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道路建設(shè)問題范文1
一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見的問題
城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對整個(gè)施工過程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問題。必須要對其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對其產(chǎn)生的問題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴(yán)格。
城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會(huì)對城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至?xí)φ麄€(gè)城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì)增加額外的投資費(fèi)用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì)對周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會(huì)很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過高的問題。
二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會(huì)遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們在工程建設(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會(huì)受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。
2.如何避免施工中對管路、線路的破壞。
避免施工中對管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯(cuò)綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過程中對管、線路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。
4.如何控制施工材料的成本。
道路建設(shè)問題范文2
關(guān)鍵詞：城市道路；道路建設(shè)；建設(shè)工程
中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）02-0119-02
1 城市道路建設(shè)存在的問題
1.1 城市道路基本的質(zhì)量問題
城市道路存在的基本質(zhì)量問題包括路基與路面的質(zhì)量問題，對城市道路建設(shè)影響重大，必須采取相應(yīng)的措施減少這些問題的出現(xiàn)。城市道路是城市交通、城市經(jīng)濟(jì)和城市社會(huì)發(fā)展的載體，對質(zhì)量的要求很嚴(yán)格，不能出現(xiàn)基本上的質(zhì)量問題。然而，從當(dāng)前施工情況可知，城市道路存在基本的質(zhì)量問題。
1.1.1 道路路基質(zhì)量問題。道路路基的質(zhì)量問題一方面主要由于處理不科學(xué)，導(dǎo)致路基壓實(shí)質(zhì)量的低下，重量稍大的交通工具運(yùn)行在壓實(shí)質(zhì)量差的道路上很容易出現(xiàn)道路裂開的情況。另一方面橋臺回填設(shè)計(jì)不當(dāng)，整體施工質(zhì)量差，使橋頭施工完畢后大幅度沉降，導(dǎo)致橋頭跳車的安全事故的頻繁發(fā)生。
1.1.2 道路路面質(zhì)量問題。道路建設(shè)路面出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因可歸納為施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、施工工藝不當(dāng)和盲目搶工三個(gè)方面，道路建設(shè)不重視這三個(gè)方面導(dǎo)致道路整體上的質(zhì)量低下。施工單位對施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，為了獲取利益，減少生產(chǎn)成本，大量減少瀝青的用量或者購買質(zhì)量差的瀝青和石料，使得路面厚度大幅度減薄，導(dǎo)致道路路面質(zhì)量不合格。路面施工整體質(zhì)量差，使得路面基層強(qiáng)度不足，在實(shí)際使用中出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)早起破壞等安全隱患。施工工藝不當(dāng)?shù)脑虺霈F(xiàn)施工組織與協(xié)調(diào)不當(dāng)以及規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理等不良現(xiàn)象，還有道路的附屬管線隨意開挖、交叉施工等原因?qū)е侣访娉料荨⒕植科茐摹⑻嚨劝踩[患的產(chǎn)生。
1.2 缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施
近年來，我國道路建設(shè)嚴(yán)重缺乏相應(yīng)的綠化設(shè)施，對道路綠化設(shè)施的重視不夠，將綠化建設(shè)僅僅停留在以往的水平。我國道路建設(shè)缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施的原因主要有以下四點(diǎn)：
1.2.1 道路建設(shè)企業(yè)不重視綠化設(shè)施。目前道路建設(shè)沒有考慮道路的功能和城市的特點(diǎn)等因素，對綠化設(shè)施沒有引起足夠的重視，在綠化設(shè)施方面停留在以往的低水平。綠化設(shè)施沒有被重視，設(shè)計(jì)上機(jī)械地套用標(biāo)準(zhǔn)圖，沒有創(chuàng)新，根據(jù)已建成的城市道路照辦。
1.2.2 我國歷史的原因。我國歷史悠久，在漫長的歷史中形成的城市老城區(qū)房屋密集、道路狹窄，致使道路綠化覆蓋率低。
1.2.3 拆遷費(fèi)用高。在城市道路擴(kuò)建或改建的過程中，房屋拆遷費(fèi)用高，再加上其他因素，致使城市道路綠化帶不斷減縮，一縮再縮甚至完全消失。
1.2.4 施工單位的主觀錯(cuò)誤。城市道路建設(shè)施工單位大部分都把道路分成等級，即高等級和低等級。它們認(rèn)為高等級道路比低等級道路綠化水平要高，低等級的道路綠化設(shè)施甚至可以忽略。
1.3 城市道路排水功能低
從城市道路建設(shè)現(xiàn)狀看，道路設(shè)計(jì)不合理、施工不當(dāng)?shù)仍蛟斐沙鞘械缆放潘δ艿牡拖拢热缣盍线x擇不當(dāng)或回填質(zhì)量差致使窨井周邊、管道溝槽沉陷，這些不合格的施工導(dǎo)致局部路面破壞或路面平整度差，影響車輛行駛舒適度。城市道路如果加上管徑設(shè)計(jì)偏小、邊井?dāng)?shù)量不足或設(shè)置不當(dāng)、管道堵塞、管道變形嚴(yán)重等情況，排水不及時(shí)的話道路很容易積水。路面積水后道路表面會(huì)形成“水膜”，路面與車輪間形成一層水墊層，從而導(dǎo)致路面抗滑性能的低下。雨水天氣，排水功能低的道路上高速行駛的車輛使地面雨水霧化，近距離看不清前面的事物，增加車輛雨天行駛的風(fēng)險(xiǎn)性。排水功能低的道路，冬天降水之后在低溫條件下結(jié)冰，降低路面的抗滑性能，大幅度增加車輛行駛的難度。排水功能低的路面長期積水，從而降低路基土的強(qiáng)度，致使路基路面的結(jié)構(gòu)破壞，造成交通安全隱患的產(chǎn)生。
1.4 城市道路建設(shè)缺乏科學(xué)規(guī)劃
城市道路建設(shè)施工缺乏科學(xué)規(guī)劃，不同的單位各干各的，形成了所謂的“馬路拉鏈”現(xiàn)象。城市道路建設(shè)涉及到大量的管線和管道的施工，其中管線包括污水、給水、雨水、電信、電力、煤氣和供熱七種管線類型。這些管線分屬于不同的單位，在城市道路建設(shè)過程中不同的單位誰有所需誰就挖路施工，各干各的，施工中缺乏各單位的協(xié)調(diào)合作精神。它們按照自己的需要挖路施工，挖完了修，修好了又挖，繼續(xù)這樣的惡性循環(huán)。這種施工現(xiàn)象被稱為“馬路拉鏈”，它不僅浪費(fèi)資源，而且還破壞道路景觀，對城市環(huán)境帶來嚴(yán)重的損害。
2 我國城市道路建設(shè)問題的解決對策探究
2.1 材料質(zhì)量控制
為了獲取利益，不少施工單位購買低質(zhì)量的施工材料，嚴(yán)重影響城市道路的整體質(zhì)量。因此，采購人員必須要隨時(shí)掌握施工材料的質(zhì)量和市場信息，根據(jù)所掌握的供貨情況，優(yōu)先選擇供貨廠家。供貨廠家必須有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可，在社會(huì)上要有一定的信譽(yù)度，只有這樣才能既降低材料成本，又保證材料質(zhì)量。
2.2 嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)關(guān)
想搞好城市道路建設(shè)，想提高道路整體質(zhì)量，必須要嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)關(guān)。城市道路作為城市交通樞紐，其設(shè)計(jì)要合理、科學(xué)地選擇確定規(guī)劃方案，因此不僅要考慮其承擔(dān)的交通重任，還要考慮與其他專業(yè)統(tǒng)籌銜接，其設(shè)計(jì)做到高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。道路建設(shè)設(shè)計(jì)要結(jié)合長遠(yuǎn)期規(guī)劃與城市定位綜合考慮，城市定位與給排水、電力、熱力、通信和煤氣等管線的平面設(shè)置和互相交叉等因素都進(jìn)入設(shè)計(jì)人員考慮的范圍。還有道路建設(shè)設(shè)計(jì)與其他專業(yè)間的職責(zé)等關(guān)系應(yīng)該形成文件，由施工單位技術(shù)管理部門對這些文件定期進(jìn)行評審，從而進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)工作質(zhì)量。
2.3 規(guī)范施工程序
城市道路建設(shè)必須規(guī)范其施工程序，在施工過程中重視材料的報(bào)驗(yàn)工作，減少有安全隱患的施工項(xiàng)目。施工過程涉及到的原材料進(jìn)行嚴(yán)格選擇，避免不合格的材料用于道路建設(shè)，減少道路建設(shè)出現(xiàn)的質(zhì)量問題。道路建設(shè)在規(guī)范施工程序方面要做好以下兩點(diǎn)：
2.3.1 嚴(yán)格控制質(zhì)量，做好檢查、檢驗(yàn)工作。施工過程中對跨度板的鋼筋數(shù)量、規(guī)格、接茬等進(jìn)行重點(diǎn)檢查，確保沒有國家強(qiáng)制性條文中規(guī)定的質(zhì)量問題后才能用于工程中，從而控制承重構(gòu)建的質(zhì)量。對施工關(guān)鍵工序?qū)嵤┡哉竞推叫袡z驗(yàn)，重視澆筑混凝土過程的質(zhì)量控制，從而保證關(guān)鍵部位的質(zhì)量。
2.3.2 重視原始數(shù)據(jù)的收集和處理。規(guī)范施工程序還要求重視原始數(shù)據(jù)的收集和處理。對橋涵縱斷高和路基壓實(shí)度進(jìn)行測量時(shí)，測量必須嚴(yán)格按照要求，對數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真測量。為了確保數(shù)據(jù)的時(shí)效性，在測量階段采取現(xiàn)場數(shù)據(jù)簽證。完善工地試驗(yàn)室，施工單位要做好試驗(yàn)檢測工作，以便為工程質(zhì)量提供數(shù)據(jù)。
2.4 重視排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工
上文中提到過道路排水功能低造成的各種安全隱患，道路排水功能對道路交通的意義重大。所以，城市道路建設(shè)必須重視道路排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工，科學(xué)、合理設(shè)計(jì)雨水與污水管線，施工中重視這兩者的落實(shí)，保證城市道路好的排水功能。
2.5 加大城市道路綠化建設(shè)
城市道路綠化覆蓋率愈來愈減少的當(dāng)今社會(huì)，道路綠化率成了道路景觀風(fēng)貌重要的體現(xiàn)。所以，城市道路建設(shè)必須加強(qiáng)綠化建設(shè)，這樣才能夠處理好城市道路建設(shè)與環(huán)境的問題，可以創(chuàng)建美好的城市景觀，給人們生活增添一份美麗。
城市道路建設(shè)作為社會(huì)、城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要載體，是人們生活出行必需的硬件設(shè)施。因此，我們必須了解城市建設(shè)存在的問題，做好解決問題的相應(yīng)對策，使城市道路建設(shè)變成人們幸福生活的有效保障。
參考文獻(xiàn)
[1] 章立.城市道路建設(shè)存在的問題及其解決辦法
[J].中國水運(yùn)（下半月），2009，（3）.
[2] 孫振魁.城市道路建設(shè)存在的問題與解決辦法研究
[J].商品混凝土，2012，（11）.
道路建設(shè)問題范文3
關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；路基設(shè)計(jì)；問題
Abstract: road construction plays an important role in the development of social economy, therefore, the road construction has been the focus of attention. For road engineering, roadbed is a very important part of life, not only affects the road and the use of quality, but also the relationship between the traffic safety problem. This paper will aim at some problems should be paid attention to road construction, design of the study, to improve the quality of roadbed design.
Keywords: Construction of road subgrade design; problem;
中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
前言
隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國道路建設(shè)迎來了發(fā)展的良機(jī)。在實(shí)際的運(yùn)營過程中，道路質(zhì)量問題層出不窮，如，軟土地基路段的道路建設(shè)，常常會(huì)由于設(shè)計(jì)不當(dāng)或者人為因素（偷工減料）而導(dǎo)致不同程度的沉降問題，一方面縮短了道路的使用質(zhì)量和壽命，影響了道路的正常通行，另一方面增加了維修工作量，給國家經(jīng)濟(jì)帶來了一定的損失。為了降低道路建設(shè)的整體成本及交通安全事故的發(fā)生率，提高行車安全系數(shù)和舒適度，保證國家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，有必要對道路路基設(shè)計(jì)展開深入的分析和探討，使相關(guān)問題得到有效解決[1]。
路基設(shè)計(jì)的常見問題及解決對策
2.1路基高度設(shè)計(jì)
路基高度指的是設(shè)計(jì)標(biāo)高到原地面標(biāo)高的差值。路基高度不僅會(huì)對路基穩(wěn)定性造成影響，還會(huì)對路基使用壽命造成影響，因而，在路基設(shè)計(jì)中，路基高度設(shè)計(jì)是一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。
應(yīng)結(jié)合道路級別及相應(yīng)規(guī)范確定路基的具體高度。在確定路基高度的過程中，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的承受能力。道路工程投入運(yùn)營一段時(shí)間之后，路面便會(huì)發(fā)生凸起、凹陷，甚至開裂等一系列問題，這些問題或多或少都和路基高度設(shè)計(jì)相關(guān)。土質(zhì)松軟、含水率較大，將會(huì)引發(fā)路基沉降問題，繼而導(dǎo)致路面的凹陷及開裂。上述問題的出現(xiàn)就是由于路基高度設(shè)計(jì)過高，沒有將土質(zhì)、含水率等因素考慮在內(nèi)，導(dǎo)致路基過重，超出地面的承受范圍。所以，在路基設(shè)計(jì)中，應(yīng)對路基高度給予足夠的重視，并保證設(shè)計(jì)的合理性[2]。
2.2路基填料的選擇設(shè)計(jì)
不同填料具有不同的液限、塑性指數(shù)以及粒度，根據(jù)這些參數(shù)可將填料分為以下幾大類：1）粘性土；2）重粘土；3）粉性土；4）砂土；5）砂性土等。填料的選擇應(yīng)結(jié)合路基地質(zhì)的具體情況而定。如粘性土具有可塑性好、透水性差以及粘結(jié)性較大等特點(diǎn)，因此，在鋪設(shè)過程中，應(yīng)該采取相應(yīng)的壓實(shí)處理，以便提高路基的穩(wěn)定性；粉性土不僅強(qiáng)度差，而且水穩(wěn)定性也不足，一旦碰到水便會(huì)呈現(xiàn)稀泥狀，因此，不建議采用粉性土作為路基填料；砂土不僅強(qiáng)度高，而且具有良好的水穩(wěn)定性及透水性，其缺點(diǎn)是粘結(jié)性較小，在具體應(yīng)用時(shí)，一般摻加粘性較大的土質(zhì)以獲取足夠的粘結(jié)性；砂性土不僅物理性質(zhì)良好，而且具有適宜的粘度，是較為理想的路基填充材料[3]。
2.3路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)
對于路基質(zhì)量而言，路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)是重中之重。如果路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)不合理，那么將會(huì)導(dǎo)致路基滑坡這一嚴(yán)重質(zhì)量問題。目前，路基邊坡防護(hù)主要使用以下三種方法：1）合理選擇邊坡坡度。該種方法通常適用于那些路基高度相對較大的情況。對于高路基而言，邊坡坡度大則會(huì)造成路基滑坡，邊坡坡度小則會(huì)造成占地面積的增大（當(dāng)路面寬度不變時(shí)），由此可見，在應(yīng)用該種方法時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定最為科學(xué)合理的邊坡坡度；2）修建防護(hù)墻。通常情況下，選用水泥防護(hù)墻，如果要求較高，則需要在其中加入適量的鋼筋。防護(hù)墻在外觀形態(tài)上多為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這樣做不僅能夠發(fā)揮防護(hù)作用，還能大幅降低防護(hù)墻的工程造價(jià)；3）植物護(hù)坡。植物能夠固結(jié)土壤，防止水土流失。植物護(hù)坡法通常結(jié)合網(wǎng)狀水泥防護(hù)墻法一起使用，即在水泥防護(hù)墻的網(wǎng)格中種上適宜的植物，以加固路基邊坡防護(hù)效果[4]。
2.4路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)
對于路基設(shè)計(jì)而言，做好排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的，這是因?yàn)椋乇硭暗叵滤粌H會(huì)對路基的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響，還會(huì)對路基的使用壽命造成嚴(yán)重影響。不管是在山區(qū)，還是在平原地區(qū)，在鋪設(shè)路基時(shí)，都應(yīng)該充分考慮當(dāng)?shù)厮h(huán)境的影響。所以，在路基鋪設(shè)過程中，應(yīng)將排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作落實(shí)到位。下面對路基地表水排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹。路基地表水排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)又可細(xì)分為四大部分：1）河流排水設(shè)計(jì)；2）路面雨水的排水設(shè)計(jì)；3）路基中間隔離帶的排水設(shè)計(jì)；4）路基邊坡排水設(shè)計(jì)。
2.4.1河流排水設(shè)計(jì)
在河流排水設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意兩大關(guān)鍵問題，一是河流水的來源，二是河流的最大流量。研究河流水的來源，一方面有助于河流流量的分析，另一方面有助于對相關(guān)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行預(yù)判，如泥石流、滑坡等。如此一來，在具體設(shè)計(jì)過程中，便可將抗災(zāi)害設(shè)計(jì)有機(jī)地融入其中。研究河流的最大流量，能夠幫助設(shè)計(jì)人員確定排水系統(tǒng)的具體規(guī)模[5]。
2.4.2路面雨水的排水設(shè)計(jì)
路面雨水的排水設(shè)計(jì)相對簡單，做法如下：在路基鋪設(shè)過程中，使路面兩邊略微低于中間，即設(shè)置一個(gè)適宜的坡度，如此一來，雨水便會(huì)在自身重力作用下順著坡度排到路基兩邊的排水溝中。
2.4.3路基中間隔離帶的排水設(shè)計(jì)
應(yīng)針對中間隔離帶做好排水設(shè)計(jì)，使中間隔離帶的水能夠順著路基有效下滲并轉(zhuǎn)化成地下水，如此一來，便能降低路基的水含量。對路基中間隔離帶進(jìn)行排水設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)加設(shè)一道防滲層，即選擇某種適宜的防滲漏材料并將其鋪設(shè)在路基隔離帶的下方。除此之外，還應(yīng)采取相關(guān)措施將防滲層上的水及時(shí)、有效地排放掉，具體的辦法如下：在防滲層兩側(cè)，設(shè)置排水管道（注意間隔的控制），借助這些管道將隔離帶的水引入路基兩側(cè)的排水溝中[6]。
2.4.4路基邊坡排水設(shè)計(jì)
在路基邊坡排水設(shè)計(jì)中，最為常見的措施當(dāng)屬在路基兩側(cè)設(shè)置排水溝。在設(shè)置排水溝的過程中，要注意兩點(diǎn)，一是排水溝的深度，二是排水溝的寬度，二者的取值應(yīng)該根據(jù)路基邊坡及隔離帶等位置的總排水量而定。
2.5軟土地基路段的路基加固設(shè)計(jì)
在整個(gè)道路建設(shè)中，難免會(huì)遇到軟土地基路段，此時(shí)，應(yīng)該采取正確的措施予以處理，避免道路建成后發(fā)生不均勻沉降的問題。
對軟土地基進(jìn)行加固的措施有很多，至于選擇哪種，則應(yīng)該結(jié)合地域特點(diǎn)及軟土地基的具體情況而定。固化劑法是一種比較常見的軟土地基加固措施。當(dāng)高填方路段的地基建立在軟土之上，且填料數(shù)量較少時(shí)，那么便可將適量的固化劑摻入原來的填料中，以實(shí)現(xiàn)加固效果。對軟弱土層進(jìn)行加固過程中，為有效防止道路路基沉陷問題，通常選用粉噴樁法，其原理在于通過相應(yīng)的技術(shù)措施在原軟土地基中形成一定剛度及強(qiáng)度的樁體，然后利用樁體來改變周邊的土質(zhì)特性，并一起承擔(dān)該段路基的上部載荷。除此之外，壓力注漿法也是較為常見的加固措施。該措施的優(yōu)點(diǎn)在于加固范圍大，比之前介紹的兩種措施更為實(shí)用，因而，廣泛應(yīng)用于軟土地基加固施工中[7]。
結(jié)語
目前，道路路基病害時(shí)有發(fā)生，給交通運(yùn)輸?shù)耐〞硯砹瞬涣嫉挠绊懀瑖?yán)重時(shí)，甚至導(dǎo)致安全事故，給人們的生命安全造成了嚴(yán)重的威脅。對于道路質(zhì)量而言，路基質(zhì)量是一個(gè)決定性因素，而路基質(zhì)量在很大程度上又取決于路基設(shè)計(jì)質(zhì)量，所以，應(yīng)該對路基設(shè)計(jì)中的各類問題給予足夠的重視，并采取有效的措施予以解決。
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道路建設(shè)問題范文4
Abstract: The road construction of cities, especially small and medium-sized cities has serious problems: short service life and frequent patching, affecting the public driving. And the shallow reason is for the poor quality of roads, and the underlying reason is the leadership decision-making hasty, contractors cutting corners, road construction lacking of funds. Construction of urban roads should go the road of democratic decision-making, increase capital investment, strengthen the management of funds, and develop the scientific construction plan.
Key words: city; road construction; urban road
中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
1、存在的問題
1.1 路的壽命短。國家對城市道路的使用壽命是有規(guī)定的。《水泥混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：正常情況下，一級瀝青路面的使用年限是 15 年，二級瀝青路面使用年限是 12 年，三級瀝青路面的使用年限是 8 年，四級瀝青路面的使用年限是 6 年。城市道路水泥混凝土路面一般設(shè)計(jì)使用年限 20~100 年，在設(shè)計(jì)荷載內(nèi)使用情況下，期間不允許路面 10 年內(nèi)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫和下沉。然而，許多城市道路的使用壽命都達(dá)不到這樣的要求，中小城市和貧困地區(qū)的城市道路使用年限短的現(xiàn)象尤為突出。有的所謂的一級瀝青道路，使用不到 5 年就需要卷土重來，有的水泥混硬土路面筑好不到 10 年，就傷痕累累、坑坑洼洼無法行車。長短是一個(gè)模糊詞語，具有相對性。城市道路的使用壽命相對于有關(guān)道路使用的規(guī)定來說，達(dá)不到規(guī)定的要求，是短命的。對于城市人的生活來說，也是比較短的。出行是人們最基本的活動(dòng)，每一個(gè)人，不論是牙牙學(xué)語的幼兒，還是白發(fā)蒼蒼的老者；不論是開車的，還是步行的，只要是有生命的動(dòng)物，每天都要在道路上運(yùn)動(dòng)。大家渴望道路始終是暢通的。然而，我們在城市行走的時(shí)候，常常會(huì)看到有地方在修路，常常聽市民抱怨“怎么又在筑路哩！”“這路才筑好幾天，就成了這個(gè)樣子？”市民的埋怨，說明城市道路的使用壽命與人們的期望值太遠(yuǎn)，道路的使用壽命太短了。
1.2 修路頻繁。道路的使用壽命與道路的維修之間有聯(lián)系，但是并非是必然的聯(lián)系。一般說來，道路的使用壽命短，壞的快，就需要頻繁地維修。當(dāng)然，道路的使用壽命長，破損得慢，維修就少一些。不過，也不盡然。當(dāng)?shù)缆菲茡p的特別嚴(yán)重的時(shí)候，常規(guī)的修補(bǔ)不能夠達(dá)到預(yù)期的效果，失去了維修的意義,也就不再維修了。城市道路，特別是中小城鎮(zhèn)的道路維修過于頻繁。筆者去過不少縣城和一些小的市區(qū)，每到一處，總能夠看到道路的養(yǎng)護(hù)人員在路上施工，或者在切割路面，或者在填充路上的坑洼，或者在往道路裂縫里關(guān)注瀝青、水泥。給人的感覺是到處都在修路，天天都在修路。
2、問題的成因路壞了，走人行車不方便了，或者不能夠使用了。很多人會(huì)說“路的質(zhì)量差”。應(yīng)該說，這種說明沒有錯(cuò)，但是不深刻。路壞了，路的質(zhì)量肯定有問題，如果路的質(zhì)量沒有問題，那么路怎么會(huì)壞了呢？所以，單從表面上看，造成城市道路使用壽命短、修路頻繁的原因就是道路的質(zhì)量差。僅從質(zhì)量這個(gè)層面探究城市道路問題的成因，是膚淺的，不能夠解決任何問題的。要解決城市道路存在的問題，必須從更深的層面研究問題的成因。
2.1 決策草率。城市道路建設(shè)是重大事情，一般要經(jīng)過考察、論證、表決多個(gè)程序。有一個(gè)程序不能通過，整個(gè)工程就會(huì)被否決。從理論上講，這樣周密的建設(shè)程序，足以保證城市道路建設(shè)的科學(xué)性、合理性、可行性，使城市建設(shè)有充足的財(cái)力、物力、人力。事實(shí)并非如此。城市道路建設(shè)的決策權(quán)常常掌握在少數(shù)實(shí)權(quán)派人物手里，多數(shù)道路建設(shè)項(xiàng)目是個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)拍腦袋的產(chǎn)物。現(xiàn)在的人，吹牛皮、拍馬屁的多，講實(shí)話、辦實(shí)事的少。下級看著上級的臉色、聽著上級的話音行事，重要的領(lǐng)導(dǎo)說“應(yīng)該在這里修一條路”，周圍的人十有八九會(huì)敷衍趨勢地說“早就該修了”，很少有人去考慮修這條路的重要性和必要性以及可行性。像這樣沒有充分準(zhǔn)備的路，是很難保證質(zhì)量的。
2.2 資金不足。道路建設(shè)資金與道路建設(shè)的質(zhì)量之間存在必然的聯(lián)系。“巧婦難做無米之炊。”道路建設(shè)是需要金錢做支撐的。建設(shè)設(shè)備需要錢購買，建設(shè)材料需要錢購進(jìn)，建設(shè)所需要的勞動(dòng)力需要錢支付。沒有錢是修不成路的。沒有足夠的錢是修不好路的。要想得到高質(zhì)量的城市道路，首先要有足夠的資金投入。修建的城市道路設(shè)計(jì)的使用年限是 10 年，結(jié)果使用了5 年就報(bào)廢了。深層的原因是多方面的，直接的原因只有一個(gè)，那就是資金投入不足。試想，如果道路建設(shè)需要 100 萬元，我們僅投入了50萬元，它能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求嗎？那也是不可能的。人欺騙道路，而道路不會(huì)欺騙人。
2.3 承包商貪心。追逐利潤的最大化是所有道路承包商的共同特點(diǎn)。有些道路承包商為了獲取更多的利益，不擇手段地偷工減料，以降低道路的質(zhì)量為代價(jià)換取自己的私利。他們使出渾身解數(shù)收買道路建設(shè)的監(jiān)理人員，提出各種理由回避道路管理人員的監(jiān)理，以低質(zhì)量的鋼筋水泥瀝青代替高質(zhì)量的鋼筋水泥瀝青，簡化操作程序，降低工程強(qiáng)度，使政府的城市道路建設(shè)資金暗暗流入承包商的腰包。一條街道建設(shè)需要 100 萬元資金，政府投入了 100 萬元資金，被承包商暗暗偷走 20 萬元，剩下的 80 萬元怎能保證街道的質(zhì)量？
3、解決的辦法
3.1 要加強(qiáng)道路建設(shè)的資金管理。道路建設(shè)資金影響著道路的質(zhì)量，道路的質(zhì)量影響著道路的使用壽命，道路的使用壽命影響著道路維修的頻繁程度，道路建設(shè)的頻繁程度影響著市民的出行方便程度。解決城市道路建設(shè)存在問題的一條重要途徑，就是要管好用好道路建設(shè)資金。因此，必須加強(qiáng)城市道路資金的管理，確保政府投入 100%地用到城市道路建設(shè)上。
3.2 要真正走民主決策的道路。城區(qū)道路建設(shè)不能夠依附于領(lǐng)導(dǎo)的政績建設(shè)，要根據(jù)城市道路建設(shè)的需要、政府財(cái)政的承受能力和道路建設(shè)技術(shù)力量的實(shí)際情況，決定城區(qū)道路的建設(shè)。要讓群眾和道路建設(shè)專家參與城區(qū)道路建設(shè)的決策。要采用不記名投票和辯論會(huì)的方式對城區(qū)道路建設(shè)做出抉擇。避免領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)自己的政治前途決定城區(qū)道路建設(shè)的情況再次發(fā)生。
道路建設(shè)問題范文5
關(guān)鍵詞：道路工程建設(shè)；環(huán)境保護(hù)問題
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著我國的道路工程建設(shè)快速發(fā)展，所帶來的環(huán)境問題也日益嚴(yán)重，重視道路工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問題，具有十分重要的意義。
一、公路環(huán)境狀況調(diào)查
根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模、等級和標(biāo)準(zhǔn)以及公路所在區(qū)域等內(nèi)容，對公路項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境分析，首先應(yīng)進(jìn)行項(xiàng)目影響區(qū)域的狀況調(diào)查。范圍一般取公路兩側(cè)200~500 m的區(qū)域進(jìn)行調(diào)查。
1.社會(huì)環(huán)境調(diào)查的內(nèi)容。沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊情況，沿線工廠、企業(yè)情況，沿線教育情況，沿線醫(yī)療保健情況，沿線商業(yè)、服務(wù)業(yè)情況，沿線原有交通情況，沿線基礎(chǔ)設(shè)施情況，占用土地、拆遷建筑物情況，沿線人文景觀情況，沿線農(nóng)田水利設(shè)施情況等。
2.自然環(huán)境調(diào)查的內(nèi)容。沿線水資源情況，沿線工程地質(zhì)、地形地貌情況，沿線氣候情況，沿線植被種植及覆蓋率情況，沿線水土流失情況，沿線生物棲息情況等。
二、公路建設(shè)和使用中的環(huán)境問題
1.自然特征的影響
公路工程建設(shè)對周圍環(huán)境的影響較大，會(huì)造成野生動(dòng)物、野生植物棲息地、地質(zhì)暴露帶或當(dāng)?shù)氐孛蔡卣鞯南А９方ㄔO(shè)是一項(xiàng)封閉的工程，對沿途黃靜的影響很大，野生動(dòng)植物的棲息地會(huì)被分為兩半，且難以再交融，加上施工過程中，自然光照、濕度、溫度和土壤營養(yǎng)成分等因素的變化，在這種綜合作用下，生物物種的繁衍會(huì)發(fā)生變化，最直接的變化就是生物數(shù)量成倍減少。
2.水土流失
公路施工必要的步驟是取土、棄土、開鑿涵洞，以及占地施工，這些被高高壘砌的棄土坡面在下雨時(shí)會(huì)出現(xiàn)水土流失，甚至有塌方和泥石流，如果公路工程在坡度較陡的地區(qū)建設(shè)，不僅會(huì)加重植物的破壞，水土流失也更加嚴(yán)重，使生態(tài)環(huán)境進(jìn)一步惡化。
3.對野生生物的影響
有相關(guān)研究證明，在高速公路工程的 1.6-1.8km范圍內(nèi)，鳥類的繁衍最為衰弱，在公路的建設(shè)對周圍的哺乳動(dòng)物、爬行動(dòng)物、兩棲動(dòng)物等來說，都會(huì)帶來難以治愈的影響，原本沿道路而活動(dòng)的生物種群會(huì)因?yàn)楣返慕ㄔO(shè)而不得不侵入其它種群中，引起斗爭，互相爭奪地盤的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，大大阻礙了生物的正常活動(dòng)和繁衍。
三、在道路工程建設(shè)的全過程實(shí)施環(huán)境保護(hù)工作
1.公路設(shè)計(jì)階段環(huán)保措施。
在公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要樹立環(huán)保的意識，體現(xiàn)綠色工程的設(shè)計(jì)理念。具體是要結(jié)合本地區(qū)發(fā)展規(guī)劃，以少占良田、耕地為目的，規(guī)劃設(shè)計(jì)最為合理的公路
線路。對公路路邊的配套綠化設(shè)計(jì)也要同步進(jìn)行。應(yīng)充分利用花草樹木做突出效果，使本段公路若隱若現(xiàn)，選擇在公路和橋梁的周圍種植一些花草、樹木，這樣可以既隱蔽了公路，又美化、保護(hù)了環(huán)境。同時(shí)花草植被用于穩(wěn)定路基、斜坡、水土保持等均能起到良好的作用，使自然景觀與公路有機(jī)的結(jié)合和協(xié)調(diào)。公路選線設(shè)計(jì)中要盡量遠(yuǎn)離學(xué)校、醫(yī)院等這些需要安靜的地方，以減少噪音對這些地方的污染。為了防止公路經(jīng)過區(qū)域的水源污染，線路設(shè)計(jì)時(shí)盡量繞越、避讓水源體。路線設(shè)計(jì)注意保護(hù)自然水流，盡量不改變水流的方向，不壓縮過水?dāng)嗝妫欢氯韪羲鳌?/p>
2.公路施工階段環(huán)保措施。
公路施工是一項(xiàng)大型建筑工程，涉及大量的工程材料和設(shè)備，還涉及寶貴的土地資源。在公路施工中，工程取土應(yīng)采取邊開挖、邊平整、邊綠化方式。同時(shí)要注重進(jìn)行景觀再造。工程所開挖、回填的土層，的山坡地面要及時(shí)處理，在路堤邊坡設(shè)置排水溝及截水溝，避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生。為了保證施工路段附近居民晚間有一個(gè)安靜的環(huán)境，應(yīng)盡量妥善安排施工時(shí)間，盡可能將噪聲大的作業(yè)安排在白天施工。公路施工堆料場、混凝土拌和站應(yīng)設(shè)在空曠地區(qū)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。施工現(xiàn)場、施工便道要做到定時(shí)灑水降塵，運(yùn)輸材料的車輛應(yīng)用帆布、蓋套等遮蓋以防止施工材料，如砂石的飛揚(yáng)、撒漏。嚴(yán)格管理施工廢料和施工駐地的生活垃圾，不排放到民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。對橋梁施工機(jī)械、船只嚴(yán)格進(jìn)行檢查，防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。注意機(jī)械保養(yǎng)，減少接觸高噪聲的時(shí)間，對在聲源附近工作時(shí)間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進(jìn)行自身保護(hù)。公路施工難免會(huì)遷移走周圍的植被，但嚴(yán)禁砍伐植被，施工單位要加強(qiáng)對珍稀植物的移植，保護(hù)植被的完整性。施工工藝設(shè)計(jì)應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，在施工開始之前，施工單位還應(yīng)加強(qiáng)對施工人員的環(huán)境保護(hù)意識培訓(xùn)，落實(shí)技術(shù)交底，完善環(huán)保管理工作制度，派遣環(huán)境監(jiān)督專員，對施工過程中容易出現(xiàn)的水污染、揚(yáng)塵土污染動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)控，尤其是在雨季施工，更是要落實(shí)環(huán)境保護(hù)監(jiān)督，防空氣、噪音污染，還要預(yù)防夜間施工防噪音、棄渣污染。設(shè)計(jì)人員在施工圖紙的繪制方面，標(biāo)明水系、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)、敏感點(diǎn)、居民地與公路的位置關(guān)系、土地使用現(xiàn)狀等內(nèi)容，為施工提供更加詳細(xì)的依據(jù)。
3.工程驗(yàn)收交付使用階段
成功的公路綠化，不僅可以改善周圍環(huán)境，給行駛者美的享受，更重要的是可以加固周圍土壤，并降低噪音和環(huán)境污染。公路綠化能起到保護(hù)公路的作用，因?yàn)闃淠净虿萜和ㄟ^樹冠、根系、地被覆蓋，能有效的固定土壤，吸收水分，阻止地表水的流失，預(yù)防了雨季因?yàn)榻涤甓鴰淼乃亮魇эL(fēng)險(xiǎn)，在高填方路段，加固土壤的作用就更加明顯。公路在投入運(yùn)行后，施工單位還要編制環(huán)保工程實(shí)施情況、總結(jié)報(bào)告和竣工圖表，向有關(guān)單位申請驗(yàn)收，為減少工作環(huán)節(jié)，最好與公路交工驗(yàn)收及竣工驗(yàn)收同時(shí)進(jìn)行，還可以組織環(huán)保部門參與驗(yàn)收，環(huán)保工程驗(yàn)收后的圖表資料應(yīng)按規(guī)定移交存檔。
4.公路營運(yùn)期環(huán)保措施。
公路營運(yùn)期間的環(huán)境保護(hù)是公路管理部門的一項(xiàng)重要任務(wù)。要認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)控制交通運(yùn)輸噪聲的方法和措施。在公路附近有學(xué)校和醫(yī)院的路段兩端，要明顯設(shè)置出各種禁止鳴笛標(biāo)志，以告示司機(jī)注意。在公路主要出入口設(shè)置噪聲監(jiān)控站，禁止噪聲過大的車輛上路。嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗(yàn)制度，利用收費(fèi)站對汽車排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛上路。嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。
四、公路工程施工過程中注意事項(xiàng)
1.生態(tài)防治
土方開挖時(shí)要注意周圍植被、土壤的保護(hù)，預(yù)防水土流失，開挖的棄土要按照規(guī)定堆積在制定地方；施工取土要按照施工規(guī)范進(jìn)行，在建設(shè)部門的批準(zhǔn)下施工，取土?xí)r要注意及時(shí)回復(fù)，回填土壤，不破壞土地的原有狀態(tài)，維護(hù)地質(zhì)地貌，及時(shí)還耕，及時(shí)對取土的地點(diǎn)進(jìn)行綠化；路基施工完成后，及時(shí)恢復(fù)取土的取土坑，進(jìn)行綠化或還耕；如果工程施工時(shí)時(shí)臨時(shí)用地，我們還要進(jìn)行土地的平整，加強(qiáng)復(fù)耕。
2.噪聲污染防治
如果施工工地里居民區(qū)較近，還要在依照國家規(guī)定的條件下，保護(hù)居民的安全與日常生活不受影響，在規(guī)定時(shí)間進(jìn)行作業(yè)；合理制定施工時(shí)間，確保將對附近居民的噪音影響降到最低，保證居民的正常正常生活；合理控制高噪音的時(shí)間，減少對居民身體的上海；對在聲源旁工作的施工人員，要加強(qiáng)防護(hù)措施，同時(shí)完善人員培訓(xùn)，提高施工效率。
3.大氣污染防治
公路施工中會(huì)有水泥混凝土的攪拌、瀝青施工等對空氣污染較大的項(xiàng)目，為了控制污染，施工單位在選址方面要注意遠(yuǎn)離學(xué)校、醫(yī)院，瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等人口密集區(qū)的下風(fēng)向，并符合環(huán)境保護(hù)的應(yīng)有距離，采用封閉式加熱工藝，多對施工現(xiàn)場灑水，減少粉塵。
五、總結(jié)
公路工程的建設(shè)必然會(huì)影響到周圍環(huán)境，但環(huán)境的保護(hù)并不是一蹴而就的，作為施工單位，應(yīng)通過科學(xué)管理、技術(shù)進(jìn)步，加強(qiáng)施工計(jì)劃，精心施工，嚴(yán)格驗(yàn)收，提高施工質(zhì)量，保護(hù)施工環(huán)境，促進(jìn)公路健康穩(wěn)定的發(fā)展，減少公路建設(shè)對環(huán)境的破壞。
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道路建設(shè)問題范文6
關(guān)鍵詞：市政道路建設(shè)；路基路面；問題剖析
一、引言
隨著近年來我國道路工程尤其是市政道路工程的跨越式發(fā)展，市政道路工程的施工材料也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢下對市政道路在建設(shè)中的工程質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，尤其是對我國市政道路路基路面工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，就必須解放思想、實(shí)事求是地摸索出一套有針對性的施工管理體系和方法，以此來適應(yīng)市政道路路基路面工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。尤其是通過對市政道路工程路基路面已經(jīng)出現(xiàn)的病害現(xiàn)象進(jìn)行分析，并將其發(fā)生的原因逐條找出，從而在其施工過程中有針對性地予以重視，并通過科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施的實(shí)施，在提高施工工藝技術(shù)和工程質(zhì)量的同時(shí)，還可以起到及時(shí)有效的預(yù)防及預(yù)警作用，以此來達(dá)到提高市政道路工程的使用壽命、保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的目標(biāo)。本文著重對市政道路在建設(shè)中的路基路面工程施工常見問題及其應(yīng)對措施進(jìn)行了淺要的分析和探討。
二、市政道路在建設(shè)中的常見問題及其應(yīng)對措施
1、市政道路在建設(shè)中對基層平整度的控制
在施工中如何控制好市政道路工程路基路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待。對于石灰穩(wěn)定土作為基層的市政道路工程，其平整度的質(zhì)量控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度即可，這是由于石灰土作為基層時(shí)，其平整度的標(biāo)準(zhǔn)和要求較低；而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度的質(zhì)量控制較石灰土難，要求又較其高。同時(shí)，它對面層平整度的影響較大。面層平整度好壞直接影響到行車的舒適與安全。水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，穩(wěn)定類材料的施工對壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，水泥類穩(wěn)定材料的施工受終壓時(shí)間的影響非常大，一旦控制不好就會(huì)對強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響。所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度。為了能夠延長初凝時(shí)間，可采用緩凝減水劑。通過現(xiàn)場試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到二百七十分鐘。這樣就可以對攤鋪長度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。基層采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。
2、市政道路在建設(shè)中對瀝青混凝土面層平整度的控制
影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等。基層平整度對面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過一段時(shí)間行車后，平整度會(huì)明顯下降。所以要控制好基層的平整度，瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好。溫度過高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低則混合料壓實(shí)不易充分。只有在合適的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果。初壓時(shí)采用十噸到十二噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，進(jìn)行錯(cuò)半輪振壓兩遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用十噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓一百二十?dāng)z氏度、復(fù)壓一百一十?dāng)z氏度、終壓一百零五攝氏度。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用三米長的直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度。選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈。第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。
3、市政道路在建設(shè)中對路基面層裂縫的控制
根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對于市政道路路基路面工程施工中的裂縫控制，最關(guān)鍵的就是采用收縮性較小、穩(wěn)定性能較好的結(jié)構(gòu)來作為市政道路工程的基層。而在其施工過程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現(xiàn)裂縫的原理。總的來說，其出現(xiàn)裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現(xiàn)收縮又主要是由于兩個(gè)原因――溫縮與干縮。無論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標(biāo)及含水率相關(guān)。因此在施工材料的選用過程中首先就要對施工材料進(jìn)行塑性指標(biāo)的相關(guān)檢測和試驗(yàn)，只有當(dāng)施工材料的塑性指標(biāo)符合要求之后才能對其進(jìn)行采購。其次是其在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來保證施工材料能夠達(dá)到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，就可以基本確保很少出現(xiàn)裂縫甚至杜絕裂縫。
4、市政道路在建設(shè)中對軟土地基的處理
通過對大量市政道路工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，軟土地基路段因?yàn)榈鼗两刀鸬奶嚞F(xiàn)象主要是因?yàn)樵谑┕D設(shè)計(jì)過程中，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致軟土地基沒有進(jìn)行應(yīng)有的加固處理，或者是選擇的處理方法不完善。另外，選擇的軟土地基加固處理計(jì)算方法及其計(jì)算參數(shù)與該軟土地基的實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟土地基的處理無法達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)要求和預(yù)期效果。此外，雨水侵蝕造成路基填料的流失與強(qiáng)度降低，也是造成市政道路工程路基沉降的一個(gè)最主要的原因。從市政道路工程施工分析可知，各種軟土地基處理方法的機(jī)理及適應(yīng)性各有特點(diǎn)，施工過程中要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)際情況加以選擇采用。為了保證軟土地基排水固結(jié)的施工質(zhì)量，消除軟土地基路基不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，爭取更長的預(yù)壓時(shí)間，以減少軟土地基的施工后沉降。
三、結(jié)語
總而言之，隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，市政道路工程的現(xiàn)代化建設(shè)也在如火如荼地展開，其建設(shè)速度和工程質(zhì)量都被社會(huì)各界所密切關(guān)注。而如何避免市政道路路基路面工程在其建成通車之后出現(xiàn)一定程度的病害，就需要我們根據(jù)以往市政道路路基路面工程施工中得出的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過深入地分析和總結(jié)，從而能夠在其施工過程當(dāng)中每個(gè)階段和每個(gè)環(huán)節(jié)，通過一系列科學(xué)合理的施工措施來對工程質(zhì)量加以控制，從而確保市政道路路基路面工程施工中的工程質(zhì)量。另外，對于市政道路在建設(shè)中的路基路面工程施工常見問題進(jìn)行有效控制，還能夠大大減少市政道路工程在其通車之后的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，可謂是一舉多得，功在當(dāng)代，利在千秋。
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