明等獲得經營許可證的通用航空企業11家，取得籌建許可證的8家，非經營性通用航空單位2家，共擁有通用航空器66架。

根據本次《意見》規劃，山東省規劃布局通用機場70個左右，2030年力爭達到30個左右。運輸機場應兼顧通用航空服務需要，鞏固工業、農林業、飛行培訓等通用航空傳統服務領域，拓展通勤、公務、私人飛行和航空游覽等新興業務范圍。重點打造濱州飛機制造和租賃、青島通航運營服務、萊蕪航空運動、煙臺南山飛行培訓等通航產業板塊。鼓勵和支持通用航空企業發展，重點培育3-5家在國內具有一定影響力的骨干通用航空企業。另外，依托濟南、青島、煙臺等機場的發展空間和輻射作用，建設高端航空港經濟產業體系和現代化生態智慧航空城。

記者了解到，作為通航產業發展的先決條件，低空管制是阻礙通航產業發展的最大瓶頸。據了解，中國明年將開放低空管制，允許私人飛機使用1000米以下空域，不必得到軍方的批準。這意味著，限制通用航空發展的最大瓶頸正在逐漸“破冰”。

據了解，全國包括山東青島在內的12個飛行管制分區將進行真高1000米以下空域管理改革試點。省發改委規劃指出，要認真總結青島飛行管制分區低空空域管理改革試點的經驗做法，加快推進濟南飛行管制分區改革試點工作，并積極在全省推廣。統籌公共運輸航空、通用航空和軍事航空低空使用需求，按照管制空域、監視空域和報告空域劃設低空空域，區分不同模式實行分類管理試點。

私人飛機將成“藍海”？

在魯北地區，濱州發展通用航空產業的條件得天獨厚，這里沒有繁華航路而且一年凈空天氣接近300天。客觀分析了國內通航產業發展的前景以及濱州資源優勢和產業基礎之后，大河集團于2012年成立了山東海若通用航空有限公司。

今年4月，山東海若通用航空有限公司通用航空飛行培訓項目以高端服務業入選省重點建設項目，這也是我省批復的108個項目中惟一一個通用航空企業。該項目除培訓私人飛行執照外，還將飛機銷售、農林作業、航空旅游觀光、青少年航空教育作為主業，進行全產業鏈發展。

“通用航空將來在中國肯定有一個大發展，而且將不亞于上世紀八十年代末起步的汽車產業的發展。”山東大河投資（集團）董事長陳茂森告訴記者，中國汽車市場發展的初期，為了擴大汽車私人消費市場，2008年之后才出臺了按排量征收的汽車消費稅政策，至今中國進口車每年的銷量近百萬輛。而目前中國公務機保有量僅200多架，從發展的角度還遠遠不構成一個產業。因此在發展初期，國家將支持和引導公務機市場的發展，為發展私人飛機市場創造前提條件。

據了解，私人飛機包括公務機、小型機、輕型機和直升機等，目前在我國能統計到的至少有3000多架，由于低空飛行限制、停放場地空缺等長期閑置。如果以上問題得到解決，中國有望成為全球最大的私人飛機市場。

實際上，私人飛機在中國已經開啟落地商業化時代模式。今年10月21日上午11：00（美國東部時間），耀萊航空集團旗下的耀萊航空技術有限公司與總部位于加拿大彼得伯勒市的FlyingColoursCorp（FCC）在NBAA公務航空大會暨展會現場簽署合作協議，成立亞洲首家專注于私人飛機客艙改裝、飛機維修及維護的合資公司，該項目將在中國山東省臨沂市動工。

這家合資公司將攜手全球頂級豪車品牌設計團隊為客戶提供業內全新的、高品質的、多樣化的公務機客艙內飾改裝專屬技術服務。按照目前計劃，首批八架CRJ200將于本月底陸續進行改裝。

同時，根據民航局統計，截至2013年底，中國通用航空機隊在冊總數為1654架。按照科學的人機比1.5：1測算，國內直升機駕駛員總需求量接近5000人。然而，通用航空公司駕駛執照數量僅有708個，也就是說，我國通航公司的飛行員人才缺口達4000多人。而到2035年，中國需要培養約50萬名民航飛行員才能滿足市場需要。

很多人早早看中了這塊市場缺口，由此發展起來的職業通航飛行員商用飛行執照（相當于汽車駕照中的B類和A類執照）的培訓也變得日益紅火。

記者從山東省內多家通航公司了解到，目前商照的培訓費用在70萬元左右，專業航校保證連續飛行的情況下，經過60課時理論學習、105小時飛行訓練可拿到商照;普通可開展培訓業務的通航公司則要進行60課時理論學習、150小時飛行訓練。要求學員在兩年之內完成所有的訓練和考試。為了迎合消費需求，海若通航還打造了全國惟一一個青少年航空教育培訓基地，目前他們已培訓了兩期學員。

加入“鳳凰知音”常旅客計劃，即刻尊享專屬里程贈送

山航誠摯邀請您加入“鳳凰知音”常旅客計劃，成為我們的常旅客會員。“鳳凰知音”常旅客計劃是中國國際航空股份有限公司、山東航空集團有限公司、深圳航空有限責任公司、航空有限公司和大連航空有限責任公司等國航系各成員航空公司，特別為您設計的一項遍及世界的里程獎勵活動。國航系航空公司攜手星空聯盟成員航空公司，共同為您搭建起覆蓋全球的航線網絡，讓您享受順暢、快捷的全球旅行。無論在何時何地，只要您乘坐國航系航空公司及星空聯盟成員航空公司的航班，都將享受到我們貼心的服務及里程獎勵，使您的每一次旅行更加舒適、愉快。

航空服務培訓范文4

關鍵詞：航空；安全；設計

中圖分類號：G350 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-0000-01

一、航空安全是近年來國家和社會普遍關注的一個問題，其中任何一個環節的缺失都可能造成不安全事件的發生，由于航空行業的特殊性，一旦發生航空事故就是很嚴重的事故，將給社會和家庭帶來巨大的影響，因此航空安全需要做到準確、穩定、可靠。針對目前航空安全管理中業務處理的需求，采用了軟件工程的設計思想，設計并實現了航空安全管理系統，對飛行管理的每一個階段進行了流程化的管理，通過航空安全培訓模塊、風險管理模塊、飛行管理模塊、維護管理模塊完成對整個航空安全的管理，實現了實時、準確的航空管理，同時采用了大數據分析技術提高了安全問題分析的可靠性和準確性。

1.登錄功能：系統中采用了ajax技術實現對驗證碼的處理，通過對驗證碼進行局部刷新，保證了頁面的穩定效果，用戶進行手動驗證碼刷新，或有軟件進行驗證碼刷新都保持了整體頁面的無閃動效果。

2.航空安全培訓模塊：在本功能中主要是通過web頁面提供封裝的前臺信息，系統服務對這些信息進行處理和存儲，服務在業務處理完成后將生成相應的數據存儲在數據庫中，用戶通過頁面能夠查詢或瀏覽到計劃信息。通過設計培訓更新、查詢等服務對數據庫中的培訓記錄進行訪問，提高了訪問的效率和安全性。在本系統中設計了各種考核頁面，用戶可以通過在頁面中指定培訓id，系統將根據培訓的內容生成考核的內容，用戶通過考試頁面完成考核內容的填寫，提交給系統進行保存，考核部門給出考核評價意見。

3.風險管理模塊：風險采集，該功能完成對指定位置信息的采集和由人工進行風險提供的工作，本功能設計風險設備管理和風險設備參數設定功能，通過該功能使用者能夠對風險設備的信息進行查詢和管理。風險評估，在本功能中提供了風險評估方法和參數的調整功能，對不同的類型風險進行評估時所采用的評估方法是不同的，因此在頁面中提供了風險評估方法的定義和修改。風險決策，在本功能中為了能夠使決策具有合理性，系統提供了多個人員對風險決策進行評閱的功能，在頁面中提供了多人決策的內容，不同的人員可以對統一風險進行決策，同時在系統生成決策報告時，必須由多個決策人員都填寫意見后才能生效。

4.飛行管理模塊：該模塊完成對飛行前的檢查工作，在本模塊中設計了多個檢查流程，該流程的作用是完成對飛行準備工作的核查，任何一項核查沒有通過都不能進行實施。飛行實施模塊，該模塊完成飛行過程的記錄工作，其中包括對飛行航線、飛行參數、飛行通信信息的記錄工作，同時為了能夠方便用戶實施跟蹤飛機的飛行軌跡，通過調用GPS數據在頁面上進行實時軌跡顯示。

5.維護管理模塊：日常維護功能，完成維護計劃的指定和維護計劃的執行，由于日常維護是常規性的工作，所以在本功能中提供了日常維護計劃模板，通過模板可以方便快捷的實現維護計劃的生成。維護信息管理功能，該功能完成對維護工作的相關信息的統一管理，其中設計了設備信息管理、維護作業信息管理等功能。

二、航空安全是航空企業生產的重點，由于航空安全貫穿了生產過程，因此在目前的航空企業管理中，存在信息系統結構簡單、兼容性差的問題，在不同的部門間存在信息難以交流，工作重復開展的問題，給航空企業帶來了資源、人力、物力的浪費。

為了解決航空企業安全管理中存在的問題，在信息化建設的基礎上，對本企業航空安全管理工作進行系統化的調研、分析和論證，最終結合軟件系統的開發經驗設計并實現了航空安全管理系統，實現了對航空企業安全管理工作的統一化、信息化和智能化，提高了企業管理的效率和質量，同時為企業信息化提供了一條新的建設思路。

1.完成了航空安全管理工作的需求分析和項目建設的可行性分析，首先通過在本企業的系統化調研，對企業中安全管理工作進行了梳理和整合，形成了具有權威性的需求分析報告，依據需求分析內容對軟件系統開發的經濟、技術的投入進行了論證和分析，證實了航空安全管理系統建設具有必要性和可行性。

2.完成了航空安全管理系統的總體結構的設計，根據航空安全系統的需求分析和軟件設計的規范，設計了安全管理系統的總體結構，規范了數據庫設計的方法和軟件開發方法，并完成了數據庫結構的設計。確定軟件開發采用JAVA語言、B/S結構，數據庫管理系統采用oracle數據庫。

3.完成了航空安全管理系統的具體功能的設計與實現，根據軟件的總體設計規劃，對飛行管理子系統、風險管理子系統、安全培訓子系統和維護管理子系統具體功能進行了編碼和實現，在WEB開發中采用了S2SH架構。

4.完成了航空安全管理系統的測試工作，依據軟件測試規范和系統的需求分析設計了科學合理的測試方案，采用了人工和工具測試相結合的方法，從模塊、集成、系統三個階段完成了測試工作，證實了航空安全管理系統具有功能全面性，性能穩定性，滿足了航空企業進行信息化安全管理的需求。

三、航空安全管理工作是一項長期存在的工作，從其業務的范圍呈現逐步擴大的趨勢，所以在航空企業中，安全管理將成為工作的重點，結合國外航空安全管理系統的實例和軟件技術發展的趨勢，本項目的研究未來具有以下趨勢：

1.充分結合物聯網技術，通過物聯網技術實現大量人工操作到傳感器的轉移，人工工作逐步向管理轉移。

2.未來的發展將webgis技術進行很好的應用，對于企業安全管理將采用基于可視化的webgis技術。

3.大數據技術將被應用于航空企業信息的分析和管理，通過大數據技術實現對數據的可靠、可信、高效的管理。

參考文獻：

[1]詹敏，孟予希.航空安全信息管理與決策輔助系統框架研究[J].科技促進發展.2012，（03）

[2]田波，吳倩，甄浩.航空公司信息安全管理系統的構建與安全保障體系研究[J].情報科學.2011，（09）

[3]朱雪飛.航空公司安全管理系統（SMS）項目的建設與應用研究[D]. 山東大學 2013

[4]LI Feng， LIU Xiao-jie， LIN Han-he. Tolerant system based on Oracle[J]. Computer Engineering and Design，2011（11）

航空服務培訓范文5

顧客是否會愿意選擇你酒店？顧客是否會再次光臨你酒店？顧客是否會介紹他的朋友或同事來你酒店？所有的一切都歸因于你酒店的服務是否足夠的好？也就是說服務品質的好壞決定了你酒店的客源是不是充裕？酒店的客源是不是高質量的？酒店獲取的收益是不是令投資者滿意的？

什么樣的服務才算好？筆者認為顧客認可的服務才算是有效的服務，超越競爭對手的服務才算是好的服務，要盡力做到100件事情比別人強1％，而不是一件事情比別人強100％。如果你酒店的服務水平僅處于行業平均水平的，那么你獲取的客源質量以及效益都只會是普普通通的。而只有當你酒店的服務是超越了競爭對手的；超越了顧客期望的，并且讓顧客真實體驗到了，顧客為此而津津樂道，那么你酒店的效益必定是非凡的。

同時你還必須清楚知道，顧客并不僅僅是把你的酒店和其他酒店相對比，而是把你酒店和許多服務行業來對比，特別是他會下意識地將你酒店的服務和他最近的一次好的服務體驗來對比，那可能是銀行，也可能是購物商場，而后顧客心里會說：你們怎么連銀行和購物商場還不如啊，而不會說你們的服務是我見過的酒店最好的。

那么提供優秀服務的能力從哪兒來？我們拿兩個航空公司的案例來說明。眾所周知，新加坡是一個城市國家，開車繞國一周也就需要一個多小時，本無必要發展航空業，但是，新加坡航空公司卻成了世界聲譽最好、盈利能力最強的航空公司之一。這是因為新加坡航空公司同時做到了低成本和高效益的服務。新加坡航空公司認為，要打造這樣卓越的服務能力，公司需要做到的是：1、嚴格選拔和招聘員工；2、在員工培訓和再培訓方面大量投資；3、塑造成功的服務團隊；4、授權一線員工；5、激勵員工。

同樣：美國西南航空公司是美國業績最佳的公司，連續20年它的股票回報率高達21．8％。 西南航空以15分鐘完成起降而著稱，150位乘客從飛機上下來，飛機打掃衛生，新的乘客登機，飛機加油，飛機再次起飛，這一系列程序僅需15分鐘就完成，這就是它的服務能力和服務效率。它為什么能夠做到？因為他們培養員工友好、多技能，鼓勵團隊協作與創新，他們讓員工把獎金的2／3投資于公司的股票。因為航空業的股價和業績密切相關，這就把員工的個人利益和公司的整體利益聯系到了一起。

要培養員工的服務能力首先得培養員工的服務心態。有個案例說：美國有個銷售人員晚上11：00還把西服和領帶系好，鞋穿好，他夫人問他這么晚了還要到哪兒去嗎？他說，沒有，我就是給客戶打電話，他夫人說，你還用這樣穿嗎？他說，客戶看不到我，我能看到自己。端正的工作態度是酒店需要培養的一種氛圍。良好的服務能力也是一種執行力，酒店應重視培訓員工，通過角色培訓、輪崗培訓等多種形式來讓員工明確崗位服務和整體服務的重要性。

航空服務培訓范文6

經國家商務部批準，在國家民航總局的特別支持下，中國國際貿易中心股份有限公司、中國民用航空飛行校驗中心和法國公司World Events Agency（上海七洋展覽有限公司）共同合作舉辦的2012北京國際商務航空展于2012年9月4日-9月7日在中國民用航空飛行校驗中心舉行，這標志著一個全新的具有國際影響力的商務航空交流平臺首次正式落戶北京，也是目前北京唯一的大型靜態商務航展。

2012北京國際商務航空展覽室內外總面積約40，000平方米，參展商為來自中國、法國、美國、瑞士、俄羅斯、新加坡等國家的近八十家行業內企業，涉及飛機機內設計、維修、培訓、飛機服務公司等范疇。其中包括塞斯納、金鹿公務機航空有限公司等境內外商務航空業界重要企業，將有近二十架公務機及直升機靜態展出，包括龐巴迪850、塞斯納獎狀十、灣流550、貝爾直升機等。展覽同期還舉行商務航空業界關注的論壇活動“中國經濟與公務機發展高峰論壇、中國公務航空模式創新與路徑高峰論壇、中國私人飛機消費趨勢高峰論壇”以及著名廠商空客、灣流、波音等召開的品牌媒體推介會，共同為商務航空人士打造一個規模最大且最有成效的國際平臺，也為促進中國商務航空業的未來發展提供了重要的信息窗口，使之成為中國商務航空業界的年度盛會。

航空產業是國家綜合能力的集中體現，是國家先進制造業的重要組成部分，是國家科技創新體系的一支重要力量，也是國家戰略產業之一。“十二五”規劃明確指出，要加強通用商務航空基礎設施建設，促進通用商務航空產業的發展，開放低空空域。隨著中國經濟社會的發展，人們對航空運輸的需求大幅增長，本屆北京國際商務航展，正是為滿足中國的通用商務航空市場的需求而舉辦的。

中國通用航空業的發展，不僅可創造可觀的經濟效益，更可創造就業人數將達百萬的特殊需求，包括：通航機場維護、通用航空制造業、運營管理、機場、機場服務、通用航空公司、飛行俱樂部、飛行員培訓等，因此，中國通用航空領域有著廣闊的市場發展前景。全國各個省市正抓住此次契機，積極備戰，已將發展通用航空產業列入地方的“十二五”規劃，不僅要提高國內通航領域的硬件水平，更要帶動相關服務業全面發展。北京國際商務航空展覽會的舉辦，為國內外客商全面了解通航產業，提供了一個最直接有效的國際平臺。

北京國際商務航空展覽會的成功舉辦，是積極響應國家發展航空產業號召，加強中國與世界各國在航空、商業領域的交流和聯系的重要手段。