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綠化工程設計規(guī)范范文1
市政道路綠化工程具有交通運輸功能，同時還具有美化景觀作用。想要充分發(fā)揮市政道路綠化工程優(yōu)勢，施工團隊在正式施工建設之前，就必須保證設計方案科學合理，結(jié)合當?shù)貙嶋H氣候條件，保證植物品種選擇合理，加強施工前期管理及后期養(yǎng)護管理水平，保證市政道路綠化功能可以有效發(fā)揮。現(xiàn)階段，城市綠化工程建設速度在不斷提升中，施工團隊也應該加強綠化設計規(guī)范性，提升景觀設計效果，提升綠化工程養(yǎng)護質(zhì)量。
關鍵詞:
工程管理;市政道路;綠化景觀
社會經(jīng)濟在快速發(fā)展建設中，我國城市化建設水平顯著提升。市政道路綠化作為城市發(fā)展建設基礎性工程，并且也是衡量我國城市發(fā)展水平主要指標。因此，為了能夠有效提升我國市政工程綠化景觀水平，就必須提升對市政工程施工項目管理水平，提升市政工程施工技術水平，并且和工程當?shù)刈匀画h(huán)境因素，保證景觀植物選擇的科學合理，推動城市生態(tài)化建設水平，提升居民對城市市政道路綠化景觀滿意度。
1市政道路綠化工程施工概況
城市化快速發(fā)展建設中，城市綠化工程也取得了良好發(fā)展成果。市政道路工程施工開展中，綠化工程作為輔工程，可以有效解決市政道路工程所造成的環(huán)境污染，同時減少施工噪音，有效減少市政道路溫度，間接性保證城市生態(tài)系統(tǒng)平衡，提升城市居民生活品質(zhì)。市政道路綠化工程主要包含三方面內(nèi)容，分別為前期規(guī)劃、工程施工及后期管理［1］。市政道路綠化景觀工程實際上是一項系統(tǒng)并且復雜項目，應該和城市化發(fā)展歷程相吻合，保證綠化景觀規(guī)劃科學合理，在符合項目施工技術要求情況下，提升道路綠化景觀美觀性及藝術性。一旦市政道路綠化景觀工程在施工建設中，缺乏和當?shù)厍闆r結(jié)合，對市政道路綠化景觀工程安全性能及穩(wěn)定性能會造成直接性影響，綠化植被無法有效凈化空氣，起到裝飾城市效果。植被種植數(shù)量在增加之后，綠化景觀后期維護成本也會增加。
2提升市政道路綠化景觀工程管理
市政道路綠化景觀工程在施工建設中，應該根據(jù)工程管理實際要求，開展預算、規(guī)劃設計、植被、管理等方面工作，有效提升市政道路綠化景觀設計方案科學合理，發(fā)揮出市政道路綠化景觀工程在凈化空氣及美化環(huán)境方面的實際功能。
2．1施工前設計規(guī)劃
市政道路綠化景觀在正式開展施工建設之前，應該選擇具有良好工作經(jīng)驗設計人員，提升綠化景觀工程設計藝術性及創(chuàng)新性，和社會大眾審美相吻合。設計人員在整個設計階段中，應該有效考慮機動車及行人安全，嚴禁綠化植被遮擋人們視線。設計人員在選擇植被類別時，必須到實際施工地點去考察，結(jié)合城市自身和特點和社會因素，尊重植物發(fā)展流程，保證植被可以適應市政道路綠化景觀工程的發(fā)展，有效發(fā)揮出植被在噪音、防沙、凈化空氣方面作用。在人流較為繁榮地區(qū)內(nèi)，市政道路綠化景觀應該減少樹木數(shù)量，增加草皮種植面積，提升綠化景觀整體觀賞價值，保證繁榮地段綠化設置的科學合理性，進而提升綠化景資源利用率［2］。在人口相對疏散地區(qū)，應適當增加市政道路綠化面積，提升土地資源利用率，為居民提供優(yōu)質(zhì)環(huán)境。除此之外，設計人員還應該提升對施工階段及細節(jié)關注度，加強工程造價科學合理，有效提升市政道路綠化景觀工程社會效益及經(jīng)濟效益。
2．2施工技術管理
在市政道路綠化景觀工程開展中，招標工作可以有效將設計工作及施工工作相結(jié)合，在市政道路綠化景觀工程中具有承上啟下作用。所以，提升對市政道路綠化景觀招標環(huán)節(jié)管理水平，標書在編寫中，應明確綠化苗木類別，防止市政道路綠化景觀工程在招投標階段內(nèi)出現(xiàn)偏差，提升市政道路綠化景觀工程最終效果，減少工程出現(xiàn)變更可能性，加強項目施工安排的科學合理性［3］。除此之外，在市政道路綠化景觀工程質(zhì)量提升方面，不但要提升綠化景觀工程管理水平，還應該提升對綠化景觀施工技術管理水平。在植物苗木選擇階段，相關采購人員應該提升對供應商監(jiān)管強度，聘請專業(yè)的生態(tài)環(huán)境專家，全方位評估苗木生存環(huán)境及實際生長狀況，保證綠化景觀工程所選擇的綠化植物和當?shù)貧夂颦h(huán)境相吻合。與此同時，工程施工方還應該開展苗木檢測工作，合理調(diào)整苗木栽種之間的距離，保證苗木生長環(huán)境，充分發(fā)揮綠化景觀工程在市政道路工程中的作用。
2．3后期綠化管理
綠化景觀工程施工環(huán)節(jié)及栽種環(huán)節(jié)質(zhì)量在得到有效保證情況下，綠化景觀工程還應該得到有效控制及監(jiān)管，保證綠化景觀工程在竣工完畢之后，市政道路綠化景觀具有良好管理水平。
3市政道路綠化工程施工管理
3．1加強施工規(guī)劃
市政道路綠化景觀工程在正式開展施工建設之前，應該提升準備工作完善性，有效規(guī)范市政道路綠化景觀工程科學合理，提升技術可靠性，保證綠化景觀工程順利完成施工建設［4］。其一，綠化景觀工程施工階段內(nèi)，應該構(gòu)建專門生態(tài)環(huán)保小組，全方位分析評估綠化景觀工程植物生長情況及生態(tài)效果，并且采取有效施工措施，監(jiān)理專門綠化景觀管理團隊，全方位評估市政道路工程周圍施工環(huán)境。工程專家勘察工作主要包含三方面內(nèi)容，分別為綠化景觀規(guī)劃設計、施工現(xiàn)場土壤質(zhì)量、生態(tài)環(huán)境。主要目的就是保證市政道路綠化景觀工程在施工建設內(nèi)，減少對原有市政道路及環(huán)境所造成的負面影響;其二，生態(tài)環(huán)保小組在實際運行中，應該對市政道路周圍環(huán)境全方位評估，調(diào)整優(yōu)化相關道路綠化施工方案。市政道路綠化景觀工程方案在制定時，應該結(jié)合管理人員、施工物料、施工技術等方面開展規(guī)范管理工作，提升市政道路綠化景觀施工科學合理性，并且按照工程工程實際情況優(yōu)化完善施工結(jié)構(gòu)，有效推動市政工程道路綠化景觀工程穩(wěn)定順利落實。
3．2提升土方質(zhì)量
市政道路綠化景觀工程在開展施工建設時，必須提升對土方質(zhì)量的重視度，進而提升工程綠化景觀效率。土方工程是市政道路綠化景觀工程順利開展施工建設基礎條件，工程施工質(zhì)量與市政道路填埋安全性和植被生產(chǎn)狀況之間有著緊密關聯(lián)，可以有效提升綠化景觀工程最終施工效果。因此，施工團隊應該按照市政道路前期準備階段勘察工作結(jié)果，在施工現(xiàn)場內(nèi)特殊位置上做出安全標識，最大程度保證土方工程順利開展施工建設，防止工程對傳統(tǒng)基礎設施造成影響，提升綠化景觀工程施工安全性能［5］。除此之外，土方工程在挖掘階段內(nèi)，必須按照有關規(guī)章制度，落實土方挖掘工作，嚴禁出現(xiàn)過度挖掘的現(xiàn)象，增加工程施工難度及經(jīng)濟成本。
4結(jié)論
市政道路綠化景觀工程施工質(zhì)量，和人們生活品質(zhì)及幸福感之間有著緊密關聯(lián)，對城市化發(fā)展建設具有直接性影響。為了能夠滿足城市居民對綠化植物美觀效果實際要求，綠化景觀工程在正式開展施工建設內(nèi)，施工團隊應該加強對施工技術重視度，迎合社會大眾審美，結(jié)合施工現(xiàn)場實際環(huán)境，保證綠化植被及施工技術選擇科學合理，提升綠化景觀工程美化效果。
參考文獻
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綠化工程設計規(guī)范范文2
關鍵詞：公路；環(huán)保；綠化
收稿日期：2011-04-22
作者簡介：周建民（1962―），男，浙江常山人，助理工程師，主要從事公路工程管理工作。
中圖分類號：TU986.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0106-02
1 引言
環(huán)境保護是一項基本國策。隨著我國社會經(jīng)濟的日益發(fā)展,公路建設步伐越來越大。近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車保有量持續(xù)增加,公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。
如何面對公路建設產(chǎn)生的環(huán)境問題,如何結(jié)合現(xiàn)階段我國實際情況,分析評價公路建設各階段對環(huán)境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染,如何搞好我國現(xiàn)有公路的綠化工作,為我國的國土綠化、環(huán)境保護做出更大貢獻,這也是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。筆者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗,通過分析現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)存在的問題,提出了在公路建設中加強綠化和環(huán)保的措施和建議,供大家探討。
2 公路環(huán)境保護和綠化的內(nèi)涵
2.1 公路環(huán)境保護
2.1.1 公路環(huán)境保護內(nèi)容
公路環(huán)境保護是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則,調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對立統(tǒng)一關系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護由兩項基本工作組成，包括分析因修建公路而對環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護措施,積極開展環(huán)境保護的有關工作；在公路的設計、施工及運營管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能,使公路在運輸功能發(fā)揮的同時,對沿線環(huán)境的負影響最小。
2.1.2 公路環(huán)保功能
一條公路如果嚴格按照現(xiàn)行公路工程設計標準及《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》進行設計,按公路工程施工技術規(guī)范進行施工,就可以起到對路域自然環(huán)境的保護作用,并能夠?qū)ι鐣h(huán)境進行調(diào)整和完善。公路的環(huán)保功能主要表現(xiàn)在防止水土流失、美化環(huán)境、國土防火、國土綠化、改善行車環(huán)境,美化路容等方面。
2.2 公路綠化
公路綠化作為國土綠化的一個重要內(nèi)容,我國一直非常重視。但長期以來,由于我國公路等級低,綠化主要是行道樹栽植。直到20世紀90年代,隨著高等級公路建設的發(fā)展和對于環(huán)境問題認識的提高,才開始開展系統(tǒng)的公路綠化。從保護環(huán)境、改善景觀的角度出發(fā),目前高速公路綠化和景觀已經(jīng)受到國內(nèi)建設單位的普遍關注和高度重視。在工程建設過程中就已開始做綠化工程設計和景觀工程設計。
2.2.1 公路綠化的目的和意義
公路綠化是公路建設的一個重要組成部分。它對于提高交通安全性和舒適性,緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來的不良影響,保護自然環(huán)境和改善生活環(huán)境等都具有極其重要的意義。
公路綠化可以對公路起到保護作用,綠化植物可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害。另外公路綠化還可以改善交通條件,為高速行車提供保障。對公路進行綠化,也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分。公路綠化的作用主要包括提高行車安全性,改善公路景觀,提高行車舒適性,恢復自然,保護環(huán)境等。
2.2.2 公路綠化的內(nèi)容
公路綠化主要包括立交區(qū)綠化、休息區(qū)綠化、主線綠化、道路外部綠化（路基兩側(cè)）。
3 公路環(huán)境保護及公路綠化方面存在的問題
3.1 公路環(huán)境保護存在的問題
公路環(huán)境保護主要包括聲環(huán)境保護、生態(tài)環(huán)境保護、水土保持、公路生態(tài)管理、環(huán)境補償、空氣環(huán)境保護等方面。與發(fā)達國家相比,我國目前在公路環(huán)保方面主要存在以下問題。
（1）公路噪聲控制還沒有形成規(guī)范化的設計體系,聲屏障研究還不夠深入。工程設計時未能充分考慮避開居民區(qū)、療養(yǎng)區(qū)、學校醫(yī)院等環(huán)境敏感區(qū)域,工程設計未能體現(xiàn)以人為本的理念,大多是采取被動式隔聲降噪處理。
（2）生態(tài)環(huán)境保護意識不強。工程設計往往考慮單一造價,不充分體現(xiàn)保護生態(tài)環(huán)境。例如公路跨越河流時,一般將河流截彎取直,這樣做雖然節(jié)約了工程造價,但往往改變了水生生物棲息環(huán)境,造成了不利的環(huán)境影響。
（3）公路生態(tài)管理意識落后。我國高等級公路綠化已受到普遍重視。設計時采用的技術已經(jīng)基本與國際同步,但由于各種原因,施工中仍存在許多問題,注重速效但短期,重建輕養(yǎng)。
（4）環(huán)境補償缺乏法律約束。公路工程將不可避免地造成一定的環(huán)境資源損失,但我國目前大部分工程設計均未能考慮有效地補償措施,缺少嚴格的法規(guī)約束。
（5）空氣環(huán)境保護流于形式。我國目前的公路環(huán)保多側(cè)重于聲屏障等摸得著見得到的環(huán)境保護工程,對自然環(huán)境的保護只能盡力以保護區(qū)和珍稀動植物品種為主,對人與自然的和諧統(tǒng)一重視程度嚴重不足。
3.2 公路綠化存在的問題
近幾年我國公路綠化技術有了長足的進步,噴播技術等新技術已經(jīng)在公路綠化中得到了廣泛應用。但與等發(fā)達國家相比,公路綠化水平還有很大差距。我國目前公路綠化存在的問題主要有過分強調(diào)短期效果、過分強調(diào)景觀效果、植物選擇和配置不合理、種植技術有待進一步提高等。
4 加強公路綠化和環(huán)境保護工作的和方法和建議
4.1 引入公路環(huán)境影響評價機制
環(huán)境影響評價是環(huán)境保護的一項重要工作,它是決策和開發(fā)建設活動中實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一種有效的手段和方法。通過對公路建設所產(chǎn)生的環(huán)境影響進行識別、預測和評價,以提出合適的清除或減輕不良環(huán)境影響的措施和對策。由于公路是大型的基礎性公共設施,所以修建公路對區(qū)域環(huán)境的影響將是多方面的和深刻的,要根據(jù)具體情況分析評價擬建公路可能對區(qū)域環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生的影響、影響的程度和采取的對策。同時,要將公路工程環(huán)境影響評價作為立項審批的一項必備條件來執(zhí)行,切實加強建設、設計單位的環(huán)境保護理念。
4.2 適時引入環(huán)境補償立法
在這一方面,我國目前還存在空白。筆者認為應該適時引入環(huán)境補償立法,確立環(huán)境補償?shù)臋嗤浴⒈仨毿浴娖刃?真正做到誰破壞,誰恢復。
4.3 公路環(huán)保其它具體措施
公路建設的不同階段,環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點不同,所采取的措施必須具有針對性。
可行性研究及初步設計階段,進行項目環(huán)境影響評價,為進行環(huán)境保護設計和采取環(huán)保措施提供依據(jù)。初步設計及施工圖設計階段，進行環(huán)境保護設計。招投標階段，在合同書中納入環(huán)境保護條款。施工階段，進行環(huán)境保護設施的施工及監(jiān)理。竣工和交付使用階段，進行環(huán)境保護設施驗收、環(huán)境后評價。營運期，進行環(huán)保設施維護及處理環(huán)境問題投訴。
4.4 公路綠化措施和方法
著眼于長遠發(fā)展,提高公路綠化的質(zhì)量；選擇適應本地區(qū)的物種和綠化植物進行公路綠化；利用科學的公路綠化技術,提高綠化植物的成活率及抗病能力；建立一種理念,運用科學綠化技術,朝長遠方向發(fā)展,從而建立人和動物、植物協(xié)調(diào)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。
參考文獻：
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綠化工程設計規(guī)范范文3
關鍵詞：高層建筑設計；優(yōu)化管理
中圖分類號：TU972文獻標識碼：A文章編號：
1.高層建筑的設計
1.1施工工程設計圖紙
高層建筑工程施工的工程設計圖紙，要求高度精確和完整，工程設計是高層建筑工程施工質(zhì)量的基礎和保障。必須具備工程施工設計的完整性，系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)性和有郊性，嚴密精確，一絲不茍。
高層建筑工程施工設計圖紙的完整性，一方面要求設計圖紙數(shù)量的完整性，另一方面要求設計圖紙內(nèi)容的完整性。
高層建筑工程施工設計圖紙，要求涵蓋高層建筑工程主體施工、電氣工程施工、給排水工程施工、防雷消防工程施工、智能化及綠化工程施工等方面，各方面的設計圖紙數(shù)量要完整齊備。高層建筑工程施工的內(nèi)容。要求和進度要形成統(tǒng)一整體的設計結(jié)構(gòu)，緊密結(jié)合，實施統(tǒng)一的施工標準，進度和要求。在電氣工程施工平面圖、給排水工程施工平面圖、防雷消防工程施工平面圖以及智能綠化工程施工平面圖中，都要標出與土建工程施工的相關內(nèi)容。例如墻、柱、伸縮縫、門窗位置及輪廓；給出主要平面尺寸、備軸線尺寸、柱間尺寸、柱的編號；還要注明各房間的名稱及屋內(nèi)層高、開門的位置及方向等，以便各工程施工過程的協(xié)調(diào)配套和施工方便。
高層建筑工程施工設計圖紙，要充分體現(xiàn)施工設計圖紙的系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性和有效性。要求設計圖紙是系統(tǒng)的圖紙，能概括表明各項施工的組織系統(tǒng)及其聯(lián)系關系，施工設計圖紙的協(xié)調(diào)性，要求各工程施工圖紙之間能夠相互說明，互相解釋，說明各設備、設施的平面位置，說明各種設備的工作原理，各種原材料的特性，各種參數(shù)的設備材料表，有效地指導施工。各工程施工設計圖紙的標準有所重復是允許的，但是必須保證各工程施工設計圖紙的這些標準的協(xié)調(diào)一致，這是高層建筑工程施工設計的關鍵方面。
1.2隨著高層建筑的發(fā)展，決定了其結(jié)構(gòu)的合理性和科學性
高層建筑呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：一是層數(shù)增多，高度增加。我國設計有80層以上的高層建筑，有的處于領先地位。二是新材料的開發(fā)應用，新結(jié)構(gòu)形式的應用。高性能混凝土材料在不斷發(fā)展，對高層建筑的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。三是平面布置與豎向體形更加復雜。現(xiàn)代高層出現(xiàn)了不規(guī)則、不對稱和曲線形的平面，主要是結(jié)構(gòu)分析技術和計算手段的提高為它創(chuàng)造了條件，需要結(jié)構(gòu)設計更加提高。四是耗能減震技術的應用與發(fā)展。
1.3高層建筑的尺度設計，主要包括：一是整體尺度。整體尺度的均衡非常重要，設計時要注意以下幾點，一個造型美的高層建筑是建立要很好地處理裙房、主體和頂部的尺度關系；高層建筑各部分細部尺度的劃分是建立在整體尺度的基礎上的，各個主要部分應有更細的劃分，尺度具有等級性，才能使各個部分造型構(gòu)成豐富。二是城市和街道尺度。高層建筑對城市各構(gòu)成要素也產(chǎn)生重大的影響，是城市的重要景點，不當?shù)某叨葧Τ鞘挟a(chǎn)生不良的影響；街道尺度是指高層建筑臨街面的尺度對街道行人的視覺影響。三是細部尺度。設計師在設計高層建筑中充分地把握各種尺度，結(jié)合人的尺度，滿足人的使用、觀賞的要求，必定能創(chuàng)造出優(yōu)美的高層建筑外部造型。
1.4高層建筑的生態(tài)設計要求應該受到迫切的關注，因為這些地方資源消耗和環(huán)境污染相對嚴重，對全球自然資源和生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生威脅。
其主要內(nèi)容為：高層建筑營運系統(tǒng)的生態(tài)性設計。建筑平面與體型系數(shù)影響建筑采暖能量的需求，它不僅僅是一個熱工性能參數(shù)，這意味著減少體型系數(shù)可以降低舒適空間的平均成本，在常見的平面形式中，圓形平面可以擁有最小的面積，其次是方形。每個建筑基址都有其特殊性，因此，高層建筑的設計毫不例外也與基址相關，通過建筑形式、植被和遮避帶最大限度地開發(fā)基址剩余區(qū)域的潛能。
1.5高層建筑體形龐大，設計者往往貪大求高，大部分精力放在追求立面形式和使用功能上，而往往忽略生態(tài)環(huán)境的保護、建筑設計節(jié)能意識淡薄，造成高能耗、低效益，影響常年使用，浪費巨大，高層建筑的節(jié)能首先應為設計者重視，從以下三個方面進行考慮：
1.5.1優(yōu)化建筑位置及朝向設計。
1.5.2優(yōu)化圍護結(jié)構(gòu)墻體設計。
1.5.3影響建筑節(jié)能的其他因素。
1.6確立綠色建筑發(fā)展觀念，綠色建筑即環(huán)保化、無污染、可循環(huán)、能源節(jié)省，應貫徹的理念包括以下方面：一是強調(diào)因地制宜，不能照搬盲從，氣候、地理條件、文化傳統(tǒng)不同，所作出的設計也應該不同。二是強調(diào)以人為本，建筑設計的整體化，單獨某一項技術不能稱之為實施了綠色設計，綠色建筑的策劃在投入期會提高5-10倍的造價，但會給今后的使用者帶來高達30％的節(jié)能實惠。
2.建筑設計運行系統(tǒng)與過程的優(yōu)化控制
設計運行系統(tǒng)指總體的各個部分運行一體化，而過程是進行設計的全過程。要對其進行優(yōu)化控制。首先，要確定系統(tǒng)部分的控制點，也就是運行的各個部分，即管理點，使每一個部分都進行優(yōu)化處理。然后，進行過程的優(yōu)化控制。如果只提達到質(zhì)量標準、滿足規(guī)范、規(guī)則的要求，那么建筑設計這個特殊的產(chǎn)品并非是精品。因為建筑設計的創(chuàng)作意識包括科學與藝術的排列與組合。提倡設計質(zhì)量的優(yōu)化管理，就是始終有一個較高的目標去奮斗。這里目標指的是一個范圍，而不是具體的標準。方案有幾個，而最好的只有一個。復雜的建筑設計周期短的幾周、長的幾年，施工的周期更長。
在建筑設計運行過程中，需要對建筑設計過程進行優(yōu)化控制，以便取得最優(yōu)方案、選取最短路徑集現(xiàn)代科學技術成果于一身、利用現(xiàn)代化工具去達到目的，而沒有必要非得從零開始向上爬。這里技術、信息、情報是很重要的，僅提出設計質(zhì)量合格的要求，只依據(jù)設計規(guī)范、條文的被動制約，顯然與現(xiàn)代化飛速發(fā)展的形勢是極不相稱的。
3.建筑設計質(zhì)量的優(yōu)化管理
3.1建筑設計優(yōu)化管理的理念。質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，沒有好的質(zhì)量，產(chǎn)品就沒有市場，只有高質(zhì)量的產(chǎn)品，在市場上才有競爭力，建筑設計也是同樣如此。
筆者認為，只有在建筑設計質(zhì)量的優(yōu)化管理上做文章，才能產(chǎn)出高質(zhì)量的建筑設計成品。建筑設計，在某種意義上講可等同于建筑產(chǎn)品，它是藝術創(chuàng)作與科學技術的結(jié)合體。它不能用工業(yè)化、工廠化、程序化的過程進行生產(chǎn)，對于不同使用功能、性質(zhì)的建筑從內(nèi)容到外表形態(tài)是不同的。
建筑設計成果的質(zhì)量評定不能用固定的標準去衡量，即使達到建筑設計規(guī)范、標準和規(guī)程，也不能稱該建筑設計就是優(yōu)良品或精品。建筑設計是科學與藝術雙重創(chuàng)作的結(jié)合，是創(chuàng)作構(gòu)思加科學計算合成的結(jié)果。在運行過程中設計構(gòu)思組合產(chǎn)生出全新的東西，不可能有固定的模式可套用，建筑設計具有一定的隨機性變化。
建筑設計質(zhì)量的優(yōu)劣，確切地說是一個目標范圍的界定，建筑規(guī)范、規(guī)程和標準是建筑設計合格的下限。建筑設計精品是在設計運行過程中優(yōu)化取舍，完善完美。因此，設計質(zhì)量的優(yōu)化管理是十分值得重視的。
建筑設計質(zhì)量的優(yōu)化管理，就在于強化、強調(diào)了設計的“全過程管理”，這是動態(tài)管理。它也打破了過去靜止的簡單化的“結(jié)果管理”淘汰制。從而避免浪費時間和造成直接經(jīng)濟損失。建筑設計運行過程要自始至終，由部分到整體、由管理點到強化點，由方案到施工圖，這些工作都要進行細化、優(yōu)化和篩選。它是積極主動、極具挑戰(zhàn)性的動態(tài)管理。
3.2健全建筑設計質(zhì)量優(yōu)化管理的基礎是質(zhì)量管理保證體系
3.2.1建立法人掛帥的組織機構(gòu)。成立監(jiān)督機構(gòu)，即法人親自掛帥，專家起主導作用的全方位的有機結(jié)合體。設立質(zhì)量檢查小組，每個項目均設質(zhì)檢員。以專家為主導是為了掌握專業(yè)技術的高標準高質(zhì)量，法人掛帥是保證質(zhì)量管理體系順利運行。主要目的是使這項工作經(jīng)濟化，制度化，責任化。
3.2.2健全可操作的規(guī)章制度。主要包括以下方面：一是規(guī)章制度的制訂要結(jié)合實際情況，一定要具體化、細化、量化，特別是要具有可操作性，以保證其運用的經(jīng)常性和可檢查性，以其達到預定目標。二是規(guī)章制度要量化，做到可以制成表格分門別類填寫打分。三是設計人員行為要規(guī)范，原則性要強，只有我們自己有效地規(guī)范了行為，才能使我們的服務對象滿意。四是跟蹤服務、反饋信息及時更正與處理。五是事前計劃要具體，事中控制有措施，事后總結(jié)有效果。
4.結(jié)束語
建筑設計的優(yōu)化管理，關鍵在于優(yōu)化，實質(zhì)是部分的優(yōu)化及與整體優(yōu)化的組合，所有這一切都是動態(tài)管理，就是時時向高的目標奮斗，從而調(diào)動每一個設計人員的主觀能動性，不斷的、主動地開拓進取。當然目標要在運行中不斷地提高與完善，其花費的功夫越大，收獲也就越多。優(yōu)化設計管理就意味著在運行中學習、在探索中發(fā)現(xiàn)，當然學習不是照搬，也不是非要具體學到什么，而是要學習本質(zhì)的東西，使其變成自己的東西，當然學習的最終是要創(chuàng)新，要有所發(fā)現(xiàn)，有所創(chuàng)造，有所成效。
參考文獻：
[1]胡宏，建筑設計與質(zhì)量的管理，科技與生活 2010年第2期.
綠化工程設計規(guī)范范文4
1（略）
2編制本地區(qū)主要技術經(jīng)濟參考指
標的重要性和必要性主要技術經(jīng)濟參考指標是指在分析、歸納、總結(jié)本地區(qū)建設工程項目造價的基礎上，根據(jù)未來幾年編制建設項目建議書和可行性研究的需要，以及工程建設技術的發(fā)展趨勢，對本地區(qū)典型項目工程造價進行必要的調(diào)整，計算單位工程造價指標及工程消耗量指標，并以直觀、形象、方便查找的方式編制成冊。我國正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級時期，很多地方為了吸引投資，迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大力搞好基礎設施建設。為了加快建設進度，甚至采取“三邊”工程的做法。因此，建設項目前期投資估算和概算的確定尤為重要，往往需要一套本地區(qū)的主要技術經(jīng)濟參考指標作為參考。同時，現(xiàn)在地方領導對基本建設項目的實施都非常重視。書記、市長親自抓基建，并且政府各部門及社會各界對政府投資基本建設項目也十分關注，促使政府有關職能部門嚴格按規(guī)定的基本建設程序辦事，嚴格控制投資估算、概算，多快好省地開展工程建設，因此，政府越來越關心建設項目的前期工作，合理確定投資規(guī)模。目前，建設項目前期投資估（概）算計價主要依據(jù)全國的或本省的專業(yè)估（概）算指標和概算定額，以及相應的各種計費程序等相關配套資料。但每個地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展水平不一樣，還有不同的行業(yè)、不同項目各有其特點，決策時必須依據(jù)本地區(qū)的實際情況及項目的特殊情況作出判斷，由于缺少符合本地區(qū)工程造價水平的參考依據(jù)，這給我們在前期工作中合理確定和控制投資規(guī)模帶來很大的困難。因為管理權限和技術力量等問題，很多地方都難以制定本地區(qū)的估算指標、概算指標和概算定額。因此，選取本地區(qū)典型項目，制定本地區(qū)主要技術經(jīng)濟參考指標顯得意義比較大。編制本地區(qū)的主要技術經(jīng)濟參考指標，也是實行限額設計的需要。限額設計其中一個前提是合理確定設計限額。在可行性研究和方案設計時，要加強價值工程活動分析，根據(jù)本地區(qū)的主要技術經(jīng)濟參考指標以及國家、本省的概算指標，概算定額進行對比，認真選擇出工程造價與功能最佳匹配的設計方案。同時參考有關指標，可以將投資限額和工程量分解到各專業(yè)和各分部工程。
3建設工程項目主要技術經(jīng)濟參考指標編制的原則、方法、步驟和內(nèi)容
3.1編制的原則（1）指標選取的樣本工程必須具有典型性，樣本工程的特征應具備普遍性，要能與本地區(qū)今后一段時期計劃實施的項目類型相一致。（2）指標的編制要貫徹能分能合、有粗有細、細算粗編的原則。使造價指標能滿足項目建議書和可行性研究各階段的要求，既能有反映一個單項工程的全部投資及其構(gòu)成，又要有組成單項工程的各個分部工程投資。做到既能綜合使用，又能個別分解使用。（3）指標的編制要貫徹靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的原則。要充分考慮到在市場經(jīng)濟條件下，由于建設條件、實施時間和建設期限等因素的不同，考慮到建設期的動態(tài)因素，即人工、材料、機械價格、取費文件和計價依據(jù)等因素的變動，導致指標的量差、價差和費用差等“動態(tài)”因素對投資估算、初步設計概算的影響，對上述動態(tài)因素要有必要的調(diào)整辦法和調(diào)整參數(shù)，使指標具有較強的實用性和可操作性。3.2編制的方法和步驟指標的編制一般包括收集整理資料、平衡調(diào)整和測算審查三個階段。（1）收集整理資料階段首先要確定分析樣本，即是將已建成或正在建設的，符合現(xiàn)行技術政策和技術發(fā)展方向，有可能重復采用的有代表性的工程項目作為分析對象，收集相關資料。資料收集得越廣泛，反映出的問題越多，編制工作考慮得越全面，就越有利于提高指標的實用性和覆蓋面。同時，對調(diào)查收集到的資料要選擇占投資比例大、相互關聯(lián)多的項目進行認真的分析整理，由于已建成或正在建設的工程設計意圖、建設時間和地點、資料的基礎等不同，相互之間的差異很大，需要去粗取精、去偽存真地加以整理，才能重復利用。將整理后的數(shù)據(jù)資料按項目劃分欄目加以歸類，并按照指標編制年度的定額、費用標準和價格，調(diào)整成編制年度的造價水平。占投資比例大的建筑工程材料，要做到有量、有價，主要設備也要列有規(guī)格、型號和數(shù)量。（2）平衡調(diào)整階段由于調(diào)查收集的資料來源不同，雖然經(jīng)過一定的分析整理，仍難免會由于設計方案、建設條件和建設時間上的差異帶來某些影響，使數(shù)據(jù)失準或漏項等，必須對有關資料進行綜合平衡調(diào)整。同時，要以編制的年度月份為基期計價，進行必要的調(diào)整、換算。（3）測算審查階段測算是將新編的指標和選定工程項目的概預算，在同一價格條件下進行比較，檢驗其“量差”的偏離程度是否在允許偏差的范圍之內(nèi)，如偏差過大，則要查找原因，進行修正，以保證指標的合理、實用。測算同時也是對指標編制質(zhì)量進行的一次系統(tǒng)檢查，各專業(yè)應由專人負責，以保持測算口徑的統(tǒng)一，在此基礎上組織有關專業(yè)人員予以全面審查定稿。3.3編制的主要內(nèi)容建設項目總投資包括：建安工程費用、設備及工器具購置費用、工程建設其他費用、預備費用、建設期貸款利息和鋪底流動資金等。考慮到建安工程費用確定最為復雜，是投資估算的難點，因此我們編制建設工程項目主要技術經(jīng)濟參考指標僅為建安工程費用指標，不包括其它費用等。在編制項目建議書、可行性研究報告的工程投資估算和初步設計方案工程概算時，上述費用應按規(guī)定另行計算。具體劃分以下幾項內(nèi)容：（1）按項目類別劃分我們將建設工程項目主要技術經(jīng)濟參考指標按不同的項目類別劃分為房屋建筑工程、市政工程、園林建筑及綠化工程三大項。房屋建筑工程根據(jù)使用功能劃分為辦公綜合樓類、住宅宿舍類、文體教育類、醫(yī)療類及二次裝飾裝修五大類，每個類別又根據(jù)不同的層數(shù)、建筑面積、結(jié)構(gòu)形式和裝修檔次劃分為若干小類，在每個小類里選取了一個有代表性的項目，并參考同一小類其它項目，對其造價數(shù)據(jù)按既定的編制原則進行歸納整理，調(diào)整不合理的、特殊的、不可比的造價數(shù)據(jù)。并將工程造價從項目編制時點調(diào)整為統(tǒng)一的指標編制時點，形成該類別的典型案例指標。市政工程根據(jù)不同使用功能劃分為道路工程、橋梁隧道工程、排水工程、電力管道照明工程、通信埋管工程和交通設施工程六大類，同樣每個類別又劃分為若干小類，各小類形成一個典型案例指標。園林建筑及綠化工程根據(jù)不同使用功能劃分為道路綠化工程、園林建筑綠化工程和園林建筑工程三大類。（2）按指標性質(zhì)劃分我們將建設工程項目主要技術經(jīng)濟參考指標按不同的指標類別劃分為造價指標和工程消耗量指標。造價指標又分為總造價指標，專業(yè)工程造價指標，分部分項工程造價指標等多個層次，從而形成粗細結(jié)合的造價指標體系。例如在房屋建筑工程項目的指標編制中，將總造價指標分解為土建裝飾工程造價指標和安裝工程造價指標。它們再分解為各分部工程造價指標。土建裝飾工程分為樁基工程、地下室或基礎工程、±0.000以上土建工程、外裝飾工程和內(nèi)裝飾工程等五個分部；安裝工程分為高低壓配電、電氣照明、給排水、弱電、中央空調(diào)、熱水系統(tǒng)、電梯、火災報警系統(tǒng)、氣體及水消防等九個分部。考慮實際工作需要，特別是為了滿足造價指標在不同時期使用的需要，主要技術經(jīng)濟參考指標中，不僅有反應價格的造價指標體系，也要有反應消耗量的工程數(shù)量指標體系。造價指標體系在不同的時期，隨著市場價格的波動會有較大的變化，而工程數(shù)量指標體系會在一段較長時期內(nèi)保持穩(wěn)定（除非設計規(guī)范或施工工藝出現(xiàn)較大變化），只有提供了工程消耗量指標，才能使不同時期造價指標的調(diào)整成為可能。
4建設工程項目主要技術經(jīng)濟參考指標的應用
4.1適用范圍我們編制的建設工程項目主要技術經(jīng)濟參考指標主要作為政府部門確定非經(jīng)營性建設項目投資規(guī)模的依據(jù)之一，是有關部門進行投資估算與分析、造價控制、方案比對和優(yōu)化設計方案的主要參考指標。4.2換算方法為了及時反映當時的工程造價水平，合理確定投資規(guī)模，在具體應用主要技術經(jīng)濟參考指標時，我們要根據(jù)項目的具體情況、工程造價政策的變化、市場物價水平等，進行必要的調(diào)整換算。下面以房屋建筑工程為例，談談具體的調(diào)整方法：調(diào)整的前提條件，是擬建項目與指標選取的典型項目在設計規(guī)范無太大差異，建筑結(jié)構(gòu)設計類型形式?jīng)]很大變化。否則該指標不適用。（1）工程消耗量換算在本指標中案例項目都有建筑結(jié)構(gòu)特征有詳細的描述，擬建項目個別項目特征與參考的指標案例不同時，應進行調(diào)整。例如，擬建項目在城市中心區(qū)施工，基坑支護需要進行特殊的護坡處理，選用的同類型指標案例中沒有護坡處理內(nèi)容，則應根據(jù)方案圖紙估算基坑支護的面積，測算出相應的造價，除以建筑面積得出基坑支護分項的造價指標。又例如，擬建項目的屋頂有特殊的防水隔熱設計，對比選用的同類型指標案例需多做一層防水隔熱清單工程量，同樣要估算屋頂面積，測算造價，得出該層防水隔熱清單的分項工程造價指標。從而對選用案例指標進行調(diào)整。（2）不同時期定額的換算擬建項目編制時點采用的定額與指標編制時點采用的定額不同時，應進行調(diào)整換算。本指標是以2006年廣東省各專業(yè)工程綜合定額為依據(jù)，如以后新的工程定額版本，則應根據(jù)新版的定額修編說明中有關定額水平的指數(shù)對指標進行調(diào)整。例如，2006年廣東省定額修編說明中指出：除去價格因素，依據(jù)2006定額編制的工程造價均比2003年定額有所提高，土建專業(yè)提高2.9%，裝飾專業(yè)提高2.31%，安裝專業(yè)提高2.84%，市政道路專業(yè)提高2.87%，園建專業(yè)提高0.61%，園林綠化專業(yè)提高1.52%。（3）根據(jù)計價政策的重大變化進行調(diào)整建設行政主管部門會根據(jù)市場或國家、地方政策的變化，調(diào)整或出臺一些新工程造價的政策規(guī)定，例如稅費的調(diào)整、文明安全單列費標準及內(nèi)容的調(diào)整、專項資金費用取費的調(diào)整等。如影響造價較大的，在采用指標計算時，應根據(jù)當時的計價政策作必要的調(diào)整。（4）工料機價格的調(diào)整這是最常用的一種調(diào)整。一般來說，擬建項目的時點與指標項目的時點對比，其工料機價格多少會發(fā)生一些變化，如市場價格變化較大，對指標進行價格換算是必要的。調(diào)整的方法就是用編制時點與指標時點的價差與指標中相應的工程消耗量指標相乘，得出調(diào)整的差異金額。a）人工價格的調(diào)整：本指標的人工費，我們依據(jù)的是東莞市2007年12月的時點標準，即執(zhí)行一類工46元/工日，二類工43元/工日，三類工40元/工日；四類工36元/工日。隨著工人工資的不斷上漲，日后應根據(jù)行政主管部門頒布的人工費用標準，計算人工費用價差，乘以指標中的人工消耗量指標數(shù)據(jù)，計算出指標的人工費用調(diào)整幅度。b）材料、機械價格的調(diào)整：應根據(jù)各專業(yè)的不同特點，找出對工程造價影響較大的主要材料機械，分析其價格變化的程度，進行適當調(diào)整。以土建工程專業(yè)為例，主要是對鋼材，商品砼，水泥，中沙，砌塊，汽油、柴油等進行分析調(diào)整。
綠化工程設計規(guī)范范文5
關鍵詞：公路；景觀綠化；設計；現(xiàn)狀分析；發(fā)展趨勢
現(xiàn)階段，我國的設計人員在進行公路景觀綠化的設計過程中仍舊存在一定的問題。作為一種能夠向社會公眾提供交通運輸服務的重要公共產(chǎn)品，公路所具備的安全性與舒適性以及快捷性等特征，使其成為現(xiàn)代人們出行活動的一種重要交通方式。從某種程度上來說，公路景觀綠化工程是其所在環(huán)境中的一個重要的組成部分，其往往能夠?qū)^(qū)域環(huán)境的整體景觀布局造成決定性的影響作用。
一、公路景觀綠化設計的基本概述
我們所說的公路景觀綠化設計通常指的是，在一定的公路路域范圍內(nèi)，通過合理的利用植被和其他的工程材料，來為其創(chuàng)造出一個由形式因素與形態(tài)因素組合構(gòu)成的并且具有一定獨立性特征的景物的過程，同時要求其所設計的公路景觀必須要具備一定的審美價值和相應的社會文化內(nèi)涵，使其不僅能夠充分的滿足公路的交通運輸需要，同時也能在一定程度上起到重要的環(huán)境保護作用。一般來說，公路景觀綠化設計所歸屬的是景觀設計學的范疇。由于景觀設計學具有明顯的復雜性與綜合性特征，其不僅包含了社會行為學與藝術學以及建筑學的重點內(nèi)容，同時也對于人類文化學與地域?qū)W和心理學等學科有所牽涉，這就要求其在設計過程中必須將各個學科的理論進行相互的交叉與滲透，來為公路建設水平的合理提升提供一定的基礎與保障[1]。
二、公路景觀綠化設計的現(xiàn)狀分析
（一）公路景觀綠化設計的市場不規(guī)范
現(xiàn)階段，我國的各大交通行業(yè)在進行交通管理過程中，并沒有切實為公路景觀綠化設計建立起一整套全面而又完善的管理系統(tǒng)與審核體系，導致公路景觀綠化設計規(guī)范存在著明顯的缺失。雖然我國法律規(guī)定也已經(jīng)對公路景觀綠化設計進行部分的解釋與說明，但是其所涉及的內(nèi)容過少，導致其自身的可造性不高，再加上目前我國的各大行業(yè)并沒有真正的為公路景觀綠化設計來確定出一個合理的設計收費標準，使得公路景觀綠化設計的工程造價與實際的設計收費等過于人為隨意性，同時，為了能夠更好的降低公路景觀綠化設計成本，設計人員往往會采用價值較低但質(zhì)量不高的設計材料，使得公路景觀綠化設計的質(zhì)量受到不小的影響作用[2]。
（二）公路景觀綠化設計的重視度不夠
我國各大交通行業(yè)部門在對公路景觀進行綠化設計時，往往會將公路景觀綠化設計工程作為一種具有裝飾性作用的輔助工作來開展進行，并且在某種程度上認為公路景觀綠化設計是一個可有可無的工作，沒有它公路一樣可以順利的進行高效并且全面的運營，就算對其進行合理的景觀綠化設計，也不會對公路本身造成多大的經(jīng)濟效益，這種對公路景觀綠化設計的片面理解，導致其在公路工程的建設過程中并不能得到充分的重視與關注，從而進一步導致公路景觀綠化設計不能更加全面的開展實施。
（三）公路景觀綠化實際設計水平不高
由于我國相關部門并沒有對公路景觀綠化設計單位進行全面的統(tǒng)一管理，這就使得設計單位與設計人員的資質(zhì)與水平良莠不齊，如果沒有高素質(zhì)水平與高專業(yè)技能的設計人員來為公路景觀綠化設計提供支撐與保障，就非常容易使得其所設計的內(nèi)容不符合實際的公路發(fā)展需要。從某種程度上來說，公路景觀綠化設計是整個公路工程設計中的一個重要的組成部分，其與工程的總體設計主題之間有著密不可分的聯(lián)系，在實際的設計過程中往往需要他們同步完成。然而，受到各種因素的影響作用，使得公路景觀綠化設計在實際的過程中往往會出現(xiàn)與工程主體嚴重脫節(jié)的問題，使得公路景觀綠化設計被降級成公路工程設計中的一項補充內(nèi)容，再加上設計人員過分注重景觀綠化設計的觀賞性而忽略其實用性特征，使得公路景觀綠化設計并不能真正的滿足公路工程的實際需要[3]。
三、公路景觀綠化設計的發(fā)展趨勢
隨著我國社會的不斷發(fā)展以及科學技術的不斷創(chuàng)新，各項新工藝與新技術的出現(xiàn)往往能夠?qū)肪坝^綠化設計提供一定的基礎支撐與保障，因此，為了能夠更好的提高我國的公路景觀綠化設計質(zhì)量與水平，就要求我們必須將各項具有先進性特征的新技術合理的應用到公路景觀綠化設計的實際設計過程中。
（一）GIS技術在公路景觀綠化設計中的發(fā)展應用
一般來說，GIS最初的發(fā)展應用主要是在地理環(huán)境測量工作中，而隨著GIS技術的不斷發(fā)展與更新，使得其逐漸的成為了一種綜合計算機技術與規(guī)劃設計以及測繪學科重要內(nèi)容的交叉性技術。將GIS技術合理的應用到公路景觀綠化設計的工作中，能夠有效的幫助其通過計算機模擬，來建立起多種的分析方式，并進一步為公路景觀綠化設計的建立起全面而又完善的評價模型。同時，GIS技術能夠通過對GPS衛(wèi)星定位進行全面的利用，來完成公路景觀綠化設計中的各項控制點的必選以及實際的景觀布局設計，還可以在一定程度上為公路景觀綠化設計的提供一種動態(tài)的景觀評價，從而能夠進一步促使公路景觀綠化設計的設計人員，能夠更好的從宏觀的角度來對公路的路域景觀進行全面的規(guī)劃設計[4]。
（二）CAD技術在公路景觀綠化設計中的發(fā)展應用
隨著計算機行業(yè)的不斷發(fā)展，計算機輔助設計技術在公路景觀綠化設計中也獲取了更加廣闊的應用空間。將CAD技術充分的應用到公路景觀綠化設計中，不僅能夠有效提高公路景觀綠化設計效率，同時也能在一定程度上來降低公路景觀綠化設計的設計成本。通過運用CAD技術，能夠幫助公路景觀綠化設計人員來依據(jù)公路路域的實際需要，為其選擇更加恰當?shù)脑O計方法，并能夠更加方便快捷的為公路景觀綠化設計建立起三維數(shù)模，同時還能及時的為其加載出植物圖庫，來幫助進一步實現(xiàn)公路景觀綠化設計效率的合理提升[5]。
結(jié)語：
現(xiàn)階段，我國的公路景觀綠化設計無論是在前期的策劃還是在實際的設計過程中都存在著一定的問題，公路景觀綠化設計的市場不規(guī)范和重視度不夠以及設計水平不高等因素使得我國的公路景觀綠化設計質(zhì)量與水平受到了嚴重的影響與制約，為了能夠更好的提高公路景觀綠化設計質(zhì)量，來促使其為公路工程的安全性與環(huán)保性提供更好的支撐與保障，就要求我們必須將具有先進性特征的GIS與CAD技術合理的應用到公路景觀綠化設計的實際設計過程中。
參考文獻：
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綠化工程設計規(guī)范范文6
關鍵詞：道路綠化；景觀設計
1道路景觀特色
城市道路，是城市中的主要交通途徑和通道，是人們進行城市活動的重要線性場所，更是維持社會文化延續(xù)性的主要線性景觀廊道和物質(zhì)空間。因此，對于城市道路景觀的營造，不僅要滿足道路的基本功能需求，更要為使用者提供一個愉悅、舒適的環(huán)境。在城市化的不斷推動下，我國的城市道路景觀的建設明顯加快，但是，在實際的規(guī)劃建設中，規(guī)劃優(yōu)先滿通功能，滿足管線需求，卻往往忽略了綠化在道路中的生態(tài)環(huán)境作用和對人的視覺和心理感受的影響，經(jīng)常導致綠化沒有栽植空間，而綠化設計在整體工程的弱勢及參與的滯后性，導致綠化只能成為整體工程最后涂脂抹粉的裝飾。隨著城市化進程的推進和部分老城區(qū)的更新改造，原有道路的功能不再滿足目前城市發(fā)展的需要，部分老城區(qū)的老舊道路面臨現(xiàn)狀改造的情況，而原有道路內(nèi)的管線、路面、綠化等附屬設施，無法像新建項目一樣，全部新建，改造工程需結(jié)合現(xiàn)場實際進行改造設計。在城市建設往精細化發(fā)展的過程中，在景觀要求日新月異的當下，給綠化設計提出了更高要求，也要求綠化設計人員按照更高的要求提前介入整體方案的設計，從各種限制條件中尋找景觀營造的切入點，也給設計人員一個新的展示自己專業(yè)追求的空間和機會。
2項目概況
2.1工程建設條件漢陽大道從20世紀60年代開始陸陸續(xù)續(xù)建設和改造，是整個漢陽地區(qū)的商業(yè)大街和主要交通干道，本次改造的范圍東起濱江大道，西連三環(huán)線孟家鋪立交橋，串連鸚鵡大道、江城大道、龍陽大道等道路，是漢陽地區(qū)東西向交通大動脈，本次設計全長10.2km，現(xiàn)狀道路紅線寬30～50m，沿線與龍陽大道、江城大道、鸚鵡大道和濱江大道等4條干路相交。本次的改造道路兩側(cè)建筑密集，未進行大面積的拆遷，因此紅線寬度基本維持原有道路紅線。其中濱江大道～鸚鵡大道段道路寬度30m，一塊板雙向四車道；鸚鵡大道～漢鋼路段道路寬度40m，一塊板雙向六車道；漢鋼路～羅七路段道路寬度50m，一塊板雙向六車道；羅七路～龍陽大道段道路寬度50m，三塊板雙向四車道；龍陽大道～三環(huán)線段道路寬度50m，三塊板雙向六車道。規(guī)劃各個路段的道路綠地率均低于規(guī)范要求的道路綠地率指標，在道路紅線以內(nèi)作為景觀大道的綠化空間不夠充足。2.2規(guī)劃定位漢陽大道沿線串接鐘家村商圈、王家灣商圈，承擔著漢陽地區(qū)大量到發(fā)通功能，依據(jù)規(guī)劃，漢陽大道定義為“漢陽地區(qū)最富有人文氣息、城市功能最完善、景觀條件最優(yōu)越、交通最便捷的城市干道———東西動脈，漢陽之脊”。
3設計策略
3.1現(xiàn)狀樹調(diào)研漢陽大道是漢陽地區(qū)最老的城市主干道，沿線的綠化主要為香樟、法桐、銀杏、廣玉蘭等，法桐和銀杏樹齡部分超過40多年，但由于現(xiàn)狀行道樹喬木上方部分路段有110KV的高壓線，導致行道樹常年進行重修剪，部分樹形較差，景觀效果整體欠佳。現(xiàn)狀分車綠帶內(nèi)的廣玉蘭，部分存在斷頭現(xiàn)象，地被灌木以常綠灌木為主，缺乏季相色相變化，整體效果欠佳。基于現(xiàn)狀調(diào)研的基礎上，對長勢不佳、斷頭樹等景觀效果不好的情況進行景觀評價，對樹形好，長勢好的大喬木均進行最大化保留。3.2道路斷面、平面優(yōu)化由于道路功能需要，為滿足機動車道的通行，道路斷面規(guī)劃設計中將原有4m寬綠化帶壓縮成2m，原有3m寬綠化帶壓縮成1.5m，原綠化帶內(nèi)大部分縫中種植的大喬木均無法保留，經(jīng)過與道路專業(yè)、規(guī)劃部門反復協(xié)商溝通后，壓縮部分車道寬度，綠化帶由原來的4m壓縮成3m，原3m寬綠化帶壓縮成2m，現(xiàn)狀喬木得以最大化保留。原道路設計的部分公交港灣站站點，侵占了現(xiàn)狀的行道樹，而部分路段的行道樹長勢良好，如金龍花園公交站處的十幾株近40年左右的大銀杏已經(jīng)形成當?shù)匾痪埃谂c道路專業(yè)協(xié)商后，取消了公交港灣的設計，公交站臺見縫插針的布置，最大化保留了長勢良好的大銀杏。通過綠化專業(yè)對全線的道路平面和斷面的梳理，與現(xiàn)狀樹的調(diào)研，最后能多保留下來的樹木增加了近40%。3.3地下管線復核通過對各專業(yè)的地下管線的管位與埋深的調(diào)查，嚴格按照道路綠化設計規(guī)范，保證樹穴內(nèi)的種植空間，通過業(yè)主的協(xié)商將管線盡量放在地下人行道及非機動車道下方，保證綠化帶內(nèi)大喬木的安全種植。3.4連續(xù)花壇豐富綠化由于老舊城區(qū)道路周邊房屋拆遷量大，受紅線影響無法大面積往外擴張，而道路的交通功能卻在不斷加入，只能犧牲生態(tài)景觀功能，在已經(jīng)不滿足規(guī)范要求的綠地率的前提下再擠壓綠化空間，對整個道路的綠化景觀影響較大。因此，結(jié)合工程實際情況，對沿線不影響交通通行的樹穴式行道樹改成1.5m寬行道樹連續(xù)綠帶，最大化增加道路綠地面積和增加種植植物的數(shù)量，豐富植物層次和景觀效果。3.5高花壇種植依據(jù)以往工程經(jīng)驗，部分地下管線施工單位未完全按照設計圖紙的管位和埋深進行鋪設，而這些隱蔽工程大多先與綠化工程實施，導致綠化單位施工時喬木樹穴內(nèi)均是各種淺埋的地下管線，而再次開挖遷改成本巨大，費時費力。作為設計單位只能在前期嚴格要求，監(jiān)理單位加強監(jiān)督，同時如遇類似管線與喬木沖突情況，設計上要求采用砌體樹池的形式，保證喬木土球能種下去，保證景觀的連續(xù)性，同時要求砌體內(nèi)喬木的土球能夠接地氣，提高喬木存活率和后期生長效果。3.6邊角綠化由于綠地率的不足，為彌補城市道路紅線內(nèi)的景觀缺陷，在紅線外的到邊到角的臨時空地或者是建筑后退的隙地范圍內(nèi)進行綠化設計，以大規(guī)格的苗木，復層的種植等節(jié)點式的景觀營造手法，豐富線路段綠化的不足。3.7拆墻透綠沿線部分機關單位內(nèi)部綠化較好，建議將原有封閉式圍墻改造成通透式景觀圍墻，將庭院綠化納入到街道景觀的視域范圍，并盡量進行垂直綠化，提升沿線的綠視率和景觀效果，打造綠色的景觀廊道。
4結(jié)語
道路空間是城市的稀缺資源，城市道路作為城市整體形象的一部分，在建設中要與沿線景觀相協(xié)調(diào)，融入周圍環(huán)境，減少對于原有環(huán)境的破壞。城市道路是一個有機整體，需要安排電力、通信、給水、燃氣等各種地下管線，以及各種架空電線，在景觀設計時既要注意外部環(huán)境對道路的影響，又要強調(diào)內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使內(nèi)外有機地融合在一起，充分展示城市整體形象。目前景觀專業(yè)在大部分的城市道路建設中所參與的深度和范圍還局限在穿衣戴帽的初級階段，本文提出園林設計師應從道路建設的初級階段就開始介入，把景觀設計作為工程設計的一部分，從前期道路專業(yè)的平面及橫斷面綜合考慮項目的整體景觀問題，而不僅僅是最后的綠化美化，要綜合處理各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)關系，承擔更多的總體設計的責任。
參考文獻
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2馮旋.關于城市道路景觀評價體系的研究[D].南京農(nóng)業(yè)大學，2007
