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地下空間設(shè)計(jì)案例范文1

通常,地鐵建筑都具有空間大、設(shè)計(jì)新穎、空間藝術(shù)效果濃郁等特點(diǎn)。地鐵作為基礎(chǔ)的交通設(shè)施，不僅僅承擔(dān)著一個(gè)城市的交通運(yùn)輸重任，同時(shí)地鐵也是一個(gè)城市的門面，展示著每個(gè)城市的不同風(fēng)貌，因此其設(shè)計(jì)上的藝術(shù)性以及美感也非常重要[1]。我國(guó)很多大城市中的地鐵建筑都具有非常鮮明的特色。本文以具體案例為研究對(duì)象，對(duì)大空間中亭地鐵建筑的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行具體研究。

2大空間中亭建筑概述

本文所研究的大空間中亭建筑與普遍化的大空間建筑有著一些區(qū)別，具體地說(shuō)，它應(yīng)該屬于大空間建筑中的一種形式，它是我國(guó)傳統(tǒng)中亭建筑與大空間建筑的有機(jī)結(jié)合，設(shè)計(jì)上對(duì)于中國(guó)文化以及地鐵文化的體現(xiàn)非常充分。但是所體現(xiàn)出來(lái)的基本特點(diǎn)與大空間建筑基本一致，對(duì)于地鐵建筑來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)上考慮服務(wù)性及特色的同時(shí)又要結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘械恼w風(fēng)格，極力表現(xiàn)出屬于這個(gè)城市的氣息，所以說(shuō)大空間中亭建筑就是在一定經(jīng)濟(jì)水平以及技術(shù)條件基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)自然的改造而獲得空間，結(jié)合了美學(xué)、建筑學(xué)以及自然學(xué)等學(xué)科設(shè)計(jì)而成的建筑種類。這種建筑是為了滿足社會(huì)服務(wù)需求而建立的，具有一定的功能性。地鐵車站就是典型的大空間建筑，隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，地鐵車站在設(shè)計(jì)以及施工上的要求也越來(lái)越高。大空間中亭建筑形式的合理應(yīng)用，不但滿足了為人們提供休息場(chǎng)所的需求，同時(shí)也具有鮮明的風(fēng)格特征[2]。

3大空間中亭地鐵車站建筑設(shè)計(jì)思路分析

3.1案例概述

紅嶺站是深圳地鐵3號(hào)線（龍崗線）的車站，也是規(guī)劃中9號(hào)線的車站之一，位于紅嶺中路與紅荔路的交叉路口西側(cè)，沿紅荔路東西向布置。北側(cè)為園嶺片區(qū)，南側(cè)為荔枝公園，東南側(cè)為地王商業(yè)區(qū)，東北側(cè)為松園南街、博愛(ài)醫(yī)院、深圳鵬程醫(yī)院、松園派出所等。該站為地下站。龍崗線部分已于2011年6月28日啟用，而9號(hào)線部分則預(yù)計(jì)在2011年至2020年間啟用，向雙龍站或益田站行駛。

3.2基本設(shè)計(jì)原則

進(jìn)行大空間中亭建筑設(shè)計(jì)時(shí)，必須嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)原則，這樣才能夠最大限度地發(fā)揮出公共建筑的功能，同時(shí)又能夠達(dá)到公共建筑藝術(shù)性與個(gè)性化的要求。以下進(jìn)行具體分析：1）需要結(jié)合當(dāng)?shù)剀囌镜男枨蟆⑷肆鞯葘?shí)際情況來(lái)分析，選擇施工方法，并將造價(jià)控制在最為合理的范圍內(nèi)，另外，結(jié)合大空間中亭設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，最大限度地呈現(xiàn)出這種建筑的效果，從而賦予地下空間充分的文化氣息和空間展示魅力。2）車站建筑設(shè)計(jì)需要嚴(yán)格遵循簡(jiǎn)明、現(xiàn)代及明快的原則，另外，還需要結(jié)合城市的整體風(fēng)格以及周圍建筑環(huán)境等景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)，注重設(shè)計(jì)上的協(xié)調(diào)性。3）深圳的人流量非常大，因此地鐵站空間設(shè)計(jì)上必須要針對(duì)合理性以及大空間性進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，另外，空間內(nèi)部各種通風(fēng)、照明以及衛(wèi)生等必須要做到萬(wàn)無(wú)一失。4）進(jìn)行車站設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要最大限度減少交叉干擾，保障乘客順利出行。車站的集散廳、站臺(tái)、出入口、樓梯和通道、自動(dòng)扶梯、售檢票機(jī)(口)等各部位的通過(guò)能力應(yīng)相互匹配[3]。

4大空間中亭設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)思路

對(duì)深圳紅嶺車站的建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行分析對(duì)比，具體內(nèi)容包括客流流向、建筑方案等，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)在設(shè)計(jì)方面又添加了新的元素，從而建立了風(fēng)格獨(dú)特的設(shè)計(jì)思維。對(duì)比分析過(guò)程中，尤其針對(duì)大中亭空間效果以及這種特殊建筑的功能進(jìn)行了研究，并取得了滿意的對(duì)比結(jié)果，從而一種新的車站形式被創(chuàng)造出來(lái)，也突破了地下結(jié)構(gòu)在形式上的單一化，為了車站建筑的多樣性開(kāi)辟了先河（見(jiàn)圖1）。下面對(duì)紅嶺中路站的站址環(huán)境、車站外部制約因素等進(jìn)行分析研究。

4.1了解車站站位、站址環(huán)境，分析車站的外部制約因素

4.1.1紅嶺中路站的站位環(huán)境總平面以及規(guī)劃介紹車站總平面圖如圖2所示。紅嶺中路站為3號(hào)線的起點(diǎn)站，其位置是紅嶺中路與紅荔路的交口，站位西南側(cè)有深圳市團(tuán)市委的科技樓、大家樂(lè)世界、深圳市青少年活動(dòng)中心、君安證券、荔枝公園。東南側(cè)有廣東省進(jìn)出口公司、秦川食府、天池大廈、深圳市文聯(lián)、深圳市司法局；西北側(cè)有多層的住宅小區(qū)園嶺新村(大片成熟居住區(qū))，達(dá)美裝飾工程公司。站位周邊規(guī)劃在車站出入口附近，設(shè)置公交首末站、公交停靠站、的士站和自行車停車場(chǎng)，客源穩(wěn)定。公交首末站擬結(jié)合紅桂路與紅嶺中路交叉路口東北角的改造地塊開(kāi)發(fā)設(shè)置。地下車站出入口通道的設(shè)置充分考慮行人過(guò)街的需要，為該地段提供了完善的交通接駁設(shè)施。4.1.2車站設(shè)計(jì)的主要控制因素分析對(duì)車站起決定的因素主要有：行車、線路條件、結(jié)構(gòu)施工工法。1）行車、線路條件對(duì)車站起決定因素。車站是深圳3號(hào)線的終點(diǎn)站，在車站西端設(shè)置交叉渡線，為滿足整個(gè)線路的行車組織運(yùn)營(yíng)和線路行車需要。在車站西端的尾部設(shè)置有區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)房，以滿足地鐵系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)的需要。車站站廳層及站臺(tái)平面圖如圖3、圖4所示。2）結(jié)構(gòu)施工工法的確認(rèn)。在車站交叉渡線的范圍內(nèi)，為了避免在交叉渡線的范圍內(nèi)出現(xiàn)暗挖的大端面，因此確認(rèn)在車站和區(qū)間范圍內(nèi)全面采用明挖法施工。

4.2建筑總體建筑設(shè)計(jì)思路

4.2.1結(jié)合車站和區(qū)間的工法，車站方式的設(shè)計(jì)方案，突破常規(guī)車站的設(shè)計(jì)思路，將地鐵車站空間站廳和站臺(tái)2個(gè)空間，完全打開(kāi)融合一體，形成共享空間，實(shí)現(xiàn)完整地下空間理念。減少了地下空間長(zhǎng)期以來(lái)空間感覺(jué)比較局促、壓抑的人體感觀效果。4.2.2本案例中，進(jìn)行車站中亭空間設(shè)計(jì)時(shí)，將各個(gè)系統(tǒng)之間的系統(tǒng)性與整體性體現(xiàn)得非常好，地下建筑在屏蔽門、防火以及防煙等安全方面的設(shè)計(jì)要求非常嚴(yán)格，因此方案針對(duì)這些部位的設(shè)計(jì)之間都有著作用上的聯(lián)系和協(xié)調(diào)。從而完美地解決了各種不安全問(wèn)題，同時(shí)將很多專業(yè)設(shè)計(jì)人員的意見(jiàn)進(jìn)行了對(duì)比融合，從而使得設(shè)計(jì)方案更加完善，功能上更加多元化，體現(xiàn)出了創(chuàng)新思維。1)公共區(qū)域樓梯以及扶梯：在公共區(qū)域的樓梯及扶梯方面的設(shè)計(jì)要滿足2個(gè)必要條件，分別是滿足人們?cè)诰o急狀況的疏散需求；最大限度減小車站站廳的層樓和扶梯組數(shù)對(duì)于公共區(qū)的影響，能夠?yàn)楣矃^(qū)域創(chuàng)造一個(gè)舒適、輕松的環(huán)境，體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)原則。而在本案例中，樓扶梯設(shè)計(jì)主要采用2組3部自動(dòng)扶梯+1部樓梯的布置方式，其中1部為下行樓梯，主要是為了滿足日常運(yùn)營(yíng)以及發(fā)生緊急情況時(shí)使用。而在空間設(shè)計(jì)上，由于車站要考慮緊急疏散就近原則，想要以最快的速度疏散人群，樓梯在設(shè)計(jì)上就要綜合這些需求。在本案例中樓扶梯的設(shè)置有很多個(gè)方案，對(duì)比分析之后從中選出了一個(gè)疏散最為快速的方案。通過(guò)對(duì)車站內(nèi)部公共區(qū)域中各種設(shè)施的對(duì)比分析之后，設(shè)計(jì)有效地解決了車站內(nèi)部客流混亂的問(wèn)題，本站內(nèi)部從沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)客流交叉迂回的問(wèn)題。2)車站防火分區(qū)的設(shè)計(jì)分析：車站的防火設(shè)計(jì)是非常關(guān)鍵的部分，本次所研究的案例中采用了2層車站的劃分設(shè)計(jì)理念。從防災(zāi)要求出發(fā)，本站共有5個(gè)防火分區(qū)，分別為：車站站臺(tái)、站廳公共區(qū)以及站廳、站臺(tái)層左、站臺(tái)層右各4個(gè)設(shè)備管理用房區(qū)。除此之外，每一個(gè)防火區(qū)域的面積都在1500m2之內(nèi)，并且每個(gè)分區(qū)都是采用了耐火極限4h的防火分隔墻。防火墻上面的門全部都是采用甲級(jí)防火門，并且開(kāi)啟的方向?yàn)槭枭⒎较颍?個(gè)防火分區(qū)之間進(jìn)行了觀察窗設(shè)計(jì)，并采用C類甲級(jí)的防火玻璃。每個(gè)防火分區(qū)設(shè)置了2個(gè)安全出口。而在防煙分區(qū)上則采用了每個(gè)分區(qū)面積都不到750m2的設(shè)計(jì)。除此之外，在設(shè)備管理區(qū)域內(nèi)部使用了隔墻到頂?shù)姆绞健Ｔ诠矃^(qū)域內(nèi)部采用了吊頂上方設(shè)擋煙板分隔的設(shè)計(jì)。3)緊急疏散驗(yàn)算：事故疏散時(shí)間按下式計(jì)算：T=1+(Q1+Q2)/{0.9〔A1(N-1)+A2B]}式中,Q1為列車乘客數(shù),人;取1440人；Q2為站臺(tái)上候車乘客數(shù),本站下車設(shè)計(jì)客流量：(3209+2241)×1.2÷34=192人和站臺(tái)上工作人員(本站為普通車站，定員27人，現(xiàn)取10人)，Q2=192+10=202人；A1為自動(dòng)扶梯通過(guò)能力，人/(min•m)，取160人/(min•m)；A2為人行樓梯通過(guò)能力，人/(min•m)，取70人(min•m)；N為自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)，取2臺(tái)；B為人行樓梯總寬度,m，取1.8×1=1.8m。車站設(shè)備的數(shù)量及樓扶的寬度滿足緊急疏散的要求。為了適應(yīng)新時(shí)期城市化進(jìn)程的要求，我國(guó)很多城中都開(kāi)始興建地鐵工程，而在地鐵工程項(xiàng)目不斷增多的同時(shí)，地鐵建筑的設(shè)計(jì)也更加受到關(guān)注，作為具有服務(wù)性質(zhì)的基礎(chǔ)性建筑，其設(shè)計(jì)風(fēng)格、特色需要與周圍環(huán)境相融合，同時(shí)還必須要保障服務(wù)性建筑的基本要求。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該更加全面、科學(xué)地分析，使設(shè)計(jì)思路更加清晰、合理[4]。

5結(jié)語(yǔ)

地下空間設(shè)計(jì)案例范文2

關(guān)鍵詞：城市綜合體；建筑設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)： TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

城市綜合體的解讀

城市綜合體就是將城市中的商業(yè)、辦公、居住、購(gòu)物中心、餐飲還有會(huì)議以及交通等城市生活空間的三項(xiàng)以上進(jìn)行組合，并在各部分之間建立一種相互依存、相互助益的能動(dòng)關(guān)系，從而形成一個(gè)高效率、多功能的綜合體。類似東莞，西安，還有青海這些二三線城市在功能的選擇上要根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有所側(cè)重，一般而言，寫(xiě)字樓、酒店以及購(gòu)物中心功能是最基本的組合。

二、城市綜合體的典型特征

（1）超大空間尺度

城市綜合體是與城市規(guī)模相匹配，與現(xiàn)代化城市干道相聯(lián)系的，因此室外空間尺度巨大。由于建筑規(guī)模和尺度的擴(kuò)張，建筑的室內(nèi)空間也相對(duì)較大，一方面與室外的巨形空間和尺度協(xié)調(diào)，另一方面則與功能的多樣相匹配，成為多功能的聚集焦點(diǎn)。

（2）通道樹(shù)型交通體系

通過(guò)地下層、地下夾層、天橋?qū)拥挠袡C(jī)規(guī)劃，將建筑群體的地下或地上的交通和公共空間貫穿起來(lái)，同時(shí)又與城市街道、地鐵、停車場(chǎng)、市內(nèi)交通等設(shè)施以及建筑內(nèi)部的交通系統(tǒng)有機(jī)聯(lián)系，組成一套完善的“通道樹(shù)型”(Access Tree)體系。這種交通系統(tǒng)形態(tài)打破了傳統(tǒng)街道單一層面的概念，形成豐富多變的街道空間。

（3）現(xiàn)代城市景觀設(shè)計(jì)

應(yīng)用現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)、環(huán)境與行為理論進(jìn)行景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)是城市綜合體的重要特征。通過(guò)標(biāo)志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環(huán)境。

城市綜合體的城市價(jià)值

土地集約化利用——城市本身就是一個(gè)聚集體，當(dāng)人口聚集、用地緊張到一定程度的時(shí)候，在這個(gè)區(qū)域的核心部分就會(huì)出現(xiàn)這樣一種綜合物業(yè)。

提升城市形象——應(yīng)用現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)、環(huán)境與行為理論進(jìn)行景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)是城市綜合體的重要特征。運(yùn)用對(duì)建筑群體的深度表現(xiàn)打破傳統(tǒng)建筑立面概念，通過(guò)標(biāo)志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環(huán)境。使建筑群體成為景觀的主體，同時(shí)又承載著城市文明與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史責(zé)任。

緩解城市交通壓力——居住是城市開(kāi)發(fā)的基本成分，城市綜合體是解決市中心居住問(wèn)題，避免每天上下班長(zhǎng)途跋涉造成交通擁擠和能源浪費(fèi)的有效辦法。

積聚區(qū)域價(jià)值——城市綜合體的各種業(yè)態(tài)刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能提升稅收收益，促進(jìn)城市發(fā)展；同時(shí)，城市綜合需要建立在大量的工業(yè)化生產(chǎn)以及產(chǎn)品的多樣化之上，這就帶動(dòng)城市其他行業(yè)的發(fā)展，并創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。

改變夜間空城現(xiàn)象——城市綜合體將不同時(shí)間段的功能組織在一起，各功能在時(shí)間上的銜接，使其保持24小時(shí)的繁榮，提高了綜合體的使用效益。尤其在市中心地區(qū)，城市綜合體將居住、娛樂(lè)活動(dòng)注入其中，使那些在非工作時(shí)間“死去”了的區(qū)域的功能得到完善。

城市綜合體的規(guī)劃布局

成功的城市綜合體有很多有利于城市發(fā)展的城市價(jià)值，然而失敗的案例在國(guó)內(nèi)也屢見(jiàn)不鮮，失敗的城市綜合體不能聚集人氣，不僅上述的城市價(jià)值無(wú)法實(shí)現(xiàn)，反而會(huì)帶來(lái)資源的極大浪費(fèi)。因此，如何打造成功的城市綜合體就成了我們必須研究的問(wèn)題。造就成功的城市綜合體的因素是多方面的，本文結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)工作，僅從建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度予以分析——綜合體設(shè)計(jì)一定要有合理的規(guī)劃布局。

1）規(guī)劃布局以商業(yè)設(shè)計(jì)為核心：商業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)商家、對(duì)消費(fèi)者，包括對(duì)以后商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的綜合的專業(yè)性的考慮和提出要求，然后建筑設(shè)計(jì)，包括將來(lái)的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)都是為商業(yè)來(lái)服務(wù)的，所以，我們認(rèn)為商業(yè)設(shè)計(jì)是規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心，也就是說(shuō)它是指導(dǎo)規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)條件。

2）規(guī)劃布局以研究綜合體外交通結(jié)構(gòu)體系為基礎(chǔ)：城市綜合體外的交通體系包含城市道路、城市地面公共交通、城市軌道交通等，它是將人流和物流從城市有效組織到綜合體內(nèi)的交通體系。

3）規(guī)劃布局以內(nèi)部動(dòng)線設(shè)計(jì)為依托：成功的綜合體動(dòng)線設(shè)計(jì)能引導(dǎo)和方便消費(fèi)者購(gòu)物，能延長(zhǎng)消費(fèi)者在綜合體內(nèi)的停留時(shí)間，帶動(dòng)品牌人流量和購(gòu)買率的提升，所以，綜合體在布局規(guī)劃初期就應(yīng)重點(diǎn)放在內(nèi)部動(dòng)線規(guī)劃上。

五、設(shè)計(jì)案例及心得體會(huì)

近期我部門承擔(dān)了深圳蛇口A2地塊城市綜合體的設(shè)計(jì)工作，在此我想結(jié)合案例分析及設(shè)計(jì)過(guò)程對(duì)我們上述的觀點(diǎn)予以進(jìn)一步的闡述。

（一）、關(guān)于城市綜合體的業(yè)態(tài)組合

城市綜合體的業(yè)態(tài)組合，與其所處的商業(yè)環(huán)境、區(qū)域經(jīng)濟(jì)及消費(fèi)結(jié)構(gòu)情況及其目標(biāo)消費(fèi)人群的結(jié)構(gòu)、消費(fèi)能力有很大的關(guān)系，這必然會(huì)影響綜合體的業(yè)態(tài)選擇與配比。因此，必須對(duì)項(xiàng)目做出明確的策劃定位，有目的的進(jìn)行招商，有效的安排業(yè)態(tài)組合，然后再進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，避免反復(fù)修改設(shè)計(jì)的情況；所以，前期的業(yè)態(tài)策劃定位及招商工作對(duì)設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。

以我們此次設(shè)計(jì)的深圳蛇口A2地塊為例，項(xiàng)目位于市南山區(qū)中心購(gòu)物區(qū)，周圍居住環(huán)境尤為突出，未來(lái)發(fā)展前景良好，可發(fā)展為城市地區(qū)中心型購(gòu)物廣場(chǎng)，考慮到項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展性，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中我們采用了“主題中心+街區(qū)+超高層”的規(guī)劃模式。首先，選擇有關(guān)聯(lián)性的業(yè)態(tài)進(jìn)行組合，各種業(yè)態(tài)相互依存、相互助益，形成共生的綜合體。其次，由于不同的業(yè)態(tài)其技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，在設(shè)計(jì)初進(jìn)行的預(yù)招商使我們?cè)谠O(shè)計(jì)中做到了有的放矢。

“主題中心+街區(qū)+超高層”的規(guī)劃模式

（二）、關(guān)于城市綜合體的流線設(shè)計(jì)

在做城市綜合體設(shè)計(jì)時(shí)，我們應(yīng)該站在城市設(shè)計(jì)的高度，進(jìn)行全局的把控，積極與政府協(xié)調(diào)車站、地鐵、輕軌站點(diǎn)，與綜合體進(jìn)行銜接，將商業(yè)廣場(chǎng)升級(jí)為城市廣場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)城市空間與商業(yè)界面相互促進(jìn)、雙贏的效果。

1）、外部交通流線設(shè)計(jì)

對(duì)外部交通條件合理整合、進(jìn)行引導(dǎo)，使項(xiàng)目能充分利用市政已有交通設(shè)施，盡量多樓層引入市政交通設(shè)施及出入口，形成多個(gè)首層，能最有效的匯聚人流，提升人氣，使商業(yè)廣場(chǎng)既作為具有市政職能的城市廣場(chǎng)，又能廣泛的匯集人氣，促進(jìn)商業(yè)氛圍的提升。

充分利用外部交通形成“多首層”界面

2）、項(xiàng)目?jī)?nèi)部的車流流線的設(shè)計(jì)

在案例分析中，我們也見(jiàn)到有的商場(chǎng)因?yàn)橥＼嚴(yán)щy而漸漸失去大量客源的現(xiàn)象，因此，停車庫(kù)的設(shè)計(jì)在綜合體的設(shè)計(jì)中也至關(guān)重要。首先，在設(shè)計(jì)中我們要設(shè)計(jì)有充足的車位數(shù)量，包括客用車位、殘疾人專用車位以及卸貨位，同時(shí)要注意客流與貨流流線要分離，這樣才能為顧客提供良好的購(gòu)物環(huán)境；我們建議貨流從次要市政道路直接進(jìn)入地下車庫(kù)卸貨區(qū)，以實(shí)現(xiàn)人車分流。其次，在此次設(shè)計(jì)中，我們改變了僅設(shè)置地下車庫(kù)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)手法，設(shè)計(jì)中，借鑒萬(wàn)象城的車庫(kù)做法，我們使車庫(kù)與賣場(chǎng)多層聯(lián)通，多個(gè)樓層引入人流。

與賣場(chǎng)相聯(lián)的車庫(kù)設(shè)計(jì)

（三）、內(nèi)部人流動(dòng)線設(shè)計(jì)

在商業(yè)的空間設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師往往更傾向于設(shè)計(jì)出豐富多變的空間，但是在人流流線的設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)則一定要簡(jiǎn)潔流暢，使顧客用最短的距離走遍賣場(chǎng)；同時(shí)，人流流線一定要連續(xù)閉合，保證人流的循環(huán)。在動(dòng)線設(shè)計(jì)中，應(yīng)避免一些華而不實(shí)的空間設(shè)計(jì)，力求視覺(jué)的通透，讓顧客一眼能看到越多的店鋪，越能刺激人的購(gòu)買欲望。通過(guò)我們對(duì)多個(gè)案例的分析比較，最常用最有效的人流組織方式為主中庭帶一個(gè)閉合環(huán)道的形式，中庭提升空間的可識(shí)別性，而環(huán)道則最有效的解決便捷的可達(dá)性。

中庭帶環(huán)道的人流組織

在綜合體的設(shè)計(jì)中，步行街也起到了非常重要的作用，比如我們前面介紹過(guò)的石家莊地塊的設(shè)計(jì)，步行街在其中起到了“紐帶”作用，把幾個(gè)主題中心串聯(lián)起來(lái)的同時(shí)又與外部交通相銜接，讓人流從一個(gè)主力店到另一個(gè)主力店都要經(jīng)過(guò)設(shè)置了小商鋪的步行街，這樣既能使綜合體特色化，又能帶來(lái)租金收益。

六、結(jié)束語(yǔ)

城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)的不是僅由規(guī)劃或者建筑專業(yè)主導(dǎo)完成的一項(xiàng)設(shè)計(jì)工作，而是一個(gè)過(guò)程，是一個(gè)能讓商業(yè)策劃、業(yè)態(tài)規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、燈光設(shè)計(jì)、廣告設(shè)計(jì)、VI設(shè)計(jì)等多專業(yè)共同參與并相互協(xié)作的過(guò)程。通過(guò)對(duì)城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究，以期在未來(lái)的綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)中創(chuàng)作出積聚區(qū)域價(jià)值，提升城市活力的優(yōu)秀的城市綜合體，并以其復(fù)合效應(yīng)與整合能力，將彰顯并抬升整個(gè)城市的投資和商業(yè)價(jià)值，提升城市的品牌形象。

參考文獻(xiàn)：

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地下空間設(shè)計(jì)案例范文3

【關(guān)鍵詞】軌道交通；銜接空間；界面；場(chǎng)所感

1引言

軌道交通與城市的聯(lián)系越來(lái)越密切，將軌道交通與城市不同功能單元銜接組合，實(shí)現(xiàn)功能空間之間的相互利用和促進(jìn)，可以有效地拓展城市空間，優(yōu)化城市空間環(huán)境。軌道交通銜接空間的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，隨著時(shí)展，人們對(duì)銜接空間內(nèi)部環(huán)境的要求逐步提高。實(shí)際中，大部分軌道交通站點(diǎn)銜接空間設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、大同小異，可識(shí)別性不高，因此，有必要加強(qiáng)銜接空間設(shè)計(jì)[1]。本文對(duì)銜接空間場(chǎng)所感營(yíng)造方法的探討，是優(yōu)化站點(diǎn)內(nèi)部空間環(huán)境、塑造特色空間的基礎(chǔ)部分。

2軌道交通站點(diǎn)銜接空間

軌道交通銜接空間（見(jiàn)圖1）包括了站廳、連接轉(zhuǎn)換空間、出入口3部分。站廳空間是站點(diǎn)人流集散的重要場(chǎng)所，連接空間起到人流轉(zhuǎn)換、過(guò)渡的功能，出入口是軌道交通站點(diǎn)內(nèi)外銜接的節(jié)點(diǎn)空間。

3空間界面的作用

本文探討的軌道交通銜接空間界面，主要指站廳、連接空間、出入口空間的圍合界面。“空間是由面圍合而成的，一般空間呈六面體，6面分別指頂面、側(cè)面和地面，處理好這3種面，既可以賦予空間以獨(dú)特性，還有助于加強(qiáng)其整體統(tǒng)一性[2]。”軌道交通站點(diǎn)銜接空間是由頂界面、側(cè)界面、地界面3部分圍合而成，因此，處理好這3部分對(duì)界面設(shè)計(jì)有著至關(guān)重要的作用。文化特征的表達(dá)、商業(yè)氛圍的營(yíng)造以及標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)置是銜接空間界面設(shè)計(jì)時(shí)需要表現(xiàn)的內(nèi)容。在地鐵站空間中，合理的界面設(shè)計(jì)有利于人們辯識(shí)周圍環(huán)境。銜接空間人流量較大，空間轉(zhuǎn)換頻率高，在使用者對(duì)空間環(huán)境陌生的情況下，空間氛圍的營(yíng)造使空間具有可識(shí)別性，有利于交通轉(zhuǎn)換和銜接過(guò)渡。

4銜接空間界面場(chǎng)所感營(yíng)造

軌道交通銜接空間的界面由空間的質(zhì)感、色彩、結(jié)構(gòu)等物質(zhì)要素構(gòu)成，表達(dá)出抽象的思想內(nèi)容和空間氛圍。銜接空間的界面設(shè)計(jì)一定程度上能夠表現(xiàn)出地域性、民族性特點(diǎn)，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)注重歷史文化的表達(dá)可以體現(xiàn)空間特色和城市特征。

4.1材質(zhì)

4.1.1材質(zhì)選擇

室內(nèi)空間中材質(zhì)的選擇對(duì)室內(nèi)環(huán)境、場(chǎng)所營(yíng)造有很大的影響。不同材質(zhì)的肌理、質(zhì)地或者同一材質(zhì)的不同運(yùn)用手法都能表達(dá)出不同空間特征，產(chǎn)生個(gè)性化空間效果。混凝土材質(zhì)表達(dá)出一種粗礦、渾厚的感覺(jué)，能塑造簡(jiǎn)約的空間質(zhì)感。例如布達(dá)佩斯Fovamter地鐵站，采用了混凝土材質(zhì)，銜接空間內(nèi)設(shè)置了骨骼系統(tǒng)式的結(jié)構(gòu)穿梭其中，具有統(tǒng)一感和象征意義（見(jiàn)圖2）；石材表面的粗糙質(zhì)感表達(dá)出材質(zhì)天然的特性，例如瑞典斯德哥爾摩地鐵站廳空間，其灰白的色彩及彩繪形成了天然的藝術(shù)感（見(jiàn)圖3）；磚質(zhì)地堅(jiān)硬、簡(jiǎn)潔樸實(shí)，砌法多樣，能表達(dá)出年代感，提高可識(shí)別度[3]。上海同濟(jì)大學(xué)地鐵站銜接空間采用紅磚作為界面材質(zhì)，與周邊環(huán)境融為一體，表現(xiàn)出同濟(jì)大學(xué)的悠久歷史（見(jiàn)圖4）；玻璃材質(zhì)的透明性可以將室外自然光引入室內(nèi)，優(yōu)化室內(nèi)空間環(huán)境，其反射性又可以將建筑與周邊環(huán)境融合起來(lái)。例如蘇州東方之門站，其銜接空間頂界面為玻璃材質(zhì)，將自然光有效地引入到室內(nèi)空間中，減少了室內(nèi)空間的緊迫、壓抑感，給人以舒適的空間體驗(yàn)（見(jiàn)圖5）。在軌道交通銜接空間界面設(shè)計(jì)時(shí)，充分利用材質(zhì)的不同屬性，營(yíng)造出樸素、莊重、歷史感等不同空間氛圍。

4.1.2色彩運(yùn)用

柯布西耶曾說(shuō)“色彩不是用來(lái)描述什么的，而是用來(lái)喚起某種感覺(jué)的”。色彩的認(rèn)知性是指色彩被人們所識(shí)別的性質(zhì)，不同色彩會(huì)引起識(shí)別性的差異。色彩不僅是一種裝飾，也可以刺激情感感知，產(chǎn)生共鳴。在銜接空間色彩運(yùn)用時(shí)，可結(jié)合地域性特征和歷史文化，體現(xiàn)出軌道交通站點(diǎn)的特色，形成整體的空間效果。上海交通大學(xué)站銜接空間側(cè)界面采用棕褐色石材，地界面采用淺色石磚，頂界面采用深灰色鋼條。空間內(nèi)整體顏色統(tǒng)一和諧，色調(diào)偏暗，與錢學(xué)森圖書(shū)館色調(diào)相統(tǒng)一，形成穩(wěn)重、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍夥铡Ｉ式y(tǒng)一可以起到很好的空間裝飾效果，通過(guò)色彩呼應(yīng)站點(diǎn)所在地區(qū)的環(huán)境特征，表現(xiàn)出地區(qū)歷史文化等方面更深層次的內(nèi)涵。上海中華藝術(shù)宮站站點(diǎn)銜接空間運(yùn)用中國(guó)紅作為裝飾色彩，其顏色呼應(yīng)了周邊的世博會(huì)中國(guó)館，紅色的內(nèi)部空間構(gòu)件和出入口材質(zhì)具有很高的識(shí)別性，表現(xiàn)出了站點(diǎn)所在區(qū)域的城市環(huán)境（見(jiàn)圖6）。

4.2界面裝飾

軌道交通站點(diǎn)銜接空間的側(cè)界面，決定了空間的范圍和功能性。側(cè)界面除了墻體、隔斷外，多布置為廣告、裝飾等。廣告牌或者LED顯示屏商業(yè)氣息濃厚，富有文化、歷史內(nèi)涵的壁畫(huà)、浮雕等裝飾則表現(xiàn)出一定的藝術(shù)空間氛圍[4]。常見(jiàn)的界面裝飾有以下幾種。

4.2.1彩繪

彩繪裝飾造價(jià)低，活潑生動(dòng)，突出個(gè)性，塑造出強(qiáng)烈的藝術(shù)氛圍。一般在國(guó)外的站點(diǎn)銜接空間中較為常見(jiàn)，例如，瑞典斯德哥爾摩地鐵站內(nèi)部銜接空間彩繪,顏色鮮艷，形式多樣，豐富了空間界面[5]。

4.2.2貼畫(huà)

貼畫(huà)內(nèi)容多樣，張貼合理能產(chǎn)生藝術(shù)效果。銜接空間地界面上貼有宣傳廣告或者導(dǎo)向性的標(biāo)志，對(duì)這些元素進(jìn)行特殊處理，人們?cè)谠谑褂眠^(guò)程中可以很方便地觀察到。與商業(yè)空間銜接時(shí)，具有現(xiàn)代感的貼畫(huà)可以營(yíng)造出濃厚的商業(yè)氛圍。

4.2.3浮雕

浮雕有很強(qiáng)的藝術(shù)裝飾性，其凹凸的質(zhì)感豐富了單一平坦的空間界面。浮雕的樣式、造型可以表達(dá)出地域文化和歷史感，實(shí)現(xiàn)了某種藝術(shù)價(jià)值。例如，瑞典斯德哥爾摩地鐵站銜接空間通道兩側(cè)的浮雕裝飾，造型生動(dòng)，藝術(shù)氣息濃郁。

4.2.4構(gòu)件

構(gòu)件是一種立體化的裝飾，在界面上形成微空間，其序列感和光影變化豐富了空間界面，打破傳統(tǒng)平整的頂界面和單一的側(cè)界面。例如，東京飯?zhí)飿虻罔F站內(nèi)銜接空間頂界面及側(cè)界面采用了網(wǎng)架構(gòu)件作為裝飾，貫穿地下空間。連續(xù)的空間界面構(gòu)件，既作為空間引導(dǎo)，形成連續(xù)性的整體空間，又塑造出具有強(qiáng)烈設(shè)計(jì)感的地下空間。

4.3地區(qū)性表達(dá)

隨著時(shí)展，站點(diǎn)文化也越來(lái)越受到關(guān)注，在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)將文化藝術(shù)運(yùn)用到站點(diǎn)空間中。地區(qū)性反映在建筑對(duì)地域內(nèi)文化的反應(yīng)形式，不同的地區(qū)文化所表現(xiàn)出的形式會(huì)有共鳴和差異。軌道交通站點(diǎn)具有交通運(yùn)輸性，跨越了很多地區(qū)，其地區(qū)性反映在對(duì)每個(gè)交通站點(diǎn)周邊城市環(huán)境的影響。在滿足建筑技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，在站點(diǎn)內(nèi)銜接空間中采納區(qū)域文化特征，形成特有的文化藝術(shù)內(nèi)涵。銜接空間地區(qū)性的表達(dá)，需要考慮到站點(diǎn)本身空間與周邊公共空間的和諧共存，有機(jī)地融入到周邊環(huán)境中，而不是簡(jiǎn)單運(yùn)用地區(qū)性符號(hào)。此外，在設(shè)計(jì)時(shí)還需考慮到結(jié)構(gòu)、設(shè)備、節(jié)能等技術(shù)方面。南京多個(gè)軌道交通站點(diǎn)結(jié)合所在地區(qū)的特征，布置了不同的文化展示，既豐富站點(diǎn)空間，也展現(xiàn)出了南京城市的文化底蘊(yùn)和特色。南京三山街站設(shè)置了主題為“燈彩秦淮”的藝術(shù)墻，作品中描繪出“天下文樞”大牌坊下繁榮的“天下第一燈會(huì)”———秦淮燈會(huì)，藝術(shù)氣氛濃郁，在民俗傳統(tǒng)中包含著現(xiàn)代氣息；大行宮站站廳藝術(shù)墻的主題為“金陵十二釵”，站點(diǎn)周邊的江寧織造博物館是《紅樓夢(mèng)》中大觀園的原型，站點(diǎn)內(nèi)藝術(shù)設(shè)計(jì)呼應(yīng)了城市環(huán)境；再如南京鼓樓站，設(shè)計(jì)了“六朝古都”主題的壁畫(huà)，吸取了六朝時(shí)期文化元素，表現(xiàn)了南京歷史文化的深厚底蘊(yùn)。在進(jìn)行空間設(shè)計(jì)時(shí)，注重與地區(qū)環(huán)境和景觀的聯(lián)系，保持空間和城市環(huán)境的連續(xù)性和滲透性。運(yùn)用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法，結(jié)合傳統(tǒng)的符號(hào)語(yǔ)言和周邊環(huán)境因素，用抽象、變形的方法創(chuàng)造出既具有地方特色又不失現(xiàn)代感的空間形象。

5結(jié)語(yǔ)

本文從銜接空間界面著手，結(jié)合已建成的優(yōu)秀案例，分析說(shuō)明材質(zhì)的選擇、色彩的運(yùn)用、裝飾的表現(xiàn)、地區(qū)性的表達(dá)，對(duì)軌道交通銜接空間場(chǎng)所感營(yíng)造的重要影響和作用。通過(guò)對(duì)軌道交通銜接空間場(chǎng)所感營(yíng)造的探討，希望能借此促進(jìn)城市軌道交通站點(diǎn)的建設(shè)和發(fā)展。

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【4】原偉.城市綜合體與城市公共交通銜接空間的設(shè)計(jì)探討[D].重慶：重慶大學(xué)，2010.

地下空間設(shè)計(jì)案例范文4

關(guān)鍵詞：東北寒地；休閑廣場(chǎng)；設(shè)計(jì)分析

中圖分類號(hào)：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914x（2014）08-01-01

一、東北城市休閑空間的影響因素

1.1寒地氣候是東北城市的最大特征，也是對(duì)城市生產(chǎn)生活影響最大的因素。如氣溫、風(fēng)、陽(yáng)光以及降雪等。氣溫是影響人體熱舒適度的主要因素，在嚴(yán)寒地區(qū)城市居民外出活動(dòng)受氣溫制約嚴(yán)重。風(fēng)的影響主要表現(xiàn)在如何通過(guò)合理的街道走向、建筑物布局和其它相應(yīng)的設(shè)計(jì)手段來(lái)創(chuàng)造舒適的風(fēng)環(huán)境。在嚴(yán)寒地區(qū)既需要冬季防風(fēng)保溫，又需要將夏季風(fēng)引入以達(dá)到自然通風(fēng)的目的。陽(yáng)光的強(qiáng)弱對(duì)寒地城市戶外空間影響同樣很大，尤其在冬季，充足的日照條件對(duì)于人們身心健康是極大的促進(jìn)因素。降雪或降雨加雪是寒地城市主要降水形式之一，降雪既可以帶來(lái)景觀效果，同時(shí)也使城市道路不暢。

1.2交通

由于冬季頻繁的降雪來(lái)不及從道路上清除，形成冰雪路面，導(dǎo)致冬季機(jī)動(dòng)車行駛速度緩慢，休閑空間周邊交通運(yùn)營(yíng)能力大大降低。另外由于寒冷和路面光滑使得在其他季節(jié)選擇自行車和步行出行方式的人們?cè)诙静坏貌贿x擇公交車，甚至出租車。造成公交車輛擁擠，影響了人們的出行與休閑空間的可達(dá)性，并會(huì)帶來(lái)一定的不安全因素。

1.3綠化景觀

由于氣候、土壤等因素寒地城市可生長(zhǎng)的植物品種相對(duì)較少，尤其是在漫長(zhǎng)的冬季，綠化環(huán)境的缺少使寒地城市景觀大受影響，城市往往給人以蕭條冷落的感覺(jué)，導(dǎo)致戶外環(huán)境對(duì)市民的吸引力也大大下降。

1.4行為方式

寒地氣候影響人的行為方式，包括人的生活方式和休閑方式。冬季室外溫度較低且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，為了避免寒冷和交通不便，除了必要的出行如上班、上學(xué)、看病和日常購(gòu)物等，人們的出行會(huì)比其他季節(jié)減少，尤其是一些弱勢(shì)人群如老人、兒童和殘障人士等，這就導(dǎo)致冬季人們?cè)趹敉庑蓍e娛樂(lè)時(shí)間明顯減少，而且冬季由于日照時(shí)間短天黑早，城市的的夜生活也受到很大影晌。

二、寒地城市休閑空間設(shè)計(jì)案例分析

2.1哈爾濱發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題我國(guó)有大片領(lǐng)土處于北回歸線以北，其中哈爾濱就是一個(gè)典型的寒地城市。

第一，在氣候環(huán)境方面，適度提高了住宅以及相關(guān)建筑的日照標(biāo)準(zhǔn)。使外部空間與內(nèi)部空間能夠獲得充足的日照。并且推廣清潔能源，提高使用電力、天然氣等清潔能源的比例。防止冬季燃煤污染空氣。

第二，在城市色彩上繼承哈爾濱歷史建筑原有的黃、淡黃、乳白的暖色基調(diào)，確定哈爾濱城市色彩主基調(diào)：代表色彩為米黃和白色，與藍(lán)天、綠樹(shù)、白雪、紅頂交映成絢麗的美景，打造一個(gè)歷史與現(xiàn)代融合的“多彩哈爾濱”。利用溫暖色彩的親和力與感染力，使城市冬季的吸引力和活力加強(qiáng)。另外豐富的夜景觀提升了城市形象，并增加人在夜晚對(duì)城市的認(rèn)知程度；適宜的夜景燈光效果將為人帶來(lái)溫暖舒適的感覺(jué)，并有效地減少蕭條感以及犯罪。如目前，哈爾濱已經(jīng)成功地打造了中央大街、果戈里大街以及南崗區(qū)的女人街、兒童街、印度風(fēng)情街等等特色燈光街區(qū)，市民們有了夜間休閑的好去處。

第三，在公共空間設(shè)計(jì)上，哈爾濱也著力創(chuàng)造一個(gè)豐富合理的戶外游憩活動(dòng)空間。為了使城市獲取充足的陽(yáng)光，保證建筑有良好的朝向，主要街道將采用與子午線成30 ―60度角的方向布置。在地上建筑的開(kāi)發(fā)同時(shí)，加強(qiáng)地下空間的開(kāi)發(fā)利用，吸引人流轉(zhuǎn)入地下。目前，哈市地鐵的建設(shè)和南崗地下商業(yè)街的建設(shè)已形成地下空間網(wǎng)絡(luò)，把主要的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)；地面上借鑒加拿大卡爾加里的做法，建立有氣候防護(hù)設(shè)施的公共空間，在城市重點(diǎn)路段設(shè)置“全天候”步道系統(tǒng)和封閉式過(guò)街天橋，在中心地段開(kāi)辟“冬季室內(nèi)花園”。

第四，依據(jù)城區(qū)風(fēng)向特征，建立南引北擋的總體綠化布局體系，使其在西北部起到阻擋寒冷的西北風(fēng)和外來(lái)沙塵入侵的作用；在城市上風(fēng)向規(guī)劃楔形綠地和供氧生態(tài)廊道；在馬家溝、何家溝沿線辟建人工湖和大規(guī)模綠地。同時(shí)，在一切可以綠化的地面都“見(jiàn)縫插綠”。

第五，把冰雪觀光、冰雪游園和城市特色廣場(chǎng)等景觀區(qū)連接成有機(jī)統(tǒng)一整體。建立三條冰雕走廊帶。一條是商業(yè)步行街，主要分布在中央大街、兆麟街、建設(shè)街等；另外兩條是馬家溝冰雪觀光走廊、松花江畔冰雪觀光走廊；再有，建立城市冰雕通道，主要設(shè)在友誼路、經(jīng)緯街、尚志大街、新陽(yáng)路等。結(jié)合城市冰雪景觀線，打造冰雪重點(diǎn)園區(qū)、廣場(chǎng)。

三、寒地城市休閑空間設(shè)計(jì)對(duì)策

3.1向陽(yáng)避風(fēng)的院落空問(wèn)院落空間是寒地城市中一種傳統(tǒng)的居住形態(tài)，是充滿陽(yáng)光而又遮擋寒風(fēng)的場(chǎng)所。通過(guò)分析建筑布局與日照、防風(fēng)和通風(fēng)的關(guān)系，我們可以得到以下結(jié)論：①院落應(yīng)爭(zhēng)取更多的日照，如院落開(kāi)口朝南、開(kāi)口處的樓體最好跌落、靠近開(kāi)口處的樓層最低、在南向上布置點(diǎn)式住宅、形成斜向圍合的院落等；②院落防風(fēng)的建筑形式有“L”型、“U”型“口”型，其中“口”型要做好過(guò)街樓的防風(fēng)處理；③院落的通風(fēng)原則上是建筑間距越大越好，在寒地城市通風(fēng)與防風(fēng)應(yīng)綜合考慮。在現(xiàn)代居住小區(qū)建設(shè)中，應(yīng)努力探索各種新型的“院落空間”形態(tài)，以適合寒地城市氣候。

在城市公共環(huán)境的設(shè)計(jì)中應(yīng)注意為公共場(chǎng)所創(chuàng)造能夠在使用者心理上引發(fā)“邊緣效應(yīng)”的空間環(huán)境。如在住宅樓遮風(fēng)墻向陽(yáng)的南側(cè)以及南向建筑的墻根或柱廊下等處 ，都是冬季最吸引人的場(chǎng)所。在這些地方適當(dāng)設(shè)置一些條凳或加寬的花池池壁以提高供坐能力。又如住宅樓的單元入口處也是居民交往活動(dòng)發(fā)生頻率最高的位置 ，也是引發(fā)邊緣效應(yīng)和聚集效應(yīng)的場(chǎng)所 ，把這里的空間適當(dāng)擴(kuò)大 ，進(jìn)行鋪裝 ，并適當(dāng)配置一些戶外設(shè)施 ，也可形成具有活力的外環(huán)境。

3.2利于防風(fēng)的庭院綠化庭院綠化的配置應(yīng)以夏季遮蔭通風(fēng)、冬季向陽(yáng)防風(fēng)為原則。設(shè)日照透射率，陽(yáng)光活動(dòng)區(qū)應(yīng)利于夏季通風(fēng)和冬季引入陽(yáng)光，落葉喬灌木是很好的選擇；在冬季主導(dǎo)風(fēng)向上以冬青樹(shù)圍繞以有效的防風(fēng)，防風(fēng)區(qū)的寬度為屏障高度的2―4倍，防風(fēng)效果應(yīng)參照綠化孔隙率。在冬季，防風(fēng)屏障應(yīng)與建筑有機(jī)組合，共同形成陽(yáng)光區(qū)內(nèi)相對(duì)靜止的風(fēng)環(huán)境，有利于室外活動(dòng)的展開(kāi)。利用屏障阻擋寒風(fēng)公共活動(dòng)場(chǎng)所應(yīng)注意設(shè)置風(fēng)障以改善其風(fēng)環(huán)境。在冬季主導(dǎo)風(fēng)的來(lái)向用建筑物、圍墻或密集的綠帶遮擋寒風(fēng)侵襲。在降雪量較大的地區(qū)還可以將積雪壓實(shí)堆設(shè)雪障 ，以阻止寒風(fēng)。在保證使用和日照的前提下 ，使建筑物屏障的高距比處于 1：2的范圍內(nèi)，即可充分發(fā)揮其風(fēng)影效應(yīng)。在這方面最廣為人知的就是英國(guó)建筑師拉爾夫厄斯金提出的“風(fēng)屏障”設(shè)計(jì)對(duì)策。即在場(chǎng)地北部建造環(huán)繞的長(zhǎng)板式多層建筑，為居住院落內(nèi)部的開(kāi)放空間、公共設(shè)施、兒童游戲場(chǎng)地以及其他層數(shù)較低的住宅抵御北向寒風(fēng)提供有效的屏障。這一對(duì)策有效的改善了冬季居住生活環(huán)境，提高了戶外活動(dòng)的舒適程度。“風(fēng)屏蔽”設(shè)計(jì)對(duì)策在加拿大、瑞典、芬蘭以及英國(guó)北部等許多地區(qū)都有應(yīng)用。

地下空間設(shè)計(jì)案例范文5

Abstract: In general, compared to the extra large city, the development motivation, targeting and development mode of underground space of the large citiy has a significant difference. At present, the current level of attention to the planning is not enough, which lead to underground space facing the situation of "marginalized" in the system of urban planning. Combining with the practice cases of the underground space planning of the central Bengbu city and Yancheng City, this paper proposed the planning principles with economic moderate, three-dimensional public, local culture, on the basis of studying the current situation of development and objective needs, proposed systematic measures from the macro layout to the microcosmic design in oder to provide reference for planning and development of underground space in these large and medium cities.

關(guān)鍵詞：地下空間；大城市中心區(qū)；綜合開(kāi)發(fā)

Key words: underground space；city center；comprehensive development

中圖分類號(hào)：TU98 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2010）34-0088-03

1問(wèn)題的提出

地下空間作為城市重要的空間資源,已成為城市綜合體開(kāi)發(fā)的重要內(nèi)容，但我國(guó)絕大部分城市仍難以達(dá)到建設(shè)軌道交通要求的現(xiàn)狀，許多城市地下空間發(fā)展持續(xù)的零散化、片段化的狀態(tài)，薄弱的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)以及交通擁堵、環(huán)境質(zhì)量下降等城市問(wèn)題的出現(xiàn)，導(dǎo)致了各級(jí)政府在新一輪的舊城改造大潮中，無(wú)法對(duì)日漸高漲的“向地下要空間的需求與呼聲”做出迅速回應(yīng)。即使有所應(yīng)對(duì)，這些城市的地下空間規(guī)劃與開(kāi)發(fā)，也在缺乏諸如軌道交通建設(shè)此類地下空間開(kāi)發(fā)的強(qiáng)力“觸媒”下，更多地傾向于從多方位的需求要素研究入手，探索一些行之有效的規(guī)劃原則和策略，以使其地下空間的開(kāi)發(fā)和建設(shè)更加系統(tǒng)、有序，從而有效緩解中心區(qū)的各種矛盾和提升空間環(huán)境品質(zhì)。從這種意義上而言，如何更加合理而完美地利用城市地下空間資源，使現(xiàn)實(shí)中的城市集聚與低碳生態(tài)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)或需求相吻合，并保持一致，是一個(gè)值得重視并須認(rèn)真探究的問(wèn)題。

2規(guī)劃編制的層次與原則

我國(guó)大規(guī)模的地下空間建設(shè)始于20世紀(jì)60年代的人防工程,長(zhǎng)期以來(lái)雖已形成相對(duì)獨(dú)立的管理與領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng),但在與城市規(guī)劃的銜接和協(xié)作方面仍存在嚴(yán)重不足。鑒于此,我們?cè)邴}城市和蚌埠市中心地段的地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)過(guò)程中,嘗試以系統(tǒng)化的方式,整合不同權(quán)屬地塊空間,結(jié)合地下街綜合體及城市重要空間據(jù)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì),加強(qiáng)地下空間的公共性和連通性,以構(gòu)筑整體、高效、低碳、立體的城市中心區(qū)地下空間。國(guó)內(nèi)外大量的實(shí)踐證明,充分利用城市的地下空間是提高土地資源利用率的有效途徑，也是改善城市中心區(qū)的功能、交通及設(shè)施的有效措施，同時(shí)對(duì)城市人防建設(shè)具有巨大的促進(jìn)作用。推進(jìn)城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用,既能有效增強(qiáng)城市各類地下空間設(shè)施的連通整合,同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)地區(qū)發(fā)展定位,提升城市防災(zāi)抗毀能力的最有效及可持續(xù)的途徑。

2.1 規(guī)劃編制的層次

2.1.1 宏觀層面的系統(tǒng)性規(guī)劃宏觀層面的系統(tǒng)性規(guī)劃解決的重點(diǎn)是：依據(jù)上位規(guī)劃要求，從定性分析與定量研究等方面明確核心區(qū)各類地下空間及設(shè)施系統(tǒng)，具體包括地下交通設(shè)施，地下公共空間設(shè)施，地下市政設(shè)施，地下防災(zāi)設(shè)施，地下倉(cāng)儲(chǔ)物流等設(shè)施的開(kāi)發(fā)目標(biāo)、總體規(guī)模、空間布局、豎向關(guān)系和管理模式等內(nèi)容。鹽城市老城核心區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)利用控制性規(guī)劃是關(guān)于城市重點(diǎn)地段的綜合性專項(xiàng)規(guī)劃，規(guī)劃主要以核心區(qū)商業(yè)的提升改造為契機(jī)，以促進(jìn)該地區(qū)的城市交通、綜合防災(zāi)、公共服務(wù)、市政公用等設(shè)施的部分地下化與集約化為目標(biāo)，對(duì)老城地下空間資源的保護(hù)、開(kāi)發(fā)與利用進(jìn)行總體規(guī)劃布局。

2.1.2 微觀層面的詳細(xì)規(guī)劃與設(shè)計(jì)微觀層面的詳細(xì)規(guī)劃編制的主要內(nèi)容是:確定地區(qū)地下空間發(fā)展結(jié)構(gòu)及豎向?qū)哟危A(yù)測(cè)各項(xiàng)功能性地下空間設(shè)施系統(tǒng)的規(guī)模、布局、形態(tài)，對(duì)公共系統(tǒng)及非公共系統(tǒng)地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)提出控制要求，合理統(tǒng)籌建設(shè)分期，為地區(qū)地下空間的有序發(fā)展提供保障等。

規(guī)劃解決的重點(diǎn)是：以人防商業(yè)地下街項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)為契機(jī)，整合周邊商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、空間環(huán)境、歷史人文等公共資源,綜合解決交通、商業(yè)開(kāi)發(fā)和人防的矛盾，同時(shí)創(chuàng)造多樣宜人、立體優(yōu)雅、富有生機(jī)活力和地方人文色彩的城市公共活動(dòng)空間。

2.2 規(guī)劃設(shè)計(jì)理念與原則

2.2.1 基本理念針對(duì)城市中心區(qū)所面臨的問(wèn)題,我們?cè)谙到y(tǒng)規(guī)劃中始終以公共性和地方化作為主題,秉承適度超前、整體協(xié)調(diào)、網(wǎng)絡(luò)連通的規(guī)劃理念;在地下街的具體設(shè)計(jì)中始終遵循“適度性”理念,采用能實(shí)現(xiàn)低碳化、立體公共化的適用性技術(shù)，并在空間處理和景觀設(shè)計(jì)中尊重和展現(xiàn)城市地方文化特色。

2.2.2 適度性原則特指在規(guī)模上和經(jīng)濟(jì)上的雙重適度性。對(duì)于鹽城和蚌埠這樣的欠發(fā)達(dá)地區(qū)的大城市，要實(shí)現(xiàn)城市的跨越式發(fā)展，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)地下空間勢(shì)在必行，但需結(jié)合自身的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、空間尺度、城市的地質(zhì)環(huán)境特點(diǎn)和實(shí)際需要，做好科學(xué)的規(guī)模預(yù)測(cè)，將適宜的城市功能引入地下，而不宜一窩蜂地盲從發(fā)達(dá)地區(qū)的大城市進(jìn)行大規(guī)模的地下空間綜合開(kāi)發(fā)，造成高投入、低回報(bào)的不利局面。

2.2.3 立體公共性原則公共性是在系統(tǒng)性規(guī)劃和地下街規(guī)劃設(shè)計(jì)中所貫穿始終的理念。在我國(guó)，一般大城市地下空間的開(kāi)發(fā)與建設(shè)本身就是平戰(zhàn)結(jié)合的產(chǎn)物，是城市公共職能的重要空間載體，在滿足城市戰(zhàn)時(shí)防空、避難的基本前提下，同時(shí)滿足如公共停車、交通轉(zhuǎn)換、商業(yè)開(kāi)發(fā)等其他公共功能的需求，實(shí)現(xiàn)功能性與經(jīng)濟(jì)性的效益最大化。在缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃指引下的地下空間建設(shè)普遍存在各自為政的片段化、零碎化傾向，單獨(dú)開(kāi)發(fā)的各個(gè)地塊除了滿足地塊本身所需的地下空間建設(shè)量以外，極少考慮與外部地下空間的貫穿性和聯(lián)通性。因此，規(guī)劃設(shè)計(jì)中將片段化的地下空間采用立體公共系統(tǒng)整合起來(lái)，使之與周邊地塊真正順暢貫通、連成一體。

2.2.4 地方人文性原則由于地下空間特殊的環(huán)境,其建筑形象和空間表達(dá)不像地面建筑那么突出，規(guī)劃中我們將重點(diǎn)放在了能突出其公共性的地上地下過(guò)渡空間，如轉(zhuǎn)換中庭、下沉廣場(chǎng)和出入口等，采取靈活富有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)手法處理景觀銜接，將地下街與城市發(fā)展帶交會(huì)處的空間資源進(jìn)行融合，以空間構(gòu)成、景觀塑造、建筑設(shè)計(jì)等手法來(lái)體現(xiàn)地方文化特色。

2.2.5 低碳與生態(tài)化的技術(shù)性原則建筑設(shè)計(jì)中低碳和生態(tài)化的觀念已深入人心，在建筑技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用也日趨廣泛。地下空間的建設(shè)因其建筑維護(hù)結(jié)構(gòu)的熱傳遞小，因此具有應(yīng)用低碳技術(shù)的天然優(yōu)勢(shì)。采用能降低碳消耗的自然光引入、建筑規(guī)模優(yōu)化、建筑面積控制、設(shè)計(jì)容量和設(shè)備減少等設(shè)計(jì)方法不僅能有效減少能耗，同時(shí)對(duì)地下空間的安全經(jīng)濟(jì)和低碳高效地開(kāi)發(fā)利用具有巨大的推動(dòng)作用。

3規(guī)劃策略

3.1 系統(tǒng)性規(guī)劃：以鹽城市老城核心區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)利用控制性規(guī)劃為例。

3.1.1 現(xiàn)狀鹽城市老城核心區(qū)地處城區(qū)中心，是鹽城最繁華、最具活力的地區(qū)，其范圍西起先鋒島,南至串場(chǎng)河，東到小洋河，北達(dá)毓龍路，規(guī)劃用地面積約174.4公頃,現(xiàn)狀交通矛盾突出、購(gòu)物環(huán)境不佳。目前規(guī)劃范圍內(nèi)已有或在建或規(guī)劃擬建的地下空間，現(xiàn)狀功能上均以商業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和車庫(kù)為主。這種建筑下獨(dú)立建設(shè)地下空間的開(kāi)發(fā)模式，造成彼此連通整合方面嚴(yán)重不足。由于地處中心區(qū),建軍中路的交通壓力非常大，交通擁堵、停車位不足、路邊占道停車等問(wèn)題十分突出。

3.1.2 總體策略協(xié)調(diào)上位規(guī)劃、既有規(guī)劃和相關(guān)規(guī)劃的落實(shí)與銜接,基于對(duì)地下空間的功能定位、規(guī)模需求及開(kāi)發(fā)形態(tài)分析，確定規(guī)劃范圍內(nèi)的地下空間的總體布局,包括平面布局及豎向分層，沿建軍中路形成地下街開(kāi)發(fā)主軸，聯(lián)系兩側(cè)建筑地下空間，呈現(xiàn)帶形“脊?fàn)睢本W(wǎng)絡(luò)發(fā)展結(jié)構(gòu)。

3.1.3具體策略

3.1.3.1 合理組織垂直水平交通，合理劃分地下空間主導(dǎo)功能分區(qū)，構(gòu)建安全高效的地下商業(yè)、步行通道、停車、人防等綜合防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。在地面地下協(xié)同、強(qiáng)化公共空間職能的原則指導(dǎo)下，根據(jù)用地供給與需求預(yù)測(cè)，結(jié)合土地使用功能，將地下空間按照商業(yè)、居住/商住、文娛設(shè)施、公共綠地、醫(yī)療衛(wèi)生、道路等用地功能的劃分，構(gòu)建與之相對(duì)應(yīng)的不同開(kāi)發(fā)利用模式。建設(shè)建軍中路地下商業(yè)街，連通道路兩側(cè)新建或改建建筑地下層，預(yù)留與改造地塊的連通接口，形成連續(xù)安全且不受機(jī)動(dòng)車空間的分割與干擾的地下步行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)與地下停車及BRT換乘的無(wú)縫接駁；補(bǔ)充地下公共停車位,解決城市中心區(qū)停車空間不足的矛盾，形成地下停車網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)地上地下停車資源的集約化與共享利用;引導(dǎo)人行沿建軍中路下沉廣場(chǎng)等過(guò)渡空間進(jìn)入地下街，分流地面過(guò)往人流量，減緩地面擁堵；構(gòu)建地下過(guò)街通道、人防、救援中心等綜合防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)城市總體綜合防護(hù)能力。

3.1.3.2 合理分配規(guī)劃基地內(nèi)有限的地下空間資源，在豎向?qū)用嫔厦鞔_地下空間的功能定位、空間布局以及分期分層開(kāi)發(fā)的原則。地下空間一般來(lái)說(shuō)都是按照消防安全與確保安全逃生等基本設(shè)計(jì)原則，按照道路下、非道路下兩者進(jìn)行豎向空間的功能布局。非道路下豎向利用通常遵循“淺層人行、深層設(shè)施”的原則，即將用于人活動(dòng)的地下空間設(shè)施設(shè)置在較淺的地層，如地下商業(yè)設(shè)施、地下防災(zāi)設(shè)施等，將無(wú)人或人短期活動(dòng)的功能性設(shè)施置于較深的地層，如地下道路、地下物流、地下倉(cāng)儲(chǔ)、地能利用等設(shè)施。道路下豎向空間的利用主要分為表層空間、淺層空間、中層空間和深層空間四個(gè)層次，分別滿足市政管線埋設(shè)、地下商業(yè)、地下交通與停車和人防工程等不同用途空間及其他遠(yuǎn)景設(shè)施預(yù)留。

3.1.3.3 創(chuàng)造特征鮮明的地下空間環(huán)境引導(dǎo)系統(tǒng)由于地下空間具有一定的封閉性，不可避免地需要通過(guò)與地面環(huán)境的共同設(shè)計(jì)與引導(dǎo)，才能形成真正的地面、地下環(huán)境空間系統(tǒng)一體化的運(yùn)作體系。因此，應(yīng)重點(diǎn)處理地面、地下人行出入的自然銜接及過(guò)渡，出入口、轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)的景觀，以及與周邊現(xiàn)狀建筑及景觀相協(xié)調(diào)。在材料、色彩使用上綜合考慮質(zhì)量、環(huán)保及心理等因素，與城市發(fā)展文脈、地上空間氛圍和自然環(huán)境的相協(xié)調(diào)。同時(shí)設(shè)置系統(tǒng)化的特色標(biāo)識(shí)，如安全、導(dǎo)向、特殊人群專用、設(shè)施、乘車信息和廣告標(biāo)識(shí)等。

3.2 詳細(xì)規(guī)劃與設(shè)計(jì)：以蚌埠市淮河路商業(yè)中心區(qū)地下街為例

3.2.1 項(xiàng)目背景項(xiàng)目位于蚌埠市乃至皖北地區(qū)最著名的商業(yè)聚集區(qū)域內(nèi)，在淮河路、勝利路、小南山兒童公園和蚌埠市科學(xué)文化宮的地下，整體空間形態(tài)呈倒L字形，共由3個(gè)單項(xiàng)工程（即淮河路、勝利路、小南山人防地下商業(yè)街）組成，地下街主體設(shè)置在淮河路路面地下，總長(zhǎng)度1395.2米，面積約29197.8m2。項(xiàng)目以建設(shè)地下街及地下停車庫(kù)來(lái)整合城市道路、綠地、廣場(chǎng)下的地下空間資源，以期達(dá)到緩解因城市基礎(chǔ)設(shè)施不足所帶來(lái)的城市中心區(qū)域動(dòng)態(tài)、靜態(tài)交通混雜的矛盾，合理組織車流、人流，從而改善老城區(qū)商業(yè)購(gòu)物環(huán)境，提高城市中心區(qū)土地開(kāi)發(fā)和利用的集約度，推動(dòng)城市地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用工作的發(fā)展。

3.2.2 總體策略本設(shè)計(jì)以現(xiàn)代商貿(mào)新城為戰(zhàn)略目標(biāo)，以“擴(kuò)大城市便利性”為核心設(shè)計(jì)目標(biāo)，利用豐富的自然資源和人文要素創(chuàng)造新型宜居的城市地下空間，其設(shè)計(jì)特色在于摒棄傳統(tǒng)地下街“設(shè)施全套地下化”的一貫作法，立足于全新的地上地下一體化共同發(fā)展的設(shè)計(jì)理念，使地下街成為真正的城市公共空間，并因而創(chuàng)造出新的城市功能。

3.2.3 具體策略

3.2.3.1 將地下商業(yè)與周邊下沉廣場(chǎng)、周邊商業(yè)以水平對(duì)接，并打開(kāi)城市基層面，將城市的活動(dòng)與景觀置于地下街與城市交匯處，使城市的主要活動(dòng)界面能夠以地下街為新的活動(dòng)載體，改變傳統(tǒng)地下街純商業(yè)功能的性質(zhì)，讓地下街成為城市聚集的生活廣場(chǎng)。

3.2.3.2 確保地下街開(kāi)發(fā)的活性化，扭轉(zhuǎn)道路兩側(cè)各商業(yè)地塊獨(dú)立發(fā)展的狀況，讓地下街與地面商圈共存共榮，確保彼此間人流量與商業(yè)引力的制衡。

3.2.3.3 將地下街主要疏散通道均面向開(kāi)敞的下沉廣場(chǎng)，以消除封閉感達(dá)到地下空間地面感的目標(biāo)。

3.2.3.4 組織地上與地下的商業(yè)空間，使地下街形成地上地下一體的商業(yè)連續(xù)界面，保證全天候的空間連續(xù)性。

3.2.3.5 在區(qū)域道路的主要交叉口設(shè)置地上、地下連通道，確保人員上、下進(jìn)出便捷，利用城市綠地的地下空間合理設(shè)置地下停車空間，緩解城市中心區(qū)的停車難的現(xiàn)象。

3.2.4 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

3.2.4.1 節(jié)點(diǎn)A：淮河路與升平街交會(huì)段與西南角的城市綠地

作為整個(gè)地下街工程的起始端，節(jié)點(diǎn)A是整個(gè)項(xiàng)目西側(cè)最具特色的景觀綠帶。設(shè)計(jì)以融合地下街的商業(yè)和城市休閑活動(dòng)為目標(biāo)，以地下街為紐帶，將城市景觀和地面步行系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)在不同的轉(zhuǎn)換空間將蚌埠地方歷史文化內(nèi)涵融入景觀設(shè)計(jì)和建筑意象中，體現(xiàn)地方化和本土化的城市精神。

城市綠地作為重要的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，不僅起連通地下停車庫(kù)以解決淮河路停車難問(wèn)題的功用，同時(shí)將地面休閑娛樂(lè)與地下停車、地下商業(yè)的集聚區(qū)相連，共同構(gòu)筑深受市民喜愛(ài)的各種規(guī)模聚會(huì)和交流的城市活動(dòng)公共平臺(tái)。節(jié)點(diǎn)A以“蚌山之綠”及“淮河之水”為主題進(jìn)行立體人文景觀設(shè)計(jì)，并作為地下街的主要出入口廣場(chǎng)展現(xiàn)蚌埠市源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的地方文化。對(duì)應(yīng)地面原有古樹(shù)設(shè)計(jì)“落葉”以傳遞“歷史如鏡”“文化常青”的意象，在不破壞古樹(shù)的前提下讓地面動(dòng)線環(huán)繞古樹(shù)緩緩流動(dòng)，將綠與自然光導(dǎo)引至地下空間。

升平街與淮海路交叉口正下方的地下商業(yè)的集聚區(qū)是A節(jié)點(diǎn)的另一個(gè)亮點(diǎn),此節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)以主題“蚌埠含珠”將蚌埠市的人文精神與商貿(mào)氛圍進(jìn)行了充分融合。

3.2.4.2 節(jié)點(diǎn)B：淮河路與國(guó)貨路交會(huì)段南端區(qū)域該節(jié)點(diǎn)本著商業(yè)地上地下一體化發(fā)展的原則，將地下商業(yè)街與地面商業(yè)街及周邊地塊的空間融合在一起，以整合淮河路與國(guó)貨路地面景觀資源的設(shè)計(jì)手段改變區(qū)域發(fā)展相對(duì)失衡的問(wèn)題。通過(guò)打開(kāi)地下街頂蓋、整合下沉廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)方式，讓大量的人流能夠直接出入，使地下街與周邊地塊在此處區(qū)域形成城市與商業(yè)活動(dòng)聚集，讓自然光線能透過(guò)側(cè)墻的開(kāi)放而有效引入，也同時(shí)解決了城市人防及綜合防災(zāi)等問(wèn)題。設(shè)計(jì)致力于傳統(tǒng)與現(xiàn)代文化的融合傳承，以大禹文化為核心創(chuàng)意點(diǎn)打造具備城市精神的重要地標(biāo)。國(guó)貨路與淮河路的交會(huì)點(diǎn)采用鋼結(jié)構(gòu)與膜構(gòu)造相結(jié)合的節(jié)點(diǎn)空間設(shè)計(jì)，配合半開(kāi)敞的下沉廣場(chǎng)處理,以“蚌殼孕珠”的意象形成國(guó)貨路與淮河路的共同地標(biāo)。出入口與下沉廣場(chǎng)的共享方式，不但擴(kuò)大了商業(yè)面的使用，電扶梯與觀光電梯的搭配設(shè)計(jì)也形成了此區(qū)域的視覺(jué)焦點(diǎn)，同時(shí)隱藏在地塊上的風(fēng)井、冷卻塔等設(shè)施的存在，也較大程度地提高了城市的景觀水平。

4結(jié)論

城市中心區(qū)是城市交通、商業(yè)、金融、文化等各種要素最為集中的地區(qū)，同時(shí)也是各種矛盾最為集中的地區(qū)，常常成為城市建設(shè)的重點(diǎn)和起點(diǎn)，在這些地段，傳統(tǒng)的城市地下空間的公共開(kāi)發(fā)一般包括防空需求和商業(yè)開(kāi)發(fā)需求,而不同權(quán)屬地塊內(nèi)的地下空間的開(kāi)發(fā)則往往具有封閉、滿足自我需求的特點(diǎn)。在此背景下，以公共性的地下空間開(kāi)發(fā)為契機(jī)，整合多方的利益訴求實(shí)現(xiàn)政府、商家、公眾多方共贏，從而達(dá)到推動(dòng)城市建設(shè)發(fā)展的目標(biāo)尤為重要。

在鹽城和蚌埠的實(shí)踐案例當(dāng)中，本著適度性、公共性、地方性的原則，根據(jù)欠發(fā)達(dá)區(qū)域大城市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀，藉由強(qiáng)化編制重點(diǎn)的方式，在優(yōu)先解決城市現(xiàn)有突出矛盾的基礎(chǔ)上，對(duì)城市未來(lái)的發(fā)展需求做出科學(xué)合理的預(yù)測(cè)，同時(shí)在具體的空間設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、技術(shù)運(yùn)用等方面強(qiáng)調(diào)適應(yīng)性的低碳環(huán)保設(shè)計(jì)理念，反映地方歷史文化與傳統(tǒng)，并提供了一個(gè)行之有效的地下空間開(kāi)發(fā)方案，以期給同類城市地下空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考。

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地下空間設(shè)計(jì)案例范文6

關(guān)鍵詞：空間；集約化；現(xiàn)代城市；現(xiàn)代商業(yè)中心

0引言

現(xiàn)代城市的發(fā)展使得人們對(duì)商業(yè)中心的要求逐步提高，商業(yè)中心大多具有大規(guī)模、全行業(yè)、多功能等特點(diǎn)，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的生活、生產(chǎn)與精神文化需求。傳統(tǒng)的商業(yè)中心存在著空間分散、形態(tài)松散以及空間活力欠缺等弊端，所以我們需要引入空間集約化設(shè)計(jì)，以此來(lái)解決上述問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)節(jié)約土地、提高使用效率的目標(biāo)。

1集約化原則在現(xiàn)代商業(yè)中心建設(shè)中的體現(xiàn)

為了避免建筑在商業(yè)中心整體空間中單一、孤立的存在，采用空間集約化設(shè)計(jì)很有必要。這不僅僅是為了實(shí)現(xiàn)建筑物社會(huì)化、生活化，更是為了使城市空間功能變得平衡和協(xié)調(diào)。空間集約化原則主要包括化大為小、分類集中、疏密有致以及不定空間原則等。現(xiàn)代商業(yè)中心設(shè)計(jì)能否符合這些原則，是空間集約化設(shè)計(jì)能否成功應(yīng)用的關(guān)鍵。

商業(yè)中心帶有明顯的商業(yè)特征，現(xiàn)代商業(yè)中心表現(xiàn)得尤為突出。現(xiàn)代商業(yè)中心區(qū)域主要為大尺度街區(qū)，處理不好會(huì)導(dǎo)致城市結(jié)構(gòu)秩序的混亂，出現(xiàn)拐彎視距等問(wèn)題。以往為了解決這類問(wèn)題，主要采取轉(zhuǎn)變建筑物切角的方式，這就導(dǎo)致了土地和空間利用率的下降。以大化小的原則就是要求在現(xiàn)代商業(yè)中心的設(shè)計(jì)中，將地塊小尺度劃分出來(lái)，避免再次劃分，節(jié)約了土地資源，這是空間集約化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)之一。蘇州長(zhǎng)江灣工程位于長(zhǎng)江路與進(jìn)入新創(chuàng)理想城和長(zhǎng)江花園城市支路交叉口，占地16303.7m2，現(xiàn)為臨時(shí)停車場(chǎng)，整個(gè)環(huán)境在空司形態(tài)上十分不理想。該項(xiàng)目就采用了小尺度劃分地塊的方式，分別留出購(gòu)物、餐飲、休閑、娛樂(lè)、文化、服務(wù)等業(yè)態(tài)，并整合了各項(xiàng)功能區(qū)。圖1為長(zhǎng)江灣平面定位圖。

圖1長(zhǎng)江灣平面定位圖

現(xiàn)代商業(yè)中心具有綜合性和差異性兩大特點(diǎn)，分類集中尤為必要。因此必須理順本區(qū)的各功能關(guān)系，然后進(jìn)行分區(qū)。為了使本區(qū)具備集聚效應(yīng)，對(duì)項(xiàng)目整體進(jìn)行分組是非常有必要的。分類集中要求合理安排本區(qū)建筑功能區(qū)，滿足客體需求，力求功能多樣，讓空間功能劃分更加合理。在此過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制建筑物之間的距離，保證疏密度的合理性，落實(shí)這個(gè)原則可以騰出足夠的空間，也可以有效地利用多余的空間。出于尺度關(guān)聯(lián)和視覺(jué)上的考慮，現(xiàn)代商業(yè)中心空間必須互相穿插，提高空間利用率，使本區(qū)建筑功能的分布更為均衡。

不定空間是現(xiàn)代商業(yè)中心人性化的要求，讓空間設(shè)計(jì)融入人本精神，不僅僅要確保建筑功能的實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)代商業(yè)中心所恪守的不定空間，是在有限的空間里，合理劃分，讓更多的小區(qū)間功能發(fā)揮作用，讓整個(gè)區(qū)域功能融為一體。這樣才能提升空間利用率，讓功能水平得到進(jìn)一步的提高，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益。

2集約化設(shè)計(jì)策略分析

現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)需要更全面地考慮問(wèn)題，比如經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等，仔細(xì)分析各項(xiàng)因素存在的利弊。按照空間集約化設(shè)計(jì)的原則，設(shè)計(jì)的角度主要有功能、交通、結(jié)構(gòu)等。為了發(fā)揮整個(gè)區(qū)域的集聚效應(yīng)，其策略也應(yīng)該從這些角度出發(fā)，實(shí)施功能空間集約化設(shè)計(jì)、交通空間集約化設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)空間集約化設(shè)計(jì)。

實(shí)施現(xiàn)代商業(yè)中心功能的混合使用時(shí)，為了節(jié)約空間，必須合理組合。混合使用是需要至少三種或以上能夠創(chuàng)造收益的功能，不管是娛樂(lè)功能還是酒店、居住等休閑功能，都必須使其獲利。各項(xiàng)功能應(yīng)該相互促進(jìn)，互相交叉，并形成互補(bǔ)效果。需要注意的是進(jìn)行區(qū)域內(nèi)部開(kāi)發(fā)時(shí)，比例的控制必須合理，處在必要的密度范圍內(nèi)為宜。空間集約組合意指商業(yè)中心各個(gè)功能單元的組成，不是空間之間簡(jiǎn)單的求和，需要各功能的協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各個(gè)功能模塊的作用，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)中心功能的效益最大化。在本區(qū)實(shí)現(xiàn)商業(yè)購(gòu)物、高檔寫(xiě)字樓、休閑娛樂(lè)等功能單元，這樣的設(shè)計(jì)包含了大、小空間、混合大空間，分割比較靈活、可見(jiàn)性比較強(qiáng)，自然采光效果極佳，交通便捷。對(duì)于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，根據(jù)高低不同，可以采用疏密有致的方式，找出核心功能的具置。為了滿足各種功能需求，切割處理和平面減少是必要的，這樣可以極大地提升空間利用率。

進(jìn)行入口、豎向和立體交通設(shè)計(jì)時(shí)必須采用交通集約化設(shè)計(jì)策略。商業(yè)中心的出口是室內(nèi)空間和室外空間的連接點(diǎn)，需要避免車輛流動(dòng)的干擾，所以出

口設(shè)計(jì)應(yīng)該保證人車和客貨的分流。部分地區(qū)的出入口差異非常大，所以在出入頻率高的地方可以多設(shè)置出入口。整個(gè)商業(yè)中心的大動(dòng)脈是豎向交通流線，其設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮。人流量具有連續(xù)性特點(diǎn)的地方，必須配置多種交通流線，為來(lái)往人們提供快捷方便的交通服務(wù)。除此之外，還必須做好立體交通的駁接，對(duì)于商業(yè)中心的共同空間，是內(nèi)、外部空間相連接的地方，這里也是一個(gè)過(guò)渡空間。可以設(shè)置中庭、屋頂平臺(tái)、地下步行街等，立體交通可以讓各個(gè)空間的功能連接在一起。多樣的立體交通設(shè)計(jì)，可以最大限度地減少交通的噪音干擾。圖2是蘇州長(zhǎng)江灣項(xiàng)目交通分析圖。

圖2蘇州長(zhǎng)江灣項(xiàng)目交通分析圖

柱網(wǎng)與層高、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層等部分是結(jié)構(gòu)空間集約化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在。柱網(wǎng)間距和層高設(shè)計(jì)，一個(gè)是主要是平面設(shè)計(jì)，一個(gè)非平面設(shè)計(jì)，需要根據(jù)層高的需求來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了提高結(jié)構(gòu)平面的使用效率，需要建立標(biāo)準(zhǔn)版塊的結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)，提升建筑的秩序感。同時(shí)設(shè)置結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層，減少結(jié)構(gòu)支撐點(diǎn)，給人一種大空間的感覺(jué)。這樣可以極大地緩解建筑結(jié)構(gòu)功能的相背矛盾。設(shè)計(jì)方法的選擇上可以是上下結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、上轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)形式等，這樣可以產(chǎn)生入口空間和內(nèi)部空間疊加的效果。建筑四周可以布置垂直交通、服務(wù)性空間、管道等，實(shí)現(xiàn)對(duì)外采光和通風(fēng)。建筑的主體可以利用豎向的交通系統(tǒng)，隨著樓層的增加從設(shè)計(jì)層面改進(jìn)鋼框架結(jié)構(gòu)，從而讓建筑的布局更加合理，擴(kuò)大使用空間。

3現(xiàn)代商業(yè)中心集約化設(shè)計(jì)案例詳析