前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了糧食安全論文范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

糧食安全論文范文1

節(jié)糧型畜牧業(yè)發(fā)展是否有益于糧食安全，或者說，耗糧型畜牧業(yè)的發(fā)展格局是否是導(dǎo)致我國(guó)糧食安全問題的主要原因，如若不是，那么發(fā)展節(jié)糧型畜牧業(yè)只能是“一廂情愿”的行為。本文將通過對(duì)糧食需求結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品需求彈性、城鄉(xiāng)居民消費(fèi)特征、飼料轉(zhuǎn)化率以及消費(fèi)習(xí)慣因素的考察來判斷節(jié)糧型畜牧業(yè)發(fā)展模式對(duì)糧食安全的潛在影響究竟是怎樣的。

1.1糧食需求結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變可能導(dǎo)致節(jié)糧型畜牧業(yè)發(fā)展與糧食安全之間的內(nèi)在沖突。

1984年以來，我國(guó)人均谷物消費(fèi)呈下降趨勢(shì)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變，即人均谷物消費(fèi)大幅下降，而人均肉食消費(fèi)、水果、植物油、蔬菜、蛋、奶、魚類等消費(fèi)大幅上升，對(duì)畜產(chǎn)品消費(fèi)帶來的間接糧食消費(fèi)對(duì)直接糧食消費(fèi)具有替代作用。糧食直接需求下降，但間接需求日益上升，間接需求又主要體現(xiàn)在對(duì)飼料糧的需求上，而飼料糧的供需缺口在近些年呈現(xiàn)日益上升的趨勢(shì)，尤其是大豆和玉米的進(jìn)口依存度不斷提高，再加上工業(yè)用糧的增長(zhǎng)，結(jié)果我國(guó)糧食自給率從20世紀(jì)90年代以來不斷下降，從100%以上降低為2012年的97.7%，于是就產(chǎn)生了飼料糧需求不斷上升的壓力導(dǎo)致糧食安全問題惡化的認(rèn)識(shí)。糧食需求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變使得對(duì)糧食總量需求上升，不斷地逼近和突破糧食供需平衡點(diǎn)。但值得注意的是，我國(guó)城鄉(xiāng)居民對(duì)動(dòng)物食品需求的增長(zhǎng)主要由豬肉與禽蛋等耗糧型畜產(chǎn)品構(gòu)成，這就意味著糧食安全就表現(xiàn)為如何滿足居民對(duì)這部分增長(zhǎng)的間接糧食需求，換言之，滿足了該部分糧食需求糧食安全才有保障。以肉雞為例，數(shù)據(jù)顯示，從1996年到2009年，我國(guó)肉雞的國(guó)內(nèi)產(chǎn)量由618.4萬噸上升至2009年的1210萬噸，而與此同時(shí)，肉雞的進(jìn)出口貿(mào)易逆差由4139噸上升至573374噸，也就是說肉雞產(chǎn)業(yè)存在較大的供需缺口。因此，發(fā)展節(jié)糧型畜牧業(yè)結(jié)果只能使糧食供需缺口日益擴(kuò)大，因?yàn)橄M(fèi)者需求的是耗糧型畜產(chǎn)品，而社會(huì)卻要提供更多的節(jié)糧型畜產(chǎn)品，某種程度上說，這是種資源浪費(fèi)與要素錯(cuò)配；政策之于現(xiàn)實(shí)只能是“南轅北轍”。

1.2通過降低耗糧型畜品種的養(yǎng)殖數(shù)量，的確可以減少對(duì)飼料糧的需求，從而使口糧得到保障。

正是畜牧業(yè)的快速發(fā)展及由此產(chǎn)生的對(duì)飼料的大量需求帶動(dòng)了種植業(yè)的發(fā)展，在未來糧食增產(chǎn)的大部分將主要作為飼料，并且后者將成為帶動(dòng)糧食生產(chǎn)發(fā)展的主要推動(dòng)力。一方面，我國(guó)節(jié)糧型畜牧業(yè)發(fā)展存在嚴(yán)重的飼料來源瓶頸，在我國(guó)節(jié)糧型畜牧業(yè)如牛羊的養(yǎng)殖主要以牧為主的飼養(yǎng)方式，而農(nóng)區(qū)草原面積又呈逐年下降趨勢(shì)，再加上禁牧等因素，導(dǎo)致節(jié)糧型畜牧業(yè)發(fā)展受到嚴(yán)重限制。盡管近些年提倡通過發(fā)展牧草、苜蓿等種植業(yè)來擴(kuò)大牛羊等的養(yǎng)殖規(guī)模，但是，目前這些產(chǎn)業(yè)在我國(guó)尚處于起步階段，方興未艾，各方面發(fā)展十分不成熟，尤其是市場(chǎng)發(fā)育不充分，因此比傳統(tǒng)農(nóng)作物種植的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)還要高，對(duì)于傳統(tǒng)的糧食作物而言，由于既可用于口糧、亦可用于飼料糧或工業(yè)糧，種植戶可以根據(jù)市場(chǎng)行情的發(fā)展進(jìn)行自由處置，或是滿足口糧需要，或是換為貨幣需求，對(duì)產(chǎn)品具有自由選擇權(quán)，顯然這些優(yōu)勢(shì)是牧草產(chǎn)業(yè)不具備的：另一方面，由于種植業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)、高投入和低產(chǎn)出特征，種植業(yè)的比較利益日漸減少，農(nóng)民種糧積極性日益消減，如果畜牧業(yè)對(duì)種植業(yè)的帶動(dòng)作用再進(jìn)一步減弱，這對(duì)種糧積極性和種植業(yè)的發(fā)展無疑是雪上加霜。此外，據(jù)資料顯示，盡管人口在不斷增加，但居民對(duì)直接的糧食消費(fèi)在逐漸減少，尤其是城市居民尤為明顯，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，這一趨勢(shì)只能進(jìn)一步得到增強(qiáng)。所以，盡管人口增加產(chǎn)生糧食剛需，但現(xiàn)有人口對(duì)直接糧食消費(fèi)需求的降低以及糧食間接消費(fèi)對(duì)直接消費(fèi)的替代可以彌補(bǔ)新增人口對(duì)糧食直接消費(fèi)的需求。

1.3從城鄉(xiāng)居民對(duì)食品消費(fèi)的特征來看，城鎮(zhèn)居民對(duì)食品價(jià)格的敏感度較強(qiáng)，即價(jià)格小幅度的上升（下降）會(huì)帶來需求量的大幅下降（上升）。

節(jié)糧型畜牧業(yè)發(fā)展的結(jié)果必然降低耗糧型的豬肉、禽蛋產(chǎn)品供給，那么，這些產(chǎn)品價(jià)格上漲，考慮到敏感的需求彈性，產(chǎn)品需求將大幅下降，結(jié)果畜產(chǎn)品需求下降導(dǎo)致對(duì)飼料需求下降，最終負(fù)面影響將傳導(dǎo)至種植業(yè)。同時(shí)，城市居民對(duì)間接糧食的消費(fèi)彈性表現(xiàn)為正常品需求，也即間接糧食消費(fèi)相對(duì)于直接糧食消費(fèi)能產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。因此，在我國(guó)居民對(duì)耗糧型畜產(chǎn)品消費(fèi)偏好短期內(nèi)無法改變的條件下，也即不同畜產(chǎn)品之間缺乏替代彈性時(shí)，人為地限制耗量型畜產(chǎn)品產(chǎn)量會(huì)降低對(duì)飼料糧的需求和糧食總產(chǎn)量，不僅對(duì)糧食安全造成負(fù)面影響，而且由于畜產(chǎn)品價(jià)格上升，居民生活成本增加，消費(fèi)者福利惡化。所以，提倡節(jié)糧型畜牧業(yè)發(fā)展必須考慮相關(guān)產(chǎn)品的自價(jià)格彈性以及交叉彈性的影響。另外，從對(duì)飼料及其能量和蛋白質(zhì)的轉(zhuǎn)化效率來看，生產(chǎn)奶牛、魚、肉雞、蛋雞是最經(jīng)濟(jì)的，生豬居中，而肉牛、肉羊是最不經(jīng)濟(jì)的。以飼料轉(zhuǎn)化率為例，效率較高的是魚和肉雞分別為62.5和41.7，而肉牛和肉羊分別僅為11.1和12.5。反芻動(dòng)物對(duì)牧草、秸稈等農(nóng)作物的副產(chǎn)品有很高的質(zhì)量要求，如果品質(zhì)較差，這些飼料難以維持反芻動(dòng)物的需要，還必須補(bǔ)充一定量的飼料糧。這說明牛羊等所謂節(jié)糧型家畜，由于其對(duì)飼料、能量和蛋白質(zhì)的轉(zhuǎn)化率較低，對(duì)資源的浪費(fèi)更嚴(yán)重，因此其對(duì)糧食的節(jié)約程度可能是有限的。再考慮到對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，牛羊等反芻動(dòng)物對(duì)前者的負(fù)面影響較之禽類及其他牲畜更嚴(yán)重。因此，在綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益、資源利用率以及生態(tài)環(huán)境效應(yīng)之后，對(duì)節(jié)糧型畜牧業(yè)發(fā)展方式應(yīng)進(jìn)行更細(xì)致和深層的考量。

2實(shí)證檢驗(yàn)

基于上述理論分析，本文將以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過構(gòu)建一般可檢驗(yàn)的計(jì)量模型對(duì)節(jié)糧型畜牧業(yè)發(fā)展模式與糧食安全的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究。

2.1關(guān)于糧食安全的測(cè)度

目前，關(guān)于糧食安全的測(cè)度與評(píng)估有很多種方法，比如FAO的營(yíng)養(yǎng)攝入評(píng)價(jià)法、朱澤的4指標(biāo)簡(jiǎn)均法、徐奉賢德5指標(biāo)簡(jiǎn)均法、馬九杰的5指標(biāo)加權(quán)平均法以及高帆的“橫縱聯(lián)合法”等，但總體而言，學(xué)界對(duì)糧食安全的理解多側(cè)重于供給層面，而需求面往往被理解為糧食安全的影響因素同時(shí)作為解釋變量進(jìn)入實(shí)證模型中，顯然這是有失全面性的。因此，在借鑒已有文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，同時(shí)結(jié)合本研究目的，本文選取糧食產(chǎn)量波動(dòng)系數(shù)（0.3）、人均糧食占有率（0.2）、恩格爾系數(shù)（0.3）以及糧食進(jìn)口貿(mào)易依存度（0.2）四個(gè)指標(biāo)，其中前兩個(gè)指標(biāo)用于測(cè)度糧食供給安全水平，而后兩個(gè)指標(biāo)則反映糧食需求安全，括號(hào)里的數(shù)據(jù)代表每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重值。

2.2解釋變量的選取

核心解釋變量包括耗糧型畜產(chǎn)品比重（主要指豬肉、禽肉及禽蛋產(chǎn)量占全部畜產(chǎn)品產(chǎn)量的比重）和耗糧型畜產(chǎn)品的需求彈性。之所以選擇耗糧型畜牧業(yè)相關(guān)指標(biāo)作為核心解釋變量，是因?yàn)槿绻疚哪軌蜃C實(shí)耗糧型畜牧業(yè)比重的上升能夠?yàn)榧Z食安全帶來積極影響，那么其比重降低就必然給糧食安全帶來相反的影響，進(jìn)而，節(jié)糧型畜牧業(yè)發(fā)展就會(huì)不利于糧食安全。同時(shí)，采用耗糧型畜牧業(yè)發(fā)展指標(biāo)還可直接觀測(cè)其對(duì)糧食生產(chǎn)及安全的數(shù)量影響。根據(jù)前述理論分析，耗糧型畜產(chǎn)品產(chǎn)量比重應(yīng)與糧食安全正相關(guān)，因?yàn)榍罢呖赏ㄟ^對(duì)飼料糧的需求拉動(dòng)糧食生產(chǎn)；而耗糧型畜產(chǎn)品需求彈性與糧食安全負(fù)相關(guān)，即彈性越大，當(dāng)價(jià)格出現(xiàn)一定程度上升時(shí)，需求以更大程度下降，結(jié)果產(chǎn)品總收益下降，打擊畜牧業(yè)生產(chǎn)者的積極性，從而可能對(duì)糧食需求及其產(chǎn)量水平產(chǎn)生負(fù)面影響。價(jià)格彈性計(jì)算公式為：價(jià)格彈性=畜產(chǎn)品消費(fèi)增長(zhǎng)率/畜產(chǎn)品零售價(jià)格指數(shù)。在對(duì)模型進(jìn)行估計(jì)時(shí)，分別采用全國(guó)樣本和地區(qū)樣本進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于后者的具體劃分，通常的一種做法是將我國(guó)畜牧業(yè)生產(chǎn)劃分為六大區(qū)域：華北、東北、東南沿海、華中、西南、西北，本文依據(jù)不同區(qū)域?qū)募Z型畜產(chǎn)品的需求特征和糧食產(chǎn)量高低將這六大區(qū)域進(jìn)行合并，組成兩大類區(qū)域，即將華北、華中和東南沿海合并為同一類區(qū)域，這些地區(qū)不僅對(duì)耗糧型畜產(chǎn)品需求和生產(chǎn)集中，而且也是糧食作物的主產(chǎn)區(qū)，三大地區(qū)糧食產(chǎn)量占糧食總產(chǎn)量的比重接近70%；該區(qū)域包括：北京、天津、河北、山西、山東、河南、廣東、福建、浙江、江蘇、上海、江西、安徽、湖北、湖南，共15個(gè)地區(qū)；余下的西南、西北和東北地區(qū)合并為一類，陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、廣西、四川、貴州、云南、、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍江。由檢驗(yàn)結(jié)果可知，所有變量均通過顯著水平檢驗(yàn)，并且各變量對(duì)糧食安全的影響與理論預(yù)期基本一致。具體而言，第一，從全國(guó)來看，耗糧型畜產(chǎn)品產(chǎn)量比重每提高1%將對(duì)糧食安全產(chǎn)生0.21%的積極影響，即耗糧型畜產(chǎn)品產(chǎn)量提高有利于保障糧食安全；由耗糧型畜產(chǎn)品的需求彈性系數(shù)可知，該因素對(duì)糧食安全的影響大小為-0.1247，即需求彈性每增加1%將導(dǎo)致糧食安全水平下降0.12%。這說明就全國(guó)整體而言，耗糧型畜牧業(yè)產(chǎn)量下降將不利于糧食安全。從各控制變量的影響來看，所選四個(gè)變量均在1%的顯著水平上通過檢驗(yàn)，并且與被解釋變量正相關(guān)，其中，城鎮(zhèn)化水平的影響最大，影響因子為0.14，這說明隨著城鎮(zhèn)化水平的提高，居民對(duì)糧食間接需求的日益增加不僅沒有對(duì)糧食安全造成負(fù)面影響，而且為后者提供了更有力的保障。第二，從劃分區(qū)域情況來看，對(duì)于一類區(qū)域而言，耗糧型畜產(chǎn)品比重對(duì)糧食安全產(chǎn)生了顯著而積極的正影響，該比重每上升1個(gè)百分點(diǎn)將帶來糧食安全0.3個(gè)百分點(diǎn)的提高，畜產(chǎn)品需求彈性對(duì)糧食安全的影響為-0.14。另外，控制變量的影響與全國(guó)樣本的估計(jì)結(jié)果十分類似，均表現(xiàn)為與糧食安全正相關(guān)。不僅如此，通過與全國(guó)樣本比較，發(fā)現(xiàn)大部分指標(biāo)在對(duì)一類區(qū)域中的影響更大。第三，從二類區(qū)域的估計(jì)結(jié)果來看，與全國(guó)和一類樣本估計(jì)不同的是：其一，耗糧型畜產(chǎn)品比重系數(shù)為負(fù)值，說明對(duì)于該類地區(qū)，降低耗糧型畜產(chǎn)品比重更有利于糧食安全，換言之，在該區(qū)域發(fā)展節(jié)糧型畜牧業(yè)將對(duì)糧食安全大有裨益。其二，在二類區(qū)域中，城鎮(zhèn)化與糧食安全負(fù)相關(guān)。這說明，在該區(qū)域面臨資源瓶頸下無法滿足城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來的日益高漲的糧食間接需求，從而導(dǎo)致該區(qū)域面臨糧食安全惡化問題。

3結(jié)論與政策建議

糧食安全論文范文2

1.1鋼筋籠偏移或變形

鋼筋籠在安裝放置時(shí)樁位定位不牢，相關(guān)保護(hù)措施沒有做到位，在外力或自重作用下鋼筋籠就很容易發(fā)生下沉或中心偏移。一旦發(fā)生中心偏移或下沉現(xiàn)象，需要將鋼筋籠重新吊起復(fù)位安裝。要有效防止鋼筋籠偏移，就要在鋼筋籠吊裝定位時(shí)做好固定措施，把鋼筋籠和墊木固定牢靠，確保回填土充分夯實(shí)。另外，在澆筑混凝土?xí)r操作不當(dāng)?shù)脑挄?huì)導(dǎo)致鋼筋籠上浮。為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，要做好防掛措施，灌注混凝土?xí)r采用慢速灌注，盡量保證導(dǎo)管中心與鉆孔中心對(duì)準(zhǔn)。如果是因?yàn)殇摻罨\過輕導(dǎo)致的上浮，則需要在導(dǎo)墻上設(shè)置錨固點(diǎn)并焊接固定。鋼筋籠變形是橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中最常見的技術(shù)問題之一。導(dǎo)致該現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是鋼筋籠制作不規(guī)范或者吊裝過程中操作失當(dāng)。具體包括鋼筋籠成型平臺(tái)不平、未用卡板控制尺寸、沒有按規(guī)定加設(shè)固定桿、箍筋間距過大、吊點(diǎn)設(shè)置不合理或未設(shè)加強(qiáng)筋等情形。要避免鋼筋籠在吊裝過程中發(fā)生變形，必須嚴(yán)格執(zhí)行鋼筋籠安裝制作規(guī)定，在平臺(tái)上完成捆扎成型，加設(shè)加強(qiáng)筋，確保鋼筋籠強(qiáng)度，吊點(diǎn)要分布均勻，至少有4個(gè)捆扎點(diǎn)。在施工過程中，如果鋼筋籠發(fā)生嚴(yán)重的扭曲變形，必須拆解重新制作，堅(jiān)決不能繼續(xù)使用。

1.2灌注水下砼時(shí)發(fā)生斷樁現(xiàn)象

灌注水下砼發(fā)生斷樁現(xiàn)象也是橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見的問題之一。一般是由于灌注時(shí)導(dǎo)管脫落或接頭密封不好，泥漿進(jìn)入導(dǎo)管，或者導(dǎo)管埋置過深、灌注時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致前期灌注的混凝土發(fā)生凝固等原因?qū)е隆鄻冬F(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響橋梁施工質(zhì)量。要避免出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象，需要從以下幾個(gè)方面著手：在灌砼前需要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行漏點(diǎn)檢查并進(jìn)行抗拉試驗(yàn)，以防止?jié)B漏；要根據(jù)石料最大粒徑和樁徑確定導(dǎo)管直徑，盡量采用大直徑導(dǎo)管；在灌砼過程中，嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋置深度，最好在3m左右；如果灌注時(shí)間過長(zhǎng)，為防止先期灌注的泥漿硬化堵塞導(dǎo)管，要使用緩凝劑；要做好前期準(zhǔn)備工作，保證施工材料充足、設(shè)備運(yùn)行正常并有備用，以防止因設(shè)備和材料問題導(dǎo)致灌注中斷。

1.3基礎(chǔ)發(fā)生滑移或傾斜

該現(xiàn)象常見于山區(qū)施工，主要原因是基底承載力不均勻，導(dǎo)致基礎(chǔ)向承載力小的那一側(cè)傾斜滑移。山區(qū)地勢(shì)高低起伏，要防止發(fā)生基礎(chǔ)滑移傾斜就要盡量避開斜面。如果確實(shí)無法避開，就要進(jìn)行錨固處理。對(duì)于處于傾斜巖石上的基礎(chǔ)構(gòu)件，要防止產(chǎn)生滑移，可內(nèi)開傾斜臺(tái)階，并根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況采取地基加固措施增強(qiáng)地基承載能力。對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的基礎(chǔ)滑移和傾斜現(xiàn)象，可采取鉆孔注漿的方法提高地基強(qiáng)度和防滲性能，以保障地基的承載能力滿足要求。

1.4預(yù)應(yīng)力張拉異常

預(yù)應(yīng)力張拉異常現(xiàn)象是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見問題之一。錨擴(kuò)建板變形、梁起拱、錨夾內(nèi)滑出、油泵聲音異常等情況都是預(yù)應(yīng)力張拉異常的具體表現(xiàn)形式。導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力張拉異常的原因多種多樣，張力過大、錨墊板位置偏移、千斤頂回油過猛等情況都可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力張拉異常。可靠有效的錨固施工是防止預(yù)應(yīng)力張拉異常的根本措施。要保證錨固可靠，必須選用質(zhì)量合格的錨具、夾具，同時(shí)保證錨墊板面與孔道中軸線垂直，并加以焊接固定。

1.5澆筑過程中預(yù)應(yīng)力孔道漏漿或堵塞

在澆筑過程中，波紋管破裂、接頭不牢固都可能引起預(yù)應(yīng)力孔道漏漿，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)堵塞孔道改變摩阻系數(shù)。所以在安裝波紋管時(shí)，波紋管接頭、錨墊板接頭都必須進(jìn)行密封加固處理。澆注混凝土?xí)r應(yīng)避免振搗棒直接觸及波紋管，電焊時(shí)要防止電火花燒穿波紋管壁。為提高安全系數(shù)，可在波紋管內(nèi)套用硬塑細(xì)管。在澆筑完成拔出導(dǎo)管后，應(yīng)盡快使用高壓水沖洗管道，防止殘余混凝土凝固堵塞管道。

1.6預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿

壓降時(shí)，孔道內(nèi)有積水或殘留物、錨具位置預(yù)應(yīng)力筋間隙漏漿、水泥漿質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、或者壓漿壓力不足等都會(huì)引發(fā)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿現(xiàn)象，從而降低預(yù)應(yīng)力筋與梁體砼之間的粘接力，并導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋氧化銹蝕，進(jìn)而縮減預(yù)應(yīng)力梁壽命。要防止預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿現(xiàn)象的發(fā)生，要注意保持孔道清潔，壓漿前清除雜物，并用壓縮空氣吹凈積水。發(fā)現(xiàn)冒水、漏水現(xiàn)象要及時(shí)堵塞。灌注前還要用棉花、水泥漿等將預(yù)應(yīng)力筋間隙填塞以免冒漿損失壓力。嚴(yán)格控制水泥漿質(zhì)量，確保其膨脹率和稠度合格。

1.7現(xiàn)澆梁體模板出現(xiàn)問題

在現(xiàn)澆梁體時(shí)，模板經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、偏移、接縫錯(cuò)位不平整、中芯模上浮、底模架變形等現(xiàn)象。產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因比較復(fù)雜，支架設(shè)置、模板支撐受力、底模高程等都可能引發(fā)模板問題。在實(shí)際施工中，要保證支架牢固固定在平面上，模板材料要滿足剛度和強(qiáng)度要求，并用定位箍筋捆扎結(jié)實(shí)，模板大小要附合施工需要，確保充裕的工作寬度。鋪設(shè)底模時(shí)，要設(shè)置預(yù)拱度，底模要與格柵墊實(shí)，與支架梁密貼，保證底模的光潔度。在澆筑時(shí)，要均勻澆筑保證模板受力平衡。

2關(guān)于橋梁工程安全管理的探討

施工安全生產(chǎn)管理是保障工程建設(shè)順利實(shí)施和施工人員人身安全的重要措施。基于橋梁施工的特殊性，橋梁施工安全管理具有協(xié)調(diào)工種多、建設(shè)周期長(zhǎng)、人員流動(dòng)性大、材料及設(shè)備多等特點(diǎn)，面臨的形勢(shì)更加復(fù)雜，要求更高，一旦發(fā)生安全事故，危害更大。要做好橋梁施工安全管理，首先要高度認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的重要性，建立健全安全生產(chǎn)管理體系，完善施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理制度，明確崗位職責(zé)和任務(wù)目標(biāo)，設(shè)立配套的獎(jiǎng)懲制度，將安全保障措施和任務(wù)指標(biāo)細(xì)化分解，落實(shí)到人；其次要加大安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查力度，做好定期檢查和專項(xiàng)檢查工作，如防火、防盜、防爆、高空作業(yè)、用電安全、機(jī)械設(shè)備檢查等。

3結(jié)束語(yǔ)

糧食安全論文范文3

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計(jì),造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn),在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際,可以從以下幾個(gè)方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問題,往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；

有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進(jìn)行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn),確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時(shí),還可以增加相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序,必要時(shí),應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),并進(jìn)行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等,重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況,必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對(duì)標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定,再測(cè)試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對(duì)標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對(duì)隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2)加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制,

把好質(zhì)量關(guān),消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)?放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)?放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)?放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

(3)對(duì)專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn),不合格者不得上崗。教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員,使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起,認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4)建立合理的質(zhì)量管理體系

建設(shè)工程都是*一個(gè)好的管理體系來支撐,依*機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層,項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改,直到達(dá)到規(guī)范要求,才能進(jìn)入下一道程序的施工，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題，這樣,就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對(duì)于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對(duì)這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1防撞護(hù)欄

國(guó)內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護(hù)車輛和乘客,減少事故造成的損失；

2.2防撞護(hù)欄

在高等級(jí)公路上,為了防止與公路無關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜,不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失,而且給安全行車帶來不利影響,必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣,先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求,坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片,先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來,并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐,根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整,確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后,即可向坑內(nèi)澆筑混凝土,混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐,并擰緊螺栓；

2.3標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用,它就象一座無聲的廣播電臺(tái),24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息,引導(dǎo)和組織交通流,交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解[4]。

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣,保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求,保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí),方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；

同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固,增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中,要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度,這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對(duì)于標(biāo)線，交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用,同時(shí)也有著美化道路的效果,因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用,同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分,交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個(gè)綜合的有機(jī)系統(tǒng),必須通盤考慮,同步設(shè)計(jì),一方面可避免相互干擾與矛盾,另一方面各個(gè)專業(yè)可以在總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)下開展設(shè)計(jì)工作；

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建,而是全過程引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,可以提高承包單位的競(jìng)爭(zhēng)性、危機(jī)感和責(zé)任心,有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時(shí)應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化,逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路,成立行業(yè)專營(yíng)公司；

另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中,必須大力加強(qiáng)對(duì)環(huán)境安全的宣傳和控制,防止對(duì)已完路面的污染和損壞,對(duì)施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄,否則就會(huì)造成交通安全設(shè)施工程的遺憾,成為美中不足。

總之，交通安全設(shè)施在國(guó)內(nèi)的發(fā)展尚不成熟,需加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流,相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗(yàn)。

摘要：本文在闡述交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，并對(duì)設(shè)施工程建設(shè)進(jìn)行了總結(jié)及展望，為高速公路交通安全設(shè)施工程的建設(shè)提供了一定的看法。

關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施，質(zhì)量控制，措施

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGB0122003,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTJ074294,高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范[S]

[3]高速公路叢書編委會(huì).高速公路建設(shè)管理[M].北京:人民交通出版社,2000.

糧食安全論文范文4

目前，在我國(guó)的高速公路橋梁工程施工過程中，普遍存在安全問題，進(jìn)而在一定程度上影響著施工的順利進(jìn)行。受作業(yè)環(huán)境、人為因素的影響和制約，在一些山區(qū)高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常存在違章指揮、違章作業(yè)等現(xiàn)象，未能徹底消除現(xiàn)場(chǎng)安全隱患。在這種情況下，時(shí)常發(fā)生重大安全事故。目前，高速公路橋梁施工安全主要存在以下幾方面的問題：

1.1思想認(rèn)識(shí)不到位。在施工過程中，對(duì)安全生產(chǎn)缺乏必要的認(rèn)識(shí)，這是引發(fā)事故的根本原因。主要表現(xiàn)為：一是安全責(zé)任認(rèn)識(shí)不清，一些施工單位項(xiàng)目經(jīng)理部仍然只重視質(zhì)量、進(jìn)度、資金等方面的管理，而忽視安全生產(chǎn)管理，對(duì)安全生產(chǎn)的責(zé)任依然認(rèn)識(shí)不足，這種認(rèn)識(shí)在一定程度上直接導(dǎo)致施工安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以及安全保障體系不完善，安全經(jīng)費(fèi)不到位等，在組織開展安全管理工作時(shí)，僅僅限于開個(gè)會(huì)、發(fā)通知等。二是對(duì)安全生產(chǎn)存在麻痹大意的思想和僥幸心理，特別是從事橋梁施工的勞務(wù)作業(yè)人員，要么是認(rèn)為自己已經(jīng)從事了多年的橋梁施工，以為有一定的工作經(jīng)驗(yàn)和防范意識(shí)，從而放松了警惕；要么是剛從事橋梁施工的從業(yè)人員，未經(jīng)全面的安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底，對(duì)橋梁施工安全一知半解，麻痹大意。三是對(duì)于安全生產(chǎn)規(guī)律，施工單位安全管理人員缺乏必要的研究，認(rèn)識(shí)深度不夠，對(duì)安全生產(chǎn)缺乏系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性認(rèn)識(shí)。

1.2管理不到位。在施工過程中，對(duì)安全生產(chǎn)管理不到位直接導(dǎo)致施工安全事故。通常情況下，管理不到位主要表現(xiàn)在：一是沒有建立和完善安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和安全保證體系，沒有層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，利用以包代管的方式對(duì)分包單位進(jìn)行管理，制訂的安全生產(chǎn)管理制度形同虛設(shè)，未能真正落實(shí)執(zhí)行；二是未按國(guó)家法律、法規(guī)的規(guī)定和要求，專職安全管理人員配備嚴(yán)重不足，進(jìn)一步弱化了安全管理力量，安全巡查不到位，沒有及時(shí)落實(shí)安全措施；三是把進(jìn)度、質(zhì)量等作為主要工作任務(wù)而忽視安全生產(chǎn)管理，特別是在趕工期期間，只注重經(jīng)濟(jì)利益，忽視安全生產(chǎn)管理，對(duì)違章違規(guī)的行為視而不見，見而不管，管而無效，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查、處罰和整改等落實(shí)均不到位，在一定程度上不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和消除施工現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患。

1.3經(jīng)費(fèi)投入不到位。安全經(jīng)費(fèi)投入不足，是施工安全隱患治理的關(guān)鍵原因。施工單位對(duì)安全生產(chǎn)投入的不足，使得安全生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱，同時(shí)，建設(shè)、監(jiān)理單位對(duì)施工單位安全投入的管理不到位，對(duì)施工單位施工過程中投入的安全生產(chǎn)費(fèi)用未使用計(jì)劃未進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，導(dǎo)致安全生產(chǎn)費(fèi)用未能專款專用，安全措施無法全部落實(shí)到位，安全隱患不能徹底整改。

1.4安全教育培訓(xùn)不到位。雖然目前政府、交通主管等上級(jí)單位也非常重視安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，但是由于高速公路工程施工存在人員數(shù)量多、素質(zhì)高低不一、流動(dòng)頻繁、工種工序多而雜等特點(diǎn)，導(dǎo)致對(duì)所有從業(yè)人員開展有針對(duì)性的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的工作難度加大。同時(shí)，由于高速公路橋梁施工，特別是一些特殊橋梁形式的施工，需要全體安全管理人員具有更加豐富的安全管理經(jīng)驗(yàn)、管理水平和全面的業(yè)務(wù)知識(shí)，才能組織開展各種安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，否則，就會(huì)使安全教育培訓(xùn)工作流于形式。

2橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)

2.1施工前期安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。在實(shí)際橋梁工程施工中，安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別通常情況下，主要包括：客觀的調(diào)查分析所有可能的安全風(fēng)險(xiǎn)事件的來源和結(jié)果，同時(shí)形成安全風(fēng)險(xiǎn)源清單。具體來說，可將安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程分為5個(gè)小步驟：①對(duì)橋梁工程項(xiàng)目的不確定性進(jìn)行分析；②建立初步安全風(fēng)險(xiǎn)源清單；③篩選安全風(fēng)險(xiǎn)因素；④確定各種安全風(fēng)險(xiǎn)因素的可能事件或潛在結(jié)果；⑤建立安全風(fēng)險(xiǎn)源清單。組織開展安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作是否全面、深刻，在一定程度上直接影響后面安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的順利進(jìn)行。否則即使對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的評(píng)價(jià)和處理，也可能誤列、漏列主要安全風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行施工前，如果不能準(zhǔn)確的識(shí)別項(xiàng)目，在這種情況下就會(huì)面臨潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步喪失處理風(fēng)險(xiǎn)的最佳時(shí)機(jī)，將無意識(shí)的被動(dòng)地自留這些風(fēng)險(xiǎn)，因此，必須組織有多年從事橋梁施工管理和安全管理方面經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員共同開展風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)工作，才能真正發(fā)揮橋梁風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)的作用，所以做好橋梁施工前期安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心步驟之一。

2.2施工期間安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。隨著建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、施工條件、工藝流程、施工環(huán)境等不斷的變化，安全風(fēng)險(xiǎn)也處于動(dòng)態(tài)的變化之中。要想有效防范生產(chǎn)作業(yè)過程中可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，只有持續(xù)識(shí)別、評(píng)價(jià)和控制安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)管理和科學(xué)防控。同時(shí)，根據(jù)橋梁施工的進(jìn)度進(jìn)展和實(shí)際情況，不斷對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的應(yīng)對(duì)措施做出調(diào)整，對(duì)未開工或正在開展的工序進(jìn)行監(jiān)控、防范，對(duì)已完成的工序及時(shí)進(jìn)行銷項(xiàng)，這樣才能有針對(duì)性的開展安全生產(chǎn)工作，才能有效防范橋梁安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

3安全對(duì)策及措施

雖然目前國(guó)家、交通主管部門等對(duì)安全生產(chǎn)越來越重視，出臺(tái)了一系列的安全法律、法規(guī)、條例和管理辦法，但是，所有的法律、法規(guī)、條例和管理辦法只有得到了很好的落實(shí)，才能真正發(fā)揮有效的作用，而且還必須結(jié)合工程建設(shè)實(shí)際情況和橋梁風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)來開展安全生產(chǎn)管理工作，主要應(yīng)做好以下幾方面工作：

3.1建立健全安全生產(chǎn)保障體系和安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)。只有建立健全的安全生產(chǎn)保障體系和安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，安全生產(chǎn)工作的開展才能有據(jù)可依；只有明確安全生產(chǎn)責(zé)任和安全生產(chǎn)責(zé)任人，安全生產(chǎn)管理工作才能權(quán)責(zé)分明。安全生產(chǎn)保障體系可以細(xì)分為制度保障、措施保障、人員保障、經(jīng)費(fèi)保障等；俗話說“沒有規(guī)矩，不成方圓”，所有的人員必須有完善的安全管理制度和明確的安全生產(chǎn)責(zé)任，才能對(duì)個(gè)人的安全管理行為進(jìn)行監(jiān)管、約束，安全管理才能沿著正確的方向發(fā)展。

3.2重視安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作。在工程建設(shè)施工過程中，安全生產(chǎn)管理其實(shí)主要是對(duì)人的管理，只要人人能夠時(shí)刻保持清醒的安全意識(shí)，高度的安全防范意識(shí)，具有自我保護(hù)的安全能力，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患就能夠被及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和消除，所以必須切實(shí)做好以下幾方面的橋梁施工安全教育培訓(xùn)工作：一是根據(jù)橋梁的施工環(huán)境、施工條件、施工工藝、施工人員、施工設(shè)備等制定詳細(xì)的安全培訓(xùn)計(jì)劃和培訓(xùn)內(nèi)容。二是建立所有橋梁施工從業(yè)人員的花名冊(cè)，全面掌握橋梁施工作業(yè)人員的數(shù)量、班組、工種、進(jìn)退場(chǎng)等情況，特別是特種作業(yè)人員的管理，以便有針對(duì)性的開展安全教育培訓(xùn)工作，切實(shí)做到對(duì)從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)覆蓋率100%。三是定期開展安全教育培訓(xùn)工作，不斷提高從業(yè)人員的安全意識(shí)和防范能力，堅(jiān)決杜絕麻痹大意的松懈思想，防止“三違”現(xiàn)象的發(fā)生。四是堅(jiān)持安全教育培訓(xùn)持續(xù)開展，不走過場(chǎng)。

3.3加大安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)投入，落實(shí)安全生產(chǎn)措施。首先應(yīng)制定下發(fā)安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)投入和使用管理辦法，明確安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)的提取金額、程序和使用計(jì)劃；其次是及時(shí)對(duì)安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)進(jìn)行計(jì)量支取，確保現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)用品、安全設(shè)施能夠落實(shí)到位，而且安全防護(hù)用品、安全設(shè)施必須起到安全防護(hù)作用，堅(jiān)決杜絕無效的安全防護(hù)用品和安全設(shè)施，因?yàn)闊o效的安全防護(hù)用品和安全設(shè)施反而增加了安全隱患。

3.4加強(qiáng)施工安全檢查和隱患監(jiān)控。定期和不定期的對(duì)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行日常安全巡查和月度、季度、年度的安全大檢查，必須有項(xiàng)目安全分管領(lǐng)導(dǎo)等人員參加，并且根據(jù)橋梁工程的進(jìn)展和施工工藝的不同，有針對(duì)性開展專項(xiàng)安全檢查，特別針對(duì)危險(xiǎn)性較大工程施工階段，專職安全管理人員還應(yīng)該跟班作業(yè)。由于每個(gè)分部分項(xiàng)工程和施工工藝均已進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，因此，必須時(shí)刻按照風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)和防范措施進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控跟蹤管理。每一次的安全檢查必須有重點(diǎn)，先明確安全檢查目標(biāo)和具體檢查內(nèi)容，這樣才能做到“有的放矢”，檢查完后及時(shí)下發(fā)安全檢查通報(bào)，要求各施工單位或勞務(wù)隊(duì)進(jìn)行整改反饋，然后再進(jìn)行整改復(fù)查，確保所有檢查出的安全隱患得到治理。

3.5獎(jiǎng)懲結(jié)合，形式多樣。獎(jiǎng)勵(lì)和處罰都可以通過多種形式來實(shí)施，獎(jiǎng)勵(lì)方面，可以通過開展季度、年度安全評(píng)比；開展安全生產(chǎn)知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)，對(duì)于安全工作做到好的施工單位、勞務(wù)隊(duì)伍、施工班組和個(gè)人，都可以按照安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。處罰方面，可以通過安全違約金、集中開展安全學(xué)習(xí)教育并考試等手段，特別是建議采取集中安全學(xué)習(xí)教育的形式進(jìn)行安全違規(guī)、違約的處罰，畢竟安全管理的主要目的就是為了消除安全隱患和減少安全事故，不能“以罰代管”。

4結(jié)語(yǔ)

糧食安全論文范文5

【關(guān)鍵詞】 橋梁建設(shè);安全施工;管理措施

【 abstract 】 with the highway and bridge construction projects continue to increase, the bridge construction process of the security issues are becoming increasingly emerges. How to carry on the scientific construction process of safety management is the modern bridge construction enterprise the top issue facing the. Bridge construction safety management is to ensure the effective implementation of the construction personnel of the importance of safety means, is to ensure the safety of construction equipment, is effectively reduce key construction enterprise safety accident cost the key. Scientific analysis of the bridge construction safety management current situation and problems, help the safety management of construction enterprise to optimize and rectification, promote the smooth development of the bridge construction.

【 keywords 】 bridge construction; Safety construction; Management measures

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一橋梁施工安全事故的主要原因

隨著本國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展,公路通車?yán)锍萄杆僭龆?橋梁數(shù)量也隨之增加。而橋梁施工管理的嚴(yán)謹(jǐn)有序、是其中的一個(gè)重要組成部分。但在建造和使用過程中，關(guān)于橋梁橋體坍塌的事故頻發(fā)，直接造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。而事實(shí)上，針對(duì)橋梁施工進(jìn)行一定措施的處理，就會(huì)抑制不必要的事故發(fā)生，為橋梁施工的安全性和使用性能提供保障，進(jìn)一步減少人民的生命財(cái)產(chǎn)損失。

橋梁施工過程中發(fā)生安全事故的主要原因有很多，本文不能一一解答，其中主要的有加強(qiáng)施工中的安全管理、培養(yǎng)施工人員的心理素質(zhì)，建立完善的施工安全和施工質(zhì)量保證措施，以及實(shí)際施工整個(gè)過程中的安全對(duì)策。

二 加強(qiáng)施工中的安全管理、培養(yǎng)施工人員的心理素質(zhì)

1、加強(qiáng)安全設(shè)施的檢驗(yàn)管理,確保施工人員的安全 對(duì)于橋梁施工過程中所使用的安全防護(hù)設(shè)施,施工企業(yè)還要定期對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn),確保其能夠達(dá)到安全防護(hù)的目的,確保施工人員的安全。通過定期的校驗(yàn)?zāi)軌蛴行p少由于安全繩斷裂造成的人員傷亡,保障施工過程中施工人員的安全。

橋梁施工多采用預(yù)制結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)吊裝的形式進(jìn)行施工,其施工過程中大型起吊設(shè)備等設(shè)施較多。在實(shí)際的施工過程中,施工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員要格外注重起吊過程的安全管理,嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的安全規(guī)章制度。通過強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理工作有效保障施工安全管理工作的開展。

2、加強(qiáng)施工人員心理素質(zhì)的培訓(xùn)，確保施工人員的人生安全

由于橋梁施工一線工人多數(shù)為就近的農(nóng)民工,他們?nèi)狈τ绊懙陌踩庾R(shí)與相關(guān)培訓(xùn)的現(xiàn)狀。橋梁施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員安全意識(shí)的培養(yǎng),強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督機(jī)制,以監(jiān)督機(jī)制促進(jìn)工人安全防護(hù)工作的開展。雖然在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,對(duì)工人進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)會(huì)在一定程度上增加人工費(fèi)用的支出,但是其在另一方面也減少了企業(yè)安全事故處理費(fèi)用的支出。安全管理培訓(xùn)工作可以安排在天氣因素不能進(jìn)行施工的間歇進(jìn)行,以此達(dá)到既不影響工期又能使工人在雨天有事可做的目的。通過安全培訓(xùn)工作培養(yǎng)一線施工人員的安全意識(shí),降低安全事故的發(fā)生。

3、嚴(yán)格執(zhí)行施工安全的考核制度是做好安全施工管理的堅(jiān)實(shí)保障要嚴(yán)格安全施工管理考核制度，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全施工管理，推動(dòng)安全生產(chǎn)水平提高。對(duì)安全施工管理檢查結(jié)果優(yōu)秀的給予獎(jiǎng)勵(lì)并總結(jié)推廣其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)安全施工管理存在問題和隱患的要限期整改，特別嚴(yán)重的要立即停工整改，整改合格后方可復(fù)工。

三建立完善的施工安全和施工質(zhì)量保證措施

1、 建立完善的施工安全的管理措施 在施工過程中,施工人員會(huì)因?yàn)橥饨绛h(huán)境因素的影響（外界因素主要包括社會(huì)因素、環(huán)境因素、勞動(dòng)管理方法等）因此,要對(duì)施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進(jìn)行綜合的探析,要消除施工人員的不良心理情緒,這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍,觀察收集施工人員情況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)其心理變化動(dòng)向,從而降低因施工人員的情緒問題導(dǎo)致的操作安全問題。合理安排休息時(shí)間,防止人員過勞因?yàn)楣こ淌┕と藛T工作強(qiáng)度大,工作量大,因此就要合理、適時(shí)的安排人員的休息時(shí)間。 2、建立完善的施工質(zhì)量保證體系 完善獎(jiǎng)罰制度,提高員工積極性工程質(zhì)量項(xiàng)目經(jīng)理要完善相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度,通過建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎(jiǎng)懲制度。對(duì)工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進(jìn)行相應(yīng)的處罰;對(duì)工作積極認(rèn)真,事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎(jiǎng)勵(lì),從而提高員工認(rèn)真工作的責(zé)任心。 做好機(jī)械保養(yǎng)與維護(hù)。機(jī)械的維護(hù)工作要通過相關(guān)的專業(yè)機(jī)修人員在計(jì)算機(jī)的輔助管理下給與維護(hù),機(jī)械操作人員要做到配合、監(jiān)督工作,在日常操作中要對(duì)機(jī)械認(rèn)真觀察,做到一日三查,對(duì)設(shè)備進(jìn)行基本保養(yǎng),謹(jǐn)慎操作。

四實(shí)際施工過程中的安全對(duì)策

1、 腳手架在施工中的運(yùn)用

對(duì)橋梁施工中的腳手架等臨時(shí)工程應(yīng)進(jìn)行安全檢算,腳手架的搭設(shè)一定符合安全技術(shù)規(guī)程的規(guī)定;開挖基坑時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)定的基坑邊坡開挖,嚴(yán)禁采用局部開挖深坑,從底層向四周掏土的方法施工;灌筑砼基礎(chǔ)時(shí),應(yīng)搭設(shè)灌筑平臺(tái)及運(yùn)料走道,并設(shè)置防護(hù)欄桿;墩身鋼筋、模板安置前,一定搭設(shè)腳手架平臺(tái)、欄桿及上下扶梯,橋墩臺(tái)整體模板吊裝前,應(yīng)使模板連接牢固,內(nèi)撐、拉桿、箍筋上緊,吊點(diǎn)正確牢固。起吊時(shí),應(yīng)拴好溜繩,并聽從信號(hào)指揮,不得超載;橋梁墩臺(tái)施工,應(yīng)搭腳手架,其上滿鋪木板,安置欄桿、扶梯,在腳手架四周掛安全網(wǎng)。

2、掛籃施工安全對(duì)策：

每施工一個(gè)節(jié)段,掛籃移動(dòng)到位后,各連結(jié)接頭一定進(jìn)行檢查。普通螺栓連結(jié)松動(dòng)的重新扭緊,焊縫開裂的要重新補(bǔ)焊;嚴(yán)格檢查后錨系統(tǒng),各錨件發(fā)生了非彈性形變時(shí)一定進(jìn)行更換;為防止千斤頂穩(wěn)定,應(yīng)加工硬質(zhì)方木塊作幫助支撐;灌注混凝土整個(gè)過程中,應(yīng)常常實(shí)測(cè)掛籃變形量;掛籃四周采用密目防護(hù)網(wǎng)實(shí)行全封閉作業(yè)。防護(hù)網(wǎng)有一定的抗風(fēng)性,由于車輛的高速通行,防護(hù)網(wǎng)的連結(jié)一定牢固可靠,才氣確保車輛通行或刮大風(fēng)時(shí),防護(hù)網(wǎng)不翻起,防護(hù)網(wǎng)有一定的強(qiáng)度,掛網(wǎng)應(yīng)能確保碎石、鋼筋頭、螺栓滑落時(shí)不至于砸穿掛網(wǎng);為了防范被墜落尖銳物或較重的物品撕破防護(hù)網(wǎng),在掛籃底部再增加一個(gè)鋼板防護(hù)平臺(tái),由角鋼和薄鋼板焊接而成;橋面設(shè)置1m圍護(hù)欄,防止灌注頂板混凝土?xí)r,混凝土掉入高速公路上,砸壞車輛,污染路面,且保護(hù)橋面施工人員安全;各類機(jī)具不得侵入限界。

五 結(jié)束語(yǔ)

安全事故發(fā)生關(guān)系到家庭和社會(huì)的穩(wěn)定和諧，安全管理是關(guān)系到國(guó)家和人民生命及財(cái)產(chǎn)安全的大事，每個(gè)單位及個(gè)人必須引起高度重視。特別是安全生產(chǎn)事故多發(fā)行業(yè)，更要加大人力財(cái)力投入，確保安全生產(chǎn)的穩(wěn)定。我們相信有政府的強(qiáng)力監(jiān)督、有領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，只要做到齊心協(xié)力、落實(shí)職責(zé)， 群防群策， 工程施工安全事故必然會(huì)避免，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故。

參考文獻(xiàn)

［1］楊萬東．淺析道路橋梁施工管理［J］．中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（14）

糧食安全論文范文6

安全設(shè)施是公路交通工程當(dāng)中的重要組成部分，要想提升交通工程安全設(shè)施的整體質(zhì)量，就要深刻意識(shí)到安全設(shè)施的重要性。道路通行者的安全主要是取決與安全設(shè)施的設(shè)計(jì)是不是科學(xué)合理，假如設(shè)計(jì)不合理，將會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。限速與護(hù)欄以及標(biāo)志牌等道路安全設(shè)施，能夠在很大程度上保護(hù)了道路使用者的安全。與此同時(shí)，提升道路使用者的安全意識(shí)也是至關(guān)重要。完善的交通設(shè)施可以在第一時(shí)間通知道路使用者的路況信息，讓道路使用者能夠提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，提升了道路交通整體的安全性。

1、公路交通工程安全設(shè)施的作用

1.1引導(dǎo)車輛行駛

交通信號(hào)與標(biāo)志以及實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志等交通設(shè)施能夠很好的指導(dǎo)車輛的行駛位置，為車輛在誅仙與匝道以及交叉口如何行駛提供有效的指引。只有不斷的向使用者提供道路的相關(guān)信息，車輛才能咋道路上安全與正確的行駛。

1.2提高行車速度

要想在高速公路上發(fā)揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標(biāo)志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設(shè)置點(diǎn)、線、面控制中心。通過對(duì)國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，交通設(shè)施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時(shí)，速度提高30%是完全可能的，同時(shí)也將節(jié)約20%～25%的行車時(shí)間。

1.3保障行車安全

高速公路上的行車速度是非常快，只是一味的重視道路本身的形狀與線路的完整度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，就必須要建立健全且完善的安全設(shè)施。只有建立健全的交通控制系統(tǒng)與完善的交通設(shè)施以及較好的交通環(huán)境，這樣才能從根本上來保護(hù)行車與行人的安全。

2、公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程

2.1公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)

公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程設(shè)施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發(fā)揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來說，公路交通工程安全設(shè)施也是公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、交通標(biāo)志等構(gòu)成了公路交通工程的安全設(shè)施，整個(gè)交通工程質(zhì)量取決于交通安全設(shè)施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設(shè)施，以此來提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發(fā)生概率。交通工程管理制度能否順利執(zhí)行的關(guān)鍵因素在于公路交通工程安全設(shè)施是否得到科學(xué)合理地建設(shè)。

2.2公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程

公路交通工程安全設(shè)施是國(guó)家重點(diǎn)研究的科技項(xiàng)目之一，從二十世紀(jì)八十年代開始，我國(guó)就已經(jīng)開始了系統(tǒng)的研究，經(jīng)過多年的研究與開發(fā)，公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)日漸完善。機(jī)電交通設(shè)施和安全交通設(shè)施迅速發(fā)展，同時(shí)，快速提升設(shè)施設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是當(dāng)前大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向。例如，加強(qiáng)車輛檢測(cè)與修理等。此外，公路交通工程安全設(shè)施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學(xué)、電學(xué)等知識(shí)。這就意味著從業(yè)人員不僅僅要熟練掌握各學(xué)科知識(shí)，還要有一定的動(dòng)手能力和專業(yè)技能，為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的內(nèi)容

3.1護(hù)欄

根據(jù)護(hù)欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側(cè)構(gòu)造物。根據(jù)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)分類，可以分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。波形梁護(hù)欄主要用于路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，其防撞性能良好，養(yǎng)護(hù)成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。

3.2交通標(biāo)線

施工單位在建設(shè)交通標(biāo)線時(shí)，為保持其流暢度，應(yīng)該盡可能地讓標(biāo)志線貼合道路線性。同時(shí)還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來保證標(biāo)志線在任何情況下都可以引導(dǎo)車輛行駛。

3.3路側(cè)發(fā)光標(biāo)志

在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結(jié)合的發(fā)光標(biāo)志可以解決這一問題。我國(guó)交通工程中也廣泛應(yīng)用發(fā)光標(biāo)志，車輛及行人很容易看到發(fā)光標(biāo)志，能夠?qū)酉聛淼缆返姆较驕?zhǔn)確地進(jìn)行辨認(rèn)，有利于提高行車的安全性。

4、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量控制對(duì)策

4.1原材料的質(zhì)量控制

原材料質(zhì)量好壞對(duì)安全設(shè)施的影響非常大。因此，需要對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)與監(jiān)督，提高安全設(shè)施的有效性。要對(duì)材料供應(yīng)商的生產(chǎn)資質(zhì)及原材料檢測(cè)報(bào)告等進(jìn)行檢查與監(jiān)督，防止生產(chǎn)廠家提供的原材料質(zhì)量不合格，避免安全設(shè)施不達(dá)標(biāo)的情況發(fā)生。還要對(duì)生產(chǎn)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，隨機(jī)不定期檢測(cè)，保證原材料達(dá)到工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2對(duì)專業(yè)人員加強(qiáng)管理

需要提升公路交通工程安全設(shè)施施工人員的專業(yè)素質(zhì)。在個(gè)人資質(zhì)和技術(shù)水平方面。對(duì)施工專業(yè)人員進(jìn)行考核，并開展相應(yīng)的培訓(xùn)工作。只有當(dāng)施工人員對(duì)建設(shè)目標(biāo)和質(zhì)量要求有足夠的了解，對(duì)施工進(jìn)行嚴(yán)格操作，才能在一定程度上提升工程建設(shè)質(zhì)量。

4.3建立科學(xué)的質(zhì)量管理體系

只有建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系，工程建設(shè)過程才會(huì)有據(jù)可依，有章可循，也讓工程施工有制度保障。根據(jù)公路交通的特點(diǎn)與要求，因地制宜，制定嚴(yán)格的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。安排專業(yè)人員對(duì)工程施工進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，對(duì)施工建設(shè)中發(fā)現(xiàn)的問題耐心指導(dǎo)工人采取措施解決。只有這樣，才能提高公路交通安全設(shè)施的施工效益，促進(jìn)其作用的有效發(fā)揮。