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噪聲污染防治方案范文1

第二條本規定所稱建筑施工噪聲，是指房屋建筑、市政基礎設施、水利（水務）設施、線路管道及設備安裝和非家庭建筑裝飾等建設工程的新建、改建、擴建和拆除過程及相關裝卸活動中產生的干擾周圍生活環境的聲音。

本規定所稱建筑施工噪聲污染，是指所產生的建筑施工噪聲超過國家規定的建筑施工噪聲排放標準，并干擾他人正常生活、工作和學習的現象。

第三條本市城市市區內，從事本規定第二條第一款規定的建筑施工活動和建筑施工的裝卸活動，以及對進行上述活動中產生的噪聲實施監督管理，適用本規定。

因從事建筑施工職業工作而受到噪聲污染的勞動防護，不適用本規定。

第四條市和縣級市、區環境保護行政主管部門，對本行政區域內的建筑施工噪聲污染防治實施統一監督管理。

縣級以上人民政府的建設、公安、市政公用、交通、水利（水務）等行政主管部門根據各自職責，協同實施本規定。

縣級以上人民政府實行行政處罰權相對集中后，規定由城市管理行政執法主管部門負責查處建筑施工噪聲污染違法行為的，從其規定。

第五條各級人民政府應當將建筑施工噪聲污染防治工作納入環境保護規劃，并采取有利于聲環境保護的經濟、技術政策和措施，鼓勵和支持建筑施工噪聲污染防治的科學研究、技術開發，推廣先進的防治技術和普及防治建筑施工噪聲污染的科學知識。

各級人民政府對建筑施工噪聲污染防治工作做出顯著成績的單位和個人，應當給予表彰獎勵。

第六條任何單位和個人都有保護聲環境的義務，并有權檢舉和控告造成建筑施工噪聲污染的行為。

環境保護行政主管部門或者有管轄權的城市管理行政執法主管部門應當向社會公布建筑施工噪聲污染投訴電話等投訴途徑，接到投訴后應當及時進行現場處理。

第七條建設單位或者建設項目的業主應當辦理建設項目環境影響評價的審批手續。

建設單位或者建設項目的業主應當根據國家工程建設工期定額，合理確定建設工期，提出施工期間建筑施工噪聲污染防治方案。

建設項目環境影響評價未經批準，不得開工建設。

第八條施工單位應當有企業環境保護工作機構或者工作人員，建立建筑施工噪聲污染防治管理制度。

施工單位的法定代表人全面負責企業的建筑施工噪聲污染防治工作；項目負責人具體負責建設項目的建筑施工噪聲污染防治工作；專（兼）職環境保護工作人員具體實施施工現場的建筑施工噪聲污染防治。

第九條施工單位應當根據建筑施工噪聲污染防治方案，按照建設項目的性質、規模、特點和施工現場條件、施工所用機械、作業時間安排等情況，采取相應的建筑施工噪聲污染防治措施，并保持防治設施的正常使用。

建筑施工噪聲污染防治所需費用列入建設工程造價的預算和決算。

第十條施工單位應當在建設項目工程開工以前，按照下列程序向工程施工所在地的環境保護行政主管部門辦理建筑施工場地排污申報登記手續：

（一）領取《建筑施工場地排污申報登記表》等申報材料；

（二）按照申報要求填寫《建筑施工場地排污申報登記表》并加蓋單位公章后，隨附建筑施工噪聲污染防治措施以及其他相關附件，提交環境保護行政主管部門；

（三）環境保護行政主管部門對受理的申報材料進行核實，并在收到施工單位提交齊全的申報材料之日起3個工作日內簽署意見，告知施工單位。

第十一條施工單位應當在建筑施工工地顯著位置懸掛《建筑施工現場環境保護》標牌，載明工程項目名稱、施工單位名稱、施工單位負責人姓名、工程起止日期、建筑施工污染防治措施和聯系電話等事項。

第十二條施工單位在施工過程中應當嚴格實施建筑施工噪聲污染防治方案，合理布局和使用施工機械，妥善安排作業時間。

施工中應當使用低噪聲的施工機械和其他輔助施工設備。

施工中禁止使用國家明令淘汰的產生噪聲污染的落后施工工藝和施工機械設備。

第十三條提倡施工單位使用低噪聲的先進技術、先進工藝、先進設備和新型建筑材料。

第十四條鼓勵施工單位使用預拌商品混凝土。

蘇州市區及縣級市人民政府所在地的鎮區范圍內，建筑施工應當使用預拌商品混凝土。

第十五條城市市區內，施工中向周圍環境排放建筑施工噪聲的，應當符合國家規定的建筑施工噪聲排放標準。建筑施工噪聲超過國家排放標準的，依法按照排放噪聲的超標聲級向環境保護行政主管部門繳納超標準排污費。

施工單位繳納的超標準排污費可計入施工成本。

第十六條禁止在城市市區夜間進行產生噪聲污染的建筑施工作業。但搶修、搶險作業除外。

確因生產工藝要求或者其他特殊需要必須連續作業的，或者因道路交通管制需要在夜間裝卸建筑材料、土石方和建筑廢料的，施工單位應當取得當地環境保護

行政主管部門夜間作業證明。

醫院、養老機構等噪聲敏感建筑物集中區域內的建筑施工，施工單位應當合理安排工程進度，減少夜間施工作業。

第十七條施工單位確需夜間作業的，應當提前5個工作日，向當地環境保護行政主管部門提出夜間作業申請和方案。

環境保護行政主管部門應當自受理申請2個工作日內，向施工單位出具夜間作業證明或者不予出具夜間作業證明的書面通知。

施工單位夜間施工應當確定合理的作業時間。連續運輸、澆灌混凝土的夜間作業，一般一次不得超過2個晝夜。裝卸其他建筑材料、土石方和建筑廢料不得超過當日24點。

第十八條實施夜間作業的施工單位，必須于夜間作業2日前將準予夜間作業證明懸掛于施工現場顯著位置予以公告。

第十九條“高考”、“中考”前15日內及考試期間等特殊期間，禁止一切產生噪聲的建筑施工夜間作業。

“高考”、“中考”考試期間，考場所在單位及其周邊100米范圍內的建筑場地，晝間停止一切產生噪聲的施工作業。

第二十條公安機關應當根據實際情況確定施工單位的建筑材料、土石方和建筑廢料的運輸道路或者行駛區域。

重點工程、大型工程的土石方施工階段，確因運輸量大或者工期限制等特殊原因，可以向公安機關申請辦理裝卸車輛的晝間通行證。

第二十一條環境保護行政主管部門或者有管轄權的城市管理行政執法主管部門應當依法對管轄范圍內施工單位排放的建筑施工噪聲進行檢查、監測。被檢查的施工單位有關人員應當如實反映情況，并提供必要的資料。檢查結束，被檢查的施工單位項目負責人員和檢查人員應當在現場檢查記錄上簽字。

第二十二條違反本規定的行為，有關法律、法規和規章已有處罰規定的，從其規定。法律、法規和規章未作出規定的，按照本規定處罰。

施工單位受到行政處罰或者表彰獎勵的信息，記入蘇州市企業信用信息系統向社會公示。

第二十三條產生建筑施工噪聲污染的施工單位，有下列行為之一的，責令施工單位限期改正；逾期不改正的，處500元以上1萬元以下罰款：

（一）違反本規定第八條的規定，施工單位無環境保護工作機構或者工作人員，未建立建筑施工污染防治管理制度的；

（二）違反本規定第九條第一款的規定，施工單位未按照建設項目的性質、規模、特點和施工現場條件、施工所用機械、作業時間安排等情況，采取相應的建筑施工噪聲污染防治措施的；

（三）違反本規定第十一條的規定，施工單位未在建筑施工工地顯著位置懸掛載明規定事項的《建筑施工現場環境保護》標牌的。

第二十四條施工單位有以下行為之一的，責令立即改正，可以處警告或者1000元以上3萬元以下罰款：

（一）違反本規定第十二條第三款的規定，施工單位使用國家明令淘汰的落后施工工藝和施工機械設備產生噪聲污染的；

（二）違反本規定第十四條第二款的規定，產生噪聲污染的；

（三）違反本規定第十九條第二款的規定，施工單位在禁止施工期間和范圍內進行施工的。

第二十五條違反本規定第十六條第二款、第十七條第三款、第十九條第一款的規定，施工單位未持夜間作業證明擅自夜間施工，或者夜間作業超過規定時限，或者在特殊期間實施夜間施工的，責令立即改正，可以處5000元以上5萬元以下罰款。

第二十六條違反本規定第十八條的規定，施工單位未盡公告義務的，責令限期改正，可以處500元以下罰款。

第二十七條妨礙、阻撓環境保護行政主管部門和其他依法行使環境噪聲監督管理的部門及其行政執法人員執行公務，違反治安管理規定的，由公安機關依法予以處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十八條環境保護等行政主管部門對依法受理的施工單位的申請，未按照法律、法規或者規章規定的期限和要求處理的，或者未以書面形式告知申請單位辦理結果的，視為同意，并承擔由此產生的法律責任。

第二十九條受到建筑施工噪聲污染危害的單位和個人，有權要求加害人停止侵害；造成損失的，依法賠償損失。

第三十條建筑施工噪聲污染防治監督管理人員未依法履行監督管理職責或者、、的，由其所在單位或者上級主管機關責令改正；情節嚴重的依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三十一條本規定所稱夜間是指晚22點至晨6點之間的期間。

噪聲污染防治方案范文2

關鍵詞:房地產；開發項目；噪聲；防治

中圖分類號：F293.33 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著人們生活水平的不斷改善，人們對居住環境的質量要求也逐步提高。房地產開發作為我國城市發展的重要產業，如何提高房地產開發項目的居住質量，也越來越引起人們的重視。目前，房地產開發項目受到噪聲污染呈現嚴重的趨勢。物理上噪聲是聲源做無規則振動時發出的聲音.在環保的角度上，凡是影響人們正常的學習、生活、休息等的一切聲音，都稱之為噪聲。因此，重視房地產開發項目的環境管理，做好環境影響評價工作，防治好噪聲污染問題，對促進房地產業健康發展，具有積極的現實意義。

1房地產建設項目對聲環境的要求

房地產開發本身作為環境敏感點，對噪聲尤為敏感，近年來噪聲投訴比例日益上升，對于建設在城市干道、快速路等兩側的房地產項目，噪聲已成為在項目環評過程中最為關注的一方面。根據《聲環境質量標準》（GB3096－2008），2類聲環境功能區指居住、商業、工業混雜，需要維護住宅安靜的區域。城市中的普通房地產建設項目應執行2類標準，即晝間60dB（A），夜間50dB（A）?？紤]到項目為居民住宅、對噪聲影響較敏感，項目室內聲環境應滿足《民用建筑隔聲設計規范》（GB50118－2010）中關于住宅建筑室內允許噪聲級的要求（具體見表1）。

表1臥室、起居室（廳）內允許噪聲級

2某項目區位簡介

為了解道路交通噪聲對房地產項目的影響，本文中以某房地產開發商靠近某公路北側邊界的某房地產建設項目為例分析房地產項目采取噪聲防治措施的可行性，本項目場界最南側住宅樓距離公路北側邊界的最近距離為55m。交通流量統計見表2。

3 項目環境噪聲要求

由于本項目臨近城市快速路公路，因此受交通影響十分明顯，但由于本項目距離公路北側邊界有55m的距離，根據《城市區域環境噪聲適用區劃分技術規范》（GB／T15190－94）中8.3規定若臨街建筑以低于三層樓房建筑（含開闊地）為主，若相鄰區域為2類標準適用區，則規定道路紅線外30±5范圍內為4類區。因此，本項目聲環境功能區應按2類標準。

4 聲環境預測結果

4.1 預測軟件簡介

本文中采用CadnA／A系統進行預測，CadnA／A系統是一套基于ISO9613標準方法、利用windows作為操作平臺的噪聲模擬和控制軟件，該軟件適用于工業設施、公路、鐵路和區域等多種聲源的影響預測、評價、工程設計與控制對策研究。除道路屬性和周邊建筑物屬性外，其他預測參數的選擇主要參考HJ2.4－2009《環境影響評價技術導則聲環境》，CadnA／A軟件考慮了建筑物的噪聲反射作用，噪聲反射損失為2dB。

4.2 預測結果及評價

項目最南側住宅樓噪聲預測值為晝間68.6～72.1dB、夜間62.3～65.8dB，全部樓層晝夜間均存在超標現象。因此項目南側住宅樓室外聲環境不能滿足《聲環境質量標準》（GB3096－2008）“2類區”標準要求且聲環境超標嚴重，需采取必要的噪聲防治措施對交通噪聲加以控制。

5 噪聲防治方案與方案比選推薦

5.1主動防護措施備選方案簡介

現結合本項目及公路南側段的特點，分析宜采取的噪聲防治措施。該公路為已建線路，兩側設有30～50m寬綠化帶。項目南側段公路目前尚未設隔聲屏障。綜合場地現狀情況，本項目可進一步采取的主動噪聲防治防護措施包括間隔必要距離（編號a）、設置綠化帶（編號b）、景觀墻（編號C）和聲屏障（編號d），見表2。

表2噪聲防治防護措施

由于單純的綠化噪聲防治效果不太理想，傳統的通過高低疏密的植物粗糙葉面的摩擦來減少聲波能量，其在10～20m綠化帶前后的實測噪聲防治量也僅有約1～3dB（A）。BowkerGE等研究結果表明，單純的聲屏障存在會增大背后一定范圍內的大氣污染物濃度；所以本文中對上述可采取的主動防噪措施進行組合，采取任一措施與綠化帶相結合的方式，降低空氣污染，并對組合方案的隔聲量、造價和可行性進行比對，以期得出環保有效、經濟合理、技術可行的噪聲主動防治方案。

5.1.1 方案一（b＋d）

采取種植綠化帶結合建設聲屏障的措施。即①項目地塊南側建筑邊線外設綠化帶，密植喬灌結合防噪林；②沿公路北側，在綠化帶上設置隔聲屏障。

受住宅樓與公路水平距離的客觀限制，隔聲屏障對項目南側住宅樓室外聲環境的改善有限，不能使其全部滿足GB3096－2008《聲環境質量標準》2類標準要求。同時，從技術角度考慮，聲屏障需作荷載分析。公路路面寬50m，不具備設置全封閉型聲屏障的條件；直立型聲屏障的高度也受風荷載、自身重力荷載等因素限制，不宜設置太高。根據《地面交通噪聲污染防治技術政策》，考慮到行車安全和視野要求，聲屏障中心線距離道路交通或者軌道交通路面邊緣不應小于2m，結合不同設計參數下的達標樓層情況，本評價建議在距離公路北側道路邊線2m處選取設計參數為立面高4m，折板水平長2m、垂直高1m的聲屏障。

故方案一采取種植綠化帶結合建設聲屏障的措施。即①項目地塊南側建筑邊線外設綠化帶，密植喬灌結合防噪林；②沿公路北側，在綠化帶上設置距離公路北側道路邊線2m處選取設計參數為立面高4m，折板水平長2m、垂直高1m的聲屏障。

5.1.2方案二（b＋C）

采取種植綠化帶結合建設景觀墻的措施。即①項目地塊南側建筑邊線外設綠化帶，密植喬灌結合防噪林；②項目地塊南側建設用地紅線處設4m高的景觀墻。

5.1.3方案三（a＋b）

間隔必要距離結合建設綠化帶。即①項目地塊南側建筑邊線外設綠化帶，密植喬灌結合防噪林；②項目地塊南側建設用地紅線處設6m高的商鋪，使其項目南側原第一排住宅樓成為第二排住宅。

5.2 噪聲防治效果預測與分析

對不同防噪方案下參照住宅樓各樓層受公路交通噪聲影響情況進行預測，各樓層受影響的預測結果統計見表3。

表3不同防噪方案下住宅樓臨道路側交通噪聲預測結果 dB

3個噪聲防治方案對住宅樓各樓層的噪聲防治效果比較如表4所示。

表4不同防噪方案下各樓層的噪聲防治效果dB

由表4可見，方案一對住宅樓噪聲防治效果較好，住宅樓各樓層均有不同程度的噪聲防治效果，最大噪聲防治量為9dB；方案二最大噪聲防治效果為13dB，但對于2F以上樓層基本無噪聲防治效果；方案三最大噪聲防治效果為19.1dB，但對于2F以上樓層噪聲防治效果不明顯。

因此，從環保有效性來看，方案一的噪聲防治效果優于方案二、方案三。

5.3 噪聲防治方案比選以及推薦方案

5.3.1 噪聲防治方案比選

根據以上的3個方案，從防噪效果、技術可行性、經濟可行性3個方面來進行對比分析，具體分析結果見表5。

表5噪聲防治方案比選表

5.3.2推薦方案闡述

方案一在防噪效果上較好，但與管理部門以及日后維護等方面協調難度較大，且費用很高，但從噪聲防治效果上來看最佳，因此在項目建設后期應優先考慮建設聲屏障，與管理部門做好溝通協調工作；方案二與方案三在技術上首先應能滿足日照條件的要求，另外方案三對于規劃設計條件中用地性質以及建設面積有所改變的，還應報規劃局認可，與規劃局溝通需要花費一定的精力。

經過綜合比較，推薦方案一。

6 結語

對于建在交通干線旁的房地產項目，交通噪聲對項目的影響較大，因此必須采取噪聲防治措施對噪聲加以控制，相比而言，聲屏障的隔聲效果較好，對各樓層均有一定的噪聲防治效果，但是耗費巨大，且需要與各管理部分進行溝通協調；而采取景觀墻、綠化與加建商鋪的方法也需要滿足日照、消防等方面的要求。對于實際中的具體項目，情況千差萬別，因此最終采取什么噪聲防治措施應進行充分的實地踏勘，在滿足各標準規范的同時，與管理部門進行溝通，最終形成合理的噪聲防治方案。

參考文獻

噪聲污染防治方案范文3

【關鍵詞】建筑施工；噪聲；控制

【中圖分類號】TU【文獻標識碼】A

【文章編號】1007-4309（2012）01-0123-1.5

一、建筑噪聲的污染原因

建筑單位環保責任意識淡漠。一些建筑單位的負責人唯利是圖，法律法規意識淡漠，置公眾的利益不顧，一味追求自己的經濟效益，不分時間，隨意進行施工，產生的超標準建筑噪聲，嚴重干擾了周圍人們的正'常生活。加之，農民工現在己成為建筑業勞動力的主體，他們沒有經過必要的上崗培訓，缺乏環境保護意識。假如是整建制的合格分包工隊伍，安排培訓民工還是有可能的，但目前的情況是，大多數分包隊伍都做不到。在對技術工人和工程管理人員的環境保護培訓問題上，現有的培訓機制也不健全。有許多技術工人和施工管理人員相當缺乏環境保護知識，其中甚至包括某些工程監理人員。

施工設備老化，施工方法不當。目前，各城市大力推廣使用商品混凝土，以減少混凝土現場攪拌所產生的巨大噪聲污染。但由于商品混凝土的價格遠高于現場攪拌混凝土，而目對采用商品混凝土的承包商沒有相應的經濟補償或稅收上的優惠政策，所以在一些中小城市推廣商品混凝土工作舉步維艱。目前的情況是，施工單位采用的施工方法比較落后，還在延用攪拌機現場攪拌混凝土，造成嚴重的噪聲污染。再有，不分場合地使用垂直式、振動式打樁機打樁作業，露天開鋸等，更有甚者，在這樣高分貝下不分晝夜地進行施工，卻毫無顧忌場地布局不合理，沒有采取行之有效的降噪、防噪措施。大多數建筑都是露天進行的，沒有規范的聲屏障進行隔聲、吸聲、消聲。有時施工現場由于場地狹小等原因造成布局不合理，例如：鋼筋棚離居民住宅區太近，而又沒有采取全封閉施工現場圍護以及隔音圍擋等行之有效的降噪措施，使得噪聲影響到居民的正'常生活。還有混凝土攪拌車因沒有采取有效的噪聲隔離措施等，在城市中造成噪聲污染，使得建筑噪聲衰減性降低，直接向四周擴散作用于敏感物，產生強烈的噪聲污染。

相關部門監測工作不到位，建筑噪聲泛濫。在建筑過程中，工程監理與環境監測沒有積極發揮作用，保證不了對施工場地噪聲的監督管理。不能及時發現建筑噪聲超標污染現象，造成一些建筑場地的噪聲污染惡性循環。加之，我國雖然在現行法規體系中，規定了建筑噪聲的場地界限值，以及一些防治與治理原則，但從現行法規的規定中，仍然可以發現我國目前建筑噪聲治理難的問題所在。

二、建筑噪聲的控制

加強施工管理，提高施工人員環保意識。施工單位應當根據建筑噪聲污染防治方案，按照建設項日的性質、規模、特點和施工現場條件、施工所用機械、作業時間安排等情況，采取相應的建筑噪聲污染防治措施，并保持防治設施的正常使用。建筑噪聲污染防治所需費用列入建設工程造價的預算和決算。

合理制定作業時間。在施工現場超出規定時間帶作業的一般是混凝土連續澆注，支模板等作業。這些噪音的產生在正常作業中是避免不了的，而目這些噪音的強度非常大，如在夜間作業噪音尤為突出。為了有效控制施工單位夜晚連續作業，就應該嚴格控制作業時間。在居民稠密區進行強噪聲施工作業時，夜晚作業不超過22時，早晨作業不早于6時，在特殊情況下更應該縮短或暫停施工作業。晝間盡量將施工作業時間與居民的體息時間錯開，當特殊情況下確需連續施工作業的，事先應該與附近居民協商，并上報工地所在地的環保局和有關環保行政執法部門。

減少人為噪音。應嚴格執行《建筑工程施工現場管理規定》，進行文明施工，建立健全現場噪聲管理責任制，加強對施工人員的素質培養，盡量減少人為的大聲喧嘩，增強全體施工人員防噪聲擾民的意識。

加強對施工現場的噪聲監測。為及時了解施工現場的噪音情況，掌握噪聲值，應加強對施工現場環境噪聲的長期監測。采用專人監測、專人管理的原則，凡超過《建筑場界噪聲限值》的，要及時對施工現場噪聲超標的有關因素進行調整，力爭達到施工噪聲不擾民的目的。

提倡綠色施工。綠色施工是可持續發展思想在工程施工中應用的主要體現，是綠色施工技術的綜合應用。綠色施工涉及到可持續發展的各個方面，如生態與環境?；ベY源與能源的利用、社會經濟的發展等。實施綠色施工應遵循一定的原則，如減少場地干擾、尊重基地環境、結合氣候施工。

合理使用施工機械，改進施工方法。合理使用施工機械，施工機械和運輸車輛是產生建筑噪聲的主要原因。為減少施工期噪聲對周圍環境的影響，施工單位在施工過程中應當合理布局和使用施工機械，妥善安排作業時間。施工中應當使用低噪聲的施工機械和其他輔助施工設備，對高噪聲施工機械采取必要的降噪措施，禁止使用國家明令淘汰的產生噪聲污染的落后施工工藝和施工機械設備。

積極改進生產技術，生產作業盡量向現場外部發展，減少現場施工作業量或作業內容。對于產生強噪聲的成品、半成品的機械加工及制作，可以在工廠、車間內完成，減少因施工現場加工制作產生的噪聲。如推廣商品混凝土，使得混凝土的攪拌遠離施工現場，減少該作業的噪聲源；采用噪聲比較小的振動打樁法和鉆孔灌樁法等；另外以焊接代替鉚接，用螺栓代替鉚釘等；其他建筑材料如木材、鋼筋及其他金屬材料的加工等，也要盡量實現非現場作業。

采取合理措施，在傳播途徑上控制噪聲。吸聲，利用吸聲材料和吸聲結構（如穿孔共震吸聲結構、微穿孔板吸聲結構、薄板共振吸聲結構等）吸收通過的聲音，減少室內噪聲的反射來降低噪聲。隔聲，把發聲的物體、場所用隔聲材料（如磚、鋼筋混凝土、鋼板、厚木板等）封閉起來與周圍隔絕。常用的隔聲結構有隔聲間、隔聲機罩、隔聲屏等，有單層隔聲和雙層隔聲兩種結構。隔振，防止振動能量從振源傳遞出去。隔振裝置主要包括金屬彈簧、隔振器、隔振墊（如剪切橡皮、氣墊）等。常用的材料還有軟木、玻璃纖維等。阻尼，用內摩擦損耗大的一些材料來消耗金屬板的振動能量并變成熱能散失掉，從而抑制金屬伴隨的彎曲振動，使輻射噪聲大幅度消減。常用的阻尼材料有瀝青、軟橡膠和其他高分了涂料等。

噪聲污染防治方案范文4

【關鍵詞】特高壓 變電站 換流站 噪聲控制

1 前言

我國已經建成投運數條特高壓交、直流工程，對特高壓交、直流工程中變電站和換流站的設計和建設而言，由于其電壓等級高、技術難度大、受影響公眾范圍廣，其噪聲控制情況也更受關注。隨著納入電網規劃的多個特高壓變電站、換流站建設高峰的到來，探討其噪聲控制措施對于滿足環保標準、節約土地資源、減少拆遷影響、降低工程投資、保障電網安全運行都具有重要意義。

2 特高壓變電站和換流站主要聲源

2.1 特高壓變電站主要聲源

特高壓變電站的主要聲源為變壓器、電抗器和帶電構架，既有電磁噪聲，也有空氣動力性噪聲和機械性噪聲[1]。

變壓器的噪聲是由變壓器本體（鐵心、繞組、磁屏蔽、油箱等）及冷卻裝置的振動所引起的。變壓器本體振動的主要來源有：硅鋼片的磁致伸縮所引起的鐵心周期性振動；硅鋼片接縫處和疊片之間因漏磁而產生的電磁吸引力所引起的鐵心振動；繞組中負載電流產生的繞組匝間電動力所引起的振動；漏磁所引起的油箱壁振動等[2]。其中，磁致伸縮和繞組匝間電動力所引起的振動是最主要的來源。變壓器本體振動通過鐵心墊腳和絕緣油兩條路徑傳遞給油箱壁，使油箱壁產生振動，進而產生本體噪聲，并以聲波的形式均勻地向四周發射。冷卻裝置自身產生振動與噪聲，并通過接頭等裝置將振動傳遞到油箱壁。根據工程建設經驗，1000kV變壓器聲功率級約為95～106dB（A）。

高壓并聯鐵心式電抗器的分段鐵心之間存在著磁吸引力，這些磁吸引力會引起額外的振動和噪聲，此外，冷卻風扇轉動也會產生噪聲。1000kV系統用高壓并聯電抗器聲功率級約為90～102dB（A）。帶電構架的噪聲主要來自變電導線金具的電暈噪聲。

變壓器和電抗器以低頻噪聲為主，輔助冷卻裝置噪聲則以高頻噪聲為主，帶電構架的噪聲頻譜基本與主變壓器、電抗器頻譜一致。

2.2 特高壓換流站主要聲源

特高壓換流站的聲源主要有換流變壓器，平波電抗器，交直流濾波器等[3]。

換流變壓器噪聲特性與變壓器類似，但由于存在直流偏磁，其噪聲比常規交流變壓器大。以往鐵心硅鋼片磁致伸縮振動被認為是噪聲的主要來源，隨著鐵心硅鋼片設計技術的提高，磁致伸縮振動的噪聲大為減少，線圈導線或線圈間電磁力產生的噪聲成為主要噪聲，線圈噪聲的聲功率級隨著變壓器負載的增加而增加。換流變壓器噪聲以中低頻為主，根據工程建設經驗，其聲功率級約為118dB（A）。

平波電抗器的噪聲主要由于直流電流和諧波電流相互作用引起線圈振動產生，其聲功率級約為91dB（A）。交直流濾波器組產生的噪聲除了其中的電抗器噪聲之外，還包括由于電場力作用產生振動而形成的電容器噪聲。其產生機理是，當電容器加上交流電壓時，電容器內部電極間將有靜電力產生，使電容器內部元件產生振動，元件的振動傳給外殼，使箱壁振動，形成噪聲，再由外殼向外傳播。其聲功率級約為79dB（A）。

3 噪聲控制原則

在合理選址的基礎上，特高壓變電站、換流站的噪聲控制措施應主要從規劃、聲源、傳播途徑、接受者等幾方面確定相應原則。

（1）針對噪聲污染這一特定概念的定義，從規劃層面將噪聲污染限定在有限范圍內，可以有效防治噪聲污染。

（2）從聲源特性上看特高壓站的噪聲控制，在聲源處抑制噪聲，是最根本、最有效、最直接的措施，包括降低激發力，減小系統各環節對激發力的響應以及改良制造工藝等。

（3）在聲傳播途徑中控制噪聲，包括隔聲、吸聲、消聲、隔振等措施，主要對聲波的傳播途徑上進行一些阻斷、改變聲波的傳播方向或減弱聲波的傳播的強度。

（4）受體保護原則，對處于噪聲污染區域的敏感建筑進行環保拆遷以及對相關接受者采取保護措施。

4 噪聲控制措施

4.1 規劃控制

《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》第二條明確環境噪聲污染是指所產生的環境噪聲超過國家規定的環境噪聲排放標準，并干擾他人正常生活、工作和學習的現象；第五條要求地方各級人民政府在制定城鄉建設規劃時，應合理安排功能區和建設布局，防止或減輕環境噪聲污染。為加強噪聲污染防治工作，改善城市和鄉村的聲環境質量，環保部制定了《關于加強環境噪聲污染防治工作改善城鄉聲環境質量的指導意見》（環發[2010]144號）。其中第三條明確要強化噪聲排放源監督管理，并指出要嚴格聲環境準入，各地在編制城鄉建設、區域開發、交通發展和其他專項規劃時，在規劃環境影響評價文件之中納入聲環境影響評價章節。一般認為，規劃環評的噪聲污染防治對策和建議可在“鬧靜分隔”和“以人為本”的原則指導下，從區域土地使用功能調整、交通運輸線路布局調整、設置合理的噪聲防護距離、建設隔聲屏障、聲環境敏感建筑物的隔聲要求等方面提出相應的對策和建議。

《環境影響評價技術導則 聲環境》（HJ2.4-2009）10.3.1條明確工業噪聲防治措施要進行經濟、技術可行性論證；在符合《城鄉規劃法》中規定的可對城鄉規劃進行修改的前提下，提出廠界與敏感建筑物之間的規劃調整建議。

《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）4.1.4條明確：工業企業若位于未劃分聲環境功能區的區域，當廠界外有噪聲敏感建筑物時，由當地縣級以上人民政府參照《聲環境質量標準》（GB3096-2008）和《城市區域環境噪聲適用區劃分技術規范》（GB/T 15190-94）（現已更新為《聲環境功能區劃分技術規范》（GB/T 15190-2014））的規定確定廠界外區域的聲環境質量要求，并執行相應的廠界環境噪聲排放限值。

根據以上法規標準，規劃控制也是噪聲污染防治的重要措施之一。在變電站和換流站內廠界噪聲達標、周邊敏感目標聲環境達標要求的情況下，設置合理范圍的噪聲控制區且在控制區內不再新建噪聲敏感建筑，可以很好地滿足當前及未來該區域聲環境質量標準，符合噪聲控制的根本目的和環評技術導則要求。

4.2 源強控制

在源強控制方面，主要是通過對特高壓設備在設計、制造工藝上進行優化實現。

對于特高壓變壓器，降低鐵心磁密，采用磁致伸縮率小的高導磁材料；鐵心采用多級接縫，減少硅鋼片在加工、生產過程中的機械撞擊，保證所用硅鋼片中晶粒的最優取向；合理調整窗口尺寸，避開鐵心的自振頻帶；在鐵心端面涂張力約束涂料，鐵心級間增加橡膠墊；合理分布繞組的安匝，將漏磁面積減到最?。昏F心拉板采用低磁鋼板，以降低拉板內部的漏磁通量；油箱內盡量不使用磁屏蔽，盡量選用低噪聲的潛油泵和低轉速風扇的冷卻器。

對于電抗器，目前適宜采取的措施主要有合理控制鐵心的工作磁密；選擇合理的鐵心結構，避免固有頻率接近鐵心的自振頻率；使用彈性壓緊裝置，保證鐵心餅有足夠的壓緊力，增加整體的剛性；提高各部件的剛度和強度；在鐵心和油箱中增設隔振、減振裝置[4，5]。

對于濾波器組中的的電容器，增加串聯電容器元件的數目可減小電容器罐里的電介質應力和振動力；改進機械阻尼，壓緊堆棧式電容器元件，可以此來提高電容器單元外殼的剛度；此外，還可以增加電容器殼體的隔聲量，并在安裝電容器的支架上增加減震膠墊，采用雙塔結構以降低聲源高度。

對于帶電構架，應優化站內導線及金具，控制電暈噪聲。根據已取得的成果和經驗，變電導線金具的電暈噪聲已不再是變電站噪聲控制的限制因素。

4.3 傳播過程控制

選址階段應盡量避開村莊、鄉鎮、學校、居民點等噪聲敏感點。同時充分利用地形因素降低噪聲影響，如地坡、山丘、堤岸等，充分利用以替代部分聲屏障。此外，低洼地勢會存在聲影區，噪聲級較低。

總平面優化布置也是噪聲控制的主要手段。利用站內自身設施和建筑物進行合理的布置，可以很好地降低噪聲的傳播[6]。如復龍換流站高、低端閥廳采用了面對面布置，按此布置換流站東側居民點較多方向的噪聲可下降1～3dB，從總平面布置角度為噪聲控制創造了良好的條件。交流濾波器采用“田”字型布置，降噪效果較好，在換流站圍墻及圍墻外20m范圍的測點上可降低2～7dB，但對于80m以遠處的降噪效果與以往相差不大，約0.2～2dB。

在設備周圍以及站區部分圍墻上裝設聲屏障或者利用閥廳墻體、防火墻等作為隔聲屏障，可有效阻擋噪聲傳播。晉東南變電站對高抗裝設自承重結構形式隔聲罩之后，平均降噪量為21.8dB（A）[7，8]。向家壩―上海工程換流站的平波電抗器采用高效一體化降噪裝置，利用柵式聲障、局部迷宮以及盤式消聲原理，能夠將特定頻率的噪聲降低約16dB（A），使其達到并優于技術規范要求。

采用全封閉型隔聲裝置（BOX-IN）可以取得更明顯的降噪效果。復龍換流站換流變壓器采用BOX-IN措施，與采取隔聲屏障方案比較，近場降低了8dB（A），中場降低了約20dB（A）左右，遠場降低了15dB（A）左右，降噪效果極為顯著。并且采用了新型設計，一部分為固定設施，安裝在防火墻上；另一部分安裝在換流變壓器本體上，隨換流變壓器同進出，既滿足了換流變壓器隔聲降噪的要求，又滿足了運行檢修及快速更換的需要[9]。

4.4 受體保護

對于變電站、換流站站外敏感建筑，環保拆遷或加裝隔聲設施也是噪聲控制的措施之一。為降低對控制樓內運行人員的干擾，可對站內建筑物的降噪設計以有效控制噪聲。由于站內戶外的噪聲依然很大，對于戶外巡檢人員，可通過佩戴降噪耳塞來降低進入人耳內的噪聲而實現受體保護。

5 結語

特高壓變電站、換流站的噪聲控制應考慮規劃控制、源強控制、傳播過程控制、受體保護等措施。由于目前的水平限制，從設備設計、制造和安裝上降低噪聲已經極其困難，除了傳統措施與方法外，應在充分重視規劃控制的基礎上，根據環境敏感情況確定經濟、合理、可行的綜合噪聲控制方案，實現良好的環境效益和經濟效益。

參考文獻：

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[4]宓傳龍，汪德華，陳榮.1000kV特高壓并聯電抗器研制[C].特高壓輸電技術國際會議，北京：2009.

[5]尹大千，吳怡敏，余波，丁曉飛.特高壓直流換流站可聽噪聲分析與控制[J].電力科技與環保，2010，26（4）：45-47.

[6]韓 輝，吳桂芳，陸家榆.±800kV 換流站閥廳與換流變壓器采用一字形或面對面布置的噪聲分析[J].電網技術，2008，32（9）：1-5.

[7]丁揚，王紹武，邱寧 等.320Mvar/1100kV并聯電抗器噪聲污染控制技術與裝備的開發應用[C].特高壓輸電技術國際會議，北京：2009.

噪聲污染防治方案范文5

【關鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通

近年來，隨著對城市工業污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發展，經濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應的預防措施，改善環境質量。

一、城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值?，F在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。

（三）針對噪聲受聲點的降噪措施

在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。

（四）針對城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:

1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；

4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

四、結語

面對21世紀，面對信息時代的到來，面對城市化的挑戰，面對我國薄弱的城市交通基礎設施，我們必須堅持可持續發展思想，不僅要進行合理的交通規劃建設，還要充分利用現有設施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會經濟的持續健康發展。

【參考文獻】

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[3]雷曉燕.鐵路軌道結構數據分析方法[M].北京：中國鐵道出版社，1998．

噪聲污染防治方案范文6

一、總體要求

堅持“部門相互配合”、“誰主管誰負責”和“誰審批誰負責”的原則，在我市“建成區”（即：主城區、昆鋼生活區、溫泉鎮旅游區）集中開展環境噪聲污染專項整治行動，依法查處噪聲污染違法行為，切實改善環境質量，保障人民群眾健康，促進環境與經濟、社會持續發展，維護社會穩定。

二、整治任務

（一）整治工業噪聲。

（二）整治機動車噪聲污染。加大機動車禁鳴監管力度，重點整治公交車鳴笛、報站喇叭音量、發動機噪聲的擾民行為。

（三）整治夜間建筑工地施工噪聲。重點整治居民居住區建筑、拆遷、道路維修、管線鋪設等夜間施工工地產生的超標噪聲，嚴肅查處未經環保部門許可，擅自進行夜間施工擾民的違法行為。

（四）整治歌舞廳和酒店的卡拉OK音樂噪聲。重點整治居民居住區經營性飲食、服務單位和娛樂場所擾民噪聲污染，采取有效措施，使其達到環境噪聲排放標準。

（五）整治燒烤攤點噪聲。重點對居民居住區周邊燒烤攤點人為噪聲進行制止、整治。

（六）整治市場叫賣噪聲。重點整治居民居住區周邊的各類市場及公共場所在經營活動中的叫賣、音響、加工、喇叭所產生的高噪聲污染擾民行為。

（七）整治生產、加工噪聲。對居民居住區生產、經營中各種風機、水泵、金屬切割、建材加工、汽車維修及飲食服務中的空調、冷卻塔、排風機等超標噪聲，進行限期整改，逾期未治理達標的，責令其停業、搬遷、關閉。

三、組織機構及責任分工

為加強對本次專項整治工作的領導，成立市環境噪聲污染專項整治工作領導小組（以下簡稱領導小組）。

組長：市政府分管副市長

副組長：市政府辦聯系領導，市環保局局長

成員：市公安分局、住建局、文體廣電旅游局、城市管理綜合行政執法局、工商局、環保局、運管分局，連然街道辦事處、金方街道辦事處，溫泉鎮人民政府分管領導。

領導小組下設辦公室在市環保局，辦公室主任由市環保局局長兼任，負責組織協調開展專項整治工作。領導小組成員單位責任分工如下：

市環保局：負責環境噪聲污染專項整治的組織、協調、督辦檢查工作。重點做好工業噪聲污染整治。

市公安局：負責對建成區商業經營和公共場所娛樂活動中使用高音喇叭或音響器材的行為進行整治；對居民家庭產生高噪聲擾民行為的整治；對機動車噪聲，特別是城市公交車鳴笛、發動機噪聲、報站喇叭的噪聲污染進行整治。

市住建局：負責對建筑施工噪聲污染進行整治。

市工商局：負責在生產經營活動中產生擾民噪聲的各類生產經營性企業、個體工商戶進行整治。

市文體廣電旅游局：負責對卡拉OK等文化娛樂場所噪聲擾民的行為進行整治。

市城管局：負責街頭燒烤特別是對居民居住區街頭燒烤攤點噪聲擾民行為進行整治；對居民居住區和各類市場（包括早、夜市市場和市場）及停車場產生的噪聲擾民行為進行整治。

市運管分局：負責對汽車維修企業噪聲擾民的整治。

街道辦事處、街道辦事處、鎮人民政府：負責轄區環境噪聲污染的監督檢查工作，積極配合相關部門開展整治工作。

四、工作步驟

專項行動分為三個階段：

（一）宣傳動員階段（月15日－月28日）。

各成員單位要從維護群眾利益和社會穩定的大局出發，按照市政府統一部署，認真落實專項整治工作。在專項行動中，要充分利用廣播、電視、報紙搞好集中宣傳教育，積極進行正面引導，讓廣大市民了解和支持整治行動，及時督促產生噪聲污染的單位和個人自覺遵守相關法規。

（二）集中整治階段（月1日－月10日）。

各成員單位要按照“誰主管誰負責”、“誰審批誰負責”和密切配合、協同作戰的原則及時受理、依法查處市長熱線和環保投訴熱線反映的噪聲擾民問題，并將辦理情況及時向群眾反饋。

（三）總結驗收階段（月10日－月30日）。

市噪聲污染專項整治領導小組辦公室要對各成員單位工作情況進行抽查和檢查驗收，各成員單位要認真總結專項行動取得的經驗與不足，提出加強長效管理的措施，建立長效管理機制。

五、工作要求

（一）環境噪聲執法專項整治工作涉及面廣，各部門要認真執行有關法律法規的規定，嚴格依法監管。