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物流管理頂崗實習總結范文1
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.128
1 雙主體模式的運作機制與特點
雙主體模式，就是合作的雙方通過制度、組織、資源、知識以及文化等全方面的融合，形成一個全新的組織體。具體表現在企業和學校之間的互相協調，互相合作。通過運用雙主體模式，企業通過合作獲得更多的技能型人才，與學校共同展開技術研發，達到降低各類成本、獲得更多利潤的機會；學校通過合作豐富自己的教學資源水平，進而可以為學生和教師的發展提供更多的機會，達到提高人才培養質量、打造辦學知名度的目標；學生通過到現場學習，掌握專業的技能；教師通過深入企業，掌握了專業技術最前沿、最新的信息，為自己的職業能力的提升創造奠定了基礎。
2 雙主體模式下高職物流管理專業頂崗實習現狀
雙主體模式下高職物流管理專業頂崗實習既有發展好的一面，也存在不足。我們對近三年高職物流管理專業參與頂崗實習的學生和正在參與頂崗實習的同學進行了民意調查，從圖中我們可以看出，有一半的同學認為企業的管理制度不夠嚴謹，學校和企業之間存在矛盾，學習和實習不能很好地安排時間，有40%的同學認為頂崗實習沒有老師的指導，需要自己去揣摩經驗，謹慎工作，只有10%的同學認為是自己態度問題，不能很好地完成工作和學生態度的轉換。
近三年高職物流管理專業參與頂崗實習W生的民意調查
2.1 校企合作雙方主體缺乏緊密性
雖然雙方都在積極互相努力靠近，但是還是存在一些矛盾，缺乏緊密性。例如，在時間安排上，物流企業會受物流服務需求周期的影響，學校會受到授課計劃和授課時間方面的限制，學校的授課計劃和授課時間相對來說是比較固化的，物流企業需要頂崗實習生與學校組織學生正常上課之間就存在著一定的矛盾，雙方緊密性不夠；在課程內容的取舍上，制訂的教學計劃和人才培養方案都是由各教學單位的專家研究的，各個物流企業對崗位有不同的要求，所以課程內容的教學與頂崗實習崗位要求上存在著一定的矛盾。
2.2 頂崗實習學生缺乏必要的指導
進入物流企業頂崗實習的學生分布相當廣泛，學校派出的專業知識老師很難兼顧周全，有些指導老師并沒有發揮其應有的價值，派出去只是簡單地了解學生頂崗實習的基本情況，甚至是只起到簡單的紀律檢查的作用。學生在物流企業頂崗實習，可以學習到實踐性強的物流專業知識和相關技能，但卻在問題出現的第一時間內得不到有效的專業指導。因此，如果學生能在老師的指導幫助下分析并解決問題，不僅僅使得學生解決了問題，積累了經驗，更重要的是使得學生的心理素質得到提高，達到強化學生責任心的效果。
2.3 頂崗實習管理制度、學生考核評價機制缺乏科學性
現如今，各物流企業的業務和生產經營都或多或少地受市場因素和經濟杠桿的影響，政府和教育行政主管部門對企業頂崗實習的政策優勢不顯著，缺乏足夠的支持，導致出現物流企業在旺季時接收大量的學生頂崗實習、淡季時便不太愿意接收頂崗實習的局面。甚至有些學校安排學生頂崗實習后把所有內容全盤交給實習企業，企業難以從思想上引導學生，也難以在生活上真正關心學生，企業往往會把追求利潤和實現經濟效益作為唯一目標，忽視對頂崗實習學生的關心與管理。
頂崗實習的時間是短暫的，具有階段性特征，有些企業的人力資源部門或指導老師并沒有真正帶領學生進行實習，或者在實習鑒定意見欄中隨意寫一些中肯的話。學校把學生推向企業，企業利益化，對學生不負責，導致現有的考核方式缺乏科學性，不能客觀、公正地考核學生實習水平，學生實習得不到技能方面的培養，難以在頂崗實習過程中學到事務處理能力、應變能力、學習能力和人際交往能力，更別說體驗學習到團隊協作精神。
2.4 頂崗實習學生定位缺乏準確性
學生是頂崗實習過程主要的參與者，就學生而言，頂崗實習的過程既是對自己所學物流理論知識的總結和應用，又是一個鍛煉、提高自己物流專業技能較為理想的環節，但是，在物流管理專業學生的頂崗實習中仍然存在頂崗實習學生定位不準確的現象。頂崗實習中，學生不是準員工，大部分人思想還停留在學生階段，必然會很難全身心地投入頂崗實習的工作中去，以至于發生工作態度不端正、中途離崗等情況。
3 雙主體模式下應對頂崗實習的措施
3.1 與職業標準課程內容連接，構建物流課程新體系
為了能夠更好地適應當前的高職教育的需要，物流企業與學校指導老師共同開發物流實訓實習教材。合理規劃課堂教學和頂崗實習，滿足教學、專業實訓實習等。對于實踐性很強的課程內容根據不同崗位職業能力的需求，并結合職業標準詳細制定課程教學內容，構建專業課程。
3.2 與學生聯系交流，構建物流人才培養新模式
職業院校，顧名思義，培養的學生是具有職業性的，根據社會、企業的需求培養學生的理論和技能。在學生頂崗實習過程中，設置與學生交流的課程，根據不同物流企業的實際情況，設置教學過程，這樣更有利于物流人才的培養，創立構建以頂崗實習為主導的物流人才培養新模式。
3.3 貼合崗位實際需求，改革教學方式和方法
理論和實踐存在的差距使得傳統的教學方式和方法已適應不了頂崗實習這種全新的教學模式。因此，在雙主體模式下，校企雙方應互相協調，根據物流企業和崗位的實際情況和需求，在物流專業教學過程中設置啟發式、探究式、討論式、參與式教學、模擬教學等教學方式和方法。
4 結 論
綜上所述，雙主體教學模式是高職物流專業培養人才的可行路徑，同時也使物流企業具有持續投資職業教育的社會身份。在高職物流專業引入雙主體教學模式是校企之間合作的必然選擇，能充分利用廣泛的教育資源和經濟資源從事生產研究，最終實現培養高素質技能型物流人才，實現發揮人力資源優勢促進物流產業效益提升的雙重目標，更好地促進經濟社會的可持續發展。我國應繼續認真實踐、探索、總結，思考出一條可行的并且適合高職物流專業發展的教學之路。
參考文獻：
物流管理頂崗實習總結范文2
關鍵詞：頂崗實習；問題；過程性創新管理
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
1 高職學生頂崗實習運作模式內涵
教育部明確提出，“人才培養模式改革的重點是教學過程的實踐性、開放性和職業性，實驗、實訓、實習是三個關鍵環節。要重視學生校內學習與實際工作的一致性”、“引導建立企業接收高等職業院校學生實習的制度，加強學生的生產實習和社會實踐，高等職業院校要保證在校生至少有半年時間到企業等用人單位頂崗實習。”物流管理專業的學生通過頂崗實習，可以接觸到物流行業最新的機器設備，了解到物流業務流程、管理經驗以及行業的前沿發展動態，掌握第一手的專業資料，將所學的專業知識應用到具體的工作實踐中，并通過企業指導老師手把手的互動式實踐教學，實現與企業工作崗位的順利接軌，為就業打下良好基礎。
南京化工職業技術學院物流管理專業人才培養計劃中安排了一定學時的實習計劃，其中頂崗實習是在理論教學計劃完成后，學生具備了豐富的理論科學知識和校內外實踐經驗后的一項綜合性的實習項目，因此頂崗實習是高端技能型人才培養的教學“環節”，使學生把學到的理論知識在實踐操作中融匯貫通，實踐技能在理論知識的指導下得以有效提升，進而綜合凝煉為學生的職業能力、職業素養。依據物流管理專業開設的專業主干課程選擇對口業務單位、專業崗位群和企業需要安排合適的學生在崗位的頂崗工作，遵照可勝任原則和提升職業素養原則為學生頂崗實習的目標。頂崗實習是目前各高職院校積極與企業合作培養人才、合作就業、合作發展的重要方式和方法，各高職院校都制定了各種制度來規范頂崗實習的程序、與合作單位簽訂實習協議，對學生在頂崗實習期間的學習、生活、工作和人身安全等進行了妥善的安排，通過一段時間的在職實習，學生得到了鍛煉，積累了工作經驗，職業技能和社會經驗都得到了不同程度的提高，為進入社會和職場打下了良好的基礎，這些都是頂崗實習取得的明顯成效。
2 頂崗實習的現狀及存在的主要問題
2.1 尋找合適企業和崗位群的難度大，企業積極性不高。我國物流行業運營成本高，現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，因此，企業從事物流管理和營運工作的人員需要各種各樣的知識水平和技術水平。人力資源成本占較大比重，所以在人力資源管理中就要壓縮人員編制，采取多個崗位交叉合并的策略；并且物流企業涉及到自身及合作伙伴的商業機密，企業參與的積極性和主動性不高，只是把參加頂崗實習的學生作為“廉價”勞動力。學生成為被動接受頂崗實習安排的客體，而學校則需要為每一個學生落實實習單位或崗位，這就必然會產生學生對實習單位或崗位不滿意，學校無法找到足夠的單位供學生實習等問題。其結果是學校兩手一攤，自認無能為力；或是使學生養成挑肥揀瘦習慣，缺乏自我擔當意識。比如學生實習單位和崗位不對口專業，學生認為不利于就業和個人職業生涯的發展，在實習崗位上有情緒，不能安心地工作，甚至不打招呼就離開了實習單位，帶來人身安全等方面的隱患，也直接影響合作企業對學生和學校的負面看法，有可能影響更進一步的合作；有些高職院校把學生放到實習單位后就不再過問，或者偶爾打個電話過去了解一下，去實習現場看望一下學生，沒能起到很好的指導作用，與企業合作培養學生的宗旨和合力沒有體現出來，學生在崗位急需解決的問題不能得到有效的指導；在頂崗實習期間如何界定學生的身份也是目前面臨的主要問題，在人力資源普遍比較匱乏的大背景下，考慮到學生的廉價以及比社會招工易于管理，絕大部分企業都傾向于安排學生到流水線“補缺”，做操作工，而學校迫于學生“難找單位”，只能被動接受企業的安排，明知學生成年累月做“流水”根本學不到技能，卻也奈何不得，最終受到傷害的是學生。如何維護學生的利益，保護學生的人身安全都是我們在此要研究的內容。
2.2 頂崗實習管理機制模糊，溝通協調難度大。物流企業一般網點多，運輸和倉儲業務的工作性質導致企業一般在城郊結合部，因此實習的地點既分散又比較偏遠，帶來學生交通安全問題，學生實習單位分散，崗位類型多種多樣，有的實習崗位與所學專業不對口；實習安排主動權在企業方，導致不能嚴格按照學校的實習計劃去執行，頂崗實習合作協議的內容大多比較空洞，缺乏有效的操作性和保障性；在管理的方式上經常出現人員不到位、管理制度粗放、實習內容缺乏針對性、系統性；企業在管理的執行上也經常落實不到位，對學生更多的是放任型的管理，難以取得應有的實習效果，有的學校往往只憑企業的一張實習鑒定表就認定學生的頂崗實習是否合格，基本流于形式；有的實習指導教師、輔導員很少關心在企業中實習的學生，實習質量較差。
物流企業通常工作環境較差，學生在倉儲部門工作時間長，服務要求比較高，工作壓力大，加上物流行業薪資待遇一般。另外學院與實習單位利益協調存在困難。輪崗輪訓是出于教學需要，也是為了多方面鍛煉學生的職業能力，可是對接受單位而言，則希望學生頂崗的流動性越小越好，因為每個學生熟悉新的崗位總是有個過程，需要增加企業指導老師的工作量，因此也會相應增加對方單位的教育成本，而學生則感覺到在一個崗位很長時間不能學習更多的技能。目前我國物流企業的設施設備普遍落后，管理模式存在各種問題，導致學生心理落差較大，在責權利方面比較容易發生糾紛。
頂崗實習雖然是很好的一種人才培養模式，但是在實習中的質量控制卻存在盲點，導致學生、企業和學校對實習的效果存有疑問，很多學生實習結束帶回來一張實習鑒定表就算完成實習任務，缺乏事前控制措施，在事中溝通不夠，考核評價機制缺位，因此頂崗實習的運行機制、保障措施和考核評價機制也是迫切需要解決的問題。
3 頂崗實習過程創新管理思路研究
3.1 建立頂崗實習的長效運行機制。頂崗實習是高端技能型人才培養的教學“環節”，目的是在實踐中學習，學生的“頂崗實習”需要定期變換崗位，獲得高職院校在教學計劃和人才培養目標中提出的崗位群工作技能，而不能整個實習期都定在某一崗位上。依據物流管理專業開設的專業主干課程、主要工作任務來選擇對口業務單位，遵照可勝任原則和提升職業素養原則為學生安排對應的實習崗位，先讓在同一單位不同崗位實習的學生輪流交換崗位實習。頂崗實習不應由學校一手包辦、統一“安排”，而應由企業與學生“雙向選擇”，學校要深入企業調研，分析崗位職業能力，通過組建物流管理專業指導委員會，吸收物流企業有經驗的管理專家對已制定的頂崗實習計劃等進行論證，盡可能爭取找到適合學生的崗位。
頂崗實習是正常的“教學”，應由校企聯合指導，而不是由企業或學校唱“獨角戲”。在一些院校的實際運作中，學生一旦“進廠實習”，學校就卸了擔子，不用再去操心，省了許多麻煩，只要不出安全事故，即可萬事大吉。有些學校借頂崗實習“節約”辦學成本（相當于縮短了一年學制），趁機“騰倉”擴招，超容量辦學，造成不良社會影響。事實上，在頂崗實習期間，實習生既是學校的學生，同時又是企業的員工，因而應由學校與接納實習的企業雙重管理。嚴格來講，按照頂崗實習的制度設計，學校在學生離校實習前應該制定出科學嚴密的實習計劃，讓學生帶著學習任務或畢業設計項目走向企業，有目標、有步驟地完成既定的實習模塊學習任務。
3.2 加強過程管理，共同制定教學計劃和評價學生實習質量。縱觀國內外高職教育的發展，可以從發達國家的高職教育中吸取先進的管理經驗，調查研究、總結在頂崗實習中存在的問題，把頂崗實習當做一個系統工程來落實各項制度和規范，以南京化工職業技術學院物流管理專業為例，系部和專業老師在新生入學之初就系統介紹專業及未來就業崗位群，使學生和家長清楚專業的人才培養目標，在學習過程中指導學生做好職業規劃從而明確學習目標，從源頭開始尋找和開發合適的對口企業和專業相關的工作崗位群來滿足學生頂崗實習的需要，真正讓學生在崗位上應用專業知識和技能，在崗位上學到工作經驗和提高技能；在頂崗實習的過程中進行監督和控制，規范學生的言行和職業道德、全面提高綜合素質，增加就業能力；在實習過程中企業、學校共同培養學生、共同考核學生、共同提高學生，制定切實可行的考核評價機制，讓學生愿意而且有能力在頂崗實習的崗位上踏實努力的工作，為學生的就業服務、為學生的全面發展服務。因此，學院和企業要合作制定相應保障制度和措施，使企業、高職院校、教師和學生幾方都受益，教師在此過程中可以在企業掛職，一方面積累實踐能力、為企業提供技術支持和服務，也可以在企業做教育、技術等方面的科研，并且與企業的技能專家共同指導學生的頂崗實習，實現“教、學、研”緊密結合。學院要有保障和激勵措施，讓老師在此過程中愿意付出精力和時間來開發實習單位和崗位，愿意為企業提供“智力、技術”服務，指導學生的工作、生活和學習，同時個人也獲得一線科技技能，從而在科研方面獲得進一步的發展，有利于教師的職業生涯發展。
4 結束語
頂崗實習是學校教學的一個重要組成部分，它的一個重要功能在于運用教學成果、檢驗學習效果，并通過綜合分析找出教學中存在的不足，以便為完善教學計劃、改革教學內容與方法提供實踐依據。毫無疑問，只有堅持走校企合作、工學結合的路子，在創新高職教育教學模式的基礎上，國家重視高職教育并在政策扶持落實到位的環境下，行業和企業才能夠積極配合，校企協作嚴格規范好頂崗實習，職教辦學才能不與市場脫節，育人質量才能得到保障，職教才有生命力、吸引力。
參考文獻：
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物流管理頂崗實習總結范文3
我國高等職業教育正在大力推行“工學結合、校企合作”的人才培養模式，這是國家對全面提高高等職業教育教學質量的部署，也是高職教育培養高素質技能型、應用型人才的必然要求[1]。校企合作在高職教育中具有重要的地位和作用。近年來，高職物流管理專業實踐教學取得長遠發展，在軟件和硬件上均有質的飛躍。以校企合作推動和促進實踐教學是職業教育的重要導向，校企合作為實踐教學的有效開展提供了載體和平臺。校企合作模式推行以來，經過許多高職院校的探索和實踐，在形式和內容上不斷創新，成為高職培養高素質技能型、應用型人才的戰略路徑選擇。但應該看到，目前的校企合作形勢不容樂觀，政府政策支持力度有限，企業參與積極性不高，造成學校單方面熱衷的局面。學校是知識和智慧的中心，能為企業提供的是人力資源和長遠利益，而企業是追求價值最大化的利益群體，企業可能更看重于短期和實際利益。當然，越來越多的企業已深刻認識到企業形象、品牌價值的重要性，愿意承擔更多的社會責任，與學校共同培養社會需要的人才。學校與企業是校企合作參與的主體，兩者利益的平衡是校企合作可持續發展的持久動力。廣東輕工職業技術學院是國家示范性高職院校，物流管理專業是校級重點建設專業之一。物流管理專業于2003年設置，2004年開始面向全國招生。經過7年的建設，在校企合作方面取得了一定的成績和寶貴的經驗，探索出具有可持續發展的現代物流服務中心教學企業模式，為培養高端技能型物流人才奠定了基礎。
2物流管理專業校企合作現狀分析
2005年，國務院出臺《關于大力發展職業教育的決定》，提出要大力推行工學結合、校企合作的培養模式，逐步建立和完善半工半讀制度。2006年，教育部專門下發了《教育部關于職業院校試行工學結合、半工半讀的意見》，明確指出職業院校要大力推進工學結合、校企合作辦學模式，把此項工作作為當前和今后一個時期職業教育改革創新的重點，積極探索新形勢下推進工學結合、校企合作的新思路、新措施和新方法。物流管理專業發展歷史不是很長，但在高等職業教育改革和發展中，起到了一定的引領作用。在國家示范高職院校中，有二十余所學校將物流管理專業作為重點建設專業之一。現階段，物流企業處于快速發展階段，亟需人力資源作為戰略支撐。校企合作成為主流趨勢，并逐步走向深化。
2.1校企合作形式和內容多樣化，特色明顯
近年來，許多地方的政府、學校、企業在校企合作方面做了大量的實踐與探索，比如，天津市推出的“校企一體、產學相融”的校企合作模式，山東省總結出了“學校自辦產業型、校企合一型、校企契約型、工學交替型”四種校企合作模式[2]。校企合作形式多種多樣，根據中國就業培訓技術指導中心編制的《校企合作的內容與形式對照表》[3]，校企合作形式有：（1）企業參與人才培養方案的設計與實施；（2）企業為學生提供實習機會；（3）企業為教學提供實踐機會；（4）企業為學校提供兼職教師；（5）企業為學校提供實訓設備；（6）企業與學校聯合實施訂單培養；（7）企業委托學校進行職工培訓；（8）企業向學校提供教育培訓經費；（9）校企聯合科技攻關，解決技術難題。校企合作內容涉及培養技能人才全過程的9個方面，即發展規劃、專業建設、課程建設、師資建設、實習教學、教學評價、研究開發、學生管理，多以學生社會實踐和頂崗實習為主。許多學校和企業結合自身資源優勢，開展的校企合作形式和內容更加貼近實際，更符合物流管理專業建設和企業的需要，如開展的農產品物流、冷鏈物流、特種物流等領域的合作，特色優勢非常明顯，定位非常清晰，校企合作已向更深層次發展。
2.2校企合作模式缺乏利益平衡和長效深度合作
校企合作作為一種獨特的模式，是學校本位模式和企業本位模式在優勢方面的結合[4]。因此，校企合作需要學校和企業發揮各自優勢共同培養人才，但目前基本都局限于工學結合模式，如校辦企業模式、企業命名的訂單式培養模式、半工半讀模式、頂崗實習模式等，或在企業設立教學實訓基地和引企入校共建實訓基地。上述模式在實踐中仍存在不少問題，需要給予重視。校企合作長期以來基本上還停留在職業學校與企業雙方自愿結合的層面上，大部分屬于自發的、短期的和不規范的，甚至是靠關系維系的較低層次的合作，始終沒有形成統一協調的、行動自覺的整體行為，更沒有上升到政府行為。從國內外校企合作的成果經驗來看，我國校企合作普遍存在政府缺乏有力的財政和政策支持，學校、企業認識不到位等問題，這些都使得校企合作難以形成長遠的人才培養目標和成熟合作機制，校企合作表現為一種自發的、淺層次的、松散型的狀態。對學校和企業來說，聯系并不緊密，學校更多的有求于企業，合作的主動權在企業，而企業參與廣度和深度卻很有限。由于缺乏可持續發展的長效機制，校企合作基礎薄弱。
3物流管理專業實踐教學校企合作創新模式
廣東輕工職業技術學院是廣東省較早設置物流管理專業的高職院校之一。依托現代物流產業優勢和特點，注重精細化、專業化領域，物流管理專業構建了“以崗位為點，以物流運作過程為主線，工作任務驅動教學與實踐實境耦合”的人才培養模式，以校企合作為突破口和切入點強化專業核心能力和工作能力培養，體現“技能專長+可持續發展”。目前，已與38家企業簽訂校企合作協議，實施校企一體化的現代物流服務中心建設，通過企業化、市場化的教學實踐運作，強化教學過程的實踐性、開放性和職業性，促進學生優質就業和順利創業，打造可持續發展的現代物流服務中心教學企業模式。現代物流服務中心由院系領導、物流管理教研室負責建設和運營，社會企業參與，通過經營管理市場化、教學實踐企業化形式，構筑點、線、面立體化的實踐教學平臺。
3.1校企合作共建南方物流學院
優勢互補，與有影響力的物流企業創辦產學研基地。2004年11月，物流管理專業與南方物流企業集團有限公司在校企合作方面邁出更堅實的步伐，進行高層次新模式的探索-建立南方物流學院。南方物流學院是中國首家校企聯辦的高等職業物流專業學院。南方物流學院的成立，是物流行業實現產、經、學相結合的一次創舉。南方物流學院充分發揮企業和高校的各自優勢：南方物流的品牌、管理模式、實習場地、設備、資金，廣東輕工職業技術學院的師資、教學場地、設施，將成為有一定深度、集專業研討和行業建設發展規劃于一身的科研基地，成為培養物流行業精英的基地、理論研討的中心，并充分利用校企合作的優勢，發展成為本行業的職業技能鑒定基地。通過產學研相結合的校企聯合辦學教育模式，南方物流學院將重點為社會及物流界培養大批適應在生產、管理、服務第一線的應用型物流專業人才，并實現物流人才鏈的無縫鏈接。
3.2校企合作共建智能物流研發中心
“筑巢引鳳”，引企入校建立實訓科研中心。物流管理專業與廣州速信息技術有限公司雙方共投資人民幣400多萬元，建設基于物聯網技術的現代物流研發中心。現代物流研發中心有兩大功能模塊：現代物流實訓中心和現代物流模擬仿真中心。廣東輕工職業技術學院提供現代物流研發中心所需的場地、師資、部分建設資金；速投入基于物聯網技術的最新研究開發成果、技術骨干隊伍、最新物流應用技術與成果、研發資金。通過校企共建現代物流研發中心，將其建設成為廣東省重要的集物流研究、教育、培訓、學術交流和技術推廣為一體的示范性物流基地。制定產學研合作計劃，通過雙方的科研攻關、技術示范與推廣、實踐教學、就業指導與人才招聘等方式，創新產學研合作的機制與模式。在廣東輕院與速組建的校企研究團隊中，聘請學校教師成為企業項目工程師，參與公司軟件的研發，不斷推出最新的智能物流成果。同時，利用廣東輕工職業技術學院地理優勢（廣州校區和南海校區）和優質教學資源，邀請廣佛地區廣大中小型物流企業、制造企業到現代物流研發中心參觀學習，示范性推廣共同開發的技術成果。
3.3校企合作共擔項目物流
主動出擊，與物流企業深度合作，開展項目化物流合作。很多物流企業承擔某些特定項目的物流組織與管理，如交易展覽會、體育賽事、工程項目等物流活動，短時需要大量物流專業人才補充。具體做法是：物流企業采用人力資源外包方式，將物流業務外包給學校；企業負責學生的崗前培訓和業務指導，接受學生的各項咨詢，派出熟練崗位人員指導和引領學生進行工作和總結；學校制定實習方案，委派專業老師協調指導，關注學生思想動態，跟進項目管理。項目收益由企業、學校、學生三方利潤分成，學生在完成工作任務的同時，獲取一定的實習工資。2010年與南方物流企業集團有限公司合作承擔亞運物流項目，安排物流管理專業2008級149名學生實習，主要負責競賽場地物資的調撥、運動員、競賽官員行李的接送、亞運會贊助商物資的押運等艱巨任務，實現了亞運會物流服務的零差錯、零事故、零失誤，得到了亞組委以及亞運會、亞殘運會綜合物流獨家供應商南方物流集團的一致好評。2011年與深圳市海格物流股份有限公司合作承擔第26屆大運會物流項目，安排物流管理專業2009級、2010級共110名學生為大運會賽事人員提供行李運輸服務。企業高度贊揚我校師生表現出的優秀工作態度和業務能力，并為10名學生頒發“優秀行李服務生”榮譽證書。這種組織形式的難點在于項目組織難度較大，需要多方配合。學校與企業簽訂物流項目協議后，及早制定實習計劃和實習方案，對突發事件有預案。主要措施有：（1）人員選拔嚴格化。在學生人員選拔上嚴格按照企業招聘流程操作，確保學生人員素質高、政治思想覺悟好，能在崗位上發揮關鍵作用。（2）思想政治教育滲透化。政治教育工作始終滲透在學生工作動態中，及時了解學生的思想，排除隱患，確保工作的順利開展。（3）過程指導全程化。指導老師和學生同吃同住，在服務第一線多次開會討論實習計劃和實習崗位工作安排問題，與同學們共同探討實習困難和現實要求。（4）后勤保障及時化。指導老師負責與企業的協調，將學生的要求及時反饋給企業領導，及時解決學生的生活問題，確保學生工作無后顧之憂。
3.4校企合作創辦快遞代辦點模式
整合資源，借鑒新加坡南洋理工學院“教學工廠”模式，將快遞行業先進的操作設備、真實的企業環境引入學校，開展經營性的快遞服務。具體做法是：與佛山順豐速運有限公司聯合創辦快遞代辦點，采用“企業管理＋學校經營＋學生實習”的運營模式構建校園快遞服務平臺。學校提供必要的場地，順豐公司提供相應課程的培訓師，對快遞代辦點實習學生進行專業及實踐方面的授課，進行崗前勞動紀律、安全防護知識、崗位操作規程等知識的教育，選派素質好、業務精的員工對實習學生進行指導。快遞代辦點業務范圍：（1）快遞服務：接收快遞公司進入學校的快件，統一地點，統一時間段派件；在校老師的快件可以送至本人手上，做到“門到人”服務；接收所有校園內需要外發的快件并代收快遞費；對貨到付款的快件，代收貨款和快遞費。（2）送貨上門服務：可根據學生需求，對不同時間、貴重物品和特殊要求的物品提供價格折扣和送貨上門服務。（3）傳單服務：承接商家廣告宣傳業務，為商家提供校園各類廣告、宣傳單等宣傳資料的派發。（4）個性化服務：根據師生不同的需求，量身打造相應的業務，如提供個性化包裝，代購生活用品、藥品、書籍，代送鮮花、禮物至指定人或指定地點等。設置崗位有：（1）經理；（2）值班經理；（3）收派員；（4）客服員。經理由指導老師或企業委派，負責制定快遞運營規章制度、工作流程和崗位職責，指導學生頂崗實習和快遞店經營，跟蹤反饋工作事宜，突發事件的處理。其他崗位全部由學生來承擔，學生負責快遞代辦點的日常運作與管理，市場推廣與客戶關系管理等工作任務。財務收支：（1）財務收入。校園快遞收件、派件業務費用提成；提成費用包含每件快遞固定收取費用+運費折扣+單件快遞續重額外計費收入；其他業務收取費用。（2）財務支出。學院生產性實訓基地管理費用和水電費用；學生頂崗實習工資和勞務支出；指導老師實訓指導費用。績效機制：（1）逐步構建科學合理的績效指標體系，對快遞運營部所有工作人員實行績效考核；（2）對工作人員實行業務提成制度，具體收件、派件業務提成方案由現代商務服務中心董事會制定財務制度確定。（3）制定獎懲制度，對認真負責、保質保量完成工作的員工給予一定的獎勵；對違反規章制度，工作業績差的員工給予一定的處分，直至除名；（4）定期開會總結，學期末評選優秀“實習員工”，頒發獎金和榮譽證書。
物流管理頂崗實習總結范文4
關鍵詞：物流管理；教學改革；教學模式
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
1 高職物流管理專業教學現狀分析
（1）以教材、教師、考試為本
中國傳統的教學模式從學生剛入學便是如此。老師也是從學生時代一步步走過來的，多年的習慣讓我們的大學教師對此習慣也難以“釋懷”，對于這種已成固定格式的“教學三部曲”在教學過程中不由自主地就顯示出來。教材是學生學習和教師教學的重要工具，教材質量的好壞直接影響學生對知識的掌握。正因如此，很多教師在教學的過程中完全依附于教材，對于教材中的理論知識照本宣科，致使整個課堂的氛圍缺乏活力、生氣。教師在課堂中也是以自我為中心，滔滔不絕于耳，兩節課下來老師講的口干舌燥，學生聽得云里霧里，睡意朦朧。殊不知，在課堂中學生才是主角，老師就像是樂隊的指揮家，表演的精彩與否關鍵是看樂隊成員的配合。期末考試悄然來臨，自習室只見學生們帶著教材使勁猛啃，對著老師劃過的重點更是死記硬背，這種傳統的考試形式怎能使學生的專業素質有所提高，靠臨時突擊“背出來”的高分怎能代表學生的真實能力？
（2）專業師資及實踐教學缺乏
師資方面：我國物流業起步較晚，基于對高校從事物流教育的教師調查得知，“科班”出身教師不足整個物流管理教師隊伍的一半，大多都是相關專業在后期進行短期培訓改行的。雖經過培訓，但沒有進過系統化的專業學習，教師在整個教學環節中明顯有些力不從心。其次，物流管理專業畢業生不僅要掌握扎實的理論知識，更應該有較強的實踐操作能力。這就要求教師要有從業經驗，能夠根據企業的實際需求對學生進行實踐訓練。但是，大多教師都是畢業后直接從事教育工作，從業經驗基本沒有，對于學校提出的假期頂崗實習而言也是人在曹營，心在漢，根本起不到多大作用。
（3）實踐教學基地極為缺乏
先進的物流管理設施價格相當昂貴，以大型的自動化立體倉庫為例，只有在規模、資金都較為雄厚的專業物流公司才會購買，這也是第三方物流公司興起的原因之一。學校要想使畢業生能為企業創造收益，在實踐教學設施的引進上受資金的限制很難做到與現代專業物流公司同步。這種滯后的物流實訓設施使學生無法接觸最前沿的物流管理技術。
除此之外，物流管理專業教學存在的問題還有很多。例如，缺乏職業教學的特色、學生參與企業鍛煉機會較少、課程開發工作力度不夠等都影響了物流專業人才的培養。
2 高職物流管理專業教學改革建議
（1）人才培養目標的重新確定
物流管理專業學生不僅可以進入專業物流公司就業，在生產制造業中需求也很大。近年來，隨著市場競爭的激烈，越來越多的企業看到了“第三利潤源”在降低成本方面給企業帶來的利益。根據職業教育的特色，以崗位需求為導向，物流管理專業人才培養目標應切實面向企業，培養具有良好職業道德、具有綜合實踐能力和創新開拓能力的高端技能型人才（職業崗位分析詳見表1）。鑒于此，相比傳統的考核模式，可根據課程內容分為考察課及考試課，以多樣化的考核形式代替單一的試卷考試，特別應加大實踐操作能力考核的力度。
（2）人才培養方案的改革
經過對河南省開設物流管理專業的高職院校調查，多數院校人才培養模式為“2+1”教學模式，即前2年對學生進行系統的在校學習，第3年進入企業頂崗實習。此種模式雖可以讓學生提前進入企業積累工作經驗，但當學生看到專業的不足時已來不及再進行學習。繁重的工作讓他們畢業后沒有充足的時間再進行系統的專業學習，這就是“2+1”模式的最大不足。眾所周知，物流人才的職業發展軌跡基本為：一線操作人員—基層管理者—中層管理者—高級管理人才。根據畢業生的不同階段的發展路徑，參照“2+1”教學模式，可以對學生在校期間的6個學期配合職業軌跡進行不同階段的能力培養。例如在畢業生職業生涯的初始階段知識的培養可以集中在第1年的基礎知識學習上，進入基層管理階段學生應具備最基本的管理經驗，這個階段能力的培養可以在第3學習進行，采用校內教學與校外頂崗鍛煉相結合的方式進行，在企業遇到的問題可以在實踐操作中尋求解決方案，如果是基礎理論知識欠缺，回到學校后學生可以進行及時的補充，以此類推。總之，讓老師在做中教、學生在做中學，實現學生專業能力向職業技能的慢慢過渡。
（3）根據專業的發展積極開發新課程
根據畢業生的就業方向我們已經看到未來外貿和國際貨運相關崗位對物流管理專業人才的需要。根據表1的顯示，在核心課程的設置上，相關《國際物流》及《物流專業英語》的課程相對較少。同時，根據企業對畢業生物流成本控制方面的要求，高職院校開設《運籌學》、《人機工程學》也是必不可少的。本著培養高素質人才的目標，高職院校也可以考慮開設先關通識課程，例如，《職業溝通技巧》、《職業禮儀》、《職業道德修養》等[1]。
（4）教師應不斷進行教學方法的創新
提起教學方法的創新，很多老師首先想到的就是案例教學法。此種教學方法基本上也是老師一個人在講臺上進行案例分析及總結，學生參與度不高。針對高職院校學生的實際情況，可以考慮以下幾種教學方法。
情景教學法：情境教學法是指在教學過程中，教師有目的地引入或創設具有一定情緒色彩的、以形象為主體的生動具體的場景，以引起學生一定的態度體驗，從而幫助學生理解教材，并使學生的心理機能能得到發展的教學方法。情境教學法的核心在于激發學生的情感[1]。情景教學法在物流管理教學中被廣泛的使用。著名的“啤酒游戲”就是代表。采購管理課程中的招標采購也是成功進行情景教學的典范。在課堂上將學生分成若干小組，讓大家模擬招標現場進行招標，并設立專門的評審小組對招標文件進行審核。此種教學方法可以讓學生提前感受到應承擔的企業職責，調動學生的積極性，使學生真正參與到課堂中來，有助于提高學生的學習積極性，提升學生的專業能力。
反串教學法：此種教學法是在平常的教學工作中與教研室老師探討得來的。90后、00后高職院校學生普遍比較懶散，刻意地給學生施加學習任務可以迫使學生主動學習。課前將學生分組，并將下節課學習的內容分塊指派給不同的小組，課后經過小組的討論派出代表在下堂課中給大家講解學習心得。此種學習方法可以直接看出學生對知識的理解程度，同時給學生提供當一名老師的感受。此種方法雖有些幼稚，但可以讓學生在學習書面理論知識的同時深入理解知識的內涵。
（5）加強物流管理專業教師的專業能力、職業能力培訓
“火車跑的快，全靠車頭帶”，物流管理專業畢業生質量過硬全憑教師的引導。所以，教師能力的提高勢在必行。專業能力的提高可以通過同行之間的交流以及定期的培訓進行；職業能力的提高一則可以通過鼓勵老師參加企業頂崗鍛煉獲得，二則可以通過鼓勵教師取得物流專業職業資格證書學習取得[2]。。
（6）加強與企業的合作
校企合作已經成為學校實踐教學環節不可缺少的一部分。此處所強調的是，物流管理專業學生的培養要將企業的作用更加重視起來，校企之間的合作不僅是需要企業提供給學生頂崗實習的崗位，更需要企業定期對學生進行實踐教學。可以將企業工作經驗豐富的專業人員聘請為學校的兼職教師定期為學生上課，并對學生的實踐技能進行考核[3]。
3 總 結
要想培養出高質量的畢業生，教學改革的探索與實施迫在眉睫。這需要學校、企業、老師三方的共同努力。學校應加大在實訓室建設方面資金的投入，對實踐教學環節所需條件給予大力支持；企業應該將自身資源與學校共享，提高學生職業能力；老師則應該承擔起應承擔的教育教學任務，積極創新教學模式，改進教學方法，提高自身能力。
參考文獻：
[1] 曾祁，袁航. 高職物流管理專業教學改革和建設探索[J]. 廣東技術師范學院學報，2009（1）：88-91.
物流管理頂崗實習總結范文5
一、當前物流管理專業校企業合作存在的問題
1、政府對校企合作的宏觀環境營造乏力。主要體現在三個方面：一是缺乏強有力的法律體系和宏觀政策支持，國家還沒有出臺具有操作性的對合作企業減免稅等優惠政策，幾部委還沒有聯合下發關于鼓勵企業參與校企合作的有關文件，導致校企合作出現院校“一頭熱”現象，難以深度合作；二是各級政府部門對校企合作、工學結合的認識還只是停留在紙面上，參與度不高，組織、領導、協調和監督作用發揮不好；三是是教育資源分配不均，雖然國家對職業教育加大了投入，但其在教育資源的分配仍中仍處于劣勢，無論是辦學經費，還是其他社會資源，職業教育都是處于劣勢。
2、學校對校企合作的認識不足，合作流于“形式”。學校只注重校企合作協議的簽訂，而忽視了校企合作過程中雙方如何操作或實施等具體條款的簽訂。院校一方簡單地認為把學生推到社會上實習就是“工學結合”，把最常見的“放羊式”項崗實習等同于“工學結合”。再加之由于高職物流管理專業是一個新興專業，辦學時間較短，師資大部分是經短期培訓后改行的，缺乏物流管理實踐經驗和技能，在科研和技術方面積累的也不多，能為企業提供技術支持的能力有限，缺乏吸引力，因而限制了高職物流管理專業校企業合作只能停留在表面的形式上，限制了校企合作朝更高、更深層次的方向發展。
3、企業對校企合作的重視程度不夠，參與積極性不高。一是物流企業片面追求經濟利益，沒有把職業教育的育人功能融入企業價值鏈中，物流企業尚未認識到合作教育帶來的益處，總是狹隘的認為物流企業的主要任務是搞好物流服務，培養人才是高職院校天經地義份內的事，企業沒有義務和責任，企業沒有必要花較大的成本與高職院校合作，導致企業參與校企合作的動力不足。二是物流企業缺乏成熟的合作意識，把校企合作只當成選擇人才的途徑，很少關注物流人才培養過程，對學校的支持力度不夠。三是高職院校物流人才培養質量與物流企業崗位工作要求的差距較大，學生難以真正頂崗，導致企業對工學結合的積極性不高。由于顧及成本問題，只能安排學生在低層次的跟崗實習，學生得不到應有的鍛煉，規范且成熟的職業能力得不到培養。
4、“雙師型”教師隊伍數量不足，質量不夠。“院校”擁有一支足夠數量的高素質的“雙師型”教師隊伍，是開展校企業合作的先決條件，也是辦好高職教育、提高人才培養質量的關健。然而由于物流管理專業是一個新興專業，其“雙師型”教師隊伍面臨一些突出問題，主要表現在：一是專業教師數量明顯不足，職稱明顯偏低，實踐經驗嚴重匱乏，師資結構突出表現為“重理論，輕實踐”，不利于實踐教學質量的提高；二是兼職教師數量不足且不穩定，由于校企業合作制度上缺失及認識上的不足，一些實踐經驗豐富的高級物流專業人才跟本請不動，只有一些實踐經驗不足的物流專業人員在其主管領導不知情的情況下暗地里做兼職教師，或高級物流管理人才礙于人情面子讓其業務不精干的手下做兼職教師，這樣從質量和數量很難保證教學的連續性和教學質量的提高；三是由于院校經費有限，培訓機會少，加之繁重的教學任務使專業教師沒機會和時間參加培訓，不利于“雙師”素質的培養和提升。由于上述原因，即使院校與企業建立了校企合作關系，但由于多種原因，教師的實踐還是停留在表面的形式上，進入實質性的校企合作的不多，影響了高職院校校企合作的持續有效推進。
二、解決當前高職物流管理校企業合作問題的途徑
1、政府要制定相關的法律法規與政策，加大校企合作的力度。政府要出臺校企合作的法律性文件，以立法形式保障校企合作機制的運行，并制定相應的宏觀政策，明確校企合作雙方的權利、義務和責任，尤其是要明確企業接收職業院校學生頂崗實習享受的稅收優惠政策，校企合作共建的校內外生產性實訓基地享受校辦產業相關優惠的政策。同時，加大對學校的投入力度及開展相關的研究，指導校企合作工作的開展。
2、學校要更新教育思想觀念，牢固樹立“校企合作”的辦學理念。高職院校要從經濟社會發展對人才的需求及自身生存發展的高度，深刻認識“校企合作、工學結合”在培養高技能人才中的重要作用，要認識到“校企合作、工學結合”是經濟發展對高職教育提出的客觀要求，也是高職院校自身生存發展的內在需求。高職院校要把合作伙伴的興衰看作自己的事情予以關心和重視，要善于引導企業從社會進步和企業發展戰略的高度認識校企合作的長期效益，找準校企雙方的利益趨同點。只要是有利于雙方效益提升，有利于人才培養，各種“校企合作、工學結合”的形式都可以嘗試。要樹立為企業服務的理念和強烈的使命感，擔負起應盡責任，保證教育行為與企業的需求不錯位，主動融入企業發展的產業價值鏈。
3、尋求互惠多贏的動力機制，實現多方共贏。在市場經濟條件下，利益是推動校企合作順利和健康發展的重要動力機制，是校企合作良性循環的紐帶。只有激發學校、企業共同發展的需求與愿望，才會形成校企合作的動力，校企合作才會更有生命力。否則，校企合作協議只能是一紙空文，合作只是半途而廢，或虎頭蛇尾。院校的動力機制，包括院校管理層的動力問題、教師的動力問題和學生的動力問題。參與合作企業的動力機制，包括企業管理層的動力問題、實習基地督導教師的動力問題。要搞好校企合作，就必須形成一整套動力機制，調動各方面的積極性，形成各方互利互惠、院校、行業、企業、學生和社會多方共贏的局面。
4、認真審核校企合作的可能性，扎實搞好校企合作。為了避免校企合作流于形式，對合作雙方的可能性及實現校企合作雙方應具備的條件，進行可能性審核。首先，院校一方要審核本身專業性及在行業內的認可度。如果物流管理專業本身專業性強、行業內認可度高就要與規模較大、比較注重員工基本素質、企業長遠經濟利益的物流企業進行校企合作，否則，只能與規模較小、對員工基本素質要求相對較低的物流企業合作，即所謂的強強聯合；其次，院校要根據確定的校企合作對象，簽訂校企合作協議。院校專業教師要根據學生已具備的專業知識、技能和素質，有的放矢的制訂切實可行的校企合作教學工作計劃，并協同企業參與管理并組織實施；第三，院校和企業要根據組織實施的結果，進行總結、分析、評價。同時，還要根據雙方合作的基礎，對合作協議進行完善和提升，并尋求其他合作項目，力爭擴大合作范圍和合作深度。
5、建設滿足“工學結合、校企合作”要求的“雙師型”教師隊伍。只有“雙師結構”型的教師隊伍，才能滿足校企合作下的教學需要。因此，要從如下方面建立一支符合校企合作需求的雙師型教師隊伍，以滿足高職物流管理專業的教學需要。一是建立培養“雙師型”教師的工作機制、考核機制和保障機制。通過校內人事分配制度、教師聘用制度等相關制度，建立教師考核評價體系，對教師定期到企業進行學習和培訓情況做出相應的考核。同時，將考核結果與職稱評定、工資收益、職務晉升等掛鉤，引入末位淘汰的競爭機制和激勵機制，以激活教師隊伍。二是重視校企平臺的搭建，加大教師的培訓力度，鼓勵教師取得“物流師”、“高級物流師”或“注冊物流師”職業資格證書，實現在物流崗位一線培訓教師，培養教師現場解決問題的能力。三是以培訓在職教師為主，從行業、企業、引進具有“雙師型”條件的人才是有效建設“雙師型”教師隊伍的輔助途徑。引進企業中那些博學善講、既有教師素質、又有豐富實踐經驗的人員，不僅能滿足教學需要，還能夠為學校課程建設帶來生機。
三、我院高職物流管理專業校企合作的實踐
1、學校成立校企合作領導機構，加強物流管理類專業校企合作。為了保證物流專業的人才培養的質量，使校企建立更加緊密的合作關系，我院成立了校企合作處，制定了校企合作制度，編制了校企合作標準協議，規定了合作內容、合作形式，完善了校企合作內容要求，校企合作共建專業的機制不斷完善。在學校校企合作總體框架下經管系認真與物流企業開展合作，使物流管理專業合作企業數量達到30多家，在人才培養、技術咨詢與服務、企業員工培訓等方面進行了深度的合作。
2、校企合作，共建校內生產性物流實訓基地，建立真實或仿真的物流企業環境。學校與北京絡捷斯特公司合作共建了倉儲管理等校內仿真性實訓基地8處，為培養技能型管理人才奠定了堅實的基礎。
3、校企雙方互聘骨干人員。學校聘請物流企業技術骨干與核心管理人員來校承擔實踐技能課程教學任務，培養學生物流職業能力；聘請物流企業技術骨干與核心管理人員在企業指導頂崗實習學生，培養學生物流管理實際工作能力。企業聘請學校的教師為企業技術咨詢與管理顧問，指導企業生產經營實踐。
物流管理頂崗實習總結范文6
[關鍵詞]女性 物流管理專業 人才培養方案 設計
人才培養方案是為實現人才培養目標而對學生在校期間的學習、訓練等活動進行設計和實施的規劃,是教學內容和教學形式的指導性文件。人才培養方案是專業內涵建設的重要內容,也是建設特色專業的具體體現。高職專業教學改革的一項重要任務就是圍繞專業設置、培養目標、培養規格、培養模式、培養途徑創新人才培養方案,形成有利于人才健康成長的實施藍圖。
一、創新人才培養目標
1. 依據社會需求和自身優勢確定有特色的專業方向
廣東女子職業技術學院以培養女性人才為宗旨,物流管理專業已有3屆畢業生。物流管理專業的人才培養目標服務珠三角地區和面向物流行業是清晰的,但是在面向的職業層次和職業崗位群方面則是模糊的。導致專業培養目標與課程設置與其他高職院校的同類專業雷同,畢業生不僅沒有明顯的就業優勢,由于都是女生,在倉儲、運輸等物流崗位上反而處于劣勢。教育部關于加快高等職業教育改革促進高等職業院校畢業生就業的通知[教高〔2009〕3號]提出,“要貼近當前產業轉型、調整和企業人力資源需求變化,有針對性地靈活調整專業設置,優化高職院校專業結構,改革人才培養方案,以適應國家經濟社會發展對緊缺型高技能人才的需求”。為此,我們進行了調查研究,并提出了改革人才培養的設計方案。
物流業是支撐珠三角地區改革發展的重要產業之一,《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008～2020年)》提出了 “建設以現代服務業和先進制造業雙輪驅動的主體產業群”,重點發展包括物流業在內的各種服務業,“全面提升服務業發展水平”。推進 “現代物流園區建設,完善與現代物流業相匹配的基礎設施,帶動廣東建設世界一流的物流中心”。珠三角地區的快速發展提供了物流管理人才需求的巨大空間,是我們開設物流管理專業的基本依據。
在調查中我們發現,除了倉儲、配送、運輸、貨代等傳統的物流崗位外,物流客戶服務已成為一個有著很大社會需求的崗位。隨著全球經濟一體化的推進,市場競爭日趨激烈,客戶服務管理在企業中的重要性日漸提高,以客戶為中心的營銷理念被越來越多的企業所接受。包括第三方物流企業、物流快遞公司在內的許多單位相繼設立了客戶服務管理中心、呼叫中心或客戶服務中心,客戶服務專業人才已經成為相對緊缺的人力資源。據萬寶盛華(中國)的年度人才短缺調查報告表明,2007年我國最短缺人才排行中,客戶服務代表排在第六位。截止2008年底,僅中國呼叫中心坐席總數就達到40萬個。
在客戶服務崗位上女性的細膩與親和力使她們更具有競爭性,成為她們的就業優勢。為此,我們在保留原有貨代方向的同時,確定把物流客戶服務作為物流管理專業的一個專業方向,著重培養適應服務經濟發展和客戶服務管理一線需要,具有良好的職業素養、熟練的客戶服務管理技能、可持續發展的能力,能夠綜合應用物流客戶服務管理理論知識及職業技能,在企業從事客戶服務、客戶服務信息管理、客戶服務溝通管理、客戶服務投訴管理、客戶服務質量管理、客戶服務團隊管理、客戶服務中心管理等工作的高技能專門人才,既適應了珠三角地區大力發展服務業的社會需要,也有利于發揮女性人才的優勢,使之成為具有特色的專業方向。
2. 注重提高綜合素質,培養具有“四自”精神的職業女性
從對客戶服務與管理人才職業崗位分析看,客戶服務按照工作性質可分為銷售類和事務類等兩大類客戶服務內容;按照崗位又可分為包括客服呼叫中心坐席代表、客服專員或客服代表、客服總管或客服部經理在內的不同層級的客戶服務與管理人員。這些物流客戶服務人員必須具有相應的職業技能,在人才培養方案中應明確培養的知識目標、能力目標和素質目標。
近期武漢職業技術學院老師組織了《高職物流管理專業工學結合人才培養模式的研究》問卷調查。經過統計,企業對高職物流管理專業畢業生的要求“排在前五位的有個人工作態度、實踐動手能力、個人道德修養、團隊合作精神、持續學習能力”。⑶這與我們多次進行的畢業生跟蹤調查的結論基本上是一致的。也就是說,企業雖然也關注聘用人員的專業能力,但更看重的是人的綜合素質。
在物流管理專業的人才培養方案中,我們強調培養具有自尊、自信、自立、自強的“四自”精神的職業女性。一個人的綜合素質取決于其專業能力、方法能力和社會能力三種要素整合的狀態。在人才培養方案中應明確規定對專業能力、方法能力和社會能力的要求。要求學生具備從事物流客戶服務活動所需要的專門技能及專業知識, 要注重掌握技能、掌握知識,以獲得合理的智能結構;要求學生具備良好的知識遷移能力和再學習能力,能夠根據工作需要自主學習知識,能夠很快適應其他相關崗位的工作;同時要求學生具有良好的社會交往能力,良好的溝通能力,團隊協作能力和沖突處理能力。以積極的態度面對社會、工作和生活,學會做事、學會學習、學會做人。
3. 在培養首崗勝任能力的同時,注重崗位適應能力和可持續發展能力的培養
職業教育培養的高技能人才不僅應該具備生存需要的基本職業能力,而且也應該具備后續發展所需要的綜合能力。作為培養客戶服務與管理人才的物流管理專業首先要重視培養學生的首崗勝任能力,使她們具備從事物流客戶服務職業所必備的能力,包括專業技能及其相關知識、從事職業活動的工作方法和學習方法、從事職業活動所需的社會行為方式等。與此同時,還要注重崗位適應能力和可持續發展能力的培養,使她們通過努力有可能從低層級的呼叫中心坐席代表和客服專員升遷到客服總管或客服部經理,從物流客戶服務崗位轉向其他物流崗位、其他行業客戶服務崗位或者更適合其發展的工作崗位。
二、創新課程體系
物流管理專業的課程體系包括了人文素質平臺課程、經貿類專業群職業素質平臺課程、物流職業核心能力課程模塊,職業拓展能力課程模塊以及就業創業能力課程模塊。“平臺+模塊”的課程體系是基于“能力本位”的課程體系,每一個模塊或平臺課程都是圍繞某一方面的能力構建和素質培養來設置的。
人文素質平臺課程和職業素質平臺課程是基于專業群來設置的,也是素質教育理念的具體體現。這樣的課程設置旨在提高學生的綜合素質,培養學生的崗位適應能力和可持續發展能力。物流職業核心能力課程模塊和職業拓展能力課程模塊體現了一專多能的設計思想,職業核心能力課程模塊著重培養學生從事物流客戶服務與管理工作的職業核心能力;而二個職業拓展能力課程模塊則分別用于培養學生從事國際貿易和電子商務的職業能力,有助于提高學生將來的轉崗能力和崗位適應能力。就業創業能力課程模塊突出了頂崗實習和創業實踐等教學活動,旨在培養學生的綜合職業能力和創業能力。
“平臺+模塊”的課程體系是一個動態的課程體系,它既設置了必修課程模塊,也設置了限選課程模塊和選修課程模塊,學生可以根據自己的興趣、需要和基礎對教學內容進行選擇。作為模塊課程本身也是可以修改和擴充的。
物流管理專業課程設置示意圖
三、創新人才培養模式
1. 仿真實訓與生產性實訓相結合,加大頂崗實習的力度
堅持“工學結合”的人才培養模式,積極實施“教、學、做”一體化的教學模式。以校內外實訓基地為依托,強化實踐教學,實行仿真實訓與生產性實訓相結合,積極拓展生產性實訓項目。學習深圳職業技術學院關于管理服務類專業“以案例為主、以實務為主、以問題為主、以流程為主”的課程建設理念,突出學生實踐能力的培養。頂崗實習是學生成為職業人的必要環節,要在互利互惠的基礎上促進校企合作,實現學生頂崗實習的規范化。
2. 實行導師制
高職院校導師制是在傳統的導師制基礎上,根據高職院校的培養目標、辦學定位、學生管理特點而實施的教學管理模式。導師要圍繞“傳道、授業、解惑”,對學生進行學習輔導、就業指導、思想教導、生活引導和心理疏導,以更好地貫徹全員育人、全過程育人、全方位育人的現代教育理念,促進學生更好地成為現代服務業第一線需要的高素質技能型人才。
要建立健全體現高職教育特點的導師制度,選拔具有高度事業心和責任感的“雙師”素質教師擔任指導教師,建立和完善指導教師的激勵和考評機制,通過選擇專業方向、學生社團活動、開展實訓項目、實施實踐課題、參加競賽活動等多種方式進行指導,形成良好的師生互動關系。
3.將第二、第三個課堂納入教學管理之中,
在大力加強第一課堂教學改革、提高教學質量的同時,對第一、第二、第三課堂教學內容和功能模塊進行整體設計和統籌規劃,實現課堂內與課堂外相結合,顯性課程與隱性課程相配套。有計劃地組織社團活動、專業技能競賽、社會調研和社會服務、創業實踐,鼓勵和引導學生積極參加校園文化活動和課外社會實踐活動。創設素質拓展學分,學生參加校園文化活動和課外社會實踐活動(包括創業活動)取得一定的成績,即可獲得相應的學分。
4.實行雙證制
開設“客戶服務管理師”培訓課程,要求學生在校期間取得“客戶服務管理師”職業資格。
人才培養方案需要一定的保障條件,包括“雙師”素質教學團隊的建設、生產性實訓基地的建設、教材與數字化教學資源建設,以及質量評價體系和專業教學管理制度的建設等等。這些都應該在人才培養方案的制訂中予以考慮,并努力實現,以保證人才培養方案的有效實施。
參考文獻:
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