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車輛技術維護計劃方案范文1

1、物業地域范圍開闊，封閉強

2、購置物業人員層次較高，屬于房地產市場尖端客戶群體，其對居住的私密性、安全性要求較高，并且具有相當強的物業消費承受能力；

3、購置物業用途復雜，有居住類要求、有辦公類要求、有會所類要求等；

4、物業管理為混合式管理，即有河道及市政道路的管理，又有客戶私有設施及服務的管理。

二、根據以上分析，對XX項目物業建議如下：

1、建議在保潔管理方面實行兩個分開，即河道及市政道路的保潔工作與針對業主提供的保潔工作相分開。因為，河道及市政道路的保潔工作是屬于項目區域內具有公共及社會性質的工作，其對具體的環境衛生標準及人員素質與直接為業主提供保潔服務的要求不同，分開管理有利于降低物業管理成本，必要時可以通過物業公司將該部分工作對外進行分包處理。

2、突出物業管理的兩個體系，即突發事件的應急處理體系以及針對業主的管家式的服務體系。

三、物業管理提供日常服務的內容：

1、對河道的清理與水質的保護（如通過種植水生性綠植改善水質、根據季節放養魚類加強河道景觀效果；

2、對市政道路的保潔；

3、對業主庭院環境的保潔（主要集中在季節更替時，如刮風導致的塵土積累或落葉）？

4、24小時水電維修；

5、對業主生活垃圾的定時清運；

6、對水、電、燃氣等設備日常的保養與維護；

7、項目范圍內綠化的種植與養護；

8、業主能源費用的代收代繳；

9、定期花木殺蟲及滅鼠；

10、暫住證等社區性證明的辦理；

11、業主院落檔案的管理。

四、物業特約服務－管家式服務體系：

1、管家的服務，是指由管家負責，帶領包括保安、保潔、廚師、司機等為主人提供盡可能完善的服務，針對玉河項目提出的管家式服務，應理解為通過物業管家的努力為業主提供盡可能多的服務，隨時解決業主提出的關于生活、出行等方面的需求。

2、管家式的服務建議由2至3人24小時專職負責三到四位業主隨時有可能提出的服務要求，業主有需求只針對所負責管家提出，由該管家負責盡可能的解決業主提出的問題；任何針對業主的服務均需由物業管家陪同。這樣，業主提出的要求有專人負責，避免了處理問題相互推托的情況提高解決問題的效率，同時對業主的各種服務也同樣由該物業管家帶領陪同，增加了業主對物業人員的認同感并且避免陌生工作人員帶給業主的不安全因素。

3、管家式服務的內容：

A、業主訂購報刊的派送（報紙需經過熨燙，免費）？

B、帶領工作人員完成業主提出的家政服務要求（付費）

室內清潔

搬家、搬物

地板、地毯的清潔養護

代收洗、補、燙衣物

室內插花、裝飾

代購日常生活用品

車輛清洗服務

家庭看護管理

寵物看護管理

C、為業主提供車輛接、送服務（付費并需要提前預約）

五、XX項目的安全保衛管理：

1、保衛部門日常工作內容：

24小時固定安全崗位的值勤

24小時流動崗位的安全及消防巡視

車輛停放的安全管理

特殊時間段道路車流、人流的疏導管理

2、保衛部門的設施設備：

中央控制室

與中控室連接的門禁對講系統

設像監視系統

電子巡更系統

業主院落重點部位（廚房）設置煙感報警系統

停車管理系統（如有大規模公共停車位需要管理）

安防器材（對講機、滅火器、警棍等）

3、保衛部門提供的委托性特約服務：

禮儀性保衛

短途護衛（主要為業主攜帶貴重物品外出時對人員安全護衛）

（以上兩種服務提供時需要有物業管家陪同并屬付費項目）

六、突發事件應急處理體系的建立

業主物業的安全性是本項目物業管理的關鍵所在，除提供一般保衛方式外，還應建立聯動體系，保證在突發事件發生時及時控制事態發展，將業主的損失降低。應急處理體系流程如下：

1、遇有突發事件，業主通過門禁對講系統向中央控制室報警（或直接找物業管家）；

2、中央控制室接警情后分別通知所屬物業管家、片區巡視保安、備勤保安趕赴現場，控制事態不繼續發展；

3、由物業管家向值班物業經理匯報現場情況；

前期物業管理方案（二）

公司所屬前期駐點項目客服部：

為有效開展駐點現場物業管理服務工作，實現管理工作程序化和服務工作標準化，實施品牌戰略。根據有關法律、法規和物業管理相關文件，特制定前期駐點項目物業管理服務工作實施暫行方案。

一、總體目標實施規范管理，保障服務質量。

二、明確前期駐點項目物業管理架構和相關崗位職責

1、明確前期駐點項目物業管理架構

公司對前期駐點項目物業管理實施專人負責制，統一標準對下設的各前期駐點項目客服部進行垂直管理，同時完善服務質量監督保障體系，即設立前期駐點項目品質保障部，由督察員按照《前期駐點項目物業管理服務工作實施暫行方案》和《員工手冊》實施有效監督管理。

2、建立和完善前期駐點項目相關崗位職責。

三、建立和完善規范的工作流程和服務標準

（一）明確客服部工作計劃

標準：由前期駐點項目物業顧問實行每周工作書面報告制度。

1、每周五下午17：00時前提交本周項目工作報告

報告內容包括：簽約戶數、未簽約戶數、存在問題及原因分析、客戶意見和需求分析、工作改進意見、開發建設單位工作動態、工程現場情況介紹等。

2、每月提交現場施工進展情況書面報告和項目工程進度記錄表

報告內容包括：工程進展情況、存在問題及原因分析、工作改進意見、開發建設單位工作動態。

3、下周工作計劃 和重點。

4、合理化建議、意見

5、其他

（二）明確前期駐點項目負責人每周例會制度工作計劃

1、每周例會通報各部門前期駐點工作情況，同時提出下周工作計劃和重點

2、研究分析各部門工作報告

3、研究分析物業管理新動態

4、實施培訓和溝通

5、研究分析服務質量報告

6、其他

（三）建立和完善前期駐點項目物業服務質量監督保障體系

1、建立前期駐點項目品質保障部，確定質量監督員

2、明確工作程序

a、督察員每天不少于對各部門駐點現場實施2次監督檢查，并據實記錄，不規范服務現場糾正。

檢查內容主要包括：待人接物、儀容儀表、就餐、勞動紀律、現場秩序維護、清潔衛生、禮儀規范等。標準按照《員工手冊》規定執行

督察員每周下午17：00前提交書面報告和分析改進意見

b、每月督察員書面調查銷售部現場主管及現場直接聯絡人，同時對相關數據進行分析研究

具體調查內容，附XX物業公司前期駐點項目服務質量調查表

督察員每月底前提交書面報告和分析改進意見

c、每季度前期駐點項目負責人書面調查開發建設單位法人或直接負責人，同時對相關數據進行研究分析。

具體調查內容，附XX物業公司前期駐點項目服務質量調查表

前期駐點項目負責人在每月首次例會上提交書面報告或直接負責人，同時向公司辦公會報告。

（四）協調各項目開發建設單位建立客戶報告制度

1、制定規范的聯系函制度

2、建立和規范例會制度

3、協助建立客戶聯系報告制度。

四、建立長效的改進機制

1、成立前期駐點項目物業管理服務研究機構

2、研究機構目前主要工作任務

a、研究和總結 項目開盤秩序實施計劃

b、制訂和完善前期駐點項目負責人、物業顧問及相關人員的崗位職責、現場管理制度、員工手冊等。

c、編寫物業管理服務方面培訓通用的教材

d、有計劃編寫各項目物業管理方案

e、有效實施形象策劃系統

f、有計劃實施各樓盤的物業管理員工內部培訓

g、做好新技術、新材料、新方案的研究工作。

前期物業管理方案（三）

一、物業管理前期籌備工作

（一）管理人員、水電工、保安人員，應提早介入了解圖紙熟悉房屋結構、性能、水電管道布局，智能化安防監控系統等管理中應注意事項，加強培訓，為往后提高、保養、維修、保值、增值打下基礎，為業主解決后顧之憂。

（二）建立整理樓宇的詳細資料，組織整理設備檔案，資料檔案及業主資料，做到檔案齊全，有序管理。

（三）依據相關文件及本小區住宅特點制定《小區業主公約》，《管理處崗位職責》，以及員工的規章制度。

（四）制訂詳細的設備，設施維修，房屋保養計劃和檢查制度，《水電設施、設備巡檢計劃》，《公共照明維護計劃》，《監控與消防系統維護計劃》等。

（五）規范各部門的日常管理工作，做好人員調配崗位培訓，一個月內所有員工必須全部到位，并針對項目管理特點現場培訓，提高實用素質。

二、接管后的日常管理服務工作

（一）設接待處，白天有專職人員接待住戶，處理服務范圍內的公共性事務，受理住戶的咨詢和投訴。服務做到"十二字方針"（即禮貌、熱情、友善、樂觀、主動、平等）。

（二）安防工作：

1、保安人員著裝統一、整齊，待人要文明禮貌、熱情。

2、保安倒班制：實行24小時值班和巡視。

3、門衛進出管理要嚴格，來訪車輛要登記，搬遷貨物需由業主開具證明條。

4、充分發揮小區24小時電視監控系統、TV分割鏡頭監控系統、入戶梯口電控防盜鎖，搞好社區智能化管理。

5、做好消防工作，建立防火、防盜責任制，定期檢查消防器械。

6、建立消防安全制度，開展消防知識宣傳教育活動。

7、配有消防系統設施設備，能隨時啟用。

8、小區內出入口設有明顯標志，各組、棟及單元（門）、戶有明顯標志，訂有突發火災應急方案。

9、加強與市保安和臨近派出所聯系，建立聯防，共同維護樓區安全，以創造良好治安環境。

10、車輛收發卡并由保安員指揮進入車庫和停車場，外來車輛未經許可不得入區，自行車、摩托車和電動車派專人管理。

（三）為了保障小區內公共秩序和全體業主生命財產安全，根據《中華人民共和國治安管理公司處罰條例》，特制定本規定：

1、各業主（住戶）應將全部常住人員情況如實填寫在《業主入住登記表》中，并留下緊急聯系辦法；

2、小區內公共區域的公共秩序維護由管理公司負責，管理公司工作人員及保安人員有權對違反小區管理規定的行為進行檢查、糾正；屋內安全由業主或使用人自己負責；

3、本小區實施準封閉式的保安管理辦法，管理公司保安人員全天候24小時值班，業主（住戶）應主動配合管理公司工作，防止各業治安事件的發生；

4、各業主（住戶）不得違反規定存放易燃、易爆、劇毒、放射性物口，不得利用房屋從事危害公共利益或侵害他人正當權益的活動；

5、為了保障業主利益，凡個人攜手箱、包裝箱及大件物品離開小區，需事先填寫《物品搬遷登記表》經管理公司核實同意（房屋使用者需經業主簽名同意）方可離開；

6、凡住戶搬離小區應提前通知管理公司，并填寫《物品搬遷登記表》，經業主簽名同意、經管理公司核實后方可離開小區；

（四）環衛綠化工作：

1、公共部位衛生區，派專職衛生員做到垃圾日產日清，樓道每3天清掃1次，樓梯扶手每3天擦洗1次；共用部位玻璃每季清潔1次；路燈、樓道燈每半年清潔1次，及時清除小區內主要道路積水、積雪。

2、生活區按幢設立垃圾箱，垃圾實行袋裝，定點堆放、定期清運。

3、二次裝修房屋共用部位保持清潔，對亂貼、亂畫，擅自占用和堆放雜物現象定期清理。

4、做好二次供水衛生檢查，定期清洗，并做好水質檢驗報告書；公共雨、污水管道每年疏通1次；每季度檢查1次，及時清掏；化糞池每半年檢查1次，每年要清理一次。

5、聘請專職園藝工對小區內的綠化進行細心保養和修整，按照綠化的不同品種、不同習俗、不同季節、不同生長期，適時確定不同的養護重點，制定不同的養護計劃，為小區提供一個優雅的環境。

（五）環境和衛生管理規定

為了保持小區的干凈整潔，為全體業主創造一個安全、文明、優雅、舒適的生活環境，特制定以下規定：

一、本住宅區內實垃圾袋化管理，各業主（住戶）傾倒垃圾時應系好垃圾袋口，投放到樓前垃圾箱內。

二、本住宅區內任何公共場所均不得隨地吐痰，不準亂倒垃圾、雜物、污水和隨地大小便。

三、切勿將垃圾、菜葉、布屑、膠袋、廢紙和硬殼等雜物投入下水道內，如使用不當而導致堵塞或損壞時，業主（住戶）應及時通知管理公司進行處理并承擔相應費用。

四、住宅區內任何公共地方，均不得亂涂亂畫亂貼，違者應負責粉刷、更新費用，如屬兒童所為，應由家長負責。

五、凡在公共場所亂貼、亂派廣告、標語、傳單者，除責令期限期清理現場、恢復原狀外，還將視情況追究相關當事人的責任。

六、豢養寵物的業主（住戶）應遵守有關規定，并妥善管理好自己的寵物，不得讓寵物大聲嚎叫以及在公共場所大小便。

七、保持小區的安靜，不得在休息時間（12。00-14。00，19。00-8。00）制造噪音。

八、愛護小區綠化、不踐踏草地、攀折花木，不在公共場所晾曬衣物

（六）加強二次裝修跟蹤管理，業主委員會協助管理處與業主簽定二次裝修有關規定的協議，每天檢查一次，協調好鄰里關系，引導業主按規定裝修，共同護房屋質量。

（七）積極開展便民服務，建立熱線電話，方便業主，為業主提供中介電話，方便業主購機船票、請保姆、請鐘點工等。

（八）根據本小區情況，做到微笑相迎，熱情周到，文明服務，竭盡努力讓業主滿意。

三、小區車輛管理規定

1、自覺遵守小區交通管理規定，愛護道路，公用設施，不亂停亂放；

2、管理區域內車輛行駛停放應注意前后左右規定的安全距離；

3、車輛管理員應提醒車主停放好車輛后鎖好車門，調好防盜系統至警備狀態，車內貴重物品應隨身帶走；

4、機動車輛在物業區域行駛，時速不得超過5公里，嚴禁超車，機動車輛在物業范圍內禁止鳴號；

5、不準在小區內任何場所試車、修車、練習；

6、不準輾壓綠化草地損壞路面、損壞路牌和各類標識，如有損壞應照價賠償；

7、不準在人行道、車行道、消防通道上停放車輛（機動車輛只能在停車場指定車位內停放，非機動車必須停放在專用場地內（消防車、警車、救護車除外）；

8、不損壞停車場消防、通信、電器、供水等公用設施；

9、保持停車位清潔，不得將車上的雜物和垃圾丟在地上，有漏油、漏水時，車主應即行處理。

四、管理模式

（一）擬采取的管理方式

服 務質量是企業生存之本，管理處必須貫徹以下標準：管理無空擋，服務有標準，投訴有反饋，辦事有時限，考核不遷就，獎懲有力度，滿意見真情。物業管理要上水 平，就要發揮社區整體上下功夫，形成物業管理企業，業主委員會、社區居委會、公安派出所等部門緊密聯系的"共建"機制。

（二）管理處組織機構

1、辦公室：

（1）負責日常事物，代收報紙信件

（2）檢查樓宇和綠化養護、保潔

（3）協調處理鄰里關系

2、工程部：

（1）負責房屋質量檢查

（2）建立設備設施維保計劃

（3）做好日常維修保養工作

3、財務部：

（1）管好用好財務

（2）負責日常收管理費、租金、代收費等

（3）統購日常維修器材、分發器材

4、保安部：

（1）選好保安員搞好培訓，管好保安

（2）加強消防檢查，做好防火防盜維持小區良好治安秩序

（3）與街道建立聯網治安，加強周邊環境安全

（三）管理人員的配備

1、項目經理1人，全面負責小區日常事務管理。

2、物業主管及客戶服務4人，負責樓宇的檢查服務及收費等。

3、水電工6人，負責小區日常水電及工程維修。

4、保潔工20人，負責小區公共衛生，全日制保潔。

車輛技術維護計劃方案范文2

在闊別六年后，沃爾沃卡車重返上海國際車展，通過從品牌到產品及服務等方面的全面展示，進一步表達了其立足中國、服務中國、與中國市場共成長的發展戰略。4月19-28日，沃爾沃集團攜麾下7大產品的威武亮相上海國際車展。

中國仍然是這家來自北歐的卡車之“王”重裝出擊的主戰場。藉上海車展，沃爾沃集團向中國乃至全球的觀眾展示了其在卡車、客車、建筑設備和發動機領域的領先技術和卓越產品，同時展示的還有集團在金融和售后服務的全套解決方案，以及面向未來的概念車模型。

“全家福”齊登場

在800平方米戶外展區上，沃爾沃、雷諾和DND品牌的重型卡車、沃爾沃城市公交車和長途客車，及沃爾沃建筑設備、沃爾沃發動機和傳動系統齊齊登場。具有高燃油經濟性的多重任務重載卡車FM400和擅長卓越長途運輸的FH16靜靜坐落在SW105室外展位，集完美及科技于一身，仍是沃爾沃商用車備受贊譽的兩款旗艦車型。

盡管闊別中國車展六年，近年來，沃爾沃卡車中國市場表現仍不負眾望。受國家宏觀經濟和排放政策的影響，在財務表現上，沃爾沃卡車無論在運營收入、整車銷售凈利潤率，還是在零配件銷售方面成績都非常突出。沃爾沃卡車占據了整個進口品牌零售市場的40%。銷量的增長帶來了現金流的充足，為繼續開拓和前進打下了扎實的基礎。

而相應地，隨著客戶的積累和增長，沃爾沃卡車的服務網絡也呈逐步增長，目前在中國設有超過30家經銷商及移動服務網點，為用戶搭建起了強大的服務網絡體系并在進口品牌中持續保持領先地位并倍受客戶信任及青睞。

事實上，不止在中國，巴西與印度等新興市場的卡車需求繼續普遍提高，物流需求持續強勁，給沃爾沃帶來了良好的市場預期。據世華財訊報告，2010年，沃爾沃集團的銷售額達到2650億克朗，與前年相比增長了21%。集團凈銷售額的25%來自于亞洲，為全球金融危機后企業的強勁復蘇做出了重要貢獻。沃爾沃集團將恪守在中國和亞洲市場的長期承諾，促進區域經濟的可持續增長。

2011年的前三個月，瑞典沃爾沃的季度營收增長22%至720億瑞典克朗(118.5億美元)，承接訂單凈額年升40%，并超過了所有市場的交貨規模，這歸因于沃爾沃卡車的需求繼續提高。最初，沃爾沃集團出口業務實際上主要集中在北歐，目前歐洲與北美市場仍是重要的訂單來源地區。中國仍是沃爾沃在整個亞洲的關鍵市場，是個充滿活力與潛力的特別之地。

亞洲市場重在中國

隨著沃爾沃卡車加重對亞洲市場尤其是中國市場的投入，沃爾沃卡車逐漸理清了蘊含的機遇和挑戰。 中國“十二五”規劃中明確提出，2011年中國政府將投資7,000億用于西部大開發，這讓沃爾沃卡車看到了重卡產品在西部地區尤其是經濟欠發達地區增長的巨大潛力。

在中國，FH、FM、FE和FH16是沃爾沃卡車的主要產品，FH是沃爾沃的比較高端的牽引車；FM作為工程車底盤和一部分的牽引車；FE是一種相對輕型的，18噸到26噸全功能的改裝用車；FH16主要是面對大件用戶，全車質量可以達到150-200噸。這是沃爾沃卡車在中國的產品覆蓋范圍，具體應用包括銀行用車、通訊車、應急通訊車、電視轉播車、自卸等。

沃爾沃卡車還清醒地認識到，要在中國市場立足，未來無論在硬件還是軟件上都必須保持很強的競爭力，以確保其領先地位。除了繼續保持產品和技術的先進性之外，還將確保創新和領先的軟性產品，這已經成為沃爾沃卡車一項重要的中國戰略，軟性產品的創新主要包括，專業的全面解決方案銷售模式、配件的價格管理、與整車銷售打包的軟性產品銷售，如服務協議及融資協議，探討及開發全新的軟性產品如Dynafleet等等。

其中最為稱道的是沃爾沃卡車的全面運輸解決方案和金牌服務計劃。軟性產品的開發已經成為沃爾沃卡車在華戰略布局中的重要一環。近年來沃爾沃卡車通過提供全面運輸解決方案，正把自身的競爭優勢轉化成客戶的實際收益。

全面運輸解決方案是沃爾沃卡車為全球用戶提供的一種增值服務，根據客戶的要求進行個性化和細致化定制，包括物流解決方案、保險、金融、掛車和上裝等多項定制化服務，還包括貼心的金融支持、保養計劃以及駕駛員培訓。以此優化運營模式，降低運營成本，提高作業效率，實現利潤最大化。

對于中國的運輸企業來說，沃爾沃服務協議所倡導的是一種先進的管理理念，通過為用戶的車輛量身定制健康維護計劃，令車輛得到正確的預防性保養，滿足不同配置的卡車在不同運行條件下的維護要求，為車輛的高完好率和高可靠性提供保障。真正使得用戶高枕無憂，對沃爾沃品牌充滿信心。

“我們不僅是一個產品提供商，更是一個物流解決方案供應商”，沃爾沃卡車公司中國區總裁陸博天（Eric Labat）先生表示，“未來，沃爾沃卡車將繼續實踐以用戶為先的承諾，始終致力于為客戶提供行業領先的全面解決方案，加速實現中國市場的大發展”。

“早在2000年時候，我們就把亞洲業務拓展作為重點之一。” 陸博天說，“2000年，整個亞洲業務實際上只占到集團的5%，而去年時候亞洲業務已經占到集團的25%。在過往的發展當中有一點我們是堅持不變的，那就是創新，而創新的精神不僅在過去得以體現，在未來我們也會堅持不懈。”

環保與燃油性并肩

歐洲最大的瀑布的流量是每秒鐘2百升，同時這個也是全球每秒鐘在使用汽油的量，每秒鐘2百噸。沃爾沃作為身處于卡車行業的成員之一，認識到貨運車輛是制造這些問題的根源之一，也是因為這個原因，沃爾沃集團多年來持續地致力于成為可持續發展解決方案的成員。

沃爾沃卡車在致力于環保的努力體現在對可替代燃油和能源替代做出不同的嘗試。沃爾沃集團旗下7種卡車都運用了不同的可替代燃油的解決方案。據了解，早在1975年聯合國組織召開環保大會時，沃爾沃就把環保列為企業的核心價值。

在燃油的經濟性方面，沃爾沃提出了混合動力的解決方案――它使用柴油和電力來混合驅動，類似的技術已經運用在轎車上，沃爾沃在歐洲比較早推出這種技術，目前已經量產了，而且在歐洲有少部分已經投入使用。

“但使用甲烷的車輛對于中國市場來說應該更合適一點。因為中國的天然氣比較豐富，用這種技術可以大量使用在中國價格比較低廉的天然氣來運作驅動，效果會很好。”

沃爾沃卡車是第一家世界上可以做到二氧化碳中性排放的生產商，二氧化碳的中性排放是一種低碳減排措施，2010年沃爾沃卡車在瑞典哥德堡和比利時里根的工廠已經實現了二氧化碳的中性檢排。目前沃爾沃還致力于風能動力和生物燃料的研發。

在兼顧環保和燃油經濟型以外，安全更是融入到沃爾沃的血液當中。這體現在沃爾沃一系列令駕駛更加安全的發明：1969年安全事故小組成立，1979年發明三點式安全帶和前部防鉆入的安全系統。更特別是，沃爾沃卡車的安全事故小組是全天候24小時待命的，很多時候發生交通事故時候他們會全隊出動，有時候警察還沒有到，他們就在現場調查了。

在中國市場加緊對安全和環保政策的情況下，沃爾沃卡車在混合動力，可替代燃油，還有發動機等方面的領先技術，使得它在這些領域受到用戶包括政府部門的高度認可。

最新沃爾沃FM400是兼具高科技和出色的燃油經濟性的一款突出車型。不論是在嚴苛的地域作業，還是在快速的長途運輸，這款FM系列的重載卡車總能勝任多重任務：油罐車運輸、垃圾處理、工程作業或橫跨大陸的運輸等。除了沃爾沃FM400，沃爾沃還有一些頗具競爭優勢的車型，例如沃爾沃FH就是公認的長途運輸“巡洋艦”。采用D13發動機，I-Shift變速箱和快速比后橋組合，可以傳遞出強大的動力，沃爾沃FH已經成為了長途運輸方面的冠軍。

最近，沃爾沃還推出了FE重型混合動力卡車，標志著沃爾沃卡車在可持續能源開發方面的重要成果，可以實現節油并減排15%至20%二氧化碳。沃爾沃FE主要用于市區配送和垃圾清運工作。

而在沃爾沃集團中跟沃爾沃卡車同臺競技的雷諾卡車公司，在此次展會上，雷諾“Kerax”車型成為沃爾沃集團此次展出的另一個亮點。雷諾的商標4個菱形T型的圖案，象征著雷諾能夠在無限的空間中競爭、生存和發展。

車輛技術維護計劃方案范文3

【關鍵詞】交通運輸企業；固定資產；內部控制

前言

固定資產的購置要比流動資產花費更大的代價，固定資產管理不當所造成的損失也大于流動資產。交通運輸企業固定資產內部控制中的存在的問題嚴重影響了企業的發展，如無計劃購建、盤盈不處理、閑置不處理等，為了確保固定資產的高效使用，交通運輸業必須加強固定資產內部控制工作。

一、固定資產投資的內部控制

（一）預算控制

固定資產投資之前要制定相應的投資計劃，根據投資預算對相關指標考核，從而提高固定資產投資效率。通過編制預算可以防止盲目投資，讓固定資產發揮應有的價值，滿足企業發展的需要。固定資產投資計劃要包括投資目的、投資金額、資金來源等，充分考慮資金成本及預期現金流量。通過預算控制固定資產投資，可以減少主觀因素的干擾，防范投資失誤。同時，可以控制資金運營，防止資金挪用。編制預算也可以讓企業了解需要動用資金的情況，避免投資后發生資金周轉困難的現象。

（二）決策控制

在進行固定資產投資前要進行可行性分析，結合企業自身發展戰略和市場情況，確定投資規模和投資方向。交通運輸企業的固定資產投資種類較多，比如融資租賃、技術改造、維修、擴建、新購等，計算不同方案的投資回收期、凈現值等指標，選擇最優的投資方案。財務部門根據制定的方案編制籌資方案，明確籌資的金額、利率、期限。交通運輸企業固定資產籌資金額較大，資金來源形式也較為多樣化，企業應該綜合考慮資金來源情況和資本結構等因素，選擇合適的籌資方式。

二、固定資產取得的內部控制

（一）采購控制

交通運輸企業購置的固定資產一般價值較高，采購過程中采購計劃應按照投資決策執行，如需變更必須通過嚴格的審批流程。在采購過程中，要堅持多方詢價的原則，確保價格合理。若購進金額較大的固定資產，采用公開招標的方式，在確定供貨商時應考慮其資質、信譽等，使質量得到保障。同時，要根據固定資產的價格等條件，擇優對供貨商進行選擇。最后，在簽訂合同時要明確固定資產的型號、質量等要求，明確結算方式、交付時間等內容。

（二）成本核算

交通運輸企業要根據固定資產分類核算，新建的固定資產計入在建工程，建設過程中嚴格控制各類款項的支出，定期對工程物資進行盤點，竣工之后進行驗收，審核是否達到驗收標準、竣工結算書是否合理等內容。驗收完成后財務部門建立財產明細表，將在建工程轉成固定資產；對于固定資產改擴建，應先計入在建工程，為使固定資產達到使用狀態發生的支出，計入在建工程價值，殘料變賣沖減在建工程價值。

（三）驗收控制

交通運輸企業在固定資產交付過程中必須要驗收，通過嚴格的驗收標準檢驗產品，質量合格方能投入使用。驗收工作由固定資產管理部門、使用部門、財務部門共同協作完成。對于外購的固定資產，應根據協議所簽訂的質量要求進行驗收；對于自行建造的固定資產，由制造部門和使用部門管理部門填制固定資產移交使用單，在驗收合格后移交使用；對于接受捐贈、債務重組等方式取得的固定資產，應進行驗收，明確固定資產的質量。

三、固定資產使用的內部控制

（一）歸口管理

交通運輸企業固定資產數量較多，應建立歸口管理制度。財務部負責對資產的核算，按照資產價值計提折舊，資產管理部門負責建立實物臺賬，對固定資產盤點，確保賬實相符。同時，根據固定資產的調撥、停用、租賃等事項，資產管理部門要做好固定資產的管理記錄，配合財務部做好資產清查工作。

（二）折舊控制

交通運輸企業固定資產金額較大，因此對其折舊方法的選擇對企業影響較大。企業應根據國家法律與固定資產情況，明確折舊年限、殘值等，折舊政策一經確定不得隨意改變。交通運輸業的固定資產折舊通常采用平均年限法，按用途、性質計入相關科目。

（三）維護控制

交通運輸企業固定資產日常維護情況較多，應做好固定資產日常維修、保養計劃，保證固定資產的高效運轉，提高使用效率。根據設備的具體情況，明確維護責任人。固定資產的使用部門和責任人對固定資產定期檢查與維護，消除安全隱患。交通運輸企業固定資產維護費用納入全面預算，因此只能在批準的預算額度內開展維護，嚴格控制維護支出，按照維護計劃對設備進行維護，防止費用超支。

（四）盤點控制

交通運輸企業固定資產種類繁多、占比較大，因此應加強日常的盤點。盤點之前，由固定資產管理部門、財務部門、使用部門對固定資產賬簿核對，保證賬賬相符。盤點之后，明確盤虧、盤盈情況，制作盤虧、盤盈表，若發生盤虧、盤盈應由固定資產使用部門查明原因，并提出處置意見，負責人批準后，財務部進行賬務調整，并對固定資產卡片內容進行更新。

四、固定資產處置和轉移的內部控制

（一）處置控制

交通運輸企業應該根據固定資產的實際情況處置，對于需要報廢的固定資產，由使用部門提出申請，負責人批準后報廢。對于提前報廢的固定資產，說明報廢理由，經鑒定后確實無法繼續使用的，按照規定程序報廢。重大固定資產的處置應采用集體決議制，聘請資產評估機構進行評估。

（二）轉移控制

運輸企業對固定資產轉移，應由負責人填寫轉移記錄單，明確轉出與轉入部門，并由轉出與轉入部門的負責人簽字。

五、改善固定資產內部控制環境

交通運輸企業固定資產內部控制環境的建立，對內部控制效果的發揮起重要作用，影響固定資產管理效果的好壞。固定資產內部控制環境，是固定資產內部控制的基礎。長期以來交通運輸企業重視成本內部控制，缺乏固定資產內部控制。因此在工作中，應加強固定資產內部控制，強化內部控制意識，通過合理的人力資源政策，完善內部控制制度。

（一）強化固定資產內部控制意識

交通運輸企業長久以來的工作重心在如何控制燃料等成本，缺乏固定資產內部控制意識。在內部控制環境建設中，應提高全體員工固定資產內部控制意識，首先提高管理層對固定資產內部控制的重視程度，從而促使領導加強對固定資產管理工作的重視。正確認識內部控制的重要性，內部控制貫穿于企業整個經營過程，涉及到全體職工，內部控制實施不單單是管理人員，更需要全體員工的努力。因此，應加強交通運輸企業全體員工對固定資產內部控制的意識，建立可操作性的標準體系，工作人員明確相應的責任，企業通過建立科學的考核制度，確保公司員工落實固定資產內部控制制度。

（二）完善人力資源管理

我國交通運輸企業中有一部分企業員工子弟較多，員工子弟可能出現內部控制執行力度不夠的情況。因此，需要對員工子弟人數進行嚴格控制，且必須考核通過后才能上崗，在崗期間也需要定期考核。同時，要擴大社招比例，對社會人員進行公開選拔，吸引高素質人才加入企業，提高招聘過程中的公正性。

六、建立風險評估機制

交通運輸企業內部車輛調配工作較為重要，車輛調配不當可能導致資產閑置的情況，影響公司經營效率。因此應加強風險評估工作，按照相關制度識別固定資產是否存在使用效率低下的風險。當出現車輛配置不當時，可能出現固定資產閑置風險，公司應從較高的層面進行統籌規劃，應對閑置風險。另一方面，從事交通運輸活動具有一定的危險性，若交通運輸工具出現故障，可能給企業造成經濟方面的損失，同時也會影響企業形象，因此交通運輸企業要重視運輸工具管理的風險控制。

車輛技術維護計劃方案范文4

關鍵詞：監控系統 管理現狀機電工程設備管理

Abstract: the highway electromechanical system in large scale, high technology content, is the guarantee and foundation for the modernization of management, has great effect on the economic benefit and the social benefit. At the same time, is also an important part of the expressway. This article has carried on the detailed elaboration on the composition of expressway electromechanical system, and on the basis of many years of management experience in mechanical and electrical equipment and puts forward how to realize information management of electromechanical equipment and efficient.

Keywords: monitoring system, management, engineering, equipment management

中圖分類號：TP271+.4 文獻標識碼：A

高數公路機電系統的基本組成

高速公路機電系統由監控系統、通信系統、收費系統、供配電系統四個主要系統組成。

（一）監控系統

監控系統以管理層來劃分，可分為設備、監控站、監控總中心和監控分中心。外場設備又可以分為隧道內設施與一般路段設備。一般路段設備包括有氣象檢測器、車輛檢測器、遙控攝像機、信息屏等。隧道內設施一般可分為交通控制系統、環境檢測系統、隧道通風控制系統、火災檢測報警系統、隧道照明控制系統以及本地控制系統等。而監控站與監控中心監控系統則根據規模和要求的不同而不同，一般的監控中心由網絡系統、閉路電視系統、控制臺及輔助設備等部分組成。

（二）高速公路收費系統。

收費系統以管理層來劃分，可分為收費站、收費分中心與收費總中心。高速公路收費站系統可分為收費站監控室計算機網絡、收費車道計算機控制、視頻監控、對講以及報警系統等部分。收費分、總中心則根據功能和要求的不同而不同，一般可分為網絡服務器與若干個工作站。目前國內使用的主要還是半自動收費系統，在經濟比較發達的地區則已采用了 ETC 等先進智能的收費系統，這種智能收費方式必然成為一種趨勢。同時根據國家相關政策規定，高速公路將會逐步引入計重收費設備，以打擊超限運輸車輛，保障高速公路的長期高效運轉，營造高速公路的公平公開的物流競爭生態體系。

（三）高速公路通信系統。

通信系統主要就是基于高速公路監控系統與收費系統的建立起來的，該通信系統主要是由光纖數字傳輸系統、數字程控交換機、光電纜線路工程及通信電源系統等部分構成。監控系統、收費等系統的業務基于通信系統而進行連接，來保障高速公路各管理部門之間信息的交流，使高速公路實現安全、舒適、快捷、高效運營。

（四）高速公路供配電系統

該系統是一個獨立的系統，主要作用就是為各個系統進行服務，保證機電系統安全正常運行。一般采用的是集中式供電，一般從發電廠或者附近地區的高壓電網引出并送至高速公路自身的變電所，運用低壓變壓器來產生適合系統的供電電壓，最后由低壓配電屏以及輸電線輸送至相關的用電設備。

高數公路機電設備的運行管理現狀

對設備進行維護和管理，主要就為了規范使用與操作方式，包括對設備的操作、使用、養護等，目的就是能保證機電系統實現安全、穩定、有效的運行，從而提升高速公路機電系統整體的經濟效益。

（一）機電設備管理內容

1、一些計算機網絡系統設備要安排時間，進行定期的除塵保養。

2、要定期的對自動欄桿進行保養、檢修。

3、要定期的對攝像機進行檢查、維修和保養，不管是在雨季還是冬天的時候，都不能讓攝像機有霧氣以及水氣現象的產生，要保證做到攝像機的圖像清晰、密封完好。

4、同時還要安排時間，定期的對供配電系統進行檢查、維修，確保供配電系統及一些其它的收費、監控設備的維護維修以及管理。

（二）設備管理的方法

1、建立設備管理制度。

因為設備管理的技術含量比較高，所以要不進要明確管理的崗位職責，還應完善工作制度，以及規范的操作流程，要盡可能的進行細化。與設備管理相關的一些工作制度有：故障維修與故障報告，設備管理與設備維護的保養，搶修車輛的管理與工具儀表的管理，設備倉庫與設備條件的管理，工具儀表與備品備件的等級備案以及編號，設備的技術檔案管理與設備的保費管理，設備安全與應急處理等工作制度。

2、設備的維修方式。

（1）設備的維護。維護應該與維修相互結合，一方面能滿足征費管理的需要，另一方面又遵循了技術管理原則。認真實行設備全員管理制度，將設備的保管、日常清潔和保養、正確文明地使用設備、及時準確地報告故障等項工作落實到設備使用的每個單位和每個人，明確各自的職責，并嚴格實行設備交接班制度，制定設備使用和維護的考核評分細則，將管理目標具體化、量化，定期進行檢查評比。

（2）設備的維修。任意一種設備都會在使用的過程當中出現一些這樣或者那樣的故障，故對故障進行及時的排除是設備管理的一項比較重要的內容。

3、機電設備故障的預防、控制要點

機電設備是高速公路不可分割的一部分，沒有人的作用機電設備是不會投入運行的，同樣沒有機電設備也難以進行營運工作。但是，人與機電設備不是等同的關系，而是主從的關系。人是主體，機電設備是客體，機電設備不僅是人設計制造的，而且由人操縱使用，發揮其作用。因此，依據機電設備故障的規律和保證機電設備正常運行的經驗，對機電設備故障的預防和控制要以人為主，通過開展預防性科學管理達到保證機電設備正常運行的目的。

三、高速公路機電運維管理系統的設計要點

根據高速公路機電設備管理的特點和要素，可以設計出高速公路機電運維管理系統的框架如下圖：

資產管理：針對不同類別、形態、粒度對高速公路的機電資產進行管理，涵蓋機電資產的入帳、變動、臺帳等，并能自定義機電資產的組成和級別，便于對機電資產的整機、部件、備件等信息的管理，并能快速導航到資產的歷史信息、維護信息等資料流，形成機電資產的全生命周期的管理。

庫存管理：本功能模塊定位在幫助用戶進行機電資產、設備的出入庫、調撥、月結等常見的倉庫管理。為適應不同管理模式的需要，系統應能支持物理倉庫及邏輯倉庫的定義。并能支持現有設備的資料批量導入。

養護管理：機電資產、設備的管理很重要的一環就是實現在線設備的快速故障上報、合理時間修復和還原。養護管理除需要實現故障處理的整套流程以外，還應能制定各類不同維護計劃的制定和檢查。在移動互聯網的基礎上，維護資料除了有文字信息以外，還應該包括圖片、地理位置信息，甚至是視頻等詳實內容。

綜合管理：完成合理范圍內的合同計劃管理、預算管理以及與機電相關的資料管理。

統計分析：在機電運維的兩種工作模式下，業主單位除了需要對機電資產、設備的統計分析如設備管養分析以外，還需要對維護工作人員進行統計分析，便于完成維護工作小組、外維單位的工作監控與監督。

四、關于高速公路機電工程建設和管理的建議

高速公路機電系統無論是建設階段還是運營管理時期，有許多知識和領域，有種種技術和問題等待我們去探討，去實踐，去總結，去提高。眼前的工作要進行，長遠的發展也應考慮。根據交通部《公路、水運交通信息化‘九五’規劃和2010年遠景目標(綱要)))，信息化發展的目標是：在全行業建立一個以計算機技術、通信技術和網絡技術為基礎的現代化信息網絡，發展和應用各種信息系統，為各級部門提供支持決策，為交通行業提供現代化的經營管理手段及為社會提供準確及時的信息服務，從而達到決策科學化、辦公自動化和經濟管理現代化，并為實現我國交通運輸智能化奠定良好的基礎。

目前高速公路現有的通信系統和計算機系統即沿高速公路鋪設的光纜形成全國光纜網支持的傳輸通道和未來“五縱七橫”的高速公路計算機聯網收費的計算機系統，已為實現這個目標奠定了一定基礎。當全國高速公路網絡形成后，亦即形成一個覆蓋全國各地的信息高速公路網絡基礎，利用該網絡對外服務，將產生巨大的經濟效益和社會效益。因此在高速公路建設方面不宜只注重修物化的高速公路，信息高速公路的建設和規劃也應在考慮和計劃之中。由于我國高速公路機電系統建設仍處于初級階段，所以在建設和管理中還存在一些問題，這些不利因素將防礙高速公路未來的發展。

高速公路建設方面不宜只注重修物化的高速公路，信息高速公路的建設和規劃也應在考慮和計劃之中。由于我國高速公路機電系統建設仍處于初級階段，所以在建設和管理中還存在一些問題，這些不利因素將防礙高速公路未來的發展。因此筆者就高速公路機電設備管理中存在的問題提出以下建議：

（一）全國高速公路通信系統、收費系統的建設應有技術標準和規范，以利于將來各路通信系統匯接，收費系統聯網。如果考慮將來全國收費聯網，通行券是否應該一致。

（二）機電工程招標，應注重技術方案和主要設備的性能價格比，而不應象土建一樣以低價中標。

（三）加強機電系統的監理工作，制定產品的行業標準，工程驗收規范，培養機電專業監理人員，確保機電工程的質量。

（四）加強高速公路機電系統建設和管理人員的技術培訓工作，面對四項系統、電子、通信、計算機、自動控制等高新技術，需要一專多能的復合型人才。

（五）盡快制定高速公路機電系統維護取費定額，以保證已建成的機電系統正常運行并得以進一步發展。高速公路在建設中發展，在發展中走向成熟，我們期待高速公路和信息高速公路完美結合的到來，那時，人類將會感受“高速公路”的真正內涵和效益。

五、結語：隨著社會的不斷進步和科學技術的迅速發展，高速公路的管理已經步入了機電系統管理的時代"機電系統己成為高速公路發展建設中不可缺少的一部分，其發展的好壞直接影響著高速公路的運營狀況"。盡管我國在高速公路機電系統方面已取得了不小的成就，但還是難以滿足時代快速發展的需求，相關技術人員還應不斷地進行探索創新，努力克服工作中遇到的種種困難，為促進我國高速公路機電系統的快速發展做出應有的貢獻。

參考文獻

[1]趙智明 高速公路跨區域電子聯網收費系統的研究與實現[D].2006（6）

[2]陳翠美張中光.福建省高速公路養護管理體制探討[J].現代高速，2007(5).

車輛技術維護計劃方案范文5

Summary: the article is from the concept of dangerous source, control method, started construction safe technique measure plan and a few aspects, such as implementation and safety check...etc. to a little bit in details elaborate to constuct engineering to start construction the main method of safe control.

關鍵詞:建設工程；施工安全；控制方法

Keyword: constuct engineering; Construction safety; Control a method

中圖分類號：U215.8文獻標識碼：A 文章編號：

人類為了生活和生產的需要,自古迄今無時不在進行各種工程建設。建筑業固有的特點決定了其管理難度較大,且具有危險性。據統計,建筑業的生產事故頻率、災害率要高于全國各行業的平均水平,每年建筑業生產事故傷亡人數占全國生產事故總傷亡人數的25%。頻繁和嚴重的傷亡事故,給國家和人民群眾的生命財產造成了很大的損失,影響了經濟建設的健康發展。因此,建設工程施工安全控制方法尤顯突出和重要。

一、危險源的概念

(1)危險源的定義

危險源是指可能導致人身傷害或疾病、財產損失、工作環境破壞或這些情況組合的危險因素和有害因素(危險因素強調突發性和瞬間作用的因素,有害因素強調在一定時期內的慢性損害和累積作用)。危險源是安全控制的主要對象,有人把安全控制也稱為危險控制或安全風險控制。

(2)危險源的分類

危險源共分為兩類:第一類危險源為可能發生意外釋放的能量的載體或危險物質;第二類危險源為造成約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素。

(3)危險源與事故

事故的發生時兩類危險源共同作用的結果,第一類危險源是事故發生的前提,第二類危險源的出現是第一類危險源導致事故的必要條件。在事故的發生和發展過程中,兩類危險源相互依存,相輔相成。第一類危險源是事故的主體,決定事故的嚴重程度,第二類危險源出現的難易,決定事故發生的可能性大小。

二、危險源控制的方法

(1)危險源辨識與風險評價

1)危險源的辨識方法

①專家調查法:專家調查法是通過向有經驗的專家咨詢、調查、辨識、分析和評價危險源的一類方法,其優點是簡便、易行,其缺點是受專家的知識、經驗和占有資料的限制,可能出現遺漏。常用的專家調查法有:頭腦風暴法(Brainstorming)和德爾菲(Delphi)法。②安全檢查表(SCL)法:安全檢查表法實際上就是實施安全檢查和診斷項目的明細表。運用已編制好的安全檢查表,進行系統的安全檢查,辨識工程項目存在的危險源。其優點是:簡單易懂、容易掌握,可以事先組織專家編制檢查項目,使安全檢查做到系統化、完整化。缺點是一般只能做出定性評價。

2)風險評價方法

風險評價是評估危險源所帶來的風險大小及確定風險是否容許的全過程。根據評價結果對風險進行分級,按不同級別的風險有針對性地采取風險控制措施。以下介紹兩種常用的風險評價方法:方法1:將安全風險的大小(R)用事故發生的可能性(p)與發生事故后果的嚴重程度(f)的乘積來衡量,即:R=P•f。根據計算結果,利用與風險大小分級表進行對比評估風險大小等級。方法2:將可能造成安全風險的大小(S)用事故發生的可能性(L)、人員暴露于危險環境中的頻率程度(E)和事故后果(C)三個自變量的乘積衡量,即:S=L•E•C。根據計算出的S值判別出可忽略風險、可容許風險、中度風險、重大風險和不容許風險。

(2)危險源的控制方法

1)第一類危險源的控制方法:

①防止事故發生的方法:消除危險源、限制能量或危險物質、隔離。②避免或減少事故損失的方法:隔離、個體防護、設置薄弱環節、使能量或危險物質按人們的意圖釋放、避難與援救措施。

2)第二類危險源的控制方法:

①減少故障,增加安全系數、提高可靠性、設置安全監控系統;②故障—安全設計,包括故障—消極方案;故障—積極方案;故障—正常方案。

(3)危險源的控制的策劃原則

盡可能完全消除有不可接受風險的危險源;如果是不可能消除有重大風險的危險源,應努力采取降低風險的措施;在條件允許時,應使工作適合于人;應盡可能利用技術進步來改善安全控制措施;應考慮保護每個工作人員的措施;將技術管理與程序控制結合起來;應考慮引入諸如機械安全防護裝置的維護計劃的要求;在各種措施還不能絕對保證安全的情況下,作為最終手段,還應考慮使用個人防護用品;應有可行、有效的應急方案;預防性測定指標是否符合監視控制措施計劃的要求。

三、施工安全技術措施計劃及其實施

(1)建設工程施工安全技術措施計劃

1)建設工程施工安全技術措施計劃的主要內容包括:工程概況,控制目標,控制程序,組織結構,職責權限,規章制度,資源配置,安全措施,檢查評價,獎懲制度等。

2)編制施工安全技術從事計劃時,對于某些特殊情況應考慮:

①對結構復雜、施工難度大、專業性較強的工程項目,除制定項目總體安全保證計劃外,還必須制定單位工程或分部分項工程的安全技術措施;②對高處作業、井下作業等專業性強的作業,電器、壓力容器等特殊工種作業,應制定單項安全技術規程,并應對管理人員和操作人員的安全作業資格和身體狀況進行合格檢查。

3)制定和完善施工安全操作規程,編制各施工工種,特別是危險性較大工種的安全施工操作要求,作為規范和檢查考核員工安全生產行為的依據。

4)施工安全技術措施:施工安全技術措施包括安全防護設施的設置和安全預防措施,主要有17方面的內容,如防火、防毒、防爆、防洪、防塵、防雷擊、防觸電、防坍塌、防物體打擊、防機械損傷、防起重設備滑落、防高空墜落、防交通事故、防寒、防暑、防疫、防環境污染等方面措施。

(2)施工安全技術措施計劃的事實

1)安全生產責任制建立安全生產責任制是施工安全技術措施計劃實施的重要保證。安全生產責任制是指企業對項目經理部各級領導、各個部門、各類人員所規定的在他們各自職責范圍內對安全生產應負責任的制度。

2)安全教育①廣泛開展安全生產的宣傳教育,使全體員工真正認識到安全生產的重要性和必要性,懂得安全生產和文明施工的科學知識,牢固樹立安全第一的思想,自覺地遵守各項安全生產法律法規和規章制度。②把安全知識、安全技能、設備性能、操作規程、安全法規等作為安全教育的主要內容。③建立經常性的安全教育考核制度,考核成績要記入員工檔案。④電工、電焊工、架子工、司爐工、爆破工、機操工、起重工、機械司機、機動車輛司機等特殊工種工人,除一般安全教育外,還要經過專業安全技能培訓,經考試合格持證后,方可獨立操作。⑤采用新技術、新工藝、新設備施工和調換工作崗位時,也要進行安全教育,未經安全教育培訓的人員不得上崗操作。

3)安全技術交底①安全技術交底的基本要求:項目經理部必須實行逐級安全技術交底制度,縱向延伸到班組全體作業人員;技術交底必須具體、明確、針對性強;技術交底的內容應針對分部分項工程施工中給作業人員帶來的潛在危險和存在問題;應優先采用新的安全技術措施;應將工程概況、施工方法、施工程序、安全技術措施等向工長、班組長進行詳細交底;定期向由兩個以上作業隊和多工種進行交叉施工的隊伍進行書面交底;保持書面安全技術交底簽字記錄。②安全技術交底主要內容:本工程項目的施工作業特點和危險點;針對危險點的具體預防措施;應注意的安全事項;相應的安全操作規程和標準;發生事故后應及時采取的避難和急救措施。

四、安全檢查

工程項目安全檢查的目的是為了消除隱患、防止事故、改善勞動條件及提高員工安全生產意識的重要手段,是安全控制工作的一項重要內容。通過安全檢查可以發現工程中的危險因素,以便有計劃地采取措施,保證安全生產。施工項目的安全檢查應由項目經理組織,定期進行。

(1)安全檢查的類型安全檢查可分為日常性檢查、專業性檢查、季節性檢查、節假日前后的檢查和不定期檢查。

(2)安全檢查的注意事項安全檢查要深入基層、緊緊依靠職工,堅持領導與群眾相結合的原則,組織好檢查工作;建立檢查的組織領導機構,配備適當的檢查力量,挑選具有較高技術業務水平的專業人員參加;做好檢查的各項準備工作,包括思想、業務知識、法規政策和檢查設備、獎金的準備;明確檢查的目的和要求;把自查和互查有機結合起來;堅持查改結合;建立檢查檔案;應根據用途和目的具體確定安全檢查表的種類。

(3)安全檢查的主要內容查思想;查管理;查隱患;查整改;查事故處理

(4)項目經理部安全檢查的主要規定定期對安全控制計劃的執行情況進行檢查、記錄、評價和考核。對作業中存在的不安全行為和隱患,簽發安全整改通知,由相關部門制定整改方案,落實整改措施,實施整改后應予復查;根據施工過程的特點和安全目標的要求確定安全檢查的內容;安全檢查應配備必要的設備和器具,確定檢查負責人和檢查人員,并明確檢查的方法和要求;檢查應采取隨機抽樣、現場觀察和實地檢測的方法,并記錄檢查結果,糾正違章指揮和違章作業;對檢查結果進行分析,找出安全隱患,確定危險程度;編寫安全檢查報告并上報。

五、結語

綜上所述,工程施工安全控制方法要求我們首先應辨識危險源,并對危險源進行風險評價,然后制定相應的施工安全技術措施應對施工生產過程中的危險源并實施,實施過程中進行安全檢查,并對實施后的效果進行評價,及時反饋,整改糾偏安全控制方法,通過建設工程施工各種安全控制方法的使用,使施工安全得以合理、有效的控制。

參考文獻:

[1] 劉 平,綜合系統的安全管理[J],建筑管理現代化,2002(2): 6-7

車輛技術維護計劃方案范文6

【關鍵詞】水利水電；土石壩；運行維護

1 工程概述

廣西右江百色水利樞紐位于郁江上游右江上，壩址在百色市上游22km處，樞紐是以防洪為主，兼有發電、灌溉、航運、供水等綜合效益的水電工程。百色水利樞紐正常高水位228m，防洪庫容16.4億m3，裝機容量540MW，多年平均年發電量1690GW•h。 本工程除碾壓混凝土主壩外，還包括銀屯、香屯兩座副壩，其中銀屯副壩最大壩高39m，壩頂寬8.0m，壩頂長375m（由左右兩埡口組成），填筑方量約為77.58萬m3（實方）；香屯副壩最大壩高26m，壩頂寬8.0 m，壩頂長96m，填筑方量約為12萬m3（實方）。兩座副壩均為均質土壩，設計壩頂高程均為235.0m，正常高水位為228.0m，防洪高水位228.0m，汛期限制水位214.0m，水庫死水位203.0m（水庫初期運行死水位195m）。

2 運行維護重點分析

根據相關資料的統計分析，我國土石壩病害的分類和比例大致為：壩體裂縫占12.9%，鋪蓋裂縫占6.7%，壩體漏水占7%，壩頭山體漏水占3.1%，其它建筑物漏水占9.6%，壩體滑坡坍塌占7.8%，岸邊坡塌滑占3.1%，護坡破壞占6.5%，沖刷破壞占11.2%，其它為14.4%。從中可以看出，土石壩的主要病害是滲漏和裂縫，其次是滑坡和坍塌。

從破壞原因和病害分析看，土石壩維護的重點是處理大壩滲漏，其次是處理大壩的裂縫和滑坡。百色水利樞紐副壩迎水面、背水面分別采用混凝土六角塊和草皮護坡，通過肉眼要及時查出小量滲漏、查出出現的裂縫具有相當難度，所以全面掌握每座副壩的壩型結構及基礎情況，判斷最可能出現滲漏、裂縫等病害的部位經常加以重點檢查，以減少甚至于消除病害隱患是土石壩運行管理的維護管理的重點、難點。

3 運行維護管理

土石壩運行維護的指導原則如下：

3.1 以防為主，防重于搶，修重于搶。

3.2 發生缺陷或病害要及時維護和加固處理，小病小修，隨壞隨修，防止缺陷或病害擴大。

3.3 因地制宜，就地取材，加快維修和加固的工程進度，力爭經濟有效。

3.4 吸取先進經驗，充分利用現代先進科學技術，提高維護和加固的質量。

百色水利樞紐項目法人為廣西右江水利開發有限責任公司，樞紐工程建成投入運行后，為加強對工程的管理，強化技術服務和科技創新，公司從原建設期的工程技術部及工程承建單位抽調出部分精干力量組建了百色水利樞紐管理中心，負責百色水利樞紐防汛、水庫調度、水工建筑物的維護、管理和安全監測以及水情自動測報系統和地震臺網的管理工作，從宏觀方面為百色水利樞紐工程的安全運行做好保障。

土石壩運行管理的重點在于安全監視。樞紐管理中心成立后，為了確保副壩安全運行，樞紐管理中心制定了《百色水利樞紐副壩安全檢查制度》，詳細規定了日常巡查、年度詳查、定期檢查和特種檢查的內容和檢查時間，并要求做好相應記錄。

土石壩運行管理的難點在于維修加固，為此，樞紐管理中心根據實際情況將年修、大修和搶修三種情況的具體做法及程序做了詳細規定。年修是指在確信不影響安全的情況下，將運行中發現的各種小型缺陷和病害問題作為年度檢修維護計劃打包成整體，在每年汛前委托有一定資質的單位進行檢修維護，或由管理中心技術人員自行修理整治。大修是對于發生較大損壞、修復工作量大、技術性較復雜的工程問題，或經過臨時搶修未作永久性處理的工程險情，經過充分論證后進行的修復。搶修是指當突然發生危及大壩安全的各種險情時，為保障樞紐安全立即進行的修復。

4 運行維護措施

4.1 巡視檢查

本工程的運行維護范圍包括壩體、壩面及附屬設施、排水系統、安全監測設施及其它設施，運行維護方法包括巡視檢查和儀器觀測，具體內容為經常性、定期或特殊情況下的巡視檢查和觀測工作，以及監測系統和觀測設施的檢查、維護、校正、補充、完善工作。

4.1.1 檢查的準備工作

巡視檢查必須由熟悉工程情況的技術人員進行，年度巡視檢查和特別巡視檢查，還必須制定詳細的檢查計劃并做好如下準備工作：

（1）排干檢查部位的積水，清除檢查部位的覆蓋物。

（2）采取安全防范措施，確保工程、設備及人身安全。

（3）準備好工具、設備、車輛，以及量測、記錄、繪圖、照相、錄像等器具。

4.1.2 巡視檢查內容

壩頂：防浪墻、路緣石有無裂縫、錯動、異常變形等現象；排水溝是否通暢、溝底及邊墻有無開裂；混凝土面板有無開裂、分縫填充物是否密實；壩頂有無積水。

迎水坡：混凝土六角塊護坡是否損壞，分縫填充物是否密實；有無滑動、隆起、塌陷現象；近壩水面有無冒泡、變渾或漩渦等異常現象。

背水面草皮護坡及壩趾排水體：有無滑動、隆起、塌坑、散浸、冒水、滲水坑或流土、管涌等現象；排水系統是否通暢，排水設施有無損壞；有無獸洞、蟻穴等隱患；草皮有無破壞，有無雜草，草色及長勢是否一致；堆石棱體有無移位、翻動、碎裂等異常或破壞現象。

壩基和壩區巡視檢查包括如下內容：

壩基：基礎排水設施的工況正常與否；滲漏水水量、顏色、氣味、渾濁度、溫度有無變化。

兩岸壩端：壩體與岸坡連接處及附近有無裂縫、錯動、滲水、崩塌、溶蝕、隆起、塌坑、蟻穴、獸洞等。

壩趾近區：有無陰濕、滲水、管涌、流土或隆起。

壩端岸坡：有無繞壩滲水、繞壩滲水是否正常，有無裂縫、滑動、隆起、塌陷或其他損壞現象等。

每次巡視檢查均應作出記錄。如發現異常情況，除應詳細記述時間、部位、險情和繪出草圖外，必要時應測圖、攝影或錄像。現場記錄必須及時整理，還應將本次巡視檢查結果與以往巡視檢查結果進行比較分析，如有問題或異常現象，應立即進行復查，以保證記錄的準確性。

4.2 安全監測

水庫大壩的安全監測，主要是通過監測數據采集、分析及處理，掌握大壩的工作狀態，及時發現異常現象和可能危及大壩安全的不良因素，及時對大壩的穩定性和安全度作出評價，確保大壩安全運行。百色水利樞紐副壩屬中低壩，地質條件較好，故以安全運行監測為主，監測項目布置少而精。選擇地質結構復雜的最高壩段作為典型觀測斷面，安全監測項目共三項：

4.2.1 表面變形觀測：采用進口電子經緯儀的全站儀定位系統（TPS），同時觀測水平位移和豎向位移，兩座副壩共用一臺全站儀，該方案具有準確、簡便、經濟等方面的優點和先進性。

4.2.2 滲流觀測

（1）壩體壩基滲流壓力觀測

通過埋設的滲壓計，觀測滲流壓力；通過埋設的測壓管，觀測壩基滲流壓力。

（2）滲流量觀測

在壩下游坡腳最低處設一座量水堰，以監測滲流量。

（3）繞壩滲流觀測

在壩下游坡腳最低處設量水堰，以監測滲流量。

4.2.3 上游水位觀測

（1）在壩坡上游面豎一排水尺，監測上游水位的變化。

（2）在右壩頭設一座氣象站，監測雨量、氣溫的變化。

表面變形觀測時間：正常情況下每年進行二次，即汛前一次，汛后一次。

4.3 維護保養

維護保養貫徹以預防為主，防患于未然的原則，主要方法和內容如下：

4.3.1 草皮局部破壞，及時整修和補充；炎熱少雨季節選擇在早上或晚間經常性澆水。

4.3.2 壩頂及坡面有坑洼不平處，及時整平，保持排水通暢，防止積水。

4.3.3 排水堆石棱體、護坡砌石有移位時，翻動時，按原設計恢復；對風化、凍壞破裂的石塊及時更換。

4.3.4 混凝土或砌石護坡伸縮縫內填料流失時，清除縫內雜物，用熱瀝青填補。

4.3.5 壩體上的排水溝、集水溝等排水設備有裂縫或損壞時，及時補修。

4.3.6 如發現較大破壞時，安排工程及時維修，防止擴大破壞。

5 結束語

土石壩是歷史最為悠久的一種壩型。近代的土石壩筑壩技術自20世紀50年以后得到發展，并促成了一批高壩的建設。廣西右江百色水利樞紐工程自投入運行以來，通過細致、全面的維護，水工建筑物一直安全穩定運行，為樞紐工程防洪、發電發揮了重要作用。本文分析了兩座均質土副壩運行的重點和難點，并提出了運行維護措施，為土石壩工程運行管理提供了借鑒參考。

參考文獻