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地下管道運輸范文1

【關鍵詞】地下結構 震害 抗震對策

中圖分類號：U442文獻標識碼： A

一 前言

現今，我國已步入了地鐵工程建設的黃金時期。可是我國是一個地震頻發的國家，直到目前為止，我國仍然缺少完善的地鐵地下結構抗震分析方法和獨立的地鐵地下結構抗震設計規范。所以，研究地下結構抗震問題具有極為重要的理論意義和工程應用價值。

二 國內外地下抗震研究發展的概況

地下結構抗震研究是隨著地面建筑物抗震研究的發展而發展的。在六、七十年代以前，地下結構的抗震設計基本上還沿用地面結構的抗震設計方法，只是在七十年代以后，地下結構的抗震設計才逐步形成了本身獨立的體系。而且，從七十年代后期以來，只有在日本，地下結構的抗震設計方法才在水道、沉埋隧洞以及核電廠等的抗震設計規范中得到了體現。目前我國還缺乏專門的地下結構抗震設計規范。50年代以前，國內外地下結構的抗震設計都是以日本學者大森房吉提出的靜力理論為基礎來計算地下結構的地震作用力。60年代初，前蘇聯學者在抗震研究中將彈性理論用于地下結構(擬靜力法)，以此求解均勻介質中關于單連通和多連通域中的應力應變狀態，得出了地下結構地震力的精確解和近似解。并且前蘇聯在修建貝一阿干線(BAM)地震高烈度區鐵路隧道時十分重視隧道襯砌的抗震設計，在塔什干、埃里溫地下鐵道建設中也采用了抗震的車站和區間隧道結構。60年代末，美國舊金山海灣地區在建設快速地鐵運輸系統(BART)時，對地下結構抗震進行了深入研究，他們提出了地下結構并不能抵御慣性力而是具有吸收強加變形的延性，同時還不散失其承受靜載荷力等新的設計思想，并以此為基礎提出了抗震設計標準。美國在80年代洛杉磯地下鐵道的設計中對地震荷載作了充分的考慮。70年代，日本學者從地震觀測資料著手，通過現場觀測、模型試驗，建立了教學模型，并結合波的多重反射理論，提出了反應位移法、應變傳遞法和地基抗力法等實用計算法，使地下軟基隧道和成層地基的抗震研究獲得重大進展。80年代末90年代初，J P Wolf和C．M．Song又提出了遞推衍射法。

三 地下管道震害

地下管道在現代化工業生產和人民生活中占有重要地位，并在輸水、油、氣、煤、排水以及通信、供電、交通運輸等方面得到廣泛應用。地下管道和地上、地面管道一起成為現代工業和城鎮生活的大動脈，因而稱為生命線工程。地下管線除腐蝕問題外，地震也是破壞因素之一。地震不僅直接破壞地下管線的正常功能，而且可產生次生災害，如水災、火災和爆炸等， 給國家帶來重大 損 失 和 人 員 傷 亡 。1975 年 海 城 地 震(M L713) 中，營口市 (8 度區) 150 多 km 管道破壞 372 處，平均震害率為 214 處/ km，經一個多月搶修才恢復正常供水。盤錦地區(7 度區) 直埋大口徑鋼管 6615km，焊口斷裂 21 處，破壞率達 0131 處/ km ; 絲扣聯結的小口徑管道破壞率為 16 處/ km ; 鑄鐵管道為 018 處/ km。1976 年唐山地震 (M L718)中，唐山市給水系統全部癱瘓，經一個月搶修才基本恢復供水。秦京輸油管道發生 5處破壞。1985年墨西哥地震 (M L811) 中，地震引起不同質材的各種管道均有破壞 ( 其中包括鋼管道) , 其中煤氣干管斷裂引起煤氣爆炸，市政管網煤 氣管道斷裂引起火災 ,且因供水管網損壞 , 救火很困難。1995年日本阪神地震 (M L712) ，神戶市及阪神地區幾座城市的供水系統和污水排放系統受到嚴重破壞，其中神戶市供水系統完全破壞并喪失其基本功能。由此可見，地震對地下管道系統的破壞，不僅在高烈度區可對國計民生造成災難性的危害，在低烈度區也可以帶來重大經濟損失。因此，對處于地震區的新建地下管道必須進行抗震驗算，并采取相應的抗震措施 。

四 震害分析

1.地震烈度

大量震害資料表明，地震烈度對地下結構的震害有顯著影響。在同樣場地土條件下，平均震害率隨地震烈度的增加而增加。一般情況下，地震烈度達到 7 度以上就可能對管道造成明顯破壞。美國地震學家 H.利赫杰指出，中等烈度的地震作用下，已銹蝕的管道也可能發生破壞 。

2.空間方位

地震時管道的破壞特點取決于管道與地震行波傳播方向的相互關系。管線走向與地震作用方向吻合時損壞最大，垂直時，損壞不明顯。如1964日本地震后，發現土層明顯變形，地表出現裂縫。管線與地震作用方向平行的管道中沿環向截面大量斷裂。在美國圣費爾南多地區，1971年地震后，管道損壞和破壞的100多例調查結果，也證實了這種空間方位關系 。

3.埋深

在許多情況下，地下管道的破壞隨埋深的增加而減小 , 如 1966 年塔什干地震 。但在有些情況下地下管道破壞與其埋深不存在固定的關系，如1948年阿什哈巴德地震。從能量角度看，地下結構埋深越大，由地震面波導致的能量越小，震害應減輕。但因地層構成及管道結構對地震作用有影響，所以深埋的地下管道也有可能出現破壞較嚴重的情況。

4.場地土特性及地貌特征

場地土特性及地貌特征包括場地分類、液化特性、塌陷區、構造地裂和岸邊滑移等。這類因素直接影響地震時管周土體對地下管道作用力的大小和方式。作用

力的方式對管道的破壞形式有決定性的作用。

5.管材、口徑和管道構造特點

在條件相似的情況下，非剛性接口的鋼筋混凝土、石棉水泥、鑄鐵和鋼管道破壞的比較對鋼管道破壞率最低，石棉水泥管道次之。前者主要得益于材質，后者主要是由于管道不長。大量震害資料表明，隨著地震烈度的增加，不同材質的管道損壞率將接近。如在地震烈度為10～11度時，鑄鐵管道和鋼筋混凝土管道的破壞率與鋼管道的破壞率基本相等。地下管道的抗震性能在很大程度上取決于管子的口徑，大量的數據記錄表明損壞或破壞 80 %以上發生在口徑200m m以內的地下管道中，其原因主要是小口徑管道在土體中的約束程度比口徑300m m以上的管道要高得多。

五 抗震對策

1.地下管道震害中，因地基液化、沉陷、滑坡等產生的破壞占大多數。在日本，目前研究方向大多集中在針對地基變形制定地下管道的防震對策。與此同時，地下管線的抗震診斷法研究也很活躍。

2.鑒于對大量的地下管道，使其在任何地震作用下都不遭受破壞是不可能的，建立能使地下管線功能損失達到最小的管網系統和遭到破壞后的系統恢復方法的計算機分析，目前也有較多的研究。

3.在考慮地下管線抗震方面，應充分注意調查地質情況，包括分析地基穩定性、地基液化、存在斷層與否等。應盡可能避免在地基不穩定之處設置管道。當無選擇余地時，應采取措施加固地基，或注意提高地下管線自身的抗震性能。

4.地下工程的被復應該更注重結構強度與剛度的協調一致和完整性。無論是動荷載段還是靜荷載段的被復，都是采用鋼筋混凝土被復，尤其是基礎底板，更是需要加強，也應該采用具有一定厚度的鋼筋混凝土現澆板，與墻體、拱頂一起形成一個封閉的設拱形框架結構，與巖體一起，能很好地抵御地震荷載對地下工程的破壞效應。

5.下工程的被復與巖體開挖面之間必須回填密實。現有的被復設計方法都是建立在回填密實的基礎上的，且作用在被復上的荷載都是對稱布置的，回填不密實會造成計算模型與實際被復在外部荷載作用下，結構響應的不一致性，側墻和拱頂的受力方式都會發生質的變化。

6.在地下工程非結構構件抗震設計中，除了要考慮結構構件自身的抗震能力外，非結構構件與主體結構之間的連接和錨固方式對非結構構件的地震力的大小以及它們之間可能發生的相互作用有著直接的影響，而且往往是抗震設計的關鍵所在。

六 結束語

隨著科技的不斷創新和成熟，對于地下結構的震害也能起到更好的作用，防止因地下結構的震害帶來的影響，所以我們要積極的解決地下結構存在的問題，用科學的有效的方法去完善。

參考文獻

[1] 程多多 城市地下結構抗震延性分析及地下空間安全管理 防災減災及防護工程―2012年6期 第14頁

[2] 于品清軟土地下結構地震反應及其環境影響評價 防災減災工程及防護工程―2011年32期 第103頁

地下管道運輸范文2

關鍵詞:石油化工；埋地給排水；管道設計

石油是現代經濟發展的重要能源之一，石油開采、運輸和加工等工序一直備受關注。石油管道設計是否合理會直接影響到石油的輸送效率和運輸成本，所以設計人員要慎重對待。在設計石油管道的時候，設計人員需要綜合多方因素，既要符合設計規范，又要確保安全性與穩定性，還要指導施工人員完成安置工序，這樣才能對石油管道實現全過程的高效控制。

1安置管道的幾項基本原則

（1）當出氣管道和安全閥門相同時，應沿著水流方向向上調整45度并插入總管道，這樣就可以避免總管液體流入分支管道。如果安全閥的壓力表數值超過7兆帕，也要按照一定的角度插入總管道[1]。（2）當泄壓總管出口的位置高過安全閥，就要調節手動閥門，所以手動放液閥門應安置在工作人員容易接觸的地方。同時，工作人員要排除袋形管道中的液體，讓液體排到密閉系統中。為了避免液體在袋形管道低溫管段中發生凝固，工作人員需要提前做好防凍工作，以免損害管道。（3)應盡量采用無縫隙直型管道，如果采用焊接方式制成直管道，焊縫間距就會大于200毫米。另外，管道彎頭宜采用1.5DN規格，而且需要經過探傷檢測，檢測合格后才能將外管安置于管道中。至于內外管的材質，因為管道會隨著環境變化而變化，所以為避免內關和外觀同時膨脹，二者應選擇同一種材質。（4）泵入口管道管程應保持短且直，在布置時還要防止出現氣袋或液袋，頂平或是底平則應根據管道走向來確定，這樣就可以防止管道直徑變化引起的氣體聚集。（5）法蘭不能安裝在跨越道路的管道上方，在安裝閥門和波紋管時也要嚴格按照要求操作。在事故消防設施上，消防氣體和事故隔離欄應盡量安排在顯眼的位置，這樣就能在日常工作中正常使用這些設備。（6）為了防止高凝固點和腐蝕性液體聚集，就要水平安裝旁路和閥與調節閥。

2石油化工埋地給排水管道的設計要點

2.1設置給排水檢測表

在給排水設計中需要安裝壓力表、計量表和溫度測試儀等檢測表，安裝這些儀表的主要目的是為了便于統計進水過程中的水源用量，而且還可以計算管道數量。另外，安裝儀表還可以對給排水系統加強監控，從而能及時發現問題，找到解決問題的方法，同時也便于企業加強員工管理。

2.2地下管道埋土厚度

給排水系統的管道大多是埋在地下的，掩埋深度一般不得超過1米。這樣做主要是為了便于更換，其次是掩埋太深容易受到地下水的腐蝕，導致管道出現裂縫，影響到石油的正常輸送。而掩埋太淺容易被大型卡車壓壞，所以小于1米是最好的埋土厚度，既不會增加施工成本，又可以確保管道的安全性。

2.3重點做好管道布局

管道布局是石油化工設計中的關鍵一環，在管道布局工作中，工作人員不僅要嚴格落實管道施工標準，還要滿足工業生產和設備管理的有關要求，突出石油管道設計的長期性[2]。要想做好管道布局應注意以下幾個細節：（1）控制管廊附加量：管廊附加余量應符合施工的基本要求，從而確保施工工序能夠到位。（2）安全閥設置要達標：安全閥應結合實際情況和后期要求進行設置。（3）夾套管布置要標準：在施工管段中，對接焊縫間距和管件彎頭都要適當控制。在夾套管施工前，應按照標準做好前期檢測工作，確認材料和工藝合理后才能進行施工。

2.4細化管架設計

管架設計是石油化工管道設計的重要組成部分，將管架與管道聯系起來，如果管架中出現不合理的現象，就會直接影響到整條管道的運行。在設計管架時，應沿塔鋪設管線，從而減少彈簧架數量，降低施工成本，也可以減少管道安裝的故障發生率。

2.5地下管道防腐工作

給排水地下管道的防腐工作非常重要，而實際生活中土壤的酸堿性卻無法準確算出。石油化工廠附近的土壤大多被化工廠污水污染，常用的防腐措施有三種：利用石油瀝青防腐涂料進行防腐處理，現今已漸漸淡出市場；利用環氧煤瀝青防腐涂料進行防腐處理，目前已被廣泛使用；利用聚乙烯膠粘帶進行防腐處理，這種防腐方式適用于特殊土壤下的埋地鋼管，比較適合工期短的石化企業以及需要長距離輸送的管道。

3結語

管道是運輸石油化工產品的必要途徑，化工產業的發展也離不開管路鋪設，所以管道設計者必須綜合所有因素，不能放過任何一個細節，嚴格按照相關標準進行設計，這樣才能防止出現安全隱患。

參考文獻:

[1]李科,王婷婷,付仁超,等.PDMS在石化裝置埋地給排水管道設計中的開發應用[J].當代化工,2014,21(07):1300-1302.

地下管道運輸范文3

【關鍵詞】地下管道；燃氣；檢測；修復

中圖分類號：TU98文獻標識碼A文章編號1006-0278（2014）02-164-02

隨著科技的進步和人們生活水平要求的提高，能源的使用形式也在不斷地變更，從最初的秸稈、煤炭、石油到現在的燃氣。由于經濟的快速增長，人們在不斷的尋求清潔、效率高的能源，并且對于清潔能源的天然氣的需求量有急劇增加的趨勢，使得絕大部分企業居民都開始使用燃氣能源，燃氣的管網也四通八達不斷增多①。燃氣是通過地下管道進行輸送的，使得油漆管道輸送成為非常重要的一環，跟其他運輸方式相比，管道運輸相對而言比較安全有效，并且對周圍環境的影響較小。但是這種運輸方式也存在著一系列問題，比如管道長期埋在地下并且運輸距離長，由于管材原因或外界因素的影響，會導致一些地方被地下的物質所侵蝕或損壞，常常出現管壁減薄，腐蝕穿孔等問題，不可避免的就導致地下管道的燃氣泄露，這樣不僅僅會破壞整個管道的疏通，還會引發資源的極大浪費，造成經濟上的浪費，并且污染環境，甚至導致人員傷亡的事故發生②。

由于燃氣管道多數是地下隱蔽工程并且燃氣是無色無味的氣體，使得人們很難察覺，因此對于地下燃池管道的泄露檢測應定期進行以保證及時發現及時修復。通過對燃氣的現狀進行概述我們可以得出對于燃氣泄露的檢測方法以及檢測到后的修復對于整個燃氣管道是至關重要的。

一、燃氣泄露原因分析

通過對燃氣現狀的分析可以看出，我們要全面掌握燃氣管網泄露的情況，并且在設計、施工和管理中有針對的加以解決。根據對燃氣泄露事故發生的原因進行總結，歸納起來為管道長期腐蝕、人為因素、管理不當、施工操作不當、設備老化以及自然災害等因素③，對以上幾種主要因素進行深入展開分析。

1.管道長期腐蝕：一方面由于管道長期埋于地下，并且管道內所輸送的燃氣對管道本身會產生腐蝕的作用，另一方面由于管道材質存在質量問題，例如在管道敷設前檢查不夠認真仔細，對于管道表面所出現的裂縫、孔洞未能及時發現，這樣就會導致在燃氣輸送一開始就出現泄露的問題，對后期的使用產生了巨大的隱患。

2.人為因素：由于燃氣管道位于人們長期行走的地面以下，所以對于人為所造成的各種不可抗力因素都是對燃氣管道泄露的原因。包括施工過程中的機械使用不當或者操作不當，或者由于輸氣管線被一些不法分子的盜竊破壞，使得長輸管線被損壞④。

3.管理和施工操作不當：在燃氣管道施工時應按照各規范進行，并且實施施工的人員需持有《特種作業設備人員》證，并且對于燃氣管道焊接前應檢查管材是否符合設計要求⑤。對于管道內的流速控制操作不當，從而引起了爆燃或振動，并且在沒有竣工或停用管線時盲目的投入運行。

4.設備老化：設備本身具有一定的壽命要求，因此在設備長期運行的過程中如果不及時對設備進行更換導致已經老化的設備繼續工作有可能會損壞管網、燃氣大量泄漏。

5.自然災害：由于自然災害如地震等導致管道懸空、變形、斷裂造成管道損傷。

二、燃氣泄露檢測方法分析

燃氣管道的泄漏將導致燃氣的泄漏，我們可以根據燃氣管道的泄漏來發現燃氣管道的腐蝕部位，從而能有效的提高管道的維護效率，提高整個管道的輸送質量⑥。

本文主要針對的是地下管道燃氣泄露的檢測分析，由于在不同情況下，管道出現泄露時產生的問題表現也不同，通過對燃氣泄漏檢測方法的總結分析，國內的檢測方法慢慢的從人工檢測轉換成為監測系統檢測。目前國內的燃氣泄露檢測方法可以從直接檢測和間接檢測兩方面進行概括。

直接檢測法指的就是直接檢測管道，也就是人為檢測，通過管道泄露出來的物質進行管道泄露點的準確判定。就目前直接檢測法而言，主要包括的最廣泛的兩種方法為可燃氣體檢測法與火焰電離檢測法。可燃氣體檢測方法即為利用燃氣的擴散作用，抽取空氣中的一部分氣體進行檢測，使用催化氧化的方法，將其中產生的燃燒濃度進行檢測，對于臨界濃度高于百分之二十的，通過電磁信號驅動到專門的報警器中，報警信號也被打開，能夠立即報警。火焰電離檢測法即為在穩衡電場的作用下，烴類氣體通過氫氣濃度較大的火焰灼燒，產生一種帶電的碳原子，這種碳原子結構較為特殊，通過電極板的專門搜集，并產生相應的數據，通過計數的統計方法能夠掌握到帶電碳原子的數量，通過數量的比對進行校核，當碳原子數量超過預定的警戒值時進行報警，這種方法靈敏度較高，并且檢測的范圍也比較大，定位較為精準，反應時間短，但是也有其自身的不足，對于長距離的檢測來說，火焰電離檢測法也沒有辦法檢測到，此外，當燃氣管道泄漏如果處在密閉環境之中，也可能出現燃燒的現象。

除了以上兩種普遍的檢測方法外，還有幾種其他方法，比如一種肥皂檢測法：就是把肥皂水涂抹在管道上，有泄漏的地方就會有肥皂泡產生，這樣的泄漏點定位準確，但不適宜用作隱蔽工程的管道，而且過長的管道也無法實施。一種原件檢測法，這種方法是利用可以與泄露的油氣發生化學反應的某種物質，用這種物質做成燃氣管道上的元件，這樣有泄漏的地方這個元件就會發生變化，此種方法檢測燃氣管道的泄漏點也很準確，且能檢測出燃氣的泄漏程度。

簡接檢測法主要是指的是利用管道的流速、壓力、流量和溫度等多種特性的變化來檢測管道的泄露。主要的分析方法包括壓力分析法，一旦開始出現泄漏，泄漏點的壓力將驟然下降，這就打破了既有的平衡，從而得出檢測點。質量/體積平衡法：其基本的原理是對燃氣管道中燃氣的體積進行測量，之后將流量的變化描述成為質量/體積的平衡圖，根據壓力/溫度的變化對流量進行一定的校正。而阻礙質量/體積的平衡圖中，由于燃氣泄漏而導致的流量變化將能反映出來。

三、燃氣泄露的修復方法

在查明燃氣泄露的原因后，對燃氣泄露的具置進行檢測，利用以上介紹的幾種檢測方法進行，通過檢測來判斷需要修復的地方。目前針對發生泄露的不同形態有著不同的修復方法。

傳統的管道修復方法是對破損管道進行泄壓停輸并通過焊接的方式進行加固或補漏，主要方法包括換管、套管修復、管壁堆焊及機械卡箍。但是以上幾種方法在修復過程中會導致經濟損失大，并且修復的周期長，逐漸被不停輸帶壓修復技術所取代。

從修復位置來劃分，修復方法分為內修復和外修復，從操作來劃分，修復方法分為人工修復和機械修復，從是否停輸來劃分，修復方法可分為停輸修復和不停輸修復。其中內修復方法主要包括管道內襯法、PE管道插入法等，內修復方法一般適用低壓燃氣管道的修復，而對于高壓、中壓管道，多采用外修復法外修復法主要包括管道缺陷補強修復和管道防腐層修復。我國目前采用的換管法、補辦焊接法、金屬卡具法等管道加固補強方式應用較廣泛。

四、結束語

根據對燃氣管道泄露的原因、檢測和修復進行了相應的分析，我們可以得出燃氣泄露具有很大的危害，在一定程度上對空氣產生污染并且造成巨大的人身和財產的傷害，因此對于燃氣管道的管理要規范，使得操作人員正確操作，及時的對燃氣管道進行檢測，提前排除泄露的危險。

注釋：

①李剛，王帥，何清等.如何構建燃氣管道泄漏的定位信息系統[J].科技與企業，2012（5）：96-96.

②韋永安，王銘賢，張文杰等.市政燃氣管道泄露檢測技術的現狀及發展[J].建筑遺產，2013（9）：28-28.

③袁長紅.關于城市燃氣泄露的危險分析和安全防范[J].城市建設理論研究（電子版），2012（17）.

④萬月明.談天然氣管道中存在的安全問題及解決方法[J].

地下管道運輸范文4

【關鍵詞】室外施工；采暖管道；施工質量；管理與控制

隨著人們生活水平的不斷提高，居住環境也有了明顯的改善，因此，對室內取暖設備的改善也有了更高的要求。但是，室內取暖與室外采暖管道的施工建設密不可分，只有兩者共同得到改善才能保證取暖設備的正常運行，由于對室外采暖管道的施工比較困難，存在的質量問題也比較多，我們要嚴格控制施工過程中的質量管理問題。

一、室外采暖管道施工準備階段的質量控制

1. 嚴格審核采暖管道施工組織設計

在施工準備階段，施工組織設計作為施工單位施工的重要依據，具有一定的法律效應，我們必須要對承包商提交的施工組織設計進行嚴格審核，熟悉工程相關文件，認真檢查設計單位是否提供了室外采暖管道施工圖，并對其提供的施工方法、施工人員和施工機械設備、質量保證措施和安全文明條款進行重點審核。對施工前的設計審核工作，必須要有很強的針對性和可操作性，及時將施工設計中的相關問題和承包商提交的圖紙會審意見反映到施工設計單位，采取相應的解決措施。

2. 對原有地下管線的探測和保護

因施工單位對原有地下管道布置情況不明，因此，在開工前，我們必須對施工區域內原有地下管線的埋設情況進行調查，與相關管理部門加強聯系，搜集資料，并以書面報告的形式提出具體的解決辦法。在施工前要先與有關單位聯系，與周邊用地單位及各地下管線主管部門共同核實原有地下管道的具置，征得同意動工后，還要有詳細的原有地下管線圖紙，根據圖紙標識，一般都用人工開挖探槽，探槽與原有管線“十”字相交，這樣可以探明地下管線的掩埋深度及具體走向。某些地段，可能有重要管線，但一時又難以準確定位，我們只能采用地質雷達探測儀或其它手段進行查明，并對障礙物進行初步清除，妥善處理與相關管道的關系，確保與現有施工無矛盾，經監理工程師批準后方可挖土，從而為以后的測量放線定位工序提供較好施工條件。

3. 保證管道的進場堆放及運輸過程中的質量

由于在施工過程中，所用的采暖管道規格和大小均不相同，不同管徑的管道在堆放時，要注意底層管道的承重能力，做到重不壓輕，大不壓小，把大而重的放在下邊，輕而小的放上邊，管道兩側要用木楔或木板擋住，管道的變形程度不得大于5%。管道在運輸過程中，如果是短距離搬運，應做到不在堅硬不平的地面或石子地面上滾動，以防損傷管道，若是長途運輸，要求車、船與管道接觸處要平坦，其高度不應超過2米，并用有彈性的帶子或繩子將其固定在運輸工具上，防止滾動和碰撞。管道在存放過程中，應嚴格做好防水、防火措施，當管道直接放在地上時，要求地面要平整，不能有石塊和容易引起管道損壞的尖利物體，有些管道的耐高溫性能比較差，在高溫季節，應避免日光曝曬，并保持管間的空氣流通，保證管道質量。

4. 對施工材料和設備的質量控制

在采暖管道的施工過程中，常常會用到各種各樣的材料和設備，而對于這些材料的質量控制對于整個施工過程質量的控制與管理具有重要作用。目前，所使用的管材主要有：碳素鋼管、無縫鋼管、鍍鋅碳素鋼管等，這些管材不得彎曲、銹蝕等缺陷，都應有產口合格證；管件也要符合現行標準，不應有偏扣、亂扣、方扣、斷絲和角度不準等問題；各類閥門的規格、型號、強度和嚴密性都應符合設計要求，一些附屬裝置，如減壓器、疏水器、過濾器、補償器等也要符合設計要求，并有相應的產品合格證和說明書；另外，某些保溫管的膠粘劑、包裹材料的阻燃和防潮性能也應符合設計要求，封閉保溫管材的膠帶或粘膠應選用符合環保要求的產品。材料在進場時，應對其材質、規格、密度和厚度以及阻燃性能進行抽檢，有問題時，應見證取樣并委托有資質的檢測單位再次檢驗。

二、室外采暖管道施工階段的質量控制

室外采暖管道施工階段的質量控制是整個工程施工質量控制的關鍵，此階段施工質量的好壞直接影響到后期工程的進展，因此，我們要嚴格控制各環節的施工質量，確保萬無一失。

1. 開溝挖渠過程中的質量控制

在施工過程中，開挖溝渠的方式應符合現場實際情況，通常采用人工與機械相結合的形式開挖。在開挖過程中，管理人員要親臨現場進行指揮，并經常檢查溝渠的凈空尺寸和中心位置，確保溝渠中心偏移符合規范要求。

在用機械挖土時，為了不破壞溝底土壤，要盡量防止超挖，挖至離設計標高200-300 mm時，換用人工開挖、填平，若不小心出現超挖現象，應及時清除破壞部分，再用砂子或石屑回填，必要時還應用平板震動器震實。

當遇到地面狹窄、管線密集、工作量較小和機械不能到達的地段時，就需要采用人工開挖，在進行人工開挖時，開挖人員不應分布過密，至少要間隔5米。如果有坡度，應由低向高進行，在開挖過程中應保持溝壁完整，防止坍塌，集中人力盡快挖成，轉入下一工序施工。溝渠開挖完成后，相關部門要進行檢查驗收.

2. 管道鋪設過程中的質量控制

在下管之前，要再次檢查管道的外觀質量，保證管道不能出現裂縫、蜂窩等現象，還應檢查溝底標高和溝寬尺寸是否符合設計要求。通常下管時，都采用人力下管和吊車下管相結合的方式，根據管徑大小和現場實際情況，要先對管坑內的雜物進行清除，排除溝渠內的積水，然后再將管道排好，放管道中線，進行標高，從下游向上游依次進行下管。下管時，一般都采用機械下管，要使用軟帶吊具，平穩下溝，不能在溝壁與溝底之間發生激烈碰撞，以防管道損壞，待管道穩定后，應再復核一次流水位的高程，使管道的縱坡符合設計要求，才可進行下一道工序的施工。

3. 管道安裝過程中的質量控制

在管道的安裝過程中，通常都采用由彈性密封橡膠圈連接的柔性接口，對管道接口的要求是：接口要平直，間隙要均勻，不應出現裂縫、空鼓等現象。在進行接口之前，應先檢查密封橡膠圈配套是否完整，確定好橡膠圈的安放位置以及插口的插入深度，再將被接口的管壁內壁清理干凈，并在插口的橡膠圈上涂劑（首選硅油），然后將兩個接口端面的中心軸線對齊進行連接，保證橡膠密封圈正確就位，不發生扭曲和脫落。

4. 管道焊接過程中的質量控制

管道及管件焊接的焊縫表面質量的控制也非常重要，焊縫外形尺寸要根據施工圖紙和工藝文件的規定，高度不得低于母材表面，焊縫與母材應圓滑過渡；焊縫表面應無裂紋、未熔合、未焊透、夾渣、弧坑和氣孔等缺陷。若果是在溝渠內進行管道焊接，連接前必須清理管腔，地面要平直，還要在焊接處挖出適合的操作坑，便于焊接操作。

5. 保溫管道的質量控制

管道的保溫也應符合施工設計要求，保溫管的接合處不得出現裂縫、空隙等現象，接頭處厚度應與管道保溫層厚度一致，室外的保溫管道必須要有良好的防水性能，防潮層的疊合不得少于35mm，回填土時，要在保溫管四周填細砂和素土，用人工分層的方法夯實，確保防潮防水功能的正常發揮。

參考文獻：

[1]姜文源. 淺談室外采暖管道施工質量控制.中國建筑工業出版社.2006

[2]王增長. 高層建筑給水采暖工程質量控制探究.高等建筑出版社.2004

地下管道運輸范文5

關鍵詞:頂管 監理 過程控制 規范

Abstract: Pipe jacking construction technology, does not affect the ground traffic and crossing rivers, roads, buildings and other obstacles to advantage, in municipal new and renovation and construction, was widely used。 This article engages in pipe-jacking construction management experience, understanding on several points。

Key Words: Pipe jacking Supervision Process control Specifications

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：

隨著經濟的發展和城市建設的開發，以及人們環保意識的提高，在城市繁華街道的架空線路改設地下工程、或改造城市管網而無法明溝開挖工程、或原有地下管網埋設資料丟失而無法對地面有效開挖的工程，均采用了頂管敷設管道的施工技術，并得到快速推廣。

頂管是不開槽埋設地下管道的施工技術之一，是為各種地下管道創造敷設條件和環境的輔助工程。其施工基本原理為：根據管道設計線路和頂管施工方案設置工作井和接收井，并選擇頂管機及各類設備、管節，利用頂管機的頂力將管節從工作井緩慢頂進，在頂進過程中通過測量儀器監控頂進方向，邊頂進邊出土邊調整，直至將管節頂通至接收井內。下面就頂管施工，談談監理的過程控制要點。

1 施工前的監理要求

施工前要求施工單位進行現場調查研究，并對建設單位提供的工程沿線的有關工程地質、水文地質和周圍環境情況，以及沿線地下與地上管線、周邊建(構)筑物、障礙物及其他設施的詳細資料進行核實確認；必要時應進行坑探。同時根據地質勘察報告和相關規范要求，編制頂管專項施工方案，內容必須符合相關規范的要求。針對此方案的全面性、指導性和可實施性，監理單位應重點審查以下內容。

1.1 頂進方法比選

頂管頂進方法的選擇，應根據工程設計要求、工程水文地質條件、周圍環境和現場條件，經技術經濟比較后，在敞口式(手掘式)頂管機施工、封閉式的土壓平衡或泥水平衡頂管機施工、一次頂進的擠密土層頂管法施工中，確定適合工程現場實際情況的頂進方法。

1.2 頂管機選型及各類設備的規格、型號及數量；管節、接口選型及檢驗，內外防腐處理措施。

1.3 工作井位置選擇、結構類型及其洞口封門設計。

依據現行國家標準《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》GB 50202-2002、《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB 50268-2008的相關規定要求，工作井宜設置在檢查井等附屬構筑物的位置。施工前施工單位應根據工程水文地質條件、現場施工條件、周圍環境等因素，進行安全風險評估；并制定防止發生事故以及事故處理的應急預案，備足應急搶險設備、器材等物資。尤其對鄰近建(構)筑物、管線的工作井，應采用土體加固或其他有效的保護措施。有必要時在建(構)筑物設置觀測點，進行監控測量。監控測量的信息應及時反饋，以指導施工，發現問題及時處理。

對工作井，監理時應更加重視，根據工程水文地質條件、鄰近建(構)筑物、地下與地上管線情況，開挖深度，以及結構受力、施工安全等要求，確定工作井圍護結構，要求施工單位編制工作井專項施工方案，條件符合危險性較大分部分項工程的工作井，應嚴格要求施工單位對此方案組織專家論證會，按專家論證意見修改方案后組織實施。頂管頂進工作井的結構必須滿足井壁支護以及推進后座力作用等施工要求，便于排水、排泥、出土和運輸，盡量避開現有構(建)筑物，減小施工擾動對周圍環境的影響。井底應保證穩定和干燥，并應及時封底，在地面井口周圍應設置安全護欄、防汛墻和防雨設施。在井內應設置便于上、下的安全通道。后背墻結構強度與剛度必須滿足頂管、盾構最大允許頂力和設計要求，在審查施工方案時，必須查看后背墻設計計算過程。

1.4 頂力計算、后背設計和中繼間設置。

核查施工頂力計算原則，是否綜合考慮管節材質、頂進工作井后背墻結構的允許最大荷載、頂進設備能力、施工技術措施等因素。施工最大頂力是否大于頂進阻力，且不得超過管材或工作井后背墻的允許頂力。在施工最大頂力有可能超過允許頂力時，是否采取減少頂進阻力、增設中繼間等施工技術措施。

頂進阻力計算是引用當地的經驗公式，還是按照Fp＝πD0Lfk 十NF按式計算。不論采用哪個公式計算，專業監理工程師必須詳細進行核查計算，驗證計算依據、過程和結果。

1.5 其他技術保障措施

頂管工程是一門綜合性的系統工程，專業涉及地質、巖土、機械、化學等多門學科，因此在審核施工方案時，以下內容的技術保障措施必要時必須齊全。頂管進、出洞口技術措施；工作井地基改良措施；減阻劑選擇及相應技術措施；施工測量、糾偏的方法；曲線頂進及垂直頂升的技術控制及措施；地表及構筑物變形與形變監測和控制措施；安全技術措施、應急預案等。

另外，在施工前監理單位還需審查頂管施工單位的資質；項目經理部管理人員、特崗人員的資質，技術、安全交底資料等。

2 施工過程的監理要求。

2.1 工作井的開挖和圍護結構施工

要求施工單位嚴格按照經專家論證通過的工作井專項施工方案組織開挖和圍護結構施工。土方開挖過程中，應遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖，嚴禁超挖”的原則進行開挖與支撐。

2.2 頂管設備、材料的報驗

頂管設備、材料進場后，必須先進行監理報驗，檢查設備、材料的合格證和儀表的有效性，材料的合格證和質量證明書等。驗收合格同意進場的施工設備、主要配套設備和輔助系統安裝完成后，應經試運行及安全性檢驗，合格后方可掘進作業。管節材料的規格及其接口連接形式應符合設計要求。鋼筋混凝土成品管質量應符合國家現行標準《混凝土和鋼筋混凝土排水管》GB/T 11836、《頂進施工法用鋼筋混凝土排水管》JC/T 640 的規定。鋼質管質量應符合《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB 50268-2008的相關規定和設計要求，且焊縫等級應不低于Ⅱ級，外防腐結構層滿足設計要求，頂進時不得被土體磨損。

2.3 頂管施工

地下管道運輸范文6

【關鍵詞】路基路面、道路塌陷、壓實度、公路建設

中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

【引言】路基路面是道路的基本結構物，對路基路面的質量控制是公路施工的重要基礎與前提。但是現在我國卻發生許多起道路塌陷事故，其中的重要原因就是壓實度不合格及對地基、地下管道、地震荷載等地下壞境了解不充分。因此，我們應該加強地質勘探，加強監督，以達到減少或減輕道路塌陷事故的目的。

一．公路建設對路基路面結構的要求

（一）對路基的要求

路基的壓實度要達到一定的標準，要根據不同的地質狀況選擇不同的碾壓方式，但一定要確保路基穩定牢固；路基要要一定的平整度，壓實密度應該一直，保證路基密實均勻；路基還要有一定的排水能力，保證遇到特殊氣候原因也能排水暢通；路基還要達到一定的強度，保證遇到重荷而不致扭曲變形；路基還要有一定的穩固性，可以抵御一定的地質災害。

（二）對路面的要求

路面要有耐用性，根據不同地區的不同自然條件使用相應的建筑材料，保證路基較長的使用年限以及較強抗變形性；路面要有一定的平整性，良好適宜的平整度對行駛的車輛有一定穩定性、舒適度保證，而這又反過來對路面的耐用性產生好的作用；路面要有一定的防滑性，避免特殊天氣狀況造成安全隱患。

二．近期我國頻發的道路塌陷事故以及原因

1、道路塌陷事故匯總

①2012.04.25 北京豐臺石榴莊路段因附近地鐵施工發生坍塌

②2012.05.10 廣西柳州市柳南區帽合村因巖溶洞隙、市政工程建設的需要、地下水的過度抽取、暴雨及臺風等原因發生坍塌

③2012.06.01 廣西桂林市區輔星路南端因路表下面已被滲透到地下的水流掏空發生坍塌

④2012.07.03安徽黃山市中心城區北海大道因地下巖溶發育、地下水的超采、不合理的開礦等原因發生坍塌

⑤2012.08.24 哈爾濱市二環快速干道一側慢車道因排水管線、淺層人防工程發生坍塌

2、哈爾濱系列道路塌陷事件的概說及其原因

2012年8月29日，在臺風“布拉萬”所帶來的狂風暴雨中，一個塌陷坑出現在哈爾濱市二環快速干道上。 這一起事故是哈爾濱不到一月內出現的第9起路面塌陷事故。并且在這之間，2012年8月24日，哈爾濱新建了不到一年的三環路高架橋上行匝道發生“側滑”。此外，在我國北京、哈爾濱、合肥、重慶、長沙、南寧等地今年也都出現過道路塌陷事件。

顯然，這不是哈爾濱一個城市的問題，那為什么好好的路面就會塌陷了呢？我結合相關資料對哈爾濱的路面塌陷的原因做一個簡單的分析，從自然原因和人為原因兩個方面考慮。

一方面，自然原因，由于臺風的影響，哈爾濱地區連降暴雨。6月17日、7月29日、8月8日連降多場大雨，城區積水、被淹路面不少。尤其是8月8日的那場暴雨，降雨量達25至45毫米，為大到暴雨程度。短時間里的密集降水，沖塌了此處地面排水井的聯絡管，導致周邊地面出現塌陷。自然原因還包括另一個方面就是土質問題，路面塌陷，其實塌的是地基，哈爾濱城區內的土壤多為砂礫質，比較松散。加之哈爾濱江北地區為濕地，過去是泄洪區，易造成沉降問題。

另一方面，就是后天的人為原因，也是誘發道路塌陷的直接原因。像來自如自來水管管道、供暖管道，排水管道裂縫、滲漏等問題。當管道線或斷或裂，水滲透出來，將管道周邊的土壤侵蝕沖刷，極易造成管道懸空、下沉等狀況，當災害天氣發生，就會引發土層移位，形成空洞，引發塌陷。加上我國管線大多采用直埋式，各類管道直接埋入，相互穿插，缺乏合理的規劃與安排，往往是今天一個施工隊伍挖個坑，明天又一個施工隊伍把這個坑挖掉再挖一個，長期下來錯綜復雜，導致整修排查特別困難，出現問題的概率隨之增大。

三．路基路面病害的防治辦法

（一）、加強前期地質勘探

工欲善其事必先利其器，公路建設這樣有巨大后期影響的大工程更是欲速則不達，做好前期工作是整個工程圓滿完成的前提，所以，從源頭抓起，必須把好地勘設計這一關。

詳細的勘察調查，設計審查，方案比選這些都是前期工作中必須進行的。一個專業的建筑隊伍必須有一個嚴謹而完備的計劃方案，這個方案應包括勘察調查，路基路面信息，可能出現的問題以及解決問題的方法，以及工程進度和后期的維膳的具體方案。但是由于地址壞境的多樣性與復雜性，在工程中真正遇到的地質條件和路基路面設計不可能完全相符，而這就要求前期工作還必須包括實地勘測，即巖土地質時代、土的成因類型、巖土性質、狀態、巖石風化程度，以及地下管道或其他建筑設施可能對道路建設的影響。

（二）、加強過程監督控制

1.首先設立一個完善的工地實驗室，工地實驗室是確保道路工程質量，正常開展工程質量監管和現場指導施工等活動的必不可少的設備和手段。

2.其次安排監督審查的人員，定期去現場監督施工，第一對路基質量進行試驗控制，可以施行試驗檢驗和實踐檢驗兩種方法；第二加強對路基的質量監控，這一步驟應該分為兩個部分進行，一對地面路面進行的質量監控，確定不存在軟土地基，二是對下層路基的質量監控，充分考慮到地下管道，地下建筑，地下水層和土質狀況可能對道路建設的影響。目前許多起道路塌陷問題就是沒有注意到地下路基狀況，包括幾個需要注意的事項，一充分考慮到地下管道可能對道路建設造成的影響，盡量避免管道密集區或排查管道的抗侵蝕能力，二考慮地下路基排水問題以及建成的公路的排水問題，如果地下有淺水層就要考慮到會不會出現地下水過度開采而導致地表下陷問題，并且考慮到如果附近有大型地下商場、停車場或相關地下市政建設工程，會不會對道路的建設造成安全隱患，還有考慮到如果出現了這些問題應該如何應對，比如對壓實度加大標準或采取特殊加固方式等；第三就是加強對路面碾壓質量監控。碾壓質量監控包括所用壓路機的型號和噸位適宜，壓實的措施、均勻性和遍數等符合要求。不同的地質要求和條件決定不同的碾壓方式，城市道路流量大，對路面地質要求相對較高，應選擇型號噸位大的進行反復碾壓夯實，確保壓實度。還要注意道路的路基路面的平整度，不能出現一部分壓實度高一部分壓實度低的問題，避免出現安全隱患。

3．最后由于公路建設投入大，且涉及環節部門較多，出現問題的可能性就會加大。所以不僅需要道路建設的內部監控，使其公開，透明，更加需要合理的外部監控，包括政府相關部分切實有效的監督管理，還需要社會公眾的監督檢舉，只有各方面共同努力盡職盡責，做好自己的環節，才能正在減少豆腐渣工程，對人民的生命財產、社會經濟平穩發展以及社會安定和諧做出保證。

參考文獻

［1］馬斕、王鵬飛《淺談公路路基常見病害的處理》，2011

［2］深圳光電集團，2012.07

［3］中國建筑新聞網 2012.06