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現(xiàn)在物流的基本特征范文1
關鍵詞：第三方物流；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-0-01
一、我國第三方物流的概述
1.概念
所說的第三方物流，這是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人來說的。它是通過和第一方以及第二方之間的合作來提供一種現(xiàn)代化的物流服務。它的最基本的特點就是不擁有商品，當然也不參與商品方面的各種各樣的交易，而是通過為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎、個性化、信息化的物流方面的服務。
2.我國第三方物流的基本特點
從其他的很多發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，第三方物流在自身的發(fā)展過程當中已經(jīng)形成了很鮮明的特征，表現(xiàn)在如下的幾個方面：（1）關系契約化。 第三方物流是通過合同這種形式來進一步的規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者這兩者之間的關系。第三方物流的經(jīng)營者會依據(jù)一定的契約要求，來提供全方位一體化、以及很多功能的物流方面的服務，并且用一定的契約來進行管理，管理的對象就是所有提供物流服務的活動以及過程。 （2）服務個性化。 各種各樣不同的物流的消費者當然也會存在不同的物流方面的服務要求，而第三方物流將會根據(jù)不同的物流消費者在企業(yè)形象、產(chǎn)品特征、業(yè)務流程、顧客需求特征等等很多方面的不同的需求，來提供針對各種客戶的個性化物流服務以及增值方面的服務。（3）功能專業(yè)化。 第三方物流它提供的都是很專業(yè)的物流方面的服務，從物流設計、物流技術工具、物流操作過程、物流設施到物流管理等各個方面都必須得體現(xiàn)出來專門化以及專業(yè)的水平，這個既是物流消費者的一種需要，同時也是第三方物流本身發(fā)展的一個最基本的要求。
二、我國第三方物流目前的狀況
第三方物流，它是企業(yè)作業(yè)管理方面的協(xié)調者、物流服務方面的整合者還有物流外包的契約人，正在不斷地成為現(xiàn)代物流方面的主流服務的模式。而我們要大力發(fā)展把第三方物流作為基本特征的現(xiàn)代物流服務，這既是推動我國經(jīng)濟質量不斷升級的一條非常重要的渠道，同時也是我們傳統(tǒng)的物流企業(yè)進一步轉型的一種相關的要求。從20世紀90年代開始，第三方物流理念傳入了我國，已經(jīng)有了很大的發(fā)展，突出了很鮮明的特征。
第一，整體規(guī)模上偏小、發(fā)展的空間很大?？傮w上來說，第三方物流現(xiàn)在在我國還處于初始階段，而企業(yè)物流以及公眾物流服務還是社會物流當中最重要的一種形式，所以說，嚴格意義上的第三方物流需求不足的不良局面在很短的時間內還是很難得到明顯改變。而與此同時，第三方物流在我們中國已經(jīng)有了將近十年的不斷摸索的過程以及不斷發(fā)展的整個過程?，F(xiàn)在，當前的形式是全球經(jīng)濟已經(jīng)呈現(xiàn)出一體化，在這樣的影響下，中國正在逐漸成為第三方物流發(fā)展速度快的很多國家之一。
第二，各個方面需求的不平衡性在不斷地增強。很多不同企業(yè)之間的物流理念還有物流需求方面的層次差異性是非常大的，先進的模式和很多的傳統(tǒng)物流模式是一同存在的。一方面來說，中國正在逐漸成為全球制造業(yè)的軸心，所以，在這種情況下進入中國的制造業(yè)和很多的分銷行業(yè)會產(chǎn)生高端的物流需求，而第三方物流需求則主要集中在外商投資的領域。很多企業(yè)的物流理念非常的先進、而物流外包水平又非常高、供應鏈管理方面要求很嚴格而且自主性非常強，對第三方物流服務需求又非常迫切，質量要求很高。
第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)一項咨詢機構的進一步分析，2006年中國第三方物流市場一共有18000多個服務商以及終端，而其中排在前十名的服務商占到市場總額的比重是13%，當然這有可能是非常粗略的一個估計，沒有一家物流企業(yè)的市場份額會到達甚至超過2%，這就說明我國的物流行業(yè)還沒有實現(xiàn)充分的整合。而在競爭的模式上還主要體現(xiàn)在成本和價格方面的各種競爭，第三方物流帶來的供應鏈增值效應，對它的關注還不夠，所以說，更低水平的殘酷競爭已經(jīng)成為我國第三方物流發(fā)展過程中遇到的瓶頸問題，而我們在行業(yè)的競爭中也可能都感覺到了這種競爭的壓力。
三、我國第三方物流的發(fā)展趨勢
（一）GDP和物流成本
中國目前和物流有關的總支出大概有19000億元人民幣，而其中的物流成本占GDP的比重是20%左右，從這樣的數(shù)字就可以看出來，第三方物流市場的潛力是非常大的。但是真正意義上的第三方物流仍然是處于發(fā)展的起步階段，2001年的市場規(guī)模大概在400億元人民幣以上。而有70%的物流服務提供商在過去的三年當中，平均每年的業(yè)務增幅都要高于30%。從2000年到2005年，整個中國第三方物流市場的每年的增長率達到25%。而推動中國第三方物流發(fā)展的最重要的因素，首先一個就是跨國企業(yè)正在逐漸的把更多的業(yè)務轉向中國，并且通過外包他們廣泛的物流功能來進一步降低供應鏈的成本；另外一個就是中國公司正在面臨著降低成本而增加物流外包需求的境況。
（二）第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模
在很多的調查研究中，我們進一步發(fā)現(xiàn)，沒有一家被訪談的物流服務商的市場份額超過會超過2%。實踐就進一步的證明，在中國，一個盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務的運營模式很難再繼續(xù)實行下去，也沒有辦法再做大做強。目前的情況是，物流市場的地域集中度非常高，其中80%的收益都來自于長江三角洲以及珠江三角洲地區(qū)。
（三）重視物流服務團隊方面的建設，要進一步加強物流人才的培養(yǎng)
物流服務水平的高低在一定的程度上取決于人力資源的素養(yǎng)，還和企業(yè)團隊的綜合能力和競爭意識有很大的關系。物流企業(yè)服務內容項目非常多、工作又很復雜，在這樣的情況下要保持物流供應鏈的一定暢通，就必須要有一支專業(yè)人才組成的團隊。國外物流業(yè)的發(fā)展進一步的表明，在物流和配送方面的執(zhí)業(yè)人員必須具有一定的物流知識和實踐方面的經(jīng)驗，物流配送教育和培訓發(fā)展非常的迅速，已經(jīng)形成了相對合理的物流人才的教育和培訓系統(tǒng)。而我國的物流人才相對來說是很短缺的，所以說，應該進一步開展物流培訓和教育。
參考文獻：
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現(xiàn)在物流的基本特征范文2
論文關鍵詞：物流公共信息平臺；需求分析；功能體系
論文摘要：為建立起對物流公共信息平臺進行需求分析和功能定位的一套方法體系，并在此方法的指導下構建物流公共信息平臺的總體架構，首先指出物流公共信息平臺的基本概念，接著對參與物流活動的各相關部門、單位的業(yè)務系統(tǒng)進行信息需求分析，以此為基礎對物流公共信息平臺系統(tǒng)進行總體定位分析，包括平臺用戶主體定位、服務市場類型定位、服務區(qū)域定位和服務功能定位；從而確定物流公共信息平臺系統(tǒng)的功能體系，描繪出平臺系統(tǒng)的功能藍圖。
我國物流業(yè)起步相對較晚，物流生產(chǎn)作業(yè)單位及中介服務組織在自身信息化建設方面均有不同程度的投入，生產(chǎn)效率有所提高。然而，由于在網(wǎng)絡通信、協(xié)同作業(yè)業(yè)務規(guī)范和物流信息化政策法規(guī)等方面缺乏統(tǒng)一標準，物流系統(tǒng)整體協(xié)同作業(yè)效率并未大幅提高，數(shù)據(jù)處理重復進行，大量內容相同的單證在各自流轉，信息分析加工成本高效率低，直接影響整個物流供應鏈的速度。物流生產(chǎn)作業(yè)單位，中介服務組織及政府執(zhí)法監(jiān)管部門迫切需要一個開放、標準、高效的物流公共信息平臺，規(guī)劃、設計并實施建設物流公共信息平臺，對于提高物流信息化水平、提高物流供應鏈效率和加快現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。物流公共信息平臺是政府行業(yè)管理部門、物流樞紐、物流園區(qū)、物流企業(yè)、工商企業(yè)等多方參與的復雜系統(tǒng)，對物流公共信息平臺進行需求分析與系統(tǒng)定位，在于確定平臺系統(tǒng)的總體定位、功能定位等總體性把握問題，這些對物流公共信息平臺的設計與實施具有一定的指導意義。
1物流公共信息平臺概述
物流公共信息平臺是為充分發(fā)揮物流系統(tǒng)功效，實現(xiàn)物流合理化、物流網(wǎng)絡通達化、物流流動一體化、物流信息電子化、物流系統(tǒng)運行高效化運用系統(tǒng)工程技術、信息技術、管理科學技術，以物流信息為中心、以市場為導向、以通信網(wǎng)絡為依托、以資產(chǎn)為紐帶，為實現(xiàn)最佳的功能結構和體系架構，進行整體規(guī)劃設計、組織實施和運行管理，構筑起統(tǒng)一開放的現(xiàn)代物流公共信息平臺。
2物流公共信息平臺的功能需求分析
進行物流公共信息平臺需求分析是要明確平臺的服務功能與性能要求，也是建設完善且可操作性強的平臺的基礎與先決條件。物流活動參與者對信息平臺建設有不同的需求，應從不同角度分析、識別各類用戶的真實需求情況，識別用戶對物流公共信息平臺的基礎需求，明確用戶顯在與潛在的需求，從而明確物流公共信息平臺的功能定位。
物流公共信息平臺的特征應體現(xiàn)平臺所在地區(qū)、城市的現(xiàn)代物流的特點，可以總結出具有如下基本特征：①跨組織協(xié)作性；②層次性；③開放性；④動態(tài)性；⑤網(wǎng)絡化等；而這些基本特征決定了要建立的物流公共信息平臺的基本功能，進行需求分析時，需要全面反映需求的多目標性、復雜性和用戶群體思想。
從行業(yè)需求的角度出發(fā)，對物流相關各單位部門的業(yè)務系統(tǒng)進行分析，識別系統(tǒng)各用戶主體的關系和信息需求，考慮其期望的服務和需要平臺提供的服務，綜合各相關單位對信息平臺建設的各方面要求，由此來最終確定信息平臺所應具有的基本信息與功能。
2．1業(yè)務系統(tǒng)分析
由于參與物流活動的單位較多，主要考慮企業(yè)和政府兩大方面。
1)企業(yè)。從事有關物流活動的企業(yè)的業(yè)務涉及市場調查、生產(chǎn)計劃、采購、定購、運輸、倉儲、運輸、銷售、反饋等環(huán)節(jié)，其中每一個環(huán)節(jié)都涉及市場信息、貨物信息、資金信息和單證憑據(jù)的流動。
2)政府。政府是物流行業(yè)的管理者，主要物流行業(yè)的規(guī)范，對相關物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進行分析，監(jiān)督物流市場情況，并制定政策、規(guī)劃區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。各管理部門需完成的諸如接受或檢查企業(yè)的申請，對企業(yè)的管理和監(jiān)督等活動從系統(tǒng)的角度分析，第3方物流與工商企業(yè)物流、政府主管部門的信息系統(tǒng)既有獨立性又有統(tǒng)一性，這種統(tǒng)一性主要體現(xiàn)在宏觀物流與微觀物流的運作關聯(lián)性、互動性以及相關信息的共享性。
2．2信息需求分析
從物流企業(yè)、工商企業(yè)、政府部門3方面調研分析信息需求情況：
1)物流企業(yè)對物流信息服務的要求。公共物流基礎設施資源信息，車輛和駕駛員信息，物流市場需求信息資源，物流業(yè)務運作信息資源，其他物流咨詢服務等信息資源。
2)工商企業(yè)對物流信息服務的要求。物流供應商的資料，物流業(yè)務交易管理，貨物跟蹤及其他增值服務等。
3)政府部門對物流信息服務的要求。區(qū)域物流運行基本數(shù)據(jù)處理，物流企業(yè)信息，區(qū)域物流資源整合支持功能，區(qū)域物流分析及規(guī)劃支持等。
2．3信息需求特點
物流信息的需求情況和需求特點決定了物流公共信息平臺的功能體系。綜合各方面對物流公共信息平臺的信息需求，有以下特點：
1)物流系統(tǒng)內外信息的依賴性。物流企業(yè)對公共物流基礎設施、交通運輸網(wǎng)絡等外部信息具有很大的依賴性，要求公共信息平臺的存在，以提高物流信息獲得性和減少信息成本。
2)物流信息需求的差異性。物流企業(yè)、使用外購物流的客戶和政府主管部門對物流信息的需求是不同的，其差別主要體現(xiàn)在：時間差異性、內容差異性和程度差異性。
3)物流信息交換的復雜性。集成物流服務涉及客戶在內的多個經(jīng)營主體，各主體經(jīng)濟關系、技術應用、企業(yè)文化及信息系統(tǒng)模塊的差異性，導致了物流信息交流的復雜性。數(shù)據(jù)交換是在不同企業(yè)、不同隸屬關系管理體制下，采用不同運行模式在不同的系統(tǒng)間運行的，各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結構、存儲形式和接口協(xié)議不一樣，對物流數(shù)據(jù)共享、物流資源整合帶來困難。
4)物流數(shù)據(jù)共享的有限性。部分物流企業(yè)對其特定用戶是按封閉系統(tǒng)運行的，物流內部信息與外部共享范疇非常有限。
3物流公共信息平臺系統(tǒng)總體定位
物流公共信息平臺代表了現(xiàn)代電子商務物流的發(fā)展方向，具有很大的發(fā)展?jié)摿?，但是在市場定位、?jīng)營模式、盈利模式、經(jīng)營策略和發(fā)展方向上，需要深刻分析和全面規(guī)劃。
3．1平臺用戶主體定位
物流公共信息平臺必須依靠提高市場主體檔次來提升市場層次品位和實力規(guī)模，公共信息平臺應該成為企業(yè)物流交易和運行平臺，其平臺用戶主體應該定位于大中型物流企業(yè)、大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)，提高平臺進入門檻。大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)對物流服務的要求是個體貨運人員和小型貨運企業(yè)所不能滿足的，所以不能較輕易地找到合適的物流合作伙伴，因此客觀上也需要物流公共信息平臺作為市場中介。而大型物流企業(yè)實力雄厚，技術先進，對客戶的物流需求規(guī)模和收益回報要求高于其他貨運從業(yè)者，同樣需要利用物流公共信息平臺的覆蓋率和概念內涵擴展優(yōu)勢來尋找商機。
3．2平臺市場類型定位
物流公共信息平臺是運用了信息技術的虛擬市場，需要借鑒傳統(tǒng)貨運市場的成功經(jīng)驗，實現(xiàn)市場功能的跨越，因此發(fā)展公共信息平臺上的特色專業(yè)市場是重要思路。從貨物類型角度，可以發(fā)展鋼鐵、煤炭、電子產(chǎn)品、農產(chǎn)品等專門貨品市場；從物流功能類型角度，可以發(fā)展聯(lián)合運輸、多式聯(lián)運、航運、配送、倉儲等功能型市場等。進行市場細分以后可以大大提高物流交易的效率、降低交易成本。同時，也能把信息流與物流有效的結合起來，在通關、質檢、結算等諸多環(huán)節(jié)利用信息網(wǎng)絡優(yōu)勢，縮短物流時間和降低物流費用。
3．3平臺服務區(qū)域定位
物流只有緊密依靠區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，才能創(chuàng)新優(yōu)勢、鞏固陣地，公共信息平臺只有抓住區(qū)域物流價值鏈中的關鍵環(huán)節(jié)，才能吸引客戶，實現(xiàn)自身應用價值。不同的經(jīng)濟區(qū)域需要不同特色的物流服務，如海港需要航運物流、保稅倉儲加工物流，而內陸需要汽車、鐵路運輸物流、轉關物流，特色經(jīng)濟區(qū)需要煤炭物流、糧食物流、水果深加工物流，等等。縮小公共信息平臺服務區(qū)域，使定位更加明確，服務更有針對性，能夠爭取到地方物流供需客戶，有效地為地方經(jīng)濟服務。
3．4平臺服務功能定位
在平臺的服務功能定位中，整體考慮服務功能的相互支撐作用，形成一個緊密聯(lián)系的有機平臺系統(tǒng)；同時，必須要有相應的輔助手段、配套體系，使平臺逐步良好運行起來。可積極利用電子政務、電子商務、電子銀行等多科信息化成果，將市場監(jiān)督管理、法律、銀行、公證等多種交易服務引入公共信息平臺，從而增強市場功能、完善市場機制、建立誠信體系，從而確立市場優(yōu)勢。
4物流公共信息平臺功能體系定位
確定物流公共信息平臺的功能體系，不僅要考慮成熟的市場支持功能定位，還應該考慮新業(yè)務培育的功能定位和未來業(yè)務支持功能定位。
4．1平臺功能體系總體定位
平臺功能體系總體定位：以數(shù)據(jù)獲取、整合和共享為核心，以信息安全為基礎，面向決策支持、面向公眾服務。物流公共信息平臺通過信息采集、信息融合、信息存儲、信息共享及信息，為企業(yè)提供公共信息，滿足和適應企業(yè)信息系統(tǒng)多種功能的實現(xiàn)；促進企業(yè)群體間協(xié)同經(jīng)營機制和戰(zhàn)略合作關系的建立；為支撐政府部門間行業(yè)管理、市場規(guī)范管理等交互協(xié)同工作機制的建立及科學決策提供依據(jù)；提供多樣化的物流信息增值服務。
4．2物流公共信息平臺的基本功能定位
在戰(zhàn)略目標的指導下，對功能總體定位進行擴展，應實現(xiàn)如下基本功能：
1)物流信息資源的整合與共享。物流企業(yè)與客戶要對各種信息作全面了解和動態(tài)跟蹤，通過平臺將物流園區(qū)和物流中心的各類信息資源進行整合，在一定范圍內對各信息資源進行共享。
2)社會物流資源的整合。對社會物流資源進行重組，提高物流資源配置的合理化，提高社會物流資源利用率；降低企業(yè)產(chǎn)品運營成本和運輸周期，提高產(chǎn)品市場競爭力。
3)政府管理部門間、政府與企業(yè)問的信息溝通。規(guī)范和加強政府的宏觀決策和市場管理，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，提高物流業(yè)行業(yè)管理、發(fā)展與規(guī)劃的科學性，提高現(xiàn)代物流整體運作效率、服務質量、信息化建設水平；為企業(yè)參與國內外市場競爭提供平等發(fā)展的舞臺與空間。
4)現(xiàn)代物流系統(tǒng)運行的優(yōu)化。通過平臺減少物流信息的傳遞層次和流程、提高現(xiàn)代物流信息利用程度和利用率，以最短的流程、最快的速度、最小的費用完善物流系統(tǒng)的正常運行，實現(xiàn)全社會物流系統(tǒng)運行的優(yōu)化，有效地降低物流成本。
5)優(yōu)化供應鏈。對現(xiàn)代物流市場環(huán)境快速響應，形成供應鏈管理環(huán)境下固定電子物流和移動電子物流2種模式共同支撐的平臺體系結構；解決行業(yè)問信息互通、企業(yè)問信息溝通、企業(yè)與客戶問信息交流，使現(xiàn)代物流信息增值服務成為可能，從根本上提升現(xiàn)代物流的整體服務水平。
4．3物流公共信息平臺系統(tǒng)功能設計
物流信息公共平臺的核心功能部分是公共信息服務系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)，還應該有車輛管理系統(tǒng)和誠信管理系統(tǒng)，在此，我們初步介紹前兩者。需要注意的是，這些基本功能是互相支持、緊密聯(lián)系的，形成一個有機平臺系統(tǒng)整體。
4．3．1公共信息服務系統(tǒng)
公共信息服務系統(tǒng)匯接全市各相關行業(yè)、各種物流運作設施以及物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。它既是全市物流信息資源的匯接中心，也是國內外了解區(qū)域物流信息資源的窗口。公共信息服務系統(tǒng)應主要包括如下功能：①門戶網(wǎng)站功能；②公共信息與查詢功能；③交易服務功能；④相關部門服務功能；⑤用戶信息服務功能。
4．3．2數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)
數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)擔負物流公共信息平臺中公用信息的采集、加工、中轉、發(fā)送，以及不同用戶之間信息交換的數(shù)據(jù)規(guī)范、格式轉換等功能。數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)主要包括如下功能：
1)數(shù)據(jù)格式轉換功能。通過數(shù)據(jù)規(guī)范化定義，支持各類不同格式和系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的轉換與傳輸，實現(xiàn)各常見數(shù)據(jù)庫、Web數(shù)據(jù)、文本、圖像等多種格式之間的自定義相互轉換。
2)實現(xiàn)物流電子商務中交易雙方的無縫對接功能。在交易雙方進行詢報價、網(wǎng)上磋商、訂單簽訂等活動中，傳輸和轉換數(shù)據(jù)，并確保交換數(shù)據(jù)的可讀性、可靠性和安全性。
3)作為ASP服務管理平臺，為物流企業(yè)提供信息系統(tǒng)支持服務的功能。采取完全托管或部分托管的方式，實現(xiàn)ASP服務的應用與物流信息平臺的平滑銜接。
4)與其他城市物流公共信息平臺的連接和數(shù)據(jù)交換的功能。通過數(shù)據(jù)交換平臺的網(wǎng)絡互聯(lián)和數(shù)據(jù)轉換功能，建立與其他城市和地區(qū)物流公共信息平臺的系統(tǒng)互聯(lián)與信息共享。
物流公共信息平臺的功能定位如圖1所示。
現(xiàn)在物流的基本特征范文3
【關鍵詞】城市居民消費；物流需求；影響；策略
一、物流需求的涵義和特點
1．物流需求的定義及內涵。物流需求是指一定時期內社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領域的原材料、半成品和成品、商品以及廢舊物品和廢舊材料等在空間、時間等方面的位移及其服務的要求。物流需求包含了位移的數(shù)量與位移的服務要求。具體地，從位移的數(shù)量上講，物流需求包含了在空間和時間上移動的物資的類型和數(shù)量，這些內容是可量化的，也統(tǒng)稱為物流需求量；從位移的質量上講，物流需求包含了為在空間和時間上移動的物所提供的服務的水平，物流需求的空間分布清楚地表明物流的起訖點及其流量和流向；物流需求的時間分布清楚地表明在不同的時間段和時間點上的物流需求量，反映出需求在時間上的不均衡性；物流需求品種結構清楚地反應了品類的需求特征。
2．物流需求的內容。物流需求的構成要素是十分復雜的，其中還會有一些難以把握的因素。一般根據(jù)物流需求不同主體對物流需求的特點，將物流需求要素分為物流需求的數(shù)量、時間、空間、結構和層次等。
3．物流需求的特征。物流需求來源于社會經(jīng)濟活動，又受到物流供應系統(tǒng)的影響，它是社會經(jīng)濟活動產(chǎn)生的需要；物流需求影響的因素復雜；物流需求增長的階段性；物流需求的時間性；物流需求的空間性。
二、城市居民消費結構對物流需求的影響
物流產(chǎn)業(yè)是以高科技改造和結合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而形成的一個朝陽產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展與社會經(jīng)濟其他各產(chǎn)業(yè)是相互依存、相互作用的，而落腳點在于最終的居民消費。居民消費趨勢以及消費結構的變動，對經(jīng)濟結構起校正作用，從而帶動物流產(chǎn)業(yè)結構的變動和升級。消費水平和消費理念直接影響企業(yè)經(jīng)營決策和生產(chǎn)、銷售行為，進而影響物流的規(guī)模、流動方向和作用對象。當一種新的需求產(chǎn)生，就會有企業(yè)為滿足這種需求，調動必要的資源，進行生產(chǎn)和銷售。隨著消費趨勢和消費結構的演變，物流需求也有一定的影響。
1．物流需求量不斷的增長。物流需求量的增長是隨著經(jīng)濟增長以及城市人口的增長而增長的，其總量與消費結構的階段變化相關性不太大，但是物流需求的具體內容卻與消費結構的階段變化息息相關。在恩格爾系數(shù)較高的歷史時期，居民消費需要運輸?shù)幕旧鲜腔旧铑惖呢浳?。這一時期里，居民消費對于飲食類產(chǎn)品的依賴性很大，就物流需求的主要內容就是運輸和存儲，物流需求量大。
2．物流需求的質不斷提高。隨著消費結構的升級，居民消費品技術含量增加，單位產(chǎn)品的價值增加，對于物流服務質量的要求也就增加，主要表現(xiàn)在縮短物流時間的同時提高物流準確性、降低物流成本、提高物流效率等方面。在恩格爾系數(shù)開始降低的新時期，物流需求己不是對量的需求，而是對物流質的需求。運輸己不再是物流需求的主要內容，以保證物流服務質量和效率為目標的多樣化的物流服務成為主要要求。另外，物流需求的地域范圍、渠道特性、時間的準確性、物流供應鏈的穩(wěn)定性以及顧客服務的可得性、作業(yè)績效和可靠性也成為了物流服務競爭的主要方面。
3．促進物流需求結構的變化。居民消費趨勢和消費結構是影響物流需求結構的重要原因。消費趨勢和消費結構的升級決定了物流需求結構的升級，物流需求從簡單的運輸、倉儲需求逐步轉變?yōu)榫C合物流需求，無形需求占有越來越大的比重。主要表現(xiàn)在：（1）運輸結構的變化。隨著居民消費水平不斷提高和居民消費結構的不斷升級，其對基本生活資料的依賴程度逐步減小，運輸需求的內容向體積小、重量輕、批量小的方向發(fā)展，導致了鐵路和水路貨物運輸需求在總需求中的比重下降，公路運輸?shù)谋戎厣仙＃?）設施裝備的變化。隨著居民消費結構的不斷升級，居民消費品對倉儲條件的要求提高了，對倉庫作業(yè)時間的要求提高了，對于倉庫的標準化、自動化設施的要求逐漸增多。（3）產(chǎn)品包裝的變化。由于消費品附加值的加大，其品種、貨物運輸需求向多樣化方向發(fā)展，包裝和流通加工需求開始增加，且出于產(chǎn)品本身和銷售的需要，包裝日趨復雜化。
三、物流需求發(fā)展的策略
城市居民消費對物流需求有重要的影響，而物流需求也會對城市居民消費結構的調整具有重要的意義，因此，我們要建設現(xiàn)代物流業(yè)，促進我國城市居民消費結構的調整，提高人民生活水平。
1．建立城市物流中心。配送中心是集諸多功能于一體的現(xiàn)代化流通中心，尤其強調功能的協(xié)調和一體化，其基本功能不僅僅是倉儲和運輸，還具有采購、運輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理與信息反饋等服務功能。在城市物流中心的建設過程中，首先，要必須樹立現(xiàn)代物流觀念，要充分認識到物流中心對于城市的戰(zhàn)略地位，不斷引進優(yōu)秀人才和提高城市物流人員的素質，不斷學習與應用先進技術、方法，構建適合我國城市發(fā)展的自身物流業(yè)；其次，要積極引進現(xiàn)代化物流設施、注意設施設備的合理布局，使其與各項流程相互銜接、注意設施與設備的配套等等，不斷提高城市物流的基礎設施建設；最后，加強物流信息化，運用現(xiàn)代信息系統(tǒng)與電子化手段加強對城市物流鏈管理，形成城市物流的支撐體系，進而實現(xiàn)城市物流配送的高效率與高效益。
2．不斷推進企業(yè)自主創(chuàng)新。加強對自主創(chuàng)新的實現(xiàn)路徑和推進模式研究，積極鼓勵物流企業(yè)加大研發(fā)投入，催生一大批具有自主知識產(chǎn)權的核心技術和知名品牌；圍繞物流產(chǎn)業(yè)增長方式轉變，改造提升傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)態(tài)，推進新型物流的發(fā)展；加速發(fā)展電子商務，提高企業(yè)信息化水平和電子商務應用能力，提高專業(yè)市場的信息化水平；加快推進自主創(chuàng)新，強化企業(yè)在科技創(chuàng)新中的主體地位，積極支持企業(yè)享受科技創(chuàng)新的財稅、金融和政府采購等政策。
3．不斷提高物流勞動者的素質。我國在物流方面的人才短缺，是物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙。我國在物流和配送方面的教育還很落后，雖然有一些高等院校設置了物流專業(yè)和課程，但為數(shù)較少；高級物流管理人才更是缺乏。因此，現(xiàn)在物流企業(yè)要不斷引進優(yōu)秀人才和提高企業(yè)配送人員的素質，不斷學習與應用先進技術、方法，培養(yǎng)專業(yè)人才，提高從事物流人員的素質。
4．不斷完善相關政策和制度。物流效益與物流效率的提高是物流產(chǎn)業(yè)增長方式轉變的最基本特征。首先，是要建立一個合理的物流產(chǎn)業(yè)增長方式轉變的綜合評價指標體系；其次，要以提高物流產(chǎn)業(yè)效益為重點，解決物流體制中一些深層次問題，為轉變物流產(chǎn)業(yè)增長方式提供保障；最后，政府要完善市場競爭機制和市場管理法規(guī)，穩(wěn)定市場流通秩序，為物流產(chǎn)業(yè)增長提供保障。
經(jīng)濟快速發(fā)展對物流需求的影響，已經(jīng)由單純地拉動物流規(guī)模擴大向促進物流需求的多樣化和高度化發(fā)展。伴隨著城市居民消費結構的變化，促使物流服務需求在量、質、結構方面都發(fā)生了一定的變化。這些變化體現(xiàn)在專業(yè)化物流服務設施、設備、管理現(xiàn)代化的需求增多；空間布局進一步擴散；物流服務需求的時效性和多樣性增強等等。現(xiàn)代物流企業(yè)要利用現(xiàn)有基礎不斷的適應城市居民消費結構的變化，加快城市物流的發(fā)展。
參考文獻
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現(xiàn)在物流的基本特征范文4
一、我國物流網(wǎng)絡建設的現(xiàn)實情況
從物流市場的發(fā)展狀況來看，我國的行政管理體制將物流市場按條塊分割的局面有所打破，但長期形成的舊體制的慣性仍然阻礙著物流企業(yè)的網(wǎng)絡發(fā)展和整個社會大物流網(wǎng)絡的建立。如果單從網(wǎng)絡方面評估，我國目前真正實力超群的、具有競爭力的物流企業(yè)雖然不斷增加。但絕大多數(shù)物流企業(yè)的網(wǎng)絡建設還需做更大的投入和建設?，F(xiàn)實的主要問題主要表現(xiàn)為以下四方面。首先，中小型物流企業(yè)的網(wǎng)絡建設的投入明顯不足。“現(xiàn)得利”的經(jīng)營方式廣泛存在，“網(wǎng)建”或“建網(wǎng)”對許多企業(yè)還沒形成基本的觀念和認識。第二，許多物流企業(yè)以小農經(jīng)濟和自然經(jīng)濟的思想看待網(wǎng)絡建設，“可有可無”的經(jīng)營理念嚴重影響著網(wǎng)絡的發(fā)展與建設。再者，我國物流市場上由于存在著多種所有制形式的物流企業(yè)，管理體制與管理模式各有不同，對于網(wǎng)絡建設的認識和觀念差別更大，除了國有大型第三方物流企業(yè)外，目前民營物流企業(yè)也在爭奪第三方物流市場，當然也有個體經(jīng)營者也充斥到這一“第三利潤源泉”的爭奪中來，但是大部分企業(yè)對于網(wǎng)絡建設和建設什么網(wǎng)絡尚存在著投入的嚴重不足。只想淘金、沒有長遠打算。最后，我國的第三方物流企業(yè)基本上分屬于不同的物流行業(yè)中，陸(公路)運物流、水(海)運物流、空(航)運物流、鐵路物流等不同的物流業(yè)態(tài)對物流網(wǎng)絡建設的方式方法差別太大，這種行業(yè)的差別使得第三方物流的網(wǎng)絡建設差異更大。
二、物流基本網(wǎng)絡建設的特性與特點
(一)所謂物流網(wǎng)絡，是指由各種形式的物流運輸網(wǎng)絡和各種現(xiàn)代化信息互通網(wǎng)絡以及物流企業(yè)所服務的客戶網(wǎng)絡和物流企業(yè)內部管理網(wǎng)絡形成的網(wǎng)絡總稱。
1．物流運輸網(wǎng)絡所包括的主要是指物流企業(yè)的物品配送中心和倉庫儲存中心、各種運輸工具、既定的運輸線路等所組成的各種運輸網(wǎng)絡。如鐵路網(wǎng)絡、陸路網(wǎng)絡、航空網(wǎng)絡、水(海)運網(wǎng)絡等等。其特點是具有地域性、運輸方式的選擇性，當然也存在不同程度的綜合性和聯(lián)合性。
2．物流現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡是指物流企業(yè)在掌握現(xiàn)代化信息與通訊技術的基礎上為掌握物流用戶需求、了解市場行隋、及時掌握和監(jiān)控物流企業(yè)內部業(yè)務處理隋況而建立的網(wǎng)絡系統(tǒng)。其特點是快捷陛、迅速f生與及時眭。
3．物流企業(yè)的客戶網(wǎng)路是指由物流企業(yè)所服務的用戶、客戶(物流需求者)組成的聯(lián)絡網(wǎng)。其特點是用戶越多物流用戶網(wǎng)絡越大。物流企業(yè)一般會與用戶達成了長期合作協(xié)議，用戶網(wǎng)絡越大其影響力和幅射力越大，另外，物流企業(yè)也會依靠用戶的口碑及企業(yè)本身的優(yōu)勢將其他潛在用戶不斷被吸引到客戶網(wǎng)絡中來。其特點是這種網(wǎng)絡具有兼容性、親和力和和諧性。
4．物流企業(yè)內部的管理網(wǎng)絡是指企業(yè)內部至上而下的指揮系統(tǒng)與管理系統(tǒng)所組成的網(wǎng)絡。現(xiàn)代物流企業(yè)客觀要求企業(yè)管理必須是一個指揮中心．。企業(yè)的組織管理、公司框架、管理制度等形式都要與這個中心相吻合。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有充分的指揮功能，而各分部在業(yè)務上也要做到操作的專業(yè)化和流程的標準化。其特點主要表現(xiàn)在管理網(wǎng)絡的可操作性、靈活性和統(tǒng)一性。從整個物流網(wǎng)絡的發(fā)展來講，運輸網(wǎng)絡是根本的硬件基礎，信息網(wǎng)絡是物流的支撐基礎，客戶網(wǎng)絡是服務群體基礎，管理網(wǎng)絡則是控制保證基礎。
(二)物流網(wǎng)絡的基本特征。應當指出，任何網(wǎng)絡基本的經(jīng)濟特征是：連接到一個網(wǎng)絡的價值量取決于已經(jīng)連接到該網(wǎng)絡上的各種資源的量。這個基本理論的特性是：其他條件不變，連接到一個較大的網(wǎng)絡要優(yōu)于連接到一個較小的網(wǎng)絡。如果連接在一個物流企業(yè)的用戶數(shù)量多，說明該企業(yè)物流網(wǎng)絡規(guī)模就大，其作用必然也大，它顯然為潛在用戶提供了選擇。網(wǎng)大則競爭力強，網(wǎng)小則競爭力弱。
三、我國物流網(wǎng)絡的競爭戰(zhàn)略
為了能夠在激烈的市場競爭中取得持續(xù)的優(yōu)勢地位，我國物流企業(yè)需要不斷加強自身網(wǎng)絡的建設。確定物流企業(yè)網(wǎng)絡發(fā)展的競爭戰(zhàn)略。
(一)物流企業(yè)的發(fā)展必須依托物流運輸網(wǎng)絡的發(fā)展戰(zhàn)略，這是網(wǎng)絡戰(zhàn)略的重中之重。物流的核心競爭力主要體現(xiàn)在物流企業(yè)對運輸工具、運輸方式、運輸量級和對各種運輸能力的掌控程度上。無論是何種形式的物流企業(yè)，在注重運輸工具改善的同時，一般都會把精力放在運輸方式的選擇上。隨著全國鐵路建設的加快和提速，全國公路的新建線路和里程也在不斷增加，高速公路的迅速發(fā)展對全國各地的經(jīng)濟發(fā)展增加了活力。在這種情況下，物流企業(yè)要及時對自己能夠熟悉掌控的運輸資源進行整合，隨時滿足不同業(yè)主和用戶的新的物流需求。也就是說，哪個物流企業(yè)的運輸網(wǎng)絡建設得好，其競爭力就愈強，對用戶的滿足程度就愈高，口碑愈好，特別是對于具有各種運輸能力掌控得力、運行自如、搭配合理并能降低運輸成本的物流企業(yè)來說，其競爭能力會更強。運輸網(wǎng)絡建設的關鍵不僅在于籌建自己的運能，不僅在于提高自己的運輸硬件設施水平，更重要的是要把形成物流運輸?shù)母鞣矫尜Y源進行不斷地組合調整，使其適應物流企業(yè)用戶群的特點。運輸網(wǎng)絡戰(zhàn)略的核心是不斷地建網(wǎng)擴網(wǎng)，形成有效、有形的系統(tǒng)，可以描述為建立物流網(wǎng)絡的立體模式。實現(xiàn)水運、陸運、空運的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運，實現(xiàn)裝、運、儲迅速快捷的目標。
(二)信息網(wǎng)絡戰(zhàn)略是物流企業(yè)的支撐點。隨著信息技術的不斷發(fā)展，許多信息技術已經(jīng)發(fā)生了革命性的變化，質量不斷提高、水平不斷提升。無論是因特網(wǎng)還是電子信息交換系統(tǒng)以及電子郵件，都為物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡的建設和競爭戰(zhàn)略提供了重要手段，如各種信息的共享和使用，它可以大大提高和發(fā)展供應鏈和協(xié)作關系，提高物流過程的準確率和效率。
(三)發(fā)展物流企業(yè)客戶網(wǎng)絡的戰(zhàn)略也可以稱之為利潤源發(fā)展戰(zhàn)略。物流企業(yè)的利潤來源于客戶(物流的需求者，也可稱業(yè)主)，物流企業(yè)的客戶越多，涉及的行業(yè)越多，規(guī)模層次越多，說明物流企業(yè)的客戶網(wǎng)絡越大，影響也大，從而物流運作的底氣也大。所以，建立發(fā)展和鞏固客戶網(wǎng)絡是物流企業(yè)的立足點。無論是何種形態(tài)的物流企業(yè)，建立廣泛、廣闊廣大的客戶網(wǎng)絡是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的最重要的內容之一。
1．建立長期穩(wěn)定的客戶關系。客戶是物流服務的對象，而建立長期穩(wěn)定的客戶網(wǎng)輅則是物流企業(yè)發(fā)展壯大的根本，有人說，物流企業(yè)往前闖，就靠自己的客戶網(wǎng)。而客戶網(wǎng)絡的建立與發(fā)展并不是一朝一夕的事情，它也需要維護與保養(yǎng)。許多物流企業(yè)特別是一些大的著名的物流企業(yè)無一不在自己客戶網(wǎng)絡的發(fā)展中攪盡腦汁、想方設法。鞏固已有客戶和發(fā)展新客戶的主要手段就是與客戶之間建立長期穩(wěn)定的關系，其核心手段就是建立伙伴關系和朋友關系，形成聯(lián)盟，并以此吸引更多的客戶加入自己的網(wǎng)絡。
2．抓重點企業(yè)和大企業(yè)，形成區(qū)域客戶網(wǎng)絡優(yōu)勢。對于一些大型的生產(chǎn)企業(yè)、知名度強的企業(yè)和重點企業(yè)更是要不離不舍，由于大型企業(yè)或知名企業(yè)的物流業(yè)務外包具有規(guī)模大、可信度和依存度可靠的優(yōu)勢，也會給為其服務的物流企業(yè)帶來幅射作用，提升物流企業(yè)的聲望，創(chuàng)造規(guī)模效益。
(四)物流企業(yè)管理網(wǎng)絡的發(fā)展戰(zhàn)略。有專家講，物流的靈魂在系統(tǒng)、水平在科技、成敗在體制、關鍵在管理。國內外成功的物流企業(yè)的經(jīng)驗告訴我們，提高物流企業(yè)的核心競爭力的關鍵是企業(yè)的管理，而物流管理網(wǎng)絡的建立與強化則是物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的內功。
現(xiàn)在物流的基本特征范文5
1.1批發(fā)企業(yè)開展多頻次、小批量配送的必要性
從零售企業(yè)的角度而言，構建多頻次、小批量配送系統(tǒng)是零售企業(yè)滿足消費者需求的必然要求。隨著消費者個性化、多樣化消費意識的增強，零售企業(yè)紛紛采取多品種少量化經(jīng)營策略，以降低商品庫存、提高商品庫存周轉率、保持商品鮮度、適應顧客的消費需求。位于供應鏈中游的批發(fā)企業(yè)配合下游的零售企業(yè)構筑有效的多頻次、小批量配送系統(tǒng)成為實現(xiàn)零售企業(yè)戰(zhàn)略的重要條件。特別是以連鎖便利店為代表的零售業(yè)態(tài)，要在僅有百平方米的狹小空間內陳列上千種商品，并能及時發(fā)現(xiàn)暢銷與滯銷商品，提高賣場效率，就必須以多頻次、小批量配送系統(tǒng)為支撐。
從批發(fā)企業(yè)的角度而言，構建多頻次、小批量配送系統(tǒng)是批發(fā)企業(yè)強化物流功能、擺脫生存困境的必然選擇。隨著流通渠道重組和流通信息化的發(fā)展，批發(fā)企業(yè)在流通系統(tǒng)中的功能正在被制造商、零售商和第三方物流服務商所取代。面對生存危機，批發(fā)企業(yè)只有加快批發(fā)功能調整，豐富和完善物流功能，建立多頻次小批量配送系統(tǒng)，構筑基于消費者需求的供應鏈物流網(wǎng)絡，加大對零售企業(yè)的支持力度，才能獲得重生與發(fā)展。
批發(fā)企業(yè)開展物流配送，具有地域、設施設備、專業(yè)技術和傳統(tǒng)組織網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，可以通過強化集包裝、裝卸搬運、倉儲、流通加工、分揀、配送、信息處理于一體的社會化、專業(yè)化配送中心功能，與上下游企業(yè)構筑新型的供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，為零售企業(yè)的發(fā)展提供強有力的物流保障。只有在批發(fā)企業(yè)支持配合下的零售企業(yè)發(fā)展壯大了，批發(fā)企業(yè)的生存基礎才能更加牢固。
1.2多頻次、小批量配送系統(tǒng)的概念及特點
多頻次、小批量配送系統(tǒng)是指為滿足消費者的需求，批發(fā)企業(yè)在零售企業(yè)的要求下，利用自身在流通渠道中的位置優(yōu)勢，以信息技術為支撐，在必要的時間、以必要的數(shù)量向零售店鋪提供必要的商品所形成的高效率配送系統(tǒng)。多頻次指的是配送頻度，是基于時間的概念；小批量則是指配送物品的數(shù)量單位，它反映的是訂貨單位或交易單位的大小。
多頻次、小批量配送系統(tǒng)具有以下主要特點：配送時間間隔短，配送商品批量小。這是多頻次小批量配送系統(tǒng)的基本特征：以POS及EOS等信息系統(tǒng)為支撐。這是批發(fā)企業(yè)與零售企業(yè)之間構筑多頻次小批量配送系統(tǒng)的必要條件：基于多贏的合作理念。這是多頻次小批量配送系統(tǒng)真正發(fā)揮效益的前提保證，系統(tǒng)具有兩面性，一方面可以幫助零售企業(yè)實現(xiàn)零庫存，擴大經(jīng)營品種，提高商品鮮度；另一方面，又給系統(tǒng)執(zhí)行主體—批發(fā)企業(yè)帶來較大的物流成本壓力，同時對社會環(huán)境也帶來一定程度的負面影響。
1.3多頻次、小批量配送給批發(fā)企業(yè)帶來的負面影響
（1）導致批發(fā)企業(yè)物流成本上升。批發(fā)企業(yè)基于零售企業(yè)增加經(jīng)營品種、降低庫存成本、保持商品鮮度、削減訂貨成本等要求構建的多頻次小批量配送系統(tǒng)正在積極發(fā)揮正面效用的同時，也為批發(fā)企業(yè)帶來了巨大的物流成本壓力。主要表現(xiàn)在：倉儲管理及庫存成本增加；配送成本增加；在整體物量不變的情況下，配送次數(shù)的增加意味著單位配送車輛實載率的顯著下降，單位商品配送成本的顯著增加；配送次數(shù)的增加又導致配送車輛不足，企業(yè)外包物流費用上升；零售企業(yè)指定時間交貨導致配送車輛待機時間增加，從而影響配送時間效率：信息系統(tǒng)投資大；多頻次小批量配送系統(tǒng)是建立在基于POS、EOS等信息系統(tǒng)基礎之上的，以實現(xiàn)高效、快捷、準確的訂發(fā)貨信息傳輸。EOS成為實施多頻次小批量配送的必要條件：包裝費用增加；集裝化包裝在配送中心拆零分揀，再施加不同規(guī)格、不同材料的小包裝，導致包裝材料開發(fā)及包裝成本上升：人頭費增加。分揀、流通加工、配送等作業(yè)都需要大量的物流人員作保證，人頭費支出在物流成本中的比重越來越大。由此可見，以批發(fā)企業(yè)為主體的多頻次小批量配送系統(tǒng)，在滿足零售企業(yè)要求和消費者需求的同時也承受著巨大的物流成本壓力，因此，構建一條以批發(fā)企業(yè)為主導的供應鏈物流體系成為必要。
（2）導致社會環(huán)境負擔加劇。多頻次、小批量配送系統(tǒng)對環(huán)境的負面影響主要表現(xiàn)在配送車輛噪音公害對人的精神、情緒、健康的影響；配送車輛廢氣排放對人的生理、空氣、水的影響；配送車輛增多造成的交通堵塞、交通事故增加以及對人的傷害等等。物流活動的本質就是以盡可能小的物流成本達成盡可能好的物流服務，同時減少外部不經(jīng)濟的發(fā)生。所以，如何減少多頻次、小批量配送系統(tǒng)對環(huán)境的不良影響成為企業(yè)不容回避的課題。
2批發(fā)企業(yè)的物流功能定位
批發(fā)企業(yè)是指從生產(chǎn)者或其他經(jīng)營者手中采購商品、再將其提供給商業(yè)用戶及其他業(yè)務用戶，供其轉賣、加工或使用的經(jīng)營活動主體。批發(fā)企業(yè)在流通結構中處于主要位置并發(fā)揮著連接生產(chǎn)與消費的橋梁作用。雖然“批發(fā)無用論”的論調很高，但是批發(fā)企業(yè)所擁有的商流和物流優(yōu)勢決定了它仍將在流通渠道中發(fā)揮重要作用，其中，物流功能發(fā)揮的好壞將直接影響批發(fā)企業(yè)的生存和發(fā)展。
中國人民大學的喻志軍認為，批發(fā)企業(yè)主要有五個功能，即集散商品、加工整理商品、調節(jié)供求、融通資金與承擔風險。這些功能基本上反映出了批發(fā)功能的本質特征，集散商品與加工整理商品功能可以歸屬為物流功能，調節(jié)供求等可以納入商流的范疇，但是，批發(fā)企業(yè)的物流功能不僅僅表現(xiàn)為簡單的商品集散與流通加工，它在綜合物流及供應鏈管理上可以發(fā)揮更大的作用。本文在參考了大量中外文獻的基礎上，對批發(fā)企業(yè)的功能，特別是物流功能進行了重新定位（見附表）。
從附表對批發(fā)企業(yè)的功能分類可以看出，物流功能已成為批發(fā)企業(yè)的核心功能。日本著名流通學專家田島義博指出：“無論在日本還是美國，批發(fā)企業(yè)誕生的當初，其基本功能就是物流，物流是進行批發(fā)和能夠進行批發(fā)的最大功能?！遍L期以來，批發(fā)企業(yè)重商流輕物流的運作模式導致眾多批發(fā)企業(yè)，特別是中小批發(fā)企業(yè)的生存出現(xiàn)危機。進入多頻次、小批量配送時代，物流已不再是商流的從屬，從某種角度來說，批發(fā)企業(yè)已經(jīng)到了以物流促進商流發(fā)展的階段，這就要求批發(fā)企業(yè)必須在物流理念上進行更新。
3批發(fā)企業(yè)實現(xiàn)物流合理化途徑
3.1建立有效的信息處理系統(tǒng)
信息化建設是批發(fā)企業(yè)適應現(xiàn)代生產(chǎn)與銷售，為零售企業(yè)提供高效物流配送服務的基礎，是批發(fā)企業(yè)向生產(chǎn)領域提供銷售信息反饋的最佳途徑。EOS（電子訂貨系統(tǒng)）的應用是批發(fā)企業(yè)實現(xiàn)物流合理化的必要條件。目前，我國批發(fā)企業(yè)應用EOS的比重較低。EOS不僅用于訂發(fā)貨信息的處理，而且可以與倉庫管理系統(tǒng)連動，提高庫內作業(yè)水平。
3.2完善倉庫管理系統(tǒng)
完善倉庫管理系統(tǒng)應從倉庫內設計、倉庫內作業(yè)程序、出入庫作業(yè)、商品保管指示系統(tǒng)、流動貨架管理系統(tǒng)、庫存管理與控制系統(tǒng)等方面入手，實現(xiàn)單位商品庫存成本最低。
3.3強化配送管理系統(tǒng)
強化配送管理系統(tǒng)最有效的手段是實施共同配送。批發(fā)企業(yè)除了需要與供應鏈內的上下游企業(yè)加強戰(zhàn)略合作關系之外，為減輕物流成本及對環(huán)境的負面影響，批發(fā)企業(yè)與零售企業(yè)還應本著“銷售是競爭對手，物流是合作朋友”的原則與同業(yè)種加強協(xié)作，開展共同物流、共同配送，發(fā)揮規(guī)模效益，共同提高物流效率，降低物流成本。以商業(yè)企業(yè)為主導的共同配送模式分為以批發(fā)業(yè)為主導的橫向共同配送和以零售業(yè)為主導的橫向共同配送。批發(fā)業(yè)為主導的橫向共同配送就是使批發(fā)商向綜合型批發(fā)企業(yè)轉型，通過商品進貨的統(tǒng)一化、廣泛化和多樣化以及商品配送的共同化、規(guī)模化和效率化，順應零售連鎖商業(yè)的需要，同時集中商品信息，對零售及生產(chǎn)企業(yè)予以指導，逐步確立在供應鏈中的主導地位。零售業(yè)主導的橫向共同配送可以由大型零售企業(yè)建立配送中心，由批發(fā)商將商品送到配送中心進行統(tǒng)一儲存、統(tǒng)一加工、統(tǒng)一配送，在配送能力有余的情況下，還可以為其它零售企業(yè)提供服務。中小型零售企業(yè)可以聯(lián)合起來共建配送中心，再由批發(fā)企業(yè)實施配送運作。
3.4提高物流從業(yè)人員的數(shù)質量
我國批發(fā)企業(yè)從事物流的人員無論在數(shù)量上還是質量上都有很大的缺陷，他們幾乎都沒有經(jīng)過物流的專門培訓，高級物流管理人員更是缺乏。雖然我國物流教育培訓近幾年發(fā)展很快，但是，大部分工作崗位集中在物流企業(yè)和儲運企業(yè)，批發(fā)企業(yè)物流崗位成為一片貧瘠之地，因此，加大物流從業(yè)人員崗位分流，加強對批發(fā)企業(yè)物流管理和實際操作人員的物流教育培訓成為當務之急。
3.5構建物流管理指標體系
要想實現(xiàn)物流管理的合理化，必須建立一套能夠衡量物流績效的物流管理指標體系?，F(xiàn)階段，我國的很多批發(fā)企業(yè)尚未建立起一個基礎的物流數(shù)據(jù)庫，對物流運作的好壞只是憑感覺、憑經(jīng)驗，缺乏科學的績效考核標準。另外，有條件的企業(yè)可以嘗試應用作業(yè)成本分析法來進行物流成本管理，改善物流作業(yè)水平。
3.6加大行政支持力度
批發(fā)企業(yè)物流是構成我國經(jīng)濟物流系統(tǒng)不可缺少的一部分，它的合理化實現(xiàn)程度會直接影響到整個供應鏈物流的優(yōu)化，進而影響到整個國民經(jīng)濟流通系統(tǒng)的合理化，所以，它的重要性不言而喻。解決資金缺乏、人才不足等問題，僅僅靠批發(fā)企業(yè)自身的努力是不夠的，政府應該加大對中小批發(fā)企業(yè)的融資力度，引導批發(fā)企業(yè)物流向規(guī)范化、標準化、共同化方向發(fā)展，同時加強物流指導，提高物流從業(yè)人員的素質。
4結語
批發(fā)企業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，承擔著商品價值實現(xiàn)和轉化的重要職能，所以，批發(fā)企業(yè)物流在供應鏈管理中具有戰(zhàn)略地位。但是，由于新型流通形式的發(fā)展，制造企業(yè)、零售企業(yè)以及第三方物流企業(yè)在流通渠道中對批發(fā)功能的掠奪，導致批發(fā)企業(yè)面臨嚴峻的生存危機。在多頻次、小批量配送時代，批發(fā)企業(yè)只有利用自身的渠道優(yōu)勢和長期積累的物流運作經(jīng)驗，強化綜合物流及供應鏈管理功能，努力實現(xiàn)物流合理化，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
參考文獻
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摘要多頻次、小批量配送時代的來臨為批發(fā)企業(yè)帶來了巨大的成本壓力，實現(xiàn)物流合理化成為批發(fā)企業(yè)面臨的難題。建立有效地信息系統(tǒng)、完善倉庫管理系統(tǒng)、強化配送管理系統(tǒng)、提高物流從業(yè)人員的數(shù)質量、構建物流管理指標體系、加大行政支持力度是實現(xiàn)批發(fā)企業(yè)物流合理化的有效途徑。
現(xiàn)在物流的基本特征范文6
一、循環(huán)經(jīng)濟的基本理論
(一)循環(huán)經(jīng)濟的具體含義
美國經(jīng)濟學家最先提出循環(huán)經(jīng)濟的概念,具體指在一個生產(chǎn)的系統(tǒng)里,用現(xiàn)代新型的經(jīng)濟發(fā)展模式,逐步取代傳統(tǒng)的依賴性的經(jīng)濟模式。所謂的循環(huán)經(jīng)濟觀,具體是在資源短缺、環(huán)境污染和生態(tài)蛻變的背景下,表現(xiàn)出人類對自然界的了解、表現(xiàn)出對客觀規(guī)律尊重的一種具體認識。循內容摘要:當前我國經(jīng)濟繁榮發(fā)展,在能源的使用量上與日俱增,由此而形成的廢棄物也大大增加,不僅對環(huán)境造成了嚴重危害,也大大阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展。因此,我國必須要創(chuàng)建逆向物流系統(tǒng),正視當前廢棄物不斷增加的問題,尋找改變當前局面的方法。從一些物流業(yè)發(fā)達的國家來看,這些國家大多數(shù)企業(yè)都很重視逆向物流系統(tǒng),逐漸將創(chuàng)建該系統(tǒng)的工作放入企業(yè)規(guī)劃中,通過該系統(tǒng)的運作為企業(yè)減少物流成本、提升利潤。因此,本文從循環(huán)經(jīng)濟視角,對企業(yè)逆向物流管理問題進行深入探討,特別是針對當前逆向物流在物流企業(yè)經(jīng)營中存在的問題與不足進行分析,最后提出解決方案。關鍵詞:循環(huán)經(jīng)濟逆向物流管理環(huán)經(jīng)濟的基本特征表現(xiàn)為低消耗、高效率,經(jīng)濟增長模式必須符合可持續(xù)發(fā)展理念,根本變革則表現(xiàn)在對那些傳統(tǒng)增長模式的改變。循環(huán)經(jīng)濟的反饋式循環(huán)過程表現(xiàn)為對產(chǎn)品的循環(huán),對環(huán)境采取更有效的利用和保護,在獲得盡可能大的經(jīng)濟效益時,盡可能小的消耗目前資源和產(chǎn)生對環(huán)境的破壞。主要表現(xiàn)在:第一,在壓力方面可以減少經(jīng)濟增長對資源供給的需求,讓資源的約束矛盾得到一定程度的緩解。第二,經(jīng)濟得到高速發(fā)展,在發(fā)展經(jīng)濟的同時,將會對環(huán)境產(chǎn)生一定的影響,對環(huán)境的污染要實現(xiàn)逐步降低,經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的矛盾關系要得到最大程度的弱化,強調彼此間的和諧共處發(fā)展。
(二)逆向物流及其相關概論
1.國外學界對逆向物流概念的界定。美國物流管理協(xié)會的Stock教授最早提出逆向物流概念,并在20世紀90年代,極大豐富逆向物流的含義。在當時,美國物流管理協(xié)會根據(jù)調查研究,對逆向物流做出了具體定義:逆向物流表現(xiàn)出來的具體目的,主要是從原材料、制成品和相關信息這些方面著手,從消費地到最初開始階段的高效率、低成本的一種流動方式,具體在操作過程中展開計劃、實施以及具體控制,這樣就可以達到回收殘余價值和恰當處理廢棄物的目的。歐洲逆向物流工作組經(jīng)過一系列的調查研究,就逆向物流給出了另外的定義是:由計劃、實施和控制原材料、中間庫存、分銷或使用點開始,慢慢擴張到恢復點或適當處置點的這樣一個具體過程。
2.我國學界對逆向物流的定義。針對以上這些定義,我國一些學者認為:逆向物流應該是一種物理性流動的原理。對于這方面的具體定義,不同的研究機構對定義有著不同的表述,從以上論述可以看出,從循環(huán)經(jīng)濟理念角度,可以將物流劃分為正向物流、逆向物流,由此構成一個完整的物流系統(tǒng)。而從下游企業(yè)開始著手,或者從消費者這一具體層面開始進行,返回到供應商的這樣一個特定過程叫做逆向物流。
(三)循環(huán)經(jīng)濟與企業(yè)逆向物流的具體關系
實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟必須要通過借助逆向物流表現(xiàn)出來,這樣做的目的是為了能夠形成一個相對完整的流程系統(tǒng)。一定要構建起順暢的逆向物流體系,這樣物質才能實現(xiàn)具體的循環(huán)模式,如果不從這方面入手,就不可能得到想要的具體結果。但是在當前形勢下,企業(yè)接受的是傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式,使得逆向物流理念的推廣存在阻礙。逆向物流主要表現(xiàn)在產(chǎn)品、信息等從消費點到生產(chǎn)點的過程,在實際過程中包括重復利用物料循環(huán)、企業(yè)在實際操作過程中從不同方面挖掘廢棄產(chǎn)品或有缺陷產(chǎn)品的潛在使用價值,使得這些產(chǎn)品產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。
1.逆向物流的發(fā)展是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要手段。逆向物流將一些殘次品經(jīng)過再次的處理、加工,可以再次投入到生產(chǎn)使用中,變?yōu)榭衫觅Y源,再次發(fā)揮其價值,對于已經(jīng)沒有使用價值的廢物應當要經(jīng)過焚燒之后再埋入地下,防止其污染環(huán)境。因此想做好循環(huán)經(jīng)濟,就必須重視逆向物流,只有創(chuàng)建了合理、科學的逆向物流,才可以真正實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟。逆向物流能夠為殘次品的回收、再利用提供平臺,減少社會資源的消耗,降低企業(yè)成本,讓顧客對企業(yè)更加滿意,為企業(yè)贏得優(yōu)勢。同時還能讓企業(yè)提升在循環(huán)經(jīng)濟中的地位。
2.降低資源消耗促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。降低資源的消耗,充分利用資源能夠幫助企業(yè)減少成本、提升利潤,同時也能夠減少社會資源的浪費,推進社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。在當前物流管理過程中,企業(yè)通常只重視內部管理,而不重視外部殘次品及廢舊物品的回收加工再利用,違背了循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展原則。而逆向物流能讓廢舊產(chǎn)品和殘次產(chǎn)品經(jīng)過加工之后再利用,減少資源的浪費。不僅如此,因為殘次產(chǎn)品價格低、數(shù)量較多,將其進行回收再利用還能夠減少企業(yè)成本,增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。尤其是當前經(jīng)濟不斷進步而資源越來越匱乏,就更加突出了逆向物流的重要性。
3.改善環(huán)境推動循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。造成環(huán)境破壞的影響因素是復雜的、多重的,是具有延續(xù)性的。教育醫(yī)療等問題可能會因為經(jīng)濟的進步而得到緩解,但是環(huán)境問題則相反,它可能會因為經(jīng)濟發(fā)展而更加嚴重。人們的生產(chǎn)、消費與物流損害了生存的環(huán)境。企業(yè)為了節(jié)約成本,不注重管理廢棄物品,也不重視保護環(huán)境,進而嚴重阻礙了可持續(xù)發(fā)展。保護環(huán)境是為了減輕人類活動對環(huán)境的損害,而循環(huán)經(jīng)濟是保護環(huán)境的更高層次,它倡導將保護環(huán)境和生產(chǎn)、消費同步進行,實現(xiàn)保護環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調統(tǒng)一,在考慮生產(chǎn)發(fā)展的同時也不忽視環(huán)境保護。所以,結合循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流是最佳的環(huán)境保護方式,不但能夠通過再回收利用來保護環(huán)境,還能夠有效減少原料成本,促進經(jīng)濟發(fā)展。
二、逆向物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
逆向物流發(fā)展時間很短,從開始出現(xiàn)到現(xiàn)在也才二十幾年的時間,可是逆向物流的具體效果在發(fā)達國家已經(jīng)完全彰顯出來。但逆向物流的具體作用并沒有被我國企業(yè)重視,具體原因表現(xiàn)在以下方面:物流企業(yè)對逆向物流的理解存在誤區(qū)。逆向物流是一門新興行業(yè),在我國發(fā)展歷史短,企業(yè)運用逆向物流的意識不強烈,在認識上還存在誤區(qū)。很多企業(yè)從傳統(tǒng)角度認為,不論
何種形式的逆向物流,都是增加成本的表現(xiàn),在經(jīng)濟效益方面是沒有價值的。不少企業(yè)看到的只是這個理論的表面現(xiàn)象,對逆向物流能夠減少成本、提升內在形象、增加效益等方面的認知還不多。這就需要物流企業(yè)去理解逆向物流的內在要義,借力做好企業(yè)的經(jīng)營,進而獲取更多的經(jīng)營資本發(fā)展逆向物流。逆向物流在企業(yè)的具體經(jīng)營實踐存在不足。對于逆向物流一些難以預測的突況,企業(yè)根本沒有辦法掌握。逆向物流在物流企業(yè)的經(jīng)營實踐,對很多物流企業(yè)來說是個新概念,較之于傳統(tǒng)物流企業(yè),一些嘗試經(jīng)營逆向物流的企業(yè)對其概念等方面的認識也還不夠,很多地方還需要在經(jīng)營實踐中探索,這就為企業(yè)在逆向物流的經(jīng)營方面帶來了一些問題,阻礙了逆向物流的實踐。逆向物流管理信息系統(tǒng)缺乏。對于逆向物流來說,信息系統(tǒng)在一定程度上可以讓成本得到節(jié)約,可是逆向物流的復雜性使得對信息系統(tǒng)的要求也比較高,根本無法得到有效的擴展。并且企業(yè)的經(jīng)營理念相對傳統(tǒng),無法同時代的步伐相協(xié)調,不少企業(yè)不愿意在這一方面投入較多的資金。企業(yè)這樣傳統(tǒng)的做法導致企業(yè)經(jīng)濟不能得到最好的發(fā)展。 ? 三、基于循環(huán)經(jīng)濟的我國企業(yè)逆向物流管理策略
(一)從思想上正確理解企業(yè)逆向物流
逆向物流作為一個具體的活動過程,是整個物流系統(tǒng)的組成部分,有著重要作用。由于它的運行具有復雜性,要有專業(yè)的人員進行管理和協(xié)調,必須成立獨立的部門進行管理,不能讓它依附在其他部門。企業(yè)對逆向物流要表現(xiàn)出足夠的關注,正確理解逆向物流,明確逆向物流系統(tǒng)在企業(yè)中的具體地位和作用,把具體實權給予物流部門,加大物流人才的培養(yǎng)力度。
(二)企業(yè)經(jīng)營中要遵循的逆向物流原則
1.產(chǎn)品設計原則。企業(yè)在產(chǎn)品設計初始階段就要考慮逆向物流的需要,之后才有可能實現(xiàn)未來回收產(chǎn)品的再利用和循環(huán)。設計時要進行多方面的考慮,比如說應該多選取可回收再利用的環(huán)保材料,同時要盡最大努力使得產(chǎn)品標準化、可拆卸,這樣可以讓產(chǎn)品進行充分循環(huán)生產(chǎn)。
2.回流量化原則。產(chǎn)品回流是不可避免的,但企業(yè)可以從退貨的發(fā)生入手實施有效的管理措施。企業(yè)可以通過一些具體退貨機制,減少退貨并且能夠控制產(chǎn)品的可重復使用,讓企業(yè)資源和社會資源都得到最大程度的節(jié)約,讓循環(huán)經(jīng)濟得到最大程度的發(fā)展。
(三)建立健全逆向物流管理系統(tǒng)
1.構建企業(yè)供應鏈物流系統(tǒng)。企業(yè)在實際操作過程中要實施逆向物流,一定要從供應鏈這個方向構建逆向物流系[！]統(tǒng),形成一個完善的循環(huán)系統(tǒng)。在這樣一個系統(tǒng)中,眾多企業(yè)間應該構建起一種和諧的戰(zhàn)略合作關系,在資源等多個方面實現(xiàn)共享,這樣可以有力推動供應鏈上企業(yè)的全面發(fā)展。
2.完善逆向物流管理信息系統(tǒng)。逆向物流的一些具體特征表明,假如只是依靠人工管理,在時間方面一定會受到很大程度的影響。但是如果能建立合理的信息系統(tǒng),對進入具體領域里的產(chǎn)品就能夠進行有效監(jiān)管,從而可以讓逆向物流處理周期縮短,可以讓不同的企業(yè)或者部門進行有效合作。
3.積極推進企業(yè)逆向物流相關技術的研發(fā)。企業(yè)要改變設計方式,在設計初期就要考慮到以后的產(chǎn)品處理和回收利用的方便性。同時,企業(yè)要將重心放在對廢舊產(chǎn)品的處理和再利用技術的創(chuàng)新上,增強產(chǎn)品利用率。逆向物流具有不確定性與復雜性,所以必須要對產(chǎn)品信息加以重視。例如,企業(yè)可以使用條形碼錄入回收產(chǎn)品的相關信息,創(chuàng)建全面的信息管理系統(tǒng),加強對產(chǎn)品信息的管理與追蹤,減少逆向物流的時間。
