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道路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文1

關(guān)鍵詞：道路工程；安全管理；交通；施工

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

常見(jiàn)的道路施工中安全事故

公路工程建設(shè)屬高危行業(yè)，正在修建新的公路、高速公路遍布全國(guó)，安全生產(chǎn)事故屢見(jiàn)不鮮，如何預(yù)防和控制道路工程施工安全事故是擺在施工單位面前的首要難題。在道路施工中，常見(jiàn)的安全事故有：

（一）機(jī)械事故。道路施工機(jī)械或運(yùn)輸機(jī)械將人員撞、軋、擠、割等傷害，機(jī)械失穩(wěn)和傾翻事故造成人員傷害，運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械部件飛出 傷害人員。

（二）坍塌事故。施工挖方地段邊坡塌方,現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)物和施工臨時(shí)設(shè)施的坍塌，溝槽因支護(hù)不到位而造成塌方。

（三）高處墜落。包括從結(jié)構(gòu)物上墜落，挖方段邊緣或溝槽邊緣墜落，以及從較高的施工機(jī)械設(shè)備上墜落。

（四）物體打擊。包括高處落物傷害到人員或設(shè)備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運(yùn)動(dòng)中或靜止的硬物而造成傷害。

（五）燙傷事故。包括電焊、氣焊造成的燙傷，以及瀝青加工和施工造成的燙傷。

（六）意外火災(zāi)。包括煤氣、氧氣泄漏引起的火災(zāi)，電焊、氣焊火花引起的火災(zāi)，以及各種用電設(shè)施造成的火災(zāi)。

（七）觸電事故。機(jī)械設(shè)備漏電、電纜破損、臨時(shí)用電配電箱漏電造成人員觸電。

（八）氣體中毒。包括開(kāi)挖溝槽、隧道等過(guò)程中因有毒氣體造成的人員中毒，或食堂煤氣泄漏造成中毒。

（九）粉塵造成的職業(yè)傷害。施工過(guò)程中水泥、石灰、細(xì)砂等產(chǎn)生的揚(yáng)塵對(duì)人員肺部造成傷害。

道路工程施工安全管理存在的問(wèn)題

安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂。

按照相關(guān)法律法規(guī)的要求施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按合同工程造價(jià)每5000萬(wàn)元配備1名專職安全生產(chǎn)管理員的標(biāo)準(zhǔn)配備專職安全員，目前大多數(shù)項(xiàng)目都沒(méi)有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。安全管理專業(yè)人員的不足，這就使得企業(yè)的安全管理力度不強(qiáng)，無(wú)法按規(guī)定搞好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。部分施工項(xiàng)目部管理松弛，以包代管現(xiàn)象嚴(yán)重，不按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和配備生產(chǎn)安全管理人員。

二、施工技能和安全培訓(xùn)教育不能滿足需要，操作人員安全意識(shí)薄弱，對(duì)新技術(shù)、新材料和新工藝的安全技術(shù)性能掌握不充分。有的施工現(xiàn)場(chǎng)操作隨意，憑經(jīng)驗(yàn)施工習(xí)以為常，離標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化的要求還有相當(dāng)差距。

施工項(xiàng)目部?jī)?nèi)部安全投入不足，在安全上少投入成為施工單位利潤(rùn)挖潛的一種變相手段，安全自查、自控工作形式化。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，部分施工單位最注重的是經(jīng)濟(jì)效益，安全工作口頭化，往往落不到實(shí)處。

安全檢查工作虛化，安全工作在很大程度上就是為了應(yīng)付上級(jí)檢查，沒(méi)有達(dá)到真正的檢查、發(fā)現(xiàn)隱患、整改隱患的目的。沒(méi)有形成嚴(yán)格明確細(xì)化的過(guò)程安全控制。

五、項(xiàng)目部招用的農(nóng)民工、臨時(shí)工，未經(jīng)過(guò)必要的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)就上崗，這些人員素質(zhì)普遍較低。施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、違章指 揮、違章作業(yè)、冒險(xiǎn)蠻干的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使傷亡事故頻頻發(fā)生。

三、降低道路工程施工安全事故的對(duì)策

針對(duì)公路工程施工安全管理的內(nèi)容和目前公路工程施工安全管理存在的問(wèn)題，結(jié)合自身的施工管理體驗(yàn)，建議在公路施工項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理過(guò)程中從以下幾方面加強(qiáng)施工安全管理。

一、強(qiáng)化施工前期工作準(zhǔn)備

工程開(kāi)工前期工作不容忽視，施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)切合實(shí)際地制定出相應(yīng)的安全技術(shù)措施，安全技術(shù)措施要求針對(duì)性強(qiáng)，防止一般性口號(hào)化的條文，編制人員必須深入現(xiàn)場(chǎng)，制定出切實(shí)可行，以預(yù)防為主的安全技術(shù)方案。應(yīng)該明白：參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)教育，施工單位應(yīng)按國(guó)家規(guī)定建立健全各級(jí)安全管理機(jī)構(gòu)并設(shè)立專職或兼職安全員，企業(yè)的安技員應(yīng)保持穩(wěn)定，不宜輕易調(diào)動(dòng)換崗；施工所用的各種機(jī)具設(shè)備和勞保用品，要進(jìn)行定期檢查和隨時(shí)抽檢，以免失靈或失效，確保其處于完好狀態(tài)，嚴(yán)禁使用不合格的機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品，注重經(jīng)常性開(kāi)展安全生產(chǎn)教育，使全體參建人員牢固樹(shù)立安全第一的思想意識(shí)。

二、抓好施工過(guò)程中的各項(xiàng)工作

施工前應(yīng)做好施工現(xiàn)場(chǎng)的總平面圖，平面布置圖經(jīng)確定后，就要按圖布置臨時(shí)設(shè)施，不得隨意更改，臨時(shí)設(shè)施布置應(yīng)有利于生產(chǎn)，方便職工生活，符合防洪、防火等安全要求，具備文明生活，文明施工的條件。施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置安全標(biāo)志，施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的溝、坑、水塘等應(yīng)設(shè)安全護(hù)攔。場(chǎng)地狹小，行人和運(yùn)輸繁忙的路段應(yīng)設(shè)有專人指揮交通。在注重施工測(cè)量安全和施工場(chǎng)內(nèi)道路安全的同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)用電絕不能掉以輕心，施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)架設(shè)的電線應(yīng)絕緣良好，符合電業(yè)部門的安全規(guī)定，各種電氣設(shè)備的金屬外殼應(yīng)做接零或接地保護(hù)，在維修檢查時(shí)，原則上必須停電作業(yè)，必須帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)有可靠的安全措施并派專人監(jiān)護(hù)。

落實(shí)安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案

我們應(yīng)落實(shí)安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案，充分識(shí)別工程項(xiàng)目的危險(xiǎn)源，并制定相應(yīng)的安全管理方案與應(yīng)急預(yù)案，以防備安全事故的發(fā)生，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題。事故應(yīng)急救援預(yù)案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高項(xiàng)目部對(duì)突發(fā)事件或?yàn)?zāi)害的應(yīng)急防范能力，能減小事故的損失。

參考文獻(xiàn)：

道路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文2

【關(guān)鍵詞】隧道；施工；安全；管理

隧道工程是公路工程建設(shè)中常見(jiàn)的施工項(xiàng)目，其施工安全與管理是項(xiàng)目管理工作中的重中之重。由于隧道工程的復(fù)雜性和其它不確定性因素，隧道施工中的安全事故頻繁而嚴(yán)重?；诖?，文章結(jié)合作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析了隧道工程施工過(guò)程中產(chǎn)生安全事故的原因，探討了隧道施工的安全管理措施。

1 隧道施工的特點(diǎn)

1.1 隱蔽性大

在隧道工程的施工過(guò)程中，雖然會(huì)進(jìn)行地質(zhì)勘查，但是由于地質(zhì)勘察點(diǎn)并非全線滿布，所以具有較大的隱蔽性，隨時(shí)有可能發(fā)生意想不到的、與地址資料不十分吻合的情況，需要進(jìn)行緊急處理。

1.2 作業(yè)空間小

隧道施工需要的設(shè)備比較多，有施工設(shè)備、排水設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備等等，這些設(shè)備占地面積比較大，加上施工人員較多，而且人員和設(shè)備要相互協(xié)調(diào)和配合，按照各自的施工順序完成既定任務(wù)。這種情況造成隧道施工作業(yè)空間小，作業(yè)面狹窄，施工工序干擾較大。

1.3 作業(yè)秩序性強(qiáng)

由于隧道工程縱長(zhǎng)，施工過(guò)程必須嚴(yán)格按照一定的順序進(jìn)行循環(huán)作業(yè)，是一種不可逆作業(yè)。所以作業(yè)的秩序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)。例如，隧道的開(kāi)挖必須按照“鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣”的順序進(jìn)行，不能破壞順序。

1.4 作業(yè)綜合性強(qiáng)

由于隧道施工的特殊性，綜合性很強(qiáng)，通常要在同一個(gè)工作環(huán)境條件下進(jìn)行多工種的作業(yè)，如掘進(jìn)、支護(hù)、通風(fēng)換氣、照明、出渣、排水等等。

1.5 作業(yè)環(huán)境惡劣

施工空間內(nèi)，狹窄潮濕，噪聲污染嚴(yán)重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線暗，地質(zhì)條件不穩(wěn)定，用電安全問(wèn)題等等，環(huán)境中的這些不良因素對(duì)給施工人員的健康、心理狀況等具有負(fù)面影響。

1.6 作業(yè)危險(xiǎn)性大

隧道施工過(guò)程中，由于地質(zhì)條件不穩(wěn)定、作業(yè)空間狹小等因素，隨時(shí)都有發(fā)生施工事故的危險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅了施工人員的生命安全，必須引起極大的重視。

2 隧道施工的安全管理措施

2.1 加強(qiáng)地質(zhì)選線工作

隨著國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的全面推進(jìn)導(dǎo)致勘察設(shè)計(jì)等前期工作呈現(xiàn)時(shí)間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、規(guī)模大的不利局面，設(shè)計(jì)方為了短期內(nèi)完成設(shè)計(jì)任務(wù)而將勘察和設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，往往出現(xiàn)對(duì)方案研究不夠、地質(zhì)認(rèn)識(shí)不清，航測(cè)、遙感、物探輔以必要的地質(zhì)鉆孔驗(yàn)證等綜合勘探手段不足，造成對(duì)區(qū)域地質(zhì)影響辨別不清，而在定測(cè)及初步設(shè)計(jì)階段方案優(yōu)化不到位而不能滿足鐵路施工相關(guān)規(guī)范要求，線路方案不能結(jié)合地形地物情況、路基工程情況以及鉆探后的不良地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整線路方案。同時(shí)，以施工措施和投資等措施來(lái)彌補(bǔ)線路方案的不足導(dǎo)致工程投資增加，但風(fēng)險(xiǎn)增大。因此應(yīng)必須保證勘察設(shè)計(jì)的合理周期，嚴(yán)禁人為的壓縮設(shè)計(jì)周期，建設(shè)單位應(yīng)提前介入以充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用，并積極協(xié)調(diào)各方關(guān)系，確保線路方案的合理性。

2.2 隧道安全施工具體措施

（1）所有進(jìn)入隧道工地的人員，必須按規(guī)定配帶安全防護(hù)用品，遵章守紀(jì)，聽(tīng)從指揮。隧道施工洞內(nèi)設(shè)指揮調(diào)度，三管兩線設(shè)專人管理，保證照明、通風(fēng)、通水良好，道路平順暢通，燈光明亮。設(shè)置好運(yùn)輸線路安全信號(hào)標(biāo)志，確保洞內(nèi)運(yùn)輸安全。

（2）專職安全員上崗佩帶安全員袖標(biāo)，凡進(jìn)洞人員必須戴安全帽。

（3）把弱圍巖作為重點(diǎn)防范對(duì)象，注重對(duì)圍巖進(jìn)行監(jiān)測(cè)和觀察，按新奧法原理組織施工，隨時(shí)注意圍巖的巖質(zhì)和分布情況變化，節(jié)理裂隙發(fā)育程度和方向，掌子面填充物的性質(zhì)、涌水量，錨桿是否挖斷，噴混凝土是否產(chǎn)生裂隙。當(dāng)圍巖變形量無(wú)變緩趨勢(shì)或噴混凝土產(chǎn)生較大的剪切狀態(tài)時(shí)立即停止開(kāi)挖，采取輔助加固施工。做好隧道監(jiān)控測(cè)量工作，根據(jù)監(jiān)測(cè)資料，判定圍巖的穩(wěn)定性，超前指導(dǎo)施工，保證安全。

（4）洞內(nèi)高壓線及風(fēng)管通過(guò)襯砌臺(tái)車時(shí)，設(shè)置絕緣活動(dòng)裝置和風(fēng)管分節(jié)安裝，防止刮斷電纜和弄壞風(fēng)管。

（5）如發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有險(xiǎn)情，必須立即在危險(xiǎn)地段設(shè)立明顯標(biāo)志或派人看守，并迅速報(bào)告施工領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)采取處理措施，若情況嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)立即將施工人員全部撤離危險(xiǎn)地段。

（6）鑿巖機(jī)鉆眼時(shí)，必須采用濕式鑿巖，嚴(yán)禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。

（7）洞內(nèi)爆破時(shí)，必須統(tǒng)一指揮，所有人員應(yīng)撤至不受有害氣體、振動(dòng)及飛石傷害的地點(diǎn)，安全距離大于200 m。

（8）爆破后必須經(jīng)過(guò)通風(fēng)排煙，且至少要在15 min 以上，才準(zhǔn)安全檢查人員進(jìn)入工作面，經(jīng)過(guò)檢查和處理確認(rèn)安全后，其他施工人員才準(zhǔn)進(jìn)入工作面。

（9）瞎炮必須由原爆破手按規(guī)定處理。爆破器材加工，在遠(yuǎn)離洞口100 m 外的加工房中進(jìn)行。

（10）隧道開(kāi)挖中，圍巖量測(cè)是施工管理的主要環(huán)節(jié)。根據(jù)不同地質(zhì)采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。隧道掘進(jìn)通過(guò)不良地質(zhì)段時(shí)進(jìn)行空氣檢測(cè)，配備救護(hù)隊(duì)，選派有經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)務(wù)人員，配齊必要的醫(yī)療器械和藥品。

3 制定地質(zhì)災(zāi)害處理與意外事故的應(yīng)急預(yù)案

道路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文3

關(guān)鍵詞：鐵道工程 施工 技術(shù) 問(wèn)題 應(yīng)對(duì)

在我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域，鐵道工程地位十分凸出，作為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系的重要載體，其不但影響著國(guó)民經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還影響著文化、政治的交流往來(lái)。鐵道工程施工較為復(fù)雜、綜合，容易出現(xiàn)技術(shù)性問(wèn)題。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這些技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了應(yīng)對(duì)措施，具體如下。

1.鐵道工程施工中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題分析

1.1施工測(cè)量問(wèn)題

在鐵道工程施工過(guò)程中，測(cè)量是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。測(cè)量效果的精確、完整與否，直接關(guān)系到施工的準(zhǔn)確性、合理性、科學(xué)性。鐵道工程施工條件復(fù)雜，對(duì)施工技術(shù)要求非常高，為了確保鐵道工程施工質(zhì)量，需要選出經(jīng)驗(yàn)豐富、認(rèn)真負(fù)責(zé)的測(cè)量人員完成相關(guān)測(cè)量、復(fù)核工作，諸如線路中線等。只有將測(cè)量誤差控制在技術(shù)允許范圍內(nèi)，才能確保施工不會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，滿足工程施工標(biāo)準(zhǔn)。然而，目前鐵道工程施工測(cè)量的人員專業(yè)能力不足，測(cè)量設(shè)備老舊，致使測(cè)量的誤差過(guò)大，影響了鐵道工程施工質(zhì)量及安全性。

1.2缺乏應(yīng)急預(yù)案

鐵道施工需要面對(duì)各種復(fù)雜的條件、環(huán)境，為了確保施工安全，制定應(yīng)急預(yù)案十分必要。從當(dāng)前的情況來(lái)看，施工隊(duì)伍雖然也會(huì)制定應(yīng)急處預(yù)案，但這些預(yù)案僅能應(yīng)對(duì)一般性問(wèn)題，當(dāng)出現(xiàn)特大、重大、特殊問(wèn)題的時(shí)候，預(yù)案很難發(fā)揮作用，不但流程過(guò)于格式化、靈活性不足，而且操作不順暢，極大地影響了鐵道施工安全及施工質(zhì)量。

1.3變更設(shè)計(jì)較多

從當(dāng)前的情況來(lái)看，由于鐵道工程施工涉及到諸多的條件限制、環(huán)境制約，諸如城市規(guī)劃、地質(zhì)條件等，鐵道工程實(shí)際施工過(guò)程中，可能存在諸多變更設(shè)計(jì)的情況發(fā)生。設(shè)計(jì)變更不但會(huì)影響整體的工程施工規(guī)劃，還會(huì)影響工程進(jìn)度計(jì)劃，影響工程的順利進(jìn)行，對(duì)施工質(zhì)量管理、安全管理也帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。

1.4路基沉降問(wèn)題

軌道的鋪設(shè)建立在打好路基的基礎(chǔ)上，路基是鐵道工程施工的基礎(chǔ)部分，其承受軌道質(zhì)量以及列車荷載，在整個(gè)鐵道中起著舉足輕重的作用。為了確保鐵道運(yùn)行安全，鐵道施工過(guò)程中，應(yīng)該做好路基沉降控制工作。從當(dāng)前的情況來(lái)看，控制路基沉降的方式較多，其中不但包括常常采用CFG樁、水泥攪拌站、樁板，還包括旋噴樁、強(qiáng)夯等。理論上采取了這些措施，能夠有效地改善路基的沉降狀況，將其控制在技術(shù)允許范圍內(nèi)，但是世紀(jì)的施工變數(shù)很多，如何有效地進(jìn)行路基沉降控制，仍然是當(dāng)前鐵道施工的一個(gè)重點(diǎn)課題。

2.鐵道工程施工技術(shù)問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

2.1做好測(cè)量控制工作

要做好測(cè)量控制工作，應(yīng)該采取如下措施：其一，詳細(xì)規(guī)定測(cè)量復(fù)核、審核內(nèi)容及相關(guān)責(zé)任。為了讓每一個(gè)測(cè)量環(huán)節(jié)都落實(shí)到位，讓測(cè)量人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，施工隊(duì)伍應(yīng)該詳細(xì)規(guī)定、明確測(cè)量復(fù)核、審核內(nèi)容及相關(guān)責(zé)任，以文件形式下發(fā)到各個(gè)部門。其二，做好技術(shù)交底工作。為了確保測(cè)量工作的準(zhǔn)確性、可靠性、有效性，項(xiàng)目部技術(shù)人員應(yīng)該就實(shí)際的測(cè)量任務(wù)，與測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)進(jìn)行技術(shù)交底。通過(guò)技術(shù)較低，測(cè)量隊(duì)伍能夠選擇最合適的測(cè)量方法、復(fù)核手段、檢查方法，方便技術(shù)人員審核。若復(fù)核人員在復(fù)核過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了資料的問(wèn)題，不能擅自更改，應(yīng)該交由技術(shù)負(fù)責(zé)人，經(jīng)過(guò)會(huì)審后做出相應(yīng)的調(diào)整。如果測(cè)量人員、技術(shù)人員個(gè)人工作失誤導(dǎo)致了測(cè)量問(wèn)題，給工程帶來(lái)了損失，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行處罰。

2.2加強(qiáng)施工圖審核

具體來(lái)說(shuō)，要做到如下幾點(diǎn)：其一，熟悉圖紙，及時(shí)溝通。為了確保施工圖的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)技術(shù)性問(wèn)題。技術(shù)人員應(yīng)該盡快熟悉施工圖，對(duì)其中存在的疑問(wèn)，及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝通以及技術(shù)交底，把握住設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)，在施工圖關(guān)鍵處進(jìn)行標(biāo)注，引起注意。其二，施工現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。為了確保設(shè)計(jì)圖和施工圖的一致性，施工圖與施工環(huán)境、條件的契合性，技術(shù)人員應(yīng)該做好施工現(xiàn)場(chǎng)校對(duì)工作。其三，落實(shí)細(xì)節(jié)工作。完成施工現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)工作后，技術(shù)人員需要給不同的部門及人員發(fā)放通用圖、定形圖等。在這個(gè)階段還需要進(jìn)一步確認(rèn)施工規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙的契合性，避免出現(xiàn)沖突；及時(shí)檢查材料的數(shù)量、型號(hào)、生產(chǎn)時(shí)期、質(zhì)量等基本信息。其四，施工單位現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。最后階段是施工單位與與相關(guān)部門的對(duì)接，各方面的工作進(jìn)行最后的協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌，以減少設(shè)計(jì)變更工作量，準(zhǔn)備正式施工。

2.3改善應(yīng)急預(yù)案體系

鐵道工程施工面臨的環(huán)境較為復(fù)雜，存在一定的危險(xiǎn)性，做好應(yīng)急預(yù)案管理是鐵道安全管理、質(zhì)量管理的重要內(nèi)容。具體來(lái)說(shuō)，施工隊(duì)伍要著力改善當(dāng)前的應(yīng)急預(yù)案體系，具體要做好如下幾點(diǎn)工作：其一，仔細(xì)分析風(fēng)險(xiǎn)源。為了更好地應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，在施工之前，施工隊(duì)伍應(yīng)該對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制訂預(yù)防、控制措施。其二，制定應(yīng)急預(yù)案。施工隊(duì)伍針對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)源、突發(fā)事故，應(yīng)該做好完全的準(zhǔn)備，制定詳細(xì)、可行性強(qiáng)的應(yīng)急處理預(yù)案。為了提高部門及人員的協(xié)調(diào)配合能力，提高應(yīng)急預(yù)案處理的舒暢行，施工隊(duì)伍應(yīng)該定期及不定期演練。只有如此，當(dāng)出現(xiàn)危急情況的時(shí)候，施工單位才能游刃有余，避免造成更大的損失、安全威脅，保障國(guó)家及人民財(cái)產(chǎn)安全。

2.4合理運(yùn)用施工技術(shù)

上文提到，在鐵道工程施工中，路基沉降控制問(wèn)題是較為常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題。關(guān)于控制路基沉降的研究以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不在少數(shù)，施工隊(duì)伍要做的就是合理運(yùn)用相關(guān)的施工技術(shù)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范、辦法、要求的規(guī)定進(jìn)行施工，只有如此，才能將路基沉降控制在技術(shù)允許范圍內(nèi)。除此之外，鐵道工程施工還容易出現(xiàn)圍堰變形問(wèn)題，為了解決這個(gè)問(wèn)題，施工隊(duì)伍可以采取新奧法施工，并配合噴射混凝法、錨桿法等方法。這樣一方面可以增強(qiáng)圍巖承受力，另一方面可以提高施工支護(hù)施工質(zhì)量?？傊挥泻侠淼倪\(yùn)用施工技術(shù)，才能確保施工操作的精準(zhǔn)性，才能將施工誤差控制在可接受的范圍內(nèi)，提高鐵道工程施工質(zhì)量。

2.5建立崗前培訓(xùn)體系

施工人員的素質(zhì)、安全意識(shí)、施工技能、職業(yè)道德等直接關(guān)系到施工的安全和質(zhì)量，為了確保鐵道工程施工質(zhì)量，保證鐵道施工安全，施工隊(duì)伍應(yīng)該加強(qiáng)崗前培訓(xùn)工作。崗前培訓(xùn)一方面要著力提高施工人員的安全質(zhì)量意識(shí)、業(yè)務(wù)能力，另一方面要提高施工人員的職業(yè)道德、風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)化工作意識(shí)，只有如此，才能確保施工的安全性，保證工程質(zhì)量。

3.總結(jié)

鐵道工程施工系統(tǒng)性強(qiáng)、影響因素多，涉及到諸多的部門、環(huán)節(jié)，可能遇到各種各樣的施工技術(shù)問(wèn)題，如果不解決這些問(wèn)題，將直接影響到施工的質(zhì)量、進(jìn)度及安全。本文分析了當(dāng)前鐵道工程施工常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題，基于此，提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，以期更好地促進(jìn)鐵道工程施工的發(fā)展。

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道路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文4

施工機(jī)具及監(jiān)測(cè)儀表

施工機(jī)具斜向水泥土樁法施工的主要機(jī)具有旋噴鉆機(jī)、噴射注漿管、高壓注漿泵、泥漿攪拌機(jī)(含攪拌筒)、高壓膠管、發(fā)電機(jī)、排漿泵等。(1)旋噴鉆機(jī)旋噴鉆機(jī)是斜向水泥土樁法的必要設(shè)備。旋噴鉆進(jìn)對(duì)鉆機(jī)的基本要求是:鉆進(jìn)提升速度為10~30cm/min;旋轉(zhuǎn)速度15~30r/min;提升力為10~30kN。主要常用旋噴鉆機(jī)有MGJ50型錨固旋噴工程鉆機(jī)、XP50A型旋噴鉆機(jī)、GD2型旋噴鉆機(jī)、MG50AX旋噴鉆機(jī)、GX1型旋噴鉆機(jī)、MGJ50A型鉆機(jī)等。(2)噴射注漿管噴射注漿管是進(jìn)行斜向水泥土樁法施工的專用設(shè)備。它由單管導(dǎo)流器、鉆桿和噴射頭三部分組成。(3)高壓注漿泵高壓注漿泵是液態(tài)單管旋噴的專用設(shè)備,高壓注漿泵的壓力通常要求能在15MPa以上。適合高壓噴射注漿用的高壓注漿泵一般采用SNCH300型黃河牌壓漿車、XPB90D型高壓注漿泵、GZB40C型高壓注漿泵、GPB90型高壓旋噴注漿泵等。(4)泥漿攪拌機(jī)泥漿攪拌機(jī)是攪拌水泥漿的專用設(shè)備,可根據(jù)噴射量自行設(shè)計(jì)、加工制造。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),單機(jī)高壓噴射注漿時(shí),泥漿攪拌機(jī)的容積宜在12m3左右,攪拌翼的旋轉(zhuǎn)速度可為30~40r/min。(5)高壓膠管高壓膠管是鉆機(jī)與高壓注漿泵之間的軟性的連接管路。一般采用高壓鋼絲纏繞膠管,其工作壓力不低于噴射泵壓,常用內(nèi)徑準(zhǔn)19~25mm。(6)發(fā)電機(jī)在施工現(xiàn)場(chǎng)外部電源接入困難時(shí),需在施工現(xiàn)場(chǎng)自行發(fā)電,為旋噴鉆機(jī)、高壓注漿泵、泥漿攪拌機(jī)等施工機(jī)械設(shè)備提供充足的電源。因此,需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的用電總量配備相應(yīng)的發(fā)電機(jī)。(7)排漿泵在進(jìn)行斜向水泥土樁施工時(shí),施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生大量廢漿,為了保證施工場(chǎng)地清潔干凈,防止污染環(huán)境,應(yīng)盡快將廢液排走。但是,有些工地由于施工場(chǎng)地限制,無(wú)法將廢液通過(guò)排污溝自行排走,需提供排漿泵將廢液及時(shí)抽走。排漿泵一般采用低壓泥漿泵,例如BW120型泥漿泵。監(jiān)測(cè)儀表為了控制斜向水泥土樁的質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求,必須對(duì)各種噴射介質(zhì)的壓力和流量及噴頭的旋轉(zhuǎn)速度和提升速度等參數(shù)用儀器記錄下來(lái),一則可以當(dāng)各種參數(shù)超過(guò)或低于設(shè)計(jì)值時(shí),及時(shí)閃光鳴笛報(bào)警,施工人員及時(shí)檢查排除故障,二則可作為原始記錄存檔。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要分為兩大部分,即一次儀表和二次儀表。一次儀表由各種傳感器(各種變換器、轉(zhuǎn)換器)組成,二次儀表由記錄儀、毫安表、積算儀等組成,另外還有越限警報(bào)及啟動(dòng)停止控制等。

斜向水泥土樁法的施工

組織與準(zhǔn)備工作施工前要做好現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查和編制施工組織設(shè)計(jì)等多項(xiàng)組織與準(zhǔn)備工作。首先要按照設(shè)計(jì)圖樣核實(shí)設(shè)計(jì)孔位處,有無(wú)妨礙施工和影響安全的障礙物。如遇到電線、鄰近建筑物、地下電纜線和其他地下埋設(shè)物等障礙物,影響施工者,則應(yīng)與有關(guān)單位協(xié)商搬移或更改設(shè)計(jì)孔位,其次是核對(duì)地質(zhì)資料,第三是編制施工組織設(shè)計(jì)。施工順序與操作(1)施工工藝流程斜向水泥土樁法的全過(guò)程為鉆機(jī)就位、鉆孔、置入注漿管、高壓噴射注漿和拔出注漿管等基本工序。施工結(jié)束后應(yīng)立即對(duì)機(jī)具和孔口進(jìn)行清洗。其工序如圖2所示。斜向水泥土樁施工工藝流程:施工準(zhǔn)備寅樁位放樣寅鉆機(jī)就位、對(duì)中寅漿液拌制、鉆孔至設(shè)計(jì)高程寅插管寅注漿、旋噴寅拔管寅沖洗機(jī)具寅移動(dòng)機(jī)具。(2)施工技術(shù)參數(shù)斜向水泥土樁的施工參數(shù)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件、加固要求通過(guò)試驗(yàn)或根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)確定,并在施工中嚴(yán)格加以控制。常用的斜向水泥土樁技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2。(3)斜向水泥土樁施工工藝影響水泥土樁固結(jié)體的質(zhì)量和加固效果因素較多,但施工工藝是影響固結(jié)體質(zhì)量和加固效果的主要因素之一。淤噴射程序高壓噴射注漿均自下而上(水平噴射由里向外)連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)注漿管不能一次提升完成,需分成數(shù)次卸管時(shí),卸管后再噴射注漿的搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于100mm,以保證固結(jié)體的整體性。于復(fù)噴工藝在不改變噴射技術(shù)參數(shù)的條件,對(duì)同一土層進(jìn)行重復(fù)噴射(噴到頂再放下重噴該部位),能增加土體破壞有效長(zhǎng)度,從而加大固結(jié)體的直徑或長(zhǎng)度并提高固化強(qiáng)度。復(fù)噴的次數(shù)愈多固結(jié)體增徑加長(zhǎng)的效果愈好。盂冒漿處理工藝在旋噴過(guò)程中,往往有一定數(shù)量的土顆粒,隨著一部分漿液沿著注漿管管壁冒出地面。通過(guò)對(duì)冒漿的觀察,可以及時(shí)了解地層狀況、判斷旋噴的大致效果和核定旋噴參數(shù)的合理性等。旋噴過(guò)程中,冒漿量宜控制在10%~20%。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),冒漿(內(nèi)有土粒、水及漿液)量小于注漿量20%者為正?，F(xiàn)象,超過(guò)20%或完全不冒漿時(shí),應(yīng)查明原因及時(shí)采取相應(yīng)措施。a.出現(xiàn)不冒漿或斷續(xù)冒漿時(shí),若系土質(zhì)松軟則視為正常現(xiàn)象,可適當(dāng)進(jìn)行復(fù)噴;若系附近有空洞、通道,則應(yīng)不提升注漿管繼續(xù)注漿直至冒漿為止,或拔出注漿管待漿液凝固后重新注漿直至冒漿為止,或采用速凝漿液,使?jié){液在注漿管附近凝固。b.減少冒漿的措施。冒漿量過(guò)大的主要原因一般是有效噴射范圍與注漿量不相適應(yīng),注漿量大大超過(guò)旋噴固結(jié)所需的漿量所致。減少冒漿量的措施有3種:提高噴射的壓力(噴漿量不變);適當(dāng)縮小噴嘴孔徑(噴射壓力不變);加快提升和旋轉(zhuǎn)速度。榆防縮工藝當(dāng)采用純水泥漿液進(jìn)行噴射時(shí),在漿液與土粒攪拌混合后的凝固過(guò)程中,由于漿液析水作用,一般均有不同程度的收縮,造成在固結(jié)體頂部出現(xiàn)一個(gè)凹穴,凹穴的深度隨地層性質(zhì)、漿液的析出性、固結(jié)體的直徑和全長(zhǎng)等因素不同而不同。為防止因漿液凝固收縮產(chǎn)生凹穴,可采取回灌冒漿搗實(shí)在漿液凝固前進(jìn)行或第二次注漿等措施。

道路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文5

1、明確治理范圍和措施

我項(xiàng)目部治理范圍是未完工部分，重點(diǎn)工作是移堤土方運(yùn)輸、包邊蓋頂土方運(yùn)輸車輛安全行車及吸泥船工作人員的安全行為，做好對(duì)駕駛員、吸泥船工作人員的安全教育和培訓(xùn)工作，駕駛員控制車速，保證行駛安全，吸泥船工作人員正確穿戴救生衣，不做對(duì)人身有傷害的行為，并在施工道路兩側(cè)、出水口、進(jìn)水口處設(shè)置安全警示標(biāo)志，提高作業(yè)人員安全意識(shí)。

2、成立案專項(xiàng)治理管理機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目部成立安全專項(xiàng)治理小組。

3、第一階段動(dòng)員部署

項(xiàng)目部召開(kāi)關(guān)人員參加的部署動(dòng)員會(huì)，上上下下都要行動(dòng)起來(lái)，全員參與，人人有責(zé)，把這次安全專項(xiàng)治理活動(dòng)搞好。

4、第二階段對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)檢查內(nèi)容

（1）安全生產(chǎn)組織管理。安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)立和人員配備、全員安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)、安全生產(chǎn)管理制度和技術(shù)操作規(guī)程建立和執(zhí)行等情況。

（2）安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。教育培訓(xùn)制度建立、各工區(qū)安全生產(chǎn)“三類人員”教育培訓(xùn)和考核、作業(yè)人員三級(jí)安全教育培訓(xùn)、新上崗人員教育培訓(xùn)、其他施工管理人員年度安全教育培訓(xùn)等情況。

（3）專項(xiàng)方案落實(shí)。工程度汛方案等危險(xiǎn)性較大單項(xiàng)工程專項(xiàng)施工方案的編制、審核、和落實(shí)情況。

（4）安全生產(chǎn)告知書簽訂情況。按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求,在工程開(kāi)工前組織相關(guān)管理人員及施工作業(yè)人員書面簽訂安全生產(chǎn)告知書等情況。

（5）隱患排查治理。施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查及隱患排查治理制度的建立和執(zhí)行、事故隱患治理“五落實(shí)”及閉環(huán)管理、重大事故隱患治理、因自然災(zāi)害可能導(dǎo)致事故隱患預(yù)防措施等情況。

（6）現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理。施工區(qū)域安全管理、設(shè)備設(shè)施(尤其是特種設(shè)備)安全管理、重大危險(xiǎn)源辨識(shí)和管控、安全警示標(biāo)志設(shè)置、勞動(dòng)保護(hù)用品使用等情況。

（7）應(yīng)急管理。生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案、超標(biāo)準(zhǔn)洪水應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場(chǎng)處置方案等應(yīng)急預(yù)案體系建立情況，應(yīng)急救援組織及人員、應(yīng)急救援器材和設(shè)備、定期應(yīng)急演練等情況。

道路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文6

【關(guān)鍵詞】地鐵施工;安全事故分析;防范策略研究

前言

近年來(lái)，隨著城市交通事業(yè)的不斷發(fā)展，全國(guó)地鐵的施工建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。而在南京、深圳、廣州、北京、上海等很多城市當(dāng)中，地鐵施工安全事故都時(shí)有發(fā)生。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2000年開(kāi)始，我國(guó)共發(fā)生了超過(guò)將近三十起地鐵施工安全事故，隧道坍塌、路面塌陷、地基松動(dòng)、房屋傾倒等現(xiàn)象多不勝數(shù)，造成了很大的人員和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)也造成了很大的社會(huì)負(fù)面影響。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行充分的分析并且采取有效的策略進(jìn)行防范，以確保地鐵施工的安全性。

1 地鐵施工安全事故分析

在我國(guó)當(dāng)前的地鐵施工過(guò)程當(dāng)中，發(fā)生了很多的施工安全事故。這些事故大多是由于安全防護(hù)措施不當(dāng)或施工工藝技術(shù)等方面的原因所造成的。根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料顯示，在所有的地鐵施工安全事故當(dāng)中，由于施工工藝和技術(shù)方面的原因所造成的事故約占事故總數(shù)的65.8%，其中主要的原因使由于沒(méi)能有效的防止地下水的滲漏，以及其它一些不可預(yù)見(jiàn)的因素。而由于安全防護(hù)措施不當(dāng)方面的原因所造成的事故約占事故總數(shù)的34.2%，其中主要的原因使機(jī)械設(shè)備方面造成的事故。

此外，由于在地鐵施工過(guò)程中，會(huì)對(duì)周圍的地質(zhì)環(huán)境造成很大的影響，因此極易發(fā)生坍塌事故。根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)顯示，在以上這些地鐵施工安全事故當(dāng)中，有大約三分之二的事故都是坍塌事故。發(fā)生該類事故的只要原因就是沒(méi)有對(duì)地鐵施工的特殊性進(jìn)行正確的認(rèn)識(shí)，在施工過(guò)程中沒(méi)有采取有效的防護(hù)措施。

2 地鐵施工的特殊性

地鐵施工具有很多不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素以及對(duì)社會(huì)環(huán)境影響巨大的特點(diǎn)，例如巖土工程的不確定性、施工技術(shù)的復(fù)雜性、施工場(chǎng)所的隱蔽性、施工項(xiàng)目多、施工周期長(zhǎng)、施工投資大等，具有很高的風(fēng)險(xiǎn)性。同時(shí)，在地鐵施工過(guò)程中，很可能對(duì)周圍的環(huán)境造成影響或破壞，例如地下管網(wǎng)、地下構(gòu)筑物、道路、地面建筑物等。

地鐵施工需要面臨很多不明確的環(huán)境，例如地層覆蓋環(huán)境、地下水環(huán)境、地下管線環(huán)境、地標(biāo)建筑物環(huán)境等。地鐵施工中周圍環(huán)境和地層條件的不確定性、施工的復(fù)雜性和隱蔽性等特點(diǎn)十分明顯，使得地鐵施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)大大提高，很容易發(fā)生安全事故。同時(shí)，地鐵施工是在潮濕、高溫、有害氣體、噪聲、粉塵等不良環(huán)境中進(jìn)行，施工人員、運(yùn)輸車輛、建筑垃圾、原材料、機(jī)械設(shè)備等相互之間爭(zhēng)搶空間。此外，由于我國(guó)當(dāng)前的地鐵施工工藝技術(shù)和施工條件十分有限，因此施工人員不得不長(zhǎng)期呆在狹小、黑暗的地下空間，進(jìn)行危險(xiǎn)、艱苦、單調(diào)的重復(fù)工作。同時(shí)還要承受高溫、有害氣體、噪聲等不良環(huán)境的影響，很容易產(chǎn)生認(rèn)為的不安全因素。

3 地鐵施工安全事故的防范策略

3.1 建立地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度

在進(jìn)行地鐵施工之前，應(yīng)當(dāng)制定出科學(xué)、合理的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度，具體包括風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、辨識(shí)分析等。利用這樣的管理制度，能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行探明，同時(shí)根據(jù)安全事故發(fā)生的可能性及其可能對(duì)地鐵施工造成的影響進(jìn)行分析，對(duì)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)估，從而采取相應(yīng)的預(yù)防措施，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移或規(guī)避。

3.2 制定地鐵施工安全監(jiān)管制度

在地鐵施工安全管理當(dāng)中，可對(duì)建筑工程中深基坑的管理制度進(jìn)行參考和借鑒，評(píng)估暗挖工程的施工方案，同時(shí)堅(jiān)強(qiáng)安全監(jiān)管。在中介安全服務(wù)平臺(tái)中引入相關(guān)專家，使其能夠在地鐵施工安全當(dāng)中，充分的發(fā)揮作用。結(jié)合國(guó)家有關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定，施工單位在進(jìn)行重大危險(xiǎn)源部位的暗挖工程施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)制定專門的施工方案，同時(shí)由相關(guān)的專家進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。此外，在地鐵施工過(guò)程中，要對(duì)周圍的建筑物和沿線道路進(jìn)行安全監(jiān)管，避免地鐵施工安全事故的發(fā)生。

3.3 制定地鐵暗挖施工技術(shù)安全制度

對(duì)于地鐵暗挖施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，目前還沒(méi)有一個(gè)專門的安全制度進(jìn)行管理和規(guī)范。對(duì)此，可以對(duì)沈陽(yáng)、上海、北京等地的地鐵施工安全管理方法進(jìn)行借鑒，并且結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際水文地質(zhì)情況、采取的暗挖施工技術(shù)、施工周圍地下管網(wǎng)的分布狀況、地上建筑物的地基形式等具體情況，進(jìn)行地鐵暗挖施工技術(shù)安全制度的建立，并在實(shí)踐當(dāng)中不斷進(jìn)行完善，從而有效的防范地鐵施工安全事故的發(fā)生。

3.4 對(duì)社會(huì)技術(shù)資源進(jìn)行利用

在地鐵施工當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)與相關(guān)的地鐵施工安全專家保持密切的聯(lián)系。對(duì)于地鐵施工當(dāng)中危險(xiǎn)源隱蔽、施工難度大、施工專業(yè)性強(qiáng)等特殊性，應(yīng)當(dāng)成立專門的專家組，聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的監(jiān)理、施工、設(shè)計(jì)方面的專家和人才，對(duì)地鐵施工安全事故的防范措施進(jìn)行研究和探討。在相關(guān)專家和技術(shù)人員的共同配合下，進(jìn)行相關(guān)地鐵施工相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定，對(duì)鐵路施工中一些可能發(fā)生安全事故的項(xiàng)目和內(nèi)容進(jìn)行隨機(jī)抽查，全面防范地鐵施工安全事故的發(fā)生。

3.5 安裝風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

在地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的安裝與應(yīng)用。在各個(gè)可能發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，安裝高清攝像頭，同時(shí)對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用，建立相應(yīng)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行二十四小時(shí)監(jiān)控。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)在系統(tǒng)中設(shè)置相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)警報(bào)，一旦發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，要能夠第一時(shí)間進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)將信息傳送到控制中心，盡早發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患，避免更大的安全事故發(fā)生。同時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)安排專人負(fù)責(zé)管理遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。這樣，如果在地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生治安事件、安全事故、安全隱患、施工組織不當(dāng)，或是由于工地圍擋不合理造成交通影響，管理人員可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并及時(shí)聯(lián)系相關(guān)部門和單位進(jìn)行處理和解決，防止由于事態(tài)升級(jí)而造成的安全事故。

3.6 制定地鐵施工安全事故應(yīng)急預(yù)案

針對(duì)地鐵施工過(guò)程中可能發(fā)生的各種安全事故，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，將各類因素都考慮到其中，提前做好安全事故的防范措施。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的安全事故處理小組，進(jìn)行各類事故的處理演練。這樣，一旦發(fā)生安全事故，能夠第一時(shí)間啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，防止安全事故的進(jìn)一步擴(kuò)大，最大限度的挽救生命和財(cái)產(chǎn)安全。

4 結(jié)論

在當(dāng)前的城市發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中，地鐵是一項(xiàng)十分重要交通運(yùn)輸方式，極大的提高了人們出行的便利性，促進(jìn)了社會(huì)的發(fā)展。但是，地鐵施工作為一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性較大的工程，很容易發(fā)生安全事故。對(duì)此，本文通過(guò)對(duì)地鐵施工安全事故的分析，提出了一些安全事故的防范策略，為地鐵施工的安全性提供了一定的借鑒。

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